10/08/25 22:22:04 NT+HM3eQ
全日本では夏場でもＳＣ１を決勝で使うライダーも多いけどな。
サスセットがシビアだけど。
アホの相手しないほうが良いけど本数制限無かった頃の全日本ＳＢとかは予選中に３セットぐらい
新品投入するチームが多かったな。
皮むきがとかどこの素人だよｗｗｗ
389:309
10/08/25 22:25:12 4y7Qj/7/
309で質問したものです。教えてください。
新しいタイヤに変えてから以前と同じ道を同じスピードで同じように走っても
安心感がずいぶん違います。ゆるいカーブを車の流れにのって曲がっているだけなのに
どうしてなんでしょう？サーキットでスピードだして限界だってときならなんとなくわかるのですが。
滑りもしない速度でこの安心感はどこからくるのかな。
390:７７４ＲＲ
10/08/26 01:11:50 xMAkAJc1
>>386
地方選で決勝サラがリスキーってｗｗｗ腹イテーｗｗｗ
貴方の常識は世間の非常識だよｗｗｗ
>>388
600ならSC1もアリなのかもしれないけど、
リッターはどうなんだろ？
あとSC1と2だとタイヤ剛性が違うので
ハンドリングがかなり変わる。
好みもある気がす。
391:７７４ＲＲ
10/08/26 01:54:18 z79532Uq
>>386
サーキット走ってないしレース出てもいないのに得意気に説教かよ。
貴様はサスやタイヤの件で公道バトルはサーキットと違うって偉そうに講釈垂れてなかったか？
そのサーキットのことでよくもまあ嘘八百並べるもんだわ。
いいからさっさと前輪でバーンナウトしろよ嘘吐き野郎。
392:０７ＵＳai。
10/08/26 14:32:00 YbhcxYVp
>>391
公道の場合超スプリントで決着が付くから耐久性（熱ダレ）については
ほぼ眼中に無い。タレたらその時点でバトル止めるのが普通。
決まった周回をこなす必要のあるレースとは別。
回頭性とギャップで開けて行くことだけを基準にセッティングの許されるのが峠。
低速域では以前述べた通りフロント負荷がヨー慣性のせいで高いワケだ。
運動性とギャップ重視で言って見れば耐久性度外視。
それで見ればリヤばかりに負荷の高い１０％以上の登り勾配区間ばかりが半分続き
残り半分はフロントに負荷の大きい下り区間がひたすら続く峠はタイヤにとって
速度領域の割に平均的タイヤ負荷が意外と高いことが多い。
そんな中だとＮＳＲ２５０Ｒとかみたいな明らかにリヤヘビーな車体じゃなければ
ＳＣ１のメリットは無い。今のＳＳは皆フロントヘビーだから。
サーキットだとフロント負荷の低い（休む区間＝直線）部分が多い。
そこでタイヤ温度の低下を防ぐ為フロントタイヤの温度レンジを下げる必要がある。
逆に言えばリヤに負荷が高いからこそフロントの温度レンジを下げなければならないのだ。
速度域が上がればそれが顕著に出るってことだ。
393:７７４ＲＲ
10/08/26 16:23:21 7N0vdReF
どうしてこう、こいつは知りもしないし、間違った知識で
「オレが正しい」って言い続けるんだろうか、滑稽なだけなのに。
394:７７４ＲＲ
10/08/26 16:29:45 s/ohklWC
なんで九割の人は初歩的なこと知りたいだけなのにこのスレはずーっとサーキットの
話題になるのかねぇ。俺サーキット行ってますって自慢したくてたまらないのか
395:７７４ＲＲ
10/08/26 16:47:23 OCNO+7Bp
サーキットでも走らないとそんなに頻繁にタイヤ交換しないし、
タイヤの差にそれほど敏感にもならないからじゃん？
396:７７４ＲＲ
10/08/26 16:53:01 s/ohklWC
それならなおさら長文書く必要無くね？
397:７７４ＲＲ
10/08/26 16:55:59 OCNO+7Bp
長文書いてるのは特定のアホだろ。
398:７７４ＲＲ
10/08/26 16:58:55 s/ohklWC
あ、ほんとだ。名無しじゃなくて一人のアスペルガーが長文書いてるのか。
タイヤについて語る友達がいないんだろうなぁ
399:７７４ＲＲ
10/08/26 17:04:51 5EJLjP/y
大体、本当にサーキット頻繁に走ってたら、ツーリングタイヤのグリップなんて
どれ選んだって問題ない、としか思えないし。
プロファイルの差は乗ればすぐ判るし、結構特徴あるからコメントできるけど。
400:７７４ＲＲ
10/08/26 18:47:53 hWKDehbJ
０７USが湧いたら、専用スレに誘導してくれ。
同じ岡山県人と思われるのが辛いんだ。
401:０７ＵＳai。
10/08/26 19:16:40 YbhcxYVp
>>400
県人か？ｗ
402:７７４ＲＲ
10/08/26 21:16:16 dQQFxltD
DQN四輪スレの精神病と０７ＵＳでコラボさせたいわー。
ウサイ、ちょっと出張しない？
しっかし、猫も杓子もSCだなぁ。
003ユーザーはいないかな？
今のSTが終わったらPROを履く予定なんだけど、季節ごとのTYPE選択がイマイチわからん。
恐らくリアが11月までもつと思うので、ちょっと寒くなってからなんだが。
やはりTYPE4？
車種は600SS。
403:７７４ＲＲ
10/08/26 21:26:34 9FcSgxq4
BSのプロダクションは熱依存性強烈だから冬場にｔｙｐｅ４以外履くのは自殺行為だぞ。
404:０７ＵＳai。
10/08/26 21:40:34 iTZaLRf8
TYPE3でも走り始めに少し暖めれば大丈夫。
405:０７ＵＳai。
10/08/26 22:48:50 YbhcxYVp
>>402
おいおい。俺はＢＳメインだぞ。
Ｆ＝ｔ３ Ｒ＝ｔ２が基本。
春先気温１０度以下ならＲ＝ｔ３もアリかも。
>>403
Ｆ＝ｔ３ Ｒ＝ｔ２「気温一桁ウォーマー無し」でも公道膝擦りは楽勝だよ。
流石にストレートの長い大型サーキットじゃフロントが暖まり難いけどね。
ｔ４はＳＴ６００で公認外れたから真冬のシェイクダウン用だね。
406:７７４ＲＲ
10/08/26 23:23:20 3gkBTJNB
>>405
お前が言うな。サーキット走って無いんだろ！！
407:０７ＵＳai。
10/08/26 23:37:54 z79532Uq
気温一桁でウォーマーなしっ？て…と思ったら、
なんと「公道膝擦り」とはｗ
んなもん出来ないほうが珍しいだろ。
しかもライセンスすら無いのに「ST600」とか「シェイクダウン」ｗ
408:７７４ＲＲ
10/08/26 23:45:03 7N0vdReF
STまで辿り着くのに結構な苦難があるのにな。
ほんとコイツの言葉には重みが無い。
409:７７４ＲＲ
10/08/27 00:04:57 hU798mhb
PROは無印003に比べてずいぶん構造が柔らかくなった感じで安心感があるけど
なーんか同じコンパウンドでも磨耗が早くなった気が・・・
温度依存性はこの夏は暑いしそれでもサーキットではウォーマー巻くし
街乗りでは飛ばさないし良く判らない・・・
自分なら気温15度以下なら一時間で終わるのを覚悟でｔ4一択
15～22.3度ならt3、それ以上ならｔ2
あ、リアの話ね。リッターNKです。
07ｸｻｲの異論は全スルーしますんで。
410:７７４ＲＲ
10/08/27 00:22:18 7zSnchUB
>>409
プロファイルは同じ（？）で、柔らかくなった分潰しやすく、磨耗が早い。
暖めないと死ぬ。
ST比較だとこんな認識で良いのかな？
411:７７４ＲＲ
10/08/27 00:23:02 7zSnchUB
ああ、STじゃなくて無印比較か。
412:０７ＵＳai。
10/08/27 00:50:47 rIShhk85
>>410
００３ＳＴはフロントプロファイル・構造が別物。
おまけに剛性・コンパウンドも００３ＳＴが一番硬い。
その代わり耐久性は段違いで００３ＳＴが高い。
ある意味００３ＳＴが温度依存が一番高くて寒いと一番怖いｗ
ｔ１スーパーハード未経験ではあるがｗ
413:７７４ＲＲ
10/08/27 01:13:44 TdEGw9KB
400NKで峠のヒザ擦りとミニサーキット用途でRX-01Rはどんなもんでしょうか？
モタードに乗ってる人がコスパと性能の折り合いが素晴らしいと言ってたのですが
乾燥で200キロ位ある車体とのマッチングはどうかなぁ？と思いまして。
峠のヒザ擦りと言っても、そこそこ下手なりに飛ばしますしバトル気味な感じになる事もあります。
今まではα10クラスを使ってたのですが、暖まってからはパワーで滑ったことは無いレベルですけど・・・
414:０７ＵＳai。
10/08/27 01:33:44 rIShhk85
αー１０使ってたなら
ＲＸ－０１ｓｐｅｃＲじゃないと満足できないと思う。
415:７７４ＲＲ
10/08/27 02:59:25 qZXPOGFh
003PRO TYPE３フロントのプロファイルは、前作の無印のTYPE４やSTみたいな丸い形状
になってます。好みの問題ですが、無印の尖ったプロファイルに比べて、ブレーキングから
倒しこみ始めインステップ加重に移ってフルバンクにはいる前のでのフロントの接地感が
わかりやすくなった気がします。サイズは120/70ZR17です。突っ込みの甘い自分には
PROのほうが、安心できます。TYPE３は去年だと、11月下中ごろには、かなり不安な
グリップに感じたので、（多分10度以下）その後はウォーマを使用してTYPE４に切り替え
ました。あまり評判がよくないTYPE４ですが、真冬のTYPE４は、かなり好きです。
ただリヤタイヤが1時間以上走行するとかなり荒れてしまい、その後は性能がた落ちする
のが難点です。フロントもTYPE４のほうが、わかりやすい印象ですが、私だと、フロントが
つぶしきれないのが原因なのですが・・・ あと低温のTYPE３は街中で使うと危険ですよ
一度熱が入ったタイヤだと、オイルに乗ったように滑ります。接地面が塩化ビニール
みたいになってしまいます。
416:７７４ＲＲ
10/08/27 05:46:00 7zSnchUB
>>415
詳細インプレthx
用途はサーキットではなく事務系。
トランポ無し、ウォーマー無し。
練習場所まで自走。
通常の街乗り、ツーリングにも使用する予定なんだけど、T4でも冬場は辛いかな。
丁寧に乗ってやれば大丈夫？
でもツーリング先で雨に降られたら死ぬか…。
417:７７４ＲＲ
10/08/27 10:39:19 UqsPvnsY
>>416
ピレリに比べれば食わないなんて事はないから
雨にやられてもラフな操作しなければ平気。
事務でBSなんて一部トップ以外ないし今はDかPの2択だと思うけどね。
418:０７ＵＳai。
10/08/27 13:48:28 rIShhk85
確かに事務でＢＳ使うのは無意味。
小回りを多用すると良く減るフロントに
コンパウンド層も厚くケース剛性が非常に高いリヤ。
おまけにリヤプロファイルがオニギリで中間バンクのグリップ・レスポンスは希薄。
ＢＳのリヤはフルバンクから一気に開けて行く走りに特化してる。
潰れ難い＋剛性が非常に高い＝中間バンクの過渡特性が結構ピーキー。
良く暖まればそれ程でも無いがウォーマーを使えない事務では難しいのでは！？
Ｐとかがライフ・信頼性・走り出しの簡単さを考えるとベター。
419:０７ＵＳai。
10/08/27 13:53:44 VSPpnohG
今度はやってもいないのにジムカーナ語りですね。
420:０７ＵＳai。
10/08/27 18:44:45 8yw2NFcj
別にBSがジムに向かないわけではない。
ただトップクラスの車両にはサイズがない。
NSRやモタ車の特にリヤはピレリしか選べないのが現状。
ある程度のグリップが確保されていればあとは車体とのマッチングが重要な競技だから
重量車はピレリでない場合も多い。
421:０７ＵＳai。
10/08/27 19:04:45 ZpEemwsT
ちなみに俺様の言うBSとは中古で買える002PROや003無印の話だ。
003PROはまだ中古値がこなれてないから知らないが
どうせ峠で比べたってわからんし、知らないと思われるのもシャクなので
BSとひとくくりにして語っているのでそのつもりで。
422:０７ＵＳai。
10/08/27 19:29:15 rIShhk85
確かにＮＳＲ２５０なんかだとピレリしか選択肢が無いね。
フロントに至ってもオーバーサイズだし。
低速域はフロントのヨー発生がキモだから
結局マシンそのものが持つ回頭性が重要なんだよね。
それが前後バランスを含むタイヤそのものの性能を凌駕している状況。
そんな状況化でも結局前後バランス＆リヤが柔くて開け易いピレリ優勢。
ダンロップ場合昔から一部選手へスペシャルタイヤ供給するからアテにならない。
423:７７４ＲＲ
10/08/27 20:00:57 WpYOq2ur
ホントにもう、能書きの押し売りって感じだよなー。
押し売りだけに、役に立たねえ内容ばかりだけどｗ
424:７７４ＲＲ
10/08/27 20:32:50 GBh1RlCJ
ピレリのエンジェルはどう？
オールラウンドな感じ？
425:０７ＵＳai。
10/08/27 21:00:39 Yg5wv3Cu
スパコル以外は糞。
426:７７４ＲＲ
10/08/27 21:00:55 LeiW6bi2
男は黙ってＴＴ９００ＧＰ。
427:７７４ＲＲ
10/08/27 21:09:33 JGxexAy0
やっぱＧＴ５０１だろ
428:０７ＵＳai。
10/08/27 21:11:56 rIShhk85
>>425
偽者も偶にはイイこと言うじゃないか。
俺達みたいに偏った人間はハイグリジャンキーｗ
429:７７４ＲＲ
10/08/27 21:28:13 F97nDi6G
どれが本物？
430:０７ＵＳai。
10/08/27 21:36:14 f3/tgTGy
俺って ＵＺＥ－
431:７７４ＲＲ
10/08/27 21:37:40 qZXPOGFh
416さんへ
TYPE４は冬場の街中でも表面が荒れてなければ、全く問題ない感じですよ。
ウエットでも、純正のBT-015Rとパイロットパワー無印ぐらいのフィーリングです。
市販のシリカコンパンド配合タイヤに近い汎用性はお気に入りなのですが、
一般道だと、柔らかすぎて、石や釘をすぐ拾ってしまうので、心配ですが・・
冬場でもあまり温度を気にせず普通に使用できる為、タイヤのウォームアップが
短時間で可能になるので、走りに関しては、いいタイヤだと思います。
432:０７ＵＳai。
10/08/27 22:07:45 UAXHiGHW
今日は偽者が多いな
ほんとに暇なやつらだ
中には良い事言ってるやつもいるみたいだけどな
433:０７ＵＳai。
10/08/27 22:53:51 oY9eENFV
>>432
偽者乙ｗ
434:０７ＵＳai。
10/08/27 23:44:32 DNTFtaE4
オレだけが偽物だ！
435:７７４ＲＲ
10/08/27 23:45:47 7zSnchUB
>>431
色々ありがとう、参考になる。
この冬はTYPE4で行く事に決めたー。
>>418
事務はアタックの前にずーっとウォームアップ走行するから、ウォーマーは要らんよ。
ニュータイヤ履いてきて、ウォームアップで皮剥く人も多い。
今回「TYPE4ってどうなの？」と聞いたのは、飽くまで公道での乗り味を聞きたかっただけなのさ。
俺のレベルじゃRSでもSCでも003でも大差無いから。
ただ、>>417の「一部のトップ」のファンだったりするので、ミーハーな理由でBSを選んでる。
マシンも一応同じだしね。
>>422
ウサイは解ってるのか解ってないのかよく分からんなｗ
スペシャルタイヤの話とか事務に首突っ込んでないと知らないだろうしなあ。意外と有名な話なのか？
Dのバックアップ受けてるのは2人だけの筈だから、その2人を除外して考えればDの成績はちゃんと分かるよ。
練習会でα12（次期ロット向けの試作品？）のテスト走行とかしてたな、こないだ。
まあ、今日のウサイは珍しく多少まともな事書いてる気がする。
436:７７４ＲＲ
10/08/28 02:00:07 BfQVdPOK
>>435
Uzaiは殆どネットの受け売りだからな
ネットの情報なんて、取捨選択できる力無いと役に立たないが
それを自分の知識のように語るからおかしな事になる
スペシャルタイヤなんかも、その最たる物
俺もジムはしてないけど、そういう話はネットで普通に目にするし(真偽ともかくｗ)
437:０７ＵＳai。
10/08/28 07:23:32 ZW9D/sBy
>>435
そのαー１２って試作じゃなくて
単にアンビートンＲＳの１５０サイズが無いから
αー１２のケーシング＋パターンにアンビートンＲＳのコンパウンド貼り付けただけ。
既存のコンパウンドを他銘柄から流用なんて造作も無いことなんだよ。
生産ラインのスケジュールでＲＳとαー１２の生産がだぶる時間見計らって
生産指示出せば済むことなんだから。
要するに需要さえあればαー１２ＲＳがいずれ追加されるであろう簡単な話。
ダンロップは昔から地方選の有力選手にまでスペシャルコンパウンド供給してた時代があったから
１０年以上経っても未だに地方選のクラスラップレコードが不変ってサーキットが多い。
まあ、競技人口が減ったし小排気量クラスは２ｓｔ新型車が出なくなった影響が多かれ少なかれあろうけど。
438:０７ＵＳai
10/08/28 11:48:31 VQck/odg
>>437偽者乙
ダンロップだけがやってるとか無知すぎだろ
今年のBSの予選用タイヤの価格いくらだか
あれ、誰かきた
439:７７４ＲＲ
10/08/28 15:25:37 63fRSckY
ＰＲ２って190/55ZR17 サイズあったんだね。
190/50ZR17しかないと思ってた。
440:７７４ＲＲ
10/08/28 18:11:08 +EtVDiJ7
TT-F1マシンに PowerOneいれた。
120/70-17 180/55-17
Fr 2.1k Rr2.1k
サスは標準セットで、OHしたばかり。
リアは端っこまでいけたけど、フロントがアマリング・・・
コーナーは、直線部分できっちり減速して 入り口からアクセル開けてく感じ。
これだと、フロントアマリングは、なおらんだろうね・・・
どうにかフロント荷重残せるようになるには、どうしたらいいっすかねぇ？
ちなみにブレーキパッドはZCOO TypeC使ってるので、ガッツリ効きすぎ？てるかも。
441:７７４ＲＲ
10/08/28 19:08:45 NLC2syMn
TT-F1マシンってなんだ？
RC30とか45のキットパーツ組込み車両とか、モリワキZERO系列とかOV15とかか？一品フレームモノが公道走れんのかよ。
サーキットの話なら作ったところに聞けば良いよ、アマリング消したいなら向き変えでお釣り無しになる様にバンクの抵抗で減速する位の速度で入りゃおk
442:774RR
10/08/28 19:14:07 whZC0qng
>>435
003streetで十分C1タイム可だよ。
443:７７４ＲＲ
10/08/28 23:24:39 j1MC6FUs
>>442
お前にはムリ
444:７７４ＲＲ
10/08/29 01:19:42 tSnXUV+/
>>442
速い人なら可能なのは解ってるさー。
でも速い人は皆「タイヤは良いのを履け」って言うし、クソタイヤから003STに換えただけで劇的にペースアップ出来たんだよね。
とにかく良いタイヤ履かせて、乗り易いマシンに仕上げていくつもり。
445:７７４ＲＲ
10/08/29 02:20:28 hbVR9qgS
今日angel stに交換したが、なんか見かけバイアスタイヤみたいな安っぽい感じやな。
タイヤとしての評価はこれから。
PR2より後から出たんだからグリップもライフも当然上だよね？？？
446:７７４ＲＲ
10/08/29 06:50:37 uHMnSvvC
>>445
何度も既出だがエンジェルのライフはPR2より短い。
グリップはPR2より上。
グリップを求めるならロッソコルサのようなハイグリを履く方がいいし、
ライフを求めるならPR2がいい。
エンジェルはなんとも中途半端なタイヤというのがこのスレでの結論。
447:７７４ＲＲ
10/08/29 07:42:50 tSnXUV+/
>>446
エンジェルさんは最強でFA
マジレスすると、別に中途半端なんて結論は出てない。
448:０７ＵＳai。
10/08/29 13:06:42 n7OHiPbZ
>エンジェルさんは最強でFA
「ライフとグリップのバランス最強」
とかもう少し具体的に書けや！
グリップならディアブロスパコル・ＢＳ ＢＴ００３。
この２つはライダーの方向性によって甲乙つけ難い。
449:774RR
10/08/29 13:44:29 r2GejhLC
ＢＳ ＢＴ００３、公道乗りは買えないでしょ。
売る方も売る方だけど、公道で履いてもなあ。
450:７７４ＲＲ
10/08/29 14:57:04 G4oDwjbV
ねえねえ、>>447はエンジェルはツータイヤの中で最強って言ってるんじゃないの？
そこでプロダクションタイヤ出してくるやつって何なの？
451:７７４ＲＲ
10/08/29 16:10:13 PSWqRGJx
文句言うなら>>447に言えばいいのに
452:７７４ＲＲ
10/08/29 20:13:10 oPdu56lM
次回のタイヤですが、
ロッソコルサかＰＰ２ＣＴを考えています。
両方試した事のある方、違いや、特性、持ちなとインプレを
お願いします。
453:７７４ＲＲ
10/08/29 21:09:43 p8O5TvBr
■車種：ドゥカティモンスター800 （F120/60ZR17 R160/60ZR17）
■用途：街乗り3 ツーリング6(田舎なんで峠が多めです) 高速道路1
走行距離は月2,000kmくらい乗ります。
買ったばかりでまだあまり馴れてないので、タイヤの端はたまにしか使えなくて、真ん中ばっかり減ってます。
雨の日は好き好んでは乗りませんが、しょうがなく走ることもあります。
おまわりが怖いんで、あまりぶっ飛ばして走りません。
すり抜けして制限速度＋20km/hくらいのちょいダッシュは多用します。
■現在までのタイヤ遍歴
現在はパイロットパワーってのを履いてます。
買ったときは6分山くらいの溝が残っており、4000kmで寿命を迎えました。横はまだ4分山は残ってますｗ
前のバイクではBT-45を愛用していました。
■ご意見いただきたいところ
たくさん距離を乗るので、長持ちするツーリングタイヤを教えていただきたいです。
皆さんよろしくお願いします。
454:７７４ＲＲ
10/08/29 21:17:01 yNrDFMPG
BT-21がオススメ
455:７７４ＲＲ
10/08/29 21:31:34 fB0JM+4M
>>453
長寿命と、峠を攻めまくるわけではない程度のグリップならミシュランのパイロットロード2。
ふつーに走るならグリップに不満は出ないと思いますよ。
国産に比べて導入コストは2割くらい高いけど寿命は2割以上長いですからね。
456:７７４ＲＲ
10/08/29 21:37:27 p8O5TvBr
>>454
ありがとうございます。
やっぱりブリジストンなんですかね～
後継のBT23よりもいいんでしょうか？
値段はGT商会だと、ほとんど同じみたいです。
457:７７４ＲＲ
10/08/29 21:42:28 p8O5TvBr
>>455
ありがとうございます。
そんなに寿命が長いんですか♪
パイロットパワーは、俺には過ぎたものみたいですｗ
検討しますね。
458:445
10/08/29 21:43:56 hbVR9qgS
angel st試しに富士山周辺を200kmほど走ってきた。
バイク : ｋｗｓｋの空冷750
以前装着していたタイヤ : BT020（純正）,PR2,PR2, angel stは4セットめ。
走り方 : ツーリングのみ（年間15000km程度）、山道ではそこそこ飛ばすが膝をするまでは攻めない。前回のPR2は17000kmで交換
・PR2よりちょっとねっとりした感じ、グリップはPR2よりいいけど少しゴムの柔らかさを感じる（場合によっては跳ねる感じ）
・PR2みたく勝手に倒れこんでいかないし、サイドからセンターまでグリップ力がなめらかに繋がってる感じ。
・PR2より路面ノイズは静か（特にフロント）
最初倒れにくいタイヤやなと思ったけど、慣れるとそうでもないかな。倒していったときのグリップ力の変化が少ないのでねらったラインどおりに走れて
ちょっと運転うまくなったかなと感じた。
見た目が悪い（好みじゃない）のであまり期待してなかったけど、これでライフがPR2の8掛けくらい持ってくれるといいな。
残りは摩耗したときグリップがどこまで持続するか、かな。摩耗したPR2のセンターはひどいからな。。。。
以上、サーキットとは縁のないツーリングライダーの
チラうらでした。
459:７７４ＲＲ
10/08/29 21:51:44 hbVR9qgS
おっと、
ちなみにピレリの回し者でもなんでもないです。PR2はライフを筆頭にツーリングタイヤNo,1だと思ってます。
angelが良ければ次もピレリへ、いまいちだったら次はBT023を試すつもり。
460:７７４ＲＲ
10/08/29 22:11:46 wrUuWLjZ
>>453
真ん中が減るならPR2よりBT-023の方が自分ならお勧めします
ライフで言ったらPR2がいいけどサイドのグリップは023の方が良いと感じました
BSは特にサイドの寿命が短く感じますが、
センターから減る人にはちょうど良いような・・・
でも、やっぱりライフ優先ならPR2でしょうね
MとDはライフ短いのしか履いたこと無いので省略
461:７７４ＲＲ
10/08/29 22:26:46 p8O5TvBr
>>460
ありがとうございます。
値段も同じくらいなんで、そのどちらかかで迷ってみようと思いますｗ
このスレの皆さんは、とてもお優しい方ですね。どうもありがとうございました＾＾
462:sage
10/08/30 01:16:20 7ldJ2X2d
50ccみたいな軽い車体(TZR50)にtt900とか履かせても、タイヤ潰れないとか有るの？
空気圧守ってたら大丈夫？
463:７７４ＲＲ
10/08/30 19:01:02 aeeOVvBE
空気圧を減らせば潰れるよーになるから、
履かせてみて調整すればいいんでない。
464:０７ＵＳａｉ。
10/08/30 20:20:04 D9L1H67R
空気圧を減らしてタイヤを潰すのは本末転倒。意味はない。
コーナリングスピードを上げることにより潰すのが正当。
逆にタイヤが潰れない程度のスピードなら潰さなくても問題ない。
465:真０７ＵＳai
10/08/30 21:40:10 bLFwNJ2Q
>>464
タイヤなんてバイクのパーツの一つに過ぎない。
バイクによって重量もパワーも剛性もバンク角も違うのに
なぜタイヤはバカみたいに標準空気圧で使わなければいけないのか。
サスだろうがタイヤだろうが乗り手と用途に合わせて調整する
道具なのだから当たり前
466:０７ＵＳai。
10/08/30 21:43:20 iLa55O2A
>>464
オメエ馬鹿だろ！？ｗ
>>465
偽者だが言ってることが正しいので許す！ｗ
467:真０７ＵＳai
10/08/30 22:01:42 bLFwNJ2Q
やべ
いつもの上から目線独演クセで肝心なのを書き忘れたｗ
>>462
TZRといえばTT900GPだと思うんだ。
何が不安なのか謎だが、とりあえず峠だのサーキット行くならエア圧1.4までは
下げても問題ないぞ。
1.8だの1.9で飛ばすのは自殺行為ｗ
468:０７ＵＳａｉ。
10/08/30 22:04:00 D9L1H67R
>>465
誰が標準空気圧で使うなんて書いたんだw
脳内変換乙www
469:０７ＵＳai。
10/08/30 22:05:29 D9L1H67R
>>466
>>465のような間抜けが正しいと言ってる時点でテメエの方がバカ丸出しwww
470:０７ＵＳai。
10/08/30 22:15:24 iLa55O2A
>>469
そうカッカすんなよｗ
抜き過ぎたら圧上げれば済むことだ。
それを経験すれば済む話なんだよ。
471:０７ＵＳai。
10/08/30 22:21:12 HTsfuUYV
おちんちん
472:７７４ＲＲ
10/08/30 22:27:18 cdPIhNz4
Ｄ２０８の評価ってどんなもんですか？
473:０７ＵＳai。
10/08/30 22:40:40 iLa55O2A
>>472
まだ製造してるの？
474:７７４ＲＲ
10/08/30 23:06:46 cdPIhNz4
で評価ってどんなもんですか？
475:７７４ＲＲ
10/08/30 23:10:48 FfAOHo0t
製造といえば、新車の白バイCB1300のタイヤがD220だった。
とっくに生産終わってるはずなんだけど、なんでD220なんだろ？
476:０７ＵＳai。
10/08/30 23:37:15 iLa55O2A
ＯＥＭ（純正）タイヤは一般市販タイヤとは大概の場合仕様も違うし
車両メーカーに対し纏まった数を一括納入してるので
タイヤメーカーも機種専用に製造しても損は出難い。
ちなみにクヲリファイヤも一般市販タイヤは既にクヲリファイヤⅡにモデルチェンジしているが
ＯＥＭ専用のクヲリファイヤは未だ車両メーカーに納入し続けられている。
Ｄ２０８も純正タイヤなのか一般市販タイヤなのかでまるで別物のことが多い。
ＤＲＺ４００ＳＭなんかも専用純正タイヤ（ＯＥＭ）が設定されてた
車両の性格によりグリップ重視にされてる物もあればライフ重視で
グリップを落としている純正専用タイヤもある。
専用タイヤは大概サイドウォールに記号表示がある。
477:０７ＵＳai。
10/08/30 23:43:45 HTsfuUYV
という自意識
478:７７４ＲＲ
10/08/30 23:54:32 7ldJ2X2d
４６２です
１.５辺りで大丈夫かな
根拠はないけどtt900って160kgぐらいの車体用に設計されてるような気がして
479:７７４ＲＲ
10/08/30 23:55:19 ET4naGzG
どうもOEMタイヤって言い方に違和感を感じる
DR-Zの純正のD208SMだってスズキで作ってるわけじゃなく
ダンロップで作ってるんだしなぁ
480:７７４ＲＲ
10/08/30 23:58:18 6q29TkUA
だからOEMであってるじゃん
東芝のPCに入ってるWINDOWSが東芝製ってわけじゃないだろう
481:０７ＵＳai。
10/08/30 23:59:43 iLa55O2A
>>479
それを言えばＤＲＺ４００ＳＭを構成する部品一つ一つが
ほぼ全て下請け会社で製造されてるよｗ
タイヤ以外も。
482:７７４ＲＲ
10/08/31 00:10:53 7wlLjgGt
OEM
Original Equipment Manufacturer(他社ブランドの製品を製造する企業)
Original Equipment Manufacturing(他社ブランドの製品を製造する事)
>>481
その下請けで作った部品をOEM部品と呼ぶか？
OEMピストンとか、OEMハンドルバーとか
483:７７４ＲＲ
10/08/31 00:59:57 SQd1CPin
ｒ１－ｚにα１２とかハイグリップ履かせたいのですが
ハイスピードコーナーリングとかでフレームが負けちゃうかな。
484:７７４ＲＲ
10/08/31 01:09:32 cot1301c
ﾌﾚｰﾑ捻じるようなﾄﾙｸ無いから大丈Ｖ！
485:７７４ＲＲ
10/08/31 02:02:32 zIWT/ieS
朝起きたら、フロントタイヤのプロファイル整えるためにバーンナウトしなきゃ…むにゃむにゃ。
高滝湖のダム上の道路で.…ｽﾔｽﾔ
マッカンうめぇwwwww
486:７７４ＲＲ
10/08/31 10:27:15 MAqhkGVL
どなたかメッツラーのレーステックインターラクト（K1,K2）の推奨空気圧をご存じの方いらっしゃいませんか？
試乗会のレポートで，温間F2.0/R1.9というのをみつけましたが，本当にそんな低圧なんでしょうか？
バイクは05CBR1000RR．用途はサーキット走行（草レース含む）のみです．
よろしくお願いします．
487:０７ＵＳai。
10/08/31 11:25:19 TxVfSIip
>>486
ＢＴ－００３レーシングのサービス指定気圧は前後１．８。
リヤにおいては更に下げる方向にある。
488:７７４ＲＲ
10/08/31 13:07:52 MAqhkGVL
07Usai。さん，ありがとう．
でも僕が知りたいのはメッツラーのレーステックのことなんです．
489:０７ＵＳai。
10/08/31 13:33:05 TxVfSIip
ちなみにディアブロスパコルＳＣも１．８前後。冷間。
ダンロップのアンビートン０１もそんなもん。
メッツラーは圧が高いと局所面圧によりリヤにアブレーションが出易いから
更にそこからリヤを下げる必要があると聞いたけどね。
490:０７ＵＳai。
10/08/31 19:35:09 5QIjnSvG
>>486
俺は温間に近いところでF1.7 R1.8にしている。
自分で合わせられないならマシンの推奨値にでもしとけ。
491:７７４ＲＲ
10/08/31 19:51:56 5R8Tpmvu
2.0/1.9を低気圧とか言っちゃうリッターSS乗りって…。
しかもサーキットのみでレース有り？
信じられん。
492:７７４ＲＲ
10/08/31 20:41:15 wm8xwjMn
>>483
１型ならやめとけ
493:７７４ＲＲ
10/08/31 21:14:09 UyLooEvI
>>491
１．５／１．２くらいだよな。
2とかすっ飛ぶよ？
494:７７４ＲＲ
10/08/31 23:10:50 iMOVuCu6
街乗りバイクでサンデーレースの予定ですが
メッツラーのレーステック、インタラクト（Ｋ３）と
ディアブロ、ロッソコルサではどちらがよいでしょうか？
ロッソコルサはサイド部分のコンパウンドがディアブロＳＣの
ＳＣ２コンパウンドと同じと言うのが謳い文句になってますが････
本当だとすればコーナーでのグリツプはロッソコルサの方が上？
495:７７４ＲＲ
10/08/31 23:50:36 KINab8ei
なんでＫ２やSC２をチョイスしないのか分からん。
馬鹿なの?
496:０７ＵＳai。
10/09/01 01:18:42 3Jwr+HPU
街乗りバイクだろうがレース時は一番良いタイヤ履こうよ。
レース終わったらそのまま公道で消費してPR2なりクオリ2なりに履き替えればいいじゃない。
今のタイヤ取っておいて戻してもいいんだし。
両方同じタイヤで～長持ちで～なんて考えるようならレースのほうを取り止めるべき。
ランク下のタイヤでちんたら走られても迷惑なので走行会程度にしといてください。
そういう甘い考えはこんなとこで質問する必要のない上級者が理解の上で理由あってやることです。
あと、グリップ落とせばライフ長持ちとかは公道でそれなり使う場合だからね。
サーキットでアタックすると温度も負荷も想定越えるから荒れて余計減ったり。
そのへんはタイヤによるからどうなるかわからないけど。
どっちにしてもレースなんて言葉出すんならタイヤ代けちるのはやめとこう。
タイヤ代苦しくても副業かスポンサー探すかしよう。
どうしても用意出来なきゃ欠場という選択。
497:７７４ＲＲ
10/09/01 01:40:11 HSqkvZNn
|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:i;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|
|;:;:_:;:_:;:_:;:_;:;_:;:l:;_;:_:;:_:;:_:;:_;:_;|
|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿|
| 三| ＿ ＿ |三 !
| 三| 三ｼ ヾ三 |三 |
| 三′ .._ _,,.. i三 |
ト､ﾆ| <でiﾝヽ ;'i"ｨでiﾝ |三.| コースも走らない奴がレースを語るとな！?
', iヽ! ､ ‐' / !､ ーシ |ｼ,ｲ
i,ヽﾘ ,' : !. |ｆ ﾉ
ヾ! i ,､ ,..､ヽ lノ
| _ _ ｲ l
l ,ｨﾁ‐-‐ヽ i /、
ﾞi､ ゝ､二ﾌ′ ﾉ/'"＼
| ＼ ｰ一 ／ / _,ﾝ'ﾞ＼
,ィ|､ ＼ /_,､-'" _,.-''´ ｀丶､＿_
＿, イ | ヽ＿ 二＝''" _,. -''´ """""´´ ｀`ｰ
498:７７４ＲＲ
10/09/01 06:14:15 adbrgb4b
>>497
うるせー、７７４ＲＲは黙ってろ。
ここは０７ＵＳai。専用スレだ。
巣に帰れｗ
499:７７４ＲＲ
10/09/01 07:07:03 SfU6Ax7h
そういうお前も774RRじゃねーか
500:７７４ＲＲ
10/09/01 07:20:27 +mPntx03
α12ってブサなんかでツーリングとワインディング半々の使い方だと５０００キロは持ちますか？
501:０７ＵＳai。
10/09/01 09:28:03 uZJIxdyQ
>>500
もたないです。
502:７７４ＲＲ
10/09/01 09:29:04 uwWIlQbM
5000はもつだろ
503:０７ＵＳai。
10/09/01 09:49:45 3Jwr+HPU
>500
もちません。
労りつつ3000もてば…てかんじ。
ブサ重い。
それ以上もたすなら何のためのハイグリだよ的走り方に。
504:７７４ＲＲ
10/09/01 10:25:41 MLNfvziJ
>>495
>>496
サンデーレースだとプロダクションタイヤ禁止ってところもあるんだよ…
レギュレーションで決まってなきゃハイグリなんか選ばないでしょ。
505:７７４ＲＲ
10/09/01 10:47:20 UsJKhJ3z
私はα11で8000キロもちましたょ
ＳＳです
506:７７４ＲＲ
10/09/01 12:02:53 mRuDLZE1
>>494だけど理由は>>504の様にSPタイヤ使えない、再度マジレス頼む
街乗りバイクでサンデーレースの予定ですが
メッツラーのレーステック、インタラクト（Ｋ３）と
ディアブロ、ロッソコルサではどちらがよいでしょうか？
ロッソコルサはサイド部分のコンパウンドがディアブロＳＣの
ＳＣ２コンパウンドと同じと言うのが謳い文句になってますが････
本当だとすればコーナーでのグリツプはロッソコルサの方が上？
507:０７ＵＳai。
10/09/01 14:28:51 3Jwr+HPU
糞タイヤで糞レースかｗ
そんな糞レースなら出なければよいだけのことｗ
糞タイヤでレース乙ｗｗ
ちなみに俺はプロダクション履いて種松山最速。
リンク対策もバッチリだから何の問題もない。
フォークはフリクションを極限まで減少させてストローク増やしリアもオーダーメイドスペシャル。さらにシングルディスク化で種松最強を狙うｗ
サーキットよりハイルベルな公道バトルはこれくらい必要。
508:７７４ＲＲ
10/09/01 14:37:59 MLNfvziJ
偽物０７ウザイ君うざいです。
509:７７４ＲＲ
10/09/01 14:44:29 8ZZb+N0A
>>506
プロダクション禁止ってどこのレースだ？
レース専用タイヤ禁止ってならまだわかるが。
プロダクションはレース専用タイヤじゃないぞ。
510:０７ＵＳai。
10/09/01 14:44:43 3Jwr+HPU
>>508
粘着乙ｗ
511:７７４ＲＲ
10/09/01 15:24:12 vv+nKBSf
>>509
NK-STとかで結構あったような気がするが。
512:０７ＵＳai。
10/09/01 15:43:41 uZJIxdyQ
>>504
>サンデーレースだとプロダクションタイヤ禁止ってところもあるんだよ…
かと言ってみても
ディアブロスパーコルサＳＣ３もプロダクションタイヤじゃないの？
同じくレーステックＫ３もＳＴ６００の公認タイヤでは無いだけで実質プロダクション。
そのレギュレーション自体意味がねえよｗどこの地方選だ？
>>505
それツーリングオンリーだろ？？？
確かにセンターだけでゆっくり走ればもつよ。
>>503>>507>>510
sageるなよ！偽者ｗ
513:７７４ＲＲ
10/09/01 17:02:46 Udeg7qbn
>>512
おいおい、地方選ならどこでもレギュレーションは統一されてるだろ。
サーキットごとのイベントレースはレースごとにレギュは違うだろうが。
514:０７ＵＳai。
10/09/01 17:08:03 uZJIxdyQ
>>513
ＳＴ６００など全日本に存在するクラスはほぼ統一されてるけど
Ｎ（ノーマル）クラスなどはマチマチだよ。
515:７７４ＲＲ
10/09/01 17:14:51 p4idr6fw
ダンロップがイマイチな評価なんだが具体的に何が劣るの？
α１２でサーキット走ってるんだが快適に走れてるんだが
516:０７ＵＳai。
10/09/01 17:29:08 uZJIxdyQ
>>515
不満も無いならダンロップ使えばイイんじゃないの？
ダンロップも喜ぶでしょ。
517:７７４ＲＲ
10/09/01 17:40:33 KXNL67mz
ダンロップは先に逝く
518:７７４ＲＲ
10/09/01 17:54:52 uwWIlQbM
>>515
世間一般的にはα12なにこれ万能すぎて笑えるって評価だけど、このスレではなぜか貶める人が多いね
不思議だね
519:７７４ＲＲ
10/09/01 18:28:41 6Do18YxX
>>509
九州のサーキット、スパ直入とかHSRが禁止だった筈
おまけにHSRなんて選手権でスリックも含めタイヤウォーマー禁止案出して大ブーイング受けていた
520:７７４ＲＲ
10/09/01 18:59:14 liAYvt12
>>518
使ってもいないのに、脳内で言ってるだけだよ。
おいら使ってるけど 良い感じ。
まだ使い切ってないけど5000は行きそう LSS
グリップは良い ハンドリング素直
ミシュ○ンの様に、摩耗してからのハンドリング悪化はひどくない
521:７７４ＲＲ
10/09/01 19:00:36 rNgdfvB7
プロダクションタイヤとそうでないタイヤってどうやって線引きするんだろう。
522:０７ＵＳai。
10/09/01 19:40:53 uZJIxdyQ
>>520
そもそもミシュランって最近まともなタイヤ作ってないぞ。
時代遅れ甚だしい。
523:７７４ＲＲ
10/09/01 19:45:54 sSIUjrkh
そろそろ２５０モタードのタイヤ変えなきゃなんだがオヌヌメありますか？
峠７ ツーリング３ ぐらいな感じ
524:７７４ＲＲ
10/09/01 19:51:53 n+DXkVuD
>>515
最近α12にしたけどすごい良いよね。サーキットは行かないからわからないけれど街乗りで安心感ありすぎる
今まで3回もこけたけれどα12にしてからまだこけてない。すごい！
525:７７４ＲＲ
10/09/01 20:09:04 UeEuLiV2
>>523
BT-003ST(Hレンジが最近出たのでむしろレビューしてくれ)
α12H
ミシュラン、ピレリだとサイズ的にパイロットパワーの2CTじゃない方くらい
526:０７ＵＳai。
10/09/01 20:14:03 uZJIxdyQ
>>524
確かにαー１１も安心感はあったね。タイヤが良く潰れてくれて。
ケーシングそのものがかなり柔く作られて乗り心地も良い。
なので６００に履いても内圧２．２～２．５くらいで十分に食う。
おまけに下りでリヤが滑っても怖くない。
公道ハイグリップとしてはスライド特性、グリップ性能は及第点。
でもその柔さがそのまま減りの早さと千切れ飛ぶコンパウンドになってしまている。
アッと言う間にお亡くなりになってしまうんだよね。
サラーっとフルバンクしてる程度じゃそこまで逝きはしないけど開けると即死。
評価できるのは膝擦りタイヤレベルとしてまで＝大半のユーザーにとって問題無し。
ってダンロップも割り切ったんだろうと思う。減りが早くても安いから売れるし。
レースレプリカ＝膝擦り小僧御用達タイヤ。
かと言って速く走れるかと言えば中途半端。
ダンロップ内でそれより上級タイヤとなるとアンビートン０１。
こいつはαー１２とは似ても似つかない真逆な特性。
ケーシングが激硬くコンパウンドも温度依存の高いシビアな特性。
リヤが減り易いのは共通特性だがそれ以外はあまりにも別物過ぎる。
αー１３がもし出るとしたらαー１２とアンビートン０１の中間特性がイイと思う。
乗り易くタイムもそこそこ出せるもう少しカッチリしたハイグリップにしてほしい。
逆にＢＴ－００３ＳＴみたいにガッチリし過ぎも大問題だけどｗ
527:０７ＵＳai。
10/09/01 20:52:52 3Jwr+HPU
まあＢＴ－００３ＳＴでもバーンナウトでプロファイル整形してやれば使えるけどねｗ
フロントはどうするかは聞かない約束なｗ
今日は優しいだろ俺？
いつもは中年・無職・独身の３重苦の現実から逃げたくて
ホンダやショーワやダンロップを攻撃して気を紛らわすしかないが、
なんだか今日は薬が効いて気分が落ち着くんだよな。
おまえら俺と仲良くしようぜ。
528:０７ＵＳai。
10/09/01 21:02:52 uZJIxdyQ
>>527
フロントは修正する必要が全くねえよｗ
529:０７ＵＳai。
10/09/01 21:15:48 rNgdfvB7
>>526
> おまけに下りでリヤが滑っても怖くない。
普通怖くねーだろw
下りで滑って怖いのはフロントだ。
530:０７ＵＳai。
10/09/01 21:19:09 uZJIxdyQ
>>529
進入リヤロックみてえな低次元なことはしねえんだよ。
531:０７ＵＳai。
10/09/01 21:28:31 3Jwr+HPU
>>530
ストリートレベルでサスのせいにするなんて低次元なことはしねえんだよ。
532:０７ＵＳai。
10/09/01 21:33:55 uZJIxdyQ
せせこましい峠での切り替えし連続はサスの出番だね。
ちなみにサーキットのギャップ数・切り替えし頻度など比ではない
533:０７ＵＳai。
10/09/01 21:40:19 3Jwr+HPU
そうなんだよな。
中年になるまで無職・独身を貫いて公道バトルだけに拘った種松山の主の俺が言うから間違いない。
種松山の公道バトルで生き残った俺様こそ最強。
サーキットは生ぬるい、金さえあれば勝てる場所。
534:０７ＵＳai。
10/09/01 21:42:36 uZJIxdyQ
>>533
sageるからいつまで経っても偽者なんだよｗ
535:７７４ＲＲ
10/09/01 21:44:04 4VQxmVZR
>>533
サーキットで有名にならないと金になりそうにないですが、公道じゃ、むしろ借金になりそうですなあ
536:０７ＵＳai。
10/09/01 21:44:17 3Jwr+HPU
しかも公道ではリアリンクがロックする欠陥構造。
それを回避してフリクションチューン、オーダーリアサス入れて
次はシングルディスク化までやれば敵無しの予定。
乞うご期待！
537:０７ＵＳai。
10/09/01 21:45:57 3Jwr+HPU
そろそろ薬が切れそうだ…。
538:７７４ＲＲ
10/09/01 21:47:54 kMxxBada
馬鹿につける薬はないよ？
539:０７ＵＳai。
10/09/01 21:48:48 uZJIxdyQ
>>536
無敵は無理だろうけど下りでＮ８に対抗できれば桶。
Ｎ５には絶対適わない。
そこまで確認できれば十分だ。
540:０７ＵＳai。
10/09/01 21:52:59 3Jwr+HPU
>>536
無敵は無理だろうけど下りでＮ８に対抗できれば桶。
Ｎ５には絶対適わない。
そこまで確認できれば十分だ。
541:０７ＵＳai。
10/09/01 22:18:55 uZJIxdyQ
>>540
オマエ、ヨクツモオデッセイか？ｗ
542:０７ＵＳai。
10/09/01 23:03:04 3Jwr+HPU
>>541
舞い上がるなよ偽物ｗ
543:７７４ＲＲ
10/09/02 01:30:35 xQshSs1l
バロンで窒素充填したタイヤ、自分で勝手に空気補充していいの？
いちいちバロン行くのめんどいお。
544:７７４ＲＲ
10/09/02 01:52:38 428ISQgS
>>543
逆に聞くがなんでだめなの？
545:７７４ＲＲ
10/09/02 02:19:22 xQshSs1l
窒素がいれてあると厄介みたいな記述があった気がする。
546:７７４ＲＲ
10/09/02 03:01:37 FvyWHFaV
空気の8割は窒素だけど・・・
547:０７ＵＳai。
10/09/02 07:22:50 nVhZwIaL
うん、窒素と空気が14:1前後に混ざると爆発的に燃焼する。
548:７７４ＲＲ
10/09/02 11:51:26 MZDjSs2X
峠メインの使用で純正から履き替え予定なのですが
ディアブロスーパーコルサSPとレーステックイントラクト(K3)って
グリップやライフは同じレベルですか？
コルサSPは耐久性重視であまり喰わないって聞いた事あるのですが。
549:０７ＵＳai。
10/09/02 19:38:37 NMqJuqT2
>>548
ディアブロスパーコルサＳＣ３が出てる。
550:７７４ＲＲ
10/09/02 19:43:38 5Bl8gBnR
>>547
お前アホだろｗ
551:７７４ＲＲ
10/09/02 21:11:50 LOfypPgY
>>536
SP250やってたんか？
552:７７４ＲＲ
10/09/02 21:33:27 +oiymz6b
CBR1000RR
峠メイン
α12、フロント2000km待たずしてサイドにスリップサインが。
リアは4～5000km持ちそう。
寿命はスパコルSPとα12じゃどちらが長いんでしょう？
500km位の差なら、またα12にするのだけれど。
553:０７ＵＳａｉ。
10/09/02 21:47:29 BkB0Kwgw
前乗りしすぎ
下手なやつほど前に乗りたがるから仕方ないけど
554:７７４ＲＲ
10/09/02 21:53:53 AYQ/3+Eg
前乗り後ろ乗りの違いでタイヤの減り具合が変わるかよｗ
偽者にしてもお粗末過ぎるｗ
555:０７ＵＳai。
10/09/02 22:03:52 nVhZwIaL
ブレーキ引きづり杉＆立ち上がり開けなさ杉
556:７７４ＲＲ
10/09/02 22:08:04 KXi54qTp
峠やサーキットメインじゃどのタイヤ履いても2000キロも走り込めば限界でしょ
557:７７４ＲＲ
10/09/02 22:23:09 o/avyhcl
>>549
峠でＳＣ３使って大丈夫すか？
カタログには耐久レース向けみたいに書かれてた気がするけど
558:０７ＵＳai。
10/09/02 22:38:03 NMqJuqT2
>>557
関係ねえよピレリが公道兼用って言ってんだからｗ
559:０７ＵＳai。
10/09/02 22:40:41 NMqJuqT2
>>553
>>555が正解。
560:７７４ＲＲ
10/09/02 22:43:48 WW/Lr0ww
違うよ。
スピードを落としすぎた後にアクセルガバ開けするからだよ。
561:０７ＵＳａｉ。
10/09/02 22:56:22 BkB0Kwgw
何もわかってない奴らばっかだなｗ
562:０７ＵＳai。
10/09/02 23:00:01 NMqJuqT2
いや、もうね
ダンロップとかミシュラン履いてフロントが先に減るって
サスセット（車高調整・減衰共）、乗り方全て駄目だよ。
下手するとリヤサスが抜けてるかもしれない。
ＳＣ５７のリヤショックは夏場ボンって爆発して
メクラ蓋が吹き飛ぶのは有名だからね。サービスキャンペーンしてるから。
563:７７４ＲＲ
10/09/02 23:14:08 +oiymz6b
ライフを聞いただけなのに何このカオス・・・。
564:０７ＵＳai。
10/09/02 23:47:06 NMqJuqT2
>>563
それくらい異常事態なんだよ。理解してくれ。
タイヤライフの前後バランスが極端に悪いと思ったらまず他を疑うべき。
余程小回りだけの練習で走り込んでる（事務系）とか
ブレーキング進入だけ練習してるとかなら納得なのだが。
565:０７ＵＳai。
10/09/02 23:49:41 1Oa9jMye
別に異常事態でもないだろ。いちいち長文でこういう乗り方やめろとか説教して
意味あんのか？キチガイだな
566:７７４ＲＲ
10/09/03 00:04:19 4s+MvQyJ
みんな０７USで書くからどれが本物か分からないし困るｗ
07のマネをしている奴も同罪なことを分かっていないのか？
むしろ07よりうざいな
567:０７ＵＳai。
10/09/03 00:14:50 LM+9NeGd
>>565
有難い説教と思って受け取っておけｗ
568:７７４ＲＲ
10/09/03 01:23:44 7Yj+2bVN
BT090はサーキットメインならどう乗ってもフロントサイドから限界が来る
569:０７ＵＳai。
10/09/03 01:35:10 LM+9NeGd
>>568
>BT090はサーキットメインならどう乗ってもフロントサイドから限界が来る
>>562の
>ダンロップとかミシュラン履いてフロントが先に減るって
の裏返し。ＢＳはフロントの減り易いタイヤが多い。
構造的にもプロファイル的にもだ。
しかし最近は対策としてＦタイヤにもスチールモノスパイラスを採用し
ライフに関してのみは対策を取っている。
ＢＴ－００３ＳＴ・Ｈレンジは曲がり難いけどライフは０９０の比では無い。
ツーリングタイヤにおいても操安重視とライフ重視の２本立てでユーザーに選択させてる。
だがＢＳもセッティング次第でフロントを減らさないセットも可能。
特に０９０はミドルＮＫやＮＳＲ２５０Ｒみたいにフォークスプリングの柔いモデルに履くと
サイドの偏磨耗が顕著。対策としてフォークスプリングのレートアップ。
だがそうすることにより曲がり難くは当然なるけどね。
570:７７４ＲＲ
10/09/03 11:19:13 tQtMWNm0
>>552
遅レスだけどスパコルＳＰの方が確実に長持ちすると思う
攻め方にもよるだろうがフロント３０００キロ持つんじゃねぇ？
571:０７ＵＳai。
10/09/03 11:59:00 LM+9NeGd
車両の状態と乗り方次第。
572:７７４ＲＲ
10/09/03 12:08:40 xQ5YJvBG
ついでにロッソコルサとパワワンのライブハウスは？
573:０７ＵＳai。
10/09/03 12:36:56 LM+9NeGd
パワワンｓｔは全く使い物にならねえよ。単なるドリフトタイヤ。
パワワン履くならコンペにしろｆ＝Ｖ（オールシーズンのＢコンパウンド） ｒ＝Ｂくらい。
574:７７４ＲＲ
10/09/03 18:28:40 bAJwIw44
>>552
スパコルＳＰ使うなら同レベルのインタラクトＫ３の方が幾らか安くていいんじゃまいか？
溝もインタの方が深いだろ
575:７７４ＲＲ
10/09/03 18:53:26 8m8z9O9l
俺10月になったらロッソコルサに交換するんだ･･･
576:７７４ＲＲ
10/09/03 19:25:11 5mgIBJve
>>575
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
577:０７ＵＳai。
10/09/03 21:16:18 cRTf2u8P
なんで俺は嘘ばかり語る奴になってしまったのかなぁ。
幼稚園からやり直したいＹＯ
578:０７ＵＳai。
10/09/03 21:23:49 LM+9NeGd
>>577
ナリスマシするような根性から叩き直せｗ
579:７７４ＲＲ
10/09/03 21:23:54 FDZVOvH9
そういえばさ、タイヤじゃないけど
ミスターグリップマンていうのは
効果あるの？
580:０７ＵＳai。
10/09/03 21:29:19 cRTf2u8P
>>578
珍しく偽者がageてるよなｗ
581:０７ＵＳai。
10/09/03 21:48:21 LM+9NeGd
>>580
ようやくage学習したようだな偽者君！ｗｗｗ
582:０７ＵＳai。
10/09/03 21:52:46 cRTf2u8P
それにしてもオマエ粘着度高いよな！？
暇なの？
583:０７ＵＳai。
10/09/03 22:03:38 LM+9NeGd
暇と言えば暇だな。
オークション出品やら単車弄る予定はあるが
暑くてやるのがメンドクサイｗ
584:７７４ＲＲ
10/09/03 23:14:38 Yv5wyAz1
ここは糞スレだが０７ＵＳai。をNGにしたとたん
見違えたように良スレになるな
と思ったらテンプレ>>14にあるじゃん
585:７７４ＲＲ
10/09/03 23:18:07 bAJwIw44
>>579
中国製のポケバイのタイヤがあまりにもグリップ無くて
それ使うと５～６周（２キロくらい）はグリップ上がったがその後こけた、
（たぶん効力が無くなったんだと思う）
ハイグリップタイヤには効果無いと思うしタイヤを柔らかくするやつの方がいいと思う。
586:７７４ＲＲ
10/09/04 00:19:28 EPiUNYDK
ＰＰ２ 120/70 190/50-ZR17
総額で幾ら位が妥当な金額？
587:７７４ＲＲ
10/09/04 00:28:05 9AYE8/lT
そうだな
10万くらいなら妥当だ
タイヤ代は一日の稼ぎ以下と決めてるもんでね
588:７７４ＲＲ
10/09/04 02:42:16 D/vdcH/U
>>586
とりあえず近くの店に電話で見積もりとれよ
10分で3,4件電話できるだろ
何件か電話してそれでも高いと思ったら通販で買って自分で換えたらよし
どうせ値切れるわけじゃねーんだから
589:７７４ＲＲ
10/09/04 10:52:25 Yd8j99t9
ディアブロコルサ3ってどうですか？
今α11で、峠4ツー6ぐらいです
GSXR750です。
前後セット3万なんで、安いので
590:７７４ＲＲ
10/09/04 11:12:28 g2bQQ/An
とってもいいです。
591:７７４ＲＲ
10/09/04 11:32:36 zofmtppV
＞589
いいタイヤですよ
ライフはＰＰ２ＣＴの２割減くらい
592:７７４ＲＲ
10/09/04 14:27:17 sK2RfBzf
フライ先生もべた褒めコルサⅢ
駄目な訳ないだろ
593:７７４ＲＲ
10/09/04 14:45:08 kTFKgaWN
>>592
ドン・フライ絶賛・・・だと？
594:７７４ＲＲ
10/09/04 15:15:30 Aw/c3OOE
かきふらい先生はバイク乗りだったのか
595:７７４ＲＲ
10/09/04 15:34:43 DaqMvjC3
まさか元プロレスラーが絶賛していたとは
596:０７ＵＳai。
10/09/04 20:36:34 EJGD5/Pb
今日ようやくアンビートン０１フロントＲ３（ミディアム）が終了。
中古で９部山買ってその対だったＲ２リヤ１本（６部）とまた同じく中古アンビートンＲ２（６部）
その次ＢＴ－００３Ｔ２（ミディアムｔｏハード）６部山をほぼ溝の底まで終了させるまでもった。
ダンロップにしては非常に長いライフと剛性が高いに関わらずしなやかで跳ねない。
サイドは溝の底まで使い切ってもプロファイル形状が尖がらずフルバンクまで持って行く過程も安定。
リヤを耐久性の高いＢＳと併用しても不都合が出ないので
Ｒ＝ＢＳ Ｆ＝ＤＬの変態仕様も耐久性とグリップの上でメリットが確認された。
アンビートン０１のフロントだけはダンロップ製品の中で唯一
新品買っても損しないどころか得した気分になれる良いタイヤかもしれない。
リヤは全く駄目だけどｗ
597:￣￣￣￣￣)／￣￣￣￣￣￣￣
10/09/04 20:43:57 RPYptoMu
∧＿∧
( *^ω^*) ∧＿∧
／ ＼ （ ）何言ってんだこいつ
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽ 屍ねよ ＼| （ ）
| ヽ ＼/ ヽ. ｵﾏｴ馬鹿だろ
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧
598:( *^ω^*)Ｖ０７ＵＳai。
10/09/04 20:56:39 EJGD5/Pb
俺、馬鹿だけど・・・何か！？
599:７７４ＲＲ
10/09/04 22:13:17 J1NUO+96
ここ、CBR600スレ、エクストレイルディーゼルスレ以外に被害出ているスレってどこかなぁ。
600:０７ＵＳai。
10/09/05 01:14:17 BSRnsEYf
>>599
盆栽、ライテク、膝擦りにいるのは確認。
証拠出さずに自慢して喜ぶ卑怯者だからその手のスレには必ず出てくる。
601:７７４ＲＲ
10/09/05 01:29:05 ETjZcz5q
ZX-6RR乗ってるんですがBT-23とPR2どっちがいいですか
602:７７４ＲＲ
10/09/05 02:00:05 yg2wlro5
これは釣りだ。釣りに違いない。
RRでPR2とかBT-023なんて
サーキットにツーリングしに行くというのか･･･ｯ!!
603:７７４ＲＲ
10/09/05 08:02:35 ZpxYyDSI
サーキット引退したけど乗り換える気は無いんだよきっと
604:７７４ＲＲ
10/09/05 09:15:17 ClJgL1JE
SS乗りのサーキット人口なんて、軽量ツアラーとして使ってる人よりはるかに少ないだろ
605:７７４ＲＲ
10/09/05 11:19:39 yg2wlro5
いやマテ。RじゃなくRRだぞ？
登録書類も付いてこないベース車でどうやって公道走るんだよ
そりゃあCRF公道仕様なんてのも売ってくれるとこもあるくらいだから
いろいろやればできないことはないだろうけど
606:７７４ＲＲ
10/09/05 11:51:07 TVyWJ5fI
>>605
05-06モデルに公道仕様であるよ。
607:７７４ＲＲ
10/09/05 12:16:10 yg2wlro5
>>696
630cc位の頃には公道仕様ってあったんだ。失礼した。
>>601
今まで何履いてたの？
608:７７４ＲＲ
10/09/05 12:17:00 yg2wlro5
あらら間違えた
>>696じゃなく>>606
609:７７４ＲＲ
10/09/06 02:17:35 juix2MsQ
初大型で中古の02R1を買ったんですが
買ったときから履いてるZ4が逝ったら次はちょいハイグリップにしようとﾜｸﾃｶしながらテンプレ読んでたら今履いてるやつの製造が0705だと判明しましたorz
ヒビなんかは入ってないんですが言われてみれば、簡単にロックす、バンクさせてアクセル捻るとお尻ズリズリ、乗り心地やノイズもヒドイような・・・？
2000km走っても溝にほぼ変化無し。
不味いですかね？不味いですよねorz
610:７７４ＲＲ
10/09/06 02:25:16 JBKjbPQQ
>>609
マズいです。
つっても即換えなきゃ死ぬってレベルじゃないけどね
せっかくのR1なんだから新しいいいタイヤで走ったほうがいいじゃん
バリ山だろうが俺なら速攻で換える
611:７７４ＲＲ
10/09/06 02:48:22 CMoYRUNW
>>609
怖い思いして、無駄に距離増やすなら買い換えるべき。
こけた方が高くつくよw
612:７７４ＲＲ
10/09/06 02:50:29 qqFEo7lh
大型は良いの付けたほうがいいよ～。どうやっても滑るパワーだから
グリップ重視履かないと話にならない
613:７７４ＲＲ
10/09/06 08:08:07 BoITOiVy
まあ、一皮剥けばずいぶんマシになるだろうが…怖いなら変えた方がよかろう
614:609
10/09/06 10:00:14 ghyVa1TM
親切にありがとうございます。
買ったばかりで金欠なので暫くはワインディング自重してなるべく早く交換します。
次はググった結果アマリング覚悟でセンターが堅いと噂のBT016かPP2CTにしたいと思います。
頭のネジが外れてた鈴菌教官にもタイヤ代はケチるなと教えられましたので・・・
615:７７４ＲＲ
10/09/06 12:17:13 0xFbN7cz
メッツラーのZ6かGPR200ってどうですか？
車種は中型ネイキッド
用途は町乗り、ツーリング７峠３です
タイヤ歴はBT20>BT45
ラジアルツーリングタイヤが候補です
616:７７４ＲＲ
10/09/06 12:31:48 V8nWQAaf
いつも思うんだが、ツーリング７峠３って言った時は距離？時間？気分？
617:７７４ＲＲ
10/09/06 13:10:09 VJl/9sNR
ロッソコルサ 2000kmでスリップサイン出ました
618:７７４ＲＲ
10/09/06 13:31:14 JBKjbPQQ
>>614
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ自重SS勿体無い
あと、ｱﾏﾘﾝｸﾞならPPの２CTあんま意味ないよ。
公道ならPP無印で十分なグリップするし
ちょい高くていいならﾊﾟﾜｰﾋﾟｭｱｵﾇﾇﾒ（ソフトコンパウンドの面積広い）
619:７７４ＲＲ
10/09/06 13:40:31 JBKjbPQQ
>>615
Z6はしらないけど、
GPR200は↓の感じ
良い所：レイングリップ、温まりの速さ、あと安さ。乗り心地も柔らかい
悪い所：バンク時接地面すくなすぎ。バイアスじゃないかと思う
意外とライフ短い。PP並みか以下くらい
高速走るとめっちゃ減るタイヤ
膝すらないなら十分だけど、別段いいところのない安タイヤって感じでおすすめではないかな
ﾐｼｭﾗﾝ信者で悪いんだけどツーリング主体なら最強ライフのPR2かライフとグリップのPPすすめます
620:７７４ＲＲ
10/09/06 14:27:38 Od4td9x7
街中とソロツーのヘボだけど、
冷えていても、吸い付くタイヤ履きたい
何がイイの？マジレス求む
621:７７４ＲＲ
10/09/06 15:16:03 JBKjbPQQ
>>620
それならGPR200とかダンロップ系はいいよ
ホントに冷えてたらさすがにグリップしないけど温まりは早い
その目的だとﾐｼｭﾗﾝは糞だね（冷えてると全くだめ）
622:７７４ＲＲ
10/09/06 15:56:27 bcHg1LKZ
ＴＸとかパイロットレースとかの頃ならいざ知らず、今のミシュランは低温強いぞ。
シリカメインのコンパウンドだし、どちらかと言えば暑すぎると熱ダレする感じ。
623:７７４ＲＲ
10/09/06 17:28:14 CMoYRUNW
もうパイロットパワーと2ctは置いてなくね？
店にはピュアとロード2しかないよ。
624:７７４ＲＲ
10/09/06 17:32:30 kURWFKad
PR2はとーほぐの真冬(気温一桁から氷点下)でもとりあえず普通に走る
一度だけ直線でガバ開けしたらタイヤ空転したけどｗ
前はBT45だったけど、あれは冬はいくら走っても不安感が拭えなかった
625:７７４ＲＲ
10/09/06 18:12:31 zJMgR74j
>>618
さんくす
確かにPPがいいようですね。
初ハイグリがぴゅあってのは流石に勿体無いですｗ
626:７７４ＲＲ
10/09/06 18:53:58 f1/ywOYJ
250の2stに履かせたいけどお勧めありますか？
峠4街4ツー2な感じです。
現在はGPR200ですが、オイシイとこは5～6000キロで終了。現在12000キロｗ
理想はGPRより若干グリップがあるものです。
627:７７４ＲＲ
10/09/06 18:58:55 Zf5TRlpq
街とツー用途で
オイシイとこって意味がわからん
628:７７４ＲＲ
10/09/06 19:03:46 so5DWcox
峠も少し使いたいって意味だろ
629:７７４ＲＲ
10/09/06 19:24:04 HlWZ2JGg
BT090かα12あたりだろ
俺はレンスポルトが好きだが
630:７７４ＲＲ
10/09/06 19:43:42 L8skNEos
現在ＢＴ-023，ロードスマート、パイロットロード２、エンジェルで悩んでします
メインはツーリング（峠は2割程度）
フロントが軽くなるようなものはちょっと苦手です
よかったら教えていただけませんか？
ちなみにSV400Sです
631:７７４ＲＲ
10/09/06 19:57:40 ZG/XT8Ls
SV650S乗りだけどPR2はフロント軽くなる、というかかなりハンドリングが軽快になる
エンジェルさんも軽くなるらしい
ロードスマータは履いたことないけど、クオリはフロントがっちり安定する
ロードスマートも方向性同じなのかな？
でも、フロントが安定し過ぎるとV2のよさをスポイルしちゃうような気がしないでもない
BT023はわかりまへん・・・
632:７７４ＲＲ
10/09/06 20:05:08 XOboQopX
>>626
峠に4割も使っててGPR200って大した走りできてないだろ
>629か016あたりを履いてみたら？
633:７７４ＲＲ
10/09/06 20:08:05 L8skNEos
>>631
早速のレスありがとうございます
ＰＲ２を装着されていたのですか？
もしそうならライフを教えてもらえませんか。
634:７７４ＲＲ
10/09/06 20:13:05 f1/ywOYJ
>>626
016はZレンジしかないので・・・
250にZレンジ入れるのってどうなんですかね。
635:７７４ＲＲ
10/09/06 20:13:52 fmQJg4Pi
>>599 デイトナ675スレにも住み着いてる。正直迷惑だ。
636:７７４ＲＲ
10/09/06 20:14:11 ZG/XT8Ls
>>633
街乗り5、ツー3、峠2で14000km走行時フロントスリップサインまで1mmってとこで
交換
リアはまだまだいけそうだった
ただ、PR2はスリップサインまでのライフは抜群だけどハンドリングの悪化が顕著に出てくるから
おいしいところで寿命と考えると意外とライフは並
637:７７４ＲＲ
10/09/06 20:27:21 XOboQopX
>>634
気にするほど走ってるの？
いやだったらGPR200履けばいいじゃん
638:７７４ＲＲ
10/09/06 20:31:57 f1/ywOYJ
>>637
はい
639:７７４ＲＲ
10/09/06 23:21:45 +uQfH2mB
ロッソコルサの外径に関して、ピレリーのサイトに記載がないのですが、
どこかに、アップしているサイドは無いでしょうか？
190/50/17 と 190/55/17 の外径が知りたいのです。
640:７７４ＲＲ
10/09/07 00:16:54 2eY2BKx5
コマケー事は気にすんな。
他メーカーの190/50と190/55と変わりねーよ。
641:０７ＵＳai。
10/09/07 00:43:56 PQMkOP7v
ツーリングメインなら５０
コーナリンググリップ重視なら５５
それだけでイイだろｗ
フルバンクもしないのに５５扁平だとセンターの減りが速いだけ。
642:７７４ＲＲ
10/09/07 01:35:43 eL2BGxZd
>>634
軽量車体にＺレンジはタイヤを潰しきれなくてグリップ低下するけど、
空気圧下げりゃグリップは問題ないよ
下げすぎて高速道路とかで共振したらヤバイかもね
643:０７ＵＳai。
10/09/07 01:46:34 PQMkOP7v
>>626
αー１２かＢＴ－００３のHレンジ入れれば済む話じゃねえの？
両方２・３コンパウンドだからバンクしない限りライフ長いだろ。
644:７７４ＲＲ
10/09/07 01:51:21 lzmSpXvE
>>642
タイヤ剛性によるコーナリング特性を空気圧で調整できると?
645:７７４ＲＲ
10/09/07 02:14:15 CeSS+Nmo
ある程度はできるよ0，5～6くらいはレース中に変更するし
646:７７４ＲＲ
10/09/07 02:19:02 eL2BGxZd
>>644
少なくとも一番きくのは空気圧だろ
NSRだろうがDトラだろうがスパコル履いてる人なんて腐るほどいる
逆になんでできないと思うの？
あとあなたの言ってるコーナリング特性ってなに？
647:７７４ＲＲ
10/09/07 02:32:53 7XUaEoh+
同じ銘柄のZRとHRとの差よりも、銘柄によって潰しやすさなんてのは差がある
銘柄関係なくZRだからHRだからってだけで話すのはナンセンス
別に潰れやすさでZRとHRを分けてる訳じゃない
ちなみにスパコルはZRだがDトラとかの軽量車でも潰しやすいタイヤ
648:７７４ＲＲ
10/09/07 02:37:47 aObvGxiL
皆見てたらこのスレタイトルの人調べてスレ埋めるの手伝ってくれ
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
649:７７４ＲＲ
10/09/07 02:39:05 400N7xFN
Hレンジは細マッチョ用
Zレンジはピザ用
オレはこう解釈している
650:７７４ＲＲ
10/09/07 05:26:52 AO7JOsRF
>>641
ツーリングメインなら５０
コーナリンググリップ重視なら５５
その心は？オレは峠がメインなので５５がいいのかな？
いままで５０オンリーだったので、詳しく知りたい。
バイクはZX-12Rで純正は２００なんだが１９０－５０履かせてる。
651:７７４ＲＲ
10/09/07 05:55:32 qbbmFIx1
55にすると50よりリアの車高が若干上がる
サーキットならそっちの方が都合良い
一般公道ならどっちでも問題無し
652:７７４ＲＲ
10/09/07 08:57:17 BH+Fk1z8
50より55のほうがバンク角稼げるの？
653:０７ＵＳai。
10/09/07 11:41:57 PQMkOP7v
>>644 － >>647
スパコルはタイヤ単体で一度触ってみた方が良い。
あのサイドウォールの柔さは半端じゃねえ。特にリヤ。
グニャグニャ。でも６００とかに履いても撚れる感じがほぼ無い。
サイドウォールがカチカチのＢＳと大差ないトラクション性能。
おまけにフルバンクでの接地感が半端無いから進入から開け開けで行ける。
でも今回の質問者の人はツーリングが主みたいだから国産公道ハイグリで十分楽しめる。
>>652
バンク稼げるというよりバンクしたときの接地面積増大によりサイドライフが長い。
逆を返せば深いバンクしないで走ることが多いとセンターは早く死亡なされると言うこと。
654:７７４ＲＲ
10/09/07 12:19:23 VafqZ+6m
>>653
人から聞いた話で能書き垂れてないで早く巣に戻れよ。
655:７７４ＲＲ
10/09/07 12:38:13 fo5EV5MH
そろそろタイヤ交換して1年だ
1年でどのくらいグリップ低下するのかなぁ
656:７７４ＲＲ
10/09/07 12:56:39 CeSS+Nmo
ウザイはTT100でOK
657:０７ＵＳai。
10/09/07 13:41:54 PQMkOP7v
>>656
それよりＴＴ９００って少しは進化してるのかな？
井上ゴムはなんだかんだ言ってバイアスに特化してきてるけど。
今後２５０シングルの高性能化が予想されるから
高性能バイアスも今後需要が期待できそうだけど。
658:７７４ＲＲ
10/09/07 17:32:15 jWCNqAaY
ＵＳaiさんが意外にまともな事言ってると思う俺は変かな？
659:７７４ＲＲ
10/09/07 17:37:47 NYDnj2KH
>>658
>>14
>たまにもっともらしいことを言いますが、巧妙に嘘を混ぜてきます。
>彼がまともなことを言ってるように見えるときは、
>たいていライスポの記事の劣化コピー版です。
>レスすると調子に乗って独自のトンデモ理論で荒らし出すので注意。
660:７７４ＲＲ
10/09/07 18:57:39 KtDxm6vt
003やスパコルは冷間時1.8くらいって聞きますが
PP2CTや016などのそこそこグリップするタイヤは標準値（前2.5後2.9）でよいのでしょうか？
ちなみにCBR1000RRです
661:７７４ＲＲ
10/09/07 18:59:57 JBjg4gtR
公道で乗るならスパコルだろうと標準値で平気だよ。
2.0とかの時に比べてグリップ感がない感じになるけど、
公道走る分には別に問題ない。
662:７７４ＲＲ
10/09/07 19:05:04 kiZf6+gl
とりあえず標準値で走ってみなされ。
それでもしフロントが軽すぎるとか、リアの接地感が薄いと思ったら下げていけばいい。
663:０７ＵＳai。
10/09/07 20:40:00 PQMkOP7v
００３やスパコルを履いて車体標準気圧で走って
タイヤの減り方に別段支障の無いライダーの場合、標準値で十分。
タイヤグリップを本来の用途に全く使えてない証拠だからタイヤ選びから改めろ。
664:７７４ＲＲ
10/09/07 23:15:22 r/jDIumX
純正の空気圧は
2人乗り＆タイヤ冷えた状態から高速道路全開って使い方まで考慮した設定。
そういう事をしないなら、空気圧落としてOK。
ただ公道で1.8まで落として良いかは疑問。
レースだとウォーマー巻くし乗ればさらに温度は増す。
温感2.3～2.4になるんじゃね？
665:７７４ＲＲ
10/09/07 23:21:58 kiZf6+gl
>>664
しかも欧米の成人男性2人って設定だな。
666:７７４ＲＲ
10/09/07 23:40:30 jfxyURM6
何言ってんだ?
一人乗り、二人乗り共に2.9の指定圧の車両なんてザラに有るけど。
何でそういう眉唾説を吹聴して回るの?
667:７７４ＲＲ
10/09/07 23:51:07 r/jDIumX
>>666
吹聴してる訳では無いので、本当に眉唾説なら謝るよ。
20年ぐらい前のヤングマシン情報だからｗｗｗ
668:７７４ＲＲ
10/09/07 23:53:32 k+2Xl/Ek
>>664
そうなんだよな
サーキットほどタイヤ温度上がらない街乗りでも
同じ調子で冷間の空気圧下げろってのりの書き込みが多い気がする
669:７７４ＲＲ
10/09/07 23:56:39 k+2Xl/Ek
>>666
一人乗り、二人乗り共に2.9だろうとメーカーの指定圧は
色々な人が色々な乗り方をする事を想定しての指定には違いない
670:７７４ＲＲ
10/09/07 23:57:20 r/jDIumX
ピザ1人 > ガリ2人 の可能性もあるしなｗｗｗ
671:０７ＵＳai。
10/09/08 00:11:59 GQvQfqy/
大体００３やスパコルで２人乗りすること自体想定外ｗ
１人乗り高速道路巡航でもセンターに消しカス出まくりだろｗｗｗ
672:７７４ＲＲ
10/09/08 00:18:09 I8f49h03
サーキットでの推奨空気圧はタイヤのグリップとコントロール性能を最大限引き出す空気圧。
メーカー指定の空気圧は耐摩耗性、燃費性能、対バースト性能、通常想定走行でのグリップを想定しての空気圧。
違って当たり前。
ピザデブの外人を想定して設定している説は法螺だけど。
673:７７４ＲＲ
10/09/08 01:57:43 ZkthAR1M
>>672
ピザデブを基準とはしてないだろうけど
ピザデブが乗ってパンクしましたじゃ困るから
ある程度の想定はしてるだろうけどな
674:７７４ＲＲ
10/09/08 02:00:21 ZkthAR1M
>>671
純正の空気圧はって話してるんだよ、糞コテ
675:７７４ＲＲ
10/09/08 03:05:22 x9Q1l+/7
>>671
お前はニュー速＋にずっといろって言っただろ
帰って来るなよ
676:０７ＵＳai。
10/09/08 06:33:55 hEpj3ZRL
>>642
タイヤ剛性は方向性があり空気圧は万遍なく力がかかっている。
単に空気を抜くだけだとタイヤのネガが強くなる場合もある。
677:０７ＵＳai。
10/09/08 06:36:54 hEpj3ZRL
>>651
最新SSのフロントサスは沈まないからリヤを上げたいところ。
だがディアブロスーパーコルサのように切れ込みの激しいタイヤでは逆にリヤを下げたい。
678:０７ＵＳai。
10/09/08 06:38:32 hEpj3ZRL
>>667
ヤンマシに書いてあるってだけで話の信頼性がなくなった。
679:０７ＵＳai。
10/09/08 06:39:22 hEpj3ZRL
>>670
裸で乗るのとツナギを着ているのとで随分違う。
680:７７４ＲＲ
10/09/08 09:02:57 S//5d16q
どーでもいいけど、ピザのツナギって超重いんだよな。（2乗に比例？ｗ）
681:７７４ＲＲ
10/09/08 14:07:43 UoCwEXU4
ミシュランのサイトででサーキットでの推奨空気圧が見れるって聞いたんだか、URL知ってる人いない？
ミシュランのページを一通り見たり、ググってみたんだが見つからなかったんだ
682:０７ＵＳai。
10/09/08 16:21:17 GQvQfqy/
>>677
偽者 乙！
フロントが沈み難いと言うかストロークが小さいの０７以降のＣＢＲ６００ＲＲ
フォークスプリングレートがリッタークラスと比較しても高い。
その代わり減衰は下げてあるがストローク量そのものが小さい。
他社のＳＳは６００クラスのフォークレートが０．９リッターで１．０と横並び
リッターで１．０５のところも偶にあるかな？って感じ
で肝心のＰＣ４０ＣＢＲ６００ＲＲが１．０５で激硬い。
と言ってもケツを上げることなどは必要ない。
ＰＣ４０ならフォークスプリング交換が必須である。
683:７７４ＲＲ
10/09/08 18:05:10 8WdH5RMS
だからニュー速＋から戻ってくるなって言ってんだろ
684:７７４ＲＲ
10/09/08 18:39:13 yF39ipio
本田乗りはすぐＳＣだのＰＣだの当然の様に他人も理解していると思いこむ風習がある。
オーナーしか、わからねーよ形式言われても。
685:７７４ＲＲ
10/09/08 18:49:51 SpQE+EPa
>>684
あるあるｗｗｗ
686:７７４ＲＲ
10/09/08 19:30:27 jdlOlC0K
空冷ドカでパワーピュアってどうでしょうか？
前のタイヤ、α12 その前パイロットパワー
687:７７４ＲＲ
10/09/08 19:52:00 31TdS6g2
>>686
パワーピュアはミシュラン久々の不発だな。
性能うんぬんより兎に角売れてない。
発売日から10000円近く安く売り出してる始末。
乗ってないから理由はわからんがパワーよりライフがだいぶ悪いんじゃないかと見ている。
688:７７４ＲＲ
10/09/08 19:58:20 S//5d16q
>>684
確かに。
GSX-RをGR7とか呼ぶ香具師は見たことないわｗ
689:７７４ＲＲ
10/09/08 20:17:05 tESjyUZ0
最近はPP2CTやPP無印が量販店に置いてないんだよな。
公道での喰いとライフと価格がベストバランスし過ぎて商売人に旨みが無くなって切られたのかな？
確か、ピュアと016ってライフ同じ位だよな？
それなら永年のミシュユーザーから016に転んでも良い気がして来るな。
690:０７ＵＳai。
10/09/08 20:19:40 GQvQfqy/
>>684
だから、わざわざ一般名称を後に付けてます。
691:７７４ＲＲ
10/09/08 20:29:51 jdlOlC0K
そうですか、もう一度α12にようかな？
ちょっと前のＧＰの印象でミシュランが好きなんだよな。
692:７７４ＲＲ
10/09/08 20:31:40 HM7rEBgG
ぶっちゃげGSXは年式言われても現行以外わからんｗｗｗ
693:７７４ＲＲ
10/09/08 20:56:49 51h/Pqnd
α１２ってええのんか？そんなにええのんか？
694:７７４ＲＲ
10/09/08 21:05:04 jdlOlC0K
履いて200kmしか走って無いのにバイクを乗り換える事になってしまったので、
実は良く解らない。
695:７７４ＲＲ
10/09/08 21:17:49 RGwT09m8
先月買ったCCBRにα10ってゆータイヤが着いてたんですが、コレって古いんですか？
ネットで調べたら生産中止ってなってたんですが。
山は沢山残ってるし、ヒビも入っていません。
696:７７４ＲＲ
10/09/08 21:21:47 TquF87Gz
>>695
止まらなさそうなバイクだな。
697:７７４ＲＲ
10/09/08 21:23:12 jdlOlC0K
ロマンチックｗ
698:７７４ＲＲ
10/09/08 21:24:25 +wY6umKE
ココナッツボーイレーシングか
やっぱオイルはチンチロリン♫って漏れるのかな
699:７７４ＲＲ
10/09/08 21:25:13 7L3LvaG9
そうだな。電子ドラム叩いてそうだ。
というのはさておいて、>>695
3年くらい前までは現役だったタイヤ。
製造年確認して、あとは自己責任でどうぞ。
700:７７４ＲＲ
10/09/08 21:27:35 8WJsGQuZ
CCBR
701:７７４ＲＲ
10/09/08 21:30:56 S//5d16q
>>695
サイドウォールの製造年（および週）の表示を見れば一目瞭然だけど、3年ぐらい前のタイヤです。
硬化によるグリップ力低下は少しあるかもしれないけど、余程無茶しなければ大丈夫。
702:７７４ＲＲ
10/09/08 21:46:41 jdlOlC0K
何度もすみません。
ロッソコルサとα12とPPピュアだとどれがおすすめ？
月に1、2回近くの峠に走りに行く程度で年間2000ｋｍ弱なんでライフ度外視、雨天は乗りません。
新しいバイクを購入に当たり好きなタイヤの新品を付けて貰う事になってるんで、価格差も関係ありません。
703:７７４ＲＲ
10/09/08 21:52:08 31TdS6g2
>>702
ドラゴンスーパーコルサ
パワーレース
レーステック
bt003
まあ兎に角最高クラスのタイヤはいたほういいよ。
年間2000は少なすぎる
704:０７ＵＳai。
10/09/08 22:37:21 GQvQfqy/
>>702
その中だと確実にロッソコルサ一択！
705:７７４ＲＲ
10/09/08 22:48:22 7L3LvaG9
>>702
それならパワーワンかスーパーコルサだろう。
あなたの腕や好みがわからんのでタイヤの見た目でいって、
パターンの割り切り具合からパワーワンがイチオシだがｗ
706:７７４ＲＲ
10/09/08 22:56:07 cR9qK6v3
俺はその条件ならα１２をおすすめする
ライフは短いが限界グリップ力とコントロール性が抜群
707:７７４ＲＲ
10/09/08 23:06:21 hhhrGKwn
BT003 STどうだろうか
SSで公道用です
708:７７４ＲＲ
10/09/08 23:06:38 dV5RleeA
距離短いみたいだからハイグリップに越したこたないけど、
調子乗ってお釣り喰らったときのこと考えるとα-12かな。
フロント巻きにくいし楽に安全にってことで。
極端に使用目的を絞られた設計じゃてないから扱いやすいよ。
709:７７４ＲＲ
10/09/08 23:17:46 CAIqCZtW
>>707
別に全く問題ないけど、公道のみだったら同レンジの中では軽いSSには向かない方だと思う。
重量のある大きいNKとかには相性いいタイヤだと感じる。
710:７７４ＲＲ
10/09/08 23:26:33 CAIqCZtW
>>706
じゃあロッソコルサとピュアってα12に限界グリップとコントロール性で劣るのか？
711:０７ＵＳai。
10/09/08 23:34:47 GQvQfqy/
>>710
ロッソコルサなら元々滑らない滑り難い。ベタグリップ感で安心。滑る気がしない。
αー１２はハイグリップにしては比較低次元で滑りまくるが怖くない。しかし減る。
ピュアの場合リヤタイヤがヘナヘナで滑ると一気に車体がブルブルおまけに減る。
712:７７４ＲＲ
10/09/08 23:41:55 jdlOlC0K
色々意見ありがとうございます。
色々過ぎて迷いますがｗ
明日か明後日に支払いに行く予定なんで、それまでに良く考えて決めます。
まだご意見があればよろしくお願いします。
ミシュラン好きなんで、パワーワンって良さそうですね。
初ピレリも良いかなとかも思ってます。
7月末に変えた走行150ｋｍのα12を履き替えられれば良かったんですが、サイズが170で今度のバイクは180なんで無理でした・・・
713:７７４ＲＲ
10/09/08 23:42:46 cR9qK6v3
すまんな言い方悪かった
α１２は限界グリップ力がある割にはコントロール性が抜群
714:７７４ＲＲ
10/09/08 23:48:14 dV5RleeA
>>712
０７ＵＳａｉって人は荒らしのきちがいだからあぼんしてね。
>>711
よそで粗相すんな。巣に戻れ。
715:７７４ＲＲ
10/09/08 23:53:41 edMXv9wn
>>702と同じような感じで迷ってるのでとても参考になります。
>>709
軽いSSには向かないほうなのか～
走行会程度のサーキットも含めるとどうなるんだろう？
BT003STとα12で迷う･･･
716:７７４ＲＲ
10/09/09 00:00:41 cR9qK6v3
限界付近のグリップというのはまさにフルバンクでエッジを使っている時
問題はそこからバイクを起こしつつジワリとアクセル開けてさらにバイクを起こしてガバっとアクセル開けた時のタイヤの挙動の違い
α１２はその挙動が実にスムーズに出て車体がギクシャクしない
中級レベルまでなら非常に扱いやすいタイヤと言える
717:０７ＵＳai。
10/09/09 00:03:09 GQvQfqy/
>α１２は限界グリップ力がある割にはコントロール性が抜群
低速での回頭性は高いがトラクションコースになると全くお話にならないヘボタイヤ。
決してリッタークラスに対応できる性能では無い。コンパウンドがもげる。
ＢＴ－００３ＳＴの方がまだマシ。ちゃんとリヤタイヤが食ってトラクションが懸かる。
ただ低速コースでの回頭性はライダー次第。曲げるのにちょい難しいタイヤ。
718:７７４ＲＲ
10/09/09 00:08:48 AmUPH/Ei
どのあたりまでのコースでコンパウンドがもげたか知らないが俺はそんなことは起きてないよ
転倒のリスクは限界付近にある
その限界が分かりやすくできているタイヤが最も転倒のリスクが低い
公道でもサーキットでも使うという前提ならα１２一択
719:７７４ＲＲ
10/09/09 00:40:50 afYqpf0e
>>717
また道具のせいですか…。
うまくいかないのは全部自分以外のせい。
オマケに言い訳ばっかで…女々しいヤツ。
720:７７４ＲＲ
10/09/09 00:44:11 RO/T7X3P
ＵＳはミシュランに異様な敵対心持ってるな。
BS、ピレリが大好き
こないだニュー速+でミシュランの悪口書きまくってたわ。
ご苦労なこって
721:７７４ＲＲ
10/09/09 00:56:29 iHbp6Bzd
>>717
α-12履いたこと無いくせに。黙れよ。
722:７７４ＲＲ
10/09/09 04:24:35 v7seryVy
誰も興味ないと思うけど、謎タイヤを使い終わったからインプレ。
■車種：ZRX1200R （Front120/70/17 Rear180/55/17）
■用途：街2 峠4 ツー4
■タイヤ：シンコー 010 APEX
URLﾘﾝｸ(www.shinkotireusa.com)
バイク屋に
「α10と同等のグリップ力らしい。ライフなど詳細は未知数。ただ、硬いことは確か。」
と言われつつ購入。前後約4万。
■よかったところ
単純なゴムのグリップ力は高い。タイヤがでろでろになる。
ライフは約4.3千キロ。参考にPR2で8.5千、PP2ctで2.5千、エンジェルで4千、ロドスマで5.5千くらい。
気温と乗り方を考えると、かなりよい方。
■わるかったところ
硬すぎる。まったくつぶれない。隙あらば跳ねまくる。
水、砂、苔への耐性が無い。他のタイヤでも当然滑るけど、滑り方が尋常じゃない。
■まとめ
でかいサーキットとかの舗装の綺麗な道なら結構いいと思う。
一般道なら、やめといた方がいいと思う。
723:７７４ＲＲ
10/09/09 07:46:58 FV6rjufv
>>715
その二つだと単純にどっちがいいというより、乗り方で好みが変わると思う。
コーナー奥で強くFブレーキをかけて一気に曲がるならBT003ST。
全体的に滑らかに引き摺りながらアクセルも開けてくならα12という印象。
俺は前者なのでα12のフロントには驚かされたし二度と履かないが
一般的にはα12のが無難な公道ハイグリな気はする。
あとジムとショートサーキットレベルではコンパウンドがもげるとかはなかったよｗ
724:７７４ＲＲ
10/09/09 07:58:03 29JO2nq0
α１２って街乗りでも減りが早いの？
ロッソと迷う
725:７７４ＲＲ
10/09/09 08:37:15 k3glI9Y+
ついでにロッソコルサとレーステックのＫ３だとどちらがグリップいい？メインは峠
見た目はレーステックが好きだけどレーステックＫ３の評判聞かないから・・・
726:７７４ＲＲ
10/09/09 08:38:49 k3glI9Y+
あごめん>>725だけどレーステックはインタラクトのＫ３ね
727:７７４ＲＲ
10/09/09 09:54:45 vP62SmeT
もう「日本が好きならα12を選べ、舶来が好きならロッソを選べ」ってテンプレでいいんじゃなかろうか
728:７７４ＲＲ
10/09/09 10:04:53 eK32zVGp
GSF1200で、ほぼ通勤、ツーリング用途でオススメありますか？
ケコンしてほとんど乗らなくなってるうちに、
各社のラインナップ変わってわかんなくなりました。
今、履いてるのはパイロットスポーツ2部山で
賞味期限はとうのむかしに終わってるっぽいです。
峠も行ってたんだけど、これからは多分行きません。
729:７７４ＲＲ
10/09/09 11:00:41 9WTafR8p
>>728
峠行かないならIRCがおすすめ。
他はマカダム、パイロットロード、Z4、
ディアブロストラーダ。
730:７７４ＲＲ
10/09/09 12:01:39 seFnvHd0
>>728
ツーリングタイヤのカテゴリーだったら何でもいいんじゃない？
俺が以前GSF1200乗ってたときはパイロットロード２を何セットか使ったけど、不満はなかった。
ちなみに通勤9:ツーリング1で、ツーリングで峠走っても流すだけ。
平均して前後とも1万5千㌔位持ったよ。
731:０７ＵＳai。
10/09/09 12:27:34 nL8qKjTC
>>720
ミシュランに敵対心じゃないくて
ミシュランにはまともなハイグリップが無い。
せいぜい最近のＳＳに使えるのはパワワンコンペだけ。
ＰＰ＆ＰＰ２ＣＴは既に他社ツーリングタイヤ＋αのレベルだし。
パワワンＳＴ＆ピュアに至ってはリヤがヘナへナタイヤで
使えるのは４００ｃｃクラスのトルクまで。
はっきり言って時代に置き去りにされた技術レベル。
２輪タイヤに関してはＤといいとこ勝負。もう少し頑張ってくれよ。
732:７７４ＲＲ
10/09/09 12:43:42 sDiDuF5P
>>724
グリップがいいって事はライフは短くて当然でしょ
だからセンターとサイドのコンパウンドをわざわざ別の配合にしてるわけで
普通に走って5千も保てば
この手のタイヤとしちゃ御の字なんじゃね？
α12の前はD208履いてたけど、リアはいつも3千キロくらいでスリップ出てたわｗ
733:７７４ＲＲ
10/09/09 13:02:52 IVENmb56
走行距離の伸びない俺には廃グリップタイヤが似合う。
パイロットロードは山半分も到達せずに、ゴムが固くなってきたので2年で交換した。
でも、結構攻めても表面荒れないから好きだわ。
ブリヂストンはデロデロだったし。
734:７７４ＲＲ
10/09/09 13:40:22 c9UdAmKD
>>728
象印のＺ６超オススメ
735:702
10/09/09 14:35:44 ret+3oJW
皆さん色々ご意見ありがとうございました。
結局ロッソコルサにしました。
初ピレリ楽しみです。
736:７７４ＲＲ
10/09/09 15:57:44 9WTafR8p
>>730
俺もヘタレだった頃は2万キロ持たせていたよw
へたれ最高w
737:728
10/09/09 17:17:18 eK32zVGp
>729、>730、>734
ありがとうございますm(_ _)m
ツーリングタイヤで手頃な物を物色したいと思います。
PR2かZ6かなぁ・・・
ちなみにマカダムってカタログ落ちしてませんか？
738:７７４ＲＲ
10/09/09 18:31:50 X5c4iO2U
CB400SB乗ってます。
タイヤはPP無印。
端のビバンダム？くんが消えそうです。
中央はあまり減ってません。
PP 2CTは逆に駄目ですよね。
何履こう。
739:０７ＵＳai。
10/09/09 19:26:23 nL8qKjTC
>>738
消せれるようになるまでＰＰ履いておけ。
そんくらいの用途なら十分に良いタイヤだぞ。
740:７７４ＲＲ
10/09/09 20:11:24 sYKdxtzD
α11だけどサイド4部あまって、センタースリップサイン出てて変えなきゃいけないけど
バイク屋さん、心の中で笑ってるのかな；；
741:７７４ＲＲ
10/09/09 20:14:51 LJWy+5+i
>>740
バイク屋さんはそういうのでは笑わない。
他のライダーも、端まで使えてれば何とも思わない（高速いっぱい走ったんだな、とか）or端まで使ってて凄いと思う。
んじゃないだろうか。
SSでアマリング有りでセンターから終わったのなら俺は笑う。
742:７７４ＲＲ
10/09/09 20:15:09 VBlfcOlM
車種XJR400
GPR200かBT23に交換予定ですが
GPR200はHレンジとZレンジがあります
Hレンジは210以下だそうですが
Hレンジにするメリット、Zレンジにするメリットってありますか？
>>738
何キロもちました？
743:７７４ＲＲ
10/09/09 22:40:19 lkqDOQBp
言っておくが、ピュアはハイグリップタイヤじゃねぇぞ。
744:０７ＵＳai。
10/09/09 23:11:07 nL8qKjTC
ピュアってＰＰ２ｃｔの後継だろ。
一応ミシュランにとってはハイグリップなんだろうよ。
ユーザーにとってはハイグリップじゃねえだけで。
パワワンｓｔも惨いからな。ミシュランの落ちぶれかたはハンパねえ。
745:７７４ＲＲ
10/09/09 23:12:41 2vMKdIWF
>>740
そもそもバイク屋に来るタイヤ交換のお客さんは
SSだろうと峠やサーキットでタイヤを消費する人は少数だろうから
センターから減ってるのはごく普通でしょ。
746:７７４ＲＲ
10/09/10 01:05:19 ZM0BnKn7
例の人はまた履いたことも無いタイヤのインプレに必死だな。
わずかでも参考にする人が居なければ良いが。
747:７７４ＲＲ
10/09/10 08:30:24 KcKUr3Iy
>>741
使い方次第なんでない？
サーキットも行くし、キャンツーも行く俺はフツーにあまりんぐのときもあるで？
まぁ少数派であることは否定しないが。
キャンプ消しカスだらけのタイヤでキャンプ場インとか、場違い感が気持ちいいで～？
748:７７４ＲＲ
10/09/10 08:51:52 Iy/3Gq2Q
せやな。
749:７７４ＲＲ
10/09/10 09:53:57 ke6MgLP+
質問ですが、一度パンク修理したタイヤは、やはり寿命は短くなるんでしょうか？
通常、スリップサインが交換の目安となりますが
修理したタイヤの交換の目安はどうなるのでしょうか？
750:７７４ＲＲ
10/09/10 11:44:41 MBoeMVdq
R6乗ってるけどセンターしか減らないぜ
交換時にサイドのヒゲ残ってるんだぜ
751:７７４ＲＲ
10/09/10 12:10:08 0N6NT4r7
>>749
減りに関しては普通と同じでいいけど
まめに空気圧チェックしてエア漏れが発生しないことを確認したほうがいいよ
エア漏れがひどくなったら減りに関係なく交換
752:７７４ＲＲ
10/09/10 18:30:41 j9YPa8m8
空気圧について質問したいんだけど
ロッソコルサやα12なども冷感1.8くらいにした方がいいのかな？
753:７７４ＲＲ
10/09/10 18:38:35 9tktj9Qm
空気圧を決める要素が「タイヤの銘柄」だけだと思ってるなら、もう何でもいいんじゃない？
754:０７ＵＳai。
10/09/10 19:24:54 hu2HpOxO
>>752
ロッソコルサはスパコルと大差無いかもしれないが
αー１２はプロダクションとは全く別物。
冷間Ｆ＝２．１～２．３ Ｒ＝２．３～２．５付近で車重によっては
まだ上げても良いかもしれない。そんくらいコンパウンドが柔。
ダンロップのαシーリーズは下げすぎると全く駄目。
755:７７４ＲＲ
10/09/10 19:38:38 M2pxDTo9
>>699
>>701
禿げしくサンクスコっ！！
756:０７ＵＳai。
10/09/10 19:49:11 JdhxSrRd
パンパンに温まった時にふと空気圧を測ってみた。
フロント1.5しか入ってなかったwww
しかし意外とイイwwwwww
757:０７ＵＳai。
10/09/10 20:10:12 hu2HpOxO
>>756
それスローパンクだろｗ
758:７７４ＲＲ
10/09/10 20:14:36 Cp2cxnHF
>755
>ダンロップのαシーリーズは下げすぎると全く駄目。
ウザイの書き込みで悔しいけれどその意見は同意せぜるえない
759:０７ＵＳai。
10/09/10 20:30:01 JdhxSrRd
ダンロップのタイヤなんだがwww
760:７７４ＲＲ
10/09/10 21:26:32 XyiFawrI
>>754
先生、ロッソコルサとインタラクトK3ではどちらが上ですか？
761:７７４ＲＲ
10/09/10 21:31:56 NSYisRvg
>>754
先生、海は死にますか？山は死にますか？
762:７７４ＲＲ
10/09/10 21:54:47 lLeXQ+Zh
>>761
リハクとフドウに聞け
763:７７４ＲＲ
10/09/10 22:03:56 NSYisRvg
そう返ってくるとは思わなかったw
ヒューイが好きだったな
764:７７４ＲＲ
10/09/10 22:32:14 nBZLFCMX
>>761
海行かば 水浮く屍
山行かば 草むす屍
765:７７４ＲＲ
10/09/11 00:33:48 zRKMYqcS
>>764
あなたいくつ？？
海ゆかばなんて知ってる人ほとんどいないだろ
という俺は２３歳ｗ
ちなみに「水漬く」な
766:７７４ＲＲ
10/09/11 10:29:41 OsPtT2Kf
ここで聞くのはナンセンスかもしれないけど。。
今までＢＳスリックおんりーだけどピレリの１７インチのスリックってどうなの？
教えて下さい神様・・・・
767:７７４ＲＲ
10/09/11 16:20:38 yTOEmsAU
神は死んだ。神は死んだままだ。そして我々が神を殺したのだ。
768:７７４ＲＲ
10/09/11 18:13:57 81MP43Ve
オマイガ神か
769:７７４ＲＲ
10/09/11 19:08:05 GYUCXIbu
糞スレ
770:７７４ＲＲ
10/09/12 09:06:07 MRoIemMa
■車種：CBR1000RR （Front120/70 Rear190/50）
■用途：高速７ ワインディング３
高速で峠にイって高速で帰る感じです。
今後は走行会の参加も考えています。
■現在までのタイヤ遍歴
☆Qualifier（純正）
フロント6500Kmでスリップサイン出ました。
リアはまだ2分ぐらいあります。
真夏以外は路面にくっつく感じがしないです。
スポーツツーリングって位置づけですかね。
■ご意見いただきたいところ
倒しても怖くないタイヤにしたいです。ワインディングでは流すだけで、シバかないです。
来年の春前までは持たせたいです。
12月までは1000Km/月で走ると思うので、4000～5000Kmぐらい持つタイヤが良いです。
・PowerOne：意外とライフ長いようなので・・・
・DIABLO ROSSO CORSA：グリップはよいとききますが、ライフがPowerOne以下ならちょっと・・・
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・α12：安いので・・・
よろしくお願いします。
771:７７４ＲＲ
10/09/12 14:30:54 E/QinzUZ
お前は毎日穿くパンツも誰かに決めてもらってるのか？
来年の春前まで持たせたいとか、そんな勝手な都合なんて知った事かよ。
このスレを頭から読んで、その上でテメエで決めな！
772:７７４ＲＲ
10/09/12 14:56:35 IksjM+6Z
コンチネンタルが最近気になるんだけど
あんま情報無いんだよなぁ。人柱なるしかないか。
773:７７４ＲＲ
10/09/12 15:08:52 ppSDQn9Z
>>770
＞ 真夏以外は路面にくっつく感じがしないです。
＞ スポーツツーリングって位置づけですかね。
タイヤに熱入れられてないだけ。
つまり、アナタの場合、アナタ程度の熱の入れ方でも流す程度ならなんら問題ないグリップを発揮するタイヤを選ぶ必要があるわけだ。
つまり、ミシュランであればパワワンよりPR2、ピレリならロッソコルサよりストラーダ、DLならα12よりGPR200。
でないと、猫に小判、アナタも幸せになれないで？
個人的にはPR2を勧める。
774:７７４ＲＲ
10/09/12 15:17:33 2eBWlPCm
コンチネンタルは日本から撤退したんじや？。
乗り味はピレリに近いです。
ライフは現在通勤のみで5500で五分山位。
スポーツアタック＠GSXR600K6
775:７７４ＲＲ
10/09/12 15:41:10 h/ph2gP/
同じタイヤ銘柄でも純正でついてるのと普通に売られてるのは違うからねえ
クオリ2履いてるけど、流す程度のペースで
タイヤ端まで使うような走りでもグリップには全く不満ないよ
776:７７４ＲＲ
10/09/12 15:44:35 rn6P9ILp
ドラスタでオキニのメッツＭ３はサイズ在庫がなくて
ＢＴ014とQualifierとＰＲ2とで迷って
値引きのあるＰＲ2買ってしまったんだが
ＰＲ2てどうよ？＠最近お山はとんとご無沙汰のＲ1000ｋ1海苔
とりあえず交換直後は今までの経験以上に滑って怖い
777:７７４ＲＲ
10/09/12 15:49:52 DAiP99aK
>>776
峠走るなら絶対M3だろう
減りも遅いし良いタイヤだわ
PR2ってツータイヤっしょ？乗り方によるとしか…
778:７７４ＲＲ
10/09/12 17:03:14 l3MMk5AL
公道レベルならPR2で十分だがなあ
足りないという奴は開けすぎ
そんなに死にたいのかと
779:７７４ＲＲ
10/09/12 17:09:42 tMMUtDtT
今更Ｍ３チョイスは情報弱者だろう？
780:７７４ＲＲ
10/09/12 17:15:23 B7v7Hg76
山道にウェイトを置きたいなら絶対にPR2はオススメできない。
ツーリングがてら、山道も通過するっていうくらいなら超絶ライフで最高。
781:７７４ＲＲ
10/09/12 17:30:50 j29zdh3j
>>779
意味わかんね？これからM3履くのは止めとけって事？
782:７７４ＲＲ
10/09/12 17:40:21 KbXMNkL9
今PR2を履いてて峠割合が多くなってきた者だがフロントサイドの減り方が半端無い。
履いて4千キロ弱くらいだけど、もうそろそろスリップサインが出そう。
クソ熱い日でいいペースで走っててもタイヤカスはサラサラでねばりっけは弱い。
グリップは峠レベルなら十分だと思うけど、何となくグリップ感には不安あり。
所詮ツーリングタイヤってことで…。
車種はGSR400です。
783:７７４ＲＲ
10/09/12 18:13:25 YsQ9Sv8C
CBR600RR(Front120/70/ZR17 Rear180/55/ZR17)
自走でサーキット走行会に行きたいと考えているんですがタイヤのお勧めはなんですか？
自宅からサーキットまでが100km～150km程離れていて、移動は主に高速道路を使うつもりです
784:７７４ＲＲ
10/09/12 18:20:23 yxYEBYS/
>>783
前後ともディアブロスーパーコルサSC2がオヌヌメ
腕にもよるがタイヤ中央・サイドがバランス良く消耗できる
785:７７４ＲＲ
10/09/12 18:25:12 HNwl4kns
>>783
同じく、サーキット走るなら一度はｽﾊﾟｺﾙSC2を体験すべきだ。
786:７７４ＲＲ
10/09/12 18:32:04 tMMUtDtT
SC2がサーキットでは良いけど高速150ｋｍ入るならROSSOCORSAが良いな。
787:７７４ＲＲ
10/09/12 18:51:52 l3MMk5AL
つっても、ツーリングにも使うんだろ？
ちょっとオススメしないなあ…これから冷えてくるし
788:７７４ＲＲ
10/09/12 19:20:39 YsQ9Sv8C
ツーリングシーズンの時はタイヤを変えようと思うので、一応サーキットメインで教えて頂きたいです
ただ高速道路の割合が高いのと、自走ということで走行時のペースなども全開とは言えないと思います
なので、どのスペックのタイヤをチョイスすれば良いのか良いのか解りません
789:７７４ＲＲ
10/09/12 19:24:43 X7StlHjC
ロッソコルサ勧めるけど、オクとかで10万くらいで軽ボンでも買って行ったほうがいいんじゃない？
サーキットで転けてケガして不動とか最悪だと思うんだけど。
維持費が捻出できないとか都会住みならごめんなさい。
790:７７４ＲＲ
10/09/12 19:46:47 YsQ9Sv8C
都会住みです
将来的にはトランポも考えているのですが、現状では駐車場代で2～3万円は厳しいッス
791:７７４ＲＲ
10/09/12 19:57:39 OphBqdmv
いや、それならサーキットに行くときはレンタカー借りたほうがいいよ
最悪に備えたらキリがないし、人がダメになったらどうにもならないけど、
バイクだけが駄目になった場合はとりあえず右往左往せずに帰れる。
792:７７４ＲＲ
10/09/12 19:59:16 X7StlHjC
>>790
そっか、気をつけてね。
最低限、単独では行かないほうがいいと思うよ
793:７７４ＲＲ
10/09/12 20:04:30 od88u8xH
たまに、じゃなくて真面目にサーキット通うつもりなら、絶対何度もこけるから
オススメしないけどなあ
特にセパハンだと根本からぽっきりいくぞ、ハンドルが
パイプハンで、比較的軽量な車種なら転倒にも強いが（ジムカーナで使われてるような車種もそう）
6ダボだろ…まあ泣きを見るのもいい経験ではあるが