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皮先に６７５ｃｃ３気筒を造ってもらう。
新型ＺＸ－１０Ｒのピストン・ヘッド周りの設計流用で
ストロークを１０％減少させ１５０００～１５５００ｒｐｍレッドを狙う。
目標出力１３５～１３８馬力 フルラムエア時１５０馬力以上。
新型ＺＸ－１０Ｒリコールにおけるバルブスプリング交換はその布石。
車体は新型ＺＸ－１０Ｒの軽量化・スリム化。肉薄化で軽量化又は
現行ＺＸ－６Ｒシャシベースで軽量化。
それが完成するまでデイトナ６７５Ｒをつなぎで乗るかもしれない。
３気筒に合う車体重量バランス・方向性を見定める為だ。
当面リッターへ乗り換える予定は無い。