11/10/28 23:31:17.71 gS7hCGB7
>>371
リッターＳＳなら無難にＧＳＸ－Ｒ１０００。
国産でかつ乗り易いポジションに峠で走るにしても適正なバネレート。
ただしＫ９以降のモデルはフロントのＢＰＦをどこまで自分の乗り方に対し
フレンドリーな味付けに変化させれるかどうか次第。
新型のＺＸ－１０Ｒもポジションは良いが、今の所低速トルクも薄いし
初期ロットのエンジンリコールなどもあって未知数。
走ってる個体を未だド田舎岡山で見たことが無い。
ヤマハＲ１はフロントヘビーな車体で一般人にはトラクションが掛かり難く論外。
重いライダーなら結構走るみたいだけど・・・。
エンジンも無闇に高回転型だし今一。
ホンダは相変わらず欠陥リヤサスリンク標準搭載した現行のお色直しして殺人マシン絶賛販売中の外道ｗ
ホンダも欠陥リヤサスリンクだけなんとかすればその他は上出来。ただしバネレートが高目。
ＢＭＷは国産逆車と大差無い車両価格だが純正パーツの高さで論外。転倒＝即廃車と覚悟すべき。
その他ドカの１１９８等も同じく。
外車の中では唯一アプリリアＲＳＶ４はＶ４エンジンが「そそる」。その上前後重量バランスも適正。
Ｖ４はスロットルレスポンスが直４に比べ過不足無く従順だから。
その上、ネイキッドで若干中速トルク重視に振ったトゥオーノＶ４Ｒも結構良さそう。
ヤマハがもう少し車体のフロントヘビー解消し中速トルク増したクロスプレンエンジンなら買いなんだけどねえ。
と言いつつ俺は次ＳＳ系買うならトライアンフのデイトナ６７５かスズキのＧＳＸ－Ｒ７５０なか？
ホンダも６００クラスで３気筒作れば次も考えるけど・・・まず無いなｗ
俺の場合、リッターを生かす環境が無いから持ってても無用の長物と化すだけ。
逆にＳＳをツーリングなんかに使いたいならリッターの方が汎用性高いけど。
俺、ツーリング行かないしｗ