12/05/06 21:58:30.10 iW9xsUsY0
>>264
（１） ［特急］を運休しているものの、複々線区間で１時間あたり、［快速急行］が８本、［普通］が８本もあり
現行の１時間あたり６本よりも多く、利便性において焼け太り状態。また、萱島発着の列車が無い、
萱島⇔樟葉間の運行本数が、現行と同じ１６本もあるなど、節電効果が少ない。
（２） 京阪線において、最も"節電効果が高い"間引き運転のダイヤだと言っても良いと思う。
10分間隔から15分間隔になるが、昼間時なら何とか我慢できる。ただ、現行ダイヤが10分間隔なので、
昼間時の15分間隔から、夕方にかけて10分間隔へ戻す際に、列車のやりくりをうまく出来るかが課題。
※現行ダイヤにおいて厳密に言えば、昼間時は、ほぼ10分間隔である、30分間隔。
夕ラッシュ時は、ほぼ10分間隔である、20分間隔。