09/09/08 17:29:34 zsLgdbB2
>>266
仙台市地下鉄:直流1500V
JR仙山線:交流20000V
交直流両方走る車輌って、意外と高価なんだよ。
交通局に、そんな車輌を購入する金銭的余裕が有ると思う？
はい次
272:名74系統 名無し野車庫行
09/09/08 18:37:44 a7mjFFBi
>>271
交直流電車
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
> 現在は交流電車も、交直流電車も同じVVVFインバーター制御になるため交流電車、
> 交直流電車のコスト差は交直切り替え機器程度のわずかな物である。
だそうだ。
273:名74系統 名無し野車庫行
09/09/08 20:39:26 zsLgdbB2
>>272
はいはいWiki厨乙ｗ
じゃあさ、JR束が羽越本線「村上－酒田」に交直流車を投入しないのは何故？
東北本線の黒磯付近に交直流車を投入しないのは何故？
コストがかかるからジャマイカ？
仮に仙山線と地下鉄を相互乗り入れさせたところで、費用対効果が見込めると思う？
274:名74系統 名無し野車庫行
09/09/08 22:19:36 VZoJtgG6
そもそも車両限界も信号方式も違うから。
275:名74系統 名無し野車庫行
09/09/09 23:28:56 vLzLjAkb
>>269
通勤方法は、バスとバス、バスと地下鉄、仙山線と地下鉄、仙山線とバスの四種類があると思うが、
バスだけの場合、いろんなとこで乗換ているようだけど、ほぼ子平町北山の定期が使える範囲内だけを
利用しているようなので定期買ったほう得ですよ。
仙台駅◆福祉大にすれば、あなたの乗ったすべてが定期で行ける(メディアテークはどうかな)。
あと、その定期で五ッ橋まで乗換加算なしで、そのまま行けると思ったけどなあ。
276:名74系統 名無し野車庫行
09/09/10 20:42:42 V8mCxeZl
通勤定期は企業負担だからあまり関係ないと思うけどね
通勤経路が５～６通り位ある都市だと定期代の高い経路申請して
安い経路の定期を買ってへそくるのがサラリーマンの知恵
仙台はなかなかそれができない
277:名74系統 名無し野車庫行
09/09/12 20:11:06 zUxqQq/8
>>276 そいなのｲｸﾅｲ
うちの社、国分町の南側の芭蕉の辻周辺にある。
定期代は宮城交通(仙台駅)市バスで申請している者が、実際は仙石線通勤、あおば通駅から歩いていたり、
西多賀から宮城交通(長町)地下鉄(仙台駅)市バスで申請している者が、
実際には宮城交通一本で電力まで通勤していたり。
私のように正直に申請している者が損をしている。
278:名74系統 名無し野車庫行
09/09/12 20:37:34 NQ6REHu2
>>277
正直に申請してるお前が馬鹿。
279:名74系統 名無し野車庫行
09/09/12 20:45:08 9er40K4q
>>19
＞ 東西線絡みで、薬師堂駅～荒井駅という駅間系統が検討されているようだが、
＞ 同一線の駅間は効果があるんだろうか？ 旭ヶ丘駅～台原駅という同一鉄道線
＞ の駅間系統があるが、両駅から同距離のバス停までの利用者はどちらの駅からの
＞ 乗り継ぎ定期を買ったらいいか迷ってる。どちらかの駅からの循環のほうがいいのでは？
＞ 東京の下記の例のように定期券が全線フリーになっているのであれば別だが。
＞
＞ 232 ：全線定期を通勤にも：2008/11/08(土) 14:39:36 ID:q2CPoNV5
＞ 家が荻窪、勤務先が市谷仲之町交差点停留所近くだったので
＞ 電車定期（荻窪～新宿・千駄ヶ谷・四ツ谷経由～市ヶ谷）と都営バス通勤定期を購入
＞ 帰宅時は市谷仲之町交差点で系統を選ばず一番先に来たバスに乗り
280:名74系統 名無し野車庫行
09/09/12 20:53:57 9er40K4q
皆さん
よくお考えである。交通局より考えています。若林区は東西線に向けて中型バスを走らせるべきだ。地下鉄駅を起点終点にして、小回りのきいて本数も多く。
いまなんか、昼間一時間に二本ですよ。
281:名74系統 名無し野車庫行
09/09/12 21:55:27 nqMWPUtz
鶴ヶ谷～台原駅
2000年ダイヤ改正
平土休共日中15分ヘッド
2001年ダイヤ改正
平土休共日中20分ヘッド
2002年ダイヤ改正
平日中20分土休終日30分ヘッド
以上。
282:名74系統 名無し野車庫行
09/09/13 07:15:16 fnTbUTko
東西線絡みで、薬師堂駅～荒井駅という駅間系統が検討されているようだが、
同一線の駅間は効果があるんだろうか？ 旭ヶ丘駅～台原駅という同一鉄道線
の駅間系統があるが、両駅から同距離のバス停までの利用者はどちらの駅からの
乗り継ぎ定期を買ったらいいか迷ってる。どちらかの駅からの循環のほうがいいのでは？
東京の下記の例のように定期券が全線フリーになっているのであれば別だが。
232 ：全線定期を通勤にも：2008/11/08(土) 14:39:36 ID:q2CPoNV5
家が荻窪、勤務先が市谷仲之町交差点停留所近くだったので
電車定期（荻窪～新宿・千駄ヶ谷・四ツ谷経由～市ヶ谷）と都営バス通勤定期を購入
帰宅時は市谷仲之町交差点で系統を選ばず一番先に来たバスに乗り
白６１が来たら終点新宿で、高７１が来たら市ヶ谷で、宿７５が来たら四ツ谷で
早８１が来たら千駄ヶ谷で、それぞれ電車に乗り換えている。全線使える定期は便利だよ。
>>279 全文引用してみたがあなたの意見はどうなの？ 自分は全路線どこでも乗れる定期は
仙台クラスではいらないと思うよ。もっとも経路選択の余地も仙台はそんなにないわけだが、
仮に中心部直通・地下鉄結節・ＪＲ結節の３つの路線があった場合、その日の好みでいろいろ
乗られたら日によって同じ系統の乗車率に極端な差が出ることも予想され、適切な運行ダイヤ
の設定が出来にくくなる。
283:名74系統 名無し野車庫行
09/09/13 22:15:05 uZ8JAipR
>>277 芭蕉の辻は仙台駅から歩くには距離があり青葉通一番町や晩翠草堂までバスに乗る人が多いんですかね。
昔は仙台駅を９時前後に出るバスに乗ると満員の乗客の1/3の20人位が青葉通一番町でどっと降りたりしてましたね。
今はどうなんでしょう。
国分町が相互通行の時代は、芭蕉の辻の道標付近に｢芭蕉の辻｣停留所が、
北上して広瀬通交差点を渡った所に｢立町角｣停留所があったのが懐かしい。
両停留所は統合されて中間地点に｢国分町徳陽相互銀行本店前｣が比較的最近まで残ってましたね。
284:名74系統 名無し野車庫行
09/09/14 21:03:49 5norcBqw
>>283
一番町の百貨店や商店の人たちの出勤時間に仙台駅から子平町北山に乗ると青葉通一番町で10人位
降りる日もあれば１人も降りない日もあり、日によって全然違う。仙台駅２階の中央改札を出た人
は青葉通を直進して一番町に向かおうとする。青葉通の子平町行バス停で発車待ちしているバスを
見掛けることで乗って行こうという気になる。以前は中央循環のりばも隣にあり、バスで一番町に
行こうという人も多かったようだ。西口バスプールは中央改札から遠いし、徒歩で一番町に行こう
という人の通り道でもないし、あそこから一番町まで乗って行く人はあまりいないと思う。
285:名74系統 名無し野車庫行
09/09/15 01:06:29 32EadktY
ミンス党公約：公務員制度の抜本改革の実施の前触れ?
【運輸】苫小牧市営バス、民間委譲へ 労使合意（090914）
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
286:名74系統 名無し野車庫行
09/09/15 22:57:09 a4ZnHqwu
各地で、どんどん市バスはなくなっていくね。
当事者の運転手はどんな気持ちなんだろ。
仙台市バスは年収一千万超える運転手少ないそうだが、800万～900万もらってる運転手が
500万～600万(位かな？)の民間バスの運転手に転職できるわけもなかろう。
市長部局への配転を責任もってやってくれるんだろうけど、バスが好きで入った奴には気の毒。
287:名74系統 名無し野車庫行
09/09/16 23:52:12 YQ31ZPX9
>>280
昼間１時間に２本ってどこ？
若林区全てが不便なような書き方だが、指摘のような便数の地域は例外でしょう。
288:名74系統 名無し野車庫行
09/09/17 08:27:17 7H195QYe
>>287
卸町とか六丁の目
若林五丁目 ７丁目なんかそうだよ。
特殊じゃない。
289:名74系統 名無し野車庫行
09/09/19 01:03:10 r9uXSOyq
このスレ見ても大都市なのに運行が充実していない、との指摘は度々あるね。
大都市なら系統単独で、日中10分間隔や15分間隔は普通、日中５分間隔の系統も多い、
他の系統との重複を含めないので重複区間は更に頻度が増すとかね。
でも仙台は極端な一点集中で、末端部分の運行を増やせば飽和状態にある都心停留所の混雑に更に拍車を掛ける。
大型幹線バス＋小型ゾーンバスの導入、もしくは、バスとバスの乗継システムでも導入しない限り
末端区間の運行回数増強は期待できない。
しかし市民はこうした新システムの導入を嫌っている。
290:名74系統 名無し野車庫行
09/09/19 07:43:56 H4tE4N7T
なんで嫌がっているの？
291:名74系統 名無し野車庫行
09/09/20 21:23:16 sSjUcbdU
塩釜や松島など仙台から一定距離以上離れていれば仙台への直通バスがあったとしても
所要時間の面からほとんどの人は電車で行こうとする。
しかし市バスエリアのような近距離・中距離では所要時間の面で鉄道に乗り継いでもバス一本で行っても
所要時間に大差はなく、ならば歩道から直接乗れて、こまめに停留所があり、目的地の近くで降りられる
バスで行こうという気持ちになるから。
292:名74系統 名無し野車庫行
09/09/20 22:02:09 sSjUcbdU
郊外で枝分かれしていた系統が都心に近づいて合流、太い枝だとなって仙台駅に向かう路線体系。郊外人口が
少なく、都心近くに多数の人が住んでいた昔は理想的だった。市内の人口減、郊外の人口増の現在、郊外の便を
増やす事は都心に入る便も増やす事になり、よほどの事がない限り増便は困難。バス・バスの乗継になれば、
都心と乗継点までのバスは１時間に7～8本あったとすれば6本に減らす代わりに10分ﾍｯﾄﾞの等間隔運行。乗継点
から各終点までのバスは系統を統合して循環線のようなものにまとめて増便。客にとっては、同一方向へ行く
類似系統のバスを何台も見送って、数少ない目的地までの便を長時間待つよりも
○都心から乗継点までは頻繁に来るので待たずに乗れる
○乗継点から先も乗車チャンスが増えて待時間短縮
のほか、
○郊外部の路線統合により地域の面交通にバスを活用できる
といったメリットも生まれる。
293:名74系統 名無し野車庫行
09/09/20 22:49:49 w3Y33bOp
仙台人は乗り換えるくらいだったら車使うって何度も書かれてるだろ。
車利用を超えるメリットが無いんだよ。
294:名74系統 名無し野車庫行
09/09/21 07:11:43 BCeUu7Cw
>>293
「何度も書かれてる」って、おまいさんが同じことを繰り返し
書いてるから、多いように見えるだけ。
ハンドル握ってる俺から言えば、動かない道をチンタラ走るより
電車に接続して素早く移動してもらったほうがいいと思うこと多々。
俺が動かす地域は仙台駅方面は激しい混雑に巻き込まれること多いが
電車接続バスは割りとスムーズなんだよ。
295:名74系統 名無し野車庫行
09/09/21 08:01:29 uHTr+99+
>>292
まあ、グッドアイデアとは思うが、具体的にはどっちの方面をイメージしておるのかね？
よく時間の比較で乗り継ぎとバス１台で行くのを較べる者がおるが、トータル運賃だって馬鹿にならない。
時間の他に運賃も選択の際の参考になる。
>>291
バスで行ければ確実に座れる。でも運賃が高すぎる。
296:名74系統 名無し野車庫行
09/09/21 08:48:29 z6fwTRAR
バス＆バスの乗り継ぎもそうだが、新しい施策に果敢に挑戦してみるのもいいかもしれない。
赤字だ、赤字だ、と消極的になって何もしなければ市バスの将来は見えない。
学都仙台・市バス地下鉄フリーパスのような積極的な交通実験大いに結構。
乗車券制度のの見直しも将来の市バス活性化につながれば。
297:名74系統 名無し野車庫行
09/09/21 13:42:23 eJZWt9c0
乗客は増えました。赤字も増えましたじゃ話になんないんだけどね。
さっさと民間に移管すればいいのに。
298:名74系統 名無し野車庫行
09/09/21 22:22:15 QGpq+PzY
バス･バス乗り継ぎはバス活性化計画に盛り込まれ、郊外集落地域での実施が計画されたんだけどね。
299:名74系統 名無し野車庫行
09/09/22 05:47:37 9AwbZzEB
>>297
>乗客は増えました。赤字も増えました
学生限定のバス･地下鉄フリーパスがまさにそうだな。
300:名74系統 名無し野車庫行
09/09/22 12:12:11 8OixOrxK
函館なんて仙台がバスロケ導入した時には既に旧式設備の交換期だったぞ。
バス・バス乗継は10年以上前から導入されているし。
(バス・市電乗継も同様)
交通分野に限った話じゃないが、最近の仙台は何事にも消極的で閉鎖的だ。
301:名74系統 名無し野車庫行
09/09/22 13:09:50 UbHz3tZr
>>300
だから潰れるのも早かったろ。
302:名74系統 名無し野車庫行
09/09/22 13:46:54 8OixOrxK
【宮城交通10月ダイヤ改正】
1.西の平線・市バス同様、市役所始発便のみ地下鉄広瀬通駅に停車
2.秋保線・全便長町南駅経由に変更
広瀬通駅停車案、2chでは相当叩かれた構想だったが、その意に反して遂に実現することにｗ
なぜあの頃は肯定的意見がゼロだったんだ？
303:(宮城交通10月１日ダイヤ改正)
09/09/22 17:15:08 NDYUmTqu
①新富谷ガーディンシティ線大幅増便 平日82便→117便(＋35便)
②尚絅学院大線増便
③ながまちくん休日の運行休止
など
304:名74系統 名無し野車庫行
09/09/22 19:54:29 JIuIyh2+
ながまちくんは昨年10月から既に休日ｳﾔだった訳だがw
今回改正は始発地の変更だろ
305:名74系統 名無し野車庫行
09/09/22 22:45:19 NDYUmTqu
あと東勝山経由虹ヶ丘なども増便になる。
306:名74系統 名無し野車庫行
09/09/23 07:05:31 DT336wy2
>>302
そういえば宮城交通八木山動物園線についての要望をスレ違いの
このスレにグダグダ書いていた奴いたな。
広瀬通駅は下りはまだしも、上りは仙台駅の降車場所から近いので
いらない気がする。
宮城交通が設置を決めてしまったので仕方ないけど。
307:名74系統 名無し野車庫行
09/09/23 08:11:31 DQv+z7qf
河合塾生からしてみれば、広瀬通駅のほうが
アカデミア館に近いから、停車するのはありがたい。
（商工会議所も遠くないが、広瀬通交差点の右折に時間がかかる）
逆にこれまで市営との運行調整路線だったのにクローズドドアだったのが不思議なくらいだ。
＞広瀬通駅は下りはまだしも、上りは仙台駅の降車場所から近い
そうか？下りのほうが仙台駅寄りだろ。上りは江陽グランドホテル前だぞ。
308:名74系統 名無し野車庫行
09/09/23 20:15:01 op7GF0ED
>>173>>177>>179-180他多数
この件に関してはコスト感覚がまるでなく、単に自分の都合が良くなればいい、
という利益誘導型投稿だったから多くの人からは反発が出たんでしょ。
自分はこの件については書き込まなかったが、みんなの意見に概ね同意。
309:名74系統 名無し野車庫行
09/09/23 22:22:30 VpWeGnc0
一番町経由川内行と通信病院・仙駅経由市役所行、秋保快速は市営みたく広瀬通駅経由にかえたほうがいい。
市営も交通局系統は仙駅以降乗客少ないから、南町通や錦町などに分散させたらいいと思うんだが
310:名74系統 名無し野車庫行
09/09/24 21:03:23 azNz3hlg
>>303
前回の泉アウトレットに引き続き今回も一挙に３０回以上の大幅増回ですか。
仙台圏で稼ぐ以外に生き延びる道がないから必死だな。
市バスがガーデンシティをやってたら、増回なしか、１～２便程度の増回がせいぜいだったろう。
311:名74系統 名無し野車庫行
09/09/24 22:57:41 dYfwca5h
>>309
通勤時間帯にどれだけ電力ビル前利用者がいるか見たことないだろ。
312:名74系統 名無し野車庫行
09/09/24 23:09:03 jRKGSrBc
>>311
見た事ないよ。だってそんな奴ほとんど居ないもん。
勝手な先入観に基づいた自分勝手な妄想乙。
荒らしはさっさと死んでください。邪魔です。
313:名74系統 名無し野車庫行
09/09/25 06:25:18 +q9RPQC/
電力利用者は地下鉄広瀬通駅と商工会議所で代用可能。
314:費用対効果を考えず破滅を招いた事業者も
09/09/25 09:18:04 BthyOjyk
>>303･>>311 平成2年の走行㌔を100とした場合、平成11年の走行㌔は仙台市は86まで削減したが、
京王ﾊﾞｽは101、横浜市は102と逆に増やした。
当時は都内居住だったが、京王ﾊﾞｽは規制緩和後に大盤振る舞いを続け、昼間12分ﾍｯﾄﾞ→10分ﾍｯﾄﾞ→8分ﾍｯﾄﾞ等
3年連続増便になる系統があったり、深夜急行ﾊﾞｽを相次いで開業したりした。
今は横浜市は路線の身売りに懸命だし、京王は果てしない拡大路線から急遽縮小路線に方向転換した。
仙台はﾏｲｶｰ移行、首都圏は鉄道移行と事情は異なるが、需要の減少に的確に対応し収支均衡の努力を続けてきた
仙台市の姿勢は評価できると思う。
315:名74系統 名無し野車庫行
09/09/25 10:21:31 HNgUCly3
すっかり妄想スレになってるな。
商工会議所と電力ビルじゃ利便性が違う。
地下鉄広瀬通利用するくらいなら地下鉄乗ってるわ。
316:名74系統 名無し野車庫行
09/09/25 14:07:22 +q9RPQC/
宮交が広瀬通駅に停車するのは、市営とのクローズドドアを解消しただけだろ。なんで必要以上にたたくんだよ。
クローズドドアを疑問に思う奴が出てくるのは当然だと思うが？
317:名74系統 名無し野車庫行
09/09/25 15:37:34 j+BNP261
>>316
広瀬通駅バス停の前の名前は市営バス広瀬車庫前
だから宮交が止まるわけがない。ようやく宮交も広瀬通駅にも
停車。
318:名74系統 名無し野車庫行
09/09/25 18:26:34 +q9RPQC/
なる。謎はとべてすけた！
319:名74系統 名無し野車庫行
09/09/25 21:25:48 u3J0nN8v
>>317
昔の（八木山線が協調する前）の時ってなんていうバス停だったっけ？
市営は勿論「広瀬車庫」は記憶にあるんだけど・・・
320:名74系統 名無し野車庫行
09/09/25 23:41:10 BthyOjyk
地下鉄広瀬通駅←広瀬車庫前←七十七銀行本店前←広瀬通東三番町←(休止)←広瀬通車庫前
321:名74系統 名無し野車庫行
09/09/26 07:12:52 5iLyyWmd
>>316
いつまでも粘着してしつこいですね。
ここはガキが自分の思い通りにならないからと駄々をこねる場所じゃないですよ。
早く大学に入り卒業して実社会の風に当たってから物を言ったらどうですか？
322:名74系統 名無し野車庫行
09/09/26 07:51:04 dXMd0gSO
バスバス乗り継ぎはやろうとしましたが議会で徹底的に叩かれましたので
なくなりました。
323:名74系統 名無し野車庫行
09/09/26 21:15:04 v+OnszyT
>>322
議会が反対した理由は何なんですか？
324:名74系統 名無し野車庫行
09/09/27 00:10:41 3f8jzZa+
>321の様な荒らしはスルーの方針で
325:名74系統 名無し野車庫行
09/09/27 03:01:46 OgELWl90
>>321は真っ当な発言
宮交に対する要望を市営スレに持ち込む河合塾厨こそ真の荒らし。
326:名74系統 名無し野車庫行
09/09/27 07:11:36 HqgvAxYl
>>325 いや、このスレは結構幅広い話題を取り扱ってきたよ。
市バスにとどまらず競合する宮城交通、ＪＲ、交通規制・歩行者天国、昔の市電等。
ただ中心は市バスということで。
それでも宮城交通スレに書くべきことを延々とこのスレに書かれては不満に思うもの
が出るのは当然のことで。
前向きな提案とかじゃなく、単なる不満や愚痴の羅列となれば尚更の事。
327:名74系統 名無し野車庫行
09/09/27 08:17:15 3f8jzZa+
次回からスレタイ統一したら？
宮交スレは車両・高速バス・郡部が主体で広瀬通案の様な市営バス競合エリアの話題は少ない。
こっちで宮交仙台管内と市バス共通の話題を本格的に扱えるよう、
次スレから【宮交・仙台市営バスと地下鉄乗継】
に替えることを提案する。
328:名74系統 名無し野車庫行
09/09/27 18:38:36 af+8AwJb
>>327
宮交を交えた仙台管内にするのは賛成なんだけど、仙台圏の交通政策スレの扱いが厄介。
あっちはあっちで(市バス主体に)とか但し書きがあるから、あっちも自由ではないし。
329:名74系統 名無し野車庫行
09/09/28 23:57:15 aFy7E7G9
この地下鉄乗り継ぎスレと交通政策スレの統合がいい。
政策スレの市バス主体をなくし、宮城交通・仙台市営の交通政策にね。
330:名74系統 名無し野車庫行
09/09/29 20:42:00 M4gvdXa0
昔は国分町通にも多数の路線が通っていたそうですね。
今でも北行きだけでもバスが通れれば、子平町北山線の下りは、両回りとも
仙台駅前～青葉通一番町～(国分町通各停留所)～木町通二丁目～北山回りは直進して青葉神社方面、子平町回りは左折して大学病院前方面
と木町通二丁目までは経路を共通にして両回り乗れるようになっていたかも。
331:名74系統 名無し野車庫行
09/09/29 22:06:03 VeNiYQQ0
今思えば、あの狭い青葉神社通を普通のバスが走るなんて凄すぎるべ。
柏木生協前の北七番丁(一方通行)より狭い道路だし。
332:名74系統 名無し野車庫行
09/09/29 22:23:08 5j4xfRBu
青葉神社通は昔北方向一方通行だったからだよ。
333:名74系統 名無し野車庫行
09/09/29 22:58:15 Tx8xQf7t
仙台は中型バスで充分。行き先も場所を工夫して、なんでもかんでも仙台駅じゃないよ。
バイパスなんか昼間に回送が何本も走ってるけど、いったい何してるの？
334:名74系統 名無し野車庫行
09/09/29 23:06:06 BM2hrOXa
>>333
利用者が仙台駅指向だからムリ。
335:名74系統 名無し野車庫行
09/09/30 00:00:52 nRi4Uasm
>>333
市内線も郊外線も中型バスしか発着していない山梨交通の甲府駅南口BTみたいな光景は
仙台じゃ想像できないよ。お客さんがあふれてしまう。
336:名74系統 名無し野車庫行
09/09/30 09:31:30 8gFZilbT
>>330 昔は北山経由と子平町経由は接近した道を通過。昭和44年頃なら
※(子平町経由)霞の目営方面…五橋～鉄道管理局前～仙台駅前～青葉通科学館前～青葉通一番町～
芭蕉の辻～立町角～県民会館前～春日町～木町通一丁目…子平町方面
※(北山経由)霞の目営方面…五橋～鉄道管理局前～仙台駅前～青葉通科学館前～東北電力前～市立病院前
～定禅寺通市役所前～国分町市役所前～二日町…北山方面
定禅寺通市役所前と県民会館前は目と鼻の先。ここから連坊方面に行く客など定禅寺通市役所(北山から)の
時刻表を見て、しばらくバスがないと県民会館前(子平町から)まで歩いてバスを待つ光景をよく見かけたものです。
こんなに両回りが近接していても経路を統合しなかったのは、どちらも日中10分間隔で運行しており、
統合すればその区間は５分間隔になるので統合の必要がなかったのでしょう。
今は平日20分間隔、休日30分間隔ですからね。
337:名74系統 名無し野車庫行
09/09/30 19:15:06 vKix4cMV
バス代
高すぎ。いまどきあんな運賃じゃあ郊外から利用しないよ。まあ、譲渡、委託でなくす気なんだろうけど。
338:名74系統 名無し野車庫行
09/10/01 07:55:23 spP+oYXu
>>332
いつ解除されたんですか？
339:名74系統 名無し野車庫行
09/10/01 15:02:30 N9nJzJRc
鉤取方面
仙台からの始発７時すぎってなんなん。遅いよな。みんな仙台駅に向かって逆はないってか。だから周りが発展しないんだよ
340:名74系統 名無し野車庫行
09/10/03 14:39:06 GGkJNo3I
>>339
上杉山通は仙台方面「へ」の始発が7時過ぎ。しかも朝ラッシュなのに2本だけ。
（並行する勾当台通や上杉6丁目で交差する北六番丁は朝ラッシュ帯の本数∞）
これよりはマシだべ。
341:名74系統 名無し野車庫行
09/10/05 18:38:56 Al5YH+Ui
>>323
市民の乗り継ぎ抵抗感。
愛子・根白石・霞の目地区等での乗り継ぎを計画していた。
>>330
子平町経由の都心ルートを現在の北山経由のルートに統合する計画もあったが実現しなかった。
342:名74系統 名無し野車庫行
09/10/05 21:59:06 EHS3P05Z
東北大青葉山方面行のバスって半分くらいは広瀬通経由でもいい希ガス。
青葉通一番町より広瀬通一番町のほうが電力に近いし乗り換え客を見込めるんじゃないか？
343:名74系統 名無し野車庫行
09/10/07 19:37:39 /xe/X2w9
>>330
市バスで初めてﾜﾝﾏﾝｶｰを運行した3路線のうちの一つ｢ﾋﾞｼﾞﾈｽ循環｣は、国分町通を通る。
白帯と青帯のﾂｰﾏﾝ車を見慣れた市民の目に黄帯のﾜﾝﾏﾝ車は斬新に映る。
ﾜﾝﾏﾝｶｰが来ると商店で働く人が仕事の手を休めて珍しそうにﾊﾞｽを見つめる姿も見かけた。
344:名74系統 名無し野車庫行
09/10/08 23:41:47 6fXPZt2V
>>343
“白青黄赤”の時代もあれば“白青赤緑”の時代もあった。
白は三菱車、紫は日野車、というようにメーカーで区分したり
白は長町、赤は川内、のように営業所で区分
赤は2010年2011年購入車、青は2012年2013年購入車、のように購入年度で区分
するなどしてもいいかも。
345:名74系統 名無し野車庫行
09/10/09 23:08:30 6foehOou
>>344
いいアイデアとは思うが
346:名74系統 名無し野車庫行
09/10/10 07:09:04 6WTi0ik2
緑はグリーンバスなんでしょ？
赤って何だっけ？
自分が仙台に来たばかりのころはほとんど青だったが稀に赤いラインのバスも見かけたよ。
347:名74系統 名無し野車庫行
09/10/10 07:29:55 YQ5UycHg
白 ツーマンロングシート青 ツーマンロマンスシート
黄 均一ワンマン
赤 郊外ワンマン
こんな感じじゃね？
348:名74系統 名無し野車庫行
09/10/10 23:02:15 t22lD/rC
白と青はシート配列
赤と黄は乗降方式
緑は特定系統
を示しており、一貫性がないね。
349:名74系統 名無し野車庫行
09/10/11 08:51:58 ozB5vjK6
>>348
変り種としては名古屋市交から購入した中古ワンマンは座席が
前向き１人掛けだが、当市としてはツーマンで運行したためか
白線だった。
350:名74系統 名無し野車庫行
09/10/11 12:01:41 +vY6IXCh
電力ビル前 宮交2番のせいで市バス1番の屋根スペースが凄く狭い。
どうせ使われていないんだから宮交6番に統一して、市バス1番をもう少し南側に置いてほしい
351:名74系統 名無し野車庫行
09/10/11 23:54:22 wMI6rLeZ
>>344
仙台市バス、動物マークや営業所マークなど貼り付け多い。
以前は冷房車表示(ペンギン)や空気バネ車表示(象がクッションを踏みつける)などもあった。
352:名74系統 名無し野車庫行
09/10/12 18:46:08 OFOwaACu
空気バネのステッカーは今でも結構見るな
漏れ、例の動物マーク 最初、その干支の年に
導入した車両だと思ってた
353:名74系統 名無し野車庫行
09/10/14 19:04:08 m7+HNlVf
>>352
現存する動物は、ウサギ・タツ・ヒツジ・ニワトリ・イヌ。
最盛期はこれら５動物に加え、ネズミ・ウマ・パンダが存在した。
354:名74系統 名無し野車庫行
09/10/14 19:27:11 WH+6fzf3
ウサギ 東仙台・七北田
タツ 霞の目・岡田
ヒツジ 長町
ニワトリ 川内・白沢
イヌ 実沢
だな
355:名74系統 名無し野車庫行
09/10/14 20:25:30 khAPTWi9
元々は
子…七北田（泉パークタウン・根白石）
卯…東仙台（塩釜）
辰…霞の目
午…南仙台（閖上）
未…長町
酉…川内（白沢）
戌…北仙台
パンダ…グリーンバス
356:名74系統 名無し野車庫行
09/10/15 09:15:38 2+LwtNKz
国交省はＬＲＴについて、スキームは国及び自治体が実質建設費の9割の
補助とＬＲＴのみに上下分離を認めた。
このことにより運営が通常行え、わずかな建設費の回収さえ行えれば運行が
できるシステムになるように大幅に採算性が向上することになった。
運営的にもＬＲＴの弱点であった運賃の支払いについて信用乗車式を認めること
になり２０１１年ごろ広島電鉄で導入することがほぼあきらかになった。これにより
速達性が大幅に向上する。
信号設備もＬＲＴ優先信号を進めることを明らかになっている。 大雪にたいしては、
国内で旧来型の路面電車である札幌や富山でほとんど影響を受けたことはない。
運営さえできればＬＲＴは非常に採算性が高い交通機関になることになった。
かなりの客数が必要であり基幹バスのほうがいいところも多いだろう。
なお、仙台では地下鉄で採算がとれるところはまったくない。東西線は需要予測を偽装
しており、第4回パーソントリップの需要予測を隠蔽している。東西線を支持すること＝
行政の情報隠蔽を支持することになりつつある。一部出てきた情報では全体のトリップ数が
出てきたが東西線の需要予測のトリップ数とまったく成り立たないものが出てきている。
357:名74系統 名無し野車庫行
09/10/15 23:51:31 xiiaxevT
仙台市バスは中ドアから後ろがすべてロングシートの車や、
一部座席が後ろ向きになったボックス型シートの車は見かけないね。
今のレイアウトが市民に支持されているんだろうけど。
358:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 07:08:21 CmCrkXn2
南北線を交流電流に改造して、富沢から南仙台まで伸ばし、そこから東北本線、常磐線、阿武急線、仙台空港アクセス線に乗り入れさせたら
都営浅草線みたいに黒字化するかな？
それぞれの乗り入れ区間は東北本線は大河原まで、常磐線は山下まで、阿武急線は角田まで、仙台空港アクセス線は全線直通運転。
359:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 07:28:57 BHfgDm/G
地下鉄で交流電化なんて聞いたことがない。
技術的に無理では？
360:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 07:42:29 BHfgDm/G
広告付き屋根バス停って、錦町など閑散路線地域の整備率が異様に高い気がするんだが。
今、導入されている所ってどの辺？
361:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 08:18:44 Emm+sNhr
>>358 359
その前に軌道どうすんの？
362:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 11:37:37 tJ8RDiCA
>>358
地下鉄車両はフロントオーバーハングが大きくて
JRの車両限界越えるわけだが。
363:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 17:08:12 ebXzzfuH
>>341
当時実施を予定してしたものには、このバスとバスの乗り継ぎの他に、
バスと地下鉄の乗り継ぎ割引額の拡大・
バスと地下鉄乗り継ぎ適用駅の拡大などがあったけど実施は見送られた。
364:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 18:50:43 TD2x+ofE
バスプールが全然機能していない北仙台駅ですら乗継適用駅なんだから、
北四番丁駅（東仙台・八幡町方面）、五橋駅（連坊・荒町方面）、河原町駅（若林方面）
も乗継適用駅にしても良いんじゃないか？
365:名74系統 名無し野車庫行
09/10/17 23:40:16 yXgxTeIq
>>359
技術的には可能だと思う。
車輌と架線、及び構造物と架線の間隔を空ければ大丈夫じゃね？
366:名74系統 名無し野車庫行
09/10/18 00:03:44 INBIlzgb
>>359
>>365
韓国・ソウルにある
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
367:名74系統 名無し野車庫行
09/10/19 12:57:52 Q6e1gNff
>>364
都心部の駅での乗り継ぎ割引は制度の趣旨と異なる。
368:名74系統 名無し野車庫行
09/10/20 04:28:53 99+S9gW7
そもそもバスカード+女医カードのほうが乗り継ぎ割引より安いんだが
369:名74系統 名無し野車庫行
09/10/20 12:40:14 zP1Qu3vc
仙台市営バスだけの話題は本スレへ
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
370:名74系統 名無し野車庫行
09/10/20 14:32:25 ZHytfRD2
>>363
東西線再編に合わせ乗継駅周辺に100円パッ区の導入を検討するらしいが、
近郊・郊外地域は駅周辺の短距離だけの利用はさほど多いとは思えず、導入しても効果の程は疑わしい。
この制度の恩恵を受けない区間の利用者の不公平感・割高感を一層増幅させるだけでしょう。
何らかの割引策を打ち出すなら、利用者全員が恩恵を受ける乗継割引額の引き上げが望ましい。
しかし、昔の計画のように40円→100円割引にするというのは過大過ぎるように感じる。
371:名74系統 名無し野車庫行
09/10/20 23:06:12 ZHytfRD2
>>357
ノンステ車の混雑時の輸送力増強の為、一部座席を撤去してフリースペースとした車の導入を希望。
372:名74系統 名無し野車庫行
09/10/21 17:38:10 xg4NClY8
>>370
駅まで徒歩１０分圏の徒歩利用者の取り込みを狙ったものだろう。
仙台の人は１５分位は歩くのかな？
373:名74系統 名無し野車庫行
09/10/21 18:25:40 ysKLKe4J
>>372
車
374:名74系統 名無し野車庫行
09/10/21 21:48:01 oCPMpk6g
つうか、100円パッ区って意味あるの？
仙台駅から市役所って普通に歩けるでしょ
375:名74系統 名無し野車庫行
09/10/21 21:59:12 nW+Z82Gx
ところが、雨が降ったりどうしても座りたいときはつい100円払ってしまうときもある。
宮交の吉岡線や富谷営線だったり、市営の定禅寺通市役所前始終着のバスだったり・・・
376:名74系統 名無し野車庫行
09/10/21 23:05:56 ArVIUUcL
>>373
パーク＆ライド、サイクル＆ライドより、キス＆ライドのほうがマシ。
停めるスペースいらないからな。
377:名74系統 名無し野車庫行
09/10/22 05:19:41 ijm0oKji
東仙台営業所線って市役所経由がロフト前、原町経由がさくら野前に分かれているけど、鶴ヶ谷線みたいに一本に統一できないのか？
378:名74系統 名無し野車庫行
09/10/22 10:28:55 zImg8x9Z
ホームドア目撃した人いる？
379:名74系統 名無し野車庫行
09/10/22 20:40:30 lGfEfudp
>>374 市役所まで仙台駅まで20分も歩くという感覚が理解できない。電車なら２駅間、バスなら３停間。
前の都市は朝、駅始発のバスが一つ目二つ目の停で８割が下車してしまうことなどザラにあった。
仙台の人はよく歩くので感心してしまう。
電力から片平の検察庁あたりまで、電力から一番町の大日如来あたりまで平気で歩くものね。
バスがなかったり、便数が著しく少ない地区も都心に多いから、そうなっちゃうんだろうけど。
380:名74系統 名無し野車庫行
09/10/22 23:12:49 USUtMi51
>>379
電力から検察庁なら青葉通一番町まで歩かなきゃならんし、そこまで歩けば後もうちょっと。
大日如来ならアーケード左折して仙台銀行前通って歩いて10分程度だろ。
381: ◆AdKeSZp7eg
09/10/23 13:30:34 J6ZCpyZ2
仙台市でバス停を降りてから目的地までの徒歩距離が長いのは都心のバス網の目の粗さが原因。
鉄道が発達している大都市なら都心部内に拠点･準拠点的なJR駅･私鉄駅･地下鉄駅が複数あり
JR①駅経由JR②駅行き、JR②駅･地下鉄③駅経由私鉄④駅行き、私鉄④駅経由JR①駅行き、等の
多様な電車接続形態となっているので、都心部内のバス網は緻密で複雑な形態にならざるを得ない。
この結果、都心部内相互間の移動なら、身近な停留所から目的地まで行く系統が必ずと言っていいほどあり、
それも２つ以上の経路が選択できるなど路線が面的に整備されている例が多い。
東京のような移動量の多い巨大都市は、このバスの果たす都心の面的ネットワークを鉄道が代替している。
仙台は拠点駅は仙台駅のみで、郊外から仙台駅に速く着けるような配慮下でのバス路線設定となっているので
このコースから外れた地域には行きにくくなっているのも事実。
現在の利用状況や経営状況を勘案すれば致し方ない面もあると思う。
382:名74系統 名無し野車庫行
09/10/23 22:23:58 oHtYq4km
バスに限れば、北部・西部より南部・東部の方が恵まれている気がする。
後者は交通局発着だから、電力、市役所はもちろん、メディアテーク、
県民・市民会館、大学病院まで１本のバスで行ける。
こんなの前者ではありえない。
383:名74系統 名無し野車庫行
09/10/24 06:43:15 NMgDpYma
>>382
荒町、大和町、若林、愛宕大橋方面からの便だと市立病院前も通るしね。
前者だと八幡、山手町方面の便がそれに近いか？
384:名74系統 名無し野車庫行
09/10/24 20:07:44 o90Og9aY
仙台のバス路線は典型的な田舎型ですね。
385:名74系統 名無し野車庫行
09/10/24 22:45:04 9E6agZTJ
地方都市は一点集中型の傾向は大なり小なりあるものだが、仙台市のバスはその極端な例と言われている。
これら放射状路線を横断する循環系統のようなものがないから業務交通には使いづらいのが難点。
386:名74系統 名無し野車庫行
09/10/26 22:28:44 VKZamGwg
>>382-383
仙台は同じバスの市内区間であっても便利さには雲泥の差。
例えば、動物園あたりだと都心方向は、愛宕大橋回り、工学部前回り、霊屋橋回りと三通りの回り方ができて
東北大(川内･青葉山･片平)･学院大(土樋)･宮教大の各大学を始めとして、川内近辺に集中する各高校
への通学にも大変便利な交通環境にある。
長生園あたりだと市役所経由しかなくバス一本で行ける公共施設や学校は非常に限定されるね。
387:名74系統 名無し野車庫行
09/10/26 22:44:04 wP+DZho2
仙台市営で中4枚折戸のバスは、ループル以外に見たことないな。
388:名74系統 名無し野車庫行
09/10/27 00:26:12 K2205xi9
>>387
そもそも中折扉車の導入例が僅かしか無かったよーな。
俺が記憶してるのは、南の空港便崩れU20（21だっけ？）、川のﾂｰﾏﾝMR、観光兼用のエアロスターモドキくらいかな。
389:名74系統 名無し野車庫行
09/10/27 09:45:09 0Zr5/3HO
エリートしか乗れない、二番丁直進バス
390:名74系統 名無し野車庫行
09/10/27 23:50:04 hTTMOHNj
東北大理工薬学部の学生って、市役所経由の場合、電力ビルから地下道経由で青葉通一番町まで行くか、あおば通終点からバスプールまで歩かなきゃいけないから、ちょっと可哀想。
ピストン輸送したいから仙台駅発着・青葉通集中のダイヤなんだろうけど、
こういう路線こそ交通局or市役所始発にしたほうがいいと思う。
391:名74系統 名無し野車庫行
09/10/28 05:43:07 wUKcBn6S
>>390 無理
①路線を延長して仙台駅～青葉山方面の現行便数を確保するには、増車しなければ対応できない。
②現行台数のまま路線を延長すれば仙台駅～青葉山方面の便数を減らさなければ対応できない。
③延長区間は他の多くの系統と重複し、大した需要も見込めず採算性が悪化する。
④飽和状態にある商工会議所前停留所等の混雑に更に拍車を掛ける。
公営事業といえども採算性と効率性が求められる今日、これに逆行する提案だ。
392:名74系統 名無し野車庫行
09/10/28 09:07:35 rxsAeZb6
>>390
理学部と工学部は少し事情が違う
工学部は純粋に青葉通り経由となるが、理学部は例えば北山・大学病院からの直通や、
県庁市役所からの便など、便利な便が少ないがある。
393:名74系統 名無し野車庫行
09/10/28 13:50:11 mKsYpUNz
地下鉄の乗り継ぎと関係のない話題は本スレへ
394:名74系統 名無し野車庫行
09/10/28 20:37:37 SsoY2dYL
>>389
これらはすべて北行きなので、国分町界隈に集中する銀行関係通勤者
の利便拡大の為、東二直通ではなく、国分町通直通にしてもいい。
395:名74系統 名無し野車庫行
09/10/28 22:25:08 klDeGZiG
青葉山方面路線の交通局延伸が無理なら、
広瀬通経由宮教大をつくるのはどうだろうか？
交通公園を毎時1本青葉通経由に振り分け、その代わりに宮教大線の一部を広瀬通経由にすれば
本数増減なし、増車不要で乗継客の利便性が確保される。
396:名74系統 名無し野車庫行
09/10/28 22:58:04 B/crvmoB
>>395
逆に中途半端だろ。互いに。
397:名74系統 名無し野車庫行
09/10/28 23:06:25 wUKcBn6S
これは過去に広瀬通・宮教大経由成田山線を運行した経緯があるが、朝バスプールで
宮教大生が遠回りになる広瀬通経由を敬遠して見送り、宮教大を通る成田山行きはガラガラで発車
次の青葉通経由に学生が集中する傾向が見られた。
宮教大前を通る車に宮教大生が乗らない、途中の一番町では青葉通と広瀬通に分散するため
各々の運行回数が少なくなり、待ち時間増などのサービス低下も見られた。
系統を青葉通に集約することで高頻度の輸送サービスを指向し現在に至っている。
398:名74系統 名無し野車庫行
09/10/29 05:36:14 S9Vr8d1p
教養部・法経文教なら、先の広瀬通経由で交通公園線と川内亀岡線(西多賀・八本松向け)が運行されている。
北地区受験生がセンター試験で乗り継ぎの必要がある場合は、北四番丁経由交通公園循環を使うのも一手。
399:名74系統 名無し野車庫行
09/10/29 23:35:57 9xROboYn
川内のほうから一番町行くのに広瀬経由と青葉経由あったら、
どっちでもかまわず来たバス乗って広瀬か青葉の一番町で下りるけど
こういうんだと帰りどっちいったらいいか困るな。
運行の多いほう行くだろうけど。
400:名74系統 名無し野車庫行
09/10/30 05:54:32 Fhd7lapB
岩切線、東仙台営業所までは比較的ゆるやかなペースで運賃が上がる(中江経由は更にゆるやか)のに対し、同所以東は急速に高運賃となるね。
仙台ってこんなもんなの？
401:名74系統 名無し野車庫行
09/10/30 07:38:29 I5l8L9im
>>400
ヒント．旧均一エリア
402:名74系統 名無し野車庫行
09/10/30 23:29:55 yrKmaqb1
市内においでは均一区間の復活
郊外においては地帯制導入キボン
403:名74系統 名無し野車庫行
09/10/31 07:23:07 fLtiDLkn
安養寺の住民にとって、中江経由東仙台(全区間旧均一)の運賃は納得がいかん。
404:名74系統 名無し野車庫行
09/10/31 19:57:05 fLtiDLkn
宮城野橋が出来たら、仙台駅東口発着を増やせるのに、いつまでたっても架け換えない仙台市って・・
405:名74系統 名無し野車庫行
09/10/31 23:27:09 TuOfVofC
今の状態でも、新寺小路→東口→Ｘ橋→広瀬通駅→電力→逓信病院→JR東日本→東口→新寺小路
の片ループとすれば効率的運行は出来るかと。
東口を２回通るので時間調整可能だし、バスの便に恵まれないＸ橋や逓信病院方面が便利になる。
現在の仙台駅から交通局までの往復に要する時間と比べれば効率的だし、
電力を通ることで一番町方面のアクセスも確保出来る。
406:名74系統 名無し野車庫行
09/11/01 23:29:48 +HRC8tbE
>>404
X橋の周辺の土地を持ってるのは誰か考えれば分かる
>>405
現状では定時性に難があると思うが・・・
時間帯によっては車列がミニストップのあたりまで伸びるぜ
407:名74系統 名無し野車庫行
09/11/01 23:52:09 OFk3TCbE
>>392>>398
いつも同じ経路だけでなく、速く着ける経路や運賃が安上がりの経路など探してみるのも楽しい。
大崎八幡方面から動物園方面へ行く場合、仙台駅や商工会議所での乗り換えだけでなく、
本数は少ないが、南町通経由仙台駅が来た場合、交通局大学病院前で乗り換えも出来るし、
西公園で工学部経由に乗り換えれば仙台駅を迂回しないで速く着ける。
晩翠通経由仙台駅が来た場合は晩翠草堂でも乗り換え可能。
あと裏技だが、牛越橋か交通公園まで歩き、川内郵便局下車(徒歩)東北大川内キャンパスで動物公園循環
にも乗り換えられる。
408:名74系統 名無し野車庫行
09/11/02 13:53:14 J5zQz/i9
てか都心はどの路線でもバス乗り換えを駅でやると徒歩距離が長くなるから晩翠草堂前や一番町で乗り換えできればベスト
県庁しかないやつには一番町と電で乗り換えればいいし
409:名74系統 名無し野車庫行
09/11/02 21:00:19 fAvX98E8
115系統は非常にありがたい。
中江から宮城県美術館に行くのに180円しかかからない。
しかも美術館から国際センター西まで歩けば動物園に行ける。
410:名74系統 名無し野車庫行
09/11/02 21:02:01 fAvX98E8
宮町住民ｶﾜｲｿｽ。仙台駅前しか乗り継ぎできない。
花京院は東部しかないし。
411:名74系統 名無し野車庫行
09/11/02 23:41:37 6ll8Ty2q
国見方面は２路線で１時間６本の運行があるが、全て晩翠～青葉通経由であり、終点仙台駅でしか地下鉄と接続がない状況。
東西線改編の際は、晩翠通経由を廃止し、うち４本を北四番丁駅経由、残り２本を西公園駅経由に変更して地下鉄２線に
最速でアクセス出来るようにしてほしいものだ。一番町北側は前者で、一番町南側は後者でカバー出きる。
交通公園始発でなく、国見方面から来れば南町通を経由するバスの乗車率も上昇するでしょう。
現系統は市役所に行くのも不便です。
412:名74系統 名無し野車庫行
09/11/03 11:06:23 yUt4vwZl
>>411
晩翠通沿いに整備局、法務局、公済病院と国の機関が並んでるのに、
何にもない西公園通とかありえないだろ。
北四番丁は通したくてもキャパが無い悪寒。
413:名74系統 名無し野車庫行
09/11/03 12:45:36 /5hJ0+bL
晩翠経由の一部を北二番丁二日町経由にするのはどうよ？
キャパ問題はない。
414:名74系統 名無し野車庫行
09/11/03 12:56:03 yUt4vwZl
>>413
電力ビル、商工会議所、県庁市役所各バス停のキャパだよ。
415:名74系統 名無し野車庫行
09/11/03 14:41:40 NsXHqeCO
大学病院交通公園との経路交換はどうかね。こっちはＲ48に出りゃ市役所通るバスいっぱいある。
角五郎を市役所経由にしなくてもいいと思うんだな。だから晩翠経由とする。
しからば国見のほうの一部を市役所経由に出きる。
416:名74系統 名無し野車庫行
09/11/04 17:06:30 Y3wod8Ff
晩翠通りは都心を南北に貫くバス道路として重要な通りと思うが、
市北西部の一部路線のみが集中的に通過している現状で利便性の上ではいまひとつ。
東部・南東部方向からのアクセス向上が図られればベスト。
昔のように国分町通りがバス道路だったなら、この通りから東二東一方面・晩翠通り方面の両睨みが出来た。
417:名74系統 名無し野車庫行
09/11/04 21:35:52 UQ+SC73B
角五郎方面は北四番丁乗り継ぎの多い通学路線だから、市役所経由を止めて勝山公園・NHK経由仙台駅行にしたらどうだ？
418:名74系統 名無し野車庫行
09/11/04 21:44:39 UQ+SC73B
>416
東部や南東部は現行の路線で既にメディアテークや法務局を経由しているから、晩翠経由は厳しいと思われる。
強いて言えば中江経由なら可能性は無きにしもあらず(新報投書に、この地区の晩翠経由請願が載ったことがある)
419:名74系統 名無し野車庫行
09/11/05 16:41:57 QXKqG0xQ
>>418
この理屈が罷り通れば
中江は115系統が晩翠通を横断しており、
既設系統がある以上、中江地区から晩翠通方面への配慮は必要ない。
420:名74系統 名無し野車庫行
09/11/05 17:05:33 KmYMrQ5y
その115が通学時間以外使い物にならない訳だが。
421:名74系統 名無し野車庫行
09/11/05 21:59:15 nCf5GXOT
115って北四番丁駅から二高に行く唯一の路線(交通公園循環は高い遠い使えない)なんだから、
もっと多くてもいいよ。
広瀬通乗換とか短距離すぎて乗る気にならない。
422:名74系統 名無し野車庫行
09/11/06 08:46:28 bw5Bs3+k
>>421
115は旧澱循環の残滓で本来ならば循環短縮時に全廃すべきであった。
減らすことは出来るが増やすことは至難。
二高に急ぐのであれば、尚絅から歩けばいい。
423:名74系統 名無し野車庫行
09/11/06 22:02:03 Xy3ZQkKC
朝の115は特殊系統の中では客が多いほうだがな。
廃止するほどじゃない。
424:名74系統 名無し野車庫行
09/11/07 21:40:32 cQUbiYTF
仙台駅前→八幡方面のバスって、南町通り経由になったのに、中央三丁目には停車しないのか。
そういや地下鉄北仙台も西勝山以外スルーするのが気になる。
425:模範的と思った路線再編例
09/11/09 01:34:19 wLuoiSlA
①高松安養寺方面
高松線(30分間隔)と安養寺線(60分間隔)を統合し、高松安養寺線(30分間隔)を運行。
全体の走行距離を減らしながら、安養寺地区は60分間隔→30分間隔へと便数が２倍になる大増便になった。
②鶴ケ谷方面
仙台駅方面は両回り合わせて、四丁目系統(20分間隔)と七丁目系統(20分間隔)を統合して、
一緒に回る系統(15分間隔)を運行。四丁目地区にしても七丁目地区にしても
20分間隔→15分間隔になり、走行距離を減らしながら便数は３割増と大幅なサービス向上となった。
426:名74系統 名無し野車庫行
09/11/10 06:03:41 SxAfuhZl
東黒松団地線(仙台始発)ってなぜ廃止されたのですか？
427:名74系統 名無し野車庫行
09/11/10 15:17:52 SxAfuhZl
愚息が来年附属中に通うので、
『中江一丁目←→仙台駅前』
の定期を買うのですが、
次の利用パターンは適用できますか？
①中江→附属(登校)
②附属→仙台駅前(下校・通塾)
③仙台ロフト18番→中江一丁目(帰宅)
④仙台駅バスプール→二日町北四番丁(乗継)→中江一丁目(帰宅)
428:名74系統 名無し野車庫行
09/11/11 16:13:47 ocHgPORA
>>387
>>388
客にしたら折戸でも引戸でも関係ないんじゃないか、折戸のほうが戸袋ない分、
窓からの視界が鮮明だし、車内も若干広いだけでしょう。
429:名74系統 名無し野車庫行
09/11/11 18:18:06 zmN0LUkj
>>428
引き戸には扉挟み防止装置があるからね。安全上の対策ではないでしょうか。
430:名74系統 名無し野車庫行
09/11/12 02:38:12 +m/IbTUp
以前に住んでいた都市の公営バスの中扉(出口)は長年４枚折戸を採用していた。
が、ノンステはドア付近まで客が群がることが多いためか現在は引戸にしているみたいだ。
431:名74系統 名無し野車庫行
09/11/12 06:10:46 EvajtIQq
>>430
つ ノンステ標準仕様
432:名74系統 名無し野車庫行
09/11/13 09:19:01 j8MmvMQC
俺の故郷の市バス、仙台と逆で、前から乗って後ろから降りるタイプ。
車種も一部の席が後ろ向きに座るものや、３扉車、お見合い式のロングシート
などいろいろあったが、こうした車は淘汰されて風前の灯火といった感じ。
やはり前向きで一人掛け席＋二人掛け席を好む市民が多いんだろうか？
433: ◆AdKeSZp7eg
09/11/15 16:50:59 t4y6qbOI
>>425
バス停からあまりに離れすぎた地域には新規系統の配慮や既存系統の経路変更でアクセスの悪さを解消してほしいし、
鉄道整備で効率性を失った路線については短絡化を進めて合理的な運行をしてほしい。
指摘の例のような規模縮小を図りつつも運行回数の増強する方策は、市民として大歓迎。
434:名74系統 名無し野車庫行
09/11/16 00:36:00 z/Jp77ks
>>427
自宅～学校以外の区間で通学定期は買えんだろ。
435:僕の独断的評価
09/11/16 23:37:33 DJo8/S4J
>>432
【横向席】後部一人しか座ってない一人席よりマシで、後部通路にも人が入っていくが足を組む人がいると狭くなるので△。
【三ドア車】ドア部分の座席ない分の席を増やすため、無理に二人席を作って通路を狭くしたりで×。
運賃先払いの都市でないと終点ターミナルで全ドア一斉開放も出来ず仙台ではムリね。
【後向き席】その後ろの前向き席とボックス席となるが、靴を脱いで足を伸ばす人が多く、ちょっとなぁ△。
436:名74系統 名無し野車庫行
09/11/18 06:20:01 J8TPtP61
大手私鉄バスなら10年強しか使わないが、仙台市バスは20年使うというから。
その間に時代遅れの車両にならないか心配。
仙台市地下鉄も開業時は20年先を読めず、冷房取付、一部座席の撤去、ホームドア工事に着手する羽目に。
437:名74系統 名無し野車庫行
09/11/20 21:45:14 akoEr8Iu
八乙女駅2階の自販機でリアルゴールド買おうとして押したら隣のぶどうジュースが出てきた。
押し間違えたかと思ってもう一度やったらまた出てきた。
駅員に話して返品したけど。
というか北環状線の中山線（泉中央行き）15分も遅延したよ･･･
438:名74系統 名無し野車庫行
09/11/21 15:35:04 BNM5i/zh
15とか かわいいほう
439:名74系統 名無し野車庫行
09/11/23 11:41:19 kfVqNVDT
座席なしのフリースペースのある車を市営バスでも採用してほしい
440:バスの後向き座席
09/11/23 20:52:17 Sdwv2YBE
一つ後が前向き席なのでボックス席を形成
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
※見えない環境の方はすみません。
441:バスの横向き席
09/11/23 20:57:03 Sdwv2YBE
二人掛け前向き席と比べて定員分座っていることが多く、出口への移動も容易なので、
後部に立つ人も多い。
URLﾘﾝｸ(pds.exblog.jp)
※見えない環境の方はすみません。
442:名74系統 名無し野車庫行
09/11/24 08:16:22 G6kD5Wkl
停留所時刻表なんですが印刷した紙を標識に入れているので、照明入り停留所でも紙の厚さ分暗くなって読みにくいです。
前いた都市ですと紙に印刷した方式ではなく、透明フィルムに文字だけを貼り付ける方式でしたので、
照明が入ると文字だけが浮かび上がり大変に見やすかったものです。
路線図に関しても同じです。路線図について言えばレイアウトが悪くて、判別しにくいです。
443:名74系統 名無し野車庫行
09/11/24 15:09:58 YG9weJJ8
わざわざ紙の時刻表見る機会ってそんなあるか？
444:名74系統 名無し野車庫行
09/11/25 23:13:44 odQPoQCW
仙台では都心循環客少なく赤字で廃止したらしいが奈良市内の市内循環客多かったよ。
７分～10分車間位の頻度だが、団子になって前車とくっつき過ぎ後車と離れ過ぎると無線で｢次で２分調整52分発車｣
とか等間隔の運行になるよう配慮してたし、悪天候や祭で渋滞が予想される時は通常より１台増台、頻度は変わらないが、
所要時間をたっぷりとって余裕ある運行をしていた。
こうしたきめ細かさが客の支持を受けているのかもね。
445:名74系統 名無し野車庫行
09/11/25 23:24:25 Ut0838W6
俺はバスオタで、大学生になったが、5000円パスを使ってバス乗り。
定義とかも行き放題。下手すりゃ１日で元がとれて便利。
大学にいくときも、仙台駅前から動物公園循環乗ったりする。
446:名74系統 名無し野車庫行
09/11/26 01:33:02 0BjjFDTP
>>444
そりゃ国際観光都市の近鉄系奈良交通と、
地方政令指定都市の市交比較されてもねえ。
447:名74系統 名無し野車庫行
09/11/26 09:29:06 oqH/c1H7
>>445
バスに乗るために大学生になるとか感動ものだな
フリーパスあるなら、ゆりあげとか深沼海岸とか泉ヶ岳とか二口温泉とか行けよ
448:名74系統 名無し野車庫行
09/11/26 09:46:16 2OdhlWlH
>>444･>>446
だ～か～ら～。
八大都市の公営バスとは言っても他の７都市とは異なり典型的な田舎のバスだって。
他はみな最終まで普通運行や終夜運行すんのに大晦日や元日の営業短縮は仙台だけよ。
奈良交通のような臨機応変な運行なんて発想すら出来ないんじゃないの？
449:名74系統 名無し野車庫行
09/11/26 23:01:48 Aqub7TY2
だ～か～ら～
大晦日や元日なんて誰も乗らないんだから
走らせれば走らせるだけ赤字が膨らむわけよ。
これもある意味で需要に合わせた「臨機応変な運行」なんじゃないの？
450:名74系統 名無し野車庫行
09/11/27 02:37:44 QvNrhloE
>>448
年末年始の運行は需要面もあるが労働協約の関係もあり、簡単に解決出きる問題ではない。
正月に休暇を取りたいのはどの職種の人でも同じなはず。
わずか２日間の事なので我慢していただく他ないですね。
451:名74系統 名無し野車庫行
09/11/27 03:47:15 oWzeYB07
白沢、岡田、七北田担当分だけ平常運行してみたらｗ
452:名74系統 名無し野車庫行
09/11/27 19:57:28 N32zqnMX
>>448
市交は公営企業で採算求められるけど、
民営より半端なく固定経費が高いんだよ。
満員でも増発すれば赤字出るのに乗らないバス運転してどうするんだよ。
>>451
庶務は委託出張所を管理する営業所の正職員がやるので無理です。
453:名74系統 名無し野車庫行
09/11/27 20:23:04 Mqs7HD1P
個人的に思うのだが、土曜と日曜でダイヤ分ける意味あるのか？
統一した方が時刻表もすっきりする。
路線によっては土日で大きく違ってる場合あるのか？
だとしても、土日で差がない路線は統一した方がいいと思う。
454:名74系統 名無し野車庫行
09/11/28 07:16:58 blkkqSGK
客が少ないとか言うのは単なる大義名分で表向きの理由さ。
客にはそれしか通用しないしな。
もし我々が元日も普通のダイヤで全日運行してもいいと提案
したら当局は一発で元日ダイヤやめて普通の休日ダイヤで
最終まで運行するよ。
まだ運賃改定が２年ローテで出来て儲かってたころの話だが
初売りの３日など増発すれば儲かる路線などザラにあった。
それでも増発せず、逆に始発を遅くした正月ダイヤで運行した。
客を増やして増収を図るより乗務員の福利厚生を図ることが
大事だってことさ。もとウテシの俺が言うんだからｍ
455:名74系統 名無し野車庫行
09/11/28 07:51:35 CgZY4Glp
毎年今頃になると年末年始ダイヤ叩きが続発します。
どこの市営バスは間引きなしの通常ダイヤで夜１１時まで運行します。
どこの市営バスは初日の出を見る客のために早朝に増便します。
どこの市営バスは大晦日から元日にかけて終夜運転して増便します。
それが仙台市と何の関係があるのでしょうか？
よそはよそ、仙台は仙台です。
仙台は他の大都市のように採算性を度外視してまで年末年始の客の
言いなりになる考えはありません。
456:大都市は間引きなしの休日ダイヤで営業時間の短縮もしない
09/11/28 08:11:56 pE0jZnjn
208 ：名74系統 名無し野車庫行：2009/08/01(土) 05:16:44 ID:g+4UeuBY
>>200の書き込みには｢バスで移動するには不便だから自動車や自転車で移動する｣という趣旨のことが書いてあったが、
政令指定の大都市で、しかも公営バスのある都市でこのような交通機関が全然ない地域が存在すること、
また行政もそれを放置していること自体が転勤族の自分には驚きだ。
中心部に隣接する住宅密集地に公共交通が何もないとはねぇ。
不便で市民に対する責任をキチンと果たしていない割には、お盆とか正月の間引きが激しく、お盆とかギュウギュウ詰めだもんな。
まあ、同じ交通局でも先任地とは月とスッポン。
457:名74系統 名無し野車庫行
09/11/28 11:59:29 8ZL2cL+R
大晦日と元旦ダイヤについての苦情は国に言えば？
国土交通省自動車交通局旅客課
〒100-8918
東京都千代田区霞が関2丁目1番3号 中央合同庁舎第3号館
458:名74系統 名無し野車庫行
09/11/28 19:28:25 vVAVC/36
>>457
何の違反も無いのに苦情とか受け付けるわけないし。
そもそも個別の案件は地方運輸局の案件だし。
それ以前にバスダイヤは国関係ないし。
459:名74系統 名無し野車庫行
09/11/28 19:56:42 8ZL2cL+R
昔、某路線で夜間のダイヤがに恒常的に混雑し積み残しが出る日も多かった。
市に要望しても｢次の改正時に検討｣とお茶を濁すだけ。
国に要望したら、丁寧な回答をいただき
｢夜間のダイヤとしては相当の混雑が見られ仙台市に対し応分の措置をとるよう指導した｣
旨の丁寧な回答をいただきダイヤ改正を待たず、早速増発された経験がある。
回答には｢今後も仙台市のバスサービスにつきましてお気づきの点がありましたら
忌憚のないご意見をお待ちしております｣の文言が添えられていた。
460:名74系統 名無し野車庫行
09/11/29 00:05:54 UUh9zmhP
積み残しとか今時無いんだけど
いつの話だよ
461:名74系統 名無し野車庫行
09/11/29 18:53:07 Hm/7a1GM
>>457
それはお客さんの勝手だけど。
対外的に出られっと困る場合もあるわけなんですよ。
困りごとやご意見は市役所や運輸局に言う前にまず交通局にお電話を。
そのほうが素早く改善できる場合もあるんですよ。
462:名74系統 名無し野車庫行
09/11/29 19:19:32 iB2d8LIh
＞それ以前にバスダイヤは国関係ないし。
昭和５０年代にお盆ダイヤを初実施の際、陸運局に認可されず取りやめに
なったことがあるでしょう。
停留所には、お盆期間は休日ダイヤで運行します、の掲示済で慌てて剥し
平日ダイヤで運行するという失態ぶり。
これは河北だけでなく全国紙の人たちも記事にした。
463:名74系統 名無し野車庫行
09/11/29 21:30:45 +V7d+3Sf
>>462
今は許認可じゃなくて届出なんだけど
464:名74系統 名無し野車庫行
09/11/29 23:18:05 UmHkfmNF
>>454
いゃー、まったくその通り。
でもチミが言ってはイケナイ。
日本人は太古の昔から地球は回転してるとは言わないで、
お天道様は東から昇って西に沈むって言うんだな。
わかるかな、チミｼﾞｰｯ
465:名74系統 名無し野車庫行
09/11/30 19:25:07 cRJb7/5l
>>463
今は国の許認可でなく届出なので好き勝手に出来ると言うことですね。
わかります。
466:名74系統 名無し野車庫行
09/11/30 22:06:17 1bOowJ4v
>>465
だから減らすのも撤退するのも自由だってw
今更何言ってるんだw
467:名74系統 名無し野車庫行
09/12/01 07:21:33 23ZXXiXw
なに切れてんだよ
だから議会の顔色、組合の意向第一、客は二の次三の次でやってんだろ。
誤魔化すなよ。
この基地外野郎！
468:名74系統 名無し野車庫行
09/12/01 22:27:41 rlLCMofT
また脳内でラリってるバカが湧いてるのか。
現実見られるようになってから書き込んでくれ。
469:名74系統 名無し野車庫行
09/12/02 22:25:07 Vw0vPXiP
今日、吉成から泉中央行きのバスで、料金表示おかしくなかった？
私は現金乗り継ぎ券買ったけど、いつもより30円高い値段だった。
10円しか割引されてない。
地下鉄の窓口で言ったら、架空の乗車履歴のあるスキップカードで40円分返してくれたけど。
この路線乗った人は料金正しいか確認しよう。
料金表示器自体が間違っていたので、カードの引き落とし額も間違ってる可能性高い。
470:名74系統 名無し野車庫行
09/12/03 02:54:55 eb/mJeAl
夕方の南行きで勾当台公園でドアが開く前に運転士が「ドアが閉まります。ご注意ください。失礼しました」
と言ったの聞いた？
471:名74系統 名無し野車庫行
09/12/03 05:12:31 4E16mO6H
運転手、ドア閉まりますってフレーズ完全にゲシュタルト崩壊してるな……
472:名74系統 名無し野車庫行
09/12/03 23:31:25 5JPkEXdm
>>469
あんただけでなく、そういう被害にあってるの氷山の一角かも知れん。
>>457じゃないが、行政に訴えたほうがいいんじゃないねかね。
運輸局でもいいし行政監察局でもいいだろう。
市だど内部でもみ消される可能性あるから。
同じ被害に遭っている人たちが泣き寝入りしないためにも。
473:469
09/12/04 01:10:29 +V8006TY
もう交通局にメールしたけど、まだ返事来てないので待ってる。
原因は何だろうね。
ちなみに右下は360となってた。
474:名74系統 名無し野車庫行
09/12/04 03:00:50 2BcUl+Tf
え？
475:名74系統 名無し野車庫行
09/12/05 18:48:50 8RvFP7r4
>>473
市じゃだめだから国に報告しろと薦められているのに
市にメールして返事が来ないと文句言うほうがおかしい。
476:名74系統 名無し野車庫行
09/12/05 23:49:36 RHz838Gi
国見からの便は晩翠経由なんで地下鉄や北方面のバスに乗り換えるのには終点仙台駅まで出なければ
ならず不便との意見があったが、晩翠経由は羨ましいよ。公済病院とか行くのに。
国見のほうと交換して山手町経由を晩翠経由にしてくれないかなあ。
北仙台経由が市役所・電力をガッチリカバーしてるんで、公済病院～南町経由でもいい。
逆に国見からのバスは春日町～定禅寺市役所～錦町公園経由としたら、公済病院に行くにも不便にならないし
市役所や一蕃町も便利。北方面への乗換も便利になって所要時間短縮になる。
商工会議所や電力の通行量も減るわけだし。
477:名74系統 名無し野車庫行
09/12/06 03:41:48 O/3ewNz/
>>476
国見から来て北仙台方面に乗り換える時は、青葉通一番町→徒歩→電力ビル前と乗り換えると仙台駅前で乗り換えるより徒歩距離が短い。
青葉通一番町→電力ビル前という方向へは結構同じバス停の乗り換えと言えるくらい距離が短い。
478:名74系統 名無し野車庫行
09/12/06 08:02:00 LYX5znij
今日の東北福祉大学→双葉ヶ丘の移動について悩んでいます。降車は北根〇丁目(記憶あやふや)です。
北仙台に出るのと一旦仙台駅前に出るのではどちらがいいでしょうか？
地下鉄で北上すれば宮城学園行き等バスがどこかから出ている気もするのですが土地勘がなく分かりません。
詳しい方、よろしくお願いします。
479:478
09/12/06 08:18:16 LYX5znij
スレ違いかもしれないと自己判断した宮城交通スレで北仙台駅前バス停からの路線回答を頂きました。
お騒がせいたしました。
480:名74系統 名無し野車庫行
09/12/09 15:51:09 Mj4+1sXY
>>476
都心部区間は指摘のような不便さがあるが、貝ケ森線のほうは東北福祉大駅開業により利便性が飛躍的に向上している。
旭ヶ丘駅方面なら、これまでバス(仙台駅乗換)地下鉄で行っていたものが
バス(福祉大乗換)仙山線(北仙台乗換)地下鉄と仙山線をショートカットすれば所要時間も大幅に短縮される。
481:名74系統 名無し野車庫行
09/12/10 00:22:13 iih04eeK
料金は？
482:名74系統 名無し野車庫行
09/12/10 04:48:03 CFyO2iVv
>>476は錦町公園・本町二経由？ 多少遠くても錦町を回れば中央循環廃止で不便になった錦町や南町あたりが便利になる。
新規投資なしで既存経路の客に迷惑が掛からず、より多くの客の利便性が良くなればそれに越したことはない。
個人的にはいいと思うが、隠された問題もあるだろうし一筋縄では括れないのが現実。
483:名無し不動さん
09/12/11 23:55:55 9ddbdwk1
朝のラッシュ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
484:名74系統 名無し野車庫行
09/12/11 23:57:43 Y6sszsz9
錦町の一日2本は異常。
需要は高そうなのに。
485:名74系統 名無し野車庫行
09/12/13 16:11:10 0bsZYljc
>>484 昭和40年代前半なら北六番丁通以南を東西に貫く路線として、
この国道45号線に市電(①8分間隔、⑨8分間隔、合わせて4分間隔)北一番丁に初代中央循環(30分間隔)が通っていた。
また、二本杉通を南北に貫く路線として、北六循環(20分～30分間隔)もあった。
中央循環と北六循環の交差する｢農政局前｣からは、旅篭丁経由・西公園経由・外記丁経由・錦町空堀丁経由
の仙台駅前行きが出ており、４経路合わせて仙台駅前行きが１時間に約９本あった。
486:名74系統 名無し野車庫行
09/12/15 18:59:07 MqfKyjfi
交通局前からはたくさん路線出てるけど、昼休みに南町通に近い一番町や藤崎に行くのは思いのほか不便
ほとんど全部のバスが定禅寺に曲がってしまうから 八木山もあるけど大きな迂回して来るんで実際使えないでしょ
昔はグリーンバスや四郎丸や高舘あって便利だったんだけど
どこの会社でも食堂混まないうち11時40分頃から13時頃まで昼休みだと思うけど、昼休みに一番町南側に買い物などに行けるバスほしいね
487:名74系統 名無し野車庫行
09/12/16 22:38:05 AonsVVcJ
>>486
交通局大学病院から仙台駅までは、一部を広瀬一番町、広瀬通駅にしてもいいと思うよ。交差点で
の右左折が西公園広瀬通と東五広瀬通の２回で済む。商工会議所、電力経由だと西公園定禅寺通、
東二定禅寺通、東二青葉通、東五青葉通と４回も右左折を繰り返す。交差点での右左折は直進車両
通過待ちや歩行者横断待ちで予想以上に時間がかかり遅れの原因にもなる。出来る限り直進ルート
に改めて合理的な運行にすることも必要だよ。
488:名74系統 名無し野車庫行
09/12/17 22:54:56 2I/9tkjC
>>487
タクシーと高速バスで実質2車線しかなく、
到達時間が定禅寺通東二番丁よりかかるわけだが。
そもそも市役所通らないとか集客的にありえないから。
489:名74系統 名無し野車庫行
09/12/17 23:18:23 JkEMgT1h
>>488
正確にはタクシーと右折レーンで実質直進１レーンのみだけどなｗ
>>487氏が花京院・南町厨かどうかしらんけど
そんなに直進させたいんなら
交通局→定禅寺→ＣＡＴＶ右折→東五すればいいべ
俺は乗らんけどｗ
490:名74系統 名無し野車庫行
09/12/18 01:05:39 iv4rqqg+
>>488氏は過去スレで極端な市役所、電力の一道路集中推進を説いて
物議を醸してきたアンチ南町厨だろ。
彼の論理が正しければ、過去に市が運行してきた南方方面線(全便広瀬通経由)や
現に市で運行している国見方面線(全便晩翠通経由)の施策が誤りということになる。
491:469
09/12/18 03:55:26 h8vx2PhH
12月7日に回答来た。
＞この度は，不適切な運賃収受により，大変ご迷惑をおかけいたしましたこと深くお詫び申し上げます。
＞早速，当該乗務員より事情聴取を行い確認したところ，料金表に異常はありませんでしたが，整理券のインクが薄かったことが判明し，そのことによる見間違いから，いつもより多い運賃を頂く結果になってしまいました。
＞その後，整理券器の整備を行うとともに，適正な運賃収受と再発防止に努めるよう指導したところです。
＞なお，その他のお客様からは運賃誤収受の申し出はございませんでした。
ただ、先日の乗車でも、間違いの時と同じく整理券17番だったし、どう考えても表示機が変だったような気がする。
経由は違うけどね。
ちゃんと表示機17番の乗り継ぎの所が、間違いのときは410円、先日は380円となってたと思うし。
492:名74系統 名無し野車庫行
09/12/18 09:32:59 NRBlFyNa
>>491
ここで言うよりもう一回交通局に問合せしろよ。
493:名74系統 名無し野車庫行
09/12/18 22:04:57 ruI/6HUz
>>490
現在の広瀬通の現状から考えれば、
過去の南仙台方面路線を現在に適用するのは誤りなんてもんじゃないでしょ。
だから現在は運行されていないと考えるのが自然じゃないかな。
晩翠通り経由便は北西部路線で昔から変わってない。
ただ旧宮城町に入る長距離路線は晩翠から東二に移行されてるね。
494:名74系統 名無し野車庫行
09/12/19 09:19:05 tzMX6JFZ
電力の件については
一昨年改正で同時に数台到着することのないよう仙台駅→電力の経路を分散したし
一部を広瀬通駅経由に変更して電力の通過便数を調整した。
現状で充分と思っているわけではなく、道路状況を見て必要なら
更に電力の通過便数を調整すべく経由変更等を行う必要がある。
495:名74系統 名無し野車庫行
09/12/19 16:51:28 DuqZNXuB
よかったな。おまいらの期待どおり今年も年末年始は間引きダイヤだｗ
496:名74系統 名無し野車庫行
09/12/19 17:15:42 sczAzZQl
年末年始は学生は帰省するから大きな学生需要がなくなるわけで、学校需要で運行してる路線は間引きして、正月ならではの神社などの路線は平日ダイヤ、とか効率を高めたらいいのにな
497:名74系統 名無し野車庫行
09/12/20 08:09:54 UK/lKpgN
>488>490
それは少し違うんじゃないか？ 中の親しい人と話した時、市役所や商工会議所の東二に集約というより逆に周囲の道に分散させたいようなこと言ってたぜ。
東二が市バスの動脈に違いはないだろうが再三話が出てる晩翠通、俺の住む小松島・宮町だって朝の例外を除いて市役所とは縁のない所を走る。
宮教大とか動物園から来る青葉山川内だって青葉通経由でそうだろう。
市役所・商工会議所の動脈の線の輸送だけでなく、貝ケ森・南光台・宮教大のような市役所を通らない静脈的役割の面の輸送も当然必要だろ。
市役所まで通勤している俺には多少不便だが、市バス全体のバランス考え納得してる。個人的ワガママ言えばキリがないだろ。
498:名74系統 名無し野車庫行
09/12/21 06:04:01 EbDorbtX
東西線できれば循環線（八乙女―加茂―川平―折立―八幡―東方面とか）も活発になるだろう。
499:名74系統 名無し野車庫行
09/12/21 15:51:14 1us3zFr5
元旦ダイヤぱねぇな
間引くのは百歩譲るとしても 8～18時はヒドイ
500:名74系統 名無し野車庫行
09/12/21 20:17:33 qj0PckmK
>>498
スレ違い
501:名74系統 名無し野車庫行
09/12/21 21:15:58 t1T6M7dY
元日の蒲生線(川内始発)は大増発。交通公園線(大学病院経由)も増発。
なぜだ？
502:名74系統 名無し野車庫行
09/12/21 21:30:37 2f2YkKs5
>>501
八幡さまさお参りさ行く人のためだすぺ。
503:名74系統 名無し野車庫行
09/12/21 23:34:25 yM4Tm5Mz
そおなの？
昔は午前・午後・中休・土曜・日祝・元日と最初から組み込まれていて毎年同じだったと思ったけど。
全線で大減便だったが今は変わったのか？
504:名74系統 名無し野車庫行
09/12/24 11:16:31 qb6AuSMZ
特定路線は現状維持or増便。
それ以外の大多数路線は間引き。
505:名74系統 名無し野車庫行
09/12/24 22:42:02 FtrN36kP
需要が大幅に減るから仕方ない。
506:名74系統 名無し野車庫行
09/12/25 04:40:30 vn96/uDu
俺8時に仙台駅いかなあかんのに…タクシー使えってことか…
507:名74系統 名無し野車庫行
09/12/25 09:51:45 81jsn4XL
>>506
元日の早朝に仙台駅に行くって何のために何の用事で行くんだ？
市バスの運行がないことを承知で計画を立てること自体がおかしい。
508:名74系統 名無し野車庫行
09/12/25 22:32:43 zZIAf+nd
>>506
たまにタクシー使って運ちゃんと世間話でもすればいいじゃんｗ
509:名74系統 名無し野車庫行
09/12/26 23:42:24 SJlmjxNC
>>499 >>506
そりゃ身近な所に幾つも駅があっていろんな鉄道路線を使える、それにパスも加わる
といった交通至便な大都会から来た人には仙台の交通はお粗末に見えるだろうよ。
パスしか使えない、パス停までも遠い、やっと辿り着いたパスも30分に一本、おまけに正月は間引き
愚痴の一つも言いたくなるだろう。
でもこれが仙台の現実なのだ。
510:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 00:15:16 th7mobV3
宮城交通ですら元日は休日ダイヤなのに。
角五郎は正月運休・・
511:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 02:29:38 FadkyFCy
角五郎は正月に注禁解除になってバスが通りにくいから迂回するんだろ。
交通局が悪いんではないと思う。
正月ダイヤが使えないことには変わりないが。
512:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 06:57:19 HfzN+ORg
>>510
知らないのか。宮城交通も一昔前は市営以上に間引きだったことを…
新体制になってまともになったけど。
513:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 11:17:38 gylpCIbL
仙台は終夜運転しないのか？
514:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 11:37:41 Fz5LI3+u
JRはやるよ
515:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 11:40:39 on3Zbbn+
東西線の重みにたえかねて底なし沼に加速的にぶくぶくと
沈んでいく最中の仙台
516:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 22:58:29 MzhtdrWk
常識的に考えて、鉄起動でみんなが移動しバスなどあてにされていない巨大都市の元日のバスが間引きなしで終発まで普通に運転されるのに
バスが当てにされている仙台で大幅な間引きや終発をいつもより４時間も繰り上げるのはおかしい。
517:名74系統 名無し野車庫行
09/12/27 23:25:40 NEDF+aGN
自家用車が使えない都市と使える都市の差。
普通に考えれば誰でもわかる。
518:名74系統 名無し野車庫行
09/12/28 07:40:17 58tlbCjq
角五郎にバスがあるなら、北二番丁上杉にバスが走っても良くないか？
519:名74系統 名無し野車庫行
09/12/28 15:55:34 /gNLsAI4
>>516
公営交通としての使命感を自覚し節度を弁えている都市の交通局と
乗務員の正月休暇の為に市民に犠牲を強いる都市の交通局の違い。
普通に考えれば誰でもわかる。
520:名74系統 名無し野車庫行
09/12/29 07:54:59 dBY3k2ZW
>517
私の実家のある青森市は田舎で仙台よりも自家用車が使いやすい環境ですが
元日でも市営バスは間引きとか営業時間短縮はしないで通常ダイヤで走ってますよ。
仙台市の元日ダイヤは乗務員の福利厚生の目的でも実施していることは理解し、また
納得もしているつもりですが、こうした言い訳がましいことは言ってほしくないですね。
一層市民の反発を招くだけでしょう。
521:名74系統 名無し野車庫行
09/12/29 12:25:59 a8apS84Q
雪が多いところはバス経営が悪化しにくいんだよ。
冬季ダイヤが設定されているところも多い。
公営は議会とか圧力団体の影響もあるので一概には言えないけどね。
522:名74系統 名無し野車庫行
09/12/30 19:38:31 jbPdwL+z
>>516都内でも全社全線が通常ダイヤではありません。某サイトから引用ですが参考までにどうぞ。
[学03]ですが、12月24日～１月６日まで
平日は朝４分間隔、昼～夕６分間隔
土曜は朝～夕まで６分間隔
休日は朝７～８分間隔、昼～夕６分間隔
という減便ダイヤでの運行となります。（渋谷駅で確認）
[東22]は、例年と同じく、１月１日～３日の間、門前仲町～錦糸町駅の運転がメインとなります。錦糸町駅側から見て
8:48～16:42は全便門前仲町まで運転、６分間隔（門前仲町～東京駅は30～40分間隔）
16:42～19:30は一部便が門前仲町まで運転、東陽町～門前仲町は７～14分間隔（門前仲町～東京駅は40分間隔）
それ以外の時間帯は通常の休日ダイヤから減便した形になり、７～14分間隔（東陽町駅～東京駅は30～40分間隔）
となります。138回（うち東陽町38回、門前仲町72回、東京駅28回）
[都07]は同様に１月１日～３日が臨時ダイヤとなりますが、通常の休日ダイヤから微妙に変化しています。
錦糸町駅発150回（通常の休日は151回）
523:東京情報
09/12/30 19:54:58 jbPdwL+z
元日は>>522に記したとおりですが、年末に関しても同様で都バスの場合、
明日30日も平日ダイヤで運行する系統、土曜ダイヤで運行する系統、休日ダイヤで運行する
系統、臨時ダイヤで運行する系統と様々です。
もっとも平日よりも休日のほうが運行回数が多い系統も下町を中心に結構ありますが。
524:名74系統 名無し野車庫行
09/12/31 00:24:47 gDtHKnsp
元旦も大晦日も間引きはともかく、始発と終発くらい休日ダイヤと同じにすべきかと。
大晦日の「始発地を20:30までに出発する便まで運行」だなんて、他の都市で聞いたことがない。
一方では地下鉄を造って公共交通に見切りをつけてないという態度を取っていながら、
こんな手抜き営業をしているようでは、あまりにお粗末だと思う。
525:名74系統 名無し野車庫行
09/12/31 01:06:34 HcrgspN1
正月は初売りと一緒で元日くらい休ませたいなのかもな。
現代に合った習慣かどうかは別として、
仙台の伝統としてあるのは事実。
宮交は営利企業なのでその辺は無視なんだろ。
競争相手が休んでくれてチャンスだもんな。
526:名74系統 名無し野車庫行
09/12/31 11:09:33 QvGJjhEB
>>522
正月ダイヤで減らしてそれでも６分間隔とか７分間隔とか仙台とぜんぜんレベルが違うでしょ？
普段は５分間隔とかもっと本数が多いんでしょうけど。
休日１５１回を正月１５０回に減らすなんてたった１本でしょ。
仙台では１００回以上運行する系統なんてないんだから正に別世界の話。
仙台では休日ダイヤの３割しか動いてないんだよ。３０分間隔が１時間間隔や２時間間隔になったり。
東京で正月ダイヤを実施している線があるといっても仙台市営とは比較の対象にすらならない。
527:名74系統 名無し野車庫行
09/12/31 11:26:21 Wacssp89
正月ダイヤの話題は風物詩ですなぁ。
仙台のダイヤをほかの政令市と比べるとひどいけど、
東北の県庁所在地としてみれば、どこも似たり寄ったり。
やる気のないヤマコーは別として、盛岡や福島とそうかわり
ないのでは。
でも利用者のことよりも労組の言うことを聞く交通局は不要
というのは同感。バス事業から撤退してもよさそうと思うが。
政治路線は廃止し宮交に路線譲渡して、不採算でも必要な路線
について補助を出す程度でいいと思う。
528:名74系統 名無し野車庫行
09/12/31 15:49:12 +6UHHBJJ
age
529:名74系統 名無し野車庫行
10/01/01 20:50:45 Xzzlzc4j
余計に働かせたら余計な金がかかるけどそんな金は無いってだけでしょ？
530:名74系統 名無し野車庫行
10/01/02 09:21:42 +QwiclAp
東京メトロ 乗降客数TOP10(07年度)
1.池袋****491,958
2.北千住**317,816
3.大手町**294,236
4.銀座****274,842
5.渋谷****258,609
6.新宿****240,984
7.新橋****217,790
8.上野****211,749
9.高田馬場187,458
10.日本橋*174,483
531:名74系統 名無し野車庫行
10/01/02 10:24:32 +QwiclAp
大阪市営地下鉄 乗降客数TOP10(07年度)
1.梅田****460,859
2.なんば**371,053
3.天王寺**269,025
4.本町****233,068
5.淀屋橋**227,592
6.心斎橋**200,033
7.東梅田**164,694
8.新大阪**132,576
9.西梅田**120,542
10.江坂***100,130
532:名74系統 名無し野車庫行
10/01/03 07:55:17 qGe91LNU
元日に家でゆっくりしたいのは誰でもおんなじ。
今は知らんけど、私らの頃は休日ダイヤの３分の１位の運行にして
数年に１回出勤すればいいようになってたような気がした。
地下鉄も元日と２日に分けて休んでいたが、初売りが２日になって
２日休むわけにいかん状態のなったため、２日に休む分を大晦日に
前倒ししただけ。夜はグッと客も減るが午前は正月用品買出し客で
普段の休日と変わらないのに運行が半分に減ってるんだから混むの
は当たり前だろ。
533:名74系統 名無し野車庫行
10/01/04 11:45:44 BAn5QMqq
1時間間隔で時間狭めるより
2時間間隔でいつもの休日くらいの時間運行してほしいなあ
534:名74系統 名無し野車庫行
10/01/04 12:51:34 WlMpCVZ2
ふざけんじゃねぇよ！
＿ ＿ .' ， ．. ∧＿∧
∧ _ - ― ＝￣ ￣`:, .∴ ' （ ）←仙台市交通局
, -''￣ ＿＿―＝', ・,‘ ｒ⌒> _／ ／
／ -― ￣￣ ￣"'" . ’ | ｙ'⌒ ⌒i
/ ノ | ／ ノ ｜
/ , ｲ ） , ー' ／´ヾ_ﾉ
/ _, ＼ ／ , ノ
| / ＼ `､ ／ ／ ／
ｊ / ヽ | ／ ／ ,'
／ ノ ｛ | ／ ／| |
／ ／ | （_ !､＿／ / 〉
`､＿〉 ー‐‐` |_／
535:名74系統 名無し野車庫行
10/01/06 09:16:45 f1giQqZS
まったく下の意見の通りだ。横浜市を反面教師としてくれ。
314 ：費用対効果を考えず破滅を招いた事業者も：2009/09/25(金) 09:18:04 ID:BthyOjyk
>>303･>>311 平成2年の走行㌔を100とした場合、平成11年の走行㌔は仙台市は86まで削減したが、
京王ﾊﾞｽは101、横浜市は102と逆に増やした。
当時は都内居住だったが、京王ﾊﾞｽは規制緩和後に大盤振る舞いを続け、昼間12分ﾍｯﾄﾞ→10分ﾍｯﾄﾞ→8分ﾍｯﾄﾞ等
3年連続増便になる系統があったり、深夜急行ﾊﾞｽを相次いで開業したりした。
今は横浜市は路線の身売りに懸命だし、京王は果てしない拡大路線から急遽縮小路線に方向転換した。
仙台はﾏｲｶｰ移行、首都圏は鉄道移行と事情は異なるが、需要の減少に的確に対応し収支均衡の努力を続けてきた
仙台市の姿勢は評価できると思う。
536:名74系統 名無し野車庫行
10/01/06 09:44:23 aioXiM7Y
客が少ないとか言うのは単なる大義名分で表向きの理由さ。
客にはそれしか通用しないしな。
もし我々が元日も普通のダイヤで全日運行してもいいと提案
したら当局は一発で元日ダイヤやめて普通の休日ダイヤで
最終まで運行するよ。
まだ運賃改定が２年ローテで出来て儲かってたころの話だが
初売りの３日など増発すれば儲かる路線などザラにあった。
それでも増発せず、逆に始発を遅くした正月ダイヤで運行した。
客を増やして増収を図るより乗務員の福利厚生を図ることが
大事だってことさ。もとウテシの俺が言うんだからｍ
537:名74系統 名無し野車庫行
10/01/07 18:25:00 5bgUO1Hb
＞乗務員の福利厚生を図ることが大事だってことさ
客が分かってないとでも思ってた？
538:名74系統 名無し野車庫行
10/01/12 10:11:49 7X3oyxDZ
>正月ダイヤで減らしてそれでも６分間隔とか７分間隔とか仙台とぜんぜんレベルが違うでしょ？
普段は５分間隔とかもっと本数が多いんでしょうけど。
>休日１５１回を正月１５０回に減らすなんてたった１本でしょ。
仙台では１００回以上運行する系統なんてないんだから正に別世界の話。
>平成2年の走行㌔を100とした場合、平成11年の走行㌔は仙台市は86まで削減したが、
京王ﾊﾞｽは101、横浜市は102と逆に増やした。
当時は都内居住だったが、京王ﾊﾞｽは規制緩和後に大盤振る舞いを続け、昼間12分ﾍｯﾄﾞ→10分ﾍｯﾄﾞ→8分ﾍｯﾄﾞ等
3年連続増便になる系統があったり、深夜急行ﾊﾞｽを相次いで開業したりした。
仙台市営では東京のような頻回運行は必要ないし、市民もそれを望んではいないんです。
身の丈にあった運行が必要なんですね。
539:名74系統 名無し野車庫行
10/01/12 10:43:46 aSdW7jha
大和町、地域一丸でエコ通勤を １１年に新バスターミナル (2010年01月10日日曜日 河北)
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
宮城県大和町が、自動車関連企業が集積するのを踏まえ、２０１１年に新たなバスターミナルを開設
する。工業団地の工場に通う従業員に、マイカーに替わる交通手段としてバス通勤を促し、交通渋滞の
緩和や二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減を図る。仙台市内へマイカーで通う町民にも高速バスの利用を
求め、地域一丸で「エコ通勤」を推進する。
新バスターミナルは大和町吉岡に建設。公立黒川病院に近接し、５月に開庁する新役場庁舎の北側に
位置する。面積約７２７０平方メートルで、総事業費は３億円。国土交通省の地域活力基盤創造交付金
を活用する。乗り入れるのは、ミヤコーバス（仙台市）の路線バスと高速バス、町が運営する町民バス
の予定。町はミヤコーバスに対し、仙台市方面の高速バスの強化や、トヨタ自動車系列の企業が立地す
る町と大衡村の工業団地に新たな路線の開設を要請する。
乗用車約３００台分の２階建て駐車場をつくることも計画されている。自宅から車で来てバスに乗り
換える「パーク・アンド・バスライド」を促進する。タクシープールも併設する。
大和町内には鉄道がない。立地企業の本格稼働後は、通勤する従業員のマイカーや部品と製品の輸送
車両のため、国道４号など主要道の渋滞、大気の悪化が懸念される。町の担当者は「ターミナル完成後
はバス利便性が高まり、アクセス向上やＣＯ２削減に結び付く。観光の活性化にもつなげたい」と説明
している。(了)
【場所】
URLﾘﾝｸ(www.mahorobatown.com) 紫色のところが「公益施設用地」
URLﾘﾝｸ(www.mahorobatown.com) 「大和町庁舎建設地」の囲みと川に挟まれたところか？
540:名74系統 名無し野車庫行
10/01/15 08:10:06 9XCGI01G
>>536
>>537
力のある組合の前には当局は全く無力で当事者能力さえないことが歴然と判明した。
541:名74系統 名無し野車庫行
10/01/15 10:18:07 l9Ubl4PH
>>540
宮交と逆だな
あっちの某取締役には今の組合の幹部が世話になったため
誰も文句を言えない
某グループ会社の社長は組合出身だし
こんなんじゃ名鉄にも見限られるんじゃないの？
542:名74系統 名無し野車庫行
10/01/19 12:04:47 IAVcRXRe
出張でよく上京するので、先日近くの営業所にバスの路線図
のようなものがあったらもらいたいと思って行ったら、思いのほか
立派な路線図を入手出来た。
私の前の人が「５千円の回数券」と言ったら係の人が、
「カード回数券ですか、紙の回数券ですか？」だって。
未だに紙の回数券あるんだね。
紙の回数券、磁気式カード、ICカードを３つ共存させている
意図がわからぬ。
543:名74系統 名無し野車庫行
10/01/21 16:24:29 OIWvguRW
ラッシュ時の電車に乗車する様子
マナーの良い乗車(駆け込み乗車をしない、無理な乗車をしない、押し合わない)
東京
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 東急東横線・溝の口
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 東急田園都市線・自由が丘駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) ＪＲ埼京線・板橋駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 相鉄本線・横浜駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 京王井の頭線・渋谷駅
大阪
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 大阪地下鉄御堂筋線・梅田駅
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com) 阪急京都線・茨木市駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 京阪本線・京橋駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 近鉄奈良線・大阪上本町駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) ＪＲ大阪環状線・大阪駅
名古屋
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 名鉄本線・名鉄名古屋駅
仙台
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) 地下鉄
544:名74系統 名無し野車庫行
10/01/25 13:38:40 N7WkEJYi
>517
>自家用車が使えない都市と使える都市の差。
元日運休を正当化するための言い訳にすぎないだろうが、仙台市が自家用車が自由に使える都市という点では同感。
東京に行って驚くのは、防犯の腕章を着けた警察官、ヘルメットを持った作業員、大きな仕入れ籠を持った板前さん、
等々、仕事での移動にも積極的に公共交通機関が使われていること。
自家用車が使いにくい環境は言うまでもなく、これに四通発達した電車ネットワーク、どの路線も５～６分おき位に
次々と来ることもプラス効果として大きく作用している。
545:名74系統 名無し野車庫行
10/01/25 14:16:24 N7WkEJYi
>518
角五郎の南は広瀬川で南側からの需要は発生しない。北二は熟成された市街地で両方向からの需要が期待できる。
ここは大型が通れないから中型になり、必然的に安養寺線の経路変更ということになる。
この線を経路変更すれば北六の通過台数が１時間６本→４本に減り、新規需要増よりも既存利用者の逸走が大きくなる。
一方、角五郎は大崎八幡経由に統合したところで、大崎八幡方面は相当の通過台数があり、これに交通公園線をプラス
したところで新規需要の発生は見込めず、逆に角五郎方面居住者のバス離れが懸念される。
この線を統合しないのは市当局の懸命な判断。
546:名74系統 名無し野車庫行
10/01/25 15:51:38 f0+g7kmE
>>545
懸命ねえ。そりゃ命懸けだろうが。この場合「賢明」じゃねえの？
長文連投も結構だけどつまらん誤用くらい確かめてから送信しようよ。
547:名74系統 名無し野車庫行
10/01/26 17:28:46 6YDq47wP
>>546
oおまえ２ｃｈには独特の書き方あるの知らないのか？
漢字に本来の意味とは違う当て字を使ったり（死ね→市ね、氏ね）
既出をガイシュツと読ませたり
思われるを省略して「思われ」にしたり。
２ｃｈ初心者なのに、通ぶって他人の書き込みにイチャモンつけるの
やめろよ。
>>545
>>518は既存線の変更とは一言も言ってない。新路線の要望と違うのか？
548:名74系統 名無し野車庫行
10/01/26 18:03:07 psgS9r2h
>>547
ﾎﾟｶｰﾝ
549:名74系統 名無し野車庫行
10/01/26 22:42:10 qBDjn8O+
>>547
すげーよアンタ。あんたみてーのが「２ｃｈの通」なんだよな(棒
550:名74系統 名無し野車庫行
10/01/27 13:10:42 UDBdKrvo
(棒
551:名74系統 名無し野車庫行
10/01/28 22:53:44 ANk/GPNm
国の息がかかった超一流企業だった日航がああなるなんて信じられない。
一般社員だって年収2000円台。公営バスウテシが1000万を超えた超えないで騒がれている比じゃない。
規制緩和は自動車のみならず交通機関全体を衰退に導いた。
552:名74系統 名無し野車庫行
10/01/30 23:39:28 8xPo1hMH
朝ラッシュ時に効率的車両運用を行い、保有台数を減らすことが必要。
553:名74系統 名無し野車庫行
10/01/31 19:22:38 0olQc01T
此処って場所はどの辺だろう。
URLﾘﾝｸ(drfc-ob.com)
554:名74系統 名無し野車庫行
10/01/31 20:28:19 LdGPXxE+
>>552
毎年のダイヤ改正の際に路線の見直しも同時に行って効率的な運行に努めてるけどね。
最近はそれほど大規模じゃないが、10年前の改正では系統数を25％も減らして
単純で明確な路線とした上に総運行回数は100回以上増やしたりもした。
それでも走行距離は逆に若干減らしながら。
より多くの市民が改正で便利になったと実感できるよう地道な努力を続けているわけだ。
555:So What? ◆SoWhatIUjM
10/02/01 19:22:43 8Zn71sSm
>>553
現・駅前マツキヨ。
556:名74系統 名無し野車庫行
10/02/02 13:13:51 lumv+0Lu
>>554
一つの路線を二つに分断すれば往復2便が4便に増えるからな。
100人しか乗らない区間を4便減便、1000人乗る区間を1便増便すれば
差し引き3便減便となるが、便数が増えて便利になったと実感する者が
600人増える。
557:名74系統 名無し野車庫行
10/02/05 06:33:45 GlJjPSGd
仕事帰り、座れるか座れないかの瀬戸際な行列に並んだ時にノンステとか来るとガックリくるな。
558:名74系統 名無し野車庫行
10/02/08 20:07:17 zMXC4nXo
宮交の様なデタラメ会社に路線委託して大丈夫なのか?
559:名74系統 名無し野車庫行
10/02/08 22:36:31 5jGODuYq
>>558
市交の正職よりマシだから仕方ない
560:名74系統 名無し野車庫行
10/02/09 22:04:01 eVHqqnKh
>>559
そりゃないだろｗ
561:名74系統 名無し野車庫行
10/02/10 11:06:53 5+iN/F/h
中山方面のバスに池沼が多いのはなぜですか
変な香具師が多くて困る…
562:名74系統 名無し野車庫行
10/02/10 12:45:38 OknreLYS
あるある
妄想が声に出るおっさんが一番きつい
鼻水手で吹いて座席にこすりつけるから
563:名74系統 名無し野車庫行
10/02/11 21:58:50 I17TgltH
>>562
どんなやつかｋｗｓｋ
中山方面は池沼エリアなので諦めなさい
前の方で周りをジロジロ見るウザいやつもいれば
テレビ見ながらブツブツと文句言うやつもいる
バスグッズを見ながらニヤニヤも痛い
会話なんか聞くと意識不明になりそうだからヘッドフォンは必須
要は見ざる聞かざるだな
564:名74系統 名無し野車庫行
10/02/12 15:58:12 Nvxi+hOv
>>561
ヒント:中山交番の隣と南中山にある学校
565:名74系統 名無し野車庫行
10/02/15 21:51:49 psvzebXk
1日2回、数十分の送り迎えくらい親がやってほしいわホント
566:名74系統 名無し野車庫行
10/02/17 00:28:14 y2KbXLrt
あぁ、あのパン売ってるトコと自動センター付近のなｗ
ヤツラタダ海苔カードあるし自動センター前なんて無法地帯
あえて一般車両に惹かれるの待ってるんじゃね
567:名74系統 名無し野車庫行
10/02/17 18:27:08 87mwkzWG
朝も帰りも池沼を見ると気分悪くなる
しかもタダで乗ってると思うとむかつく
混んでる時なんか座ってるの見ると特にね
どうせ仕事してねえだろ
568:名74系統 名無し野車庫行
10/02/18 16:04:30 nc6/ql7P
これから年寄りがドンドン増えてく
真面目に運賃支払って、終点まで立ちっ放しなんてホントにバカバカしい
シルバー専用車を走らせて欲しいよな
宮交の２列シート車みたいなので
569:名74系統 名無し野車庫行
10/02/18 20:08:27 60r/CMdt
年寄りはまだ許せる
問題は基地外だ
基地外専用バスきぼんぬ
570:名74系統 名無し野車庫行
10/02/18 20:38:48 cI9Xmqm5
年寄も基地外も大切なお客様あなたが払った市税でただ乗りです
571:名74系統 名無し野車庫行
10/02/18 22:17:11 eCPTPWjg
>>570
それが余計にムカつくんじゃね？
572:名74系統 名無し野車庫行
10/02/19 20:09:53 lzpD24P2
それで公営バスウテシが年収800万の世の中です
573:名74系統 名無し野車庫行
10/02/19 20:58:33 A1YIs/hQ
>>545
まあ、東西線の川内駅には国見からも人が来て乗るという計画を
建てているが？
御霊屋橋近辺の人が八木山動物公園から乗ることになっているし
卸町も苦竹自衛隊の人が乗ることになっている。
追廻の人口が大幅に増えることになっている。
すばらしい、市当局の懸命な判断です。
574:名74系統 名無し野車庫行
10/02/20 10:56:49 4z5BKJGR
>>573
乗らない可能性よりも乗る可能性が高い
だから乗車するはずと言う小学生式発想ですね。
赤字が見えるね
575:名74系統 名無し野車庫行
10/02/21 10:51:04 GBMOnfYH
>>573
霊屋なら動物園じゃなくて西公園だろ
576:名74系統 名無し野車庫行
10/02/21 19:09:44 BOlVu9GE
日ノ出町の宮城いすゞに仙台市営新車
エルガノンステ到着。
まだ未登録。
577:名74系統 名無し野車庫行
10/02/27 18:03:50 UBFJA92C
停留所名称の変更
「交通公園前」→「交通公園・三居沢水力発電所前」
578:名74系統 名無し野車庫行
10/02/27 23:59:47 UuQDXW2x
誰が得をするんだ
579:名74系統 名無し野車庫行
10/03/01 09:04:11 T468r8PF
誰も得しない
580:名74系統 名無し野車庫行
10/03/04 12:41:49 LohybTqL
バス停名を長くするのが仙台クオリティー
581:名74系統 名無し野車庫行
10/03/04 13:12:17 vhABRg62
>577
交通公園前→交通公園・川内営業所入口
川内営業所前→交通公園・川内営業所前
発電所イラネ
582:名74系統 名無し野車庫行
10/03/05 11:25:33 rw3qbfME
>>576
白沢に新車(ﾟ∀ﾟ)キター
車番953納車回送を目撃。
583:名74系統 名無し野車庫行
10/03/06 22:46:10 EF5YOy80
朝のバスに乗って思うのだが
ノロノロ運転する運転手をなんとかしてくれ
朝なんだからさ
できるだけ定刻で運転しろよ
後ろの車やバスまでも次々と追い越しするし
おまけに交通渋滞のため遅れていますって
おまえがノロノロしてるからだろと言いたくなる
運転手によって２０分も違うって異常
朝からイライラするわ
584:名74系統 名無し野車庫行
10/03/07 07:56:05 qKZN7Ati
110系統(東仙台)
一部は新石巻街道踏切前後の渋滞回避のため、幸町一丁目経由に出来ないか？
中江は120系統もあるし、二の森東・光が丘は近年X130系統が増えているから、①幸町一丁目・二の森経由
②幸町一丁目・ガス局経由③中江・二の森経由
に分割してほしい
585:名74系統 名無し野車庫行
10/03/07 08:22:08 iH3wKIYr
バスのみの話題なら本スレへ
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
586:名74系統 名無し野車庫行
10/03/07 10:07:52 SZ8YtyKv
>>583
車買えよ貧乏人
バスに期待するのがそもそも間違い。
587:名74系統 名無し野車庫行
10/03/07 11:29:51 OQGv9eTR
>>586
おまえアホだろ
そう思うんだったらこのスレにいること自体が間違ってるだろ
バスに期待せざるを得ないヤツだっているんだよ
588:名74系統 名無し野車庫行
10/03/07 13:54:16 N70YuXhZ
>>587
まあ落ち着け
586は会社によって車通勤が禁止されてることを知らない池沼ニートだから仕方がない
589:名74系統 名無し野車庫行
10/03/07 17:08:27 1c4ZW8KY
>>581
正式名称は｢市営バス川内営業所前｣
590:名74系統 名無し野車庫行
10/03/10 20:21:11 J7SD++q3
仙台駅前から電力ビルまで20分かかるのはどうなのよ
下手すると亀より遅いぞ
591:名74系統 名無し野車庫行
10/03/13 07:45:17 3kG6/cHt
南町通や錦町については昭和51年の市電代替バス設定以来、幾多の
変遷を経て現在の路線となっており、運行回数についても需給調整を
重ねた結果、現在の便数になっている。
この地域の利便を拡大するため新路線の提案もあるようだが、多額の
赤字を出す路線となることは避けられず路線新設はありえない。
既存の路線の増便についても、現状でも需要に比べ供給が過剰な程で
減らすことは出来るが増便は出来ない。
また、既設路線の経路を変更して対応することも、利用者に不便になり
客が減ることが目に見えているので出来ない。
592:名74系統 名無し野車庫行
10/03/14 07:51:02 njagg5wx
>>590
昔は渋滞は郊外から都心に通じる道で発生するものだったが
今は都心の広い道でも恒常的に発生している。
非常に多くの路線が集まる地域だけに、その被害は甚大。
都心地域の効率的な運行方法を見直す時期が来ているのかも
しれない。
具体的には、
・渋滞の影響を受けにくい道への経路変更、
・渋滞区間をカットした路線短縮、
・東西方向、南北方向2路線を1路線に統合することによる効率化、
・時間帯、渋滞状況によって経路を変えるﾌﾚｼｷﾌﾞﾙな運行
593:名74系統 名無し野車庫行
10/03/14 08:29:42 wpQXlrIF
よくわからないが、仙台ではこういう臨機応変な運行って無理なのかね？（他スレよりの引用だが）
54 ：東京情報：2009/08/06(木) 14:07:38 ID:igHdoYkw
>>45
仙台で実施するとなると問題が山積しており、>>48氏の指摘が正論かもしれません。
阿佐ヶ谷駅前の渋66は京王と東京都の相互乗入系統ですが、渋滞の非常に激しい環七を走行するため
臨時ダイヤへの組替は日常茶飯事です。
阿佐ヶ谷駅発は基本毎時00分、12分、24分、36分、48分、これに途中止まりが加わり、時間5～7便です。
00分発のバスに乗ろうと58分頃着くと直前に発車される。次は12分と思ってると「14分頃出しますからね」
と係員に言われたり。
仙台ですと、遅れれば休憩時間を切り詰め、入庫時間が遅くなってもサービスしてくれましたが、
こちらは遅れても駅前にある休憩所でしっかり休憩しています。
かつ乗務員の勤務終了時間はどんなに遅れても通常とほぼ同じ時間に終了となるため臨時ダイヤに
せざるを得ないのでしょう。
始発停は係員がいるからいいようなものの、途中停では定時ダイヤなのか臨時ダイヤなのか
臨時ダイヤの通過時刻も全くわかりません。
都営や京王では予備の乗務員で臨時便を出してくれますが、関東バスでは臨時便対応なしに
臨時ダイヤする習慣が永年続き、通常8分間隔が12分間隔になり、遅れを取り戻す為、途中
折返しを入れたりして、24分もバスが来ないなどの状況があちこちで発生し、こちらでは
マスコミに大きく取り上げられました。