09/10/18 19:14:04 piTRtoTQ0.net
>>275
＞現状では1本の滑走路で、飛行機が最終着陸進入してる最中、
＞目の前の滑走路では離陸機が離陸滑走。
＞さらには誘導路では離陸機が複数順番待ち。
＞というアクロバティックな光景が日常茶飯事なんだから。
滑走路増設が完成すると、
飛行機が最終着陸進入してる最中、
目の前では国内線離陸機が滑走路２本を横断中。
誘導路では国内線離陸機が複数滑走路横断の順番待ち。
加えて離陸機も滑走路上を走行中、
というアクロバティックな光景が日常茶飯事となるかもしれない。
現状も致命的かもしれない。
仮に１時間の発着回数が４０回、
国内線：国際線＝８：２、
離陸：着陸＝５：５ とすると、
１時間での国内線離陸機は、
４０機×０.８×０.５＝１６機
１時間に１６機もの離陸機が、国内線ターミナル側から
２本の滑走路を横断して、
国際線側の平行誘導路までタキシングする。
この横断距離は５００ｍ程度はあるから、
平均時速30km/hで横断するとしても、１回当たり１分はかかる。
横断時間の全部が離着陸の支障となるわけではないので、
仮にその８割が支障となるとしても、
１分×１６機×０.８＝１３分
１時間＝６０分のうち、
１３分も離着陸の支障となる時間が発生する。
４０回は無理。