17/02/17 12:27:08.00
★韓進海運に破産宣告＝４０年の歴史に幕－ソウル地裁
【ソウル時事】韓国のソウル中央地裁は１７日、経営破綻した海運大手、
韓進海運に破産を宣告した。これにより、１９７７年に韓国初のコンテナ船
運送会社として創業した同社は清算され、４０年の歴史を終える。（2017/02/17-11:21）
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★韓進海運が３１日に破産、海運・造船業が泣いている
Posted February. 17, 2017 08:56,
国内首位、世界７位の海運会社「韓進（ハンジン）海運」が今日、
裁判所から破産宣告を受ける。１９７７年に設立された韓進海運は、
２０１１年から海運業不況や高価な傭船料で経営難に苦しみ、
昨年９月に法廷管理に入った後、「輸送報国」の夢を後にしたまま
歴史の中に消える。
昨年、自助努力を前提に債権団の支援が決まった大宇（テウ）造船海洋の
構造調整と、今年の韓進海運の破産で韓国社会が失った最大の資産は人だ。
大宇造船の人員削減の影響が、中小造船会社へと拡散され、造船業全体
ではすでに２万人余りが失業した。退職金はおろか給料も受けられずに
追い出された退職者が数えきれないほど多い。液化天然ガス（ＬＮＧ）の
運搬船など、コア技術を保有している人材が日本や中東など、
ライバル国の造船所に再就職し、技術競争力まで傷つけられている。
１３００人に達していた韓進海運の従業員は、今は５０人ほどが残って
仮差押財産を整理して、会社の「葬儀」を準備している。
政府が造船海運業の競争力強化策として資金支援を打ち出すのは、
「後の祭り」と言える。今年、海運業に支援することにした６兆５０００億ウォンは、
当初、韓進海運の不健全経営解消にかかる資金不足である４兆～４兆６０００億
ウォンを上回る規模だ。このような金を血税で造成して、現代（ヒョンデ）商船の資本
を増やし、ターミナルなどの資産買収資金として使うという発想は、構造調整作業
自体がどんぶり勘定で行われていることを意味する。
産業銀行が大宇造船海洋に支援することにした４兆２０００億ウォンのうち、
３８００億ウォンだけが残っている状況で、追加資金を検討するとは銀行資金を
ポケットマネーとでも思っているのだろうか。
最大野党「共に民主党」の文在寅（ムン・ジェイン）元代表は、
「韓進海運の処理過程を見守りながら憤りがこみ上げてきた」と語り、
野党「国民の党」の安哲秀（アン・チョルス）元代表は、
「次の政府で韓進海運事態について責任を問いたい」と警告した。
（抜粋、全文はリンク先へ）
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