【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part5at RAIL
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part5 - 暇つぶし2ch1:名無し野電車区
10/07/17 16:26:05 SU75yHvQ0
名古屋鉄道西部のローカル線、尾西線・津島線・竹鼻線・羽島線のスレです。
対象は、路線内の情報と相互列車がある路線の列車です。
荒らし・釣り・厨は無視で。すれ違いは誘導を。言い争い、喧嘩は一切禁止。
無駄なAAやageもご遠慮ください。

前スレ:【名鉄】尾西・津島・羽島・竹鼻線スレpart4
スレリンク(rail板)

2:名無し野電車区
10/07/17 16:28:15 P+zwCL8j0
クソスレ立てんなクズ

3:名無し野電車区
10/07/17 16:43:48 GszfwJY80
クソスレ立てんなクズ

4:名無し野電車区
10/07/17 17:52:27 wqMOeY0t0
相互列車がある路線の列車


どういう意味????????????????????????????????????????????????????????????????????????

5:名無し野電車区
10/07/17 18:30:06 GszfwJY80
URLリンク(blog.search.yahoo.co.jp)

6:名無し野電車区
10/07/17 18:47:28 4Lb1QLc20
URLリンク(blog.search.yahoo.co.jp)

7:名無し野電車区
10/07/17 18:52:15 KDgDw2X50
URLリンク(blog.search.yahoo.co.jp)

8:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/07/18 01:18:47 muQ7sz8n0
>>4
相互列車=相互直通列車と脳内変換すべし

要するに竹鼻線の岐阜直通急行や
津島線の本線直通列車の話だったら
話す内容が本線区間の話題でもおkってことか?

9:名無し野電車区
10/07/18 04:26:56 CwPkuCFp0
相互(直通)列車がある「路線」の列車ということは、西尾線内完結の列車でもいいという事になる。


10:名無し野電車区
10/07/18 06:59:32 adnupIsc0
URLリンク(www.tetsudo.com)

11:名無し野電車区
10/07/18 19:39:01 0fVqIOJC0
最近、急に藤浪が都会化してきたな。
急行が木田勝幡を通過して藤浪に停車する時が来る日は近いかも。

12:名無し野電車区
10/07/18 19:47:08 ecp1QLcl0
大都会藤浪

13:思い出・・・
10/07/18 19:55:59 QQCESc9R0
親戚が岐阜にあるので、竹鼻線も名鉄電車もよく利用してました。
昔は、竹鼻線にも急行があったんだよ。
 夕方や夜のラッシュ時は、竹鼻線も満員でした。

14:名無し野電車区
10/07/18 20:03:47 ecp1QLcl0
>>13
竹鼻線の急行時代は、夕方、夜はほとんど2両だったので満員だった。

15:名無し野電車区
10/07/18 21:00:40 8XjcbVWm0
竹鼻線の急行の停車駅は、笠松-不破一色-柳津-不破一色-竹鼻-不破一色-羽島市役所前-不破一色-大須って感じだろうか。

16:名無し野電車区
10/07/18 21:03:23 ZEVLfAE30
新ビルなんかより、やるんだったら格安の駅上巨大駐車場・駐輪場だね
近郊から一宮駅にとにかく人をかき集めるんだ
しかしその人たちはJRで速く快適に名古屋に向かうだろう
だから名鉄がすべきは一宮駅の一歩手前でやることだ
苅安賀、開明、今伊勢、妙興寺だな
津島線ならでかい駐車場を持つ甚目寺駅前のヨシヅヤ、
勝幡駅前のピアゴと組んでパークアンドライドの拠点として育成しないとね
朝7:00ぐらいから駐車場開けて、月間2万円以上カードで買い物したら
駐車無料とかね
やらない理由はなんだろう
名鉄から提案してかなきゃだめだよね
自前の名鉄不動産でちまちま宅地開発して沿線の乗客増やそうなんてもうありえん

それにしてもあおなみ線は名鉄並のバカだったな
何もかも金かけて立派に造りすぎ
城北線みたいにディーゼルをしょぼく走らせとくか、
良くて豊橋鉄道レベルにしておくべきだった

17:名無し野電車区
10/07/18 21:08:02 Yv24u3ox0
>>15は、 URLリンク(blogs.yahoo.co.jp) の利用する駅だけ並べただけw

18:名無し野電車区
10/07/18 22:39:59 CwPkuCFp0
甚目寺駅前のヨシヅヤはパークアンドライドやってたけどね

19:名無し野電車区
10/07/19 00:39:17 Tlu3yJPBO
ヨシヅヤは沿線に多いね

佐屋
勝幡
甚目寺
清洲
六輪近くにもあったよね?

20:名無し野電車区
10/07/19 07:44:51 I9RRJlwy0
藤浪駅前に大型ファッションビルを作って、
駅前の大通りをまたがった高架商店街も作って、
若者の街「フジナミ」ができたらおもしろい。
駅前広場をスケボーやストリートバスケなどでにぎわうようにアレンジして。
駅前の公園には屋台でホットドックやソフトクリームとか売るの。

21:名無し野電車区
10/07/19 10:17:31 75oNZJMi0
あの閑散とした雰囲気をかもしだしてた藤浪駅周辺がここまで発展してくるとはね
旧佐織町の玄関口だった頃より立派になったのはどういうわけか
佐屋行き特急が名古屋→須ヶ口→木田→勝幡→藤浪→津島→日比野→佐屋になる日も近いのか

>>18 甚目寺のヨシヅヤがパークアンドライド止めたわけ知ってる?
国府宮は駅のまん前にパーキングビル建ってるよなあ

>>20 藤浪駅前をドンキホーテの客層で埋め尽くす気か!

22:名無し野電車区
10/07/19 21:18:49 bv+45Xvm0
前スレの最後のレス、
「まぁ、私立高校なら越県通学は普通にあるけどね。」を書き込んだのは私です。

長文レスを1行で無意味にする、というネタのつもりで書き込んだら、
そのままdat落ちしてしまいました。
申し訳ありませんでした。

23:名無し野電車区
10/07/19 23:15:48 75oNZJMi0
前スレいい書き込みいっぱいあったな

夏休み中は電車空いていいわ
サラリーマンは明日に備えて寝るとするか
羽島男戻ってこないかな

24:名無し野電車区
10/07/20 22:52:44 ya4A8VpS0
夏休みなのに高校生減ってないじゃんか、大混雑だよ
バカ高校生は家で草むしりでもしてろよ・・・
携帯からアクセスすると名古屋はエ~エ~で~になっちゃうね

25:名無し野電車区
10/07/20 23:56:57 PpI2oWwz0
正直な話、岐阜の高校生は今週に“終業の日”ですよ。
そもそも「夏休み=学生減る」なんていう幼稚な発想…

26:名無し野電車区
10/07/22 21:11:06 EiUbcdiC0
age保守

27:名無し野電車区
10/07/22 21:17:54 LyV5QCfy0
age保守

28:名無し野電車区
10/07/22 21:20:52 GVYgR9llO












age保守

29:名無し野電車区
10/07/22 21:41:11 tpcyyiKF0


a g e 保 守






30:名無し野電車区
10/07/22 22:08:18 abpcxZz3O
竹鼻線 満員たまらねぇ…JKわんさかいるし。明日も楽しみ

31:名無し野電車区
10/07/22 22:28:16 wZNM/goV0
age保守

32:名無し野電車区
10/07/22 22:46:01 z03rRhNg0
津島発07:24 須ヶ口着7:42 の須ヶ口行き4両に乗ったが
ついに空いてきた
青塚までは立ってる人間がいるものの空席が1つ2つあった
先週までは混雑に耐えられず着席する乗客が多かったが
今日は空間的に余裕があるためか座らず立って涼しい顔してるのが
けっこういたよ
夏休みはこうじゃなきゃねえ

>>30
津島線はジャージ姿のJCがわんさかいましたが?

33:名無し野電車区
10/07/23 21:36:22 DnlsU597O
一宮のJK大量発生はやばいw

34:名無し野電車区
10/07/23 21:40:01 P+nfU/8U0
age保守

35:名無し野電車区
10/07/24 07:12:48 3JgKZqfwO
age保守

36:名無し野電車区
10/07/24 07:34:23 b5Z1ZxZA0
age保守

37:名無し野電車区
10/07/24 09:16:57 dS3llQuS0
age保守

38:名無し野電車区
10/07/24 10:09:31 3Hr+NqUl0
>>18 甚目寺ヨシヅヤのパークアンドライド中止したのはなんで?

39:名無し野電車区
10/07/25 01:32:36 HAD2ONuoO

age保守

40:名無し野電車区
10/07/25 21:27:01 tAwcYu1e0
[週刊東洋経済 臨時増刊]
鉄道完全解明
P48 JR&私鉄全路線「収支実態」
URLリンク(www.toyokeizai.net)
立ち読みで買わずに申し訳なかったが、尾西線、竹鼻線、特に羽島線の劣悪な収益完了をまざまざと見せ付けられた
やはり分離独立の養老鉄道形式しかないと思ったよ

41:名無し野電車区
10/07/25 21:29:33 2hOXoYTV0
尾西線、竹鼻線、羽島線は、名古屋方面に通う人が多く、運賃単価が高い。

学生定期の割引率を下げれば、それなりに改善するが。


42:名無し野電車区
10/07/25 22:03:43 A4a86Rut0
>>40
そら、興味のある書籍すらケチる奴の使う路線だもんな。
儲けようのない路線でも仕方ない。

ただ現実問題として、名鉄が他社と同じような制度を導入するか、だ。
名鉄はどうも、独自の制度が好きな会社だからなぁ。
ワンマン運転のシステムだけでも、3種類程度あるぐらいだし。

>>41
定期乗車券は、普通旅客運賃の往復何日分を元に比較すれば良いんだ?
1箇月当たり20日(週5×4)分?

43:名無し野電車区
10/07/25 22:20:36 tAwcYu1e0
津島線ユーザーの>>40です
タイプミスしました
正しくは収益「環境」です

たしかに学割は安すぎるね
それでも本線はあの優秀な営業係数を叩き出してるんだからすごいな
言っておくが津島線も黒字だ
係数は95程度だったと記憶してる
ぜひ買って鉄道完全解明を読んでみてね

44:名無し野電車区
10/07/26 22:55:09 CmlPpyDL0
>>18 甚目寺ヨシヅヤのパークアンドライド中止したのはなんで?
すぐにイーアクセスはアク禁になるから書ける時に書き込んどかないとな

45:名無し野電車区
10/07/27 18:17:45 fntj7u1f0
尾西線の津島駅~一宮駅区間で一番駅前が発展してるのは?
津島駅・一宮駅除く。

1位六輪  駅前ヨシズヤと肛門病院の存在が大きい。
2位萩原  萩原商店、舟木一夫の生誕地、チンドン祭りや昭和の風情が人気
  一宮市循環バス i-バス尾西南コース「萩原駅西」バス停 併設。
3位森上  駅前を比べるなら第3位だが、厚生病院・アイコクアルファなど有力企業多数。
      一日の乗降客数は3000人以上年々増加傾向。
4位観音寺 焼肉屋・野田塾などオープン徒歩10分圏内にユーストアなど商業店舗多数。
5位二子  一宮西高校がある。一宮市循環バス i-バス尾西南コース「二子駅東」バス停 併設。
      県立循環器科病院の閉院が惜しまれる。跡地利用は癌センターの可能性も。
6位山崎  銀杏や秋のイチョウの紅葉祭りで賑わう。
7位玉野  一宮駅に近い穴場。取り立てて人を寄せるイベントがない為、山崎よりランク下。
7位町方  津島駅に近い。玉野と同着。
8位渕高  旧佐織町の玄関口。
最下位 上丸渕丸渕 語るべき物がない




46:名無し野電車区
10/07/27 19:23:34 7M9e3loi0
>>43
分かった。うん。分かった。

>>45
そもそも尾西線に語るべき物がない。なーんて。

47:名無し野電車区
10/07/27 22:43:23 O2JbxLtL0
六輪なんかどうしようもないけどな
わりと有名だったサンドイッチ屋もつぶれたし
それに肛門病院より精神病院のほうがでかくないか?
萩原、森上の駅前スペースの広さには異論無いが
とりあえずヨシズヤじゃなくてヨシヅヤ
ユーストアはピアゴになりました

48:名無し野電車区
10/07/28 03:26:10 S6teoaJw0
津島線が黒字なのは
1 名古屋に直結
2 複線で待たずに乗れる都市内輸送をしている
3 競合路線を持たない
4 駅間が適当で適度に路線が曲がっていて無駄に長い路線でない
5 自動車輸送に不向きな地域(道路整備の遅れ)
6 新型車投入を必要としない

そんなところかな。
尾西線は名古屋にはスイッチバックだし
羽島線もスイッチバック
もし、起線を整備して維持していたなら、川を渡って羽島市まですぐだったのにね。
元尾西市と羽島市の名古屋向け輸送を一手に引き受けられた。
ピーチライナーがPCコンクリート高架でなく鉄製の高架ならはがして起線に再利用すれば
良かったのにね。一宮市と尾西間の需要はかなりあるから。
もしもの話ではどうしようもないので、尾西線の森上以北と新可児から先をはがして起線を再開するとか
一宮~岩倉間の路線を再建する手もある。電気施設や線路などは使えるからね。

49:名無し野電車区
10/07/28 03:41:34 7vSQn1ot0
スレリンク(rail板:791番)

50:名無し野電車区
10/07/28 04:32:43 3K3YUgSo0
>>45
i-バスの尾西南コースは、昨年大幅に経路変更されて
萩原駅前→尾西記念公園→尾西庁舎のルートになっている
(萩原駅前~尾西記念病院間は往復運行)
詳細は一宮市のi-バス公式にて


51:名無し野電車区
10/07/28 04:34:07 3K3YUgSo0
× 公園
○ 病院

失礼

52:名無し野電車区
10/07/28 20:36:58 ClGyg4yI0
>>48の津島線黒字説について

1 名古屋に直結→正解
羽島・尾西線より名古屋に近い分早く安いし

2 複線で待たずに乗れる都市内輸送をしている →正解
しかし、朝の通勤通学時間帯のダイヤはひどい

3 競合路線を持たない →正解
桜通線が七宝まで来たら乗客の3割は持っていかれるが
地下でなく高架でいい、地上線でもいい、単線でもいいから整備してくれ

4 駅間が適当で適度に路線が曲がっていて無駄に長い路線でない →まあまあ正解

5 自動車輸送に不向きな地域(道路整備の遅れ) →不正解
これはウソ たとえば藤浪駅前から車で名古屋まで20分かからない
昔から道路整備はなかなか良い
田んぼを埋め立てるだけで直線の道路を簡単に引けるため
ちょっと地図を見てみよう

6 新型車投入を必要としない →旧車でも乗るしかないからね

53:名無し野電車区
10/07/28 22:23:02 snJ67Cmt0
俺の知人が「路線図とか運賃表見ると竹鼻線・羽島線はウンコ色なんだよなぁ」
と言っていたのだが。
名鉄的にそういう扱いなのかね。両線は。

その反面、津島線・尾西線は明るいイメージのオレンジ色だけれども。

54:名無し野電車区
10/07/28 23:59:41 OY7IVlAr0
俺もジモッサのパークアンドライド廃止の理由が知りたいな。
俺なら他より高くても帰宅前によしづやで買い物するけど・・・
スレチだけど、ジモッサはいつまでもつんだろうね。
見た目やばすぎでしょ

55:名無し野電車区
10/07/29 18:58:32 04bxViut0
>>45
苅安賀を忘れるな!

56:名無し野電車区
10/07/29 20:45:51 /l0B2N4B0
津島線の黒字の理由って、枝線として尾西線が働いていることもあるね。
尾西線から名古屋に向かうとき、津島線を利用するのがあまり一宮より以外は
常識だし。

競合路線がないとやっぱり黒字になりやすいね。
ただ、路線を維持するのにある程度の費用がかかるから、単線で有効長の短い駅ばかりで
15分間隔、4両編成だと満員でも乗客は少ないから黒字にはなりにくい。
複線というのも大きいよね。
起線を復活させて羽島経由で大垣につなげるとか、
可児手前から美濃太田につなげるとかしないと競合路線のない区間は得られそうもない。
河和線の黒字区間も武豊線電化でピンチだし(神鉄と福知山線の関係に似ている)

57:名無し野電車区
10/07/29 22:43:22 oBBTC3rI0
日比野、佐屋は津島線みたいなもんだし
その2駅を抜いたら、尾西線は津島線の役に立ってないだろ
森上の客は一宮経由なんだろうし

58:名無し野電車区
10/07/30 01:13:33 QH4Qidbj0
その尾西線2駅が大きいのでしょう。
黒字と言ってもちょっとだし、尾西線から乗ってくる人がいないときっと赤字だよ。
それに、羽島線は江吉良からたった一駅。それも末端だし黒字になったら怖いよね。
羽島線が黒字だと、竹鼻線に入った時点でもう満員。市役所前で乗車率100パーセントを軽く突破だね。
犬山線も枝線から乗ってくる人がそこそこいる。


59:名無し野電車区
10/07/30 18:28:23 3ipu9uCD0
森上から北の駅は一宮経由は常識。
まあJRに乗り換えで安くて早いからと言う悲しい事情もあるのだが・・・
国府宮駅まで森上から車で移動すると、渋滞するし駐車場代がかかるからな。

60:名無し野電車区
10/07/30 21:47:04 RajaDtO00
しかし毎日津島線で通勤しているが、この線区に乗車してると
精神的なストレスが異常にかかるんだよな・・・
遅いし混むし曲がってるから揺れるしよ
銀電をバカにする向きもあるが、あれは揺れが少ないし
車内がすっきりしてていい車両だよ
あとボディをもうちょっと膨らませて室内空間を大きく取ってほしかったな
羽島線とか尾西線なんかはどうせ朝夕だけしか乗ってないんだから
旧車を改造して座席は半分撤去してもいいと思う
オールロングシートで、片側だけっての
もう半分は全部通路というやつでね
それなら朝夕はラクラク立てるし、昼間は乗客数人だから
半分のシートでも全員着席できるしな
これって提案する価値あるね

61:名無し野電車区
10/07/30 22:20:57 TD7ebwVVP BE:161218962-2BP(1028)
東洋経済見てたら
名古屋直通とか言ってたのが恥ずかしくなった
本当に分社化して地域密着で細々やったほうがいいかもしれないね
3500とか数両もらって,路線にあうような柄とか内装とかにちょっとだけ改造して

62:名無し野電車区
10/07/30 23:02:15 iC0FJtGk0
>>61
名古屋直通がなくなった方がヤバいと思うが。
乗り換えのデメリットは大きい。乗り換えがあるだけで客は減る。
津島線の実情にあった車両数やダイヤなどを改善すべきだろう。

63:名無し野電車区
10/07/30 23:04:15 9BGaLOes0
>羽島線が黒字だと、竹鼻線に入った時点でもう満員。
全区間を羽島線に改名できないのかな?なんなら「岐阜羽島線」「岐阜羽島市役所線」に
して、新幹線アクセスを強調してみたり。新羽島を岐阜羽島に改名したほうがいいよ。

>>60>>61 それでも直通客が多い。運賃も別立てにしろと?
ロングシートは片側は収納式にして、ラッシュ時はつかえませんと?
座れないと客は逃げるよ

64:名無し野電車区
10/07/31 02:07:05 mb3Ln/Io0
>>63
単に「竹鼻線・羽島線」状態なのは、
羽島線は竹鼻線の枝線→大須方面の廃止で実質同一線化→
加算運賃設けているので便宜上羽島線はそのまま→現状
というのがあると思う。
加算運賃で建設費の償却が終われば改称できそうだけど…いつのことやら。

そもそも、路線名改称なんて簡単な話じゃないし、
名鉄的に2つ以上の地名を組み合わせた路線名は採用の可能性無し。
よって「岐阜羽島」は無いね。
仮に路線を統合・改称したとしても、地味に「竹鼻線」のままだと思う。

深夜に何やってんだ俺。

65:名無し野電車区
10/07/31 10:29:48 EQbJz+e/0
深夜こそいいアイデアが浮かぶんじゃないか
ロングシート片側を収納式にするなんて金のかかることはしない
シート撤去だ
かたっぽは何にもなし ひたすら立つ
ロングシートの通路は2人立つと背中が当たるんだよ
どうせ着席できないんだったら広く立てるほうが快適
席数減っても座れる人は遠距離から乗ってくる乗客だからしかたないだろ
本線の笠松・岐阜間は特急のみでいい
羽島・岐阜直通の普通が茶所や加納の面倒見ればいい
そこではじめて竹鼻線存続の意義が生まれる
津島線は甚目寺・神宮前間の普通ピストン運行を始めることで
名古屋から須ヶ口までは基本的に急行運転してくれってことでな
津島線直通特急なんか廃止してくれてもいい
急行の最後尾を京急ウイング号みたいな扱いにしてくれりゃそれでいいわ
着席整理券200円で必ず座れる快適列車

京急では、夕方ラッシュ時間帯に品川駅からゆったり座れる列車「京急ウィング号」を運行しています。お勤め帰りやお出かけ帰りに、どうぞご利用ください。
京急ウィング号に品川駅よりご乗車いただく場合には、着席整理券(200円)が必要です。なお、幼児または乳児が座席を1人で占有するときは、小児運賃および着席整理料金をいただきます。

66:名無し野電車区
10/07/31 10:50:14 EQbJz+e/0
名古屋駅17~20時台ダイヤ ※名古屋から近い甚目寺は急行通過駅で充分

00急行 佐屋     6両(須ヶ口から普通)
12急行 弥富・森上 4両(津島で分割・普通)
14普通 甚目寺   2両
24急行 佐屋     6両(須ヶ口から普通)
36急行 弥富・森上 4両(津島で分割・普通)
38普通 甚目寺   2両
48急行 佐屋     6両(須ヶ口から普通)

名古屋駅の新聞書籍販売店をつぶして待合スペースにすべき
壁の電光広告も飛び出してて通路を狭くするので撤去
だいたい階段をナナメに昇り降りしなきゃいけない出口専用改札口出たとこを何とかしろ

67:名無し野電車区
10/07/31 10:54:18 2OgXM79B0
age

68:名無し野電車区
10/08/01 20:44:03 7IcAjPzi0
羽島は新幹線通勤すると、所要10分、リクライニング付きシート。
駅も、エアコンのあるソファーの待合室、ホームにもエアコン付きの待合室。
エスカレーターとエレベーター完備でバリアフリー。
一ヶ月46560円
差額が25000円安くなると、所要が50分、本線は混雑で座れない。
駅はエアコン無し、エスカレーターなしで新幹線と同じ高さまでの階段。

山陽新幹線だと、駅間が短いところもあるから、新幹線の岐阜羽島駅と名古屋駅の間に
きっともう一駅あって、尾西駅とか。でも、定期が名古屋まで月44000円位だから、津島線を使うかな。

そう考えると、羽島線の名古屋方面は全く競争力がありません。


69:名無し野電車区
10/08/01 20:56:40 7IcAjPzi0
羽島に引っ越して4ヶ月。新幹線通勤にもなれてきました。
定期があると便利で、ちょっと名古屋で時間があると家に帰れます。
仕事が、朝と夜だと一度帰宅です。
朝のパンをドンクの物にしたいなって思ったら、夕方、ちょっとDONQ(パッセ地下)
も可能だし、休日にちょっとソフマップも。
駅まで徒歩数分ですから、バローに行く感じで名古屋に出られます。

リビング24畳、隣の和室12畳、6LDKでも安くできたので羽島はいいですね。
資産としては考えてないので、こういう場所に居住する選択肢もありますね。

70:名無し野電車区
10/08/02 00:07:00 peTfWv5j0
Bamboo nose Line

71:名無し野電車区
10/08/02 06:42:54 Ue+hAV7O0
金山で10分くらい停車する佐屋行普通復活しないかな。

72:名無し野電車区
10/08/02 09:39:54 8uu41V410
改善、改正といって本当に良くなったかどうかはわからない。
もちろん、空港輸送などは必要だけど、昔のままが良かったのかもしれない。
佐屋から吉良行きの3両編成特急は必要なのかもしれないし。
末期はがらがらだったけど、一両のみμにして復活とか。
一部座席指定にしたせいで、特急が基本6両になったのは運用の硬直化を招いているよね。
1600のクハをつぶしたのはもったいなかったね。普通車モハ、クモハ2両とくっつけて
3両の特急を作るのにちょうど良かった。

73:名無し野電車区
10/08/02 22:16:31 4TBhOq9M0
おお 羽島男 帰ってきてくれたか
岐阜駅前のタワマンでなく、羽島の広い一戸建てを選ぶその志向はなかなかいいと思うよ
あとは、羽島ライフの素晴らしさをもっと宣伝して利用客を増やして
せめて新幹線1時間4本に増発してほしいとこだなあ
うちなんか会社は栄だし、始業が9時前だからもし羽島に住むと
朝の東京方面が 7:21 8:11 8:21 だけってきびしいんだよね
7:45 8:00 8:15ぐらいがほしいとこだなあ

DONQは松坂屋名古屋駅店の地下にもあるんだよ
フランスパンは名鉄百貨店地下のANDERSENのほうが好きだけどな
でも野ざらしでパンが置いてあるのはどうも不衛生で好きじゃない
瑞穂市のPLANT6のパン屋みたいに透明なアクリルケースに入ってるほうが
衛生的で清潔でいいよ
ほこりもつかないし、クシャミやしゃべりのツバも飛ばないし
カバンや手がこすったりしないしな

昼間のローカル線特急は3両で充分だな
というか優等列車でなくても編成の基本は3の倍数が今の名鉄には合ってると思う
朝は9両で名古屋駅に向かい、昼は3両、帰りのラッシュは6両でいいんじゃない

昨日は金城埠頭からあおなみ線で帰ってきたが豪華すぎるね
車両はピッカピカで広くて長くて天井高いし静かだし走りもスムーズ、駅は全駅ホームドア付き
こりゃ破綻するのも当然だと思った
JR名古屋駅に乗り入れてるんだけど、そこからJR、新幹線、名鉄がよく観察できるよ
名鉄百貨店のボロビルをつぶして3階建てぐらいの多層ホームに作り変えるといいんだがな
JRからはミュースカイの青い車体をよく見えるようにして、セントレア=名鉄ってプッシュしないと
印象の薄い会社になっちゃうわね

74:名無し野電車区
10/08/03 16:26:32 WX5wY3Bo0
あおなみ線は、あんな豪華版にしないで余剰車両でどこまでできるかローコストでやってみれば良かったね。
昔のナゴヤ球場駅みたいにね。
キハ82や58が入った臨時駅の話。

きっと、美濃太田に置いてある車両を使って営業すれば黒字だったよ。
どうせ博物館にいくのだからね。

75:名無し野電車区
10/08/03 16:32:13 WX5wY3Bo0
羽島線は思い切って、きかんしゃトーマスでも走らせればいいかも。
イギリスのナロー機関車を輸入して改造するの。
新幹線の駅から岐阜駅までだから大井川鉄道より利用しやすいし。
モンキーパークのトーマスもなくなっちゃったしね。
メンテナンスという面では明治村にも蒸気機関車があるから機材やノウハウはあるでしょ。
セントレア→岐阜→岐阜羽島という切符でも売り出せば集客は楽だね。


76:名無し野電車区
10/08/03 23:03:23 sQDY15pa0
トーマスみたいなイベント列車とか、花火大会みたいなイベントに連動した
座席指定特急の特別列車をもっと走らせてほしいねえ
飛行機で言えば定期便ばかりでなくチャーター機を増やしていけば
もうちょっと収益上がるんでないか

77:名無し野電車区
10/08/05 14:12:00 ZHJD9Fo00
羽島線は新幹線に連絡していることをもっと生かさないと。
名古屋駅群は巨大だから乗り換え距離も大きいしややこしいけど、羽島は簡単。
新幹線利用者を羽島線経由で岐阜に送り込めればね。
鉄道に乗るのを目的にできる車両を走らせるのがいいと思うけど。
山奥の景色ばかりが価値を持つわけではないし、羽島線経由岐阜行き、岐阜の武将と絡めて
イベント列車を走らすとか、トーマスとか。

78:名無し野電車区
10/08/05 14:19:55 ZHJD9Fo00
旧竹鼻線を標準軌で復活させて、本気でトーマスのモデル車両をイギリスから購入というのも楽しいよ。
電化しないでいいし、交換施設もいらない。
トーマスの支線ということで簡単な駅舎があれば十分でしょ。
2軸客車2両を中央シリンダーの青いB型蒸気機関車で牽引。
標準軌の蒸気機関車は日本ではここだけだろうからね。

79:名無し野電車区
10/08/05 20:48:20 ZHJD9Fo00
今日は、朝から春日井で仕事、車で行って、一度昼に帰ってきたら
夕方、名古屋で仕事。もちろん新幹線だけど、やっぱり快適。
昨日、ドクターイエローが羽島に止まったよ。こだまの少し後を追いかけていた。

でも、名鉄もいろんな車両があるから乗っていて楽しい。
新幹線だと、JR西の700系、300系(プラグドアの物と普通の物)
JR東海の300系と700系だから、5種類しかない。
移動手段としては快適で待合室なども含めてすばらしい新幹線だけど、
電車の種類的には名鉄の方が楽しいよね。
豊橋で仕事の時は、名古屋から名鉄で行って、帰りは新幹線で羽島直行というのが多いし。
パノラマスーパーの1号車5Aと5Dが秀逸です。ゆったりしていて景色がいい。
いまは、6両になったから絶対に羽島線へ来ないからちょっとあれだけど。

80:名無し野電車区
10/08/06 17:37:53 Ygqc4NZX0
尾西線にドクターイエローを走らせれば集客につながると思う。

尾西線随一の都会森上駅。
森上駅は東京駅を越えるポテンシャルを秘めている。
世界の中心森上!森上に今嫉妬の嵐!”

81:名無し野電車区
10/08/07 10:37:24 D38aouug0
>>80
三興製紙の引込み線でも復活させて、好きなようにやってくれ。

82:名無し野電車区
10/08/07 16:38:22 RqEOj9Y30
こないだ森上駅降りたけど…うんw

83:名無し野電車区
10/08/07 23:23:11 Bgs0kdGX0
大須へつながってた竹鼻線廃線跡はねえ・・・
ほんとにもう跡形もないよ
ここに線路が通ってたのかなんて思えない
機関車走らすにしても民家の真裏を走ることになるからなあ
機関車風電動トーマスなら孫が喜んで乗るかもな
もちろんじじばばのために南濃大橋を渡ってお千代保稲荷まで延伸せなかんわな
鉄道と自動車共用は犬山橋で実績あるから橋の真ん中に線路ひいてもいいわね
列車が通る時は車は通さないようにしてもいいしな

84:名無し野電車区
10/08/08 17:58:17 wFnzPpqn0
跡形も無いこと無いじゃん。
線路のあった敷地、鉄さびの付いた砕石、架線柱、キロポストはもちろん、
牧野駅や中区駅はホームも残ってる。
下手したら踏切注意の標識もそのまま。
鉄道の面影が無くなったことは無いんじゃない?

しかし、あの区間は羽島市に土地を譲渡して歩道か何かになるんじゃなかったっけ。
廃止から約9年経った今でも名鉄が管理しているのには驚いた。

85:名無し野電車区
10/08/09 11:01:05 5UBXSCPG0
羽島市は廃線跡地の一括購入を拒否した。
土地の有効な利用方法が見つからなかったためだ。
名鉄はこの土地について減損損失を計上。

86:名無し野電車区
10/08/09 14:24:26 r9vIEwIf0
そういう経緯があったのか。地元民なのに知らなんだ。
今年夏季の「除草剤散布のお知らせ」があったからさ。
羽島市も貧乏だし、福祉厚生にしか金かけてない感じだなぁ。

87:名無し野電車区
10/08/09 16:10:39 UF362ALnO
普通に道路になるのだろうな。お千代保稲荷まで開通していれば未だ存続できただろうけどね。
同じことが三河線にも言えるけど。あれも香嵐渓に直通できていたらな。

88:名無し野電車区
10/08/10 00:27:28 y/R0cKTS0
江吉良から大須~お千代保稲荷まではDMV(デュアルモードビークル)を
走らせてもいいと思うけど、これってメリットあるのかな
URLリンク(www.jrhokkaido.co.jp)
乗車定員少ないし、定時性は確保しにくそうだし
いったいJR北海道はなんでこんなのにご執心なのかわからん
DMVで赤字にならないよう運営するのは難しいと思うんだがねえ
そもそもなんでレール+道路にこだわるのかわからん

竹鼻線の廃線跡ならアスファルト舗装して、踏み切りつけ直して
バスを電車みたいに時速80kmで走らせて通過時は遮断機下げて
江吉良~大須をノンストップ、さらにお千代保まで走らせるほうがいいと思うけどな

89:名無し野電車区
10/08/13 20:45:46 6Wj+LeFT0
2本架線をつけてトロリーバスもいいよね。

90:名無し野電車区
10/08/13 20:59:54 6Wj+LeFT0
昨日仕事が豊橋だったので、こだまで名古屋へ行き、豊橋へのカルテット切符を買って豊橋へ
帰りは名古屋をスルーで豊橋からこだまで羽島に帰ってきました。
このときに不思議だったのは、京都で大雨のため東京行きのひかりが羽島時点で23分遅れでした。
そのため、名古屋発のこだまには乗り継げませんでした。名古屋発は定時で出すんですね。
帰りも、こだまが名古屋をでるのは47分ですが、名古屋で先になる45分発ののぞみが
名古屋駅の反対ホームに着いたにもかかわらず、待たずに先に発車。
玉突きで遅らせずに先についた方を先発させるんですね。
名鉄も、支線からの列車が遅れても本線列車を先に行かせたいのですが、
追い越せる駅が限られているので難しいですね。

91:名無し野電車区
10/08/13 21:01:13 40UH+o1NI
竹鼻と柳津を行き違い駅に。
竹鼻線は美人が多いの⁇
殆ど乗らないから…

92:名無し野電車区
10/08/14 14:38:15 2mhywEIG0
旧国鉄の単線区間じゃないんだし、長い貨物列車も旧型客車を連ねた10数両の列車もない。
竹鼻線だと行き違い設備なんて簡単に作れそうだけど。
廃止区間で使っていた中古のスプリングポイントを100m離して置くだけでしょ。
最大4両なんだし。

それにしても、新幹線が待避駅で後発列車でそれもこだまなのに先に行かせるのには驚いた。
東海道新幹線は1駅以外はすべて待避できるし、乗り換えをする乗客よりも現在その列車に
乗車している乗客と、ダイヤを回復することを優先にしているのがよくわかったよ。
500系が無くなったからすべて座席は共通だし、運用は自由だからね。
JR東海の割り切りの良さに感動したよ。
名鉄だとそうはいかないよね。連結できない組み合わせも多いし、待避駅は少ないし。
ダイヤの乱れがどんどん波及するからね。



93:名無し野電車区
10/08/16 20:59:10 fzgr3tpB0
竹鼻、羽島線の運行って速度出せないし大して加速もしないんだから、
趣味性の高い車両を残すといいのにね。
瀬戸線の釣りかけ車や7000系など動態保存とか。
いもむし何かも解体しないならおいておけば良かったね。

竹鼻旧線のトーマスは本当にやればいい。
坂も全くないし、レールもないから標準軌にして。
本物でもいいし、バッテリー式のもどきでもいいけど、できれば本物で。
おちょぼ稲荷まで延伸するもよし、大須まででもよし。
木曽川と長良川の堤防(ダート)に線路を引いて国道1号線付近まで延伸して
観光列車を走らすのもいい。
松原が続いて景色はいいよ。

94:名無し野電車区
10/08/18 00:47:57 M4z+mGPL0
羽島市から旧竹鼻線路線跡をとおって、木曽三川公園経由で河口付近までの観光鉄道があると楽しいね。
羽島市南部から下流、木曽川と長良川の境にある堤防は松原がきれいで、列車が水面に浮いている感じがするよ。
ヨーロッパの保存鉄道のような感じの路線で。
日本の保存鉄道って渓谷や山間部に限定されている感じがするから、高度差がない
河川部分も良いと思う。出力の少ない機関車でも牽引ができるし危険が少ない。
堤防部分を延々と下る形になるので、踏切もないし土地の問題も起きないよ。

95:名無し野電車区
10/08/18 00:58:34 M4z+mGPL0
羽島市から長島までの鉄道ね。
なんとか、スパーランドまで引ければ良いのだけど。
アウトレットモールもあるし、なばなの里もある。距離は長いけど
通勤需要とか考えなくてもいいし、定期券率も少ないから客単価はあるよね。
最高高度が2m、最低高度がマイナス2mくらい。
羽島~立田大橋までの堤防を一度くるまでも走ってみることをおすすめするよ。
大変景色がよいし、歴史のある堤防なのでいろいろ見る物があるよ。

96:名無し野電車区
10/08/18 03:16:30 bqTruqSI0
>>92
つ用地買収・改築費用

97:名無し野電車区
10/08/18 10:40:32 LMqDtzKOO
アウトレットモールは、スィーツどもが大量買いするから
車の方が便利では

98:名無し野電車区
10/08/18 21:00:34 M4z+mGPL0
まあ、現実的に長島まで引くのは大変だけどスパーランド線があると夢ができるね。
長島駅でJRと近鉄に連絡してね。
なるべく、廃止路線の機材を使い回せばいいし、できれば標準軌で。
とことん平坦だから安全側線もいらないし、旧型蒸気機関車で十分牽引できる。
電化もしないし、運賃が高くてもいい。保存観光鉄道ということで、通勤路線のように朝夕の本数が多くて
昼間眠る車両を無駄にすることもない。
羽島市内の土地は名鉄が持っているし、堤防部分は地域振興策と言うことで自治体から借りればよい。
本物のトーマスで岐阜羽島駅(江吉良)から長島まで、土曜日曜はかなり乗車があると思う。
(名鉄退職者の再雇用で運行するのもいいよね)
とにかく、あおなみやリニモみたいに過大な投資をせずに、週末の観光客だけでも利益が出せる運行をする。
新幹線直結というのは相当魅力的だと思うよ。

99:名無し野電車区
10/08/19 07:59:12 3dv0JE1z0
ラッシュ時に清掃して使えない藤浪駅のトイレは、いらない。

100:名無し野電車区
10/08/19 18:13:13 cp8az1Ri0
汚いトイレはいやだよね。
名古屋駅ではデパートかマリオット2階を使うし、羽島では当然岐阜羽島駅を使う。
トイレはきれいだね。


101:名無し野電車区
10/08/22 09:04:58 PZYU3SmT0
実は、26年も中京圏に住んでいるけど、尾西線(一宮~津島)(佐屋~弥富)の区間は乗ったことがない。
26年間に廃止された区間もすべて乗ったことはあるのだけど。
八百津も行ったし、美濃も行った。


102:名無し野電車区
10/08/22 10:59:26 VbgBEVQQ0
玉ノ井は行ったことあるのね(´・ω・`)

103:名無し野電車区
10/08/22 16:32:55 onSiKcGu0
>>101
乗ったことがないことを自慢することなのか?
津島~佐屋だけ乗っているのが、逆に不思議な感じがするな。


104:名無し野電車区
10/08/22 23:59:22 PZYU3SmT0
自慢するつもりはないんだけど、一宮から津島と佐屋と弥富は乗ったことがないよ。
googleで見たら一部複線で驚いた。
玉ノ井は行ったことがあるよ。自転車置き場が面白くって、橋のたもとから(奥町)
急に曲がるのもいいね。
津島から佐屋は、よくパノラマDXや1600系の吉良吉田行き特急で用もないのに乗っていたよ。
でも何故か前述の区間は乗ったことがない。
今度乗ってみようかな。どっちから乗るのが楽しい?

105:名無し野電車区
10/08/24 15:13:36 odaWJ7Z50
>>104
尾西線はもっと早く乗るべきだった。
以前の駅舎が現存していた尾西線は本当にレトロ間溢れる駅ばかりだった。

苅安賀・萩原・二子・玉野の各駅はトランパス対応前に行ってほしかったなあ。
何時玉の井線に乗車したか知らないけど、開明、奥町、玉の井も趣のある駅だったなあ。

106:名無し野電車区
10/08/24 15:28:56 b+fj/1NP0
二子駅隣接の和楽屋はまだ現存してるよ
苅安賀や萩原の駅舎はあっさり解体されてしまったのが残念だよ
萩原なんかは駅舎そのまま使えたような気がするよ

107:名無し野電車区
10/08/24 19:34:04 CRMweIH30
玉ノ井線に乗ったのは今年の初め。
羽島に引っ越しをするときに、奥町の対岸と、岐阜羽島駅南を候補にしていたので
玉ノ井から名古屋に行ってみた。
佐屋から吉良吉田はパノラマDXのあったころだからかなり昔。
でも、佐屋しか降りたことがないよ。
名鉄の駅舎だと、美濃北方、太田川、金山橋や扶桑が古くていい感じの駅だったね。
植大や布土は降りたことがあるけど、尾西線の駅にも行っておけば良かったね。


108:日向百萌花 ◆b7d8DTacmg
10/08/26 08:20:37 44cPgp4K0
百萌花ね、勝幡駅に落書きしちゃった。

109:名無し野電車区
10/08/27 19:18:20 lr5d5r500
>>98
こういう線路の敷き方は輪中民族達が許さないと思う

110:名無し野電車区
10/08/28 18:50:00 3avW1Y7U0
輪中はもう寸断されているみたいだから大丈夫かも。
でも、あおなみ線やピーチライナーなどのような過剰投資しなければ
赤字にはなりにくい。
あと、行政幹部の天下りが高給をもらっていて、どんなに節約しても無駄だった
第三セクターとはちがって、名鉄がやれば大丈夫でしょう。
ピーチライナーなんて、県と小牧市の天下り連中が食いつぶしたような物だし。

111:名無し野電車区
10/08/28 23:07:13 3avW1Y7U0
見てきたけど、笠松駅南側で、急カーブして、名古屋方面連絡線を作るのは別に難しくなさそうだね。
庄内側橋梁の当たりのカーブよりかなりまし。
廃止された堤防上駅当たりに接続すればいい。
そうすれば、名古屋行き列車を運行できる。
竹鼻線の乗客は県境があっても、名古屋方面に向かう乗客の方がはるかに多いからね。

112:名無し野電車区
10/08/30 20:36:51 VgE9irqn0
今日の夜間だけど、3501が竹鼻線と羽島線に入った。
偶然乗ったけど、金属バネの台車と2扉4両編成が羽島線を走るのは面白い。
でも、急カーブは(柳津付近、羽島市役所付近)ではフランジがこすれまくり。
リンクの遊びで何とか回っているという感じだった。

113:名無し野電車区
10/08/30 22:49:41 XQHMVFbj0
5300の間違い?

114:名無し野電車区
10/08/31 06:52:24 nxaM+8JK0
間違えたw
5301だった。

115:名無し野電車区
10/08/31 20:21:14 nxaM+8JK0
5301の前方窓下箱ってなんであんなところにつけたのだろう。
設計者の気持ちを無駄にしている。
極めて無粋な位置だよね。前が見えるようにあのような構造なのに、大きな箱で前方視界が
子どもだと無くなってしまう。
子どもの時から鉄道を使うようにしておかないと、車を選択するように成長するとなるよね。
鉄道の楽しみの一つが景色でしょ。こどもがロングシートに正座して外を見ていることって多かった。
名鉄の場合、前が見えるのだから小さな子どもにとってもっとエキサイティング。
駅前から駅前まででも車で行く様になると鉄道会社にも良くないでしょ。

116:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/01 00:57:29 8p6abcqY0
そんな君はどこに付けたら
良かったと思っているのか気になる。
俺も無粋だとは思うけど代案が見つからん。

117:名無し野電車区
10/09/01 03:09:03 KYMCb/qA0
竹鼻線の笠松側の線形整備よりも羽島~岩倉間に鉄道通してしまった方が初期投資に莫大な金がかかっても地元民、自治体、大手二社全てが最終的にメリットあるような気がするが・・・・気のせい? 

118:名無し野電車区
10/09/01 07:12:21 3ApB9Y5U0
異論はないし、言うとおりだと思う。
で、もともと線路がなかった部分は起→新羽島間のみだね。
廃止しすぎて利益の元の枝線を失っているのがよくわかる。
岩倉→一宮→羽島→大垣(JRは遠回りだ)があれば黒字は間違いないし。
犬山線や河和線(半田以北)より乗客はあるだろうし。
ただ、線形がよく複線で時速120km運転でないときついね。単線でも一線スルーは最低限必要。

119:名無し野電車区
10/09/01 21:01:03 3ApB9Y5U0
美濃太田駅方面の架橋と、羽島市への架橋ができればいいけど、
それができるなら、枇杷島付近を改良できるしね。
仮に、須ヶ口から地下線でまっすぐ名古屋駅に乗り入れることと、
岐南付近から地下線で岐阜駅、さらに市役所付近にもう2駅、長良川北岸に3駅を設け、
終点を岐阜大学病院にした場合、名鉄の乗客数はどうなるのだろうね。
時間的にJRには負けないと思うし、岐阜市から名古屋市の乗客をかなり奪えると思う。
道路下に地下線を作ると、土地代はかからないけど、工事費は名鉄だけの負担では無理だよね。
でも、じり貧になる前に何かしないと。

120:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/01 23:29:13 3bymmPQV0
>>117-119
突っ込むとしたら、
・対名古屋なら岩倉経由じゃなくて一宮まで+須ヶ口-名古屋地下新線でもよくない?
・起線は路面電車だから線路のあった部分でカウントしていいのか?
 それよりも奥町あたりでつなげた方がいい気がする。
・東海地区は線形的に問題ない地区含めて車から電車への移行が厳しいのに
 新線に犬山線や河和線(半田以北)を上回るほど流入するか疑問。例え
 流入したとしてその莫大な投資をカバーしきれるかも疑問。
・岐阜延伸も同様。投資に見合う利益が出るか疑問。需要がないわけじゃなくて、
 投資額がヤバくなるという意味で。むやみな拡張は自爆する。

121:名無し野電車区
10/09/02 01:07:13 6SdouW290
まあ、投資額の回収は厳しいね。
住民のための投資という意味で、自治体が建設しないと難しい。
謎の箱物を作るのなら、鉄道の方がいいよね。高齢化が進んでも移動手段が残るし、
車と違って、所得が少なくなっても(日本の50年後とか考えるとね)維持費で困ることもない。
路線などの施設は自治体が建設をして、名鉄が運営をする。使用料をいくらかし払う。
こんな感じではないかな。
道路を造っても建設費に維持管理費などがかかるし、道路は現実的には徒歩や自転車移動で使う物ではない。
バス業者や運送業者が道路維持費をそれほど払わないのに鉄道会社だけが独立採算なのはおかしいから。

122:名無し野電車区
10/09/02 10:17:38 hFfHdL+Z0
起線廃止の時に地下化して東一宮まで直通とかやってれば良かったんだろうけど、名鉄も金無かったしな…

123:名無し野電車区
10/09/02 19:11:28 6SdouW290
地下線は費用がかさむから、高架の方がいいね。
どうせ、軸重も小さいし、JRの貨物用高架のような強度は不要。
奥町に行く線路を一宮を出てすぐに分岐させて、西へ向かわせるといいね。
岩倉方面には一宮駅北部で地平におろして本線とJRの下をくぐるといい。


124:117
10/09/03 00:18:45 msIOjvJt0
ん~俺が考えてたのは名古屋直通ではなかったんだよなぁ・・・w

神山~浅野間は地下線って感じ。

直通でも別にいいんだけど、そうなると西一宮は信号所にして、短いけど一宮まで複線。
ただ旧一宮線区間は名鉄駅構内に接続はちとむずいかな・・・

125:名無し野電車区
10/09/04 01:11:16 ddPIOyim0
あの洪水の被害が脳裏に焼きついてる状態で
須ヶ口から名古屋まで地下化とか怖すぎっしょ

126:名無し野電車区
10/09/06 19:42:40 QqSDBOEN0
そうだね。もう東海地区の9・11事件の10年なんだね。
西枇杷島の陸橋が、よくテレビ中継されていたね。
須ヶ口の車庫で水没して天に召された電車に合掌。

127:名無し野電車区
10/09/06 20:33:15 sb56/Zid0
当時は桃花台に住んでいた。
当然、洪水はないけどぎりぎりで職場から春日井駅まで帰ってきて(2本後の列車から中央線が不通)
2時間かけて水没車の横を通って自宅まで帰った。
でも、すぐ春日井の上条に住んでいた友人からtel
床上浸水(1.2mくらい)の友人宅へ行って自分の自宅へ連れ帰ったよ。
職場は名古屋駅前と岐阜駅前だったけど、名鉄はしばらく大混乱だったね。
週に何回か天白と三好でも仕事していたけど、こっちも酷かった。


128:名無し野電車区
10/09/08 08:04:06 atIhSQ2S0
名鉄津島線
金山-椿町-甚目寺-富塚-木田-青塚-勝幡-大都会藤浪-津島

129:名無し野電車区
10/09/08 19:31:17 p0pVJUll0
東海豪雨のときは、不謹慎だけれど、あの時、東海道線の臨時列車を稲沢線経由で運転してくれたので、普段乗れない稲沢線に乗ることができたので感謝している。

130:名無し野電車区
10/09/10 18:55:45 B+dK9ubl0
>>126
名車5500系は東海豪雨のせいで初廃車 
1両も廃車ナシだったのに・・・・・

131:名無し野電車区
10/09/13 16:28:11 KFP2s6zUO
保守

132:名無し野電車区
10/09/14 12:48:29 dhBTzddl0
大都会藤浪のなぜ。

133:名無し野電車区
10/09/14 19:10:18 Vb0W2+mW0
普通の都会は家が建て込んでいるので複線だったら片方ずつ高架化するが、
藤浪は大都会なので鶴の一声をかけたら一辺に高架化を実現させたから、
藤浪は大都会過ぎて駅そばの県道甚目寺佐織線に歩道橋すら作れない。

134:名無し野電車区
10/09/15 15:26:40 zqm52DT10
久しぶりに竹鼻線に乗ったら、羽島高校の女子高校生が携帯で音楽をイヤホンなしで聴いていてとてもうるさかった。
5人グループで、車掌から注意をされたけど、車掌が行ったらまた大きな音で音楽を鳴らす。
下品だよね。羽島高校ってそのようなレベルだったかな?中くらいじゃなかったっけ。


135:名無し野電車区
10/09/16 19:45:13 tRkuImOF0
まあ、小牧線の田県神社前よりずいぶんましだよね。
近隣の高校生が車内でたばこ吸っていたり、ジッポでカーテンを焦がしたりやりたい放題だったし。
あの高校まで学費を国が補填するなんて信じられないよ。
あるレベル以上の高校に手厚くしていかないと、小学生以下の連中に金を使っても無駄。


136:名無し野電車区
10/09/16 20:52:30 MXkSRPuyO
>>134
羽高は糞の集まりなんだからしゃあない

特に馬鹿JKはな!


お隣りの羽北の方がよっぽどまし

137:名無し野電車区
10/09/16 23:22:07 YhJIbj0z0
恥魔高校とも言う。

138:名無し野電車区
10/09/17 19:51:15 dFh5wOe90
羽島男 早よ帰って来いよ
知多新線スレで見つけるとは思わんかったぞ

139:名無し野電車区
10/09/18 16:13:16 UcFCL8mz0
>>133
なるほど。
藤浪は大都会過ぎるから普通駅にもあんな立派な駅舎ができるのか。
津島線はレトロな駅が多いがあそこだけは別世界だな。

140:名無し野電車区
10/09/18 16:50:46 UcFCL8mz0
★駅別乗降客数

<勝幡駅>vs<大都会藤浪駅>

16年度<4,753人>vs<2,434人>
17年度<4,798人>vs<2,601人>
18年度<4,747人>vs<2,616人>
19年度<4,639人>vs<2,683人>
20年度<2,745人>vs<4,552人>

データを疑ったが平成20年度では勝幡と大都会藤浪が逆転している。
藤浪の都市伝説は本当だった。
ソース
URLリンク(www.city.aisai.lg.jp)

141:名無し野電車区
10/09/18 21:11:25 MbVuC28Z0
見てみたよ。PDFファイルでしょ。
でも、統計的に単純な入れ違えミスだと思うよ。
藤浪駅と勝幡駅の数値を逆にしてしまっただけ。
グラフを書いてみるとわかるよ。
愛西市が出した資料なんだろうけど、ほかの数値は大丈夫なんだろうか。

142:名無し野電車区
10/09/18 21:24:42 MbVuC28Z0
羽島から名古屋までだけど、新幹線に豊橋カルテット切符のような割引チケットができると
便利で安くなる。
羽島から名古屋まで、ノーマル1400円、割引1300円だけど、
名古屋から豊橋の方が割り引きチケットがあるから距離は倍以上あるのに
安いからね。
それに、名古屋から岐阜羽島は競合区間のダンピングもしていないから
岐阜駅よりも岐阜羽島の方が距離が短くても運賃が高い。
羽島まで、名古屋から新幹線で900円位なら、竹鼻線経由でなく、
岐阜羽島駅でパークアンドライドをする乗客が増えるかな。

143:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/18 22:16:29 7jMKQQj+0
>>140
民族大移動でも起こったのかwww

と、冗談はさておき、普通に考えて>>141の言う通り入れ違いだな。
反転すると
19年度<4,639人>vs<2,683人>
20年度<4,552人>vs<2,745人>
となって今迄の増減と比べて妥当な線になるし。
しかしまだネタやでっち上げならいいとして、公式資料にそんな
誤植があるのは別の意味でどうかと思う。

144:名無し野電車区
10/09/19 10:45:18 pRZxOSMM0
JR博多駅(福岡市)を発着する山陽新幹線の回送車を使い、大人290円で新幹線車両に乗れる全国でも珍しい在来線「博多南線」
これと同じように名古屋駅から中村高校横の車庫まで運行してほしい。
津島線なんかに乗らずにそこまでスクーターで行って通勤するのにな。
桜通線が永遠に七宝まで延伸されないんだからそれぐらいやってくれと。

145:名無し野電車区
10/09/19 14:34:53 1heGyYGD0
>>141
>>143
なるほど。
これが大都会藤浪の極大化の表れかと思ったが行政の間違いか。
愛西市のデータも信用できんな。

146:名無し野電車区
10/09/19 16:42:12 7ORYju8/0
>>144
博多南線のようなことをしなくても、新幹線名古屋駅の保線車両引き揚げ線部分に2両くらいのホームを造って
複線非電化線の方へ標準軌モーターカーで客車を2両程度牽引させればいい。
車両はヨーロッパか中国から中古を購入すればいいね。
名古屋の車両基地までの回送線は、複線の内片方が非電化の単線並列だし。
コストもかからず安上がり。
中村高校線、国内唯一の標準軌客車運用区間になるか。
あおなみみたいに無駄なお金をかけなきゃ黒字でしょ。
どうせ、新幹線運用時間中は使ってないのだし。

147:名無し野電車区
10/09/19 17:14:30 7ORYju8/0
URLリンク(www.agui.net)
これで通勤できた10年前…
いま、羽島から走っていたら新幹線よりこっちがいいね。

148:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/19 20:41:37 0Cy4v9aP0
博多南線は博多っつても春日市にあるような8.5キロも離れてて
付近に駅もなかったから住民の声を受けて営業したわけで、
名古屋車両区の周辺状況と全然違うから、こっちの場合は
住民の声だけじゃなく住民の資金援助くらいしてやらんと
考えてもくれなさそうだ。
大阪の鳥飼車両基地も以前博多南線を取り上げて東海に
要望したらしいが却下されてるし。

149:名無し野電車区
10/09/19 22:47:09 7ORYju8/0
そうそう、距離も短いし、今ある物で営業すればいいかと思うね。
ついでに名古屋車両基地もなんとなく見学できればいい(ガラス張りの
見学ルートで十分)。
見学者輸送という名目で、30分ヘッドの標準軌モーターカーが2軸客車を牽引するの。
冷房もいらないよ。
運賃は180円で。


150:名無し野電車区
10/09/20 10:02:20 x2/FNQnD0
新幹線の中古枕木売ってくれれば、竹鼻線標準軌復活作戦が安くできるね。
2軸客車もイギリスから購入して、トーマスを走らそう。
おちょぼさんまで延長すれば乗客はかなりいると思うけど。
運行も土日祝日のみ。
なんか有田鉄道の逆だけど。キハ30あれば平日も運転できたのに。

151:名無し野電車区
10/09/20 10:12:39 x2/FNQnD0
URLリンク(www.agui.net)
こんな感じでもいいので竹鼻線がの手入ればよかった。
単線非電化全線1閉塞なら事故も起こらないし安上がりだった。
第三セクターで羽島市と海津市のバスを鉄道化するのも良かったね。
軽い車両なら橋梁もローコストでできるし。

152:名無し野電車区
10/09/20 15:10:52 KpnKHH1s0
中村高校線は、中村高校の通学客はどうする?
通学定期の割引率は高そうなんだけれど、通学客をあてにする?
それから、名古屋競輪開催日には、臨時が欲しいよな。ギャンブ
ル客なので客層は悪そうだけれど。

153:名無し野電車区
10/09/20 15:52:21 x2/FNQnD0
100系か何かを(先頭車である必要もない)モーターカーで引っ張る。
2両編成で十分かな。

いずれにせよ、コストはゼロに近いでしょ。
ナゴヤ球場の輸送を彷彿させるね。


154:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/20 17:36:38 DN/CZvCA0
>>149

>>148を読んで何でそう解釈するか分からんが、
名古屋検車区までの引き揚げ線の旅客化はJR東海だと絶対やらん。
やるなら別会社でも立てた方が早いかもしれんくらい。

155:名無し野電車区
10/09/20 19:52:12 x2/FNQnD0
引き揚げ線でなく、併設(複線のように見える非電化側の単線)されている
保守用車両の線路を使う話だよ。
名古屋検車区へ新幹線車両は単線の電化された線路を走るが、保守用車両は
同じ高架にある非電化の線を走る。
ここは、深夜以外使わないので利用しようという話。
引き揚げ線の旅客化は無理でしょう。

156:名無し野電車区
10/09/20 20:20:47 x2/FNQnD0
新羽島駅はバリアフリーからは著しく乖離した駅だから、名鉄ファンとしては
新幹線乗換駅なのにこれで放置されるとかなり悲しい。
URLリンク(www.city-nakatsu.jp)
こういう斜行エレベーターもあるし設置を急ぐべきだろう。
あの状態の駅はノーマライゼーションの問われる現代は許されないしね。
無人駅だから列車乗員しかいないと、エスカレーターで車いすを使うのはむずかしい。
駅の構造からして、斜行エレベーターかな。
新幹線乗換駅でなければローカル線の終点で地平駅なんだろうけど。

157:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/20 22:35:10 8UiTws5R0
>>155
引き上げ線と保守用車両の線路を間違えたのは
いかんかったけど、根本的な話は変わらんよ。
東海は「使ってないから活用しよう」って発想が脆弱だってこと。
出来るかどうかというと出来るかもしれないが
やるかどうかというとやらない。

>>156
名鉄はバリアフリー化を進めてるから
後回しになってるだけでそう遠くない先に
EV設置工事の順番が回ってくるかもね。

158:名無し野電車区
10/09/21 08:30:46 1Rh8YN570
ナゴヤ球場への応援客輸送のケースがあったよね。
キハ82や58を使っていたやつ。
あれくらい臨機応変にやればいいのに。
300系の付随車を2両程度モーターカーで引っ張ればアリ物の再利用ができるよね。


159:名無し野電車区
10/09/21 18:58:20 +O0xGNL20
>>140
永和も愛西市にある駅だったのかw
思ったより健闘してるw

160:名無し野電車区
10/09/21 21:48:59 cmkVB/AF0
あるものでローコストに、という発想は
人口減少社会で正しい方向ですね

それにしても竹鼻線は岐阜駅のほう向いてるし
尾西線は名古屋駅に近づこうともしないあさっての方を向いてるしな
黒字に成りようがないなあ

以前、栄生を強化すべきと書いたけど、山王に準急を停めるという活性化策もある、
なんでか?
それはまた次回に

161:名無し野電車区
10/09/21 22:17:52 1Rh8YN570
今日(引っ越し以来の6連休だったので)一宮のい志い商店(毛糸屋さん)に
行くついでに起線沿線を見てきた。
明らかに廃止せずに残して、濃尾大橋近くに架橋し羽島に通した方が良かったね。
名鉄ってどうしようもない路線を延々と廃止せずに残していると思えば、
長良北町や黒野や岩倉→一宮、岩倉→小牧など今残していれば結構乗客が乗ると思える
区間を廃止しているよね。

162:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/21 22:52:01 ftsNhzjp0
竹鼻線は元々沿線民が岐阜に行くために作ったものだし、
羽島線は(元々は岐阜からの利用を目論んだけど)沿線民⇔岐阜羽島⇒新幹線各駅といった図式か。
本来の目的は(羽島線は微妙だが)果たしてるし競合路線もないが、
『沿線民』というパイが小さ過ぎたことが誤算だったってことか。
尾西線もほぼ同様。

>>161
一宮線は名古屋本線と名古屋⇔一宮で被るから身内競合を避けるために廃止。
岩倉支線は今の小牧線の中途半端さを考えるとちょっともったいなかったかも。
ただ、両方ともバス化されている事を考えると起線のようにバス化した方が
当時は効率よかったのかもしれん(起線の場合はバス化して本数が増えた)。
一宮線はそれに加えて国道22号の交差問題が後押ししたしな。
長良北町や黒野は「今残していれば…」なんて偲ぶほど廃止されてから
年月経ってないから廃止された当時と事情が変わったとは到底思えん。ただ、
黒野は人口の少なさもあるが岐阜市内線(600V路面電車区間)の犠牲になった
とも言えるかも。鉄道線だしもし本線と1500Vで繋がっていたら岐阜までの便も
まだよかったし、路面電車の問題とは完全に分離できたから
巻き添えを食わんですんだかもしれん。


163:名無し野電車区
10/09/21 23:25:37 1Rh8YN570
揖斐線なんて15分ヘッド。乗客も多かったし。
赤字と乗客減少で悩んでいるローカル鉄道とはまるっきり違う乗車人数だよね。
初乗りを2回も取る(本線や各務原線とでは初乗りを3回!!)から高いし遅いし車に移行する。


164:名無し野電車区
10/09/22 15:08:34 SAsrUgOc0
津島駅の名古屋方向スイッチバックや、笠松駅のスイッチバックを何とかできれば
名古屋行きが便利になるのにね。
それに、4両編成までという交換設備が6両になってしまった特急を遠ざけちゃっている。

ミュースカイって岐阜駅発車時がらがらなんだから、佐屋や新羽島発車にしてもいいのにね。
観光バス乗り換えなら羽島駅という常識ができつつあるからね。
岐阜羽島はひかりか1時間1本とまるし、名古屋駅より名鉄乗り換えが便利。
(各種割引でのぞみに乗れない切符が多い)
駅は、デザインされたきれいな建物にしないといけないけどね。

165:名無し野電車区
10/09/22 23:08:10 Sc/feqBs0
尾西線が木曽川に沿って走っているのも
竹鼻線がおっちょこちょいな方向を目指しているのも
かつてはそれで成立したからなんだな
みんなそれを使うしかなかった
道路が整備され、車が誰でも手が届く値段になった
もう一度鉄道に人を呼び戻すにはどうするか
選択肢をつぶすにはどうするか
ひとつには車線を狭めて歩道を拡張し、自転車道を整備する
幹線道路以外は車なんか使えたもんじゃないように追い込まないとね
エコと弱者に優しい街づくりでよ

166:名無し野電車区
10/09/22 23:16:48 Sc/feqBs0
今の本線の特急停車駅はまあ妥当だと思うが、新木曽川だけは解せんなー
笠松は停めないとおかしいけどな
快速特急は高速走行可能な東部線のみ走らせて
栄生始発の名古屋、金山、知立、東岡崎、豊橋のみ停車とすれば
対JRで勝ちの芽も出てくるってもんだ
西部線の客は栄生まで来て、指定券無くっても始発で座って豊橋まで
早く行けるわけでみんなハッピーだ
全部座りたきゃ犬山線や各務ヶ原線の客はミュースカイで名駅まで行けるしな
三河の直線区間は時速130kmで疾走しなきゃおかしいだろう
西部線はカーブの緩和と待避線のポイント進入角(特に二ツ杁)の緩和だけでもやってくれ

>>91 NHKの家族に乾杯で羽島に来た時、
ここ美人多いなあって鶴瓶が言ってたよ
鶴瓶は他の地域ではそんなこと言わないのに

栄生と山王強化での西部線復興策についてはまた書く余裕がなくなってしまったな・・・

167:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/23 02:29:00 2sZtScbA0
>>163
揖斐線は岐阜市内線の犠牲になったのだ

>>164
新羽島はともかく佐屋なら出来そうな気もしなくはないなぁ。ちなみに、どっかの鉄道雑誌の対談かなんかに載ってたが、
ミュースカイが岐阜や鵜沼・可児まで行くのはもちろん利用者開拓や(ラッシュ時は)空港特急ではなく昔の全特の踏襲てき役割で
走らせてるのもあるが、名古屋折返しはダイヤ上キツいので時間帯によって空気輸送になろうが走らせてるとのこと。
でも、片道が空くのは送り込みだから仕方ないとして、両方空くのは…

>>165
名鉄は中小私鉄の合併と共にその時の中小私鉄の思惑をも抱え込んでるとも言えるな。
でも、だからって道路を改悪するのはとんだとばっちりだぞ。
「高齢化を防ぐためには老人を殺せばいい」って言ってるようなものだぞ。

>>166
>新木曽川だけは解せんな
緩急接続してることと急行が半分一宮止まりだってこと忘れてない?
>栄生始発
昔空港開業後は栄生発にして豊橋駅は特急6本にすればよいと提唱した川島という漢がおってだな…
栄生始発ネタは無難に名古屋始発のほうがいい。どうせ栄生でも長く停車できないんだから。
>栄生始発の名古屋、金山、知立…
実際のところ神宮前通過って可能なのか?
俺は架空鉄道の世界なら神宮前なんぞ構わず通過させたいところだが、
あそこで乗務員乗換えをやってる以上リアルは難しい所である。
>栄生と山王強化
乗換え的要素で強化するという発想なら①ターミナル分散②島式の狭いホームで急な増加は危険
という観点からしてやめた方がいいと思う。特に栄生は狭い。

168:名無し野電車区
10/09/23 08:31:41 8y89KtUs0
新羽島-名古屋間が、もし新幹線の岐阜羽島-名古屋間と同じ経路で走っていたら、
今の半分程度の時間に短縮しそうな気がする。

さすがに今更新幹線と同じ経路で走る路線は作れないだろうけど、
尾西線と竹鼻線を直接接続するなどすればかなりの短縮になると思うんで実現して欲しいところ。

最低でもDMVとか使って乗り換えなしに一宮駅程度まで行けるようになったらかなり便利なんだが難しいかな。


169:名無し野電車区
10/09/23 17:27:51 XipKxMny0
最低限の予算ですますなら、モリゾーゴンドラのような循環式索道かな。
循環式索道は待つ時間が余りいらないし、乗客が多いときはかごの間隔を狭くすればいい。
神戸に長い区間の物があるけど、新羽島から名鉄一宮までなら一本で行く。


170:名無し野電車区
10/09/23 22:08:24 Q1oojb/K0
>>167 川島氏がどのようなメリットがあるとして栄生始発特急を主張したのか知りたい
激しく知りたい ぜひ教えてください。

なお、新木曽川に特急停まらなくていいというのは、一宮から普通に乗り換えていけば
いいんじゃないかってことです。
あまり特急という称号を安くしてしまうのはどうかと思うので。

栄生は名鉄病院譲渡のせいで東枇杷島寄りに移転も拡張もしづらくなった、が、
それでも名古屋駅を改造するよりは遥かにローコストでいい駅に生まれ変われる。
夕方ラッシュの名駅に一度来てほしい。
とにかく名駅から乗り込もうという乗客を素早く送り出すには栄生に一旦出てもらうか、
山王に戻ってもらう必要がある。
テスト的に何度か金山まで戻って座って津島線の電車で帰宅してみたが、金山往復は遠過ぎる。
山王に準急が停まれば、山王で西部線の電車に座って乗れる。
そうすれば座席指定車両をつながなくても通常の編成で座ってもらえるようになる。
このメリットを理解してもらうのは難しいかもしれないが、色んな角度から検討してほしい。

171:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/24 02:15:55 9qTO3lHp0
>>170
直ぐその本見つからないからうろ覚えだけどだいたい次のような感じ。時期は空港開業前。

①空港が開業したら空港からの特急(この時点ではミュースカイでも快速特急でもない)が
岐阜方面にも走るだろう
②そうすると本線通しの特急と合わせると西部区間が本数過多で(主にダイヤ的に)
パンクしてしまう
③だから豊橋特急の一部は栄生-豊橋間運用にして、岐阜-空港特急とは名古屋・
金山・神宮前で乗り換えられるようなダイヤにすればいい

といった感じの話だったはず。ちなみに栄生始発の特急以外は栄生に停まらないし、
栄生始発にする理由は特に述べていない。川島が名古屋始発が可能な事を知らなかった
可能性も。他にも北アルプスを復活して空港乗り入れとか、豊橋急行を特急に格上げして
急行停車駅を千鳥停車(最速は神宮前通過!)して特急6本とか、極めつけは
名古屋本線、飯田線、渥美線、東田本線(!)の相互直通案とか架空鉄の俺としては
お腹いっぱいのネタだらけ。

で、空港特急の方は金山折り返しの空港-豊橋特急が毎時2本という
川島の妄想を上回る超展開がまっていたと…


172:名無し野電車区
10/09/24 14:27:30 Pabv7DmY0
通勤6ヶ月定期だとちょっと遠くまで買っても、距離区切りの関係で同じ運賃エリアになるから
実際に使う距離よりも遠くまで購入するのも一つの方法だね。
名古屋までと金山までが同じなら、遠い方まで購入した方が座れるからいい。
とくに、地下鉄からの帰りだと、東山線や桜通線で名古屋に出るか、名城線で金山に出るか
でずいぶんと座れる可能性が違うから。
普通の切符で、ちょっと戻って乗車は不正乗車だし、名古屋駅の中ホームから一般席に乗る輩より
(不正乗車とマナー違反の違いは大きい)良くない行為だから、それはできないね。
まあ、定期が名古屋からでも、地下鉄で帰るときは金山に出て差額を払った方がμチケットより安いけど。


173:名無し野電車区
10/09/24 19:15:01 eumifv3N0
>>171 早レスありがとうございます
栄生始発特急以外は栄生に停まらない、というのは同意です
川島氏はコストを考えないで考えを撒き散らすイメージがあったのですが、
さすが人気作家だけあっていいこと言いますね
津島線は須ヶ口からトンネル掘って桜通線につなげ、とか
「どうするどうなる新線計画」みたいな本に書いてたと思うので

東部線は堀田、鳴海、有松、中京競馬場、前後、豊明のように
急行が停まってもおかしくない駅がズラーっと並んでる
西部線はそのポリシーで栄生が急行停車駅になってしまった
でも、本線の主役には準急を据えるべきだと思う
堀田や鳴海も準急停車駅に格下げでいい
栄生、二ツ杁、大里、新木曽川、岐南あたりも準急停車駅でいいのでは・・・
その上で支線へ抜けるのを全部急行にすると、名鉄全線がうまくまわると思うんだが
これは空想鉄道レベルの話なのかなあ
いちおう提言のつもりなんだけど

174:名無し野電車区
10/09/26 09:37:44 YysiEWU/O
やるなら庄内川鉄橋~名鉄病院の区間を2層(上・犬山線、下(従来の線)を本線)にして、
名鉄病院付近で上の線を下ろし、上の線はそのまま今の名駅につなぎ、下の線は栄生~名駅の途中で桜通線につなぐとか。
さらに今の名駅直下に金山方面のみの折り返しホームを造って金山で合流させるとか。
桜通線や地下街に引っ掛かるから、名駅の南北通り抜けホームは増設できないから、別の方法を考えてみた。

175:名無し野電車区
10/09/26 14:03:15 FxtfODoH0
やるなら庄内川橋梁部分は犬山線専用にして、本線は地上部を高架のまま新幹線沿いを
南下させて、名古屋駅も高架化させる。
新川橋から高架にしていって、二ツ杁は高架の駅で、そのまま右へカーブ、橋梁上で新幹線と東海道線を
オーバークロス、そのまま高架のまま名古屋駅へ。
地下ホームは吹き抜け構造にして、採光する。
高架のホームは吹き抜け構造の上に浮いている形で、長めのエスカレーター数本で
地下ホームと連絡する。
地下ホームから見上げると、ガラス天井の少し下に高架部分のホームと線路が見える
明るいデザインの駅にする。
名古屋駅南は地下線を作って、地下ホームからの線路に譲り、旧来の金山までの高架は
新線に接続する。
新たに地下線を作るので、前面貫通でなくても認可が出る構造にすればよい。
そうすれば、犬山線と西部線、常滑線と東部線が分離できるようになるね。




176:名無し野電車区
10/09/26 15:21:56 YysiEWU/O
>>175
多分土地買収が無理。だから>>174を考えたのだけどね。
犬山線を上にしたのは西枇杷島駅をそのまま使う為で、犬山線なら下小田井駅の南側から高架にできる。
(国道22号と名古屋高速に引っ掛かるので、下小田井で一旦地上に降りなければならない)
自分も妄想だけど、実現可能性を考えてみたのだよ。

177:名無し野電車区
10/09/26 15:35:43 mFIiFODu0
どうせ妄想で新線を考えるのなら、費用を無視して理想的な案を作ってよ。
土地の買収は、土地収用法という伝家の宝刀があるから、妄想なら無視していいと思うよ。

178:名無し野電車区
10/09/26 16:04:42 FxtfODoH0
そういえば、ツインタワーの駐車場進入路部分が名鉄名古屋駅を高架にすると北側で引っかかるね。
まあ、ベストの方法は、枇杷島分岐点から一気に地下線で南下させるのが良いのだろうね。
現在の名古屋駅を捨てて、東北新幹線東京駅のようにミッドランドと名鉄名古屋駅の間に人工地盤をつくり
高架駅にする。
もちろん、中部電力の変電所当たりで一気に地下から高架にあがってくるの。
ついでに、広小路上を高架線で栄付近まで行き、瀬戸線とつなげる。
名鉄デパートも耐震補強の問題があるから手放して、現在の名鉄名古屋駅を捨てるのも方法。
近鉄が買ってくれる?ホーム隣だし

179:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/26 18:49:54 cbNlsd6E0
>>173
発掘して来たのでもう少しkwsk書く。他レスのコメントは後で。

『全国鉄道事情大研究/名古屋東部篇』

p.98 
東岡崎以南の急行停車駅に千鳥停車させて、新名古屋-豊橋間を走るものは
すべて特急にして新名古屋でも豊橋でも完全な10分毎に発車させるようにすべきである。
 金山総合駅ができたので、神宮前停車はあまり意味がなくなっている。豊橋方面と常滑方面との
乗り換えくらいにしか利用されていない。もう通過してもいいはずである。そして特急は5駅停車の
所要時間45分とする。
 中部国際空港ができたとき、豊橋方面からは神宮前で30分毎に走る空港アクセス特急に乗り換える
ことになる。だから、30分毎に停車するとしても、その他は不要といえる。
 すなわち6本走らせる特急のうち、2本は金山、神宮前、知立、東岡崎、伊奈、
2本は金山、知立、新安城、東岡崎、美合、もう2本は金山、知立、東岡崎、本宿、国府の停車とする。
 後述の豊川稲荷直通急行と合わせると東岡崎以南急行停車駅では現在と同じ1時間に4本の
乗車チャンスとなって問題ない。この改良案による時刻表を作成したので参照して頂きたい。

p.99
急行では新名古屋までに特急に追い抜かれ、結局、新名古屋・金山へは特急に乗るしかない。
改良案のように特急を1時間に6本として急行を廃止するのがいいのである。

p.159
 なお、本線特急を10分毎に運転した場合は、そのうちの2本を空港アクセス特急とし、
代わりに新名古屋または栄生始発を設定すればよい。

180:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/26 18:51:33 cbNlsd6E0
>この改良案による時刻表を作成したので参照して頂きたい。
以下の通り。
p.102-103 改良案のダイヤ(すべて毎時2本。空港ダイヤはこの案に連携した案がp.156-157にあり)
◆特急
新鵜沼-空港 (犬山線)-新名古屋-金山-神宮前-太田川-大野町-常滑-空港
岐阜-空港   新岐阜-新一宮-新名古屋-金山-神宮前-太田川-常滑-空港
岐阜-豊橋
 パターン1 栄生-新名古屋-金山-神宮前-知立-東岡崎-伊奈-豊橋
 パターン2 新岐阜-新一宮-国府宮-新名古屋-金山-知立-東岡崎-本宿-国府-豊橋
 パターン3 新岐阜-新一宮-国府宮-新名古屋-金山-(神宮前)-知立-新安城-東岡崎-豊橋
 ※パターン3はp.98の説明と異なり神宮前に停まっている。誤植か?
佐屋-吉良吉田 (津島線)-須ヶ口-新名古屋-金山-神宮前-鳴海-知立-新安城-(西尾線)

◆急行
岐阜-豊川 新岐阜-加納-笠松-新木曽川-新一宮-国府宮-大里-新清洲-須ヶ口-二ツ杁-新名古屋-
        金山-神宮前-堀田-鳴海-前後-豊明-知立-新安城-東岡崎-美合-本宿-国府-(豊川線)
岐阜-碧南 新岐阜-加納-笠松-新木曽川-新一宮-国府宮-大里-新清洲-須ヶ口-西枇杷島-新名古屋-
        金山-神宮前-堀田-鳴海-有松-中京競馬場前-前後-知立-(三河線)

普通は割愛。当時のダイヤとほぼ同じ。

ちなみに>>171で言った「名古屋本線、飯田線、渥美線、東田本線(!)の相互直通案」は
p.114にある。上記改良案とは別案だが新名古屋-三河田原の直通特急とか路面電車の豊川直通とか
いろいろとぶっ飛んでる時刻表だ。

181:名無し野電車区
10/09/26 20:54:41 gWd2FL810
>>179-180 名前:8>>359 ◆/TBccedJ1o 氏
資料を丁寧に発掘してきてくれてありがとうございます
長年名鉄に乗り続けて最近やっと思いついたことを、ずいぶん昔に
川島氏は提案してたんですねえ

ただ、千鳥停車はわかりにくいし間違えやすいのでどうかと・・・
誤乗車して、もう一度正しい電車に乗りかえる手間と時間を考えてほしい
伊奈や国府や美合の人たちは数分のことなら、座れていれば
急行でそのまま名古屋・金山まで行くと思うけどねえ

昔、急行美合行きや豊川稲荷行きがいっぱい走っていたように思うけど
あれは正解だったのかもしれない
豊川線や西尾線みたいなローカル線に無理に特急を走らせることは無い
もちろん津島線もそうだけど、支線から本線に乗り入れるのを快速急行にして、
本線だけを走るのは準急中心にすればうまくまわるだろう
津島線ユーザーのうちどれだけの人間が二ツ杁や栄生なんかに用事があるものか
須ヶ口で本線普通に乗り換えて行けばいい話だ
一刻も早く名駅に到着することだけを考えればいいのだ

>>174-178の妄想鉄道については、二層化以外は実現性が乏しいなあ
地下を掘るっていうことがどれだけ莫大なコストがかかるかを考えなきゃね
単純な二層化か、犬山線だけが庄内川を斜めに橋渡ししで米田柔整専門学校の
横に出てそこから2階建てで栄生の上を走るようにするぐらいならできるかも
JR東海は新幹線を含むJR線をまたがせてくれないでしょう

182:名無し野電車区
10/09/26 21:04:38 gWd2FL810
>>178の名鉄百貨店および現在の名鉄名古屋駅を捨てる案は賛成
お先真っ暗のデパート事業なんか早くつぶすべき
だいたいあんな一等地で商業目的だと固定資産税がバカ高い
更地にして公開緑地みたいな空き地にして、災害時の避難場所にでもすれば
税金がかなり安くなるよ

だいたい名鉄は中央改札出て地下鉄東山線に乗り換えるのに
階段をナナメに下りさせるからなあ
朝のラッシュの時とか、老人や障害者にとっては極めて危険だ
名駅構内ホーム脇だってサンクスみたいなコンビニじゃなく
救急救護室にするか、せめてトイレ・待合室にすりゃいいものを
小遣い稼ぎに走ってさあ・・・

電光広告版だって壁から10cm近く飛び出してて、夕方のラッシュ時なんか
あのステンレスの枠にひじが当たって痛いんだよ
ホーム床の乗車位置規定の色線だって、勝手に柱に案内のテプラを貼られて
あわくって引いたの知ってるぞ
怒られなきゃできないんだもんなあ
馴れ合い経営陣が乗った飛行機が福建省あたりに不時着してくれないかな

183:名無し野電車区
10/09/26 21:19:22 gWd2FL810
またいつ書き込み規制があるかわからないからどんどん書くぞ

今日は羽島に行ってきた
あの土地は日曜でも12時過ぎまでモーニングやってるのね
ランチは羽島飯店のチャーハンを食べてきたわ
よく火が通ってて、油が飛んでるからパラッとほぐれておいしい
羽島男の家は東横インの先あたりにあるのかな
中国人労働者も休日の買出しでいっぱい出歩いてたし
羽島は飽きないところだよ
普通15分ヘッドの竹鼻線ダイヤを、普通20分間隔にして
毎時快速急行1本を割り込ませるとどうなのかな
沿線住民はそれでうれしいのかな
停車駅は新羽島、羽島市役所、竹鼻、柳津、笠松
ほんとはそこで切り返して神宮前まで快速急行として走ってほしいけど、
笠松で特急か準急(本線の主役)に連絡、みたいな・・・

184:名無し野電車区
10/09/27 00:08:23 wVMXmspq0
今日はお休みだったので、子どもを3人連れておかしのもりやに行ってきた。
暗算の練習になる。予算を一人200円にして駄菓子を購入するの。
198円ずつ買っていたね。
あと、カーナビに奥町周辺の駅を登録していた。
10kmほどなんだね。ますます竹鼻線に乗る意味が無くなりそう。
家族は新幹線回数券6枚綴り7800円(名古屋まで)を持っているし
自分は46560円の定期券。
なんか、自転車や車で出かけるときは、バローやマックスバリュー(輪之内)だから
羽島に住んでいる感じがするけど、仕事は名古屋や豊橋だから名駅周辺に住んでいる感じ。
あと先日、車で一宮にも行ってきた。神社までで家から15分くらい。もちろん昼間だし混んでいなかったけど。
明日は、仕事が豊橋、気まぐれで名鉄を使おうと株優を買ってきた。
新羽島から1000円で豊橋まで行けるのでずいぶん安上がり。μチケットも買ったしね。
羽島発で乗り換えなしだとさらに便利なんだけど。
帰りは新幹線で2時間ごとにある、豊橋→三河安城通過→名古屋→岐阜羽島の
ひかりで帰ってこよう。所要時間は32分だよ。

185:名無し野電車区
10/09/27 01:17:25 2svF+Ain0
>>173
岐南に準急止めるなら今伊勢と石刀も止めてほしいわ・・・ ホーム狭すぎて朝大変なんだよなぁ・・・ 

>>182
デパート事業潰すって名駅のだけか? 一宮含むのだったら、一宮駅周辺の没落にさらに拍車をかけることになってしまうのだがこれいかに。

186:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/27 03:29:56 hYMWsCve0
>>173
>津島線は須ヶ口からトンネル掘って桜通線につなげ
この設定は架空鉄道ネタで即採用(笑)。実現性?なにそれおいしいの?

準急格下げは他に支障が出なければやってもいいと思うけどね。
どうせ急行でも知立以南は特急に抜かれるんだから。
二ツ杁と大里は既に準急停車駅ですよ。でも大里は平時に準急がないし
ラッシュ時は急行で止まっちゃうから肝心の準急は全然来ないんだけども。

>>174-178
もうあの辺りの改良は現状のまま行使するのはどんな案でも難しく思えてきた。
だから最近は「近鉄が伊勢湾台風のドサクサで名古屋線改軌したように
東海地震で一度ブッ壊して更地にしてから自治体の協力で
『土地収用法という伝家の宝刀』を行使すりゃやりたい放題だ」なんて
物騒なこと考えてる。もっとも更地になるような大地震だったら名鉄の
会社存続も危ういし、第一俺は確実に死んどるけど。

187:8>>359 ◆/TBccedJ1o
10/09/27 03:30:48 hYMWsCve0
>>181
>千鳥停車はわかりにくいし間違えやすいのでどうかと
もうこれは時代ですよ。特別停車を減らして分かりやすいダイヤを目指して
躍起になっている今のスジ屋ならともかくとして、特急・急行・普通の3本で
特別停車上等な当時のダイヤから想定したらそう発展してもおかしくない。
当時のダイヤを乗りこなす人なら間違えないと思ってもおかしくないし、
当時スジ屋が開き直って千鳥停車上等なダイヤ改正やってもおかしくない。

>豊川線や西尾線
実際そうだったみたいで特急は数本程度になりました。

>二ツ杁
二ツ杁は何でもいいから急行系列を1系列停めとかないと毎時4本にならないから
しょうがなく停めてる感じだが、昔から津島系統で不動なのはダイヤ上本線系統は
やりづらい嫌いでもあるのだろうか。あ、いや確か東部線と違って西部線は
岐阜-名古屋間で退避しないから、急行でも速達機能があって、特急通過駅の
利用の便を図っているのか(須ヶ口に特急が止まらないのは大江、鳴海、西春同様
急行が速達+名駅に近いので遠近ぶりの観点からだったはず)。

>>183
竹鼻線って交換可能駅が少ないから、本数を変えないとしても
列車交換縛りで速達電車もおもうように速く走れない気がする。
シミュレーションしてないから何とも言えないけど。交換設備ほしい。
快速急行じゃなくとも笠松の種別変更なしで新羽島まで
いまの急行を続行でもいいんじゃないかと。

188:名無し野電車区
10/09/27 05:48:42 P+mR8aRl0
竹鼻線の交換可能駅が少ないとかって話だけど、
通常は1列車しか進入しないところに急行と普通を同じ方向に走らせれば1本ぐらいは本数増やせると思う。
ただ、現状で新羽島駅が最大4両までしか止められないので、
急行と普通が同時に走行する場合は両方とも2両になってしまうと思う。
なので、できれば新羽島駅にもうひとつ4両編成が止められるホームが欲しいかな。

あと、竹鼻線から名古屋方面に行く場合は笠松で乗り換えになっているけど、
岐阜駅から竹鼻線に侵入する線路を逆に利用すればスイッチバックできるので、
スイッチバックをしてそのまま名古屋方面へ向かうようにすれば良いと思う。
ただ、本線上でスイッチバックをすると他の列車に影響して遅延の原因にもなるので、
名古屋方面側の運転席に別の運転手が乗り込む形ですぐにスイッチバックができるようにすれば良いと思う。
あと、上下線のどちら側でもスイッチバックが出来る線路にすることが出来ればダイヤを組みやすくなりそう。
ダイヤによっては岐阜駅から来た列車と竹鼻線から来た列車は笠松で連結できると言うのも良いんじゃないかな。


189:名無し野電車区
10/09/27 06:43:18 8f00e3ds0
上小田井をデルタ線にして鶴舞線に逃がすとか。で、鶴舞あたりで折り返して戻ってくる。
東部線は金山-名古屋を二重高架にして上線をバスターミナルに逃せばいい。

190:名無し野電車区
10/09/27 13:06:07 LIP6NmmY0
近鉄の上本町みたいにしないと、現在の地下駅を残したままの解決はないね。
バスターミナルにターミナル形式の駅を作るのは確かによい解決方がかもね。
東部線の複複線化もできるし。
地下鉄化だけど、長野電鉄や浜松でもできているのだから、名鉄も可能だと思うよ。
須ヶ口から一気に地下へ潜れば、西部線の所要時間は一気に好転するし。


191:名無し野電車区
10/09/27 13:20:04 LIP6NmmY0
津島線を桜通線の延長部分にするのはかなり画期的だと思う。
車両の問題しかないでしょ。
名古屋にも津島線から出られるし、もともと中村区と海部郡の繋がりが強いから区間乗車も期待できる。
地上区間も河川沿いに利用できるしローコストかな。


192:名無し野電車区
10/09/27 13:58:46 LIP6NmmY0
神宮前に客扱いで地下鉄が来ているよ。
なんだろう。


193:名無し野電車区
10/09/27 21:32:22 Ogzku4X70
>>190
東部は金山がその役目を担うはずだったのだが、機能しているかといえば中途半端
ミューだけ自由席を付けない。特急も急行もクロス運転の中途半端さ。
千鳥停車・特別停車を廃止できなくて、では種別で代用しているわけでもないのに銘柄だけ多い。
実態と効率のどちらも半端な状態である。

194:名無し野電車区
10/09/30 00:48:31 YH0nVsSQ0
名鉄百貨店の土地との交換でもいいから、レジャックから南の
日本生命笹島ビルやメディカル総合学園にはどいてもらって
名古屋駅全体を南側にシフトさせて、立派な地上駅にしてほしい

イメージでいうと中部国際空港駅みたいな駅舎にして
JR側からミュースカイがよく見えるように停車させて、新幹線客から
「ああ、これを見ると名古屋に来たなあ」って思わせるようにね
海上国際空港へのアクセス路線を持つことをもっと前面にPRしなきゃだめだ

それとは別に、フラッグシップの栄生始発の豊橋行き高速特急を所要40~45分程度で
毎時4本走らせると格好が付く

>>186 近鉄のドサクサ改軌はさすがだった
ああいうことを実行するには、台風洪水が起きる前に既に
経営者のハートに火がついてないとできやしない
今回の尖閣諸島侵略シナリオのような綿密な事前準備も必要だ
中央集権の近鉄と中小私鉄の寄り合い地方分権型の名鉄の差だなあ

>>185 石刀や今伊勢の朝ラッシュの状態はそんなにすごいんだ
名鉄はほんと朝夕だけだな利用してもらえるのが・・・

>>184 羽島男は子どもが3人もいるのか~
それなら都心より田舎のほうがいいわな
都会で安全に過ごさせるにはお金がかかるからさ
津島線沿線も名鉄さえしっかりしてくれたら住みやすいところなんだけどな
以前のダイヤが恋しいわ
今の帰宅ダイヤは1時間に7本あるけど、結局使いにくいし疲れる
前みたいに名駅から直通急行と特急を毎時17分・47分(だったかな?)で出して欲しい
当時は全車座席指定だったから、一部指定にしてな

195:名無し野電車区
10/09/30 02:03:27 1XEpVTv70
>>192
それは3300系という車両ですよ、おじいさん
3150系かもしれませんがね
5000系という可能性も捨てきれませんがね

196:名無し野電車区
10/09/30 13:03:47 mnC6I79T0
>>195
鶴舞線用の車両が来ていたね。
ダイヤ混乱中だったし、いっとけダイヤもそこまで行くとという感じだった。

197:名無し野電車区
10/09/30 17:49:51 jaJnjhgPO
枇杷島のカーブ曲がれないはずだが。

198:名無し野電車区
10/09/30 23:51:43 mnC6I79T0
知立から来たんじゃないの?栄生辺りまで。
どこ行きか見なかったけど、確かに神宮前にいたね。
でも、枇杷島カーブが曲がれないって、それだと大須観音南のカーブや
桜通線との渡り線がきつくない??
あの日は、人身やら信号無視やらいろいろありすぎたね。中のひとお疲れ様でした。

199:名無し野電車区
10/10/01 15:02:51 vavHjHgJ0
尾西線一宮からの列車は、津島で弥富からの列車とと増結して、スイッチバックですべて名古屋へ直行させると駄目なの?
一宮駅を岐阜方面も待避駅に使わないともったいないけど、使わないのはなぜ

200:名無し野電車区
10/10/02 00:06:01 b6lfF1D4O
昨日朝の悪臭にはマイッタorz

201:名無し野電車区
10/10/02 06:50:09 HwlWclkP0
>>199
津島連結は平日の糞朝ダイヤだから出来る仕様

202:名無し野電車区
10/10/02 07:57:09 WiQ7uAaK0
昨日は株優で新羽島から豊橋に行ったけど、今日は岐阜羽島から一気に新幹線で豊橋に行きます。
まあ、豊橋往復切符も使うから、名古屋で一度降りるけど。
快適さからいうと、1000系の一号車5Dが好きなんだけど、所要時間がね。
竹鼻線の名古屋と逆向けに25分ほど北上するのが無駄だよね。
弥富から津島までがさらに長くしたのと同じように。


203:名無し野電車区
10/10/02 21:19:02 kgCyEwvc0
津島線は昔っから糞朝ダイヤだよ
朝になると本数減るんだもん
もったり走るしよく止まるし糞漏らすよ

桜通線が単線かつ高架でいいから大治まで来てくれりゃな
名古屋市的には公用の設備が大治にもあって世話になってることだし
大治町役場をつぶして終点駅にしてあげるから吸収合併はゴメンすればいい
大治の結婚相手はあま市しかない
津島線からずいぶん客が逃げていくだろうな
朝の糞ラッシュも改善されてくれるだろう
━┳━━━┳━

明日は知多半島ドライブデート
大野町の津多屋でたこせん食べてくる.
夜は小野浦のノアノアで安いディナーの予定
羽島男は知多新線スレにまで書きこんでいたけど
今みたいに沖のかなたまで埋め立てされず、
海岸沿いを走る風光明媚な常滑線のままだったら
新舞子あたりに家を買ってみたいがなあ
マンションでもいいわ

204:185
10/10/03 02:27:11 jfmfVht30
>>194

一宮以北の普通停車駅で確かに今伊勢が利用客が多いが、素人でも気にするであろう程名古屋方面ホームが狭すぎるんだよ・・・

しかも通過列車は100キロ以上。
蛇足だが改札導入前はグモ多かった。俺も一回見たし。(ハネられた数秒後だが。)

205:名無し野電車区
10/10/03 09:11:18 JdxzH5A20
臭いものにはフタ
見て見ぬふりの名鉄だからなあ
尾西線の駅舎建て替えにムダ金遣っておきながら、
ホームの安全対策を最優先にしない理由を言わせてみたいわ
今伊勢なんかは一宮のスグ隣で朝は大勢利用するわな
送り迎えの車にとっては信号多いし混むしで一宮駅は寄り付きにくいもんな
まあ、痴呆鉄道経営者のお脳が知れるってことだな

206:名無し野電車区
10/10/03 11:29:09 E4+7+lNb0
名鉄のホームの幅は現在の基準を満たしていないものが多い。
しかし、既に使用しているものについては、この基準を満たす義務はなくそのままでよい。
ホームでの事故は旅客の不注意で起きる。
列車脱線などとは違って、名鉄に責任はない。
会社の金を何に使うかは経営者の専権事項であり、
一選挙人が国の政策を左右できないの同様、一旅客は会社の経営を左右することはできない。





207:名無し野電車区
10/10/03 21:17:50 PneFp/Bf0
今伊勢と石刀は、仮線用地に余裕が無い大都市部で実施されている
直上高架方式による高架化で、安全面の強化を図るべし
JRのほうも高架化しないと効果が無いので
名鉄のほうが完了したら、JRに旧地上線を仮線として使用してもらえれば
JR側は通常の高架工事方式でも実施可能かと

208:名無し野電車区
10/10/03 21:45:07 rK29OQIa0
知多半島はお天気がいいと最高だね。今日は羽島は雨降りだったけど知多半島はどうだったのだろう。
美浜には仕事でちょくちょく行くけど、電車です。車では家族で行くぐらい。
昔は天体観測でよく行っていたけど、最近はあまり行きませんね。
知多に行くより、東海北陸道を上った方が暗いところが多いから。
レストランも沢山知っているけど、ビーチランド手前のフリッパーはまだやっているのかな?
灯台横にたこへいじってあったけど。
内海のレストランもよく行きました。でも、フォレストパークがあった頃ね。
7000系で車内販売をやっていたり、パノラマメイツがいたころが懐かしい。

仕事は豊橋なら、名鉄と新幹線が半分ずつ。知多なら電車。春日井は名神と東名を走ります。
津の時は、車と快速みえが半分ずつ。三好ヶ丘は車が100%。
名古屋は、新幹線90%、名鉄竹鼻線と本線が10%。
一宮は車、北名古屋市も車。
羽島は高速のICと新幹線が近くて便利です。
竹鼻線の急カーブがいいですね。市役所前の北に写真撮りに行こうかな。

209:名無し野電車区
10/10/04 00:48:12 u5koIPYdO
>>204
確かに狭すぎだわね
対策のしようがないんだろうか

210:名無し野電車区
10/10/04 01:18:20 8yiZ6yo00
このスレってまったりしていていいよね。
新規路線の話を書いたとたんに妄想はよそへって言われるスレもあるし。
(その路線の延長などでもだめだよね)
よそのスレだと、もう、ちょっとおかしいじゃないかというレベルで神経質なレスが付く。

その点、津島線、尾西線、竹鼻線スレは利用者がまったりしていていい感じ。
バカの一つ覚えみたいにチラシの裏を連発する人もいないしね。
沿線の生活とともにある都市近郊ローカル線って感じ。

今伊勢駅(スレ違いだよねw)って、同僚も利用しているけど、怖いって行っていたよ。
一宮駅至近に比べると不動産が少し安いから賃貸マンションで暮らしている。
それなら、国府宮側の方が良さそうだけど、高架になったので駅が遠いよね。
なんで廃止にしちゃったんだろうね、すぐ南側の駅。


211:名無し野電車区
10/10/05 00:52:11 mMpdRVvm0
鉄道無線を聴こうと受信機とアンテナを出してきた。
名鉄の時報は便利だね。
家での仕事の時にちょっとした区切りになる。
昔の農家の人が、ローカル線の列車を仕事の区切りにしていたような物。
一時間に一回だからね。


212:名無し野電車区
10/10/05 12:41:16 JhwOcHnw0
連休で新幹線定期買わなかったから、三好ヶ丘まで車のつもり→東名高速が大渋滞。
のんびり竹鼻線でいくことにしました。
なまず祭りの幟があがっているけどなんだろう。


213:名無し野電車区
10/10/05 14:20:11 25EoNrYH0
1700系が笠松でミュージックホーンを鳴らして到着。

214:名無し野電車区
10/10/06 00:20:05 v0niSWN40
帰り、新羽島に帰らずに奥町に行ってみた。
すごい客数だね。驚いた。
20時13分一宮発に乗ったのだけど、30分間隔なのは、途中で列車交換をしないためなんだね。
15分間隔でも十分乗客がいると思った。
駅前も広いし、家族に向かえに来てもらうにはいい駅だね。
前に乗ったのはだいぶ前だし、玉ノ井まで行ったからよくわからなかったけど。


215:名無し野電車区
10/10/06 19:33:52 TGkqbgGWO
>>214
西一宮駅を廃止して行き違い信号所にしてもいい感じだが、高架化のとき江崎真澄さんに頼んで駅を残してもらったのかと。
関係ないけど、次の衆議院選挙は愛知10区は自民党は誰が出るのだろう?もう江崎鉄磨氏は無理だろうし。
真澄さんは元・副総理とかの大物だったけど、鉄磨氏は単なる2世議員だったな。

216:名無し野電車区
10/10/06 21:01:02 F1I7my8R0
よく知られているように、尾西線や竹鼻・羽島線はきわめて定期客の割合が高い路線だ。
通勤・通学客が乗る時間帯は混雑しているが、それ以外はマイクロバスで十分なくらいだ。
西一宮は、昔は行き違いができたのをできなくしたのに、今更できるようにすることは考えられない。
一宮~津島は昼間の本数を倍増したのは、路線の廃止などがあって人が余ってしまったからだ。
それに名鉄は車両を遊ばせることなく、列車として目一杯使うのが方針だ。

江崎鉄磨は尾西線に乗って庶民派をアピールして返り咲きを狙うんじゃないか。



217:名無し野電車区
10/10/06 22:16:27 TGkqbgGWO
>>216
江崎鉄磨氏は60~70歳ぐらい。無理。


218:名無し野電車区
10/10/06 22:45:16 iITYggH50
羽島男、家庭持ちなのに自由にやってるな
夫婦+子供3人で郊外一戸建て
きょうびそういう標準家庭ってなかなか無いぞ
並行してくれる伴侶もない尾西線のような単線人生男のほうが数ではかなり上回っているからな

日曜の知多デートは雨でさんざんだった
三好から太田川のあたりに上手く抜けるはずが、気がつけば豊田ICだし
そこから高速にのって阿久比ICで下りるはずが、雨でよく見えなくてその手前で下りちゃうし
一般道は暗くてどこ走ってるかわからなくなるしなあ
大野町駅はなかなか見つからず苦労して、細い路地を曲がった先にあったけど
やっと辿り着いた肝心の津多屋は午後6時には閉まっててたこせんが買えなかった
名古屋東部から知多にかけては山がちで濃尾平野のようにすっきりと平らじゃないから
道路が碁盤の目じゃなくけものみち状態で困ったわ

知多半島っていうところはまともなリゾートになれない致命的な理由として
狭くて暗くて魚臭い漁師町の面影が濃すぎるんだよな
南の方に行っても、筆で書いたような「活魚料理」とか「鮮魚」みたいな看板が多くてダサイ
小汚い釣り人の中高年がうろうろしてそうだし
基本的に地中海沿岸みたいな横文字の世界をせめて10kmぐらいの距離にわたってつくっていかないとな
それができなかったから知多新線は失敗したんだけどな

じゃあ尾西・竹鼻・津島線はどうかっていうと、これから森上~山崎あたりの銀杏の木が黄色く燃えていいかんじになります

219:名無し野電車区
10/10/07 00:27:29 k8SBm7HQ0
知多は雨で残念でしたね。
車で行くと、新規に開通した路以外はとてつもなく細いよね。
特に、知多奥田駅周辺から野間駅まで旧道を走るとびっくりする。

仕事は今日は春日井だったので車、明日は半田だから電車にするか車にするか
迷うよね。
電車だと武豊線の方が近いから一宮でJRに乗り換えようかな。
9月と10月は名古屋駅前の仕事が少ないので、新幹線定期は買ってないし、
いろんな通勤手段が楽しめる。
明後日は名古屋駅前、明明後日は星ヶ丘。
豊橋と津以遠だと会社から実費プラス遠距離5000円、さらに近鉄は特急代も
出るから、久しぶりに津に行くのが楽しみ。
羽島からコミュニティーバスで養老線の駅に行き、そこから養老線と近鉄と三重交通バス。

明日、津島線の一宮~弥富に乗ってみようかな。仕事は夕方からだし。
森上辺りの複線のようで単線のような部分が?で解決するかも。

220:名無し野電車区
10/10/07 08:11:38 1mWQBXaj0
甚目寺駅の生田歯科医院の広告の「ヨシズヤ」がいつも気になる。
わざとだろ。

221:名無し野電車区
10/10/08 08:00:17 SbbqGB6MO
知らん

222:名無し野電車区
10/10/08 11:53:08 IZ9QU+uo0
ヨシヅヤ甚目寺店、潰れたと思ったら、なんだ建て替えか。

223:名無し野電車区
10/10/08 14:12:29 rnWWLEk30
実はYoshizuyaとTomidayaは行ったことがない。OKUWAならあるけど。


224:名無し野電車区
10/10/09 11:06:31 IqrRsrNSO
某ヨシヅヤに行ってきたが食品売り場のレジ客ゼロなのにレジ打ちバイトくん五人ぼーっと突っ立ってるのには笑えた

225:名無し野電車区
10/10/09 11:27:48 Qk0ZzKCm0
竹鼻線でまったり北上中。
3261だけど新しくて良いね。名鉄はいろんな車両に乗れるから楽しい。
6000系列や7000系列みたいに大量増備はまれだからね。
でも、蛍光灯カバーはあった方がよいね。紫外線透過しないやつ。列車交換時にドアから入る虫がかなり減るよ。


226:名無し野電車区
10/10/09 15:15:17 tk5olqs+O
名鉄バスの津島~名鉄バスセンター(~栄)路線も黒字だが
全線乗る客はオタぐらいだろうな

227:名無し野電車区
10/10/09 19:45:36 KekIcZjd0
岐阜羽島に帰ろうと19時22分のひかりに乗ったつもりが、大雨で遅れていて11分のひかりだった。
19時台は11分のひかりは京都まで止まらないから、京都に運ばれ中。
竹鼻線と違って乗り間違いのダメージが大きい。
パターンダイヤでないから間違えやすい。
もうすぐ京都に着きますw

228:名無し野電車区
10/10/09 20:15:52 QoC2v4K/0
折り返しの三島行きこだまに乗りました。

いままで乗り間違いで最大ダメージは、最終のブリュッセル北駅行きに中央駅から乗ろうとしたら、逆向けで郊外の町で朝まで過ごしたことかな。
始発で北駅にもどって、シャワーをあびて、すぐアムステルダムに向かった。
まあ、今日は帰れるからいいや。
竹鼻線と羽島線で帰った方が早かった。東海道線などは雨で抑止されていたし。

229:名無し野電車区
10/10/10 01:01:39 XJp8eVdH0
金山に戻って座って津島に帰る、よりスケールでかいな
京都駅構内で漬物でも買ってきたのかな

名鉄バスの名鉄BC~津島区間は黒字だったのか
今日、ヨシヅヤ本店に寄ろうとしたら日光橋の手前から大渋滞だった
雨とはいえ、あれだけ交通量があるってことは、バス利用者も多いってことだわね
津島線も本来あのルートに沿って線路を引くべきだったけど
旧街道沿いに這わせちゃったからなあ
じゃあその江戸情緒を残す旧街道を観光に生かせるかというとそうでもない
木田駅からちょっと西に行ったところに渋い町家があって、撮影してたら
新建材パネル張り合わせ安物住宅からおばさんが飛び出てきて、
今にも通報しそうな勢いで何か御用ですか? だもんな
お前んちなんか撮ってないっての!
旧街道を歩かせるイベントでわずかでも定期外の乗客増をするにも沿線住民が
あれじゃあ使えないなあと思ったよ
桜通線を津島まで延伸してペイできるほどの乗客数は見込めないにしても
せめて七宝あたりまで来てくれたら車でそこまで行くし
津島線なんか使わずに済むのになあ

木曜日から髙島屋の北海道フェアが始まったけど、
その前日までやってた名鉄百貨店九州物産展の10倍の人出だったよ
やっぱり名鉄は物販から撤退しないとだめだな
何が髙島屋が縦なら名鉄百貨店は横に集客するだ(笑)
一宮名鉄百貨店も洋服売り場つぶして名鉄本社を移転しろと
本社移転先は神宮前の駅ビルでもいいけど、
名駅前は更地にして災害時の避難スペースにでもしたほうが世のため人のためになる

だいたい新聞紙上で前の社長が今の社長を亜土ちゃんとか呼んでる時点でもうなあ・・・
名鉄社長のポジションってのは、プロ野球のコミッショナーみたいな名誉職になっちゃってるからな
現場からたたき上げた人間がトップに就けないようじゃ今の株価急落も納得だわ
時価総額もさらに縮小するであろうな

230:名無し野電車区
10/10/10 03:00:39 BOAWviUe0
そうだね、名鉄百貨店というビジネスモデルは成立しないのかもしれないね。
一人当たりの所得が明らかに減っているし、派遣やパートでは百貨店は無用の店。
公務員の奥様方のためのお店になっている。

245mの横集客の話なんて懐かしいね。結局百貨店も、メルサも、レジャックも全部だめ。
そもそも、33m規制の横並びビルなので、耐震問題もあるし近いうちにすべて更地の運命でしょ。

いままで、いろんな国で鉄道に乗ってきた(35カ国くらいかな)
ブリエンツロートホルン鉄道(小学校の頃からのあこがれ)やオリエント急行(復活版じゃなくて
最近無くなった、パリ東駅からブタペスト行き夜行)も楽しかった。
でも、やっぱり自宅の近くにローカル線の竹鼻線があって、高速鉄道もあるというのは
鉄道好きには良い環境。どっちも、微妙に長所と短所があるけどね。

京都では、おたべの秋モデルを買ってきたよ。夕子は名古屋にあるけどおたべはないからね。
名古屋から36分後には京都にいるのだけど、55分かかって新羽島というのも味があっていい。
しばらくは暑くもないし、寒くもないから笠松乗り換えが苦じゃないしね。
10月は新幹線定期を買わずに、名鉄で(一宮からの時もあるけど)通うつもり。
津島線沿線も探検しよう。


231:名無し野電車区
10/10/11 11:25:38 4FDHRN3s0
新羽島駅ってなんであの高さにホームを作ったのだろう。
知多新線や豊田新線も含めて、高過ぎだよ。
もちろん、バリアフリー以前だから、歩いて上がらすつもりで、わざわざ二階に改札、三階にホームを作ると違法ではないけど。
コストもかかるし、二階にホームを作れば十分だよね。
他の新線と違い、新羽島駅は一階に施設があるのにホームを三階に作っている。
新幹線に合わす必要もないのに。


232:名無し野電車区
10/10/11 20:04:30 or3c4yL8P
ホームの高さに合わせて線路作るんじゃなくて、線路の高さに合わせてホームを作ってるだけじゃないの?

233:名無し野電車区
10/10/11 21:27:05 EBC3/UBSO
>>231
新幹線から名鉄の電車が見えるようにして乗換の客を誘致する目的かもね。

234:名無し野電車区
10/10/11 21:43:05 bm4dxB/c0
その線路も高架部分が高過ぎるよね。
掘り割りなどもない平地だからあんな高さはいらない。
内海駅も無駄に高いけど、規格化されていたのかな。
羽島線は新幹線と同じ高さにするのが目的としか言えないよね。


235:名無し野電車区
10/10/12 07:32:23 GqATQndC0
新羽島駅が岐阜羽島駅と同じ高さになったのは、
岐阜羽島駅と新羽島駅間の乗換えをスムーズにするための通路を作る予定があったかららしいよ。

あと、岐阜羽島-大垣間に近鉄が走る可能性もあったみたいなので、
総合駅みたいなものを作ろうとしていた名残ってところだと思う。


236:名無し野電車区
10/10/12 11:54:56 58CatFOX0
もともと、揖斐大橋と長良大橋は近鉄が乗り入れて鉄道併用橋になる予定だったし。
長良大橋東側から分岐させるつもりだったのかな。
橋には架線用の支柱が残っているし、幅が広くて格好いい橋梁だよね。
いまだと、養老線のジャスコあたりから分岐させて、大垣→羽島間に列車を走らせると
乗客は廃止ローカル線レベルよりも少しは沢山乗るだろうね。
米原に行っても停止列車は基本岐阜羽島と一緒だし、岐阜羽島に名古屋18分の岐阜から新幹線に
誘導するより、ちょっと遠目の大垣から誘導する方が現実的かも。

237:名無し野電車区
10/10/12 15:53:12 452AD1fb0
一宮から複線で羽島経由大垣に路線を引ければ、人口の多い大垣市→名古屋駅の乗客は取れるね。
また末端のみ単線になるけど、樽見線に東大垣辺りで乗り入れると安上がりでよいし。
西からはいるなら養老線に乗り入れれば、市街地の住宅地を買収しなくてよい。
一宮から岐阜はもう勝負がついているからね。
長良北町と美濃北方までの線路が初乗り三回なんてならずに現存していて、本線乗り入れできていれば打つ手はあるけど。


238:名無し野電車区
10/10/12 22:53:28 3gMsrxpD0
大垣は、あのだだっ広い市域に16万人だからなあ
路線を引いても需要がなあ
一宮市は38万人
稲沢市が14万人弱
清須市6万6千人
愛西市+津島市で14万人強
あま市+大治町で11万5千人
全部足したら政令指定都市にもなれるが、分散しすぎだな

239:名無し野電車区
10/10/13 17:01:37 DE0vlUfq0
大垣ってあんなに広いのに16万人しかいないのか、
羽島ですら7万人近くいるっていうのに。
これじゃあ羽島経由で大垣まで繋げても採算取れそうに無いないよな、
米原とかもう少し西にまで伸ばしても難しいだろうし。

個人的には千代保稲荷神社(おちょぼさん)まで電車で行けたら良いなって思う事が多いかな。
車でしか行けないのに駐車場までたどり着くのにかなり待たされることもあるし、
なんとかおちょぼさんまで電車で行ける路線を作って欲しいと思う。


240:名無し野電車区
10/10/13 19:29:48 ykgguiOxO
>>239
電車は最寄の大須駅までの線は廃止しちゃったから、新羽島駅からお千代保さんまでシャトルバスを運行して欲しい感じだね。
名物の串カツやドテを食べるのにノンアルコールじゃつまんないもんな。

241:名無し野電車区
10/10/14 02:55:32 ezqqqa+x0
海津市コミュニティーバスに何度か乗ってみたけど、きれいで乗り心地もいい。
100円だし。
養老鉄道に抜けられるのも便利。
名古屋から、
新幹線で岐阜羽島
コミュニティーバスでおちょぼ稲荷
コミュニティーバスで石津
養老鉄道で大垣
近鉄バスで岐阜羽島
羽島線と竹鼻線で笠松
本線で一宮
玉ノ井によってから、一宮に戻って弥富
近鉄で名古屋
名鉄で津島

こんな感じで回るとこのスレ的にはぴったりだね。


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