08/01/24 08:38:17
無駄でしょう。
伊丹への騒音対策費、空港特会からの50億円、航空会社からの45億円
関空への利子補填、国から来年は190億円
伊丹空港を廃止すれば約300億円の節約が出来る。
313:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 21:07:41
>>312
伊丹欠陥の保身は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、無駄な費用を拠出する主因であるのは明らかである。
314:ＮＡＳＡしさん
08/01/24 23:11:58
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
315:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 22:53:07
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
316:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 22:56:14
ベルリン、欧州有数の観光都市に成長－ホテル、客室数も増加(1.24)
欧州内ではロンドン、パリに次ぐ第3の観光都市へと発展している
2011年には国際空港がブランデンブルグ空港に一本化し、利便性が向上
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ベルリンにあるテーゲル、テンペルホーフの旧空港は廃止となる。
やはり空港と航空路線を一つに統合することが交通の拠点性を高め、
都市自体も発展し観光も盛んになる。
317:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 23:00:33
関西圏の国内線を３つの空港で分散していては不便。
全日空が行おうとしている地方⇔主要空港⇔地方の乗継制度
関西圏の空港は蚊帳の外。これも伊丹空港が存続が原因。
伊丹空港を廃止して、九州⇔関空⇔北海道 東北⇔関空⇔沖縄を獲得したい。
今のままでは羽田や中部に持って行かれるだけ。
318:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 23:04:48
伊丹空港存続のお陰で新規航空会社の関西圏乗り入れが妨げられている。
関西圏の国内線利用者は、伊丹空港存続のお陰で損している。
319:ＮＡＳＡしさん
08/01/25 23:26:34
>>318
なら、お前が新規航空会社でも設立して文句言えばいい。
誰も関空乗り入れを妨げてなんかいないよ？
どんだけ撤退してると思ってるんだ？
何も知らずに勝手な事言うんじゃねぇよボケ。
>>317
本気でそんな寝言通用すると思ってるの？
乗換えよりもダイレクト。
国内移動で乗り継ぎを推奨して受け入れる人なんて居ません。
それこそB3やQ400でダイレクトで飛ばしたほうが喜ばれる。
それで客が寄り付かないならそれまで。
乗り継ぎ需要なんて無いってこと。
脳内で語るなよ、厨房くん。
320:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 05:17:50
伊丹ゎ廃止ゃでwww
321:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 08:53:27
>>318
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、非効率であるのは明らかである。
322:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 12:10:27
首都圏・名古屋圏は人口転入超過傾向鮮明へ・・
なんと関西圏は人口転出超過傾向鮮明へ・・
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
伊丹欠陥飛行場を運用しているところではないよ。
323:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 12:31:24
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
324:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 13:15:33
>>322
３空港５本の滑走路は過剰。>>319も認めざる得ないでしょう。
２空港で規制をしなきゃ３空港共存できないのは無駄以外の何物でもない。
今後、新幹線の利便性向上で陸路へシフトも起こる。
それ以上に厄介なのは人口流出。
昔では考えられなかった関西圏から中部圏への流出、今では当たり前。
一方で地方から関西圏への流入が激減。
数年後の年末、伊丹空港から地方に帰省する人の数が中部や小牧から同
に抜かれるなんてことも現実になるかも。。
３大都市圏で航空需要の落ち込みが予想される関西圏が日本で一番空港が過密。
マジ、笑い話にもならない。
減るのなら、それを逆手に取って残る２空港の利便性を高めることが大事。
今まで開拓できなかった際内乗継客、羽田や中部に奪われるであろう地方⇔地方
の国内乗り換え客を関空が獲得する。大事なことである。
325:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 13:28:36
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
326:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 13:44:57
国際線も伊丹シフト。
327:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 19:47:41
>>326
閑古鳥と修行僧が伊丹シフト、
328:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 20:04:55
>>327
伊丹欠陥飛行場にはパラサイト利権欠陥妄想厨が寄生していますが・・
329:ＮＡＳＡしさん
08/01/26 20:24:44
>>326
感情的に関空批判をする僧は国際空港としての資質は不適格であるのは明らかである。
330:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 11:06:00
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
331:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 11:08:40
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
332:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 17:58:00
国際線も伊丹シフト。
333:ＮＡＳＡしさん
08/01/27 22:36:56
>>332
伊丹欠陥飛行場には閑古鳥と修行僧がシフトしていますが・・
伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。
334:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 10:55:37
首都機能の移転候補地となっている愛知、岐阜両県は、今年度をもって共同での
誘致活動を事実上打ち切る方針を固めた。
これまで「岐阜愛知新首都推進協議会」を足場に運動を進めてきたが、来年度は
両県とも協議会への負担金を予算計上しない。
伊丹空港跡地チャンス！副首都じゃなく首都。
伊丹廃止、早期に決断すべき。
335:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 13:24:27
大阪万博開催地はココですか？
336:ＮＡＳＡしさん
08/01/28 15:08:58
>>335
高度成長時代は終焉しまさた。
よって伊丹欠陥飛行場は廃止しましょう。
337:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 00:21:19
村山は「伊丹の便を分けてもらわなくても問題無い」と言い切ったね。
よって、伊丹から盗んだ国内線・国際線を全て伊丹に返還決定。
伊丹再国際化へ前進。
338:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:20:19
欠陥空港の伊丹に国内線が残存しているのは残念だな。
339:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:24:00
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
340:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 12:59:45
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
341:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 14:18:22
>>337
但し、関空の有利子負債が大幅に削減されたらネ
そのためには伊丹空港を廃止して売却益を投入するしかないね。
伊丹の便を分けてもらわなくても勝手に関空に来るｗ
342:ＮＡＳＡしさん
08/01/29 14:52:13
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
343:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 00:07:00
『伊丹空港、やまぬ逆風 ターミナルビル売り上げ減少続く』
との新聞記事。
ここでも３空港滑走路５本の弊害が…
３空港で国内線客の奪い合い。ターミナルビルの売上高も同じ。
売上が減少すればどこかにしわ寄せが来る。サービスがダウン
するかもしれない。
それが関西地域のイメージダウンにつながってしまう恐れがある。
ここは、伊丹空港を廃止して関空と神戸のターミナルビルの売上を
伸ばしてもらいサービスを良くし、関西地域に来た人に良い印象を
持ってもらわなくてはならない。
344:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 00:12:34
関空建設は伊丹空港廃止が前提、それでも伊丹が存続したのは
関空の滑走路１本だけでは関西圏の航空需要が賄え名から。
その関空に２本目の滑走路が出来て神戸空港も出来た。
３空港も乱立すれば>>343のような現象が起きるのは当然だろう。
神戸は小規模ながら着実に乗客を増やしている。
関空は、旺盛な外国人観光客のおかげで物品販売が好調のようだ。
が、日本人客に翳りが見えている。テコ入れが必要。
やはり伊丹は廃止しかない。
345:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 01:45:39
>>344
関空が気の毒だね。
346:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 05:13:45
>>343
＞３空港で国内線客の奪い合い
奪い合い？
どこかの売国空港が一方的に便や旅客を強奪してるだけだよなｗ
でも、しょうもない空港だから旅客はすぐに逃げちゃう訳だが
>>345
気の毒なのは関空じゃないでしょｗ
破綻関空に振り回される周囲のすべてが気の毒だ
347:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 09:56:08
>>345
まさにその通り、しかし気の毒なのは日本国民。
伊丹存続で無駄な税金を伊丹空港に投入してる。
伊丹空港が存続するから関空にも税金投入。
これでは日常生活に支障が出る。
348:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 09:58:04
>>346
伊丹空港を廃止して関空へのアクセス改善しなきゃ
阪神間・大阪北部の航空利用者が迷惑する。
349:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 10:27:26
首都圏のような旺盛な需要もないのに成田空港よりも高い関空の着陸料
これでは話になりませんね。橋下知事、関空の着陸料を半額に、仁川並
にすることが必要です。そのためにも伊丹空港を廃止して売却益を関空
有利子負債削減に使うことが求められます。
変えてください！ 大阪を
それには、伊丹空港の廃止から！
350:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 10:47:48
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
351:ＮＡＳＡしさん
08/01/30 14:10:20
羽田、大阪に「国際」残す 国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47
国土交通省は３０日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪（伊丹）両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。
両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。
これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を３１日に自民党に提示する方針だ。
産経新聞
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
画像：「国際」が残った伊丹空港
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
352:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 00:01:45
anaの月次が出たが伊丹ー羽田 前年比22785人の減少。
JALの月次はどうかな？ 一応増便してるし…。
353:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 05:20:52
anaの月次が出たが関空ー羽田 利用率51.2%、前年比87.4%の減少。
JALの月次はどうかな？ 一応増便してるし…。
354:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 09:14:09
>>353
安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。
355:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 10:21:45
>>353
関空ー羽田のB744は、国際貨物の輸送もになっているからね。
伊丹ー羽田の残席数は、1日5600席、勿体ないでしょう。燃料高いのにｗｗ
356:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 10:37:04
>>351
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
357:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 12:34:28
>>355
おまwwwwwww
どんだけ搭乗率捏造してんだよｗ
358:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 13:26:27
>>357
修行僧ばかりの伊丹欠陥飛行場は裾野が広がらない。
359:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 13:44:40
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
360:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 14:23:51
福島空港 ＪＡＣ、伊丹便休止へ
日本航空インターナショナルは３０日、日本エアコミューター（ＪＡＣ、鹿児島県霧島市）
が運航する福島―大阪（伊丹空港）便を３月末で休止すると、国土交通省に届けた。
同便は昨年６月の就航以来、わずか半年で休止を決めた。ＪＡＣは平均搭乗率が４５％と
伸びなかったことが要因としている。これにより、福島空港の大阪路線は１日６往復から
５往復体制となる。
ＪＡＣは、日本航空（ＪＡＬ）グループで午前１１時４０分伊丹発のＪＡＬ２２６５便と、
午後１時３０分福島発の同２２６４便の１日１往復を運航していた。昨年３月まで運航して
いたＪ―ＡＩＲ（ジェイエア）便を受け継ぎ、座席数を５０席から７４席に増加。
団体客の利用を見込んでいたが、特に本県側からの利用が伸びなかった。原油高騰による
燃料費負担の増加も背景にあるとしている。
本年度の福島空港各路線の利用状況（１２月末現在）で、大阪路線は定期路線の中で唯一
増加（前年同期比３％増）している路線だが、昼間運航の同便が最も利用率が低かった。
県は「今後、大阪路線は関西国際空港との物流の促進などを含め、ビジネス利用を促進
していきたい」（空港交流グループ）としている。
（２００８年１月３１日 福島民友ニュース）
361:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 15:05:41
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
362:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 15:09:49
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
363:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 17:59:44
スタフラがあったら穴はどれだけ搭乗率低くても良いってかｗｗ
353 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/31(木) 05:20:52
anaの月次が出たが関空ー羽田 利用率51.2%、前年比87.4%の減少。
JALの月次はどうかな？ 一応増便してるし…。
354 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/31(木) 09:14:09
>>353
安くて快適なスターフライヤーを忘れていませんか。
364:ＮＡＳＡしさん
08/01/31 23:36:57
伊丹欠陥飛行場に就航しているエアラインは国内線どころか国際線もダメになるのは伊丹欠陥にパラサイトしている欠陥クオリティー
365:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 01:06:11
ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
366:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 05:24:52
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
367:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 05:45:06
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
368:ＮＡＳＡしさん
08/02/01 20:25:29
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。
369:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:14:36
44 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/02(土) 11:11:36
伊丹廃止で跡地売却も年金に回され関空負債減らず。関西の航空便利便性も大幅に低下し、
次々と国内線廃止。結局関空は自衛隊基地として存続するはめに。ちゃんちゃん。
あれ？ 伊丹廃止認めちゃったｗ 伊丹廃止を認めたのは正しいけどその後は正しくない。
伊丹が無くなったら神戸・関空・新幹線に流れるだけ。もちろん伊丹が廃止になった
から関西に行くの止めるという人もいない。
関空に伊丹の国内線が集約すれば今まで少なかった地方からの際内乗換客が増える。
海外から関空経由で北日本⇔関空⇔九州沖縄、南日本⇔関空⇔北海道等の国内乗継客
が関空に来るようになる。関西全体で考えると関西を訪れる客は増える。
伊丹廃止で関西圏は、栄える。
370:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:17:53
伊丹を廃止して関空の着陸料を下げる。
よく考えると成田空港より高いコストの関空。
増便をお願いしに行く方も大変だよ。
関空の着陸料は、成田の半分以下、ソウル仁川と同程度です。
この一言が言えれば増便交渉は楽になりますよ。
とにかく伊丹を廃止することが関西の明日を明るくする。
371:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:33:08
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
372:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:37:10
橋下さんが日経連の前会長の豊田さんに工場誘致よろしくって言ってたけど
伊丹空港の跡地どうですかって言えなかったの残念だったな。
トヨタが払う金は法人税として大阪府に入るけど
人口が増えるだろうから商業は伸びるでしょう。固定資産税等の税金は
地元に入る。
実現してれば伊丹市も豊中市も池田市もバラ色の未来になるところだったのに
373:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:45:14
という訳で、中空ゎ廃止ゃで。
374:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:47:14
>>372
国有地を勝手に大阪が売るのは詐欺だろう。
それよりも破綻で税金が上がることが避けられない自治体に、好きこのんで進出するマゾ企業がどこに？
375:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:47:21
■ 都心地価総額最大３兆円増 新福岡空港建設 高さ規制撤廃時
国交省が試算 容積率200％上積み
2010年代初頭には滑走路容量が限界に達するとされる福岡空港（福岡市博多区）
の過密問題で、国土交通省が海上への新空港建設でビルの高さ制限が撤廃され、
容積率が現行より200％上積みされた場合、同市都心部のＪＲ博多駅周辺と天神
地区の地価総額が、最大で3兆円上昇するとの試算をまとめたことが5日明らか
になった。現状では空港が近接しているために都心部のビルの高さに制約が
あるが、試算は九州一の商業地が更に発展する可能性を示すものとして
論議を呼びそうだ。
試算は容積率が現在400～800％となっている博多地区（博多駅前1.2.3丁目、
博多駅中央街、博多駅東2丁目）と天神地区（中央区天神1.2丁目）の計約
100ﾍｸﾀｰﾙを対象に実施。容積率が100％と200％上積みされた場合に、地価総額
が最大でどれほど上昇する可能性があるかを2パターンの計算方式で算出した。
それによると、容積率の上積みに対し、地価が単純比例で上昇する計算法の
場合、100％増で約2700億円、200％増で約5400億円の上昇効果があると試算。
地価が高い場所ほど上昇幅が大きくなる計算法を用いた場合、100％増で約9000億円
ー 約1兆3000億円、200％増で約2兆1000億円― 約3兆600億円に上ると試算した。
試算にはテナント料増加や売上増、就業人口増加分などの経済波及効果は
含まれておらず、それらを加味すると経済効果は更に膨らむと観られる。
＝ 西日本新聞 2008年1月6日 朝刊1面
376:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:47:47
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
377:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:48:42
伊丹空港を廃止、梅田地区だったら末恐ろしい経済効果が期待されるのにな。
378:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:50:25
>>377
大阪を衰退させる伊丹空港の存続を許してはなりません。
379:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:52:14
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
380:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 14:53:02
>>373
間違えて正体モロバレになってんの（ぷ
381:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:00:01
>>375
梅田北ヤード第一期用地に出来るビル、伊丹空港存続による高さ規制で
３８階建が３棟。
伊丹空港を廃止して５７階建を２棟にして緑地を増やして欲しかった。
第二期の構想が練られる時までに伊丹空港の廃止を決めてほしい。
橋元弁護士頼みますよ。
382:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:02:15
伊丹再国際化と梅田北ヤード開発をセットにするべき。
383:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:06:15
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
384:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:07:31
>>381
名古屋の駅前に250ｍ級のビルが林立
なのに大阪の駅前は・・・・、あれもこれも伊丹空港のせい！
伊丹空港を早く廃止して250ｍ級の超高層ビルを建てて欲しい。
385:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:08:26
という訳で、中空ゎ廃止ゃで。
386:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:08:53
>>381
平地が少ない大阪はビルが必要である。
世界に誇れるタワーも必要である。
387:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:09:31
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
388:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:10:37
>>386
大阪には通天閣で充分じゃｗ
389:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 15:11:13
>>384-385
もうどこのスレに書いてるかわかんなくなってるだろ、お前ｗ
390:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 17:25:05
>>388
通天閣には便利な関空から
391:ＮＡＳＡしさん
08/02/02 21:05:17
>>390
次回は関空を使います。
392:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 13:47:00
ANA 105 11:55 13 14:20 出発予定 14:10 16:35 到着予定 出発遅れ
使用機到着遅れのため。おそれいりますが出発時刻の１５分前までに
保安検査場を通過してください新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください
何の因果で１便しかない伊丹便を選んだんだろう。便の多い関空便を選べば良いのに。
伊丹が存在するから迷惑を受ける人が出る。
393:↑
08/02/03 13:50:24
売上減で悩んでいたターミナルビル臨時収入だね。
394:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 13:53:18
385＝389 だな。
395:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 14:25:12
ぷ 必死ｗ
396:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 16:55:59
大阪に２つの国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。
397:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:38:17
関空が遠すぎて利便性もクソもないからな
利便性云々をいうなら関空廃港ってことで
398:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:39:40
JAL2016 17:45 14 19:45
大阪関西空港行き臨時便JAL4708便（20：30発予定）を運航致します。
あれまあ、773満席だったので欠陥伊丹空港のおかげで関空に行っちゃう。
伊丹が存続するから関空から大阪北部や阪神間へ戻るの大変。
早く伊丹空港を廃止して関空アクセス改善した方がいいな。
399:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:41:06
>>397
残念だが伊丹を潰して関空の利便性を高める方が良いと思うけどね。
400:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:44:22
>>397
阪急が新大阪に来れば”はるか”に乗れるじゃん
その”はるか”北ヤードに出来る新しい大阪駅にも停車する。
心配しないでも関空の利便性はどんどん高まって行くよ。
伊丹を廃止して関空への本数を増やしてもらいたいもんだな。
401:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:44:25
>>398-399
伊丹を潰せば関空の利便性が上がったり、関空のアクセスが便利ななったりするのは
関空馬鹿特有の小便臭い妄想
402:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:45:58
>>400
関空快速の本数が増えるって大喜びしてた馬鹿はだれだっけ？
ようやく、増えないって理解できたかｗ
403:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:46:55
>>402
遅っ！
404:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:48:08
>>401
残念ながら伊丹ダメでしょう。大阪府は財政再建一歩手前。
伊丹空港に金は出せない、市町村負担になれば廃止の声も
高まっていくでしょう。
橋下次期知事、今までのシガラミを断ち切って伊丹廃止に持って行ってもらいたい。
関空と神戸、新幹線があれば大阪は大丈夫ですよ。
405:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:50:38
伊丹空港の利権を満喫している人たちと対決できるのも橋下次期知事しかいません。
406:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:52:34
>>404
就任挨拶に新幹線でもなく、関空からの飛行機でもなく
伊丹から行った、南大阪関空派部落民支持の熊谷候補の敵、橋下知事が？
ご冗談でしょｗ
407:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:54:26
>>405
関空への無駄支出を絶てるのは、関空支持の南大阪Bを敵にして闘った橋本知事しかいません。
ただなー、関空支持の創価の支援うけちゃったのはちょっとイタイ
408:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:54:37
>>406
まだ知事ではありませんからね。
知事になれば新幹線で行くことになります。
409:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:55:14
>>407
どこの知事ですか橋本って？
410:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 17:56:51
>>407
大阪周辺に住んでないことがバレちゃいましたね。まあだいぶ前から分かっていましたけど。
411:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 18:09:10
火病連投してるのは焦ってる証拠だなｗ
412:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:26:11
大阪は如何に【関空を育成できるか】が今後の大阪を占うに違いない。
さらに沈下するのか浮上するかと言っても過言ではない。
413:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:28:06
沈下はあっても浮上はないやろｗ
関空も大阪も
414:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:35:40
>>413
県営伊丹欠陥飛行場妄想修行僧乙
415:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 19:45:06
県？
大阪府もついに県に転落かｗ
416:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 23:10:09
しかし、東京の雪で関空1620→1745秋田1820→1950伊丹が欠航
１日１往復しかないのに、、
関空から秋田に向かった客は、関空1555-1705羽田1814-1915秋田に変更したかな。
乗り遅れた客は、関空1721-1822羽田2034-2134秋田 この場合SFJ＆ANA
問題は、秋田行きより利用者が多いと思われる伊丹行き、残念ながら伊丹には戻れない…
秋田1835-1958羽田2044-2154神戸 ANA＆JAL
あるいは羽田2054-2215関空 ANA＆JAL
秋田関連の皆様、お疲れ様でした!
417:ＮＡＳＡしさん
08/02/03 23:48:29
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
418:ＮＡＳＡしさん
08/02/04 21:29:01
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
419:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 17:51:40
関西三空港の国内線の運用は非効率ばかりか、利便性を損なっている。
420:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 19:06:27
国際線も伊丹シフト
421:ＮＡＳＡしさん
08/02/05 22:20:55
↑
伊丹には閑古鳥と修行僧がシフトしているが・・
422:ＮＡＳＡしさん
08/02/06 00:37:29
>>421
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )
423:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 10:32:14
伊丹空港を廃止して羽田に次いで着陸回数２位の座を勝ち取ろう！関西国際空港。
伊丹空港を廃止して羽田・成田に次いで利用者数３位の座を勝ち取ろう！ 関西国際空港。
伊丹空港を廃止すれば大阪は元気になりますネ。
424:ＮＡＳＡしさん
08/02/07 12:56:00
もたもたしている間にアジア諸国は自国国益のために施策を練っている。
伊丹欠陥を運用している場合ではない。
425:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 11:26:15
>>424
地域エゴだけでは空港社会資本としては不適格。
426:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 11:35:58
伊丹からのボンＱが伊丹市街へ墜落する事故でも起きないものだろうか。
痛みパラサイトΒ市民も痛み欠陥飛行場も欠陥ボンＱもまとめてさようなら。
日本のハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。
痛み廃止、日本の拠点ハブである関空集約で仁川に対抗するのが日本の航空発展のためである。
427:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 12:23:54
伊丹潰して！ 関空が悲鳴をあげてるよ
１２月のＪＡＬの実勢が出たけど
福岡ー伊丹ー羽田、利用者減少が止まらない。
伊丹の客を増やさないと伊丹空港の騒音対策費が払えない航空会社。
また関空の客を伊丹に持って行かれる。とんでもない話。
もう関空と伊丹の共存は無理なんだから伊丹空港を潰してくれ。
428:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 13:06:14
12月ＪＡＬの福岡ー関空・伊丹
関空の方が利用者多い。これは正直驚きだね。
これなら仙台ー伊丹の半分を関空にシフトしても良いな。
429:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:27:35
>>428
２４時間運用の関西国際空港に任せればいい。
430:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:34:36
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
431:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:47:58
>>408
橋下知事、石原東京都知事を表敬訪問
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
やはり伊丹から飛行機だったのはどうやって言い訳するの？
432:ＮＡＳＡしさん
08/02/08 17:51:35
どうやっても遠い関空からは行かんわなｗ
433:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 00:42:01
>>431
こういう時は徹底的にだんまりを決め込んで、他のスレを荒らすのが奴等。
言い訳なんて出来るわけないじゃんね。
関空は遠い上にセキュリティも問題ありだからねぇ。
関空から行くくらいなら新幹線でしょｗ
434:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 05:40:43
>>428
伊丹より客が多かったら利用率がどうだろうが赤字だろうが関係ないよね
伊丹-福岡 15,659人 利用率64.2％
関西-福岡 17,014人 利用率39.8％
435:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 15:27:38
>>431-432
帰りはNHKの番組に出るため、遅れが少ない新幹線を選択したらしい。
とんぼ帰りしてわざわざでたNHKの番組で酷い目にあったようだが。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
436:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 15:51:08
橋下さんはキレ易いな。
437:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 20:15:14
ということで、大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。
関西の期待の星、関西国際空港を応援するすばらしいスレも用意されています。
☆大阪百科☆ニュース掲示板
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
☆大阪百科☆ニュース掲示板（携帯版)
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
★地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
地理・お国自慢板＠JBBS
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
438:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 20:46:49
>>435
関空は論外ってことだな。
439:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 21:05:06
関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな
440:ＮＡＳＡしさん
08/02/09 21:35:42
日本全国ならず、世界から評価の高い関西国際空港。
地域エゴの伊丹欠陥飛行場は廃止だね。
441:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 09:14:49
>>440
日本全国ならびに世界から活用されている関西国際空港に資本投下するのは当然である。
442:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 10:30:25
>>439
伊丹空港の廃止先延ばしで府の財政は苦しくなる
関空と伊丹の共存は無理。
道路利権と空港利権（伊丹空港）が無くなれば明るい日本になるのにね。
443:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 13:47:22
関西国際空港の時代終焉
201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。
関西空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２０１１年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１２年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）
444:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:25:01
そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
445:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:33:29
>>439
2種伊丹の地元負担は、当初半額に負けてもらって年間5億円ですが。
さらにそれに騒音対策費の負担分が加わりますが。
446:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:46:45
>>445
>関空利用促進の大阪府負担分2億5千万もカットかな
記事にのっていたカット候補の関空の話題だが伊丹になんの関係が？
447:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:53:46
ヒント：スレタイ
448:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 21:59:59
関空とついたら伊丹廃港スレですが何か？
449:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 22:10:49
伊丹も関空も両方煽って遊んでる奴って、結局内心は伊丹支持なんだよな。
だいたいは適当に両空港をたたくレスを入れて反応を楽しんでるが、時々
伊丹に圧倒的に不利で「それ言っちゃおしまい」的な話が出ると、レスが
止まって塞ぎこんじゃう。数日経つと復活するみたいだけど。
450:ＮＡＳＡしさん
08/02/10 22:17:20
おみごとな推理で完敗ですな
451:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 10:27:47
「大阪国際空港」ゎ廃止ゃで。
452:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 11:54:12
>>445
まさに待ったなしの伊丹欠陥飛行場。
関西三空港の非効率な国内線の運用は無駄な費用を拠出するばかりか、利便性を損なううえに安全対策にも問題があり、さらに関西圏の急激な人口減少は国内線の関空シフトを意味するのは明らかである。
453:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 12:01:54
>>451
存続が決定しましたが何か？
454:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 12:03:01
あちこちのスレで40にもなろうとするオッサンが自作自演うっとおしい。
455:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 12:38:13
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
456:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 15:23:49
>>451 >>453
第１種「国際空港」５つの中で伊丹だけが脱落するのはいやだ、と
政府に泣きついた結果だな。
創価学会利権が崩壊し、大阪府知事が財政を引き締めたら、
伊丹・泉州・神戸のどれか１つはつぶれるだろう。
457:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 16:06:14
国際空港存続は当然の流れ。
伊丹再国際化も当然の流れ。
458:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 17:31:24
大阪空港は廃港で結構です
459:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 17:43:49
跡地開発！ 忙しくなるぞｗｗ
460:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 17:47:36
>>456
東京都でさえ羽田空港１つだけ
何で大阪府に空港が２つもあるの？
どう考えても無駄ですね。
伊丹が存続になったのは関空だけでは関西圏の航空需要が賄えないから
でも時代は変わりました。人口も減ってるし、航空利用者も減る方向。
伊丹空港を廃止にしても十分賄えますけネ…ｗ
461:↑
08/02/11 17:48:36
ただし、諸島の空港とコミュニティー空港を除きます。
462:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 18:39:30
伊丹を廃止にしたらいいんだよー。
この豚野郎！！
463:ＮＡＳＡしさん
08/02/11 19:20:56
伊丹強化、伊丹再国際化に時代は変わったのでスｗ
よって関空廃止。
464:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 07:59:34
致命的伊丹欠陥飛行場。
環境対策・安全対策には伊丹廃止以外活用策がないのは欠陥飛行場の証。
465:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 12:20:48
伊丹欠陥飛行場は環境対策・安全対策のためにも代替可能手段に任せればよい。
466:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 12:22:29
これからも関西国際空港を育てていかなければならない。地元としても、
関西国際空港株式会社と連携し、エアポート・プロモーションをはじめ、
集客・利用促進、就航促進に取り組んでいく。
一方、熾烈な空港間競争の下で、関西国際空港の競争力を強化していくため
には、空港利用コストの低廉化、物流拠点としての新たな貨物駐機場や上屋
の整備、また、残る用地造成や減便が相次ぐ北米路線などの対策についても
解決が急がれるべき課題である。
幸い、関西国際空港株式会社では、二〇〇四年度の単年度黒字以降、三年
連続して増収増益を達成するなど、新中期計画に沿った経営改善が着実に
進みつつある。また、「アジア・ゲートウェイ構想」では、関係者一同の
尽力により、羽田-関空-海外の乗り継ぎ利便の改善、アクセス改善、財務
構造の抜本的改善、物流関連施設の整備についての検討など、関西国際空港
の機能強化への道筋をつける内容が、明確に位置づけられた。国際拠点空港
にふさわしい機能の充実と経営基盤の強化が図られるよう要望する。
467:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 16:42:04
そして、伊丹廃止は有効であるのは明らかである。
468:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 16:52:24
>>434
関空朝便と福岡発夜便を増やせばもっと差が開くのにねｗ
関空発は昼まで無いし、福岡発は１５時台以降便がない。
伊丹空港の利用者減少で騒音対策費捻出する航空会社も必死
そのあおり関空に悪影響、とんでもない話。
もう関空と伊丹の共存は不可能。
伊丹空港の廃止を求める以外にない。
469:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 17:08:22
>>468
真の利用者本位の運用を行うためには国際線を有する関西国際空港に国内線をシフトしなければならないのは関西国際空港が日本全国のみならず、世界から活用されている国際拠点空港の証。
470:ＮＡＳＡしさん
08/02/12 17:42:53
府財政を抜本的に改革するためには、比較的産業集積の高い
大阪府北部においては、産業構造の転換による生産性の向上
とそれによる地方税収入の増額を目指すべきで、そのために
は今までの人とモノの流れをより効率を重視した構造に変化
させないといけない。このために伊丹空港跡地は、無限の可
能性を秘めた切り札となりうる。
一方南部においては北部に比べて経済基盤が未成熟なことも
あり、臨空産業を起爆剤とした独自性の高い産業育成が望ま
れる。関空およびその周辺の地域は府南部における新たな産
業集積地として人とモノが集まる仕組みを開発すべきである。
過去の失敗は、この北部における構造転換と南部における新
規開発の息が全く合っていなかったことにある。南部がいく
ら受け皿を用意して待っていても、北部において変化を好ま
ない勢力が既成の枠から出られないでいる間に、時間ばかり
が過ぎてしまった。
今回の府財政危機は、背水の陣を敷くよいきっかけとなる。
殻から抜け出せないでいる間に迫りくる水に溺れて沈むこと
のないよう、新しく生まれ変わる気持ちを府民一人一人が持
たないと、大阪はやや大ぶりな地方都市として生きていくし
か道はないだろう。
471:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 12:52:48
>>468
伊丹を売り払って、その金で大阪都心から関空まで２０分以内でいけるリニアを造ったら
いいと思う。そうすれば関空利用する人が爆発的に増えると思う。
472:ＮＡＳＡしさん
08/02/13 14:56:54
伊丹を廃止して跡地の開発と、関空への集約で大阪経済を立て直してくれんかね、はしもと知事。
473:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 02:03:54
>>472
伊丹廃止と跡地開発は２点セットで行うためには早急に伊丹廃止を打ち出さなければならない。
474:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 05:59:14
>>471
んなアホなことを考えてるのはお前とこいつくらいだ。
URLﾘﾝｸ(home.inet-osaka.or.jp)
URLﾘﾝｸ(home.inet-osaka.or.jp)
475:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 08:08:17
先進国日本の空港資本としては不適格な伊丹欠陥飛行場。
476:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 11:18:42
離着陸に住宅地上空を使うのはキケン
伊丹廃止は必然だ
477:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:23:40
>>470
伊丹空港跡地にダイハツの主力工場を誘致すればよい。
堺に液晶コンビナート、伊丹空港跡地に自動車産業。
大阪は活性化するはず。
478:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:30:55
工場誘致は、大阪府の税収アップに直結する。
橋下知事何をのんびりしてるんですか！
伊丹空港を廃止して工場を誘致してください。
ここで橋下知事の知名度を利用しないでどうするんですか？
479:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:34:20
>>477
伊丹跡地対策が遅れたため拠点を九州に移します。
480:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:42:21
>>479
ダイハツも逃げるわな
481:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 12:43:02
>>479
トヨタ系は関西をスルーしている
482:ＮＡＳＡしさん
08/02/14 19:16:33
まあダイハツじゃなくとも、空港のままであれば金食い虫で税収
は期待できない。国が同意するような跡地活用策を提案できれば
税収が改善する。
さすがに国有地を売り飛ばして自治体の収入にすることはできないが
その手は可能なはず。
483:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 00:27:09
１４日午前９時１６分 豊中署に寄り、下田代敏人署長に「自宅を警備
してくれている現場の警察官に、ありがとうと伝えてください」。
１０時ごろ 府庁に登庁。
午後０時半ごろ 省庁へのあいさつ回りのため、新幹線で東京へ。
484:↑
08/02/15 00:31:20
公人になったんだから東京への移動は新幹線が良いね。
もしもの時も連絡が付くし。
電波遮断の飛行機に乗るのは危機意識の欠如だろう。
と言っても北海道や沖縄などの知事が東京に行くのに
航空機を使うのは否定しない。
大阪から東京へ、新幹線が常識ですから・・・。
485:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 01:07:33
伊丹は廃止
486:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 02:28:41
>>484
キミが喜ぶ話題を一つ。
日本の航空会社は、今後、国内の移動手段として航空機が新幹線に勝てるとは思っていないよ。
その上で、北海道、九州、沖縄や離島などの交通手段としての利便性、多頻度性を武器にやるしかない。
そこで邪魔なのは関空の存在。
コミューター空港が今後最も旅客輸送には適しているしね。
機材の小型化で積めなくなった貨物は関空の貨物便に載せればいい。
関空は貨物専用空港として躍進してください。
487:ＮＡＳＡしさん
08/02/15 04:46:00
リニア・新幹線の開業は国内線運用にとって驚異である。
九州・東京の伊丹修行路線において関西三空港の非効率な運用と伊丹欠陥クオリティーは利便性を下げることになり、付加価値のある関西国際空港への国内線移管が必要。
さらに関西三空港の非効率な国内線を関空に集約することにより重複した路線を削減することにより日系エアラインは活路を見いだせることは明らかである。
488:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 21:03:35
関空に付加価値なんて無いだろ。
489:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 21:08:46
>>488
付加価値を付けるには伊丹空港の廃止が必要だろう。
490:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 21:38:44
>>488
どこに住んでいるんだ？
伊丹の利権ゴロ？
491:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 22:13:55
>>490
関空の付加価値を感じられるほうが凄いと思うが。
ちなみに俺、>>488だが、関西住民じゃないよ。
大阪行くのに飛行機しか手段が無いから使ってるけど
関空が不便すぎて話にならない。
伊丹は便数が少ないから、神戸を良く使ってる。
492:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 22:35:05
>>491
伊丹は便数が少ないから
羽田ー伊丹は便数多いから東京じゃないんだろ
田舎者かよ
田舎者は関空がお似合い
493:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 22:43:08
関空が便利すぎる人も多いんだな。これがｗｗ
まあ関西圏は、神戸空港・新大阪駅・関西国際空港を伸ばして行けばよい。
すべてに重複する伊丹はいらない。
494:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 22:45:58
>関空が便利すぎる人も多いんだな。これがｗｗ
自虐ときたかｗ
495:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 22:49:46
>>491
田舎者なんだろ
なんで不便な田舎に住んでいる？
496:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 23:02:48
京都からだと関空のＪＲ1本でいけるから便利
京阪神各地からリムジンバス1本でいけるから便利
伊丹が便利なのは能勢の田舎者だろ
497:ＮＡＳＡしさん
08/02/16 23:11:46
>>496
爆走リムジンで超便利だよね～
インチキはいつ訂正するの？ｗ
321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 14:19:55
リムジンバスなら京阪神各地から40～50分でスムーズ
498:ＮＡＳＡしさん
08/02/17 08:57:57
おれも関西人じゃないが、関空そんなに不便じゃないよ。
羽田と同じ感覚。同じくらいの遠さだから気にならない。
特に下品とも思わないが、具体的にどのへん？
499:ＮＡＳＡしさん
08/02/20 23:24:02
東芝がHD-DVD事業からの撤退を発表した。
ブルーレイ規格に一本化されることによって、消費者がどちらを買ったら有利
かという混乱や買い控えがなくなり、市場の安定的成長が期待できる。
東芝は得意の半導体製造に投資を増やして、「選択と集中」を進める。
空港も製品規格と同様で、同一地域内にいくつも乱立していては、どこの空港
から飛ぶのが便利か、利用者も航空会社も混乱して迷惑だ。
HD-DVDのように売れなくてダメになった空港は、潔く早期撤退すべきだ。
関西地方の空港を一本化することによって、航空会社は設備や人材を集中する
ことができ、乗客の「買い控え」による旅客数低迷もなくなる。
空港の拠点性を高めれば、相乗効果で航空需要の安定的成長が期待できる。
500:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 07:55:50
>>496
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場にパラサイトしなければならないのは田舎者の証。
501:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 08:28:48
豊中住民だが伊丹の役目は終ったと思う。
代わりは神戸があるし、閉鎖したら周辺住民に必要無い金払わなくていい。
跡地は首都バックアップ機能にし、梅田に350mクラスのランドマーク建てる。
502:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 09:08:04
楽して収入を得たいというパラサイトの人間心理は理解できる。
が現実問題大阪が経済破綻状態な今、財政再建を目的にしてる橋下は
伊丹閉鎖に動いて行くだろう。
国も今後アジア経済中心地となる中国との貿易を考慮し、関空を前面バックアップ
してるので、航空会社には神戸や関空を優先させると思う。
何れにせよ、府知事や国が力でじわじわと伊丹を閉鎖に持って行くのは時間の問題だろう。
煽りではなく現実問題、伊丹パラサイトはその時の為の覚悟はしておいた方がいいと思う。
伊丹閉鎖後
関空（国際）＋神戸（国内）＋新大阪（新幹線）
伊丹跡地は首都バックアップや工場誘致。
梅田はビル高度規制がなくなり、超高層ランドマークが建設される。
503:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 11:21:56
伊丹廃止は地元でも跡地の有効次第ではその方が多くの市民の為になる
ことぐらいわかっているでしょう。これから関西圏の航空利用者が増える
要素が見当たりません。短期的に航空運賃を無理して下げて客を集める
かもしれませんが、人口減少、東京一極集中で地方から関西への流入減少、
九州新幹線の全線開通、、、どう見ても減るでしょう。
重複施設は統合する。残る施設を効率的に使って無駄な支出を減らす。
これから求められていること。
問題は、反対勢力。
昨夜のニュース、京都市長の訓示中にタバコを吸ってる非常識な職員がいた。
京都に限らずどこにでもいるんでしょうね。
空港周辺にも伊丹空港廃止なんて宣言すると利権が無くなると恫喝されるから
廃止を言い出せないという雰囲気があるのかも、
まあ あくまでも想像ですけどね。
それらの勢力を蹴散らす橋下知事の行動力に期待したい物。
伊丹空港が発展しても大阪は少しも良くなりません。
大阪を良くするには関西国際空港が発展すること。
504:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 11:34:24
伊丹を廃止すると東京路線を筆頭に新幹線にシフトするのは間違いない。
航空会社の収入は減る。しかし、航空会社の収入より大阪が良くなってい
行く方が大事。東京一極集中により大阪に残って日本国内を相手に仕事
するのがし辛い状況。それより世界に目を向ける方が大切。
東京にない世界標準空港が大阪にある。関空を発展させることにより
世界中から人が大阪に来る。
梅田地区、海外からの来た人を見ることが少ない。海外から梅田に来たい
と思うような物がないから、国際都市を宣言する大阪の致命的な欠点である。
大阪＝梅田、関西では当たり前のことなのに関西以外では通用しない。
梅田にランドマークを造る。伊丹空港があるから180メートルのビルしか建たない。
これでは人を呼び込めない。集客施設になるためには日本一高いビルを建設する
ことも大事。幸い立地が良いので満床になることでしょう。
505:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 11:38:22
人、物、金の東京一極集中は良くない
大阪に於ける梅田一極集中も良くない
阿倍野に300メートルのビルが建つ。
こちらも応援したい。
梅田・難波・阿倍野が発展してこそ大阪の繁栄につながる。
506:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 11:40:57
国土交通省も傘下の財団に空港の駐車場を管理させ
儲けさせ、天下りにしている。
伊丹は利権の巣窟。
都心10ｋｍに空港なんてあるのがおかしい。
507:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:14:02
>>506
まさに高度成長時代の負の遺産。
508:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 12:16:32
>>499
マルチうざいけど、HD-DVDなんてまさに関空のようなもんだね。
市場は誰も選ばないって、まさに関空のためにあるような言葉ｗ
東芝は傷口を広げる前に撤退した。
関空は国の金を使って傷口を広げてしまった。
この罪は重いよ。
509:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 16:04:54
>>508
何で君、いつも直前の流れに沿ってレスせずに、
時間のたったのとか意図的に張られたマルチに
レスするの？
しかも根拠もなく、正反対の主張だって同じ文
面でできるようなレスばっか。
たとえば>>508だって関空を伊丹にひっくり返
しても、そのまま意味通じちゃうじゃん。
510:ＮＡＳＡしさん
08/02/21 22:17:45
ところで伊丹欠陥パラサイト利権のカネの流れはどうなっているのだろうか？
511:ＮＡＳＡしさん
08/02/24 21:43:19
JAL542 * 20:30 23:20 出発予定 11 22:05 23:45 到着予定 北ウィング 出発遅延
札幌千歳空港 悪天候のため出発に遅延が生じています。お乗りいただく飛行機が遅れております。
出発時間が更に変更となる可能性がございます。
JAL544 * 20:55 23:55 出発予定 16 22:30 01:20 到着予定 北ウィング 出発遅延
札幌千歳空港 悪天候のため出発に遅延が生じています。お乗りいただく飛行機が遅れております。
出発時間が更に変更となる可能性がございます。
JAL548 * 21:20 23:40 出発予定 17 22:55 00:55 到着予定 南ウィング 出発遅延
札幌千歳空港 悪天候のため出発に遅延が生じています。お乗りいただく飛行機が遅れております。
出発時間が更に変更となる可能性がございます。
関空も良いけど羽田も凄い空港。明日の仕事に差し支えないようにしたいという乗客もありがたい。
21時が門限で関空へダイバードさせるヘナチョコ空港と大違い。
512:ＮＡＳＡしさん
08/02/26 20:45:19
↑
伊丹欠陥クオリティー炸裂！
513:ＮＡＳＡしさん
08/02/28 07:24:16
伊丹欠陥飛行場の運用は利便性を下げるうえに環境公害・安全性を揺るがし続けます。
514:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 09:55:19
まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
515:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 10:51:20
さっさと伊丹は廃止
516:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 11:14:30
利用者激減の伊丹、その尻拭いを関空が…
あってはならんでしょう。こんなこと！
関空と伊丹の共存は無理。
東京へN700系のぞみ増発、新大阪駅改良には朝の東京行きのぞみ2本増発
阪急電鉄新大阪駅開業、九州新幹線博多延伸による新大阪ー鹿児島中央
直通運転等、誰でもわかる伊丹空港の利用者は減ること。
517:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 11:19:19
伊丹を無理やり存続させるから4月からの関空ー羽田さらに不便になる。
新大阪に不便な関空ー羽田は必要だが、新大阪が便利な伊丹ー羽田は必要なし。
航空会社が環境を大事にするなら伊丹ー羽田を廃止すれば良い。植樹するより
遥かに有効である。
518:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 13:44:29
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
519:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 14:29:07
トータルの時間なんて
羽田ー伊丹も新大阪ー東京もほぼ同じ
伊丹を残す意味はない
伊丹厨なんてマイルためたいとかいう理由だろ
家から10～20分伊丹の方が近いという個人的理由かね
520:ＮＡＳＡしさん
08/03/05 15:52:40
↑
まさに伊丹欠陥クオリティー
521:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 01:33:07
真の欠陥関空クオリティー
522:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 08:00:34
関空の客をめぐんでも乗客が増えない伊丹
も廃止するしかないだろう。
関空の成長を止めてどうするんだ！ 国益に反する。
関空と伊丹の共存が出来ない以上、当初の予定通り伊丹空港は廃止
するしかないだろう。
幸い、伊丹空港と新大阪駅は近い。
伊丹廃止で関空へのアクセスも便利になるだろう。
関西圏の航空利用者にはその方が良い。
伊丹の代役は、関空・神戸・新幹線で出来るが
関空の代役は無理。その関空へ行くのが便利にするにも伊丹廃止。
523:↑
08/03/06 08:27:35
関空と伊丹を無理に共存させればお互いの国内線が不便になる。
その典型だね。これじゃダメｗ
伊丹を廃止すれば関空の国内線は便利になる。
２方両損は誰の為にもならない。
524:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 08:44:34
伊丹なんて値下げ、増便しても客は減少
もう伊丹は廃止していいよ
525:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 09:10:43
それに加えて府財政の破綻。
どんどん福祉、文化、スポーツの施設が切り捨てられようとしている
526:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 14:54:34
>>525
伊丹廃止なくて財政再建はない。
さらに伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にとってまったくメリットなし。
527:ＮＡＳＡしさん
08/03/06 23:08:18
>>526
無駄な環境対策費の拠出は伊丹欠陥が存続している限り続く。
さらに大阪の地元負担が増えれば焼け石に水。
528:ＮＡＳＡしさん
08/03/07 13:14:36
anaの月次が出たけど ＪＡＬ同様伊丹ー羽田の減少は止まらない。搭乗率５割台
伊丹ー羽田の客を増やそうと関空ー羽田を不便にしたのに・・・
もう関空と伊丹の共存は無理。伊丹は当初の予定通り廃止に！
昨年１月のＡＮＡ関空→羽田 6時40分 7時 7時20分 7時40分
今年１月のＡＮＡ関空→羽田 6時35分 6時50分 7時0分 7時40分
４月からは、7時40分の出発時刻が繰り上がる。
新幹線より都内に早く着く、これが航空のメリットであるが多すぎなのは
月次を見ると分かる。昨年のようなダイヤに戻せば関空ー羽田の客は
増えるだろうが、それでは伊丹ー羽田の客がさらに減る。
伊丹空港の騒音対策費の一部を航空会社がなぜか利用者の代わり支払っている。
その金額が欠損してしまう。
300円からの値上げをしなくて済むように関空の客を伊丹に向かわせる愚策。
伊丹が廃止にならない限り続く。関空と伊丹の共存は無理。答えが出ている。
529:伊丹厨の関空廃止計画
08/03/09 04:34:58
> 伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
> 無駄な深夜便なんて要らない。
> 関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。
530:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 12:10:30
橋下知事が言ってる「選択と集中」これを空港にも当てはめて貰いたい。
関空を選択して伊丹を廃止、残った関空に人・物・金を集中させる。
伊丹を伸ばしても関西圏に恩恵はない。むしろ関空の邪魔になって関西圏
のマイナスになるだけ。伊丹も増えて関空も増えるは過去の予言。
今は、伊丹も減って関空も減る時代。だったら伊丹を廃止して関空を育てる
のが正論である。
531:ＮＡＳＡしさん
08/03/10 23:24:15
関西地方の国内線を一空港に集めて、航空における拠点性を高めなければならない。
分裂したままでは、拠点性で中部に追い抜かれてしまう。
532:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 01:36:26
>>530
伊丹は無理やり減らされた
関空は無理やり増やしてるのに減る
この違いは大きいぞ
大阪にも関西にも無駄飯食らいの関空を育てるのは不可能だが、伊丹は
堅実に稼いでくれる優等生
しかも国有だから大阪は金を払う必要も無い
どっちがは破綻財政の大阪に必要なのかは明白だろ？
もとから関空関連事業の大失敗が破綻の一因なんだから、さらにそこに
金つぎ込むのはバカのすることだぞ
533:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 07:06:39
伊丹が減ったのは地元の要請に従った自然なもの。
気に入らないなら地元を説得して騒音規制緩和を受け入れさせろよ。
出来ないなら黙ってろ
534:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 08:42:07
>>531
人口増加率など、中部圏がすでに優位ですが、、
伊丹欠陥のおかげで関西圏の足並みが揃わないのは伊丹欠陥クオリティー
535:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:00:58
>>532-533 結果が一番重要。伊丹も関西も需要が減少。
536:ＮＡＳＡしさん
08/03/11 23:05:37
>>532
東京一極集中で関西圏の国内航空需要が伸びる訳ない。
成田然り、日本人出国数は減少。
増えてるのは海外からの客。
国際観光都市を目指す大阪に取っては、良い話。
それでも成田より高い着陸料では増便もままならない。
伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に
使い関空の着陸料を下げるしかない。
537:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 14:56:52
>>534
伊丹欠陥を存続させるようなことをするから関西にオリンピックやサミットさえも誘致できないのは明らかである。
関西財界は反省しなければならないのは明らかである。
538:ＮＡＳＡしさん
08/03/15 23:27:56
>>537 欠陥成田空港がある関東も、2016年オリンピックを誘致できない。
539:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 00:03:56
オリンピックなんか誘致して喜んでるの大阪くらいだろう？前回もそうだった。
横浜は市民が一致して拒否に対して、大阪は必死にキャンペーンした揚句落選。
540:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 09:49:29
>>539
東京も誘致していますが・・
オリンピックは国益にもなるのだが・・
非国民は伊丹欠陥の保身欠陥クオリティーですか？
541:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 16:34:42
>>537
関西財界のまとまりの悪さは露呈ずみ。
伊丹欠陥飛行場の廃止ができなかったのは大阪には資源が乏しいことが主因。
しかし、環境公害・安全性に問題がある伊丹欠陥にパラサイトするのはナンセンス。
542:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:02:07
地域エゴの塊の伊丹欠陥の運用が関西財界のまとまりの悪さを露呈している。
環境対策・安全対策を講じることができないのは致命的伊丹欠陥クオリティー
伊丹は空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。
543:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:04:17
伊丹再国際化が基本。
無理に関空救済しても泥沼、底なし沼なだけ。
544:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:37:31
>>543
> 伊丹再国際化が基本。
そんなこと世の中ではだれも言ってませんからｗ
空しくない？
545:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:39:38
関空は馬鹿、と生放送で言われてしまったｗ
546:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:42:43
>>544
7割以上の伊丹再国際化支持を無視して空しくない？
547:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:53:53
偏ったサンプルでの7割にぜんぜん意味はないのは
君の脳内妄想と同じ
548:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:55:42
福祉施設、文化スポーツ施設の切り捨てが検討される中で
空港とそれらとどちらを取るか、ちゃんとした調査をする
ならば、結果は明らか。
549:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 17:56:23
100％の人が税金軽減を支持という
アンケート結果があったとしても何の意味がある？
550:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 20:03:42
批判だらけの関空に集中させるのってどんだけ馬鹿なんだよｗ
551:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 20:16:29
関空を批判しても伊丹存続理由にはならないのは伊丹欠陥クオリティー
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥は廃止が必要であるのは明らかである。
552:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 20:33:16
伊丹を批判しても関空の水没は止まらない欠陥関空クオリティー
こうしている間にも関空は沈んで行きます。
553:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 21:04:04
>>545
ただが関西ローカルだろ。
関西ローカルが関空について批評するまえに伊丹欠陥についてパラサイト利権についての特集でも組んでみろ。
554:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 21:05:34
>>553
関西ローカルは伊丹欠陥保身のための利権構造を特集しなければならない。
またもや、東京の局がもっていくよ。
555:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 21:06:33
>>554
全く関西ローカルは使い物にならないのは伊丹欠陥クオリティー
556:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 21:40:56
>>545
「馬鹿」と書いている時点で、東京から乱入した一極厨確定。
東京マスコミ偏重の >>553-555 モナ～。
557:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:01:30
>>555
関西ローカルは捏造が得意だかな。
558:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:06:47
>>556
意味わからん。馬鹿は馬鹿だろ？関西の馬鹿は違うのか？
559:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 22:55:03
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
560:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:03:56
>>558 関西では「アホ」（阿呆）と言うのが普通だろう。「馬鹿」は関東。
561:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:04:35
そんなの関西人しかわからんよ。
562:ＮＡＳＡしさん
08/03/16 23:07:30
>>561 ここは関西のスレッドだ。東京では「バカ」、名古屋では「タワケ」。
563:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 01:10:08
常識はずれな伊丹粘着論理ばかり言う伊丹厨をバカと言ってはいかんのか？
564:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 12:37:14
伊丹欠陥を運用していること自体、節操がない。
565:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 22:43:04
>>564
節操がないのは露呈ずみ。
だからとって、他人に迷惑を掛けるのはよくない。
566:ＮＡＳＡしさん
08/03/17 22:47:39
>>563 関東人の伊丹厨には、「バカ」と言ってもよい。
567:ＮＡＳＡしさん
08/03/18 23:00:23
>>566
成り済ましの伊丹欠陥クオリティー
568:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 19:52:37
自作自演も伊丹欠陥クオリティー
569:ＮＡＳＡしさん
08/03/20 22:16:21
>>568
エゴからエコへ・・
見識ある日本人の思想です・・
先進国日本の空港として不適格な伊丹欠陥飛行場は廃止とともに環境対策・安全対策を講じた跡地開発を・・
570:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 22:42:27
関空のエゴで全ての航空利用者が迷惑しています。
関空アクセスの南海電鉄は環境負荷の高い旧型車輌ばかり使っています。
こういう指摘をすると、リムジンバスで行けといわれますが
リムジンバスが主なアクセス手段の伊丹空港を叩いているので何の説得力もありません。
先進国日本において、需要予測もロクに出来ない建築物は環境破壊以外の何物でもありません。
規定を満たさないからと言って、小型機やヘリの離着陸を無理矢理させようだなんてエコが聞いて呆れます。
それこそエゴ以外の何物でもありません。
さっさと関空はその罪を償って、エアロプラザで先進農業研究でもやってください。
571:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 23:42:28
伊丹利権ゴロ
必死すぎ
572:ＮＡＳＡしさん
08/03/21 23:46:36
>>571
大阪に住んでない人間がこれだけ言ってるのが理解出来ないんだろうな。
関空の文句を言う人間は全て伊丹のエアコン利権の人間か。
おめでたいな、病院紹介してやろうか？
周りが全て敵に見えるなら危険だからカウンセリング受けたほうがいいぞ。
573:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:21:36
>>572
田舎者なんて関空で十分
いやなら来るな
574:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:22:23
田舎者なんて地元じゃ電車は1時間に1本
それなのに関空が不便？はあ？
馬鹿ですか？
575:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:23:33
>大阪に住んでない人間がこれだけ言ってるのが理解出来ないんだろうな。
東京、福岡は新幹線でいけるから、必死にならない
結論
九州四国の田舎者
576:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:40:43
>>573
その結果、大阪から大企業は撤退、航空会社も撤退。
関空の将来は無いだろうね。
堺にシャープの工場が出来たようだが、その程度。
577:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:42:58
田舎モノは来なくていい、なんて言ってるから誰も寄り付かないんだよ。
東京に居る人間も半数以上が地方出身者だし。
そういう人間に優しくないのは関西人の気質なんだろうか。
大阪から出て、他の地域に行っても自分の言葉を直そうとはしない
他に迎合することは決してしない。
大阪、関西の悪しき気質が関西の全てをダメにしている。
そんなところに国際基準の空港を作っても人が集まるわけがない。
578:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:43:35
>>576
どこが撤退したか？
具体的に言ってみろ
捏造するな
579:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:45:18
>>577
田舎者は自分の利益のために来てるだけ
関西のために来ているのではない
自分の田舎の心配したか？
580:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:45:45
プロペラ飛行機って田舎者らしいね
581:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:47:57
>>579
バカだねぇ…。
そういう気質だから、いつまでたっても関東の足元にも及ばないんだよ。
地方の人間が東京や大阪に来て、その土地のためにならないと言うなら
そういう移動を禁止してしまえばいい。
大阪なんて鎖国したほうがいいんじゃないの？
日本の恥だよ、あんな文化。
582:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 00:48:07
>田舎モノは来なくていい、なんて言ってるから誰も寄り付かないんだよ。
田舎者がプロペラでたくさん来ているけどｗｗｗ
田舎者は来なくていいよ
583:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 01:15:59
>>581
高松徳島は伊丹便ないから
松山の猿かよｗｗｗ
584:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 01:18:22
>583
うひゃ
特定お見事
585:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 01:24:11
＞＞581
田舎者がなに言ってんの
上場企業なら東京大阪を数年で異動するんだよ
大阪がどうの東京がどうのって感覚はない。
さすが田舎者らしい発想だな。
586:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 07:41:25
ラブミーア2008
587:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 13:37:48
伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー
588:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 19:07:43
伊丹欠陥パラサイトエイリアンの搭乗です。
589:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 20:36:17
いつのまにか滑走路が剥離、そこからベニヤ板が覗く関空は欠陥空港。
空港としてあり得ない、あってはならない事。
590:ＮＡＳＡしさん
08/03/22 21:17:10
伊丹欠陥は普通に虫食い欠陥滑走路なんだが・・
591:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 16:29:15
伊丹厨に崩せない鉄壁の論理
・関西に3空港は過剰。だからどれか一つつぶさないと府財政も持たないし
福祉医療文化スポーツ施設など府民の生活が犠牲になる。どれか一つつ
ぶそうとするなら伊丹しかない。
・伊丹再国際化なんて言ってるリアルな人間はほとんどいない。
同様に関空は既に日本の国内外航空網に定着し、関空廃止をいうリアル
な人間は皆無。伊丹廃止は地元市長でさえ状況に応じて口に出す。
・伊丹の規制は地元の住民が望んだもの。伊丹を本当に残したいならこの
住民の説得から始めなくてはならないのに、２ちゃんなんかでｇｄｇｄ
言ってるのは、単に航空写真の趣味のために残してほしいだけ。
592:ＮＡＳＡしさん
08/03/23 16:39:43
なーにが鉄壁だ朝鮮オタンコナスが。
593:ＮＡＳＡしさん
08/03/24 02:50:17
伊丹欠陥飛行場からは環境公害と誹謗中傷ならびにパラサイト利権による自作自演しか生まれない。
594:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 06:03:51
いくら、関空を誹謗中傷しても致命的伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがす現状は変わらない。
さらに環境公害に関わるパラサイトする負の利権は先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。
595:ＮＡＳＡしさん
08/03/26 07:56:28
>単に航空写真の趣味のために残してほしいだけ
バス釣でごねているやつらと同じだな。
596:ＮＡＳＡしさん
08/03/28 08:13:06
ボンバル機引き返す＝客室内の気圧低下－伊丹空港
２７日午後２時４０分ごろ、大阪空港（伊丹）を離陸した大分行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）
２３６５便ボンバルディアＤＨＣ８－４０２型機が上昇中、客室内の気圧低下を示す警告灯が
点灯し、同２時５５分に同空港に引き返した。乗客乗員３４人にけがはなかった。
ＪＡＣによると、離陸後に操縦室内の警告灯が点灯し、客室の気圧状況を示す計器でも気圧
の低下が確認された。同空港で機体を詳しく調べている。
597:ＮＡＳＡしさん
08/03/28 08:16:39
昨年までＪＥＴで飛んでた路線だよね。
伊丹ー羽田や仙台の増便を受けて全便ボンバル化された路線
大分の利用者を舐めているのか？
598:ＮＡＳＡしさん
08/03/28 08:28:31
さっさと関空便にしろ
田舎者
599:ＮＡＳＡしさん
08/03/28 19:59:59
関空は不等沈下により水没し廃港になります。
600:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 12:39:59
>>596
遅延・欠航・ダイバートは伊丹欠陥クオリティ～
601:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 12:42:39
滑走路が剥がれベニヤ板が出てくる関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
602:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 22:45:28
氷や部品が剥がれて、民家を襲う、伊丹欠陥飛行場は論外なんだが・・
603:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 22:46:49
>>602
毎度お馴染みの自作自演は伊丹欠陥クオリティ～
604:ＮＡＳＡしさん
08/03/29 22:48:16
しかし約束を破って陸上ルートを設定した関空は欠陥クオリティｗ
605:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 10:06:07
>>604
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、空域まで脅かします。
606:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 10:08:59
なかよくしようぜ！
607:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 22:07:34
>>602
民家を襲うのは伊丹欠陥クオリティー
608:ＮＡＳＡしさん
08/03/30 22:49:59
と言うことで
伊丹は廃止やで。
609:ＮＡＳＡしさん
08/03/31 00:20:28
滑走路が剥がれベニヤ板が出てくる関空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
610:ＮＡＳＡしさん
08/04/01 09:25:01
福田首相が暫定税率を廃止すればガソリンが安くなって
車を使う人が増えて地球環境に悪影響になるって
なら伊丹空港を廃止すれば利用者の４割を占める羽田への
客の一部が新幹線に流れ航空機が出す二酸化炭素が減らせる
また伊丹空港主要アクセスのバス、マイカーが減ればさらに
二酸化炭素が減る。良いことばかり。
611:ＮＡＳＡしさん
08/04/01 09:46:42
伊丹空港を廃止すれば
伊丹の騒音対策費も０に関空への利子補給も０になる
国民に取っても良いことばかり。
612:ＮＡＳＡしさん
08/04/02 07:39:37
エゴからエコへ・！
613:ＮＡＳＡしさん
08/04/02 20:19:43
エゴからエコへ・！
関空の陸上ルート禁止。
関空の大型機禁止。
まぁ関空の存在自体がエゴな訳だが。
614:ＮＡＳＡしさん
08/04/02 22:48:58
>>613 関西国際空港撤去漁村宣言
615:ＮＡＳＡしさん
08/04/02 23:05:50
>>613
伊丹欠陥のおかげで空域までも脅かします。
さらに伊丹欠陥飛行場の存続は関空ルート有利性をもさげているのだが・・
616:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 09:00:30
関空も民間企業。
ボチボチ伊丹潰しに出ても良い。
伊丹空港騒音対策費確保の為に関空の客を伊丹に
回している。これに対して本格的に反撃に出るべきだ。
伊丹～羽田・福岡は新幹線圧勝。
航空利用者も伊丹を必要としない層が増えた
伊丹空港の役割終焉といった感じがするね。
３月１５日 Ｎ７００系大増発！
伊丹～羽田・福岡の利用者がどう変化するか
それを見極めた上で判断しても良いかな。
617:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 09:06:38
N700系効果はすごいね、1日30本程度で飛行機は-10％。
2008年度末にはＮ700系は1日70本になる。飛行機-20％もありだな。
そうなると、飛行機は減便して不便になり、飛行機離れは加速。
618:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 09:07:37
伊丹はエゴ利権空港
619:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 09:09:07
>>617
伊丹の騒音対策費確保の為に関空が割を食う。
そこまでして伊丹を存続させる必要ない。
関西圏に求められていることは伊丹潰して
関空の着陸料を下げること。
620:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 09:12:45
実際、東京便 福岡便は新幹線の圧勝。
沖縄札幌便は関空の方が利用者多い。
伊丹の利用者は上記以外は800万人の地方路線のみ。
四国九州便は関空に移管してもＪＲで代替できないから、
問題ない。
結局伊丹を廃止しても一般市民は困らない。
621:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 09:14:12
今日も朝から泉ズリア
火病連投泉ズリア
妄想ひどいぞ泉ズリア
622:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 14:17:37
「関西国際空港」って今考えると作って失敗だったのですか？？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
623:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 14:24:20
当初の予定通り伊丹空港を廃止するしかない
関西圏の航空需要で首都圏を上回る必要なし
624:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 14:31:38
＞関西圏の航空需要で首都圏を上回る必要なし
それなら首都圏を上回る投資規模の空港つくること自体間違ってるだろ？
625:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 14:32:50
＞624
伊丹廃止が前提
626:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 14:37:58
>>625
土建屋、利権屋、最優先で作られた関空。
利用者の視点で言うと「伊丹の利便性向上を」だからな。
627:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 14:43:00
>>625
バカか
ただでさえ過大投資なのに、伊丹の規模が移転するだけの投資を関空に施したら
それこそ投下資金回収の目処なんか立たないぞ
ましてそんな額の資金を投下する理由も無いと来たら・・・
想定範囲内かつ収支が廻る規模の空港を造れないと判明した時点で、関空の計画は
白紙に戻すべきだったわけで
628:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 15:11:35
＞伊丹の規模が移転するだけの投資
おいくらですか？
具体的金額で言え。
629:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 15:28:53
斜陽伊丹の機能の半分は新幹線で吸収。
当面関空側は新規大規模設備は不要。
伊丹の設備を廃棄する費用のみ必要だが、跡地事業を周辺地域経済に空港以上に役に立てれば、
すぐに回収可能。
630:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 15:54:36
＞跡地事業を周辺地域経済に空港以上に役に立てれば、すぐに回収可能。
また国有地を勝手に私有化しようとする泥棒が現れましたよｗ
大阪人ってどうしてこうも泥棒根性なの？
631:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 15:57:33
競争入札に決まっているだろ。
ああ田舎者はこれだからな。
632:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 16:01:10
ばかじゃないのか？
誰に売るかじゃなく、売った金を関空に投下するのが泥棒だって言ってるんだろうがｗ
まして、日本の国益にもならず、韓国の航空を発展させるのになんで固有財産つかわなきゃならん？
関空育成なんか売国奴そのものじゃないか
633:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 16:01:55
やはり>>631の泉ズリアに日本語は通じなかった・・・
634:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 16:05:59
伊丹朝鮮人は伊丹から里帰りしたいんだな
635:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 16:08:35
関空強化て困るのは伊丹朝鮮人と本国朝鮮人
それで掲示板で必死なのか？ｗｗｗ
636:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 16:53:07
ﾊｱ？
わざと公害事業を温存して他の地域からの血税を
騒音対策費に化けさせる方がずっと根性曲りだろう。
伊丹は売却なんぞしなくてもいい。そのまま地域経済
へのレバレッジ効果の高い公的事業に活用すればいいだけ。
空港があってもほとんど地方税は得られないが、企業が
集まれば法人税が得られる。騒音対策費の地元負担も
空港が無くなれば当然不要。
はい、次
637:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 17:14:30
＞関空強化て困るのは伊丹朝鮮人と本国朝鮮人
そんな怪しい日本語書きながらよく言ったもんだな、在阪チョンｗ
638:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 17:15:54
>>636
＞伊丹は売却なんぞしなくてもいい。そのまま地域経済
＞へのレバレッジ効果の高い公的事業に活用すればいいだけ
そんな金が破綻大阪のどこにあるんだよｗ
639:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 17:17:23
>>636
結局は泉洲土建Ｂが公共工事にタカりたいってだけのオチですか
やれやれだ
640:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 19:41:16
>>638
コストがかかる割に地域経済への波及効果の薄い伊丹に
府税市税をかける余裕などなおさら無い
>>639
結局は伊丹の利権を温存したいだけ、やれやれだ、といわれれば相殺
ハイ、次
641:ＮＡＳＡしさん
08/04/05 21:05:15
伊丹欠陥厨が搭乗すると品位がないのは本当だね。
642:ＮＡＳＡしさん
08/04/07 22:52:55
扇千景国土交通相は３０日の初閣議後の記者会見で、大阪空港など近畿３空港の在り方について
「神戸空港を造るなら、造るだけの意味のあるものがほしい。大阪空港がなくなれば、意味がある。
狭い空域の中で、（３空港の併存は）安全性に自信があるとは思えない」と述べ、大阪空港の廃止
なども考えるべきとの認識を示した。
数年前のニュースだけど国交相も伊丹廃止。
その頃より今の方が伊丹危機でしょう。関空２本目と神戸出来ちゃったから。
643:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 12:18:00
扇千景（保守党）、北側一雄（公明）、冬柴 鐵三（公明）
ここのところの国土交通大臣は、全部アンチ伊丹の空港利権ゴロばかりじゃないか
644:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 12:23:17
伊丹存続は運輸省のときだろ。
国土交通省になってからは、ずっと伊丹廃止の方針。
645:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 12:24:13
>>644
理由は>>643のメンツみればわかるよね？
646:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 12:29:25
まともな仕事していれば、省の意思決定システム、官僚のことも知っているはず。
それを知らない645は三流大の落ちこぼれ。
647:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 12:42:44
意味不明だよおまえｗ
648:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 12:51:39
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
649:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 12:52:32
壊れたレコードｗ
650:ＮＡＳＡしさん
08/04/08 15:14:50
壊れたレコードは害はないが、基地害は伊丹欠陥厨。
鬼畜マニアからは安全対策は生まれない。
651:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 00:48:13
不謹慎だが、伊丹付近で航空事故が起きて実際に被害が出ないと目が覚めないのだよ。
652:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 08:09:17
さっさと廃港
653:ＮＡＳＡしさん
08/04/09 17:27:49
お金の無駄遣いが減らせる伊丹空港廃止。
伊丹の騒音対策費も無駄、関空の利子補給も無駄。
伊丹を廃止して関空の儲けを増やせば国庫も助かるよ。
654:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 07:28:05
多頻度利用の利用者かさあげは伊丹欠陥クオリティ～
655:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 13:02:04
>>654
歴史までを改竄するのは伊丹欠陥クオリティ～
656:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 13:05:34
＞関空の利子補給
羽田もやっている。
横浜市が羽田に融資予定だったのも
無利子融資。
世界初の海上空港が完全に民間ベースでできるはずなし。
無利子融資は当然。
新滑走路の建設財源の２割は、利便性が向上する自治体が無利子で
貸し付けることになっている。東京都が１０００億円、神奈川県と
横浜市、川崎市が１００億円ずつの予定だ。
657:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 13:29:21
今求められていること。
伊丹空港を廃止してリニアを大阪に持ってくること。
658:ＮＡＳＡしさん
08/04/10 17:27:24
>>657
ナイスアイデア！
直ちに伊丹欠陥は退場願いたい。
659:ＮＡＳＡしさん
08/04/11 06:16:09
伊丹欠陥厨の地域エゴは中華思想並だな。
660:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 15:24:43
橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
大阪はじまたな
661:↑
08/04/12 15:25:45
関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。
関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。
財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。
662:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 20:10:56
日経さんも悪だな。その記事の結び ↓
財務省からは、「大阪府の予算額にはこだわらないが関空の２期整備を認めた以上、
それに見合うだけの就航実績や利用拡大をしてもらわないと困る」（主計局）との
声が出ている。
つまり、予算を計上しないなら伊丹空港を廃止してでも関空の就航実績や利用拡大しろ
と言ってるのと同じ。
関空のピンチ、実は伊丹のピンチで関空はチャンス。
前々から述べていること。今回も実証だね。
日経取ってない人は、地元の図書館にＧＯ！
663:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 20:58:34
伊丹欠陥パラサイト厨はここのスレタイを忘れないでね。
664:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 21:19:05
関空2期整備を認めたのは財務省のミス。
自分たちの見栄だけを最優先し、失敗を利用者、国民に押し付けるのかよ。
伊丹格下げじゃなく財務省を格下げだな。
665:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 21:31:59
>>660-662
関西国際空港に必要なのは「就航実績や利用拡大」であって、
大阪府が関空のために金を出すか出さないかではない。
苦しい府予算から支出しなくても、「就航実績や利用拡大」ができるように
工夫すればよい。
国から毎年90億円の補給金も廃止して、空港会社や地元の力で自立すればよい。
666:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 22:11:42
>>665
それが出来ないから国に泣きついて、伊丹空港を不便にするように仕向けてるんじゃん。
自立できないから親の脛齧ってるニートと一緒。
667:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 22:19:46
羽田も周辺自治体が無利子融資をしている。
海上空港が民間ベースで採算が合うはずがない。
668:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 22:21:23
＞伊丹空港を不便にするように仕向けてるんじゃん。
逆だろ、
関空の昼間11時間 伊丹に客を集中させるため関空羽田便を飛ば
さないようにしているのはどっちだ？
669:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 23:04:47
>>668
関空には便規制なんて無いだろ。
航空会社が需要があると見込めばそこに飛ばす。
需要が無い、もしくはあっても伊丹や神戸のほうが良いと判断されているから
今のようなダイヤなわけだ。
スタフラなんかはその間をついてるわけでしょ？
そもそも関空を不便にする、なんてどんな被害妄想だよ？
利用者が居ないから勝手に縮小されてるだけじゃん。
670:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 23:20:35
＞669
関空羽田は年間150万人の路線
それなのに某社はＡＭ10時の次は11時間後の 21時にしか
便がない。
昼間の客は全部伊丹が横取り。
671:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 23:21:57
＞需要が無い、もしくはあっても伊丹や神戸のほうが良いと判断されているから
＞今のようなダイヤなわけだ。
はあ？昼間 11時間も需要がないはずがない
伊丹羽田の需要がないから、関空の客を伊丹にもってきている
672:ＮＡＳＡしさん
08/04/12 23:28:58
>>666
不便にするもなにも、今頃は廃港してたはずなのが伊丹だろう。
ごく最近までやりたい放題やれてただけマシだと思え。
>>669
全くその通りだ。
伊丹の存在が関空を苦しめているのではなく、関空が不便すぎて自滅してるだけ。
だからといって伊丹は存続すべきだとか勘違いするなよ。
伊丹は潰す。
これが国交省の意志であり、あんたもよくご存じのように現在進行しつつある事態だよ。
代替は新幹線と神戸空港で十分だろうよ。
673:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 00:22:01
>>672
あなたの仰るとおり。
伊丹が未来永劫続く空港だなんて、誰も思ってない。
（ひょっとしたら勘違いしてるバカもいるかもしらんが）
↑これを更に勘違いして慌ててる関空バカもいるかもしらんがｗ
>>671なんて寝言もいいとこ。
関空に需要があったら、伊丹なんてとうの昔に廃港。
関空の現状規模じゃ捌き切れなくなり、拡張。
羽田と同じように第2ターミナル建設なんて言われて…だったと思うよ。
どう言うかは自由だけど、被害妄想もたいがいにせーよｗ
674:673
08/04/13 00:27:26
伊丹が廃港になる時。
それはリニアや国内高速鉄道網が整備され
東京を中心とした、東日本・西日本への新幹線アクセスが現状の2/3程度の時間に短縮された時。
大阪に限って言えば、新大阪・京都から、東京・福岡へ２時間以内。
更には九州・東北へ３時間台。これがリミットのような気がする。
リニアの速度如何によってはこれ以下も可能だと思う。
その頃には、伊丹はその役目を終えるはず。
同時に、関空も、国内線の需要は際内乗り継ぎだけになり、便数は今の半分程度。
成田・羽田が拡張され、国際拠点はこの２空港に。
関空は、この２空港が補完できないところの補完目的。あとは貨物。
俺の妄想が現実だとすれば、関空にはこれ以上カネをかけるべきではない、と思う。
675:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 00:29:34
>>673
150万人の関空羽田線
これだけ利用者がいるのに、昼間11時間も便がない路線があるか？
あるなら言ってみろ。
676:673
08/04/13 00:37:27
俺に言うなよ、文句があるなら航空会社に言え。
関空にはその程度の需要しかない、と思われてるんだよ。
伊丹・神戸の運用時間内はこれらの空港に
それ以外の時間は関空に。
これが一番効率がいい、と思われてるんだよ。
際内乗り継ぎだって、深夜の中東便に乗り継ぐだけだから
伊丹の運用時間外の便で充分。
何度も言わせるな、関空とはそういう空港だ。
24時間運用出来るんだから、そういう便が就航してる。
昼間は伊丹と神戸のほうが客が集まる、というのが航空会社の結論。
文句は航空会社に言え。
677:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 00:47:50
伊丹が関空の客を奪っているのは事実
678:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 00:49:17
>>677
関空があまりに使えないから、関空に行くべき客が伊丹に流れたのな。
同じ意味で神戸にも客が流れてる。
関空会社の副社長が、神戸を叩いてたよね。
関空の客を取ってるって。
679:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 06:11:50
ショボい関西圏の需要において、関西三空港の国内線の運用は非効率である。
日本各地や世界各国からの利用者を受け入れられる関西国際空港に集約することが必要であるのは明らかである。
680:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 07:10:33
150万人の関空羽田線
これだけ利用者がいるのに、昼間11時間も便がない路線があるか？
あるなら言ってみろ。
681:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 07:44:58
>>680
しつこいよ、キミ。
伊丹羽田の半分も無いんだから便が無くても文句言うな。
貴重な羽田の枠を関空ごときの小型ジェットで無駄にしないように、客が乗る時間帯しか就航してないの。
それを言うなら伊丹千歳はどうなる？
682:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 07:51:44
>貴重な羽田の枠を関空ごときの小型ジェットで無駄にしないように、客が乗る時間帯しか就航してないの。
スラフラが小型ジェットで飛んでますが、あれはどうなんだ？
小学生が見ても現実を矛盾するレスだな。
683:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 07:52:30
福岡伊丹でプロペラ路線なんてもうさっさと廃止すればいいだろ。
684:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 08:42:31
勝手に伊丹の代表のような顔をして、誰も伊丹が永遠に続くとは
思ってないなどと言ってるやつって、関空豚の成りすましだろ？
伊丹は永遠になくなりません。沈むのは関空だけど。
685:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 09:08:06
利権ゴロが必死に伊丹にすがりついているね
哀れ
686:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 09:10:22
まっ関空の沈下は想定通りでしょう。今では年数センチ程度。
でも危機管理に備えて強い関空を造らなくてはなりませんね。
もっと便を増やして収入を増やし。必要なことです。
687:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 14:37:04
>>685
利権ゴロですらないと思うよ。
エアラインと自分を同一視したがるヲタにありがちなことだが、
伊丹を使いたいというエアラインの意向を張り切って代弁してるにすぎない。
橋下が関空予算をケチり出したな。
それはそれでいいことだが、伊丹はどうした伊丹は。
結局利権まみれの口だけ改革知事だったとか言われるぞ？
688:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 15:48:17
>>682
新規には新規の枠があるんですよ。
たかだか２路線しか就航してない会社とANA、JALを一緒に考えてどうすんの？
…ていうかスタフラがいるんだから他の会社が就航する必要無いじゃない。
689:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 15:51:47
>>687
じつはこっそり、今回の削減案でも伊丹関係の予算は一億円以上削減。
報道されないのは馬鹿に騒がれたくないから。
来年度予算はさらに削減額が増えて1.3億円。
関空の削減額は今年度わずか五百万円強と、伊丹より2ケタ少ない。報道の２．４億円は
最初から見せ玉で、反対意見が同時に記事に乗ってることからこのままでは行かないだろう。
橋下のやってることじゃないだろうが、府役人もいろいろ考えて馬鹿に騒がれないよう
伊丹を終息させつつある。
690:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 15:57:43
そんなの、これ見よがしに言わなくったって、伊丹が今後縮小傾向にあるのは明らかでしょ。
国内航空需要自体が縮小傾向なんだから。
そこに大型機よこせだのプロップじゃ嫌だのごねる関空が居るから話がおかしくなる。
関空が新幹線と競合しないだなんて寝言もよく言えたもんだ。
691:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 16:06:04
何で火病してるの？そんなに言ってもらいたくなかったの？笑っちゃうね。
何でそれが寝言なのか根拠を頼む。
692:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 16:18:22
伊丹と新幹線は完全に競合
関空と新幹線は競合の度合いが低いのはあきらか
693:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 16:29:57
結論 >>690が寝言。以上。
694:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 20:38:43
美しき関西国際空港。
一度、ともった明かりは消えることはありません。
そして、夜明けとともにダイナミックに躍進してまいります。
695:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 20:42:59
>>694
これって伊丹厨が自演してるんだよな～
いつまでやるんだろ？
696:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 20:46:43
>今日は14なしでした
>雨降って来たので撤収します
これが6時ころ。このカキコ本人とは言わないが、だいたい同じころ
伊丹から撤収して、飯食って家に帰ったころか。ちょうど時間合うな。
697:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 21:05:22
今気がついたんだが、今年のANAの卓上カレンダーには伊丹が写ってないんだな。
成田は２枚、高松も2枚、羽田、関空、中部、福岡、山口宇部、下地島、千歳、鹿児島は各1枚。
そんなに伊丹って、マニアが思うほど良い写真が撮れるんだろうか？
698:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 23:46:45
伊丹なんか、ショボい欠航ローカルの飛行場。
ここを大手を振って歩いている僧は環境対策・安全対策意識が欠落しているのは明らかであり、航空会社としての企業理念も疑われるのは明らかである。
699:ＮＡＳＡしさん
08/04/13 23:50:46
伊丹厨って時代遅れのオンボロ昭和空港がすきな中年
700:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 01:16:42
まあ関空は沈んで廃港になるからなぁ・・・
701:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 07:46:47
伊丹着陸のときに、窓から滑走路端のフェンスを見るとキモイのがカメラ構えて
立ってんだよな。あれがここを荒らしてる本人なんだろうか？
702:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 09:29:54
＞701
その通り
703:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 09:51:43
自演連投はやめようよ・・・
704:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 09:53:13
自分が自演連投やってるから
そう思うだけ
705:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 12:04:17
>>703
今も尚、伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトし続けながら、自作自演を行っています。
706:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 18:26:05
橋下知事の方針
代替施設がある場合は廃止
よって伊丹も廃止かもね
707:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 19:07:07
それって関空を廃止って事だろ。
708:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 19:58:44
でもお前ら移動にどうするの？
電車か？？
709:ＮＡＳＡしさん
08/04/14 22:33:22
>>706
伊丹の代替はいくらでもある。
しかし、伊丹以上の利権を生む社会資本は無い。
710:ＮＡＳＡしさん
08/04/15 14:09:23
先進諸国では異例の欠陥飛行場だな。
711:南海の株価上昇、阪急阪神を抜く ミナミ再開発など好感
08/04/15 15:29:21
３月末に東京証券取引所第一部に上場した南海電気鉄道の株価が上昇を
続け、１４日の終値は４４２円と、阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の４３３円を
追い抜いた。
鉄道収入の回復や大阪・ミナミの再開発が、市場から好感されているようだ。
南海電鉄は関西大手私鉄４社のなかで唯一、東証１部へ上場していなかったが、
３月２１日に５４年ぶりに再上場。初日の終値は３９１円だったが、その後上昇を
続け、今月２日以降は４００円超を維持している。
１４日には連結の売り上げ規模で約４倍の阪急阪神ＨＤよりも高値を付けた。
関西国際空港の第２滑走路オープンや、沿線の堺市でシャープの液晶工場が建設
されるなどの好材料がそろったことで、同電鉄の昨年４～１２月の輸送人員は
前年比０・６％増加。平成１９年度通期でも１３年ぶりにプラスに転じる見込みだ。
国内大手証券アナリストは「鉄道会社は旅客の流動が高まらない限り、沿線開発
の効果が出てこない。旅客の減少が底を打ったことで好感されているようだ」と
分析している。
712:ＮＡＳＡしさん
08/04/15 23:35:27
まあ、老舗の南海、ボチボチいきまひょかー
ところで、なにわ筋線はどないなってまんねやー
713:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 05:17:11
人口が減少中の関西圏で沿線人口増加も株価上昇要因であるのは明らかである。
714:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 12:28:35
伊丹を廃止したら、阪急阪神・南海ともに株価が上昇するであろう。
伊丹欠陥は廃止！
715:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 15:29:54
>>714
伊丹欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリットなし。
716:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 16:05:03
自演連投はヤメレ
717:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 17:57:17
>>714
＞伊丹を廃止したら、阪急阪神・南海ともに株価が上昇するであろう
そういうのを『妄想』って言うんですよ。
718:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 22:45:36
↑
伊丹欠陥厨は経済も理解できない欠陥クオリティ～
どうして、関西国際空港が世界から評価が高いのかを理解しょう。
719:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 22:46:50
>>716
連投ならぬ、連搭乗は伊丹欠陥クオリティー
720:ＮＡＳＡしさん
08/04/16 22:59:14
>>718
＞伊丹欠陥厨は経済も理解できない欠陥クオリティ～
経済？知ったかこいてるんじゃないよ。
経済効果としては伊丹や神戸のほうが関空よりも高いだろ？
もちろん、騒音対策費云々なんかがあろうが…。
＞どうして、関西国際空港が世界から評価が高いのかを理解しょう。
広さの割に利用者が少なくて、綺麗に見えるから、良い空港って言われただけだろ？
どうしてその現実を直視出来ない？それだけで喜んでるなら
伊丹の利用者が多いから伊丹だけで充分と言ってるアホと何ら変わりが無いことを理解しろ。
721:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 06:15:31
>>720
オマエ、マジで切れてんならほんとバカだな。
思い込みだけで不十分な脳内仮定だけで話をしたって
世間から浮いてるだけだよ。
>広さの割に利用者が少なくて、綺麗に見えるから、良い空港って言われただけだろ？
欧米の空港なんてどこでもそんなもんだ。行ったことある？
その中で評価が高いんだから、難くせつけたつもりになってんのかもしれないが
滑稽でしかない。
722:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 06:52:38
現実って、伊丹の利用者がどんどん減ってるって現実ですか？
723:ＮＡＳＡしさん
08/04/17 20:29:30
リアル欠陥を受け入れられないのは伊丹欠陥クオリティー