11/03/29 18:50:16.38 VmSQMqiB
>>844
オイル漏れせんでも、１万キロも走ったらサスオイルしゃぶしゃぶやんか。
５千～７千のうちには、変えた方が良いだろ。
851:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/03/29 23:01:36.68 TYSPXEuP
フォークオイル交換の推奨は２０００～３０００ｋｍ。
ただし吊るしのフォークそのまんま使ってる奴にとっては大差ないｗ
吊るしで使ってる程度の奴なら
シャバシャバになろうがある程度減衰締め込む＆油面追加程度で十分。
要するに元々腐った組み上げで満足してるなら劣化進行しても大差が現れない。
本体がそもそも糞なのに一部オイルだけ神経質になる必要性が無い。
１万も走る前にトップキャップ大気開放だけでもしてやれば反発だけでもある程度回復する。
852:７７４ＲＲ
11/03/30 13:03:48.40 7FYtijOw
>>851
で
あんたはどうなんよ？
853:７７４ＲＲ
11/03/30 13:04:24.62 gztVIj1m
「タイヤが」っていうと
「種松山で俺様は…」っていう。
「サスが」っていうと
「種松山で俺様は…」っていう。
「サーキットが」っていうと
「種松山で俺様は…」っていう。
そうして、サーキットを馬鹿にされて、
腹が立って、
「じゃあサーキット来い」っていうと
「種松山で俺様は…」って言われる。
荒っぽいレスですが怖いひとなんでしょうか？
いいえ、目を見ずに喋る２ちゃん中毒の中年です。
854:７７４ＲＲ
11/03/30 13:10:39.21 npOm8DVe
中年の前にホラ吹きと付け足した方が良いな。
855:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/03/30 14:17:38.58 Ot9LygYK
>>852
既に３年で２０回近く仕様変更したから・・・
スプリングレート変更１．０５＞ＨＲＣ０．９５同時にスプリングカラー＋１６ｍｍ延長
メタル交換・当たり出し３回
社外オイルシールに交換＝アルミアウターチューブ（３００ｇ以下）自重で落ちてくるまでフリクション低減
カートリッジ＞オイルロックピース切削加工＆油面１５ｍｍ落とし
オイル粘度・油種変更＞４種混合（ゾイル含む）
レート変更と社外オイルシール交換・ロックピース加工・油面変更がキモ。
低速コースではタイヤ変更と脚回りの変更が無いと大して速くならない。
要するに脚の方向性が決まらないと何やっても無駄。
856:７７４ＲＲ
11/03/30 14:24:24.08 2OMG1eqn
まー、峠を速く走ろうと思ったら、エンジンチューンより先にサス＆ブレーキチューンだしな。
エンジンだのマフラーだのを弄りたがるのはオナニー。
857:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/03/30 14:59:02.49 Ot9LygYK
そう言えば初期の段階ではフォークスプリングを
オーリンズ９．５Ｎ＝０．９７２ｷﾛ相当も入れてたね。
ＨＲＣの方が若干低いので変更した。
と同時に有効ストロークを伸ばす為オイルロックピース切削加工した。
858:７７４ＲＲ
11/03/30 22:51:37.53 mopNeNoA
メタル当たり出しってどうやるの？
859:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/03/30 23:19:51.93 Ot9LygYK
>>858
まずメタルの割り部分を負荷の掛かり難いサイドに位置させて
あとはひたすら打ち込み専用工具の打ち込み角度を微妙に変化させて
打ち込んではスライド抵抗を測定し最も抵抗が低い状態を見つけ出す。
要するにメタルの平行出し。
底まで打ち込んでてもアテの向きを若干変化させることで
メタルの平行が微妙に変化する。
あと、オイルシールは絶対に某社外シール。純正はフリクションの塊ｗ
アウター・インナーチューブを組み付けた状態で
アルミアウターチューブ単体が自重で下がってくる程度のフリクションが目標。
860:７７４ＲＲ
11/04/01 00:52:59.02 bXrFSY2z
テス
861:７７４ＲＲ
11/04/01 15:37:50.32 48Ogexbz
292:０７ＵＳａi。◆ITbpsOD9g9oz :2011/04/01(金) 13:26:55.60 ID:U3aJm4QP0
人殺しても夜間の首都高に放置しておけば分からないってことか？
↑こう言う人の言葉は信じてはイケマセン。
862:７７４ＲＲ
11/04/01 20:47:48.30 MIZUeH/T
変速機非経由前輪駆動
YouTube - Ferrari FF 4WD System
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
FT-conceptもあんな中途半端にする位なら、こうすれば良かったのに
863:７７４ＲＲ
11/04/01 21:06:02.64 MIZUeH/T
>>861
そうです、>>778で示した様に
「レシプロで最重量物のヘッド…｣
と言った大嘘まで付きます｡
07USai｡には生暖かく卑しい目で見守る事が逆に正しい｡
864:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/04/01 21:09:46.59 /knlTR6I
>>862
ＦＴとフェラーリの価格差を良く考えて発言しましょう。
そしてフェラーリのようにＦ車軸より後ろにエンジンはありません。
真横にエンジンが鎮座しております。
ＦミッドにするのはＦＴのホイルベースならば２シータにしなければなりません。
ＡＷＤ化する意味はありまえん。
865:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/04/01 21:19:41.95 /knlTR6I
>>863
はいはい。
ロングストロークで有名な４Ｇ６３クランク重量でさえ１４ｋｇしかありませんが・・・何か！？
866:７７４ＲＲ
11/04/02 00:46:21.76 F3d9nqr0
usaiは次期型の予想建ててくれ
867:７７４ＲＲ
11/04/02 09:59:27.55 yeYn+KcK
usaiさん
usaiさん
OEMタイヤって通常のメーカータイヤと一緒？
何ら変わり無いの？
868:７７４ＲＲ
11/04/02 11:19:30.99 ehW9x8EV
>>865
と言うかヘッドってどっからどこまでを言ってる？
部品部品で語れよ
869:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/04/02 12:32:41.63 9q4t7YB+
>>867
ＣＢＲ６００ＲＲの次期型か？ＰＣ４０のまま
エンジンそのまま流用、若干高回転型に特性変更。
よりクロスレシオなギヤ設定。
フレーム剛性の最適化（剛性ダウン）・前後サスペンションの改良。
特にリヤサスリンク形状の刷新。（構造欠陥の改良）
>>867
ＯＥＭタイヤは構造・コンパウンド全て専用設計。
>>868
ヘッドはカム・バルブ・カバー全て。サージ・スロットルアッシーも全て。
直４でヘッドガスケットより上に配置されエンジンに付属していいる物全てと言えるな。
直４の場合、エンジンが高重心となるのはその為。
水平対向・Ｖ型の場合、それら全てを低くマウントでき低重心化できるる反面、
カムトレインの倍増、エンジン表面積拡大による重量増を招く。それらの差し引きだ。
ロータリーの場合、その双方のディメリットこそ無いが
「燃費」と言う最大のディメリットを背負っている。低回転が薄い。
そこを可変排気ポートなどで補ってやる必要性が高い。
870:７７４ＲＲ
11/04/02 16:04:48.67 ehW9x8EV
> ヘッドはカム・バルブ・カバー全て。サージ・スロットルアッシーも全て｡
> 直４でヘッドガスケットより上に配置されエンジンに付属していいる物全てと言えるな｡
バカだ、こんな奴は見た事が無い！
「シリンダーヘッド単品」と「シリンダーヘッド部全部品」を一緒くたに語るバカは初めて見た！
871:７７４ＲＲ
11/04/02 16:26:06.71 oHqFbegk
600Fの方がかっこよくない？
872:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/04/02 19:19:48.82 9q4t7YB+
>>870
パッケージングに対しての重量物と見れば全て一緒。
要するにヘッド周りの高い位置に重量物・補器類の必要なのが直列４ＳＴエンジン。
873:７７４ＲＲ
11/04/02 20:31:48.81 ehW9x8EV
その独自の理屈だとクランクと言ったらケースごと・オイルポンプ込みになるよな、相変わらず苦しい言い訳だなｗｗ
そんな事じゃあ直列のエンジン重心がどこらへんになると考えてるか怪しい所だなｗｗｗ
874:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/04/02 20:56:23.56 9q4t7YB+
>>873
そうだよ、クランクケース・コンロッド・オイルパン・オイルポンプ全て込みと言える。
言えるんだけどロータリーは全て込みで重心低いのが間違い無いんだよね。
水平対向の場合、幅が広いからロール慣性が確実に大きくなるし。
875:７７４ＲＲ
11/04/02 21:11:00.25 ehW9x8EV
直列の場合どこら辺に重心があると思ってるんだ？
876:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/04/02 21:55:01.80 9q4t7YB+
>>875
どうでもエエわｗ
ＦＤ３Ｓ最速じゃしｗｗｗ
今日はＢＴ－００３タイプ３のフロントが溝の底まで逝った。
夕飯食ってからＢＴ－００３ＰＲＯタイプ３中古に交換した。
取り合えず剛性不足を昨年に確認していたのだが
低速コーナーでの使用に耐え得る可能性があるかどうか
ブレーキング～進入ラインの変更を含めトライする予定。
直線制動性能の向上は既に確認済みなのでそれを生かしたラインを構築してみたい。
877:０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz
11/04/02 22:55:18.64 9q4t7YB+
あと先週走った時、Ｆブレーキの効きが悪くなったので
そろそろ「消化パッド」が限界かと見回して見ると
２キャリパの内、右キャリパーの内パッド１枚だけが１ｍｍ以下に・・・ｗ
取り合えずシングルディスク化で使用途中の１枚を差し替え交換しておいた。
これは今日走りに行く前に気付いたので家出る前に交換。
いつもの峠に到着するのが１時間遅れてしまった。しかし効きが復活した。
878:７７４ＲＲ
11/04/03 12:20:58.01 Yjmm36WV
>868
自分の事言ってんじゃないの？
かなり頭でっかちの様だから
879:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
11/04/03 12:28:25.00 8PGpqfUQ
> どうでもエエわｗ
愚かモ～ンｗｗだが
> ＦＤ３Ｓ最速じゃしｗｗｗ
宜しい。ただ、シャーシ剛性の点で言えばレシプロで組んだ方が高くなるんじゃがな｡
880:７７４ＲＲ
11/04/03 15:39:33.15 8vm4Ei7J
つかusai氏はなんで写真とか上げないの？