11/06/28 08:14:09.34 35C9nSSr0
そろそろガタが多くなってくる年式だが負けずに頑張りましょう。
目指せ22万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【ECO】ｴﾎﾞ隔離ｽﾚby喧嘩上等63【EGO】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
前スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 8台目【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
関連スレ
第一世代のエボを語ろう ６台目
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【4G63】ランエボすれっど 136【GSR・RS・GT】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
2:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 08:14:17.24 35C9nSSr0
過去スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 7台目【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【4G63】CN,CPランエボ休憩所6台目【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【4G63】CPランエボ休憩所 5台目【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【4G63】CPランエボ休憩所 4台目【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【4G63】CPランエボ休憩所 ３台目【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【4G63】CPランエボ休憩所 ２台目【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)
3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 11:50:54.57 ApyFoNCqO
>>1
ポニーテールがなんとかかんとか
4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 13:56:04.30 RwMWjFmP0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000～4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
5:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 13:57:01.88 RwMWjFmP0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 13:57:51.82 RwMWjFmP0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。
7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 13:59:31.59 RwMWjFmP0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ6
①30以上、15等級、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責10ﾏｿ、車両150ﾏｿ、年5ﾏｿ弱 ＪＡ共済
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います。
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 14:03:07.70 RwMWjFmP0
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 14:03:34.74 RwMWjFmP0
▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ URLﾘﾝｸ(cyberevo.blog37.fc2.com)
ガレージHRS URLﾘﾝｸ(www.garagehrs.com)
カーステーションマルシェ URLﾘﾝｸ(www.cs-marche.com)
テストアンドサービス URLﾘﾝｸ(www.test-service.co.jp)
HKS URLﾘﾝｸ(www.hks-power.co.jp)
HKS関西 URLﾘﾝｸ(www.hkskansai.co.jp)
ボズスピード URLﾘﾝｸ(www.bozz.co.jp)
ガレージＧフォース URLﾘﾝｸ(www.gf-eng.co.jp)
TFH URLﾘﾝｸ(tf-hirano.com)
モンスター URLﾘﾝｸ(www.monster-sport.com)
セシルスポーツ URLﾘﾝｸ(www.cecilsport.com)
JUN AUTO MECHANIC URLﾘﾝｸ(www.junauto.co.jp)
デッキメカニカルパワー URLﾘﾝｸ(www.deck-japan.co.jp)
F.T.Pプロジェクト URLﾘﾝｸ(www.ftproject.com)
Mテック URLﾘﾝｸ(www.mtechnic.jp)
シグマスピード URLﾘﾝｸ(www.sigma-speed.co.jp)
YR-Advance URLﾘﾝｸ(www.yr-advance.com)
下山自動車 URLﾘﾝｸ(www.shimoyama.co.jp)
KBC URLﾘﾝｸ(www.s-kbc.com)
ALEX URLﾘﾝｸ(www.alex-motorsports.co.jp)
10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 14:04:43.30 RwMWjFmP0
北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる
踏んだら孕んだ！ 孕んだ振る降る般若だ！ 童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！ 安眠煮る焼酎！ 安打！？半田ゴテ適時打！！
原チャリ盗んだ！ よくちょん切れるハサミだ！
∧__∧ ________
<丶｀Д´>/￣/￣/
（ 二二二つ / と）
| / / /
| ￣|￣￣
11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 15:48:19.99 Cc7K9Cll0
おちんちんplalaもふっかーっつ
12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 20:12:14.96 U2+nXcbk0
>>1
乙ボリューション！
13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 21:23:18.71 mJcyMvm70
６のエンジン交換をディーラーにお願いしたら品切なので７のを載せてくれるらしい
素晴らしい
14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 21:50:49.59 3KtOQ+yi0
普通じゃね？
15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 22:36:21.14 uID3//J0O
>>1サン。乙です！
行ったこともない町のディーラーに持ち込んで、整備箇所だけ聞いて他所で直したらヒンシュク買うかなぁ？
ギアの入りが悪くてさ、シフトワイヤーの調整程度ならディーラーでやってもらってもいいんだけど、クラッチかミッションかって話になるなら行きつけのショップにやってもらいたいんだよね
…が、このショップまで、高速利用で片道２時間半かかるので、なかなかめんどくさいんだ
16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/28 23:06:47.17 EVJjrvLc0
>>13
(´･∀･｀)へぇ～
>>15
見積もり程度に聞くって事もあるからＯＫかな。
ワシはディーラーで交換したい部品の値段を聞いたりで「あ～それ位ですか、また来ます」って帰って来た。
まだ、直していないけど(笑)
17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 02:52:04.24 6z6NoUU10
町中でも5速を使えば燃費がよい事に気が付いた
18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 03:24:43.00 pVOQDr9P0
４速で２０００ｒｐｍも回っていたら５速に入れる。
19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 03:57:57.51 DbC26MwR0
あのトルクの細さが嫌で高速道路の巡航以外は使ってないな
>>13
どこぞのショップで9エンジンの方が良くないか？
20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 09:51:10.82 OFbwyY+U0
>>18
エンジン痛めるぞ
21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 09:54:03.62 /EcpYW3s0
2000回転でシフトアップしたら1500回転ぐらいだろ
明かエンジンに無理させてる感じがする回転数だよな
22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 10:56:26.20 8VU/6e5S0
>>20>>21
そう？
低速の力がある４Ｇ６３エンジンなら問題無いと思うけどな。インプじゃ出来ないけど
エボ６、１３万５千キロだけど特にエンジンには不具合は起きていないよ。
23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 12:29:53.92 m2kLM7edO
エンジン内部が、カーボンという名のチンカスだらけになってると予想。
24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 13:01:00.55 hDiAAnrv0
そこでカーボン除去剤をつかうわけですよ。
25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 14:28:47.11 8VU/6e5S0
>>23
時々、３速、４速でブン回すから大丈夫。
26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 15:02:36.86 J2XJJub7O
何が大丈夫なんだ？バーカｗｗ
27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 15:35:38.54 m2kLM7edO
>>25
普段、運動不足なメタボ中年親父が、
「いや～今日は久しぶりに近所をジョギングしちゃったよ～
これでしばらくは運動しないで大丈夫だなwww」
って言ってる感じ。
28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 15:40:43.39 8VU/6e5S0
カーボン溜まってねーって事だ。バーカ！
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 15:46:28.81 8VU/6e5S0
>>27
じゃ、逆に何時もエンジンを３千も４千も回して乗っているんかい？
30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 15:58:11.88 m2kLM7edO
普段は3000でシフトアップだな。
それが正しいかどうかは知らないが…
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 16:02:38.50 m2kLM7edO
街乗りで4000まで回すと、
加速的にも音的にも、かなりDQNな感じになっちゃうよな～
32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 16:07:27.54 OFbwyY+U0
けんかイクナイ
エコノミーランする場合
確かに燃料消費率的には1500rpm～2500rpmが効率がイイ
ただし周囲の交通の状況で車速を上げようとしてスロットルを開ければ
それまでの貯金が一瞬でパーになるので細かいシフト操作が要求される
ノーマル前提で考えて2000rpmはトルクの出始める谷間だしもうちょっと上まで回した方が効率がいいのでは？
適当に作ったから間違ってるかも
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 16:25:13.24 8VU/6e5S0
>>32
(ﾟρﾟ)ﾉｧｨ
34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 17:27:07.11 J2XJJub7O
>>33回せばカーボン取れると思ってるからバカっていわれんだよバーカｗｗｗ
35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/29 21:42:04.20 PrKTxY4n0
今更ながら、純正OPのシフトノブとHIDヘッドランプべセルが欲しい。
もう手に入らないんだろうな。。。
36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 02:29:13.63 N2xjlPBE0
ＣＩＢＩＥの４灯ヘッドライトのＨＩＤ仕様は２０万位だったかな？
もう、メーカーも作っていないからね。
物故割れた時の補修部品はあると思うけど・・・
37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 04:14:39.94 qv8JMmr50
こんな車でTNP狙うだなんてアホなの？
死ぬの？
38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 04:28:45.88 oxNXVVc0O
>>37
じゃ、逆に何時もエンジンを３千も４千も回して乗っているんかい？
こんな事、本気で言ってる馬鹿もいるくらいだからなぁ…
39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 05:25:48.76 N2xjlPBE0
>>37
ＴＮＰってダイハツ？
40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 06:34:51.40 AxF1MVAi0
3000 4000で回してるって言うのか？
41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 13:47:18.89 QsHIf8tHO
CNで今エンケイのNT03 16ｲﾝﾁ履いてるんですがタイヤは純正サイズからどれくらい太くできますか？
ちなみに今205 50です。
42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 18:23:12.25 q0ZcDQJ3O
いつからこのスレはこんな煽り合いが横行するようになったんだよ
ところでお前らボーナスは出ましたか？
43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 20:55:10.90 AxF1MVAi0
>>42
足回りのブッシュを一式変えたい
いくらかかるんだろ？
44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 21:17:48.38 VidpDDd50
>>40
燃費を気にする話なんだから街中での巡航ってことぐらいわからんか？
45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/06/30 21:47:50.15 RXcQjgFtO
>>42
ボーナス？あ？
46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 00:00:59.72 51P/ppL3O
まだやるのかそれW
ワロタわ
ウチのカスボーナスじゃ、リビルトエンジンも買えませんわorz
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 00:22:27.68 drIRUooJO
手取りで80万くらいだった。
ここ2年でどんどん減額されていく
これから世の中どーなるのかね？
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 01:38:23.11 ANljIhT50
ウチのTMEなんだが、なんか助手席側から水が貯まったような
音がしてて、なんだろうな～？って思っていて、なにげに後部座席の足元みたら
びちゃびちゃになってたから、車屋に入院させてきた。
どこから水が入ってきたんだ～orz
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 03:15:29.85 u1mEdpmQ0
>>48
エアコンの水でしょうね。
つま先の黒い箱の中のエパボレータの中の結露しての水の排水パイプトラブルかと。
50:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/07/01 07:04:08.80 KTAGJus10
クラシアンの出番ですね。わかります。
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 08:46:42.75 51P/ppL3O
あんな値段で済めばいいが
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 09:50:37.87 UlHsVKxPO
歯医者の受付のおねーさんの乳首が見えた
オレのエボ5はもうすぐ死ぬんだろうか…………
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 09:53:19.61 Q4cXZgia0
4G63の鋳鉄ブロックは何度ブローしても必ず生き返る──
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 10:53:13.79 UlHsVKxPO
>>53
ありがとう元気が出た。
おねーさん次回もうまいこと前かがみになって下さいお願いします
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 12:09:40.04 51P/ppL3O
何故か>>53が勇者王の声で脳内再生された
それかムスカ？
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 12:21:40.36 V4Xna1YE0
湾岸ネタだろｗ
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 17:17:06.83 drIRUooJO
俺｢BMWの5ｼﾘに買い換えたいだけど……。あっ、3ｼﾘでもいいよw｣
嫁｢2ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞが良いんだよね～｣
俺｢…………｣
おまいらのせい
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/01 19:48:56.89 onE5FFgb0
>>52
乳首ﾁﾗの後におっぱい押し付けｺﾝﾎﾞが待ってるぞｗ
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/02 00:11:50.86 CXzVz0hOO
>>57
いいえここではありませんインプスレに行って下さい
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/02 00:42:15.46 MwnpwrG00
構うなよと思ったが自演臭い気もするな。
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/02 00:48:26.50 E6u8UH4zO
>>59自演乙ｗ
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/02 08:22:38.57 CXzVz0hOO
>>60>>61
違うわw
でも触っちゃったのは悪かった
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/03 03:25:00.84 jQqzhE95O
ちょっと早起きしたから、たまには伊豆･箱根方面にドライブしてみるかな
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/03 18:31:06.79 +7ZHeBv0O
>>63
箱根は今NSXと黄色いRX-7がバトル中だから危ないよ
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/03 21:21:04.27 42m6Ms8x0
漏れのエボ6GSRブースト1k付近でノッキング？(というか一瞬トルクが落ちる)してしまうんだが、
原因ってやっぱり点火系統かな？
1速からべた踏みでレッドゾーン付近でギアチェンジして行く場合は平気なんだけど。
2速の低回転からアクセルべた踏みするとブースト1k付近でブースト系の針が一瞬震えて、
ヴォウンとかいってトルクダウンしてしまうんだorz
回転数が一気に上がっているわけじゃないからクラッチはたぶん関係ないと思うけど・・orz
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/03 21:30:33.51 fgYSZp0Z0
点火系じゃない？ブースト計の挙動は見てないけど俺もそんな感じだった
放置して酷くなると何度もがっこんがっこんしてたな
どうせ消耗品だし安いからコイルとプラグ変えてみたら？
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/03 22:20:06.35 LGljNeoH0
プラグの寿命と思われ
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 04:15:25.29 CV2gHA3V0
2速べた踏みでブースト１ｋもかかる？
かかるまえに吹け切っちまうんだが
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 08:48:00.73 1WYsffTm0
クラッチも滑り始めはそんな感じだぞ。>>65
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 14:46:16.65 okObMVGY0
>>66,67
やっぱりコイルが怪しいですかねぇ・・・
プラグはDensoのIW22に５か月前に交換したばかりで、
交換したときにはそんなこともなかったのです。
ちなみにその時にプラグコードはSplitFireのプラグコードに変えてます。
(このプラグコード、純正の固定用爪に引っ掛からないので、
タイラップ固定です・・これも怪しいんだよなぁ・・・）
ひとまず、純正のプラグコードに戻してみて、治らなければコイル変えてみます。
>>68
うーん・・なんだか不安になってきた。
正確にはエボ6.5で吸排気は純正です。
>>69
実はクラッチは１年前に交換したばっかりで、
クラッチが滑りだしたときの症状とは違う感じなのです。
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 14:49:06.86 okObMVGY0
ちなみにアクチュエーターは１２月に交換しました。
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 15:56:57.91 2ScAazLt0
コード、コイルは純正が一番
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 16:33:16.45 hqTijjo1O
>>68それ、ブッ壊れてるからｗ
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 17:18:27.36 Xyqtn8oA0
>>64あと2ヶ月は危ないかなあ
75:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/07/04 19:50:54.96 kJtOdERX0
>>70
恐らく俺と同じ症状…
しかも同じ6.5
吸気だけいじってるけど、最近2速全開
または高速で4速か5速の3000～3500rpm
付近からの全開で症状が出た。
最初はブーストカットかと思ったけど、
ブーコンは正常だし、問題なかった。
プラグは半年前に交換したばかりで、
5000キロ位しか走ってない。
残りはプラグコードかイグニッションコイルだと思うけど、両方とも交換したら直っちまったからどっちが悪かったかわからんw
ちなみにコードとコイルは純正。
貴殿のも直るといいなー
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 20:52:09.65 jA11OtcC0
>>70
>>75
ウチの6も先日同じような症状が出たよ。
プラグコード、コイル、プラグを疑ってみたんだけど、プラグキャップ外してすぐに原因が分かったよ。
プラグホールの内部が結露してリークしてた。
エアを一発吹いて水滴を吹き飛ばしたらブーストビンビンに復活したよ。
まぁ一度開けて見てみてよ。
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 21:03:28.36 b0qlzEJQ0
プラグカバーも飾りじゃないのよ、ってことだな
ハッハー♪
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 22:37:59.81 Fy0I6Zi20
>>72
タイラップ止めを強要された時点で次回から純正にしようと思いましたｗ
>>75,76
皆さん同じような不調を経験されているんですね、
今週末の日曜日にでも開けてみます！
確かにブーストかっとされた時の症状に似ています、
1kくらいで一瞬ブースト計が震えて(上がりが遅い？)、
その後、1.1kくらいまで上がって安定。
最近不具合多いなぁ・・・ジムカーナやってるからかなorz
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 23:02:50.47 oeUNVT140
>>65
プラグコード、プラグを換えても直らないんなら燃料フィルターが詰まっているとか。
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 23:08:04.43 oeUNVT140
>>70
デンソーのＩＷ２２はワシも使っている。
２～３万キロ持つ時もあるけど、ハズレプラグもあるかも。
って言うかプラグコードが臭い！
ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ
３０００～４０００ｒｐｍでのノッキング症状が出たらプラグを換えたら直るわ。
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 23:08:26.08 Gkr3gazN0
燃料フィルターって二カ所だっけ？
ポンプに付いているティパックみたいなのとボンネットの中にある円筒形の奴
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/04 23:34:57.13 TkrovzKf0
最近バックに入れようとするとギア噛みするんだけどクラッチが原因かな？
ワイヤーの調整で直るんだろうか？
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/05 00:34:40.18 vJGKeLXH0
えっ？
クラッチワイヤー？
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/05 00:40:14.59 aZ1RO+Ah0
クラッチの切れが悪いとバックギヤに入らんかもな。
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/05 06:17:02.17 n2WBpePY0
Splitなんとかってコードもトラブルの札付きだろ。
純正かNGKに汁。
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/05 07:34:49.88 R19D/k/NO
半年くらい前にデラでラリアのコード買った
在庫が無く、受注生産で納品に10日ほどかかったけどね。記念に買っとけｗ
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/05 08:00:50.18 GQBghYZc0
ラアンにまだあるよん
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/05 16:05:12.13 JcJes/D10
>>85
確かに～まさに火の奴のコードは昔からアカン(笑)
自分は、貰い物の赤いコードのを使っているが１０万キロ乗っているが無問題。
何処のメーカーかは知らん。
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/05 19:32:08.74 n2WBpePY0
ラリアートのコードはNGKのまんまOEMで、
NGKなら今でも、ラリより安く買える。
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/06 00:01:34.79 M6CynBkNO
NGKと純正、パワーや耐久性に違いはある？
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/06 00:16:37.51 U/IBGGV20
>>90
純正のプラグコードはオーバーシュートが大きくて垂れるのも大きい感じ。
社外のプラグコードはオーバーシュートは少ないが高いまま維持って感じ。
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/06 23:34:21.52 4b4zVy0jO
ゴメン、違いは分かったけど、プラグコードとブーストのオーバーシュートの因果関係がよく分からんのだけど
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 01:32:49.69 FitSH21n0
>>92
安定性だと思う。
電流が流れる波形が少ないって感じかな？
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 06:10:23.37 Ofmfsn6g0
プラシーボに因果関係を言われてもなあ。
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 08:55:09.29 4ukpUW95O
プラグが古くなって来たり、新品に交換する事でノックレベルに無視出来ない差があるけど、
コードはプラシーボなん？
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 12:22:28.65 VHrTSlvmO
プラグコードとブレーキホースって、
「純正が１番！」
って話を良くきくけど、その場合、ラリーアート製も社外扱い？
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 12:48:27.96 M/xlPRix0
>>96
ブレーキホースも?
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 14:43:30.49 4ukpUW95O
ラリーアートもニスモもTRDも社外扱いらしいよ
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 20:12:04.06 VHrTSlvmO
書き方悪かったかな？
純正標準のプラグコード&ブレーキホース＞ラリーアートのプラグコード&ブレーキホース
↑ってことなのかどうかを知りたいです。
街乗り&週一スポーツ走行ぐらいだとして。
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 20:15:21.39 VHrTSlvmO
>>97
ステンメッシュのブレーキホースはあんまいい話聞かないですね。
ラリーアート製のでも例外ではないのかな？と思いまして。
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 21:24:18.87 8Zf4makv0
>>100
ラリーアート製のパーツはその殆どが社外のOEMだから、OEM先のパーツの評価を見るのが良いと思う。
ブレーキホースは人によって色々と意見があるけど、純正のホースだとブレーキングの際に、
唐突にホースがすっぽ抜ける(当然、そうなればブレーキが効かなくなる)事象が稀に発生するらしいので、
ステンでもゴムでも良いので、とりあえず保険と思って社外のホースに変えておくと安心だね。
(その際にブレーキフルードもDOT4の物に変えておくと、更に安心)
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 21:25:36.84 qMCmO91g0
ヤフオクでお手ごろプライスのブレーキホースが打ってるけど、
タッチも悪くないし、永久カシメのスイベル構造だからそれなりに信頼はできそうだけど。
やっぱりメッシュだし、４年に１回交換するペースで使おうかと思ってる。
メンテナンスのスパンは半分くらいになっちゃうけど、
ジムカーナで使ってるから、やっぱりタッチがよくなるほうがいいからね。
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 22:12:23.83 BSPfPq0N0
タッチ重視ならブレーキホースって四年に一回換えねばならんの？
10年くらい平気だと思ってた。
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 22:15:58.14 2NjZu1A70
ゆとり乙
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 22:36:43.71 lRj/uuoR0
逆に、四年ももつんだと驚いた。そりゃ使用環境にもよるんだろうけど。
＞メンテナンスのスパンは半分くらいになっちゃうけど、
ゴムのなら単純計算で8年くらいはいけるってことですか？
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 22:40:28.51 xZJ2+xJs0
ステンメッシュホースって使い方によっては純正のより・・・
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 23:09:30.58 4ukpUW95O
ステンメッシュはバイクでしか使った事無いけど、特に問題なかったように思うけど
四年ほど使うとどうなるの？裂けて来る？
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/07 23:18:56.71 VHrTSlvmO
>>101
ブレーキホースはどこのOEMですか？
ググったけど出てこない…携帯だから？
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 01:31:47.82 4snXWfBw0
壊れるパターンで、ボン！って抜けて逝くらしい・・・
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 02:14:58.67 UqTYN9V7O
ゴムホースを10年使えばステンメッシュよりカチカチになってタッチが良くなるよ
これ豆な
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 02:21:40.25 m3sFB7/o0
国産でブレンボ採用車種のスッポ抜けはググればいっぱい出てくるね
サーキット使用率が高いせいなんだろうけど
お隣のブレンボ装着ミニバンも抜けるんだろうか
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 02:45:17.67 4snXWfBw0
>>110
(□。□-)ﾌﾑﾌﾑ
>>111
あえてのブレンボ移植？
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 08:27:07.40 KWul758iO
>>111
それ多分カバーだから
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 10:10:19.57 3dBvJV9b0
ランエボの純正指定のエンジンオイルって
SJの10W30だけど、10W40とかSL、SMのグレードのいいオイルって入れる意味あるの？
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 10:27:46.13 f1GAAMAR0
>>113
いやF50を付けてる。俺の車を見て決断したらしい
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 10:51:46.83 KWul758iO
>>115
本当だとすればフルブレーキで前転ししそうだなw
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 12:11:17.23 mMNK/s0i0
>>104
何でもゆとりと言えばいいと思ってる馬鹿が。
お前は4年に一回でも替えてんのか、ボケ老人。
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 12:29:34.48 McAmXPhG0
タッチを重視してメッシュを使ったが寿命が短い（タッチが悪化することではない）ので交換時期半分
普通はこう読みとれるだろ
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 12:32:25.40 SGAb7QRrO
>>109
疲労がポン！と抜けるって話を思い出した。
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 12:37:20.57 GGHY4xbW0
カバーってなに？
と思ってググったら世の中には恐ろしい商品があることを知りました
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 13:24:23.65 3dBvJV9b0
>>120
漏れ的には、エンジン調子悪くなるのに平然と売っている、
毒キノコとかの方が恐ろしいと思うよ
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 14:57:54.24 tD0x0m2A0
>>114
ＳＬグレードだけは使わん方が良い。
低燃費に振ったオイルなのでタービンの軸の油膜切れになるかもしれない。
ＳＭグレードはその点は改善されている。
街乗りならＳＪでも良いと思う。
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 14:59:59.44 tD0x0m2A0
>>116
軽トラやトレーラーの頭ってフルブレーキで前転する希ガス・・・
>>119
ポポポポーン？
。 。
＼ /
ﾄﾞﾋｬｰ( Д ;)ｰｯ!!
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 18:07:00.68 0hgbO9Gg0
>>121
おまいの理屈がよく分からん
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 19:09:10.99 tGLQBlA70
チューニングとは
寿命が短くなろうが一瞬の輝きを求めることだ
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 22:48:08.42 UqTYN9V7O
>>125若ハゲみたいなもんだな
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 23:20:00.65 ZYakE7S00
毒キノコってそんなにだめか？
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/08 23:55:01.72 3mM712NT0
そりゃダメだろうよ
食べたらちっちゃくなっちゃうし
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/09 01:46:33.62 hJMXeyaCO
>>128
もっとひねりなさい！
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/09 10:16:50.43 96Wl1YaR0
>>117
おいゆとり
目障りだから今すぐ死んでこい
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/09 11:04:18.78 dilPT7/50
ボケ老人登場w
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/09 11:11:40.48 3Q5zWgqD0
あの程度の文章を理解できないのはゆとりではなく知的障害者の部類だろ
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/09 12:16:31.38 BaTIetg70
ＣＰのカースピーカーのサイズっていくつ？
メーカーの適合表みてもＣＰ以前のエボってハブられててわからん
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/09 12:38:51.87 UHsnlYlb0
純正サイズは分かんないけど、ドアも後ろも17cmが付くよ。
ブラケットはもちろん三菱用。
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/09 21:42:42.75 +JOb6qkW0
>>132
相変わらず呆けてやがる
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 09:33:58.62 0XohuZdT0
走行距離60,000kmのエボ４です
最近、サスのあたりからキコキコ音がするんですけど
ブッシュが劣化したのでしょうか？
交換するとしたらいくら位掛かるのでしょうか？
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 10:21:31.75 hK2CjlIu0
アッパー純正で1個5250円
ブッシュは2～3000円
工賃は知らん。
工具があれば自分で出来るレベル。
まぁ普通なら社外品に変えたりするかな。
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 17:10:36.89 Ghfyl3UJ0
>>136ショックごと交換時期じゃ内科医。
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 18:09:40.96 0XohuZdT0
ショックもか…
20万コースかな
KYBとかの安いのってどうなんだろ
使ってる人いますか？
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 20:05:36.16 tAvtlCoo0
一番安いNewSR使っていますが街乗りなら純正と変わりませんね
正立式になりますけど
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 23:48:25.03 Q4cf/k7h0
洗車機にブチこんで、ナンバープレート曲がった人達に質問なんですけど、
その時ってナンバープレートのみが曲がったの？それとも台座ごと？
ガムテープでプレートがまくれないようにはしてるんだけど、急に不安になって・・。
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 23:52:19.95 Q4cf/k7h0
ちなみにTMEです。
台座ごとバキっといくことあるんだろうか・・。
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/10 23:59:55.98 zctOU2kS0
>>141
ナンバー固定ネジより内側の部分が三角に折れるよ。
台座は大丈夫。
100円ショップで売ってたバケツ補修用とかいう透明のシートでナンバーを台座に貼り付けたらプレート曲がらなくなったよ。
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 00:00:35.73 9znoFXHsO
純正バンパーとか所詮プラスチックだからな
成型後10年以上経ったPP材なんかちょっとした衝撃でもパッキリ逝くよ
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 00:07:53.34 IEY/be7d0
>>143>>144
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 00:11:00.08 xPn88O++0
>>136
アーム類のボールブッシュのガタだとおもう。
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 00:19:03.37 gqZayb+F0
>>139
車高調に拘らなければそんなに高くない。
オーリンズの純正タイプ入れてるけど乗り心地いいぞ～ｗ
ただ、ｷｺｷｺ音だとサスじゃないかもね。
ま、ともかく、この車種は異音には敏感であり鈍感になるべきだよｗ
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 00:23:17.86 xPn88O++0
>>141
エボ６だけど、ナンバーだけが曲がった。
インタークーラーの横側からナンバーを止めるネジに向けて部分的に台形に折れ曲がった。
２回曲げられたけど、それ以降はドライバーで外しているわ。
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 01:02:19.11 guDfiEC70
オーリンズとかいい足まりにしたいけど乗りまくるから
すぐに使い潰してしまいそうで躊躇してる
OHできるにしても1年ごとはきつい
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 06:45:25.95 +YsYPXqh0
工賃・アライメント調整いれると20万はいくよ
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 11:50:51.11 bh2Kq2IYO
カー用品店で売ってる樹脂製のナンバーステー付けるだけでいいのに
金属製はダメ
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 17:53:45.35 eD+g7xAv0
最近ディーラーでCN9Aのパーツを数店頼んだんだけど
みんな1ヶ月以上かかるって言われた
そろそろ維持が厳しくなってきたなぁ
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 18:26:49.93 i8Zyk+LG0
なぜそんなに時間がかかるんだ？
今から作るのか？
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 18:44:21.15 PGkGDtC+0
CPのパーツは2、3日で届いてるけどなぁ
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 19:31:08.92 qyU/Ki750
パーツの供給体制削減しちゃったからね。
CPもそろそろ危なくなってきたかな。
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 21:19:36.12 gqZayb+F0
>>152
シグマに聞いてみたら？
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/11 21:36:39.67 +YsYPXqh0
>>156
CNだけないやんｗ
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/12 00:02:11.10 TvRXKz2q0
乗ってないだけで扱いはあったはず
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/12 00:03:27.24 LlauiX+r0
一ヶ月もかかる部品って何？
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/12 02:30:30.29 4VwsUUrt0
東名フルカウンタークランクやバリスのエアロ頼んだら、3ヶ月以上かかった。
アフターパーツも結構厳しい。つか、これらは特殊か。
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/12 05:44:47.90 HWZQAidm0
純正部品は一括管理即配送じゃなくてあちこちから取り寄せ。
社外パーツの多くは注文生産になったな。
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/12 08:41:17.44 vWZfa5lM0
逆に言えばいつでも作ってくれるんだ
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/12 10:41:28.26 A9oyUeWLO
材料の歩留まりや手間賃の問題があるので注文受けてすぐに一個だけ作るとかは無いんだろうね
注文がある程度まとまるまで待つから一ヶ月とか三ヶ月とかかかるんだと思う
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/12 23:42:13.59 QHlIebDMO
エボに優しくない気温になって来たなぁ……
今年も車の健康状態が一番試される季節が始まるよ
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/13 00:08:40.53 BElgKXrZ0
そうか？普通に走っているが
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/13 00:15:23.71 UVq4V72hO
ターボの季節では無いな
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/13 05:29:45.63 mYOFUpXAO
みんななかよし
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/13 13:25:50.86 wvUA/D9yO
あまりの暑さですぐ油圧がタレるから15w-50入れてみたわ
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/13 17:42:38.33 rFqUILneO
とりあえずウチの5は絶好調だな
エアコンもガンガン効くし
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/13 19:42:27.07 /ZiWUC8ki
うちの4もまあまあだな
19万キロ超えちゃったけど
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/14 16:55:30.89 fT5kZnaR0
エボ5のAYCはそのままエボ4につくのでしょうか？
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/14 20:00:48.40 mySHN7BD0
>>171
AYC無理につけるくらいなら機械式LSDにしたほうが、性能的にはいいかも。
ただ、デフオイル交換のスパンがくそ短くなるけどな・
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/14 23:50:25.76 dWW+ytKB0
エボ6トミマキ走行5万なんですが、走行中に足回りからうもぉぉぉと言った音がなります。
車を左右にふったりすると音が一瞬ならなくなるのですが原因はなにが考えられるでしょうか？
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/14 23:56:37.23 G100IldC0
コーナリング中ならAYCかと思ったが・・・
通常走行か・・・
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/14 23:59:29.08 KW1jclpO0
ハブベアリングじゃね？
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 00:18:41.21 ubexYKur0
通常走行です。
冬に乗り始めて冬タイヤから夏タイヤに変えてから気づいたので最初はタイヤのロードノイズかなーと思ってたんですが、今になってやっぱり気になりまして。
ハブベアリングが原因だとすれば一度はずしてみないとわからないもんですか？
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 00:36:54.24 ubexYKur0
調べてみたらジャッキアップしてタイヤ揺らしてみればわかるみたいですね。
知識不足で申し訳ございません。
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 01:21:33.85 0B7UpnmM0
正確には、ジャッキアップしてブレーキが掛かった状態で揺すってガコガコすればアウト
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 01:26:46.27 1DAR3aGnP
>>176
純正ホイールは平座面ナット
社外ホイールはテーバーナット
まさかナットを間違えてないだろうな？
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 05:39:49.50 uoHOBb+q0
ｗ
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 05:43:01.92 uoHOBb+q0
純正パーツ取り寄せなら八幡屋とシグマがオススメ。
ディーラーで取り寄せる、店員の粗末な対応による不快感が無いのも良い。
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 06:19:03.14 sEhYjtO0O
>>179の間違いだったら死ねるなｗ
考えただけで恐ろしい
183:173
11/07/15 12:01:48.57 4iDawjYe0
>>179
さすがにそれはないかと…ガタの確認するときに一緒にみてみます。
調べてみるとハブベアリングの症状と一致しているので恐らく間違いないないと思います。
ガタツキの確認も余裕を見て行います。
ご教授いただきありがとうございました。
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 12:36:45.36 eqd5yu5PO
すみません、７乗りですがいいですかね？
ブーストが0.7しか掛かりません。ディーラーでアクチュエーターは８用のものに変えたんですが、変化なし。
次はホースＡとソレノイドバルブを変えようと思ってます。
他に考えられる箇所はないですか？ 配管ミスや圧漏れなどは無いと思います。
知恵を貸してください。
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 13:13:54.40 zs3AieNj0
アクセルの踏み方
メーターの誤差
7は7でもRX-7だった
そもそもスレ違い
のどれかだな
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 13:31:26.93 f4bElOBw0
ブースト圧がわかるということはブースト計がついてるだろうからその配管も見る。
前にブースト計のフィルターから圧が漏れてたこともあった。
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 14:55:10.90 h+EcVZSkO
>>184この人、本スレの前スレにも同じ事書いてた人だな。
ｱｸﾁｭｴｰﾀ換えてみます。で終わった人
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 15:02:57.24 eqd5yu5PO
>>187
そうです(汗) ちなみに本スレでも同じ質問しています。
原因分からなくて困っています。。 アクチュエーター変えれば直ると思ったんですが……
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 15:20:11.40 YY2YmTviO
>>184
前のオーナーがブーコン着けていたから、オリフィスが無いとか？
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 15:34:51.86 sEhYjtO0O
>>188ディーラーで聞いてないの？
修理出してるなら無料で調べてくれるでしょ
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 16:00:45.21 f4bElOBw0
オリフィスがないとブースト上がるんでね。
それより前のオーナーがブーコン着けていて、ソレノイドバルブ殺してたとか？
192:191
11/07/15 16:44:12.47 f4bElOBw0
ソレノイドバルブのコネクタが抜けてないか？ってことね。
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/15 19:21:24.57 eqd5yu5PO
皆さんレスありがとうございます。参考になります。
>>191 >>192
ソレノイドバルブ殺してあるかもしれませんね… 今日は見れないので、明日見てみます。
ディーラーで気づかなかったのかもしれませんね。。 まぁアクチュエーターは錆だらけだったので変えてしまっても良かったのですが。
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 01:18:07.07 o2c7pKt50
>>184
純正ソレイドが死んでいると、そんなブースト圧。
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 09:16:29.97 FGt0IA5H0
俺もちょっと前にブーストかからなくなったな
アクチュエーターとソレノイドの同時交換でとりあえず直った
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 12:44:19.37 /ssZLds/0
結局ソレノイドバルブはコネクタきちんと刺さってるし、配線も正常でした…orz
火曜日にディーラーに再び入院する事になりました。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 13:31:54.56 Lz3yWiF8O
>>196
ホースAのオリフィスが無いと、ブーストきっちりかからんよ。
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 15:38:41.14 akQz/0RsO
無印6R
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 15:40:45.42 akQz/0RsO
間違った…
無印6RSとTME・RSのホースAって同じか聞きたかったのです…。
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 17:39:09.62 xgtdLgRWO
ブーストっていや、俺のⅦは1.2しか掛からん。
マフラー、フロントパイプ、エアクリ、サクションパイプ変えてあるからもう少し高くてよさそうなもんだが。
ブローオフ逆さにしてみるかな。
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/16 18:55:44.53 UZcI1oRo0
>>200
上にもあるけど、エボのブースト圧はｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ、ホースA(の内部のオリフィス)、アクチュエータ
で機械的に制御されてるから給排気系を変えてもブースト圧は殆ど変わらないよ。
但し、給排気を良くすると、ブースト制御が追いつかずに、オーバーシュートの値が高くなりがちになるのと、
ブースト圧自体の立ち上がりは良くなる筈。
これはECUを変えても一緒。RX-7とかだとECUである程度ブースト圧を制御できるらしいけど、エボでは無理。
まぁブースト圧を高めるor精度を上げたければブーコン入れるのが一番だね。
うちのエボはブーコン付いてないけどw
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/17 07:28:20.54 ehyvXfme0
ブーストが０．７キロってＥＶＣがＯＦＦっぽいね。
エボ６ＧＳＲにＲＳのホースＡは上がり過ぎでヤバいので１．１キロに下げてます(笑)
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/17 10:59:18.02 oJvTCQ+n0
RSホースAの挑戦を受ける予定
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/17 15:36:36.80 ncqm34pH0
>>203
エボ６なら問題ないと思うけど、５なら燃料ポンプ、４ならポンプ＋インジェクターの容量には
注意してね。新品の状態でも容量がかなりギリギリらしいから、1.3近くブーストがかかるRSのホースA
だと容量が足りなくなる可能性があるって話聞くから。
(ちなみに６以降のポンプとインジェクターならノーマルでもブースト1.5くらいまでなら耐える)
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/17 16:27:25.53 EjKH9tb60
久しぶりにみんカラ見たら、エボ1～6も小分けになったんだな・・
すんげぇ見ずらい・・。
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/17 22:30:17.81 UGXf6GFnO
今日は、お出かけした先々で買物終えて愛車Ｖに戻ると、何故か隣や後ろにR32GT-Rが停まってた
低年式車同士の慰め合いかっ？
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/18 02:05:37.05 bnYcBBzU0
>>203
6TME GSRに6TME RSのホースAさしたら、
ブースト1.45まであがって燃料カットが入った。
んで、クラッチも容量不足ですべり気味。
結局元に戻した。交換はお勧めしない。
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/18 05:43:06.00 YJuXFGl10
>>206
もう少しでオセロで引っくり返っていたね。
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/18 08:14:29.77 Sx7NCZRr0
>>207
よろしい。ならばRAのEUCと純正ツインプレートクラッチで対抗だ
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/18 09:44:59.05 Dw4L3D+q0
完全ノーマルの6TMEで、ブーコン付いてるだけ(基本ブースト計代わり)なんだが、ノーマル状態でいくつぐらいまで上げて委員会？
RSが1.3ぐらいまで上がるならそれぐらいあげてもいいのかな？1.3はオーバーシュートの値だよね？
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/18 11:06:51.00 5o4tICfD0
ＲＳ純正トランクバー入れてみたんだが
剛性向上よりバタつき制振ダンパーみたいな役のような気がした。
212:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/07/18 18:02:39.51 ULCU5j9Ai
>>210
エンジン等の状態にもよるとおもうけど、
自分の場合は
オーバーシュート1.2
安定1.15ってかなり安全マージンとって設定してる。
車は6のTME GSR
走行距離はもうすぐ8.5万キロ
使ってるブーコンはHKSのEVC5
交換してるパーツはエアクリとサクションで、マフラーはノーマル
参考までに。
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/18 19:12:53.84 jszXEeqw0
>>210
URLﾘﾝｸ(www.garagehrs.com)
に世代別の燃料系とブーストの関連について書いてある。
6TMEなら結構ブースト上げられるけど、これに書いてあるブースト圧は
多分、燃料系が新品同等の性能を維持していることが前提だと思うから、
心配ならオーバーシュートで1.3以下ないし、ブーコンにワーニング機能が
付いてるならワーニングを1.3にして、町乗りでノーマルブースト、
サーキットetcでワーニング値ギリギリくらいにセットすると良いと思うよ。
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/19 02:15:34.77 zFtos+Ue0
すんません。
トランクでスペアタイヤの収まる所に水溜りができるんですが
原因わかる方教えて頂けないでしょうか？
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/19 07:23:52.47 fUy2TEekO
ウイング-トランク間のガスケットの劣化、取付不良
トランク部ゴムモールの劣化、取付不良
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/19 08:08:00.23 NBDNEHIm0
ついでに水抜き穴が詰まってないか見とけ
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/19 14:09:52.08 eCbTIHOG0
>>206
ウインカーがオレンジだから親近感が湧くんだよきっと。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/19 20:53:47.47 Ecp5E6YJ0
珍しくメーターカバーの爪を折らずに分解できたので嫁と娘に自慢したが反応がイマイチだ
だからお前らが褒めてください。
あと燃料計の針は手で動かすとおかしくなるんだな。きちんと元の位置に戻しておいた方が良い
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/20 01:55:32.19 Iiv3AgBs0
はい？
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/20 02:40:43.52 qjzX/Y390
えっーと、質問ですが、ﾌﾞｰｺﾝ入れるとﾌﾞｰｽﾄの立ち上がりも良くなるのでしょうか？
HKSはEVC6が出るらしく、EVC5が安く付けられるチャンスかなぁ、、、と。
221:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/07/20 07:27:05.22 9/gsMk3a0
>>220
セッティング次第じゃない？
EVC5は回転数やアクセル開度で
ブーストを細かく制御できるとか聞いたよ。
ショップで全部任せたから詳しくわからなくてすまんが…
自分のCPはオーバーシュート気味に立ち上げて、高回転は安定させるようにセッティングしてあるみたい。
体感ではレスポンス良くなったかな…？
程度。
エンジンの保護という意味では、
どちらにしろつけた方がいいと思うよ。
吸気、排気を効率いいやつに換えれば
ブーストは上がるからさ。
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/20 08:44:44.75 l8Z92vpK0
台風来たけど
おたくら雨漏りは大丈夫？
後部座席床がなんとなくカビくさい。
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/20 09:04:42.49 IslorQkTO
九州か四国の方？
ガレージの天窓から雨漏りしとるor2
224:220
11/07/20 09:32:56.50 Meir3f0m0
>>221
Thx. VIでｴｱｸﾘ、ﾏﾌﾗｰは交換済みですが、>>201さんが言われるような立ち上がりの良さは感じられず、
ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞはあるとしても、ﾌﾞｰｺﾝでお手軽に立ち上がりもｾｯﾃｨﾝｸﾞできるならやってみようかと。
圧上げたり抑えるだけじゃ無いんですね。
>>222
うちは全く問題ないけど、、、修歴なしで？ﾄﾗﾝｸ変えてるとか？ｺﾞﾑﾓｰﾙ交換してみては？
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/20 21:57:42.83 JSIJox490
CP9AにCT9A用のイグニッションコイルって流用できる？
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 00:46:56.15 39e4bK4e0
>>224
ブーストの立ち上がりは早くなるけどオーバーシュートも多いかも？
ブーコンは着けていないけどタービンアウトレットを着けている。
コレは効果があって立ち上がりは早いよ。
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 05:29:24.92 pBre2W4j0
>>225それは共通部品なので流用ではない。
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 16:36:44.02 jwnx97me0
トランクに雨漏り起こした者ですが、
内装はいでよく観たらトランクキャッチ付近に水が垂れていた。
ウィング付け根からの侵水と判断。
ディーラーに修理頼むとウィングassyごとの見積もりになるだろうから
トランクとウィングのスキマをシーリング材塗って埋めようかと思いますが
この方法で何か不具合は発生するでしょうか？
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 19:32:56.86 pBre2W4j0
スポイラーとトランクリッドに損傷がなければ、
スポイラーガスケットの貼り替えで済むんじゃ内科医。
損傷があればそれこそシーリング材じゃ無理なんで、
寺に行って見るのがいいと思うよ。
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 20:09:47.88 jwnx97me0
>>229
ご回答助かります。
因みに、スポイラーガスケットだけで純正部品の品番は設定されてるんでしょうか？
なんとなくウィングassyな気がするものでして。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 21:24:15.36 RhhPIaJT0
ガスケットだけ頼んだことあるよ
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 21:37:41.63 BJVMXWyTO
>>228
文章から察するにエボ6だろ？
長く乗っていて最近になって漏れだしてきたんだったら、
シーリング剤のほうが無難だよ。
べったりと張り付いたウイング外すのってけっこう危険だよ。歪んだりして。
中古購入した直後なら、ノーマル戻しの際の手抜き（ガスケット無し、適当張り）が考えられるね。
ガスケットが着いてないのなら、貼るべき。
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 21:42:17.23 pBre2W4j0
スポイラは一式アッシーだが、ガスケットは含まれず別部品。
スポイラー着脱の際に再使用できないから当然だ。
234:220
11/07/21 22:03:34.25 9RtJ341v0
>>226
なるほどﾀｰﾋﾞﾝｱｳﾄﾚｯﾄっすか。ちなみにどこのやつかヒント頂けないでしょうか？
ｴｷﾏﾆみたいに強度とか注意するﾎﾟｲﾝﾄはありますか？
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/21 23:37:44.86 qCQVdcxlO
東名の奴はCPには設定なかったかな
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/22 01:54:11.21 6XRCBcmF0
>>234
多分マインズのだった様な記憶だが・・・
σ(゜・゜*)・・んーと
３速や４速とかで２０００ｒｐｍからアクセルをベタ踏みで行くと、ブーストは２７００～２８００ｒｐｍくらいで１．１キロは掛かります。
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/22 01:55:48.34 6XRCBcmF0
よくタコ足のエキマニは割れると聞くけど、今使っているタービンアウトレットは１０万キロ以上乗っているけど無問題です。
238:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/07/22 07:10:15.11 gixkuXYU0
アウトレットよりもフロントパイプ交換の方がパワーアップを体感できると思うよ。
自分で交換するならいいけど、
アウトレットの交換は工賃も高いし。
個人的にオススメはアウトレットとフロントパイプがセットになった東名のやつかな。
セットでお得感が高い。
ただフロントパイプ交換すると
排気音が少し大きくなるから、
ご近所さんに気を使ってるなら注意かも。
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/22 09:28:45.77 41d6WIsk0
>ブーストは２７００～２８００ｒｐｍくらいで１．１キロは掛かります。
自分のもこういう感じにしたいんだけど、タービンアウトレットだけでそんな感じになるの？
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/22 14:56:34.05 zeKZ3oTAO
コンポーネントは無視かよ
241:２３６
11/07/22 17:11:11.84 VxmSngqDO
今、ブン回して来ました。
で、今はアクティブテールサイレンサー使用中なので、５速３０００ｒｐｍで１．１キロでした。
２７００ｒｐｍとかでは０．７キロでした。
排気系の仕様はタービンアウトレット＋フロントパイプ＋トラストマフラーです。
因みにサイレンサーを外すと上記で書いた感じのブーストの立ち上がりです。
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/22 20:33:36.69 oA/wgXrjO
俺のエボ6が、こ、壊れちゃうよ～ｗｗ
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/22 22:42:26.52 r2NYKqCt0
既に壊れてセダンＳＴＩに乗り換え検討中ですが何か
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 01:39:17.58 rAVUlI7+0
次はミッションが木っ端微塵だなw
と書いてから現行なら問題なさげなことに気付いた。
まあ、新車で買えるなら買っとけ金持ちw
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 02:12:37.10 vM7G6QYnO
現行セダンはトランクが短すぎて不細工w
まあハッチバックベースは仕方ないが
フィットのセダンしかり、プリウスのセダンしかり。
246:220
11/07/23 04:05:28.04 18YWRWXf0
>>236>>241
ありがとう御座います。2700で1.1掛かると結構な加速を体感できそうですね！
>>238
なるほど、参考にさせて頂きます！
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 14:05:44.22 SdO2Nxex0
>>244
CPをいつまでも維持し続けるほうがよほど金持ちw
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 14:20:04.63 Zg3aHVWq0
そうだな。クラッチやブレーキなど定期消耗品のほかに、ここんところ
サス各部、ドラシャ、ハブ、タイベルその他、毎回数十万ずつ飛んでくわ。、
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 14:37:57.55 0lSA0HD1O
クラッチ何回も交換する男の人って………
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 15:07:30.98 D3IgTRwYO
俺はイクラかかろうが、あと10年は乗るよ。
ﾊｰｲｰ！
ﾁｬｰﾝ！
ＦＤ、Ｒ、インプ、セリカオーナーも同じ心境だと思う。
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 16:07:40.99 SdO2Nxex0
>>250
派遣から正社員になれたかい？w
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 16:49:59.16 D3IgTRwYO
間違えた。
初出が二年前だから
いくらかかろうが、あと8年は乗る。
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 18:19:08.71 SdO2Nxex0
どーうでーもいーいでーすよ
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 19:06:35.86 D3IgTRwYO
>>253
「う」は余計なんじゃないかな？
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 19:31:44.94 Zg3aHVWq0
>>253
「い」も余計なんじゃないかな？
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 19:51:58.60 D3IgTRwYO
「で」の後の「ー」もいらないような…
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 19:52:52.51 D3IgTRwYO
ああ、二番目の「で」の話です
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 20:38:47.52 am4SCCq/0
つまり、総合的にまとめると
どーでもいーですよー
と。こういうことか
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 20:44:02.12 Oj79d+Im0
いや、それこそ、どーでもいい。
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 20:51:01.54 D3IgTRwYO
「いー」より「いい」のほうがより自然だと思いますが…
「いーい」は言いにくすぎて問題外
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 20:53:27.69 u+Wk1W+z0
いつまでスレちなことやってんだ
文句は、だいたひかるに言えよ
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 20:59:21.78 D3IgTRwYO
だいたひかる風だったら、
「どーでもいいですよー」
だと思います。
スレ違いでしたね
すみません
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/23 23:12:06.61 r0ySawhI0
Ⅳに乗っているんですが、ⅤやⅥのAYCコンピューターって流用出来るんですか?
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 00:55:34.55 vcghGpkI0
流用する意図は？
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 01:28:29.04 /u4/dC5/0
ＡＹＣを乗せ換えするんじゃないか？
266:263
11/07/24 08:22:55.28 KhHwkp+X0
流用の理由は、制御の最適化というかなんと言うか・・・
後発エボのAYCコンピューターは、Ⅳに比べれば洗練された制御プログラムになっているんじゃないかと思ったしだいです。
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 10:12:10.42 y34xWCG60
もう勝手に最新のコンピュータになってるんじゃない？
URLﾘﾝｸ(recall.mitsubishi-motors.co.jp)
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 14:16:33.80 hGOGcUcQ0
だいた覚えてる奴がこんなにいたのが意外だ。
やっぱりCPのりって変態が多いな。
一部に蚊取豚工作員もいるようだがw
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 16:12:36.01 h4+ZO3LC0
>>250みたいなカキコ（携帯）
↓
すぐに>>251みたいなレス（PC)
いつもこのパターンな気がするんだが自演か？
違うなら違うでもいいが、スルーを覚えようぜ。
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 21:34:24.76 eGRHqJSo0
ちょっと聞いてくれよ
俺、CNのりなんだけどさ 昨日、家の鍵をなくしちまってしょうがなく駐車場の車の中で寝てたのよ
あんま暑くなかったので窓開けてちょーどいいぐらいだった
そしたら夜中の3時ごろザワザワ声がして目が覚めたのさ
チロっとルームミラーで確認したら4～5人の人相悪い奴らが近づいてきたのさ
5分くらいたってもいたからもう一度見たらハンマーみたいなの持ってたから
こりゃヤベーなと思ってエンジンかけて逃げたほうが無難だなと思ったわけさ
そしたらそいつらがこんなこと言ってたのよ
「なんだよ４じゃねーかよ。５か６じゃなきゃ売れねーよ」といいながらどっかに消えてった
４てそこまでいらない子ですか…
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 21:35:35.43 f3Too+Fd0
>>270
何県？
怖いね。
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 21:42:33.44 WgdP54000
>>270
これコピペ、だよな？
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 21:43:35.31 eGRHqJSo0
千葉県だよ
その後、悲しみをこらえながら交番入って服装とか教えたら探しに入ったみたい
でも、よくよく考えたら俺はCN乗りでよかったと思ったよ
今でもCP狙いはいるみたいだね 皆さん気をつけてください
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/24 21:53:26.43 f3Too+Fd0
千葉県警、捜査しろよ！
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 00:17:21.46 8yf7YIVF0
窃盗団レベルが下見もせずにハンマーなどの荒業で盗むだろうか？
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 00:21:41.28 /FcWXk+CO
>>720
先日見た｢人志松本の○○な話｣の｢ゾッとする話｣に負けぬ恐ろしさ…
一昔前なら間違いなくそのまま実行に…恐ろしい
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 01:20:23.01 9DTfPY640
下手したら窃盗団に殺されていたかもしれん。
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 02:05:56.14 8XkfoJ080
自分が車乗ってるんだから、そのまま窃盗団轢き殺せばよくね？
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 02:54:02.99 9DTfPY640
正当防衛か。
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 09:03:51.11 Vzyevq9ZO
窃盗犯って、そんなにガヤガヤしゃべりながら来るのか
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 09:28:15.66 3Q+7Mskk0
素人集団でしょ
下調べもなしにプロは来ない
まー夜中にハンマー持って歩いてるだけでも職質対象だろうから
盗んでなくても捕まるわな
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 12:17:52.94 Vzyevq9ZO
寝ていたのにルームミラーで後ろを確認出来るのもおかしいし、
チラっと見ただけなのに、相手の人相までわかるのもおかしい。
それ以前に、５分も周りにいられて乗ってるのがバレないのがおかしい。
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 12:38:52.52 DIY9Mah00
>>282
相手の人相は雰囲気でそう感じたってことだろ
顔みなくても相手に恐怖を感じればそういう表現なるんじゃね？
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 12:49:39.72 Vzyevq9ZO
>>281>>283
キレイな目をしているな…
汚れちまった俺のとは、えらい違いだ…
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 16:29:16.02 PWgQI39v0
>>284
プロファイリングとしてはあんたが正しい。
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 18:06:21.00 cG6D174W0
リヤ羽取り付けボルト
初めて触ったんだけどかなりユルユル。
なので締めてみた。
ココのボルト、ユルユルが基本なんですか？
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 18:30:07.54 3Q+7Mskk0
ガスケットが固着してるから外れることはないだろうけど
増し締めしておけ
ちなみにユルユルが基本のボルトなんてものはない
それぞれ締め付けトルクが決まっている
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 19:44:03.85 Vzyevq9ZO
締めすぎ等で壊れてるな。
中古で買った俺のもそうだった…
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 20:22:56.16 +MlFkK3y0
最近CT9Aに乗ってみて、ブーストの立ち上がりが自分のCP9Aよりも良かったのが悔しいです。
手始めにブーコンを入れてみたけどまだ勝てないんです。
絶対的なパワーとかは十分なんだけど、CT9Aみたいな踏んだ瞬間にブーストが正圧に入るようにする良い方法はないですかねぇ？
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 21:30:45.71 KNoII8Zy0
>>289
エボはバージョンによってタービンの大きさが違っていて6は大きいほうじゃなかったかな。
あと、インコネルとかマグネシウムとかタービンの材質の影響もあると思う。
タービン流用とかすればレスポンス良くなるんじゃない。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 21:48:32.41 2wWmnpA50
タービンは9MRまでボルトオンで流用できたっけ？
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 22:32:38.79 +IuqTx+k0
MAXパワーとレスポンスはトレードオフだからね。
パワーに関してはいまだに6RS用タービンが最高じゃないかな。
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 22:49:36.24 bVvKQ0LC0
8MRのタービンも6RSと同じ型番なんだな。知らなかった
MRは上の伸びが気持ちいいらしいから6.5GSRタービンから変えてみようかな
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 23:08:59.29 +MlFkK3y0
>>290
やはりタービン流用がいいですかねぇ。
ちなみに今は6RSのチタンタービンです。
>>292
確かに悩むところです。上まで回してブーストをかけたら6RSタービンは速いですから。
アウトレットとかサクション交換でなんとかなるといいんだけど。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/25 23:17:32.30 8/3lBGXM0
6RSタービンのレスポンスは6や6.5GSRのレスポンスと比べるとそんなにガッカリですか？
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 00:02:01.14 bxZolDZB0
低回転のパンチ力は可変バルタイも関係しているかも？
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 00:42:17.36 2n19uQnC0
>>295
いや、6GSRよりは6RSの方がブーストの立ち上がりは良いですよ。そこでいい気になって8RSに乗ったら…って話です。
>>296
MIVEC付きの9は乗ったことないけど、さらに良いのかな？
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 01:17:56.69 YXe5VGWu0
おらはGTⅡに換えた
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 01:49:43.04 DQQuN1qE0
IX MRは更に
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishi-motors.com)
MIVEC（連続可変バルブタイミング）*2を最適化させたほか、ターボチャージャーのタービンホイール材質をインコネル（ニッケルクロム系合金）からチタンアルミ合金として、
コンプレッサーホイール入口径を縮小させたことと合わせ、レスポンスを向上。最高出力及び最大トルクの数値上は変更ないものの、発進加速においては従来モデルを上回る動力性能を実現した。
つか、8RSがノーマルのワケないんじゃない？
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 06:54:43.18 35pbRXLX0
コピペだよね？
コピペだって言ってくれよ
そんな話はエボ４乗りにとって悲しすぎるぜ
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 11:26:51.00 gdUuIVec0
俺もGTⅡ入れた。ノーマルより安かったのもあってｗ
デビューキャンペーンを利用してＧＴⅡタービン入れたんだが、
正直5500ぐらいまではノーマルとの違いが分からん。
まー鈍感なのだろう。当然上はGTⅡの方がいい。
誰でも分かるレベルで加速を体感できる。
セッティングやＣＰ、補器類で色々差は付くらしいけど。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 12:55:59.58 7TuZEGMF0
エボをさわれそうなショップが近くに無いので
純正流用チューンを寺でしてもらうしかない
でも流用できるパーツは高性能なのでまだましか
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 13:11:57.48 MRj4JYnJ0
エボ6TMEは純正部品でもクラッチ容量が足りない。
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 20:05:33.00 2n19uQnC0
>>300
エボ４はあのスタイルに惚れたんならしょうがないでしょ？
しかし、純正流用パーツが一番多いモデルという考え方もできるんじゃない？
305:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/07/26 20:06:33.63 mnkKBjIK0
>>294
サクション変えてないのか
かなり良くなると思うよ。
CPはサクションの取り回し悪すぎだから…
鉄板はレイル製かな。
後発だけに出来は割といいよ。
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 20:19:41.05 IMV9EHhe0
つかサクションノーマルのままでタービン替えるって順序逆でしょ。
普通まず給排気系パイプから替えると思う。それで次に厚揚げで、
それで足りなくてタービン交換なんじゃない。
その間他も箇所もそれに伴って替えるだろうけど。
いきなりタービン交換して、変わる所はあるだろうけど、
それってタービンのポテンシャルの一部しか見てない。
その前にもっと劇的に変わる箇所があると思うよ。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 20:54:19.66 2n19uQnC0
>>303
つ三枚羽メタルクラッチ＆強化カバー
>>305
インタークーラーのパイピングも交換したくなりますね。
初めて見た時、下をヒットして潰れてるのかと思いました。
>>306
話せば長くなるけど、競技車両ののN車上がりの中古ですから…。
それをベースに手を入れようとしてるんです。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 21:11:09.04 35pbRXLX0
>>304
いい事言うねぇ
まさにCN9Aのスタイルに惚れちまってるのよ
ヤフオクで安く対策品探すのがすごい楽しいんだよ
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 21:11:12.95 X4zV27qr0
>>306
ノーマルのパイプはあれでよく考えて設計しているらしいので
下手な社外品に変えたくないというのもある
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 22:08:53.75 9OfWXel80
>>307
あの潰れている箇所は重要ですぞ
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/26 22:57:29.04 2n19uQnC0
>>308
ヤフオクでパーツ物色は中古のエボの楽しみの一つですからね。
>>309
エキマニなんか特にそうですよね。
社外の等長エキマニをとっかえひっかえ付けてみて、気がついたら純正の変な形の不等長マニが一番レスポンス良かったとか。
>>310
それは初耳です。なんであの潰れたのが重要なんですか？
あの部分だけ丸パイプにしたら効率いいかも？とか考えていたんですが…。
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 01:38:24.64 fE2Nlz/Y0
流速を上げるためにわざと絞ってあるんだとみそ汁はたまご入りでのサイトで読んだことある
レスポンス重視なら純正がおすすめらしい
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 02:08:27.03 vG7vqSbe0
どれ、覗いてみるか。
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 05:03:37.16 dK/Sytl20
６ですが
下段両サイド羽と真ん中羽のスキマを埋めてあると思われる黒いスポンジ状のモノが
土くれのごとくバラけていったんだけど
ここの劣化も雨漏りの原因になるんでしょうか？
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 05:58:24.83 nzHv10sj0
なるよ。そのガスケットだけ交換できるがDIYでは結構厳しい。
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 09:17:10.88 6HgsABBM0
>>305
パーツ性能に凄く詳しいみたいだけど、まさか
あんりみブログURLﾘﾝｸ(ameblo.jp)の『レイルサクション』
からの知識剽窃によるしったかぶりとかじゃないよなぁ？
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 09:52:44.08 TCEQGfqb0
吸排気系のパイプ交換はECUも現車合わせが基本だよな？
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 12:52:04.85 YqtxalfT0
>317
カネがあるならやった方が良いってレベル
マジ合わせならノーマルタービンでも燃料ポンプにインジェクター足りないし。
それらやるならタービンも変えたいし。
そうするとあっという間に１００万コースだし。
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 16:37:29.90 rZke8LCi0
現車合わせ無しで吸排気の効率をよくすると下のトルクが痩せそうなんだけど実際どうなんでしょうか
純正サクションパイプもバッテリーとエアクリボックスの位置を入れ替えるだけで
吸気経路が短くなるのに三菱はわざとあのレイアウトにしているように思えるのですが
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/27 17:13:30.69 YqtxalfT0
>319
サクションのレイアウトはＣＴで改善されてますけど、今となってはわかんないレベルかなぁと。
インテークパイプも同様に。
ただ、完全に下がりきった時、３５００～４０００前後からのトルクは体感できなくても、
６０００とかで深いアクセル開度で、ブーストが落ち切らない程度に、
例えばスライドコントロールする時のオンオフなんかではツキの良さは感じるかなぁ。と。
それよりタービンのＯＨとか、ノーマルカムでもバルタイちゃんと取るとかの方がよっぽど効きますよね。
321:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/07/27 21:00:42.07 sKpj1TkY0
>>316
おーショップのブログでも言ってるんだね。
自分はオフ会とか、友人から聞いたものを総じて思った感想って感じ。
実際自分のもレイルだよ。
太ければいいってものじゃないと思うけど、やっぱり吸気は単純に太い方がいいって思ってね。後はオプションだけど、エアクリボックスがあるのが良かった。
モンスターとか高くて。。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/28 19:15:12.66 WqAuslI/0
モンスターのは純正エアクリボックスを使えるのが良さげ
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/28 21:47:20.75 EetS+FfU0
上でタービンの話が出てたんで聞きたいんだが
６RSのタービンと６TMEのタービンって同じじゃないの？
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/28 21:58:45.33 S8Xvs/rs0
RSは同じ
GSRは違う
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/28 22:03:13.35 XatLauVL0
>>323
6TMEはチタンタービンだけど、GSRとRSでコンプレッサ径が違うよ。RSの方は6無印と同じで、GSRはコンプレッサが少し小さくて下からトルクが出るタイプ。
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/29 02:53:15.48 e+DZ+jr+0
低回転でのトルク=レスポンス？
下からのトルクならTMEGSRが一番いいのかな？
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/29 22:59:27.14 YryWGhTu0
そろそろＣＰも朽ちかけてきたので
エボワゴンＭＲとかが欲しいなぁ。
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 07:54:35.41 qDJBOpFZ0
ワゴンを欲しがる時点でお前が朽ちているだけだ
ＣＮ・ＣＰが朽ちているわけではない
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 12:10:15.40 JffyGLUMO
>>328
俺も最近そう思うが、このご時世、国産のハイパー車は僅かしかない。エボは豚に成り果て、インプも微妙、Zは二人乗りだし残ってるのはR35くらいか。
外車だと一気に数千万クラスになっちまう。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 13:12:08.33 g+3DdgND0
>>329
エボ10のRSにすればいいじゃない
そうすればCP/CTのGSRと60kぐらいしか変わらないぜ
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 13:30:45.54 2DWUUcft0
競技の世界では香取豚が熟成されてきて、CPもCTも相手にならないくらい速くなってる。
でも、自分で操ってる感はCNやCPが一番だな。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 15:22:09.36 zX6ZqvTk0
うちのCNが逝きました
フロント持ってかれて見積150万
はぁ～
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 16:21:26.91 2GK4zCmG0
情報を小出しにせず最初から詳細に状況を説明しろよ
できないなら失せろ
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 16:55:33.67 z2f/50Sr0
>>331
エボⅩそんなに速いのか
335:332
11/07/30 17:23:30.38 Q6VCdFF20
すまね、廃車する事になってエボ降りることになったから退散するわ
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 18:06:08.74 w7jEOJP60
はいお元気で
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 18:35:48.56 qDJBOpFZ0
>>332
逆に考えるんだ！
150万なら程度の良いＣＮ・ＣＰ買って各部をリフレッシュできるぞ！
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 18:35:55.39 WZjHpwO90
>>331
そんな話は初めて聞いた。
なんて言う競技？
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 20:14:24.75 qeej9hJX0
>>328
ＧＴ－Ａならそういわれるのもわかるが、
エボワゴンＭＴでそこまで言われることは無いような気もするが。
ほとんどセダンと性能的に変わらないんでしょ？
それに、１０のＲＳって今時まだＡＢＳレスらしいじゃない。
公道で万一の保険不足な感じで心配。
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 20:32:16.10 g+3DdgND0
>>339
ジムカ用途で使ってるからCPのGSRだけど、ABS切ってるよ。
それに、メーカーオプションでABSって後付けできなかったっけ？
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/30 21:00:04.31 qeej9hJX0
ところで、当方ＧＳＲなんでＡＢＳ付きなんですが
少々強めのブレーキをかけると右前だけがロックするような感触があって
ローターにもそのような痕跡が残ってるんですが
その場合、ＡＢＳは作動しなかったんです。
ＡＢＳが作動しなかった、右前だけロックして中身の純正ＬＳＤ的にはどうなってるの？大丈夫？
この２点が知りたいのですがわかる人おりますか？
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 00:38:07.54 u5URE8X10
>>338
ジムカーナだよ。
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 06:56:01.12 7vd0Ttzz0
ABS片効きはスピンの恐れがあるから寺でECU診断してもらうのがよい。
ABSは止まるための装置ではないし、ABSなしでABS付きより早く停止できないような腕で、
RSに乗るのがおかしい。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 15:07:12.71 WOZd84xI0
今日、5RSの赤を見たよ
なにかいいことあるかな？
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 16:51:20.63 DfJo0/k/0
5RSの赤を見るといういいことがあった
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 18:58:36.02 7vd0Ttzz0
RSって白しかないからオールペンということか。
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 18:59:06.80 tyZWs3ClO
>>339
GT-A欲しいんだけどだめ？MTは不便そうだし…
シフトだって見た目がMTっぽいからいいと思ったんだけど。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 20:38:49.73 GmyMuwu00
何に対してダメなんだ？
自分が欲しいなら買えば良いだけだろ。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 20:44:50.88 DfJo0/k/0
>>347
買ってもいいけどランエボ乗ってるって人に言わないほうがいいよ
シフトだって見た目がＭＴっぽいって理由がなんかすごいなｗ
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 21:10:44.10 VYXS9B1r0
MTが不憫とか思うなら、こういう車を買わない方がいいと思うよ。
それからボンネットだけ7仕様のGT-A を見たことあるけど、なんかオーラがないと言いうか…
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 21:40:25.40 ZZGy1LZU0
>>346
モンスターのコンプリート車に限り赤と黒が選べた＞RS
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 22:27:01.94 DwaX7A/R0
>>351
マジか知らんかった
俺は5RS一回しか見たことないな
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 23:06:20.16 W8Le1YJZ0
もし俺が「ＭＴは不便」と思うなら
普通にＶ３６スカイラインセダンあたりにしてますね。
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 23:07:15.07 g4vKgFsM0
>>346
実はトミマキとか。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/07/31 23:11:16.99 tyZWs3ClO
ワゴンだってGT-Aだってランエボだよね？
ランエボって直4だけど加速時に直6ターボみたいな長いGかかりますか？
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 03:36:41.23 bjmeLHAm0
直６エンジンって高回転までスムーズに回るよね？
直４は１気筒あたりの排気量が大きいのでパンチ力があるから荒々しく回転が上がって行く。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 05:13:44.64 B9TKeHheO
じゃあスカイラインターボやツアラーVみたいなジェットコースターみたいな加速は味わえないのね
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 08:09:41.89 KniIdVZS0
>>357
スカイラインやツアラーVとは直6と直4以外にも駆動方式やギア比の違いがあるから、
加速の時の感覚は全く違うよ。
実際に乗り比べたことがある人から言うと、加速感はスカイライン他FR直6ターボ勢の方がある。
が、実際の加速の速さではランエボは直6勢と同等かそれ以上に速い。
実際の速さを優先するならランエボ、加速感を味わうなら直6ターボかな。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 09:40:31.63 BqmXBUIuO
90のツアラーV、100のツアラーVに乗った事あるが…
明らかにエボの方が加速感あるぞｗｗ 全部MTの話ね。人それぞれだろうが。
加速で一番おぉっ！と思ったのはGC8のバージョン３。
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 10:30:00.82 V9bVLftt0
ブーストアップまでのチューニングに限定したら、直線加速でCPに勝てる車ってないような気がする。
ボディが重いCTやCZは加速感が物足りないし、CN以前は加速感は抜群だけど、タイヤのキャパが足りないので絶対的な加速Gで劣る。もちろん重い６気筒車は二次曲線的にパワーが盛り上がるから加速感はあるけど、エボとヨーイドンしたらお話しにならないよ。
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 10:56:55.31 xzV7er8y0
でも６気筒の滑らかな感じはうらやましい
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 11:14:07.33 2QdzXYT/O
ロータリーはモーターみたいで面白いと聞いた事がある
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 11:35:38.22 lkgRLVjv0
>>362
FC乗ってたけど、極端に言えば2st見たいな吹けあがり方。
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 12:20:48.87 HJFsHAmx0
>>359
GC8は凄かったな。
首を持っていかれるような加速はあれだけだった。
フジQのドドンパかと思ったわ。
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 12:24:56.55 B9TKeHheO
357です。
15シルビアの助手席に乗せてもらったことあります。やはり直6みたいないつまでも背中を押される？引っ張られる恐怖感はありませんでした。
加速感を味わうなら直6ってことなんですね
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 15:13:28.36 K5tmDWo90
なんか根本的に間違っているような…
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 16:54:33.38 KniIdVZS0
>>365
多分、その感じで言うと、気筒数うんぬんより、排気量差から来るトルク量の違い
の方が大きいかな。直6ターボって言うと殆どが2.5リッターを超える排気量のFR車で、
車体も大きい＝タイヤも太くてトラクション性能が高いから、それで加速感が
シルビアよりもあるんだと思う。(あと>>360の言うとおり、直6FRはパワーが2次曲線状に出るのも影響してるかな)
ランエボは基本同じチューニング度合いならシルビアよりもパワー出るけど、
4駆だから加速力は高くても、背中を押されるような感覚はFRより少ないから、
やっぱり、絶対的な速さでなく、ただ単に加速感を楽しみたいなら直6ターボのFR車が
良いと思うよ。今なら値段もそこそこに落ち着いてるし。
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 18:16:23.44 XbF/dFor0
今まで加速感だけなら４ＷＤ。
中間→高速までの伸びはＦＲ。だと思ってました。
長いＧの根拠は
絶対的なエンジンパワー、回転数
及びトルクバンドに見合ったギヤ比によるものだとも思ってました。
自分は、どうやら長年とんでもないカンチガイをしてきたのだろうか。
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 18:42:11.38 HJFsHAmx0
>>367
違うな
昔のインプの様にトルクが急に立ち上がる車なら、排気量や駆動方式に関わらず加速感はある
いわゆるドッカンターボ
ランエボは低回転から図太いトルクが立ち上がるから、加速感はあまりない
タイムを取ればエボの方が速いけど
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 20:20:22.62 B9TKeHheO
直6の二次曲線的パワーとFRの後ろから押される感覚であのような恐怖感のある加速をするのですね
V6だとまた違うのでしょうか？
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 20:41:01.06 sUUpWd610
たくさん試乗することを薦めるよ
加速感だのは感覚的なものもあるから一概には言えないし
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 22:17:43.55 KniIdVZS0
>>369
そうなのか・・・。ランエボとスカイラインくらいしか指標になるものがないから、
あの加速感がドッカンターボのような特性によるものだとは知らなかったorz
ってことはランエボでもタービンを無理やりに大きい奴に変えると特性が変わって、
加速感は向上するのだろうか・・・？
HKSのGTⅡタービン仕様車なんかはノーマルのパワーグラフがそのまま底上げされたような感じで、
これもドッカンターボのような車とは違う気がするけど。
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 22:31:47.33 H6+/PRqW0
速い車じゃなくて速く感じる車が欲しいの？
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/01 22:55:46.86 Q6qSOtP20
スーパー7のコスワースBDRが加速感は一番あった
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 01:47:22.35 1ziDXcYz0
>372
最近の傾向として、極端なドッカンタービンというのは少なくなってる。
車種別のキットが出てるタービンなら尚更。
T78とかなら、2JZあたりに付けても結構ドッカン特性になると思うけど、逆に言えばそこまで極端なサイズになる。
出力特性がリニアになったのは、タービン自体の進歩もさることながら、燃料や点火などの
制御系の進歩が大きい。
ブーストをオーバーシュートさせて低回転時のトルクを稼ぐなんて制御をメーカーが市販車で出してくるなんて
20年前は考えられなかった。
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 02:20:04.96 U+m18lsT0
TMEのRSにフロント＆センターＬＳＤ入れたくて色々見てるんだけど、イマイチエボのフロントデフ辺りの構造が判らんです。
クスコだとフロントとセンターは一体でトランスファに入る？っぽいけどＴＭケースの中にもセンターっぽいのが入ってるようにも見える。
適合表見てもＬＳＤメーカーによって区分がマチマチだったり・・・ＣＰ系なら全部共通で使えるよね？
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 02:32:42.24 xT3SvX0U0
エボ４～６までが共通、６．５のトミマキは別だと思う。
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 02:53:54.64 +PjwPLFZ0
>376
５６と６TMではトランスファ違うですよ。Fデフは６TMと７のセンタービスカス車が共通。
Fデフはトランスファに入ってます。
もしやヤフオクとかで中古買って、自分で作業しようと思ってらっさる？
悪い事言わないです。構造も分からないのに止めた方がﾖﾛｼ
ショップに出すなら、ショップで相談すればおｋ
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 10:32:48.52 i0GRxsY3O
俺的、ほぼノーマルでの加速感ランキング
① GC8インプsti3
② ランエボⅢ
③ ランエボⅤ
④ GDBインプ丸目
⑤ FD RX-7
こんな感じ。
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 19:04:06.31 3pf+Q6ajO
みんな、色々乗ってるんだな
俺は試乗するのもされるのも嫌なので、スポーツカーはトミマキの加速しか知らん…
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 19:08:52.58 xo21r7Vi0
Z32ターボに乗ってた事があるけど
後ろから押されるのより
いつリヤが負けて回ってしまうかもしれない恐怖感のほうがあった。
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 22:46:56.14 gedRkWAK0
こっちCTだから余裕だろと思って後ろに付いたら加速勝負でちぎられた
お前ら軽いもんな otz
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 22:49:57.79 CW1jex2T0
俺のCPは1400kg以上ある。
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/02 23:14:12.46 PPQKE+FyI
体重込かw
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 00:27:35.56 VzMwQ2x40
>>382
でも、コーナーではCTの方が余裕で速いんだよね。
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 02:14:54.63 3lQAAHHM0
軽さよりもチューニングの度合いでは？
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 12:41:31.57 twd54S4Q0
軽さに勝るチューニングは無い
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 12:46:20.55 D3lXaKFqO
もとからの軽さはチューニングとは言わないだろ。
馬鹿じゃないの？
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 12:55:09.53 Xx0zbYsl0
>>384
謎。
軽量ガラスやFRPのフルエアロ組んだりリアシート外したりしてんのに、重量測ったら1400数十kgでほぼCTと同重量。
ロールケージが重いのかも知れん。
お化けが数人乗ってるという噂もある。
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 14:11:16.78 YBCZqK/o0
>>388
新車で売っている状態でもＲＳの様に軽量化をしていたら？
メーカーチューンだと思うぜ。
>>389
燃料、潤滑、冷却等の液体系の重さ。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 17:02:59.76 VzMwQ2x40
>>389
ひょっとしてGSRかい？
だったらドアが恐ろしく重いぞ。
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 17:12:24.72 qRJtGpDR0
CP(GSR)の1380Kgは車両重量でガソリンやその他液体を拭くんだ数値だよな?
393:名無しさん@そうだドライブに行こう
11/08/03 18:19:25.45 ZfFFF7IX0
>>392
1360kgじゃない？
それって油脂類、冷却水とか抜きの
乾燥重量だと思ったけど…
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 18:37:28.95 GGg4q2+80
>>382
そもそも相手車のspec把握してました？
ノーマルCT vs ﾁｬｰﾋﾞﾝ交換CPでは話にならんでしょ。
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 18:45:36.53 yxP9/h2A0
エボ６整備解説書で調べてみた
車両重量は一番軽いのでRSの1260kg
一番重い1380はサンルーフ込みのGSR
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 19:56:56.20 oSvdx5S10
その重量が乾燥重量なのか、装備重量なのか、半乾燥重量なのかが問題なのであって。
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 20:00:28.30 yxP9/h2A0
車両重量と言えば一般的にガソリン満タン+その他液類+スペアタイヤ等だろ
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 22:31:18.65 meoG0lr30
ロールバー重いでしょうな。
調子コイて十何点式とか組んじゃうと５０㌔とか６０㌔あっという間。
GSRはドアも重い。だから中のビーム取っちゃえば良いと思うよ！
また元通り内張り付ければ分からないし。
問題は切ってバラバラにしないと外せ無いって事。サンダーの歯届かないんだよね・・・
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 23:29:40.13 f37rBsKdO
よし、>>389はロールバーとドアのビーム取り払い&FRP化、それから除霊な。
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
11/08/03 23:34:58.39 oSvdx5S10
サイドビーム外すのは抵抗あるなぁ。
でもロールケージ入れてるから大丈夫か。
サーキットで横から突っ込まれたら生きてる自信がない。100キロで突っ込まれたら運転席無くなるし。実際突っ込まれかけた事がある。
ちなみにオカマ掘られたら、コレクタータンクが爆発炎上する焼身自殺仕様。
気が抜けない。