14/07/12 09:23:37.70 GABz7Zmj0.net
どっちが、上なのか。
ファイっ！
2:名無し野電車区
14/07/12 09:26:56.46 h+XcqcaQO.net
うるせぇ糞ｽﾚ立てんな
3:名無し募集中。。。
14/07/12 16:03:02.22 1yhI2jwBO.net
バスヲタいる？
4:名無し野電車区
14/07/13 09:57:17.67 qMqjsXEc0.net
どう考えてもE5系の方が上だろう
5:名無し野電車区
14/07/13 10:15:50.31 AUnPttYW0.net
500系に一票
6:名無し野電車区
14/07/13 11:05:28.61 aVaTO/lG0.net
>>4
車幅、馬力、加速力はＮ700系が上。これ豆な。
7:名無し野電車区
14/07/13 11:54:18.35 ARZ0C+ZD0.net
乗り心地はどちらが上なの？
8:名無し野電車区
14/07/13 11:56:07.66 5n0RVwq20.net
無料Wi-Fiが使用出来るのがＮ700系。
出来ないのがE5系
9:名無し野電車区
14/07/13 15:02:11.28 qMqjsXEc0.net
全車両フルアクティブサスペンションのE5系が日本一、いや、世界一の高卒鉄道。
10:名無し野電車区
14/07/13 15:29:01.73 fAQbaNcG0.net
鉄道ジャーナル8月号より
中央締結式ブレーキ
日本で最初にそれを着目したのはJR東日本で、2005年から試験車両FASTECH360にドイツ製の中央締結式ブレーキとそれに準じて設計した日本製の中央締結式ブレーキディスク（量産車の場合、電動車はドイツ製、付随車は日本製）が正式に採用された。
この方針はE5系の流れを含むE6系、E7系、W7系も同じである。
そして2013年になって、日本製の中央締結式ブレーキディスクがＮ700Aに採用されたのである。
E5系の登場翌年2010年に、ブレーキディスクを日本製の内周締結式からドイツ製の中央締結式に変更した高速列車がある。
中国のCRH360Aで、日本のE2系をベースにしたCRH2に改良を加えた高速列車である。中国では日本生まれのCRH2とドイツ生まれのCRH3を同じ路線で営業列車に投入し、膨大な比較データを取ってブレーキに関してはドイツに軍配を上げた。
CRH380Aは日本のE2系をベースに500系の良さを加味したような列車だが、磨耗ブレーキはいいとこ取りしてドイツ製の中央締結ブレーキディスクを採用したのである。
11:名無し野電車区
14/07/22 00:40:28.26 31J27wph0.net
>>9
『高卒鉄道』ってなんですか？
12:ふなえもん(´・ω・`)& ◆kYOWA3Cjl4Vz
14/07/22 01:10:34.14 7TkVYYvdi.net
まねするなよ
13:名無し野電車区
14/07/22 05:52:49.88 D0OnnrKJ0.net
E5は先頭車の定員が少なすぎ
14:名無しの電車区
14/07/31 21:17:17.06 yy5lgZ5vB
E5系やN700A系についているドア開閉時点滅する赤いランプは目障りで生理的に気持ち悪いからマジでつけないでほしい
15:名無し野電車区
14/08/26 09:58:45.09 aVgRQImQ2
大阪民国鉄道公社（JR酉日本）が作った５００系こそ最高の新幹線！
16:過去ログ ★
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