10/08/23 23:49:06 zD5ODcN2
>その明らかに有利なシステムは事務でメジャーか？
全くメジャーでは無いですねｗ あくまで俺の「感」です。
シングルディスクのモタードがタイトコーナーの回頭性が非常に高いからです。
事務Ａ級の選手でもＤＲ４００Ｚの選手がかなり活躍されてますし。
と言うか４．５ｍｍ純正から１０００ＲＲ用の５ｍｍ厚ディスクに換えたら
明らかにタイトコーナーの進入が曲がらないんですよね。頭が入らないから開けれない。
おまけにＦタイヤがバリ山か２部かで言えば２部山の方が明らかに曲がるんです。
減ったタイヤ重量で言うと２～３００ｇ程度軽くなってるだけなんですよ。
ディスクにしてもそうなんですよね。４．５ｍｍと５ｍｍとの比較で片側２５０ｇ程度の差。
それでも全く変化するワケなんですよね。
なので片ローターを失っても１．５ｋｇのディスク１枚と８００ｇの片キャリパーを外し
先端部の軽量化による回頭性の向上がこのコースにおいては有利と判断したワケです。
低速コースなのでディスクの熱容量不足を嘆くよりマスター径変更（ブレンボ１５ＲＣＳ）による瞬間的ストッピングパワーの確保と
それに対するキャリパー剛性のアップ（モノブロック化）を行って対応すればなんとかなるのではないかと。