11/01/29 21:45:07 nluVOWGC
あと>>83の続きだけど
昨年はフォーク突き戻しを４ｍｍ行っていたのだが
それを純正値まで戻してプリ１．５ｍｍ増しでＦ車高を２．５ｍｍ落とした。
リヤも車高をロアリンクで１２ｍｍ落としてプリで８ｍｍ上げて４ｍｍ落とした。
フロントタイヤに関してはプリ増して荷重を抜くほど速くなってたので
全体重心を下げて減速時のＦ負荷を低減＆リヤ接地荷重の確保。
あまり車高そのものを上げすぎるとフロントのすっぽ抜けが起こるので突き出し純正に戻した。
重心が下がると今度は加速時のトラクション荷重不足になるので
リヤ低速圧減衰増し・伸び減衰増し・プリ増しのロアリンクによる車高下げで対処。
勿論スプロケコマ数調整でチェーンアジャスターによりかなり前寄りにリヤタイヤを配置。
実質スイングアーム長短縮でトラクション荷重は完全確保。
あとは暖かくなってタイヤグリップそのものが上がった時に
スライド速度にライダーが対応可能か否か。
無理なら若干プリ戻してロアリンク・突き戻しで上げて車高を維持。
この辺りが今後の実走行での要チェック項目。