24/10/03 23:50:49.76 1LwzpZLe0.net
>>98
>>80（自己レス）にも書いたが、京阪の駅と阪神の駅が、九条駅または西九条駅でつながるから。
JRゆめ咲線（桜島線）が夢洲まで延伸されるのが前提なら、京阪は西九条に延伸したほうが九条で中央線の駅につなげるよりも運賃面で有利。
九条延伸だったら、遠い未来に中之島線を九条からさらに延伸するのが地理的に不可能となる。西九条だったら更なる延伸も可能。
101:名無し野電車区
24/10/04 00:20:14.13 IMCv8nFt0.net
京阪中之島線の延伸「ＩＲ事業者の撤退リスクや収支など考慮し慎重判断」…京阪ホールディングス・加藤好文会長ＣＥＯ
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
■グループ全体の帳尻を合わせる努力
―延伸が実現した場合の収支見通しは。
「物価の上昇で工事費が上がっている。これまでの試算と比べて何割か増える見通しだ。コストを引き下げる努力をしてきたが、ＩＲ関連だけでは
需要不足で予想される乗客数では利益が出ない。
不動産や流通業も含めたグループ全体として成り立つならば、それも一つだ。例えば、（接続を目指す）大阪メトロの九条駅（大阪市西区）周辺で、
ＩＲの従業員向けマンションや商業施設、ホテルといった再開発を行うことも検討していく。
九条は交通の便が良いが、これまで再開発の流れから取り残されてきた。中小企業の工場跡地などで、再開発の余地もある。あの手この手で
グループ全体の帳尻を合わせる努力をしたい。
ただ、ＩＲだけでは需要が弱い。２０２５年大阪・関西万博の跡地利用も検討されているが、なかなかこれをやったらこれだけ増えるというところまでは
行っていない。跡地で集客できる施設については、関西の企業と勉強している」
＿＿
「ＩＲ関連だけでは需要不足で予想される乗客数では利益が出ない」と明言している。「不動産や流通業も含めたグループ全体として成り立つ」のか不透明。
そのため中之島線の延伸には難しい判断が迫られる。
個人的には阪神の駅とつながる点をもっと重要視したほうがいいと思うが。京阪沿線と阪神沿線が直接つながり、相互の沿線を行き来する新たな需要も
生まれるだろう。
102:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83fd-eLKd [2409:250:3ac0:600:*])
24/10/04 09:21:45.73 NF/MzvNd0.net
阪神乗り入れが一番マシな選択肢だけど阪神に拒否られて終わり
103:名無し野電車区
24/10/04 10:42:29.36 uvNZsMgI0.net
>>102
阪急が絶対妨害するからな。
阪神福島が急行停まってたのに通過になったのは
京阪中之島駅からの乗り換え客が増えてたから、
阪急から京阪への嫌がらせで通過にした。
104:名無し野電車区
24/10/04 12:36:07.71 XW3x0CvS0.net
中之島線は潔く捨てろ
天満橋駅から阪神梅田に結ぶが吉
105:名無し野電車区
24/10/04 14:37:22.19 JBjUz0Ps0.net
阪急の妨害とか関係ない
阪神自身にメリットがない
106:
24/10/04 14:53:25.12 yEzaUjAR0.net
梅田を介した乗り入れなら阪神にもというか阪急阪神ホールディングス側にメリットがあるけど、梅田介さないならメリット無い。
107:名無し野電車区
24/10/04 15:09:17.72 XW3x0CvS0.net
阪神梅田経由特急同士の相互直通運転
↓
合併 京阪神電気鉄道となる
↓
中書島～貴生川～菰野～近鉄/京阪神名古屋の新快速路線建設
↓
大正～昭和時代の宿願達成！
108:名無し野電車区
24/10/04 15:28:16.35 AIX9uw/b0.net
そんなの今ある路線を繋いだところで無意味だよ
全部1から作らないと競争力ないよ
109:名無し野電車区
24/10/04 15:56:13.28 XW3x0CvS0.net
ミッスィングリンクを繋ぐ、路線を途中で付け替える
これが地下蒸気→地下電機→地下電気と発達してきたロンドン地下電気鉄道 ロンドン アンダーグラウンド の成立過程
阪神電気鉄道も つづく京阪電気鉄道も ロンドン地下電気鉄道と同様、スプレイグ式電気鉄道がお手本となつておるのだから、英京ロンドンの各路線に學ぶべき
東横線スレ
【Mind the Gap！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【 Good Service 】
にて、
メトロポリタン鉄道、ディストリクト鉄道、セントラル ロンドン電気鉄道、シティ アンド サウス ロンドン鉄道などが、ロンドン アンダーグラウンド グループを生成する様子をディスクライブする予定となつておるのである
110:名無し野電車区
24/10/04 16:09:37.52 XW3x0CvS0.net
英京ロンドン都心部にをいても、ジュビリー線旧終点チャリングクロス駅のやうに、路線の付け替えにより廃線同然の区間もあるのだよ(臨時の途中駅折り返し運転のときのみ、回送運転)
中之島線も一時休線でも全く問題なし
111:
24/10/04 16:16:04.99 yEzaUjAR0.net
中之島線が一時休線しても誰も気づかないから廃線で構わん
112:名無し野電車区
24/10/04 16:56:10.67 hv/zsbVc0.net
でっかい廃墟を作りましたなあ。
でも色々やって傷口広げるよりは廃線放置の方がマシか
113:名無し野電車区
24/10/04 21:09:00.26 TVRkqao60.net
>>93 >>100
久しぶりに来たで！
俺のお陰で京阪が阪神へ乗り入れする可能性があるかもよ！
阪神が悲願となる二度目の日本一に輝き、阪神なんば線シリーズが実現できた勢いかは知らないが…
阪急阪神HDが夢洲カジノIR事業に参入したことで、関西大手私鉄5社が事業参入表明したからな！
阪神京阪相互直通乗り入れ計画は、2017年まで京阪上層部が訴えては、2006年の阪神阪急HDになるときの反対表明で…
京阪か近鉄の首脳が、京阪も将来は阪神に乗り入れる計画があると言ってたからな！
どうなるかは分からんが、6度目の正直で、いい方向へ向かってほしい！
俺がやらかした件もそうだが、それが引き金で大阪自民の真似をしてた維新の支持率が爆下がりで、窮地に追い込まれてんからな！
衆議院選挙を控える中、良いクリスマスプレゼントが見れること、期待してます！
京阪巨人軍 九鬼太郎より
114:
24/10/05 08:48:37.20 xt2Vbh6l0.net
帰ってきた話が通じない奴
115:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7352-4whB [2001:268:c04f:4b6:*])
24/10/05 09:19:19.02 tb4QB4Y40.net
話が通じない奴五つの誓い
116:名無し野電車区
24/10/05 13:33:50.10 mQjaoOu80.net
阪急阪神ホールディングスが夢洲IR事業に参入したのが…
2024年4月なんやろ？
その影響はかなり大きいな。
俺としては、阪神と京阪の相互直通乗り入れは、やるかやらないかよりも…
逃げてばかりではなく、両社の意見を公に出てほしいのはある。
自称専門家だけが反対を主張してばかりで、鉄道会社社長の意見がないのは、どうかなと。
それが言いたいとこや！
そのせいで大阪府民の生活が荒れてばっかやねん！
京阪本線で4両編成を運用するなんて、阪神乗り入れを想定してとしか思えんくらいに、きな臭い！
事情を説明せよ！
期待してます！
京阪巨人軍 九鬼太郎 より
117:名無し野電車区
24/10/05 13:43:51.18 wMdZyM3h0.net
大阪府はJR桜島線の延伸と京阪の九条延伸を議論するんじゃないの？
阪神乗り入れなんか検討違い
118:名無し野電車区
24/10/05 14:30:53.12 ZqybWVi00.net
夢州なんかに行きたい客はおらないyo
119:名無し野電車区
24/10/05 14:35:11.96 ZqybWVi00.net
南海電気鉄道が汐見橋経由の浪速筋、梅田直通運転を中止したように、京阪電気鉄道も九条経由の阪神電気鉄道乗り入れは中止
梅田経由の阪神電気鉄道乗り入れに改めるが吉
120:
24/10/05 14:45:59.86 xt2Vbh6l0.net
コイツは話通じないから別の皆に向けて書くが
京阪側に西九条あたりから乗り入れたい意向があるとしても阪神側のメリットが極小である以上、工事費は京阪持ちになる。コイツの論拠は甲子園輸送がドル箱だと言うのだが、実際はドル箱ではなく小駅一駅分程度の需要しかない。京阪としても費用対メリットなど無いのだが・・・首脳陣の脳みそは一体どうなってるのか。コイツのと大差ないんだろうか。
ましてや九条の接続なんてまずない。地下トンネルでの接続工事はいくら掛かるんだ？
京阪の4両は本線使用を前提にしているのなら各駅停車のワンマン運行を想定したものだと考えられる。
121:
24/10/05 14:52:44.30 HlKhVvtF0.net
京阪は金出してくれるならやってみたい
阪神は金もらっても要らない
その程度
122:名無し野電車区
24/10/05 17:09:49.47 3zkK/wJQ0.net
ほとんど京阪オタによる阪神へのストーカー行為だな、乗り入れ強要コール。
なんば線近鉄相互直通運転、開業以来の梅田地下駅大改良完了で京阪の入り込む隙間など皆無。
123:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efea-rrRa [2001:268:986a:176e:*])
24/10/05 19:34:35.66 LMG4YKFW0.net
阪神梅田駅の幅広ホームから階下の京阪直通ホームに降りる階段が出来る
改造工事は直通開始の予備工事
下のホームから地下鉄1号線、2号線の下を潜って天満橋駅へ到る
124:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efea-rrRa [2001:268:986a:176e:*])
24/10/05 19:46:21.69 LMG4YKFW0.net
京阪の普通車4両運転化は阪神電気鉄道に合わせたもの
特急・普通が阪神京阪本線を相互直通運転
急行準急その他は阪神梅田、淀屋橋で各々折り返し
125:名無し野電車区
24/10/05 20:22:30.10 HJ2tkwFfM.net
>>112
夏場とかクーラー弱めてたのか地下なのに激暑だったわ
126:名無し野電車区
24/10/05 22:12:48.56 LMG4YKFW0.net
京阪電気鉄道の悲劇は、実質創業者太田光凞翁以来、中興之祖となる優秀経営者に恵まれなかったこと
太田翁が没すると、途端に阪急に吸収され、塗炭の苦しみを味わつた挙げ句、和歌山支店を売却してまで維持しておった新京阪鉄道を没収される
戦後も大物経営者は現れず、鳴かず飛ばず
対する阪神電気鉄道は、筋金入りの経営者にして初代社長外山脩造翁の奮励努力に依り、本邦初のインターアーバン電気鉄道を創業すると、大正～昭和期に京帝大を「恩賜の銀時計」で卒業した今西與三郎専務→社長が同社「中興之祖」として、采配を振るふ
カーブだらけの本線に対し、大物から海側を一直線に伝法線を開業、神戸地下線のほか、梅田地下線を複々線として開業
これらの構築物は、僅かな拡張工事のみで現在の難波延長線などの施設に活かされておる
阪急との客引き合戦にも負ける事はなかった云々は、東横線スレの阪神電気鉄道沿革史講座に記した通り
要は、阪神電気鉄道には、中之島線のやうな「無駄な投資」が無いと云ふ事
127:名無し野電車区
24/10/05 22:42:41.13 LMG4YKFW0.net
太田翁の「電鉄生活三十年」に依れば、「従来自分は世間の一部からも同業者の中からも、余りに手を拡げ過ぎたとの非難を受けたことが一再でないが、此の非難は或る程度まで自分として甘受せねばならぬと思ってゐる」と告白しておるが、
振り返るに、翁が思い切って建設した新京阪は、我が国の高速電車発達史に大きなエポックを画するものであつたから、鉄道史にをけるその功績は忘れることは出来ない
(現在、阪急強とせん となつたことは翁は知らない 涙)
128:名無し野電車区
24/10/06 08:35:37.10 yjhNCamL0.net
>>77
ドーチカと渡辺橋を地下で早く繋げてほしい
129:名無し野電車区
24/10/06 16:48:52.58 Tam6R0PK0.net
梅田行くのに以前は淀屋橋だったけど今は渡辺橋使ってる
130:名無し野電車区
24/10/06 17:25:10.97 ZLeVkYSU0.net
大江橋の方がオススメ
131:名無し野電車区
24/10/06 18:21:54.66 aXr3RbyV0.net
北新地から淀屋橋まであるく時思うことは早く地下でつながってほしいということです
132:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1668-AbR9 [119.229.42.59])
24/10/06 19:41:49.60 q1iTicmW0.net
KITTE大阪は西梅田の方が近いな
133:名無し野電車区
24/10/06 20:10:46.52 sngPQDZV0.net
川の下に地下道掘れないならせめて地上の歩道に屋根を付けてほしい
134:名無し野電車区
24/10/06 20:24:41.04 aXr3RbyV0.net
川の向こうにつくってしまったのが余計に悔やまれますね
135:名無し野電車区
24/10/06 22:12:40.33 TlsMQl/W0.net
＞東横線スレの阪神電気鉄道沿革史講座
知らんがなｗ
136:名無し野電車区
24/10/06 23:15:09.16 dA5CaEyZ0.net
物事の ヒアアフター、ゼアアフターを把握しておく事は大切
京都帝国大学ご出身の名鉄道経営者と云へば、昭和10年 (1935) から昭和21年 (1946) の公職追放まで阪神電気鉄道の社長であつた今西與三郎(与三郎)氏を挙げない訳には行かない
この今西與三郎 専務→社長時代に、戦前の阪神 vs 阪急ライバル物語は頂点に達し、神戸市内乗り入れ競争等に於いて、阪神電気鉄道の「圧勝」となつたのだから
今西與三郎氏は、旧姓を石井と云ひ、明治20年 (1887) 大阪に生れ、大阪高等商業学校から京都帝国大学法科を「恩賜の銀時計」で卒業した大秀才であつた
大正元年 (1912) 卒業とともに山下汽船に入り、大正6年 (1917) には当時、阪神電気鉄道の専務などをしておつた大阪財界の有力者 今西林三郎の娘婿、すなわち養子となつた
大正13年(1924) 、養父の没後、阪神電気鉄道の監査役となるとともに、左前となつた今西家の財産整理や杉村倉庫の経営に手腕を発揮し、その実力を買われて、昭和3年(1928) 阪神電気鉄道の専務となり、同社の経営刷新に乗り出したのである
137:名無し野電車区
24/10/06 23:21:39.37 dA5CaEyZ0.net
当時の阪神電気鉄道は、云はば「中弛み」の状態
技術者経営者 三崎省三のあと、株屋 島徳蔵社長の放漫経営に悩まされ、ライバル阪神急行(阪急)に差を付けられておつたのである
そこで今西與三郎専務は、島を追放して関西財界に人望のあつた大阪商船社長の堀啓次郎を社長に迎え、実務は専務の今西が担う体制としたのである
この今西専務→社長時代に、昭和8年 (1933) 三宮地下線開業、昭和11年 (1936) 元町地下延長、昭和14年(1939) 梅田地下延長線開業など着々と実績を上げ、阪神電気鉄道に「第二の黄金時代」をもたらす事となつたのである
注目すべきは、これら地下線はすべて現在に通ずる大型幅広車両対応規格 (幅2800mm)、さらに梅田地下線は複々線対応となっておつたのである！
そう、昭和29年(1954)の大型車両運転開始の準備は、すでに昭和初期には開始されておったのである
この今西といふ大人物は、法科の出身でありながら、「迂回生産」、「投資の限界効率」も直截的に理解しておったやうである
そして、もうお気付きの通り、「鉄道遺伝の法則」の第一法則「路線両端ターミナルのうち、片方が地下化されると、もう一方もやがては必ず地下化される」の元祖が阪神電気鉄道であり、その開祖が今西與三郎氏といふ訳である
138:名無し野電車区
24/10/06 23:24:04.68 dA5CaEyZ0.net
今時、東京急行が渋谷や目黒など各路線の両端ターミナル地下駅上に収益ビルを建設しておるやうに、阪神電気鉄道に於いては、三宮阪神ビルヂング、梅田阪神ビルヂングを遥か昔に建設しおったのである
何のことはない、東京急行五島翁が模範としたのは阪神急行の小林一三翁といふのが通説かと思いきや、とどの詰まりは、「阪神電気鉄道が東京急行のお手本」となつて了ったのである 爆
(やはり、藤井聡太君のやうに通説や定跡に囚われず、己れの頭で考えて見ることが大切と痛感)
収益ビルは副産物 バイプロダクトに過ぎず、本業の鉄道業に於いては、阪神電気鉄道の完全ネットダイヤ、完全シンメトリックな線路配線を見習い、より完成形に近い「武蔵電気鉄道 東横本線」としてゆく事が求められておるのである
139:名無し野電車区
24/10/06 23:28:16.27 dA5CaEyZ0.net
昭和11年 (1936)は ニニ六事件の年、テロを免れた岡田啓介は首相をのちの A級戦犯 広田弘毅に譲り、新内閣の手で日独防共協定、日伊協定が結ばれ、世界の孤児日本は、ファシズム国家との枢軸関係を持つに至つたのであるが、丁度此の頃、鉄道界では 阪神電気鉄道と阪神急行電鉄の対立、競争が好ライバル物語として話題に上ってゐたのである
プロ野球では、阪神が甲子園球場を本拠地に球団の結成を準備すれば、阪急でも会長の小林一三翁をやっと説得して球団創設に踏み切り、本拠地となる西宮球場の建設に着手したのである
此の頃は、あらゆる面で今西與三郎率いる阪神の健闘が目覚ましく、小林一三翁が第一線を退いた阪急は押され気味であり、翌年から始まつたリーグ戦でも猛虎軍の方が強く、勇猛軍は滅多にこれを抜けない
本業の鉄道の方でも、両社の神戸市内乗り入れ工事が特許取得当時から猛烈なつば競り合いとなり、白熱した先陣争いののち、この年、阪神は三宮ー元町間を地下線で開き、二週間遅れて阪急は、やっと西灘ー三宮間を高架線で開業したのである
140:名無し野電車区
24/10/06 23:33:22.27 dA5CaEyZ0.net
阪急はこれまで東のはずれの上筒井を終点とし、ここで市電に接続するといふ不便な形態だつたため、三宮乗り入れは長年の悲願であり、「地下線」での特許は、大正8年(1919) に既に得てあつたのである
その後、建設費の観点から高架式に改めようとしたが、神戸市会の猛反対で解決に年月を要し、結局、省線の高架化工事に合せて これと平行させる計画に改めたが、それでも阪神と同じ地下線を要求する神戸市会の挙党一致の猛反対！により、また、数年間揉め続けたのである
こうして着工が遅れ、三宮延伸では阪神に 3年も先を越され、この年の春、漸く三宮まで辿り着くも、あとから特許を受けた阪神は、ひと足お先に元町まで地下線で行ってしまったのである！
この勝負に関する限り、「阪神の圧勝」といふ結果になつたのである
ここでも、しみったれ一三遺伝子により、高架式に拘泥したことが影響したと云へるのである
なお、この両線の延伸に関連して運賃をどうするかが問題となり、据え置くという阪神と値上げしたいという阪急を当局 (大阪鉄道局)が調整の末、両社ともこれまでの全線40銭を新規開業区間は 3銭加えて 43銭としたのである
よって、梅田ー三宮間でみると、阪神の40銭に対し、阪急は43銭と不利になって了つた訳である
141:名無し野電車区
24/10/06 23:38:39.70 dA5CaEyZ0.net
阪急の最大の強みは何と云つても電車のスピードであり、三宮延長後も特急の全線25分運転 (最高時速108キロ) は変えなかつたから、表定時速78キロと京阪電気鉄道 新京阪線を凌いで、阪和電気鉄道 (阪和天王寺ー阪和東和歌山) に次ぐ 猛速ぶりを示しておったのである
「待たずに乗れる」がキヤッチフレーズの阪神も元町延長後、やはり特急の35分運転 (最高時速85キロ) を維持したので、表定時速55キロと少しスピードアップしておる
阪急神戸本線はこれほどの高速運転をしながら、電車が重厚な新京阪線デイ100系や阪和電気鉄道のモヨ、モタよりシャビーだつたため、イメージ的にはかなり損をしておったのである
その他、旅客誘致施設としては、甲子園、西宮両球場のほか、六甲山を舞台に、ケーブル、ロープウェイ、乗合い自動車、ホテル、売店などで、両社 激しいサービス合戦を繰り広げておったのである
142:名無し野電車区
24/10/06 23:41:33.45 dA5CaEyZ0.net
阪神急行 (阪急) の小林一三翁については、自叙伝や「阪神急行電鉄二十五年史」にもあるとおり、根がかなりの軟派であり、山梨の裕福な商家「布屋」に生れ、慶應義塾に在学中は小説家を志し、二、三の作品を発表したりしたほか、三井銀行に入社し、大阪・名古屋支店に配属されても、花街に入り浸って恋愛三昧の日々だつた！やうである
しかし、長年の愛人芸者と身を固めてからは 漸く生活も落ち着き、34歳でサラリーマン生活に終止符を打ち、かつての上司の北浜銀行 岩下清周の配下で、箕面有馬電気軌道を軌道に載せることに成功する
今時、三河の車夫が fun to drive と車好きを自称しても、週刊誌等に本当は社長の両翼に並ぶ 大のレイスクィーン好き！であることが暴露されて了っておるやうに、
一三翁も、孫娘婿の小林公平 (三菱商事社長、三菱金曜会世話人の三村庸平氏の実弟) 同様、「鉄道」、「電気鉄道」よりは、音楽学校出の女優の方に熱を上げておったやうである (のちに有馬稲子らに暴露されておる)
一方、阪神電気鉄道の京帝大出の今西與三郎氏は、関西財界の顔役でもあり、当時の財界人物評伝に寄れば、「彼には比類なき事業家的才腕と緻密なる頭脳があり、而も感情に溺れず飽くまで公平無私を以て終始しようとする善良なる魂がある」
「非常に紳士的な実業家で曲ったことの大嫌いな性、曽って島徳蔵社長の不始末事件にも全然捲き込まれなかつた程、志操堅固の持主である」 と、激賞されてゐたのである
143:名無し野電車区
24/10/06 23:44:22.99 dA5CaEyZ0.net
と、此処で思い起こされるのが、筋金入りの銀行家で初代日銀大阪支店長でもあつた阪神電気鉄道初代社長 外山脩造翁である
外山翁は、越後長岡藩の出身であり、云はば「朝敵」に属した者でありながら、維新後は上京して慶應義塾その他に学び、役人生活を送ったのち、澁澤栄一、五代友厚(大阪財界の大御所) のすすめで大阪の第三十二国立銀行の経営整理を成し遂げる
その後、日銀初代大阪支店長となるも、日銀中央と経営方針で衝突し、銀行家としての理念と行動規範を確定するべく海外に渡る
「英京倫敦に到るの日、某大銀行頭取に面し、(中略)～ 銀行家として最も必要なる資格如何を質したるに、頭取は直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、銀行家たる資格なし、と答へり (中略) ～独り銀行経営に止まらず、会社経営に就ても蓋し同一ならんか 」
情実を排除し、事の当否を明確にすること！
外山翁はこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道の創立に活かした事が伺える
この外山翁の遺伝子は、諮らずも今西與三郎氏に受け継がれ、今日にも通用する「神戸地下線」、「梅田地下複々線」を誕生させ、大きな改築もせず、拡張工事だけで済んでおる訳である
144:名無し野電車区
24/10/06 23:48:18.34 dA5CaEyZ0.net
と、此処で思い起こされるのが、筋金入りの銀行家で初代日銀大阪支店長でもあつた阪神電気鉄道初代社長 外山脩造翁である
外山翁は、越後長岡藩の出身であり、云はば「朝敵」に属した者でありながら、維新後は上京して慶應義塾その他に学び、役人生活を送ったのち、澁澤栄一、五代友厚(大阪財界の大御所) のすすめで大阪の第三十二国立銀行の経営整理を成し遂げる
その後、日銀初代大阪支店長となるも、日銀中央と経営方針で衝突し、銀行家としての理念と行動規範を確定するべく海外に渡る
「英京倫敦に到るの日、某大銀行頭取に面し、(中略)～ 銀行家として最も必要なる資格如何を質したるに、頭取は直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、銀行家たる資格なし、と答へり (中略) ～独り銀行経営に止まらず、会社経営に就ても蓋し同一ならんか 」
情実を排除し、事の当否を明確にすること！
外山翁はこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道の創立に活かした事が伺える
この外山翁の遺伝子は、諮らずも今西與三郎氏に受け継がれ、今日にも通用する「神戸地下線」、「梅田地下複々線」を誕生させ、大きな改築もせず、拡張工事だけで済んでおる訳である
145:名無し野電車区
24/10/06 23:51:22.12 dA5CaEyZ0.net
ちな、ピクトリアル 昭和30年7月号の記事「阪神電車の50年」によると、
「大型化に対しては、大正10年頃から計画が進められ、爾来電気・土木の各施設は建設改良の機会ある毎に準備され、(中略)～ その後、昭和の初め頃からさらに促進されて、車両は長サ20メートル、幅2.9メートルのものを決定し、これに伴って神戸・大阪の地下線も、この大型車両に対して設計され、工事が完了した ～」
と、当時の車両部長が記しておるのである
よって、今時、宇治急行のやや幅狭の21メートル車両も、悠々と神戸地下線を快走できるのである
(営団線より僅か 3センチ狭い某京急行の地下線とは大違いだなー 白目)
146:名無し野電車区
24/10/06 23:57:24.41 dA5CaEyZ0.net
鉄道愛好家として終着駅が見えてくると、阪神電気鉄道外山翁のやうに、鉄道愛好家としての理念と行動規範を確定せずにはゐられない
「英京ロンドンにはもう行けないけれど、(中略)～ 鉄道愛好家として最も必要なる資格如何を自らに質したるに、直ちにヱース・ノーを忌憚なく云ひ、且つ必ず之を実行する人にあらざれば、鉄道愛好家たる資格なし、～ 」
情実を排除し、事の当否を明確に云ふこと！
洩れはこの時、徹底した合理主義への確信を深め、後に阪神電気鉄道をお手本に啓蒙活動するに到ったのである
諸兄は、真の鉄道愛好家足り得ておられやうか？
147:名無し野電車区
24/10/07 05:34:22.11 Rb62ACmoa.net
はい次の人～
148:名無し野電車区
24/10/07 10:27:25.93 +gsnyktc0.net
特急10分間隔に戻してくれ
12分間隔でも良い
今のままならロング車に変えてくれ
昼間は特急だけ混んでる
149:名無し野電車区
24/10/07 12:46:56.26 DZeyaD100.net
快速急行も15分ヘッドにしたらいいのに
昔は特急と急行がどっちも15分ヘッドだった
150:
24/10/07 13:14:40.53 ws/jGilp0.net
需要とのバランス考えろよ
151:名無し野電車区
24/10/07 14:51:11.38 xcy9cY93H.net
需給バランス考えると特急・準急5、快急なしだな
152:
24/10/07 15:12:32.68 ws/jGilp0.net
それが本来の適正だが、寝屋川市・香里園を手当てするために30分毎しかない快速急行を設定して訳がわからん事になってるな
153:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4733-Q8Y9 [2400:4150:a180:7200:*])
24/10/07 16:30:59.01 GrVh3h0+0.net
近鉄8A系電車が神すぎて13000がゴミに見える
154:
24/10/07 16:41:10.94 glvbMUNv0.net
L/Cが付いてるだけで神格化かよ
155:名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd5a-BNXy [49.104.26.199])
24/10/07 17:49:20.38 R640Q0FUd.net
中之島線開業の頃から快急は邪魔な存在
特急から乗り換えとか意味不明だった
156:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb08-Gy2o [180.58.27.202])
24/10/07 17:53:22.19 5F2Yo8ht0.net
準急をきちんと運行すれば快急不要なはずだが、13,14時台2本てなんだよ
157:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3a25-6k2q [219.115.34.235])
24/10/07 18:11:28.78 NUpucxjS0.net
>>153
そろそろ京阪もこれを超える新車を期待したい
158:名無し野電車区
24/10/07 18:53:17.47 4B1fFEq20.net
>>157
LCD撤去するおけちはんには無理
159:名無し野電車区
24/10/07 19:45:45.40 M7PggWN40.net
>>117
京阪の九条延伸にしても、将来的に阪神へ乗り入れるようにするかどうかで話し合いをするんやろ。
しかし、正式に決まるのが…
2025年度前半やから…
あまりにも遅すぎる！
選挙か試合と同じように、鉄道の延伸事業も、わざわざ庶民の緊張を高めながらで決めさすつもりかよ！
審判の日みたいなことをやりすぎやろがい！
早く決めてほしいのと、京阪や阪神の社長や関係者の考えてることを、表向きに公表せいや！
だから大阪や関西の治安が悪くなれば、維新支持率が下落する一方で、西成に火の手があがるとこまで来てるんやろがい！
エラーの原因が分からない？
まず確認しよう！
自称専門家による反対意見よりも、阪神や京阪は表向きに立って説明することを願う！
160:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1a91-ilj5 [2404:7a84:920:3700:*])
24/10/07 19:53:24.71 M7PggWN40.net
のまち圭一@神戸市会議員 日本維新の会 - @hyogo_nomachi
現実的にないと思うけど、阪神なんば線から分岐して京阪の想定線路に乗り入れたら神戸から夢洲直通で簡単に行ける
その頃には空飛ぶクルマで行けそうだけど笑
X ( 旧twitter ) より
… 金銭的に悩むなら、泉北にやろうとしてた、ローンスターによる買収。
泉北にはできるのに、大阪府管理で第三セクターとなる京阪中之島線にやらないのは何故？
161:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1a91-ilj5 [2404:7a84:920:3700:*])
24/10/07 20:16:38.46 M7PggWN40.net
京阪側 → 本線普通に4両、6両編成を営業走行させている。
阪神側 → 本線 ( 新開地 ～ 尼崎 ) で、8両編成の車両を営業走行させてる。
…からの、阪神も京阪中之島線やJR桜島線の延伸が絡む検討会に参加する。
2024年4月頃に阪急阪神ホールディングスが、夢洲IR事業参入を表明したことで、関西大手私鉄五社全てが参入した。
ここまで、阪神京阪相互直通乗り入れをさせるような感じに、きな臭く動いてんなら、いい加減に早く実現させるようにしろや！
2006年の某私鉄首脳や2017年の京阪上層部が、阪神京阪相互直通乗り入れ実現を促してるなら、完全に決まるやろ！
時間を平気に無駄遣いさせんな！
ええ加減にしろ！
俺ら大阪市民や大阪府民の税金を何やと思ってんねん！
162:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d6bf-ily1 [111.102.192.105])
24/10/07 20:18:38.15 BHJKxZRz0.net
>>156
香里園1326準急の次が1343快急だもんね
優等が停まる駅に17分電車がこないとか、やる気なさすぎる
163:名無し野電車区
24/10/07 20:23:33.27 iuKEhFJsM.net
>>157
近鉄の8A系にしろ、大阪メトロの400系にしろ、万博に合わせて新世代通勤車の提案でアピールするのに、
京阪は万博に全然ノらないねえ。
まあ、絶賛工事中の守口市駅ホームドア、乗務員ドア口が4連・6連・7連・8連位置で、本線各停の4連化は既定方針っぽいし、
万博だのなんだのやってる余裕がないんだろうな。
ってか、今後の13000系は、昔の3000系みたく、4連+4連=8連の本線上分割・併合するんかいな？
164:名無し野電車区
24/10/07 20:40:53.86 Q7COj5yua.net
>>163
守口市のホームドアはA線だけでは？
165:名無し野電車区
24/10/07 21:36:17.67 qWeqd0nx0.net
青いメリケン@大阪暴威 - @blue_meriken
近鉄の新型通勤車8A系
阪神直通対応でないのも残念だが…。
一番残念なのは東武や西武・東急・京王の通勤車同様、トンネルや夜間は全面眺望不可であること。
なのに、鉄道ファンから不満が余り出ていないのが不思議。
X ( 旧twitter ) にて
ここまでして、阪神と京阪の相互直通乗り入れを進めさせようとしてるのなら、ええ加減に早く決めようや！
だから、阪急神戸本線の神戸市営地下鉄西神山手線との相互直通乗り入れ然り…
北陸新幹線の敦賀から新大阪までの延伸ルートすら決まらんのやろうな…
166:名無し野電車区
24/10/07 22:24:16.26 apOmMwHv0.net
ロング車の車内は当面13000系で問題ないだろ（LCDを一部撤去した0番台を除く）。
座席の座り心地も悪くないし、低コストではあるがGKデザイン総研広島がデザインしているので安っぽく見えない工夫をしている。
167:名無し野電車区
24/10/07 22:52:00.06 4B1fFEq20.net
>>154
その程度の物が維持できないのがまけいはん
168:名無し野電車区
24/10/08 08:41:39.95 JgTji4/K0.net
☆決定版！京阪スレガイジ名鑑☆
①おけいはんガイジ キチガイ度：☆ 害悪度：☆
「京阪乗る人 おけいはん」とだけ書き込むBotみたいなやつ。画像で投稿してくることもある。目障りだが害悪度は低め。
②叡山ガイジ キチガイ度：☆☆ 害悪度：☆☆
叡山電鉄のことを「叡山」と略す池沼。何度指摘されようが頑なに改めない。その意志の強さだけは認めてあげたい。一説には叡山電鉄に親を殺されたとも・・・？鉄道知識もいい加減で、叡山電鉄はおろか京阪に乗ったことがあるのかも怪しいレベル。構うだけ無駄なので、見かけたら放っておいておいてあげよう。
③こんぷのひらこん キチガイ度：☆☆☆ 害悪度：☆☆
枚方市・樟葉の特急停車に腹を立て、かれこれ20年以上粘着し続けている。NG対策方法が確立されているのでそこまで害悪ではない。
④旧仮名ガイジ キチガイ度：☆☆ 害悪度：☆☆☆
旧仮名遣いで怪文書を連投するガイジ。遅れてきた厨二病。誰も読んでないから（無慈悲）。NGが意外に面倒なのが玉に瑕。
⑤相直ガイジ キチガイ度：☆☆☆☆☆ 害悪度：☆☆☆☆☆
京阪と阪神の相直を執拗に主張している糖質。大阪市住吉区在住、無職、30歳（2023年逮捕当時）。京阪スレ以外では阪神スレ、JR西日本車両更新予想スレ、政治板の社民党スレでの活動が確認されており、その全てで嫌われている。2023年、阪神電鉄に爆破予告をし、とうとう逮捕される（ソース→www.jiji.com/jc/article?k=2023103000730）。釈放後は探偵ごっこにはまっており、政治家の癒着の追及に大忙しだとか（もちろんソースは妄想）。他人の癒着を云々する前に、自分の皮の癒着の心配をしたほうが良いのではないだろうか。
⑥バリサク君（青葉真司） キチガイ度：∞ 害悪度：∞
記念すべき京阪スレ初の死刑囚。逮捕直前まで日常的に怪文書の連投を繰り返し、スレを出禁にされていた。「バリバリ順光でサクッとバリサク」なるフレーズを京アニにパクられたとして逆恨み、犯行に及んだとされていたが、実際に彼の小説がパクられていたことが裁判で明らかとなる・・・んなわけねえだろ糖質。マジモンのキチガイなので、早期の死刑執行が望まれるところである。
169:名無し野電車区
24/10/08 10:18:22.46 gG3ASBVS0.net
>>163
今回の万博で8000系に代わる新特急車を期待したのだが外れたな…。
8000系も今年で製造から35年になるし。
特急車なので走行距離も長そう。
170:名無し野電車区
24/10/08 10:59:24.80 MQp302QX0.net
>>163
出来るなら枚方市か樟葉で４連の分割併結するのが効率的だと思うけどな
171:名無し野電車区
24/10/08 12:40:40.44 XlQNEq93a.net
>>163
あとは京橋が4両対応ホームドアに改修されたら本線4両が始まるんだろう
172:
24/10/08 12:47:57.10 v6D5RpFe0.net
>>168
鉄道趣味と精神障害者は切っても切れない関係だよな
でも旧仮名ガイジは知識提供してるんだから有用な存在だと思うけどね。
173:名無し野電車区
24/10/08 16:22:50.70 Nm8CM/gv0.net
>>162
やる気ないのは乗客でしょ
174:名無し野電車区
24/10/08 16:28:45.45 YxzY+7lv0.net
南海8300とか京阪13000見てると今後しばらくは同型長期製造期が続く感じがするし近鉄8Aに関してはガチめに2040年代まであの顔で作ると思う
175:名無し野電車区
24/10/08 18:22:55.67 sISati2S0.net
>>168
俺が入ってるな…
まあ、ここで書き込めるのは、執行猶予がついてることやからな。
とりあえずやが、来月11月から始まる検討会の正式決定が、来年2025年の前半夏頃に決まると…
あまりにも遅い決断からして…
阪急神戸本線と神戸市営西神山手線の相互直通乗り入れ計画をはじめ…
京都市内LRT計画や北陸新幹線新大阪延伸開業すら永久に決まらんことになるでしょう。
関西圏の衰退が加速して、東京一極集中が止まらなくなるのが、目に見えてます！
維新が自民に次ぐ嘘つき政策の成れの果てだから、ええ加減にせんと、昔の大阪に戻るわな…
てか、既に戻ってるどころか、外人だらけで酷くなっとんな！
176:名無し野電車区
24/10/08 18:36:48.08 sISati2S0.net
俺がやらかした刑事事件を境に、維新の支持率が凋落してるけど…
被害相手の阪神や近鉄も、なんやかんやで、えらいことになったな…
維新 →
近鉄関連 : 福田奈良県議の飛び降り自殺 ( 近鉄大阪線で行ったが、当日は新型通勤車両8A系のデビュー日だった )
阪神関連 : 斎藤兵庫県知事の局長職員自殺に追い込んだ問題で辞職された
近鉄 → コロナ過大請求問題を起こした近鉄グループ子会社の近畿日本ツーリストの責任に伴い、近鉄グループCEOが交代された。
阪神 → 親会社阪急関連で、宝塚歌劇団員内での虐め自殺問題で、阪急阪神グループCEOの交代辞任に追い込まれたが、来年の任期満了まで持ちこたえた。
不幸事があった一方で、野球関連ではめでたいことがあった。
近鉄 → バッファローズ初となる日本一を達成 ( 2022年 ) → 監督勇退 ( 2024年 )
阪神 → 2度目の日本一を達成 ( 2023年 ) → 監督勇退 ( 2024年 )
更に、2023年の日本シリーズで、阪神なんば線対決が見れた！
これらの流れはかなりデカイ！
しかも、俺が刑事事件をやらかした時は、NHK党アプリ党員に登録したばかりや！
ガーシー様や黒川敦彦様もNHK党に所属されては、逮捕案件がきっかけで、裏事情が公になったからな…
もう言葉に伝わらないほど…
凄いことをやらかしたな…
ピープルパーリー
京阪巨人軍 九鬼太郎 より
177:
24/10/08 19:43:16.47 v6D5RpFe0.net
北陸新幹線は小浜ルートで来年度に着工が決まっとる
基本情報すら無いんやな
178:名無し野電車区
24/10/08 19:53:57.73 gG3ASBVS0.net
>>171
もう既に4両に対応している。
6月に臨時列車が走った。
179:名無し野電車区
24/10/08 21:11:13.41 PiE0JSaw0.net
主に東横線スレに於ける洩れ文庫の「電気鉄道の遺伝子分析」も間もなく一周年
この間、諸兄の鉄道既成観念に対する呪縛も解けつつあり、その特性や歴史について、正しく「電気鉄道」を認識して頂ける素地ができつつある事、まづはお慶び申し上げる
先に述べたとおり、電気鉄道ふくめ鉄道は、「経験工学」であり「総合技術」である
よって、その施設建設と運営の手法には必ず「思想的系譜」があり、全く関係なく突然あるシステムや設備が独立して生ずることはない
鉄道は施設と運営が互いに影響し合い、共同してそれらが改善・発展を遂げてゆくのである
180:名無し野電車区
24/10/08 21:11:35.16 JY5Yqcbrd.net
>>177
じゃ…
なんで？
米原ルートにしたほうがいいとかいう議論が再燃されとんねん？
自称専門家の奴らは、嘘の言葉も数字も使って、現実を見ずに誤魔化したい訳やな？
181:名無し野電車区
24/10/08 21:14:47.54 JY5Yqcbrd.net
>>168 >>172
あとは爆破予告絡みやけど、犯罪件数で数えたら大阪が全国ワーストというデータがあるらしいからな。
2020年7月から9月にかけてのやけど…
維新行政でも昔の大阪に戻してるだけに、東京以上に変な奴らが多くなるんじゃねぇか？
182:名無し野電車区
24/10/08 21:16:10.29 .net
1900系で中間ドアが両開きは何両あった？
183:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b6b-MbBI [2001:268:98ed:8441:*])
24/10/08 21:28:59.18 PiE0JSaw0.net
経験工学であるが故の「ダイヤと施設・車両の相互依存関係」のほか、「鉄道会社経営哲学とその歴史的帰結」を沿革史シリーズの主要課題として、これまでに
ーすべての鉄道諸問題の発端は「英京ロンドン地下蒸気」
ー電気鉄道のプロトタイプは米国
スプレイグ式
ー本邦の高速度電気鉄道元祖は阪神、次いで京阪、南海(三大電気鉄道)
ー相互直通運転の元祖(嚆矢)は南海
ー高速度の推進者が京阪(新京阪、阪和) 新京阪→新幹線・新快速の語源
ー現阪急の基本は新京阪規格
ー東横線の原型、完成形は京阪系の武蔵電気鉄道
ー東京急行のケチ遺伝子のもとは、阪急一三遺伝子
ー東京急行と対を成すのは関西急行
ー東急の田園都市は英國本家とは別物
ー東京急行と京浜急行は水と油、東急久里浜線は継子扱
184:名無し野電車区
24/10/08 21:59:29.94 PiE0JSaw0.net
ー五島慶太翁のビジネスモデルのお手本は、一三翁ではなく、川崎金融財閥の後藤國彦翁
ー小田急・京成の産みの親はじつは同じ、利光鶴松翁
ー京成はやさぐれたまま、一方、小田急は民鉄一の優良鉄道に (安藤小田急の天の時、地の利、人の和)
ー民鉄二番目は、京王帝都 (井上京帝の躍進、その後の桑山ケチ王遺伝子)
ー京王帝都は、成田山・成田空港から山中湖までを結ぶ民鉄一の高速優良路線となる筈であった
ー京成の資本問題と今後の経営戦略
ー電気鉄道の特性を理解しておらない東の京葉線ダイヤ問題
ー今、一番どーしようもない鉄道会社は、東、束弐、京成
185:名無し野電車区
24/10/09 08:02:14.62 8DmIJdEQ0.net
スレチな話ばっかせんと、>>182の質問くらい答えたれや
186:名無し野電車区
24/10/09 08:04:05.28 8DmIJdEQ0.net
>>184
その一番どーしようもない鉄道会社の最筆頭の束と手を結ぼうとしてる関西私鉄があるが
なんで京急と手を結ぼうと思わんのかな？ 関連会社の運営に関してノウハウ融通する気無いの？
187: 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 4752-RM1c [240b:c010:4e4:a3df:*])
24/10/09 10:24:09.31 62t6wcJ+0.net
>>180
国交省の中ではそんな議論されとらん
一部の外野が騒いで記事にされてるだけ
メディアとしてはネタをずっと引っ張りたいからあたかも未だルートが決まらない！みたいな演出で記事にしてるだけ
思考力磨けよ
犯罪発生率は「警察が認知した」犯罪数を統計したもの。実際にそに都道府県で発生した犯罪の数そのものではない。
さらに都道府県により統計の基準や方法が違う。ある県で犯罪であると認知された同じ事象が別の県では犯罪と認知されなかったりする。
なので警察が真面目に仕事する都道府県ほど犯罪発生率は高まるんだよ。警察がいい加減に仕事したら犯罪発生率は低くなる。2000年前後に神奈川県警がメディアでそれで叩かれてたろ。当時の神奈川県の犯罪発生率は全国一位で低かった。
188:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ babc-DKmD [2400:2653:a282:4c00:* [上級国民]])
24/10/09 10:39:32.28 8nlcx3mV0.net
>>148
コロナ禍のダイヤのままインバウンド客が戻ったからえらいことになってる
嵯峨野線は積み残し連発、こうのとり嵯峨嵐山臨時停車でも間に合わずマスコミに叩かれてコロナ前に戻した
189:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ babc-DKmD [2400:2653:a282:4c00:* [上級国民]])
24/10/09 10:40:26.88 8nlcx3mV0.net
洛楽2、特急4、急行2、準急2、普通4(枚方2、出町2)
190:名無し野電車区
24/10/09 12:10:05.91 jujbTmEsM.net
>>182 >>185
Wikipediaに書いてあるべ？
＞増設された扉は車体中央の側窓2枚を潰して設置した片開き扉[注 28]が原則であるが、
＞扉間の窓の枚数が元々1枚少ない元両運転台車（1905・1906・1925・1926）については、
＞他車と扉位置をそろえるために車体中央部の側窓3枚をつぶして設置した戸袋窓のない
＞両開き扉となっている。
191:名無し野電車区
24/10/09 14:22:34.26 EbiPNx5i0.net
快速急行京都方面
昼間なのに混んでるけど守口市で結構下車する
寝屋川市で大量下車
実質寝屋川専用
枚方から先は特急と停車駅が同じなのに特急より空いてる(特急のほうが速そうに思われてるのか?)
192:名無し野電車区
24/10/09 14:40:56.14 fS0dRM+30.net
たぶんそう→特急のほうが速い
うちは淀屋橋か天満橋、京橋から出町柳へ戻るから特急一択
193:idonguri
24/10/09 18:12:57.27 ycjkaosd0.net
>>191
特急の2～3分後に京橋出るから、
枚方市から先、京都方下車の客が乗ってないのは、
当たり前。
194:
24/10/09 18:19:37.48 62t6wcJ+0.net
コロナ後は経済も流動も観光客も元には戻らない。リモートが中心になって会社に通勤・学校に通学する習慣が無くなるってのが定説だったからな。無理もない。
195:名無し野電車区
24/10/09 18:28:14.31 lTxgkYrfa.net
>>191
191が正しいかと
上りの大阪側では快急は特急のすぐ後になるからが理由
快急が先着だと認識されているか否か以前の問題
196:名無し野電車区
24/10/09 18:34:46.39 rho5fv0D0.net
「車内防犯カメラ」京阪線の全車両に設置へ 66両はすでに導入 迅速対応の仕組みは？
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
197:名無し野電車区
24/10/09 19:06:10.08 oXrJP8i+0.net
ワンマンの条件だしな
198:名無し野電車区
24/10/09 19:07:10.78 6xGcgGKr0.net
>>187
もうな…
そういうチンタラ長い文章を書いてまで、
自分は賢いとか偉いとか言いたがりなんやろうけど…
結果が全てやからな(笑)
ここのスレ住人は、俺以前に俺以上に頭がイカれてる自称専門家を取り締まるしか方法ないやろな。
まあ、何事も上手くいかない理由としては、鉄道業界は不動産や建設業界と絡んでは…
警察や自衛隊などの公務もそうやが…
シナチョン系暴力団がからんでるのがデカイ！
特に関西が目立ってるから、維新も自民みたいに、問題が出てきてるので…
京阪や阪神とかは、それらに飲み込まれたつうわけやからね！
関西経団連とか支那や北朝鮮が絡んでそう！
199:名無し野電車区
24/10/09 19:30:02.77 yiCklfXN0.net
5両編成は消えたな
3000系は当初4・5・7・8連を組める構造だったのに連結器交換で不可能になってる
200:
24/10/09 19:41:02.47 62t6wcJ+0.net
10%ぐらいは通じるかなーと思ってたが1%も通じなかった。
これだけ鮮やかに通じないと逆に面白い
201:名無し野電車区
24/10/09 20:48:19.37 nj+A0oeB0.net
13037F~13039Fだが春に搬入されたのにまだ試運転すら行っていないな。
近鉄なんて8A系が6月に搬入され今月から営業開始したのに。
あと寝屋川車庫で転がっている中間車はどうするのだろう。
202:名無し野電車区
24/10/09 21:26:25.96 pfIqDlcU0.net
そのうち使うだろ
203:名無し野電車区
24/10/10 11:40:24.21 m7pioONmD.net
次期特急車両は一般車は3000系ベース、平屋プレカーとダブルデッカーは2階と1階はプレミアムカー、両サイドの平屋はコンパートメントとかになりそう
204:名無し野電車区
24/10/10 13:26:12.10 QnaaeX5c0.net
ダブルデッカーは二度と作られないだろうな
205:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 56ef-MbBI [2001:268:98cf:5fce:*])
24/10/10 15:25:55.98 qVfjojui0.net
平安絵巻 源氏物語は「宇治十帖」にて終わるのだけれど、関西電気鉄道沿革史物語は、「宇治急行」之巻にて、とりといたしませう
ところで、洩れ文庫では、>>145 のやうに、近畿日本線 (金森電鉄線) を「宇治急行」と称しておる訳であるが、これは如何なるインプリケーションによるものなのか？
ははーん、と勘づかれた諸兄は、本「鉄道沿革史」講座は、めでたく修了
各自、その他各路線に就いても探究されたし
そうでない香具師は、さらによーく本講座を東横線スレにて最初から読み返し、研鑽を積まれたし
206:名無し野電車区
24/10/10 15:51:06.21 vzx6mQTF0.net
邪魔なんだよ
207:
24/10/10 16:18:18.95 btF8FP0I0.net
有料席車ではあり得る
208:名無し野電車区
24/10/10 20:31:55.08 w/yn4dR4M.net
タッチ決済の一斉導入に入っていないあたり、京阪はどうせ初期費用の小銭ケチったんだろうな。
209:名無し野電車区
24/10/10 23:04:44.77 Ws5S0cef0.net
プレミアムカーをダブルデッカーで作る事は可能なのかな？
210:名無し野電車区
24/10/10 23:39:38.27 rXhrsE6a0.net
世界恐慌が勃発した翌年の昭和5年(1930)、本邦では金解禁が実施され、正貨が異常に流出し、経済は不景気のどん底へと堕ちた
農村は豊作飢饉となり、まゆ価の暴落もあつて地方にも恐慌が及ぶに到り、娘の身売りも続出しおった
ロンドン軍縮会議を不満とする軍部や右翼は政府を攻撃、首相の浜口雄幸は東京駅にて狙撃され重傷を負つた
大衆社会は、「エロ・グロ・ナンセンス」の世相となり、淺草ではコメディアンのエノケン 榎本健一が人気を集めておつた (ﾃﾗ ﾅﾂｶｼｽ
このような世相にあつても、鉄道界はスピード時代に突入し、私鉄電車の発達は、長距離運転の面でも、速度の面でも省線を凌いで華々しかつたのである
前年、関東で東武鉄道日光線と小田原急行鉄道江ノ島線が開通したのに続き、この昭和5年は、関西では阪和電気鉄道が阪和天王寺ー阪和東和歌山間を、大阪電気軌道・参宮急行電鉄が上本町ー山田 (現 伊勢市) 間を全通させ、阪神急行電鉄、南海鉄道などもスピードアップを実施しおったのである
211:名無し野電車区
24/10/11 00:28:45.88 FtBqxTWD0.net
阪和は阪神急行電鉄神戸線・新京阪鉄道と並ぶ高速運転用の直線的なルートであり、南海に較べて距離も短く、キロ当り賃率は省線・南海と同じだつたため、阪和天王寺ー阪和東和歌山間は 96銭となつた
このため、南海でも難波ー和歌山市間を 1円から96銭に値下げして対抗せざるを得なかつた
運転関係での両社の競争は更に激しく、前年一足お先に特急を60分運転に短縮した南海に対し、阪和は路盤が堅まるのを待って、翌年から途中停車駅なしのノンストップ運転で所要48分、表定速度81.6キロといふ日本一速い特急を設定し、所要55分の急行と併せて、30分毎または60分毎に走らせおったのである
212:名無し野電車区
24/10/11 00:50:06.52 FtBqxTWD0.net
この阪和電気鉄道に経営参画したのが他ならぬ京阪電気鉄道であり、参画にあたつては、「和歌山方面は京阪電気鉄道会社より三相交流六十サイクル三万ボルトにて供給」の約束がなされ、鉄道施設・車両の規格面 (阪和天王寺駅ホーム配置は 乗降分離の旧天満橋駅と瓜二つ、阪和のモヨ、モタは 新京阪デイに相当) のほか、電力供給面でも京阪電気鉄道との関り合いが深かつたのである
阪和電気鉄道は開業当初は成績芳しからざるも、次第に好転してゆき、国策による南海との合併、さらには官営化なかりせば、やがては京阪電気鉄道阪和線となつておつた筈である
213:名無し野電車区
24/10/11 01:00:47.59 sF1Cg+jI0.net
ちょっと調べりゃ誰でも分かるような話をグダグダうるせえな
214:名無し野電車区
24/10/11 01:26:55.66 FtBqxTWD0.net
昭和3年に淡路ー西院間及び嵐山支線を開業させ、親会社京阪の曲がりくねった路線と異なり高速運転を目指した直線的ルート、1500v の大型鋼製電車を投入した新京阪鉄道は、開通当時「日本一の電車」だつた訳であるが、その僅か 2年後の昭和5年には、更に磨きを掛けた阪和電気鉄道を開業させたのである
天満橋駅、阪和天王寺駅のみならず、嵐山終点も乗降客を分離した大がかりな設備を有していたほか、嵐山支線を分岐する桂は立体交差とするなど、兎に角スケールが大きく、池田は複線平面分岐、西宮北口は複線平面交差のケツの穴の小さい (出すものが少ない) 一三さんとことは、出自からして月とスッポンだつたのである
215:名無し野電車区
24/10/11 06:38:14.87 1+oUKdyh0.net
京阪中之島線とJR桜島線延伸、なぜいま調査するのか。大阪府市が夢洲鉄道アクセスを検討
URLﾘﾝｸ(tabiris.com)
216:名無し野電車区
24/10/11 09:21:24.79 FtBqxTWD0.net
>>214
池田→石橋 に訂正
さて、此処からが「宇治急行」之巻
生駒トンネルの難工事であわや倒産寸前だつた大阪電気軌道(大軌)が 目覚ましい発展の結果、東大阪一帯から奈良盆地を支配し、さらに参宮急行 (参急) の名で三重方面に進出して、昭和5年、山田まで開通した事は、終始その経営にあたつて来た金森又一郎翁の乾坤一擲、努力の結晶である
生駒を凌ぐ私鉄最長 (3.4キロ) の青山トンネル (当初は単線) の掘削も見事に成し遂げ、布引山地を越えて上本町ー山田間を 2時間40分で結んだことで、庶民の夢、「お伊勢まいり」は画期的にスピードアップされ、遥か大阪から日帰りが可能となつたのである！
参急の路線は、奈良線の教訓もあり、当時、名張ー参急中川間を単線とし、中間駅舎は簡素、架線柱は木柱と節約に努め、反面、勾配は 33‰ 以下とし、単線区間には半自動式信号機を設け、踏切りは極力減らすといふ、安全と高速運転を両立させる努力をしておったのである
217:名無し野電車区
24/10/11 09:45:01.53 gIybkf0EF.net
昔の歴史は自分のブログでやれ
218:名無し野電車区
24/10/11 10:05:02.87 FtBqxTWD0.net
この大軌参急の三重、伊勢方面進出に対して 地元の伊勢電気鉄道は、猛烈な対抗意識を燃やし、津新地から大神宮前まで 省線参宮線と参急に並行する新路線を同じく昭和5年に開通させる
参急がまづ土地収用法を適用し、地主のゴネ得を防いだのに対し、地元企業の伊勢電はそうは出来ず、用地買収に苦しんで建設費も嵩んで了ったようである
参急の開通が12月20日、伊勢電が12月25日で、翌年の初詣輸送から両社の熾烈な競争がはじまる
しかし、大阪をバックとする大軌参急に対し、前年に養老電気鉄道を合併したとはいへ、桑名、大垣に繋がるだけの伊勢電は不利であり、どーしても名古屋に結ぶ必要があつた
この為、同社では桑名ー名古屋間の免許を得るとともに関西本線の旧鉄橋の払い下げを受けてはいたものの、大神宮前までの延長に資金を使い果たし、経営が行き詰まってしまう
一方、参急では、久居から津へ支線を建設して伊勢電の領域へと食い込んでゆく
219:名無し野電車区
24/10/11 11:34:56.73 uZNXy/gld.net
しかもスレ違い
220:
24/10/11 12:25:40.60 J6C1L02w0.net
>>215
さっさとやれ
221:名無し野電車区
24/10/11 15:54:00.76 ixss5lqA0.net
宇治急行といったら京阪宇治線の急行と思った
222:名無し野電車区
24/10/11 15:54:38.72 ixss5lqA0.net
宇治急行といったら京阪宇治線の急行と思った
223:名無し野電車区
24/10/11 17:11:34.17 /kn5He0X0.net
ダブルデッカーは実はトリプルデッカーじゃないかと思ってる
224:名無し野電車区
24/10/11 19:50:11.15 gsoCnuRL0.net
ダブルデッカー そうでっかー
225:名無し野電車区
24/10/11 20:21:45.40 X9zELntA0.net
言われてみれば確かにwww
226:名無し野電車区
24/10/11 20:42:17.71 6+xnkVAO0.net
でまーちやなーぎからでんしゃははしーる
227:名無し野電車区
24/10/11 20:44:05.84 M9h3zz+w0.net
けいはーんとっきゅー
けいはーんとっきゅー
228:名無し野電車区
24/10/11 21:09:20.38 GzD3pUZ20.net
金森又一郎翁は、明治6年(1873) 大阪の比較的裕福な商家に生れるが、生まれつき體が弱かつた事から両親の希望で尋常小學校を中退し、9歳で大阪府庁の給仕に採用され 23歳まで勤めた
其の間、夜は漢学や珠算の塾に通い勉学に励み、府庁でも次第に昇進して若手の秀才として知られるようになつた
しかし、学歴のなき者は役所での出世も知れておると辞職し、府庁での上司でもあつた七里清介が専務をしておつた大阪運河に入つた
此処で庶務課長から支配人に進んだのち、明治43年(1910) 、七里らが発起した奈良軌道(→後の大軌) の創立に常務委員として加わり、その設立とともに取締役支配人に任ぜられた
其れ以来、難産つづきのこの会社の為に事務の中心となつて働き、用地買収に「朝は暗いうちから晩は遅くまで、大和や河内の村々を草鞋穿きで駈け廻り、先方がどんな難題を持ち出しても嫌な顔☹ もせず、根気よく辛抱して話をつけ・・」た 稀にみる人望の持ち主であつた
229:名無し野電車区
24/10/11 21:43:01.31 GzD3pUZ20.net
生駒トンネルで手こずり、漸く開業してからも北浜銀行の破綻で社長の岩下清周が去り、専務の七里も健康を害して辞職したため、「此間に於ける金森氏の孤軍奮闘は実に目覚しく、血涙其のもので・・」あつた
その後、第一次大戦の好況にも恵まれて経営は好転し、大正8年には専務、昭和2年には、元大阪税関長の大槻龍治のあとを受けて社長に就任した
大槻は「お供餅の上の橙みたいなやうなものでホンのお飾に過ぎず、会社の経営は一切合切金森君が切盛りしてゐたのだから・・」当然の成り行きと評された
さらに同年、参急を設立して其の社長となり、ついに昭和5年の山田(伊勢市) までの開業に漕ぎつけた訳である
青山トンネルの入口には、翁の揮毫による「徳無疆」(徳は永遠) の額が掲げられた
230:名無し野電車区
24/10/11 22:00:44.89 gsoCnuRL0.net
あさもやのー きょうばしでー
231:名無し野電車区
24/10/11 22:06:33.92 GzD3pUZ20.net
金森翁は、その後も伊勢電気鉄道をめぐる争闘に奮戦して、「関西急行電鉄」を設立し、桑名ー関急名古屋間の建設に着手するなど、終始 一人一業を守って (どこぞと異なり、アレコレ手を出さない) 、「大軌コンツェルン」 (コンツェルンは当時の流行) の発展に尽力するが、参急全通の頃より持病の喘息が悪化し、昭和12年(1937) 此の世を去る
稀にみる人格者と多くの人に尊敬され、外柔内剛の真の紳士 ジェントルマンであつたと、其の徳を慕われておつたのである
(なお、息子の金森乾次はのちに近鉄で副社長、会長となり、孫の金森茂一郎は近鉄社長、会長を勤められたのは、初代の七光りであり、どこぞの束弐と同じ
ちな、束弐には、ご丁寧に「七光台」といふトンデモ駅が存在する)
232:名無し野電車区
24/10/11 22:14:08.60 Ug5Ekqut0.net
7200系は7連が3M4Tになってるが空転多くならないか？
3000系からもっと進化して8連で3M5Tになってる
淀川の対岸の阪急でも8300系で一時期3M4Tがあったが8000系が3M5Tで7000系と同一スジで走れることを考えたらこれでも定格の範囲内
233:名無し野電車区
24/10/12 01:02:28.07 ZD29ubka0.net
と、此処まではよい子のよし夫君なら誰もが知る宇治急行の歴史的経緯
これらをどう読み、解釈して行くのか？ 鉄道史に於ける意義のみならず、社会的意義や如何に？
将棋の藤井聡太竜王名人のやうに、定石に囚われ人ず、自分の頭で考え抜いて独自の解釈なかりせば、何の進歩もなし
飽くまで一つの解釈として、洩れ文庫の読み方をお目汚しする前に、諸兄も考へられてみては？
其れでは、一週間後に・・・
つづく
234:名無し野電車区
24/10/12 02:33:38.49 DRI0U5aG0.net
>>215 >>216
維新の匙加減なんやろうが、万博事業で上手くいかなくなってるにも関わらず、カジノIR業者の解除権が破棄やからな…
建設利権や不動産利権が芸能界を経由して鉄道利権まで侵食しているのが分かるな…
そういうのは山口組などの暴力団が絡んでるから維新や自民も暴力団がバックについてる。
235:名無し野電車区
24/10/12 10:34:08.15 MCQnTJWx0.net
また訳の分からん陰謀論を
236:名無し野電車区
24/10/12 12:07:30.37 48/HlR96H.net
典型的な論理的思考が出来ないバカ
因果推論が出来ないから何でも陰謀に結びつける
自分が嫌われていることが理解出来ないからいつまでも掲示板に粘着する
感情をコントロール出来ないから突発的に爆破予告をして社会に迷惑をかける
237:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7b98-xo7u [2001:268:9a92:9746:*])
24/10/12 16:00:16.76 LF0av8fb0.net
伏見桃山で出町柳行きに目の前で発車されて次の電車まで16分、いったん出場して丹波橋まで歩いて快速急行に乗ったわ。
今のダイヤ、余りにも使いづらい。
238:名無し野電車区
24/10/12 19:38:10.20 pk+5xINW0.net
今日は外国人観光客と3連休初日のせいで大混雑で最高。
来年は運賃値上げかな?
これで顧客満足度1位なのが不思議。
ダイヤは20分サイクルで特急準急普通がベストだと思う。
239:名無し野電車区
24/10/12 21:59:41.81 NcIFXo8C0.net
一応ことわっておくと、宇治急行とは、山田(伊勢市)開業の翌年に開業した宇治山田ターミナル行き急行/ 快速急行のこと
240:名無し野電車区
24/10/13 08:30:28.11 G7LYxgvZ0.net
富士急行が何だって?(難聴)
241:名無し野電車区
24/10/13 08:45:06.59 ShB+Xlib0.net
>>238
頭悪そう
242:名無し野電車区
24/10/13 09:39:03.98 CgXwcvF+0.net
今の京阪本線京都方、快速急行なんか要らん！
急行の方が必要や。
各停も少なすぎ。
243:名無し野電車区
24/10/13 10:14:35.51 mxK7EIch0.net
10分間隔にして、普通をすべて萱島発着（中之島～萱島）にしたうえで４連のワンマン運転にするのが現実的だろうか。
大幅減便になる直前の10分間隔のダイヤでは、普通は中之島～枚方市４本、中之島～萱島２本だった。
中之島12：08～萱島12：45 ＝ 萱島12：57～中之島13：31 ＝ 中之島13：38 これなら４連×９本で運用できる。
折り返し時間に余裕を持たせたりすると、４連×10本、あるいは11本になるから、現在４連に組み替えている
13000系とほぼ同じ運用数になる。
244:名無し野電車区
24/10/13 13:19:39.93 msoOF7kA0.net
土日の日中快急伏見稲荷停まってくれないかな
プレミアムシート云々で色々難しいんだろうけど
245:名無し野電車区
24/10/13 13:26:49.23 YUIUCVt3d.net
守口市に快速急行止めるのやめてほしい
交通費節約で谷町線に乗り換える客増え過ぎ
246:名無し野電車区
24/10/13 13:47:07.46 fv/8lop/0.net
京阪のVVVF車は、大容量GTOサイリスタに依る7000系の時代から、東洋依り1C4Mの3M4T基本で提案。
4両・6両・8両はM比1とするが、5両をは7200系の時代迄3M2Tと過大に
阪急も当初依りVVVF車は3M5T目標で、当面4M4Tとされたが、やはり東洋の大容量GTOサイリスタ・1C4Mに依る8300系の7両は3M4Tか4M3Tで迷走。
JR西日本も207系0番代は3M4T基本となったが、汎用小容量GTOサイリスタの昇降圧チョッパとパワートランジスタ（PTr）のVVVFで1C2Mと、制御単位を細かくして粘着確保
7200系・9000系を3M4Tとしたところで、7203-7253編成も新製時以来7両編成、7000系も長らく3M4Tで運用されており、今更何か支障する訳で無く。
今後、7000系の車体更新工事・機器更新や7300形の10000系編入に依る機器更新と同様、2レベルIGBT（もしくはSiCデバイス）・1C2M2群のVVVFへ換装され、全体で制御の精度は向上
10000系依りVVVFが2レベルIGBT・1C2M2群となり、晴れて5両が2M3T所定へ、この系式では性格上8両編成の想定は無かったが、通勤特急車の3000系から3M5TとM比削減、編成併結に依る前面貫通を含め汎用として位置付け
247:名無し野電車区
24/10/13 15:23:01.05 FOwSr3grd.net
>>244
むしろ外国人のプレミアムカー需要の開拓にもなるとは思うけどな＞伏見稲荷快急停車
248:名無し野電車区
24/10/13 15:31:01.71 fv/8lop/0.net
13000系67両増備で、2200系・2400系・1000系の取替が何処迄進むか
249:名無し野電車区
24/10/13 15:37:02.38 YUIUCVt3d.net
準急区急普通を6連に統一すべき
250:名無し野電車区
24/10/13 20:07:59.82 P+w8Hbgr0.net
>>249
特急も含めて全部4両で良いと思います。
人口減ってるし、乗客も減ってるから。
エスカレーターも全部停止で良いと思う。
251:名無し野電車区
24/10/13 20:42:55.54 zekktzbu0.net
中之島線でプレミアムカー営業したら発券機がないために駅の有人窓口に機器を仮設して販売する羽目になりそう
3000系はプレミアムカー連結以降中之島線に入ってない
252:名無し野電車区
24/10/13 20:45:52.40 R5BFrVoj0.net
>>250
こういうのって面白いと思ってるのかな。
来年春には万博で中之島線優等必須だろうし、特急快急準急＋萱島各停の15分サイクルかな。
253:名無し野電車区
24/10/14 02:28:45.64 qqjIySQg0.net
>>245 不便にして逸走を防ぐという考え方そのものがダメポなんですぅ
254:名無し野電車区
24/10/14 08:52:55.43 U7PYCJe+0.net
>>250
すべってるで
255:名無し野電車区
24/10/14 08:56:00.90 +XDDxclW0.net
交通費節約のために守口市で谷町線に乗り換えるのはほとんどいないだろ。
256:名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-kWiX [49.106.193.200])
24/10/14 10:17:27.22 UTZVX/ymF.net
いつになったらクレカのタッチ決済に対応するの
257:名無し野電車区
24/10/14 10:37:32.81 22wixBfW0.net
>>243
朝晩は4両だと輸送力不足なので2本繋いで8両にするのだろうか
258:名無し野電車区
24/10/14 12:46:32.29 b++FhGKY0.net
>>256
以前、CEOが日経のインタビューでクレカタッチには対応しないと発言してたな。
インバウンド対応の意味合いが強い決済方法だから京阪はメリットあると思うけど手数料が惜しいのか。
259:名無し野電車区
24/10/14 12:57:08.54 Bk6/7zKT0.net
京阪が天王寺における近鉄のように大規模再開発をしてくれますように…（ﾅﾑﾅﾑ
260:名無し野電車区
24/10/14 12:57:34.83 Bk6/7zKT0.net
あ、京橋のことね
261:名無し野電車区
24/10/14 16:42:06.64 tdEThKEd0.net
>>258
e-kenetカードが未だにタッチ決済非対応なので、もし本音ではタッチ決済対応させたくてもできないだろうな
京阪カードのやる気がないのか、提携カードにタッチ非対応が結構残ってる委託先の三菱UFJニコスが悪いのかは知らんけど
262:名無し野電車区
24/10/14 16:52:13.05 TaAWHivld.net
山陽以下の中小私鉄だな
263:名無し野電車区
24/10/14 17:04:06.03 pzbolQQr0.net
>>258
そりゃ各駅のエスカレーターでさえ維持費が捻出できないんで休止か撤去してるのに
決済の度に取られるクレカの手数料払える余裕なんかあるかw
264:つばさの党
24/10/14 17:33:41.30 Sb5yCdSK0.net
>>235 >>236
ここで維新や橋下に対する一節！
橋下のせ～いだ～あ～
橋下のせ～いだ～あ～
橋下のせ～いだ～あ～
こんな大阪になったのは～
オヤジの代から山口組！
オヤジの代から山口組！
オヤジの代から山口組！
巨人！
265:名無し野電車区
24/10/14 18:33:16.39 Is12TpL10.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
266:名無し野電車区
24/10/14 19:10:15.70 22wixBfW0.net
>>262
駅のゴミ箱が撤去されている時点で。
267:名無し野電車区
24/10/15 04:42:21.67 IGnvBvtg0.net
もより市でもタッチ決済に対応していないね
268:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 17d2-Vp1C [2001:ce8:130:f1ed:*])
24/10/15 07:54:37.17 Cjd6N2180.net
もより市の使い途がない
269:名無し野電車区
24/10/15 08:25:48.35 IGnvBvtg0.net
京阪は他社に合わせるのではなく独自主義だ
コンビニについてもロイヤリティ払いたくないから
もより市といった独自の店舗にした
共通化したクレカタッチ決済より
独自開発したQRコード決済にするのだな
270:名無し野電車区
24/10/15 09:34:57.44 zwy/uBIx0.net
しかし京阪っていつからセコくなったんだ？
>>265
ここはどこだろう
香里園？
271:名無し野電車区
24/10/15 09:47:39.73 pu5EyzkEa.net
>>263
経営状況を見る限り、お金はあるんだよ
だからこそ今のコスト削減が問題だとも言える
272:名無し野電車区
24/10/15 10:19:46.99 VseocvGXF.net
10月29日以降自動改札機にタッチ決済は利用できませんという貼り紙でもするのでしょうか
273:名無し野電車区
24/10/15 11:06:13.33 2b764Oob0.net
阪神のクレカタッチは係員窓口、呼び出しインターホンの近くにリーダー単体を取り付けて
タッチしたら係員が操作で改札を開ける方式なんだね。
これだけでも導入コストは下げられるんだろうな。
まあ工夫してでも導入する気があるか、ないかか。
274:名無し野電車区
24/10/15 15:40:33.92 OPed8nyx0.net
京阪は乗り放題きっぷ無いから使いにくい
275:
24/10/15 17:01:13.19 DJ/YnpDCd.net
>>274
従量課金で乗れば良いだろ乞食w
276:名無し野電車区
24/10/15 17:43:00.76 x7pZDZ7o0.net
いや普通に充実してる方でしょ。
京阪単独でも本線全線、本線京都側、大津線と3種類もあるぞ。
277:名無し野電車区
24/10/15 18:56:36.86 OLppIOaDa.net
乗り放題じゃなくても1日で万は超えないだろ
278:名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMdf-0IMV [103.84.127.222])
24/10/15 19:25:25.24 FvRtZp2jM.net
本当に投資へのセンスが無くなったよねこの会社 。
プレミアムカーを久々に上手くやったとおもったら一編成に2両とか。
そうじゃなくてプレミアムカー編成数増やしてまともなダイヤに戻せば良いのに。
ゴミ箱やタッチ決済ももちろん、待ち時間増えたのにプレミアムカー乗車位置にすらベンチ置かないとか。
279:名無し野電車区
24/10/15 21:31:19.58 SNDAmD7Qd.net
>>258
三井住友に貢ぎたくないだけだろ
280:名無し野電車区
24/10/15 21:59:19.59 SNDAmD7Qd.net
>>112
公的資金入れず完全自前なら
ケツまくって逃げられるが
公的資金ブチ込み
まくりで借り物と来た
詰んでるんだよ
281:名無し野電車区
24/10/16 00:45:03.32 XTeieJHQ0.net
丹波橋行ったけどもより市や麺座あったけど乗換え口シャッター下りててみっともなく感じた
特急停車で三条よりも人多い駅とは思えなかった
近鉄丹波橋の方が数段マシレベル
282:名無し野電車区
24/10/16 01:35:15.40 AUCHiRBq0.net
使って無くても、掃除くらい
しようよ(-_-)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
283:名無し野電車区
24/10/16 08:06:55.23 7KC5rBvS0.net
どれも総じてまけいはんの一言
加藤を追い出さない限り我々に明るい未来はない
284:名無し野電車区
24/10/16 08:24:30.66 zXxr/J2h0.net
>>283
加藤を追い出した所で
京阪に明るい未来はない
285:名無し野電車区
24/10/16 09:42:00.57 Do0Aq5Hh0.net
三条でエスカレーターが使えないのはワロタ
訪日客が降りてくんじゃないのか
外国人がwow....みたいに驚いていた
286:名無し野電車区
24/10/16 09:42:32.88 HTAIyX6qa.net
>>270
京阪のコストカットが激しくなったのはコロナ以降だな
ただそれは、コストカットの口実ができたのがそのタイミングというだけで、
本質的には今の経営陣の就任が端緒なのではないだろうか
287:名無し野電車区
24/10/16 09:47:32.35 HTAIyX6qa.net
>>269
QRはスルKANの施策として導入したもので、京阪独自ではない
京阪単独なら、クレカ同様やらなかったんじゃなかったのかなと思う
288:名無し野電車区
24/10/16 10:07:35.03 BnvaBW/U0.net
京阪は磁気切符の全面廃止を真っ先に発表したから
ＱＲ対応は自社だけでも導入してたんやないか。
クレカタッチはやらないけど磁気切符廃止は一番乗り。
経営方針が非常にわかりやすい。
289:名無し野電車区
24/10/16 10:42:31.96 odsnTTUB0.net
>>281
近鉄の河内小阪駅のようにラーメン店を誘致してほしい
290:名無し野電車区
24/10/16 12:40:53.17 3C/Wj6Te0.net
>>288
京阪は他社線との連絡切符はやってないんだっけ
291:名無し野電車区
24/10/16 12:49:50.04 +T32pQut0.net
先月で東福寺乗り換えのJR連絡乗車券辞めたもんな
292:名無し野電車区
24/10/16 12:55:29.36 HTAIyX6qa.net
>>288
京阪が磁気券のQR転換を打ち出したのは、スルKANのQR方針が発表されてから半年ほど後だったと思う
>>290
連絡切符は先月末ですべて廃止された
293:名無し野電車区
24/10/16 17:10:46.28 odsnTTUB0.net
>>292
JRはともかく子会社の叡電もやめてしまうとは。
294:名無し野電車区
24/10/16 17:23:59.81 OqorR73W0.net
>>278
仮に増発しようにも人がいない
京阪の車掌は契約社員も多かったが、コロナで減便したときに契約社員の乗務員は解雇しまくっていなくなった。
運転士は車掌業務兼務になった。
なので、いまの車掌は運転士免許を持っている正社員率が高い。
295:名無し野電車区
24/10/16 17:37:43.08 OqorR73W0.net
中小私鉄だから叡電の運賃が高いことはわかっていたが、久々に出町から宝ヶ池まで乗ったけどめちゃくちゃ高いな。
3.8kmで280円
運賃比較したら近鉄南海はもちろん、京都地下鉄、山陽、神鉄、大阪モノレールより高い
値下げ後の北総より1円高く、東葉高速より13円安い。
ってこの2社ってここまで高かったのか
296:名無し野電車区
24/10/16 18:17:39.71 4k3eFRY60.net
ヤバイのは宝ヶ池～一乗寺だぞ
2駅1.7キロだが区間を2つまたぐから運賃は280円だ
297:名無し野電車区
24/10/16 18:31:19.14 4xwnRhGu0.net
>>295が上げてるような会社より高いのはそりゃそうだろうとしか
298:名無し野電車区
24/10/16 19:25:38.41 odsnTTUB0.net
>>295
まだ能勢電の方が安いか。
ここも値上げするみたいだが。
299:名無し野電車区
24/10/17 05:20:38.82 8uzitNL50.net
京阪線の「要衝」枚方市駅、知らない間に大変貌
本線と交野線に挟まれた三角地帯に再開発ビル
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
300:名無し野電車区
24/10/17 21:59:59.81 /oIG4APlM.net
>>294
京阪バスもコロナの雇い止めのあと全然戻ってこねえってんで、今になってえれえ減便やって全国ニュースにまでなったけど、
本体の電車のほうもかよ・・・
まあ、捨てられた身でノコノコ戻ろうとは思わんわなぁ
301:名無し野電車区
24/10/18 00:28:40.48 heUV6cT90.net
>>300
西浦教授の京大のお膝元だけあって永久にコロナ自粛を美徳とするんですね。
302:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 17d2-Vp1C [2001:ce8:130:f1ed:*])
24/10/18 01:06:35.84 KTVjdnLo0.net
今更鉄道現業職員に魅力は感じられんだろうって
いずれ自動化などで削られるし
303:名無し野電車区
24/10/18 06:18:41.17 UutZHuY30.net
>>294
ワンマン化進めて車掌業務自体を減らすしかないな。
普通を全て4連ワンマン、通し準急は樟葉でぶった切って京都側4連ワンマン普通に。
304:名無し野電車区
24/10/18 10:11:09.17 Y+ZJ3O6V0.net
土曜休日の快急が開く時間の淀や東福寺伏見稲荷に4両*4本/hしか来ないとか胸熱にも程がある
果たして載せ切れるのか
305:名無し野電車区
24/10/18 10:13:13.97 6kvQGQQ5a.net
4連にするなら10分毎にしてほしいよな
306:名無し野電車区
24/10/18 13:22:17.93 69Uamu/N0.net
>>305
自分は10分ヘッド化→普通の一部あるいは全部をワンマン化、と考えている。
307:名無し野電車区
24/10/18 13:39:30.79 WcBprkvka.net
>>306
そうだといいが
7×4が4×6になっても結局4両分は減車なんだよな
308:名無し野電車区
24/10/18 13:44:49.07 Y+ZJ3O6V0.net
丹波橋と深草の待避の有無次第で10分等間隔は余裕で崩れそう
309:名無し野電車区
24/10/18 15:21:30.73 tndVeL6e0.net
>>306
そうなったら下手したら昼間は特急が全部快速急行になるか、
特急が昼間時間帯は香里園、寝屋川市、守口市に停車しかねんぞ。
310:名無し野電車区
24/10/18 15:43:34.81 Y+ZJ3O6V0.net
枚方市～京橋方面各3本/h特急、快急、急行(枚方市発着)でいくしかないな
311:
24/10/18 15:58:17.30 j1yHu4kR0.net
汚物3400形要らない
312:名無し野電車区
24/10/18 16:25:03.08 5FY18hQO0.net
特急の看板は簡単には下ろしたくはないのだろうが、
快速急行を準特急に改称して日中の上位優等はそれのみ10分間隔で運転すれば良い
その上で時間帯によって特急も運転する
313:名無し野電車区
24/10/18 16:35:27.11 iqhSK7N/0.net
最優等が主要駅停車になるのは時代の流れだしな
変に守口寝屋川香里園停車と通過に分けようとするから接続がおかしくなる
極力シンプルにすべきでこの3駅は準急でいい。
特急6準急6各停6で減車したければ短編成化
314:
24/10/18 16:55:55.83 28X1dXVJ0.net
>>309
準急があるのに守口市に停める理由がない
香里園・寝屋川市は不動産が理由か
315:
24/10/18 20:50:41.83 BQQyMvK00.net
>>172
どうしてこうなったやら
>>312
準特急なあ…
316:名無し野電車区
24/10/18 22:42:29.13 fMNmO/Vo0.net
呼んだ？
どうもこうも、京阪現経営陣もボンクラ揃いなら、沿線民も京阪電気鉄道の輝かしい歴史を省みないから東横線沿線からヱールを送っておるのだyo
次回、名古屋急行電気鉄道と名古屋乗り入れ競争を演じた宇治急行 完結篇と相成ります
京阪は何故、名古屋乗り入れ成らなかつたのか？
宇治急行は何故、関急名古屋乗り入れを果たせたのか？
アムンゼンとスコットによるサウスポール到達競争のやうな 京阪太田翁(1874-1939) と関急金森翁(1873-1937) の名古屋到達競争の歴史的意義と其の帰結に付いても考えてみませう
coming soon.
317:名無し野電車区
24/10/18 23:11:59.37 XTnv3bRua.net
The end.
318:名無し野電車区
24/10/18 23:38:42.28 fMNmO/Vo0.net
正しく電気鉄道の発達過程を理解する事が、今後あるべき方向性やとるべき施策へと自然と導いてくれるのである
319:名無し野電車区
24/10/19 10:48:16.94 8a8yNOPa0.net
>>307
個人的にはまず萱島普通をワンマン化すると思う。
全線通し及び枚方市・樟葉行きはツーマンのままで。
320:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf5a-FyTh [111.102.189.33])
24/10/19 11:28:41.77 b/R63tKo0.net
>>316
呼んでないから帰っていいよ
321:名無し野電車区
24/10/19 12:07:58.08 i/Tz38zf0.net
特急1準急2普通萱島2で
あのダイヤ髪だたわw
322:名無し野電車区
24/10/19 17:50:11.53 8a8yNOPa0.net
>>321
2003年9月改正のダイヤでは準急が1時間に12本も走ってたな。
ただ守口市で普通に接続する準急は枚方市行きで萱島で特急に抜かれてた。
それでも今のダイヤよりはずっと良かった。
今から思えば供給過剰だが当時は今よりも客は多かったのだと思う。
323:名無し野電車区
24/10/19 19:21:14.04 XKm1f1ie0.net
>>322
20年前と比較して、ここまで極端に減便した大阪都心起点の路線はないと思うのだが。
そもそも5分に1本準急を走らせるほど当時は乗客がいたのか？
既に人口は減少局面だったのでは？
324:名無し野電車区
24/10/19 19:37:43.19 aitWL5w5H.net
あの準急12本ダイヤは今思えば急行廃止による不満を和らげる目的で採算度外視でやってたんだと思う
あの時に高い金出して沿線で家を買った人は結果として騙された形になったのでかわいそう
325:名無し野電車区
24/10/19 21:14:13.50 XWtG+wsy0.net
当時の社長が佐藤茂雄氏だったから実現できたダイヤ。
2007年のＣＳＲ報告書より ※京阪のホームページのリニューアルで見られなくなった。
─
佐藤 お客さまの期待に応えられるような会社を目指すことが社会のためになり、「道徳経済合一説」 につながると考えています。
そのために当社は昨年新しい経営ビジョン 「“選ばれる京阪”への挑戦」 を作りました。選ばれるためには信用を重んじていかないといけません。
利益優先の発想ではなく、お客さまのニーズにきちんとお応えする中で、利益を確保していく。われわれは、お客さまから 「あの会社は素晴らしい」
「あのグループは素晴らしい」 と思われることで、成り立っているという姿を目指しています。
─
補足：「道徳経済合一説」…京阪の創業者である渋沢栄一が唱えた言葉。
佐藤氏は 「私利私欲ではなく、社会のために富を使い、全体によくなればいいじゃないかという考え方」 と説明している。
現在の経営陣とは正反対の、「お客さま」 を非常に大切にする社長だった。佐藤氏はこうも述べている。
─
佐藤 沿線のブランド形成は鉄道会社にとって大きな課題ですが、一朝一夕で出来るものではなく時間が必要です。そのかわり築き上げると、
世代を超えて受け継がれるものになると思います。
一方、企業のブランド、名声は、毀損するリスクへの対応を誤ったら崩壊するのも早いものです。我々は企業の社会的責任を十分自覚して
事業活動を行っていかねばなりません。
─
326:名無し野電車区
24/10/20 13:51:57.43 1O5PkDSP0.net
今の昼間京橋に着くパンパンの特急とガラガラの各停見たら佐藤さんどう思うだろうな…
327:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5568-YTH6 [112.68.160.2])
24/10/20 20:23:17.57 JYEkpXJG0.net
土日はコロナ騒動前の客数に戻っていると思うけど、違うのかなあ。
鉄道は詰め込んでナンボの世界だから悪い方向にしかいかないね。
土曜日は淀屋橋の車内整理なしが毎週のようにある。
特急は混みすぎて遅延しているからね。
特急出町柳行きは淀屋橋と北浜の乗客が多くなったと感じる。
外国人の大きなスーツケース持ちもよく見かける。
京阪は大手私鉄では最低レベルだと思う。
これもライバルがいないせいかな。
328:名無し野電車区
24/10/20 21:53:40.96 qA62/bH10.net
佐藤さんは 人情 を大切にして、加藤さんは 数字 を大切にする…というのが自分の評価。
15分間隔から10分間隔に変更された際、利用客数を考慮すれば、全線通しの準急を６本だけにしてもよかったはずなのに、
わざわざ枚方市発着の準急も６本運行して、複々線区間では昼間時でも１時間に２４本という、今では考えられないダイヤになった。
15分間隔では複々線区間は１時間に20本だった（特急４・急行４・準急４・普通８）のに、２４本に増発するという積極策に打って出た。
いかにも佐藤さんらしい、お客さま目線の思いやりがあるダイヤ。
現在は平日の概ね13時台・14時台の優等列車は、特急４本・快速急行２本・準急２本のたった８本というありさま。極限にまで減らしている。
いかにも加藤さんらしい、経営者目線の徹底的に合理化したダイヤ。
結局のところ、数字を大切にする加藤さんは、佐藤さんのお客さま第一のやり方を快く思っていなかったんだろうね。
佐藤さんだったら、エスカレーターを使用停止にしたり、ごみ箱を無くしたり、ホームのベンチを削減するようなことはしていないはず。
329:
24/10/20 22:01:49.80 vIjJlkoc0.net
どうでもいい事を異様に気にする人生ってしんどそう
330:名無し野電車区
24/10/20 22:02:46.53 TEqTY9ce0.net
加藤って電車使ってるとは思えん
だから客目線で考えないんやろ
331:名無し野電車区
24/10/20 22:07:20.78 qA62/bH10.net
>>325 の 社長インタビュー全文
鉄道会社ならではのＣＳＲをベースに「道徳経済合一説」の実践に取り組む
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
332:名無し野電車区
24/10/20 22:31:42.76 qA62/bH10.net
佐藤さんの人柄がよく分かるエピソード
サラリーマンよ、自ら感動を求めよ 佐藤茂雄氏 京阪電気鉄道社長
URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
仕事をしてきた中で「忘れられない思い出」というのは数々ありますが、最近またひとつ「忘れられない思い出」が増えました。
関経連をはじめ、各方面からのお力添えをいただいて、当社では、2008年度の開業をめざして中之島新線の建設工事を行っています。その一環で、この４月16日に
天満橋駅で線路の切り替え工事を実施しました。この工事は中之島新線の線路を敷設するスペースを作るため、今ある線路の一部を数メートルずらし、淀屋橋へ
通じる線路とつなぐというものでした。社長である私は「金のボルト締め」という、線路をつないだ後に金のボルトを締めるセレモニーに出ることは以前から決まって
いました。しかし、思い出や感動は自分で作るものだと思っている私は、「おもしろそうだ」と感じたらどんどん出かけていく主義。そんな儀式よりも作業員のみんなと
一緒に線路の切り替え工事をどうしてもやりたいと実際に工事に参加しました。
工事は終電が通った後から始めるため、16日午前零時に天満橋駅に私を含め作業員が集合しました。ご存じない方が多いでしょうが、線路をずらす作業は手作業で
行います。30人くらいの作業員がずらっと線路に沿って並び、各自が20kgくらいあるバールを持って、それをバラスに突っ込みながら、てこの原理で線路を寄せて
いくのです。私はみんなと一緒にこれがやりたくて仕方なかったんです。現場のみんなも私の参加を喜んでくれて、士気があがりましたね。「エイサー、エイサー」と
30人が力を合わせて線路を寄せていくさまは、それは感動的なシーンでしたよ。
333:名無し野電車区
24/10/20 22:32:15.86 qA62/bH10.net
線路を寄せたら次はレールをつなぐ作業です。長めになっている双方のレールを切断してつなぐのです。私もまさに“切ってつなぐ”部分の作業に参加しました。
この作業、左右のレールの長さが違うとやり直しとなり、その間全員がバールでレールを持っておかなければならないという大変な作業です。私が参加したときも
やり直しになり、私の隣にいた本職の班長に「社長、我慢しておくれやっしゃ」と声を掛けられ、みんなとともにバールでレールを持ち続けました。こんな力仕事ができる
体力があるのも、学生時代にボート部で身体を鍛えていたおかげだなあと思いましたね。こうして軌道を引いた後には電気系統の作業にとりかかります。始発の時刻
までに工事を完了できるか、時間との戦いでした。めでたく16日の始発に間に合わせることができたときは全員の心に達成感が生まれました。作業後の打ち上げで
工事をやり終えた仲間と飲んだお酒のおいしかったこと。感動をみんなで味わうというのはすばらしいことです。これから開業する中之島新線の重要な工事を、身を
持って体験したというこの貴重な経験は、新たな「忘れられない思い出」です。
記憶に残る思い出、感動というのはサラリーマンにとっても本当に大切です。自ら求めなくても、運良くそういう機会を与えられることもあるかもしれません。しかし、
今回の中之島新線の切り替え工事で私がみんなの中に入って一緒に作業することを志願したように、自ら飛び込んで行って思い出を作る、感動を味わうということを
サラリーマンは絶対にするべきです。そうすれば自分の人生が楽しくなります。そして、自分の人生を楽しみながら、熱心に仕事をする社員が多い会社は絶対に
良くなっていくはずです。
334:名無し野電車区
24/10/21 05:16:03.30 CiMYmHpY0.net
>>328
次は、駅の時刻表を撤去する気やな？
その割には公式アプリ作らずにブラウザ依存だが
まー、ブラウザでもブクマ貼れば最寄り駅の時刻表くらいすぐに見れるし
P車の予約サイトにも直飛び出来るが
335:名無し野電車区
24/10/21 09:08:38.15 21POKZe60.net
>>334
位置情報の遅れ表示も、３分は遅れてるのに出てないことが多いしなぁ
336:名無し野電車区
24/10/21 10:18:20.40 v9k22Cg4F.net
大手私鉄で公式アプリがないのは京阪だけかな？
337:名無し野電車区
24/10/21 10:25:28.96 fu5JGVnid.net
プレカー乗ってるデブ眼鏡のお一人様ってほぼ100％フルリクライニングしてるな
338:名無し野電車区
24/10/21 11:36:45.05 0LRJ5CDM0.net
>>336
似たようなものはある。
スマホで使ってるわ。
339:名無し野電車区
24/10/21 12:53:32.89 hrTJ44JCa.net
関西5私鉄の中で、コスト削減はいつも最速、サービス改善はいつも最遅、
そんな会社になっちゃったな
340:名無し野電車区
24/10/21 20:34:15.16 0LRJ5CDM0.net
>>339
近鉄・阪急が新型車両を入れたのに京阪はまだ12年前の13000系を継続製造している…。
かつては新技術の採用に積極的だったのに。
341:名無し野電車区
24/10/21 21:21:52.93 0PVv2cPj0.net
このちまちま具合だと中途半端に新形式は入れづらい
342:名無し野電車区
24/10/21 21:59:16.34 1LQPrOh+0.net
機器類はともかく、少なくとも車内デザインは今後も13000系を踏襲するだろ。
一世代前の車内デザインは、軽微な変更を除くと6000系から10000系まで続いたんだから。
343:名無し野電車区
24/10/21 22:17:55.50 1LQPrOh+0.net
>>339
京阪だけが衰退の一途だわ。駅も車両もどんどん質が悪くなっている。
駅ではゴミ箱の撤去、ベンチの一部撤去、エスカレーターの一部停止。車両も車内のLCDを一部撤去。
こんなことをする関西の鉄道会社なんか聞いたことが無い。加藤さんがサービスカットの指示をしているんだろうね。
赤字路線を多く抱えるJR西日本ですら、このようなことはしていない。
344:名無し野電車区
24/10/22 01:31:20.27 Q6X/rEp80.net
南海は8300系が140両迄で増備終了、阪神も5700系が増備完了で続いて新型急行車へ
京阪は10000系以降で艤装が基本的な仕様を踏襲、其の時々で方針が変わり、車体の仕様・アコモや組成の考え方へ反映させながら、といったところ。
使い勝手で落着した13000系も、外観こそ変わらずに増備が続くも、番台間・番台内において、情勢に応じ割り切った設計変更
通勤特急車3000系も当初は、老朽通勤車取替の為に大きく展開する意向で、其の辺りは13000系への余剰中間車編入においても、改造コストの観点はさておき、アコモを変えずに据え置く判断が其の名残に
345:名無し野電車区
24/10/22 02:58:19.64 Ur3mPpjM0.net
>>344
3000系って元々快速急行用だろ？
346:名無し野電車区
24/10/22 06:34:38.90 djkVrWNZ0.net
通勤特急用といえば9000だよね。
13000は標準型として悪くはないと思う。
せめてドア上LCDは何とかしろよとは思うけど。
とりあえず昇圧前からの車両一掃するまでは13000をマイナーチェンジして増備しそう。
347: 警備員[Lv.12][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 5596-0SXx [240b:c020:471:93e9:*])
24/10/22 07:12:56.81 zwLdC5mg0.net
車両の質、昔と比べて悪くなってるか？
348:名無し野電車区
24/10/22 10:28:26.70 NlJHNCeu0.net
令和の2600系化してる13000系…
349:名無し野電車区
24/10/22 11:08:17.92 dFjC9mtSr.net
今日は時代祭と鞍馬の火祭りだけど京阪電車は特段混まないよね
350:名無し野電車区
24/10/22 12:45:26.52 Q6X/rEp80.net
3000系は中之島線開業時に快速急行へ充てられただけで、元々の用途は9000系で頓挫した通勤特急用
通勤車準拠で構成した9000系の反省から、特急車準拠にて3000系を企画
351:名無し野電車区
24/10/22 13:11:02.15 4OgmfVOQa.net
>>349
かつては京津線の併用軌道区間で電車の中から時代祭行列が見られた。
おすすめは蹴上から三条行きに乗って神宮道から東山三乗あたりまでに行列とすれ違うダイヤ。
352:名無し野電車区
24/10/22 20:32:44.63 tui/DUXj0.net
夕方下り毎日遅延しすぎてもうお詫び放送も入れなくなったじゃんw
もう数分遅れが通常ダイヤですってか
353:名無し野電車区
24/10/22 20:37:22.71 leBsbRrt0.net
>>343
そのうち
京阪電車の駅構内から発車標・時刻表を撤去→詳細な案内や時刻はWEBで になりそう
354:名無し野電車区
24/10/22 21:02:35.29 ovy1EQX40.net
>>343
関西の鉄道会社どころか大赤字のJR北海道でもここまで露骨なコスト削減はやっていないと思う
355:名無し野電車区
24/10/22 21:13:45.86 vbRw+ykB0.net
京阪「削減王に、俺はなる」
356:名無し野電車区
24/10/22 22:14:59.87 iaVE6r8u0.net
これでは新系列なんて夢のまた夢だな…。
13000系の先頭車18両に続く49両は7連7本で新系列になることを願いたい。
357:名無し野電車区
24/10/22 22:50:58.92 5PIy+5Q0M.net
>>343
ゴミ箱撤去だけじゃなく、毎日いた清掃員もめったに見かけなくなって、駅員がほうきとちり取りを持ってるくらいだしな。
神戸市営地下鉄がKOBE KAWARU ACTIONの一環で、べらぼうなカネをかけて全駅特別清掃（丸洗い）をやってんのと、真反対やなあ。
358:名無し野電車区
24/10/23 00:57:14.97 VFf1KCUVd.net
なにわ筋線が衰退の原因なんじゃないの
利用者が少ないんだし突然廃線になっても驚かないが
なんば線開業や延伸でどうなるかだが、なにわ筋線への乗り換えがめんどくさいからそんなには変わらないような気がする
勤務先によっては通勤が便利になる人はいるだろうけど
359:名無し野電車区
24/10/23 04:41:27.13 5fSDPl7q0.net
西武みたいに中古車は無理だし
360:名無し野電車区
24/10/23 06:14:29.09 fkYRE0B/0.net
>>358
中ノ島線が衰退の原因
かつて京成電鉄が江戸川沿いに鼠園まで新線敷設を計画した
しかし、駅勢圏の半分が川では、需要が足りず、建設断念
魚が乗客になるのかと？ 藁
京阪は大阪市 大阪府に騙されて、それをやってしまった
それが没落の原因
南海は頭が良いから、汐見橋線は再開発がかかるまでは、何もせず
要は京阪は経営がノータリンといふ事
361:名無し野電車区
24/10/23 08:17:00.01 SdEYCRnn0.net
>>354
今一番コストカットしまくってるのは株式上場をしたJR九州
駅員不在時間帯は発車標の電源を切ったり転クロの座席撤去は当たり前
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
本業の鉄道業より副業の不動産事業が凄いらしい
362:名無し野電車区
24/10/23 08:38:01.95 SL2dTeVrM.net
>>361
本業そっちのけで不動産に力を入れて儲けているのは京阪も同じやな。
関西だけでなく、首都圏や札幌や沖縄でさんざんタワマン売ってる。
つーか、熊本駅前のタワマンなんて、JR九州と京阪が組んでタワマン開発してて、さもありなんという感じ。
旅行先の熊本駅や周辺でさんざん京阪ロゴを見せつけられて、放置されてる沿線民としちゃモニョることこの上なかったな。
363:名無し野電車区
24/10/23 08:42:52.03 SdEYCRnn0.net
>>362
今は分社化されたけど2000年まではJR九州と同じく不動産も京阪直営で運営してたしな
364:名無し野電車区
24/10/23 10:33:58.30 il11+MIP0.net
>>360
阪急も新大阪線を計画したが思ったほど利用客を見込めないとして建設を中止した。
今となっては作っておけば…と悔やまれる。
365:名無し野電車区
24/10/23 15:29:22.72 xbYudyLM0.net
阪急はいつも観測気球を上げるだけだわさ
366:名無し野電車区
24/10/23 18:11:35.55 z7Kh4qVg0.net
>>350
じゃあなんで、登場時鳩マーク掲出不可、
あとからわざわざ掲出工事したんだ？
367:名無し野電車区
24/10/23 19:44:00.82 XMqAIjst0.net
8000系は両開きドアにするべきだった
片開きドアで開閉に時間がかかるというとんでもないデメリットがある
元々京橋～七条ノンストップだったので停車駅増大前はこれでよかったかもしれないが停車駅増大でボトルネック化した
名鉄7000系は一番最後の方に作られたのは両開きドアになった
368:名無し野電車区
24/10/23 20:30:14.01 vU6bzYOm0.net
9000系登場時の特急運用も、前面へ鳩マークを掲出していた訳で無く。
特急車（エレガントサルーン）と通勤車（シティコミュータ）の間という3000系の位置付けで、8000系依り格下の為、特急運用の象徴である鳩マーク掲出は不要だと
それが観光輸送の都合から快速特急への充当、有料座席車連結など、8000系と逆転する局面も発生、アコモこそビジネス特急車のままだが、実質的な格を揃える必要が出てきた、といったところ
13000系30番台6両6編成・3000系有料座席車連結に依る捻出13000系中間車12両・13000系新製先頭車18両、では4両編成を組む為、未だ新製先頭車が6両不足
13000系新製先頭車24両・3000系有料座席車6両（に依る捻出13000系中間車）と、残り37両の13000系新製に、13022-13072編成から中間車3両転用
369:名無し野電車区
24/10/23 20:44:51.54 UC3ZBYk50.net
>>368
>3000系は中之島線開業時に快速急行へ充てられただけで、元々の用途は9000系で頓挫した通勤特急用
そう主張するならソース出してよ。
京阪HPの紹介には
>中之島線開業のシンボルかつ次世代のイメージリーダーとして新造した車両です。
としか書いてないんだが？
370:
24/10/23 20:58:37.89 IfgqCpnG0.net
定員着席程度の混雑率を想定しての片開き扉だからね
今のようなギュウ詰め運用が間違った使い方
371:名無し野電車区
24/10/23 21:02:28.01 vU6bzYOm0.net
四半世紀前、特急を枚方市・樟葉へ停車させるにあたり、元々データイムのパターンダイヤでは快速急行として扱う方針だった
中之島新線の運行計画でも、当初は特急の大阪側ターミナルを淀屋橋・中之島で均等に振る前提だった為、特急車を増備する事となったが、10000系で頓挫した老朽通勤車取替を見据え、下位種別へも展開すべく汎用性を持たせ、9000系で頓挫した通勤特急車に再度挑んだ次第
需要を鑑みて中之島線の最高種別は快速急行となったが、前述の経緯からも特急の在り方は紆余曲折あり、広義で特急車が担う運用だと