10/10/10 02:47:16 e49vmnHq0
,......,___ アッー！ ___ お前初めてかここは？
{ r-}"''; (,- ,_'',; チカラ抜けよ
__ﾉYv"-ｧ'=;} ,_､ Y' ﾘ''ｰ ケツマンコも慣れれば気持ちいいぜ！
ヽｰ-ﾊ '､ ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒ 前に座ってる奴のチンコしゃぶってみろよ
ﾄ ハ } ,. -ー─-- ､___ ／ ﾊﾉ`{ { 女になった気分でやさしく咥えてみろよ
! ! !__! ,-､_ ,,（ , ￣`ｰ､ /"''ｰ;ｰ'" 何だよ？オマエ勃起して我慢汁たらしてるぞ？
|___|! !ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{ iー ヽ=ﾆ=),..- '" たっぷり可愛がってやるから精子飲めよ
K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{ (e 人 |'￣￣/`ー! | / /⌒ ケツマンコにたっぷり中出し種付けしてやるからな
＼ヽ !､ヽ, ""）ｰ-'"| ! | | /! |___{,､ / / トコロテン射精しながら直腸で受け止めろよ！
＼"'ヽ'ー-" ＿! || } ー─| | ／ ヽ/ /
ﾆ=ー- `!!!' ''''ｰ'"{ | | / /`ｰ|＼/
ーーーー' _ | ./ ヽ__ ／ | !
三`'/ `'""
47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 02:48:55 e49vmnHq0
,......,___ アッー！ ___ お前初めてかここは？
{ r-}"''; (,- ,_'',; チカラ抜けよ
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ヽｰ-ﾊ '､ ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒ 前に座ってる奴のチンコしゃぶってみろよ
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ﾆ=ー- `!!!' ''''ｰ'"{ | | / /`ｰ|＼/
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三`'/ `'""
48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 02:55:47 olTfutX40
ハイブリッドはスマートキーが標準装備じゃない時点で糞
何ではずすかね
49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 03:06:07 KpsfHn3Y0
いや、正直今度のRSのがめっちゃ購買意欲そそられるのだが。HV試乗してから契約しようと
思ってたのに、どうすべ・・・
50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 03:18:24 FUhcV4Qg0
RSは、あれだけのエアロパーツやRS専用部品が付いてることを考慮すると、むしろ割安感さえあるな
エアロパーツ一式取り付けるだけでも、20～30万円くらい平気で飛んでくからね
51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 04:50:03 PZOu41o50
ホンダ車の乗りごちの悪さ＝足回りが硬い＝スポーティー＝アホンダ脳
52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 06:12:26 fAuvtC0+0
乗り心地がよいって
トヨタのうねるようなサス
だったりするので信用できん。
53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 07:05:58 Pb4Ba9KV0
俺の車より乗り心地の悪い国産車なんてそうはない。
54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 07:27:32 JTD6OzC50
>>50
標準車の部品とRS専用部品の価格差なんて大した差じゃないと思うが
55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 07:32:12 J4WChDr50
最初からエアロで飾るつもりならRSは割安という事だろ。
56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 07:39:02 gBceTRdWO
>>48
高くなるから
57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:16:01 LQiP4Gcz0
>>49
実際燃費の違いなんてたいしたものじゃないんだから
好きな車に乗ったほうが満足感でかいぞ
ＨＶだって自己満足でしかないんだから
58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:20:45 zQtfwXLE0
>>48
販売台数が少ないマイナーカーでは投入コストの回収ができないから、
一台辺りの利幅を増やすためだろ。車本体も酷いグレードダウンだし。
ノーマルフィットや輸出用HVでは標準装備の後輪ディスクブレーキを
国内用フィットHVではわざわざドラムにしたりしてるからなあ。
こっそり質を落として高利小売でコストを埋めてるのがフィットHV。
バカなオタには目に見える装備しか分からないから、IMAが20万程度で
搭載されたと思い込んでる。バカを騙すための稚拙な騙しのテクニック。
こういうことをするようになったらホンダも終わりだな。地に堕ちたな。
信用ならない胡散臭いメーカー。もうここのは信用できなくて買えんわ。
59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:22:46 q7A/N3YP0
>>58
そんなことどこのメーカーでもやってることだろｗ
VSAをMOPで選べるだけ日産よりマシレベル
60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:30:19 zQtfwXLE0
>>59
日本のメーカーの話をしてるんだが。
変なメーカーの例を持ち出されてもねえ。
HVの話をしてるのに、なぜハイブリッドメーカーの話なの？ ｗ
61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:33:03 411Rox+S0
>>60
変なメーカー呼ばわりとは、日産ｶﾜｲｿｽ・・・・
62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:35:36 J4WChDr50
海外資本が入ってるから日本のメーカーじゃありませんとかキチガイ論法だろｗ
今からNGIDにしておくか。
63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:43:42 jhpCIAjh0
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/10/10(日) 00:33:49 ID:PqhsmueC0
>>909
脊髄反射してんじゃねよ。
捏造じゃねーぞ。
スペック表みてこい。
そして、捏造だって言うならどこが捏造か指摘して見ろ。
捏造じゃねーから指摘できねーけどなｗ
前スレの902と994、粘着荒らし君だったらまだいるかな。
君こそスペック表見たらどうかね。それとも単位の違い知らないとか。
994みたいなこと吐いて恥ずかしくてもう出てこれないだろうけどね。
最安グレードは営業車も見込んでいるのだからスマートキー省いて安く
設定するのは当たり前。キーレスはついてるし、13Gも最安はキーレスだけだぞ。
64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:49:26 jS6gSyBtO
いい加減にESCに呼称統一しろよ
65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 08:50:38 zQtfwXLE0
>>62
はあ？ お前ごときゴミが一々そんなこと報告せんでも良いわ。カスがｗ
タイ産マーチにでも乗っておけクソボケ。
世の中には厳しい評価をする価値のあるメーカーもあれば、
存在する価値すらない日惨（ひさん）なメーカーもあるってことだ。
IDをNGにしてこのレスが見れなくて残念だったな。
少しは賢くなれる少ないチャンスを逃したなバカハゲｗ
66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 09:03:20 q7A/N3YP0
つまり国産車は買うなってことかｗ
67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:11:30 Kj8Xe1ds0
後輪ドラムってカローラでも後輪ドラムだろ
それに安グレードが実キーなのはマークXでもやってること
68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:11:32 UOohOyQYO
レンタカーが出たら乗ってみよう。
69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:23:40 XlFltOxX0
ノーマルで最低123万、ハイブリッドだと159万。
週末しか乗らない3人家族の俺だと、差額36万はなかなか取り返せないかなあ。
あー迷う。
70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:26:33 zQtfwXLE0
>>67
ノーマルフィットと比較する頭脳がないのが残念だなｗ
ヲタってのは、なぜかこの手の盲目バカしかいないから面白いｗ
物事を冷静に分析して論理的に考える能力が完全に欠如している。
71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:29:28 dGSwjYpL0
一般でトヨタのハイブリッドを買う人は"ハイブリッドらしさ"を買うので、
その車でどれだけ走るとか気にしないんだよね。
その点、ガソリン車と走行感覚の変わらないホンダHVは敷居が
高くなるよねえ。。。
72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:29:52 KmUBRpqr0
しかし、メーター周りのデザインひどいなあ・・・
なんでこうあんな無駄に派手なスポーツタイプなんだろ。
ﾌｫﾙｸｽワーゲンのように落ちついたメーター周りにしてくれと。。
まあ、センターメーターで目の前になにもない気持ち悪いあの車よりはマシだけどねＷ
73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:38:12 QcNaHd480
確かにあのメータは何とかならんかと思うわ
その他のデザインがそこそこいいだけにガッカリ度が大きい
購入意欲が一気に失せるわ・・・
74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:39:12 JTD6OzC50
>>72
ジャパニメーションっぽいデザインなんだよね
多分海外じゃうけてるんだと思う
75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:42:46 ATq/emNM0
俺は逆にVWのような平々凡々なメーター周りは御免被りたい。
76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:43:04 aCOf+Xfs0
なに、ＣＲ-Ｚの波動砲のことかぁ？
77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:51:02 J1vM9K990
>>63
だから、具体的にこれのどこが嘘か指摘しろって言ってんだよ。
指摘できないなら本当だと認めたことになるぞ。
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/10/09(土) 18:50:35 ID:gsDA4kPW0
フィット１．３ハイブリッドのエンジン出力８８ｐｓ
フィット１．３のエンジン出力９９ｐｓ
燃費重視エンジンにしたら１１ｐｓ下がっちゃいました、でもモーターで
１０ｐｓ補助したので９８ｐｓになりました、しかしトータルで
フィット１．３に１ｐｓ届きませんでした。
78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:51:32 J4WChDr50
4ドアHTクーペやカワイイ系レトロコンパクトみたいに良識ぶった
欧州車よりのジャーナリスト辺りが叩いても結局向こうも追従してくるんじゃないの？
この日本車の派手派手メーターも。
79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 10:53:22 J4WChDr50
>>77
足し算が得意なのはなんとなく分かったよｗ
80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:01:51 jhpCIAjh0
>>77
やれやれ、スペック表見ろと言ったのにみてないのか。
本当に恥ずかしい奴だな。
psとkw足すような奴初めて見たわ。
本気で購入考えてる人でスペック気にする人ならカタログの主要諸元くらい
見るから、そんな嘘書いたって無駄だって。
81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:04:58 lJHMaVrR0
もちろんお前ら契約済ですよね？
82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:07:07 JTD6OzC50
ノーマルにアイドリングストップ付けないのは
付けちゃうとハイブリッドと燃費差が無くなっちゃうから？
83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:07:41 vv/SSGxi0
やっぱＲＳだよＲＳ
ＨＶばっかり注目されてるけど真打はＲＳでしょ
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:18:05 a4yLigKW0
RSのてこ入れっぷりはすごい
これだけやっても売れないんだろうけどｗ
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:19:42 rvdYrSQ70
1.3Lは皆100PSと思ってたけど違うのね。
１PS下がったりカタログ燃費が二段階になったり、売れ筋がめんどくさいことに。
オプション装備で等価慣性重量がワンランク上がったりしないように頑張らないとなあ。
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:21:18 rvdYrSQ70
>>84
なんか完全に購入層を絞り込んだ感じだね。
個人的にあの子供っぽさはダメだわ・・・普通に見えて中身が違うところが良かったのに
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:25:09 rvdYrSQ70
>>82
廉価なアイドルストップは最初が良くても後が大変だよ。高いバッテリー交換とかで不満続出になる。
長寿命バッテリーとIMAモータ始動が使えるハイブリッド仕様のアイドルストップとは雲泥になる、と判断したのだろう。
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:31:20 wU3SxBCk0
フロントバンパーデザインちょっとかわったの？
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:38:34 KmUBRpqr0
>>74
ﾎﾝﾀﾞは全体的に落ちたよなあ。。。
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:43:39 OPfjnr6o0
ノーマルとハイブリ連続で試乗した
パワー、静粛性、乗り心地すべてがハイブリの方が良いな
あとは価格差をどう考えるかだね、ただの足ならノーマルで充分
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:44:49 Wk/YrRPt0
>>80
全てｐｓで統一してますが、何を言ってるのですか？
どれがｋｗだと思ってるんですか？
君が何を勘違いしてるかわかったよ。
モーター出力１０ｋｗを１０ｐｓに書き換えて足したと思ってるんでしょｗ
全然違うんだな～
あのねシステム出力って知ってる？
フィットハイブリッドのシステム出力は９８ｐｓなわけ。
それでエンジン単体の最高出力が８８ｐｓ。
その差が１０ｐｓで、俺はそれを書いたのよ。
まあ厳密に言うとシステム出力の最高出力回転数と、エンジン単体最高出力
回転数は少しずれるから、ぴったり１０ｐｓじゃないけど、１０ｐｓ前後でしょ。
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:46:25 g5gcbJRAP
>>82
バッテリーの強化、もしくはバッテリーを2つ積む。
セルの強化(耐久性の問題）、もしくはセルを使わないでエンジンの筒内点火のみで再始動するシステムを構築。
以上の事から、コスト的、搭載スペース、エンジンの改良などから、従来設計の車では搭載が難しい。
根本的に設計しないと非効率。
おそらく次期フルモデルチェンジで搭載される。
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:47:15 kJ5fR/AI0
こんかいのＨＶはこんなもんだけど
次の段階のＩＭＡとして
モーターをどこまで多目的に使えるようになるか
どこまで効率を上げていけるかに興味があか
直結を見直してモーター単独で走行できるようになるか
車重をかるくできるか
とか興味は尽きないな。
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:49:39 6AtAzSSO0
乗る度にアイドリングストップからの発進が気になり始めた
停車時には全く無音だから、エンジンかかると多少うるさい
全体的には静粛性の高いコンパクトカーだと思うけど
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:50:37 rvdYrSQ70
IMAはそれほど発展性が無い、だから新機構も投入していく。
中低負荷ではシリーズハイブリッド、高負荷になるとエンジンによる直接駆動を追加。
実現に乾式DCTを絡めてくるあたり面白いではないか
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:54:17 M3fIao1O0
>>91
システム出力のソースは確かにあるな
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
だがお前の書き方が悪い。
そもそもモーターのパワーは低回転でピークになるから
街乗りじゃ普通の1.3Lよりパワフルに感じられるはず。高速は残念だが。
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:55:57 Wk/YrRPt0
交差点で一時停止して発進すると、近くにいる人は、
ファットハイブリッドはガソリン車の音がするからガソリン車だと
思うけど、プリウスだったらモーター音しかしないから電気自動車だと思う。
もし満充電ならそのまま２ｋｍ以上電気自動車として走り続けることができる。
同じハイブリッドでも、ホンダ式マイルドハイブリッドとトヨタ式
フルハイブッドはここが違う。
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:58:23 Sxt0ApDT0
>>82
あんたエロイ人ね
アイドリングストップ付けてで24.5の１割増しで
27近くの数字になるとHVと変わらんもんね www
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 11:59:08 g5gcbJRAP
>>97
>>16
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:01:56 OUrQf/yv0
>>97
たった2kmの電気自動車で何の意味がある？
悪いことするためか？
>フルハイブッド
林道の上りで、窓ガラス開放、エンジンでひーひー上ってたプリウスは皆の邪魔だったが、
あれは何なんだ？
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:06:00 29ELBDpE0
原子力プリウスはまだですか
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:07:13 kJ5fR/AI0
そりゃー 平地でまたーり走ったときに
燃費がよくなる仕様だからな
諦めるしかない
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:09:22 q7A/N3YP0
こんな下駄車で問題になるのは低速トルクだろ
ノーマル1.3とIMA1.3を比較してみろよ
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:13:34 5Iq9Do6c0
パワー＝トルク×回転数
でもってＩＭＡの原理を知らないで書き込んでいるヤツ多すぎ。
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:14:16 Wk/YrRPt0
ファットハイブリッドのシステムトルク（モーター＋エンジン）は17.0kg-m
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
プリウス3のモーター単体トルク（モーターのみ）は21.1kg-m
｛ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ（減速比2.936）増幅後ﾄﾙｸ62.0kg-m｝
URLﾘﾝｸ(toyota.jp)
プリウス2のモーター単体トルク（モーターのみ）は40.8kg-m
（ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ無し）
URLﾘﾝｸ(toyota.jp)
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:14:51 6AtAzSSO0
発進時のエンジン音は静かだよ、
歩道にいる人には聞こえないんじゃないかな
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:15:46 g5gcbJRAP
パワー云々はどうでもいいよ。
もう試乗できるんだから、乗ってきなよ。
体感が違うから。
数字じゃ分からんこともあるで。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:20:29 5Iq9Do6c0
そもそも論だが車はパワーで走る、ギア比一定で加速するのではない無断変速のＣＶＴはなおさら。
数字うんぬん言う前に超低トルクの原付バイクでもしっかり加速するのを確認して先入観をなくしてから乗り物を語ったほうが良い。
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:22:59 Dzf2PaKiP
で、試乗してきた奴いないの？
連休中は混んでるから平日に行きたいけど。。
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:26:07 g5gcbJRAP
>>109
乗ったよ。
前スレ
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/10/08(金) 17:21:52 (p)ID:MNoW6W1jP(18) 今さっきディーラーに行ったら、カエル色のナンバー付試乗車がスタンバイされてた。
フィットHVに15分ぐらい試乗してきたよ。
そしてフィットも比較試乗したよ。
はっきり言ってHV良すぎ！
インパネ周りがフィットより高級感（安っぽさ）がない。
メーターのライティング(?)が綺麗。
まず立ち上がりが静かだな。フィットとは明らかに違う。
そして、立ち上がりのトルク感が違う。
パワフルだよ。アシスト頑張ってるな。
エコモードにすると踏んでも滑らかな加速で、ど下手な奴でも普通に良い燃費を出せそう。
エコモードをオフはアクセルワークに素直に反応する。
アシストのお陰で中間加速が良いね。グイグイ行くね。
高速走行はスピード出してないので分からん。
乗り味はフィットとあまり変わらんが、すこしマイルドで良い感じだ。
もっと試乗したかったが、また後日乗ってくる。
こりゃー、価格以上の価値観があるな。
フィットとの比較なんて馬鹿らしいぞ。
迷わずフィットHVを買った方が満足できる。
これでフィット買う奴はアホか貧乏人だな。
とりあえず、俺はフィットHVスマートエディションで決まりだな。
あとは値引き交渉だけだ。
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:27:17 RI8jAZFO0
1.3のスマートセレクションと１．３HVのスマートセレクションは同じ装備と思っていいの？
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:30:26 KmUBRpqr0
>>97
トヨタの接近音システム
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
皮肉なもんだよなあ
モーター走行のためにスピーカー設置ってさあ
コスト余計かかってんじゃん
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:39:49 g5gcbJRAP
>>111
HVの方はクルコンとHIDとオートライトとフルオートエアコンとその他細かいものが付いてる。
でも、ETCは付いてなかったんじゃないかな。
若干1.3Lの仕様に近いかな。
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 12:56:44 fnPajVErO
ようするに、
モーター依存のプリウス式は
バイブ多用で悦ばす、EDタイプで
エンジン主体のホンダ式は、自慢の肉棒で悦ばす生身タイプ
と思えば間違いない。
自分の持ち物に相応しい方を選びたまえ。
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:01:04 QhXJb9wB0
フィットHVがすごく魅力的に見えてきた
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:05:07 Dzf2PaKiP
ネット上ではフィットハイブリッドに微妙な声が多いな。
通常フィットと比較して価格分以上のものが感じられないようだ。
低燃費、静粛性、先進性を評価してももう一声なにか欲しいと思ってしまうのが消費者の本音だろう。
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:11:00 5XjVgwHl0
価格・外観・燃費にサプライズが無かったからなぁ。
どれも合格点だとは思うけど、ずば抜けたものが無い。
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:17:55 jhpCIAjh0
>>91
>モーター出力１０ｋｗを１０ｐｓに書き換えて足したと思ってるんでしょｗ
そう決めつけていたのは認める。酷い書き方したのもホントすまんかった。
だが、最高速を競う車じゃないんだから出力が低くても1.8L並のトルクあるHVは
15XやRSより日常域で乗りやすい。
スペック厨的には残念だろうがね。
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:22:21 QhXJb9wB0
これは売れそう
これより安いHVは存在しないからね
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:23:42 KmUBRpqr0
ﾎﾝﾀﾞは数年前、＋２０万円でハイブリッドシステムを組み込むことが出来る
とかいってたが、現実は５０万くらい高いんじゃね
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:25:20 KmUBRpqr0
訂正
一番安いやつより３５万高いだけだった
さすがﾎﾝﾀﾞやな
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:27:17 M3fIao1O0
正直リチウムver.待ちでもいいんじゃね？
まぁ軽くなるだけなんだけどな・・・
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:37:36 QhXJb9wB0
リチウムイオン電池って燃えるからこわいな
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:40:11 KmUBRpqr0
>>123
ですね
日産フーガにはリチウム積むそうだけど大丈夫かな。
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 13:58:28 RZN5mrQf0
ノーマルフィットの燃費も改善されてんの？
もしそうならＨＶの価格差考えたら意味なくね？
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:05:32 NZ0xtbUN0
スマートセレクションにＥＴＣ車載器付いてないの？
何考えてるの本田は？
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:06:51 FzozVjLy0
＞＞８９
言えてる。
歴代ホンダ車乗ってきたけど、最近の傾向はひどい。
初代のLPL曰く、HV電池の配置が燃料タンクの再配置を要求した
側面もあったそうで、
土台開発の段階で将来のHV化を意識したってのは、
当時からはっきり言及してる。
つまりフィットHVの構想、10年は軽く超えてるはずなのに、
出来たのがコレっていうね。
発展性なかったから仕方ない部分はあったけど、
i-DSIをあっさりやめたのもどうかと思うね。
低速トルク捨てて、トルコンとi-VTECでドライバビリティ上げようって
アイデアなんだろうけど。
内外問わずVTEC,VTECって五月蠅いし。
i-DSIにトルコン付けて正常進化させ、さらにモーターでアシストしたら
国産同クラスではぶっちぎりで扱いやすいクルマになっただろうに。
なんかもう初代のリードタイムを喰い潰して、
ナンパでダメな方に進んでる感しかしない。
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:07:58 M3fIao1O0
>>123
車に積もうっていうんだから限りなく燃えないような対策されてるよ。もしくはされるよ。
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:17:17 DWNg7ztM0
ニッケル水素バッテリーはどのぐらいリサイクルされてるんだろう。
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:17:43 yVJEcUFy0
>>127
小説フィットに、ハイブリッドなんて社長が突然発表して開発者も寝耳に水って書いてあったが、、
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:22:20 n7OTAt130
ドラムブレーキに文句言う奴はヘタクソなだけだろｗ
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:32:19 opp4/CBQ0
>>127
フィットHVはi-DSIでしょ？
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:45:45 p2srwYnL0
てか、しょせんFFなんだから、リアブレーキがドラム式でなんの問題があるというのか？
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:48:55 6cEIsBuN0
>>105
>プリウス3のモーター単体トルク（モーターのみ）は21.1kg-m
>ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ（減速比2.936）増幅後ﾄﾙｸ62.0kg-m｝
リダクションギヤの減速比は、2.636だよ。
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:52:53 FzozVjLy0
>>130
小説の演出だと思う。
2001年か2002年頃の三本和彦の雑誌に、松本LPLとの対談コーナーがあって、
フィットのプラットフォーム開発の話で言及してた。
1.5のプレミアムモデルにも言及してたね(当時は1.3のみ)。
てかそこで登場する松本氏と、小説フィットの書かれ方が少し
違和感がある感じで、気にはなってた。
冷静に考えれば、ホンダで一番売れてるモデルだし、
社長も視野には当然入れてたと思うよ。
少なくともGEに進化した時点で何かしらやってるはず。
まあ実際は土台からGDの流れを相当強く引いてるけどね。
実際に1.5モデルは成った訳だし、確度は高い情報だと思うよ。
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:57:47 J4WChDr50
メルセデスAクラスだって、2重フロアの隙間に電池入れてEVにするんだって
ずっと昔から言ってるけどモノになっていないじゃないのよ。
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:03:38 FzozVjLy0
>>132
違う。
i-VTEC＋IMA。
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:12:52 n7OTAt130
i-DSIってホンダの軽のエンジンだな
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:17:05 lKRRleceO
タイヤはなんだろうね?
省燃費タイヤには違いないだろうけど。
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:18:09 rvdYrSQ70
「2バルブ2プラグならi-DSIだ！」とかいう人が居るんだろうね。Wikiとかでも見られる。
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:20:39 p2srwYnL0
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:20:40 qsAzzoe60
>>139
DUNLOPのENASAVEでフィット・ハイブリ専用モデルらしく末尾が31か37になってる
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:20:47 Wk/YrRPt0
>>134
リダクション・ギアのギア比は2.936である。
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:25:58 FzozVjLy0
>>136
メルセデスのことなんか知らん。
第一両者で状況がかなり違うだろ。
まず欧州でAクラスHVの需要があるかが不明だし、
あっちはディーゼルにも投資せにゃならんからね。
実際「性能向上したディーゼル載せました」
って言ったほうが訴求力あんじゃないの？
対してホンダはインサイトが既にモノになってたからね。
そっから10年以上、伸びしろとしてはかなり少ないと思うのは俺だけか？
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:28:16 Wk/YrRPt0
リダクション・ギアのギア比は2.936である。
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(eco.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkeibp.co.jp)
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:29:56 rvdYrSQ70
>>143
リングギア58歯 / サンギア22歯 ≒ 2.636っぽいね。
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:30:59 rvdYrSQ70
>>145
日経は結構いいかげんな媒体だよ。ハッタリネタでも平然と流すし。
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:36:06 6cEIsBuN0
>>143
その記事にある2.936が間違い。
新車解説書にも、ギヤ歯数が58枚÷22枚の2.636と書かれてある。
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:36:24 YPkHD/hb0
>>127
i-DSIだよ。マーケティング的にi-VTECとか言ってるけど。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)ホンダ・L型エンジン#LDA
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:39:58 rvdYrSQ70
>>149
だからWikiは・・・
DSIの語源がホンダにとって黒歴史だから、ホンダ自身は絶対に使わない。
初代フィットの初期でしか、語源どおりにやってない。後は全部同時点火。
2本あるのは意味あるけど、位相差点火は意味なかった。
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:40:57 FzozVjLy0
>>149
訂正サンクス。
そうだったのか・・・ちょっくら勉強してくるわ。
てことはGE系もi-DSIってことになんの？
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:47:24 411Rox+S0
リングギヤ歯数58/リダクションプラネタリーギヤ サンギヤ歯数22 = 2.636 じゃないの？
>>149
可変バルタイ機構使って気筒休止してるからVTECとも言えるし、Eg自体は2バルブ2プラグ
SOHCだからi-DSIとも言える？
>>151
諸元には吸気2バルブ、排気2バルブとあるからi-DSIじゃないんじゃないかな？
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:50:31 YPkHD/hb0
>>150
ん？初代Fitは途中からi-VTECになったのか？
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:54:09 411Rox+S0
>>152に追記。
VTECを利用して気筒休止を行うのがVCMという整理なら、i-DSI+VCMというべき？
シビハイの場合は、本来のVTEC（低回転←→高回転）に気筒休止が加わるから
3ステージ i-VTECで間違いないんだろうけど。
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:55:06 rvdYrSQ70
>>153
点火時機の制御が変わっただけなのに「技術の呼称を変えます」「i-DSI でしたが、今後は i-DI です」とか
言えないからね。
フルモデルチェンジでようやく開放されたのに、実態も知らず i-DSI と呼んでくれる人多数。
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:02:22 YPkHD/hb0
>>155
へえーそれは知らんかった。
でも論点は位相差点火を実際にやってるかってよりは、現行IMAのエンジンが
初代フィットと同じものかってことなんだわ。
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:06:40 YPkHD/hb0
>>155
ごめん、マイチェン後の初代Fitと2代目Fitのエンジンは同じだって言いたかったのかな？
さすがにエンジン性能曲線が全く違うからそれはあり得ないと思うんだけど。
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:12:41 FzozVjLy0
>>150
>>152
なるほど。
たしかにGD初期とGEではエンジン曲線だいぶ違うもんね。
個人的にはGD初期の出だしからトルクの7～8割出てる感じが好きだったなあ。
VTECで馬力稼ぐのもいいけど、もっと全域でトルクフルにしても
よかったのでは？とか思う。
街中では低回転なことが多いしね。
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:22:21 rvdYrSQ70
>>157
>ごめん、マイチェン後の初代Fitと2代目Fitのエンジンは同じだって言いたかったのかな？
それってバルブ数の違いすら分かってないという話、ないない。
「現行IMAのエンジンが初代フィットと同じものか」
ボアストロークと2バルブ2プラグは変わってないけど、同じだと気筒休止できないし。
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:00:10 g5gcbJRAP
>>114
だからプリウスは年寄りが多いのか。
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:32:28 YPkHD/hb0
>>159
>それってバルブ数の違いすら分かってないという話、ないない。
そうだよね、だったら
>同じだと気筒休止できないし。
なんて揚げ足取りしないでも言いたいこと分かるでしょ。
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:42:53 2NYAECKvP
予約して来た。
先行発注があるとやらで11月頭の納品とびっくり
（ブルーとホワイトは押さえていそう）
値引きは規定分と下取りお勉強とオプション一個サービスが俺の限界
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:44:32 NZ0xtbUN0
>>162
え、そんなに早いの？
年内は無理かと思ってた。
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:48:13 h+hUgGax0
ドアハンドルをグリップ式にしてくれよ
イマドキ、軽でもグリップ式だぜ( ´,_ゝ｀)プッ
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:54:33 f2hG8J7/0
試乗した人にお聞きしたいのですが
足回りはどんな感じでしたか？
個人差はあるとは思いますが
初代フィットは硬いというイメージなのですが
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:56:25 DKXiIZYV0
グリップのほうがださくない？
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:57:29 2NYAECKvP
>>163
オプションの取り付けはディーラで全部するらしい
スカートやウィングを頼んでいるのだが、それもディーラ工場がするみたい。
だから店頭での事前確保がしやすくなったのかも
昔のイメージでは工場で大体の物を取り付けていたイメージがあるんだけどね
商流変わったのかな？
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:02:25 h+hUgGax0
>>166
じゃ、アコードはダサいのかよｗ
厨房みたいな負け惜しみ・・・(*≧ｍ≦*)ププッ
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:04:13 mpE9dOEy0
グリップは嫌いだ。
雨の日は手が濡れるし、黄砂が降ったりすれば手が汚れる。
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:06:40 h+hUgGax0
オプションでドアハンドルをグリップ式に交換できるように
して欲しいです。
エアロパーツフル装備でも、フラップ式のドアハンドルでは悲しいです(T.T )( T.T)
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:07:15 JTD6OzC50
グリップ式だとボディ面から少し出っ張った形状になるから
車体幅の数値を最大限利用するとするなら
ボディ面とほぼフラットにできるフラップ式に比べると不利
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:12:00 h+hUgGax0
>>171
オマエ、ドアミラーたたんで運転しているのかよ『(*≧ｍ≦*)ププッ』
車体幅の数値は、ナンバープレートの数字の差異だけで
税金は関係ないだろｗ
オマエ、昭和脳かo(｀▽´)o
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:14:34 2NYAECKvP
>>165
１．５ｔのセダンからＦＩＴに乗り換えたので
印象としては軽くなった感じ。浮いているような。
これを硬いと呼べばいいのか？
感覚的に１００キロ以上で飛ばす車ではないなｗ
なお新旧含め始めてＦＩＴを運転したので比較対象は
ありません。
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:19:41 EJ16ayi80
ID:h+hUgGax0
(*≧ｍ≦*)ププッ
-------------------
うちの小学生の子供が使ってるような顔文字使う大人きもい。
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:21:05 JTD6OzC50
>>172
全幅1695を最大限利用してボディを大きくし
その分室内幅を広くしようっていう考え方
ミラーの話とか税金の話なんて関係ないよ
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:21:58 h+hUgGax0
>>173
初代ＦＩＴに乗ったとき
ゴーカートかと、思ったよ
少し、荒れた道だと、リヤからガシャと音がするし（昔のホンダから変わらない）
CVTは微速運転だとグダグダだし。
イラナイと思ったねｗ
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:25:43 h+hUgGax0
>>175
あのさ、フラップ式なのは
コストカットだよ。
車幅なんか関係ないよ
規格に制限がある軽になんでグリップ式があんの？
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:28:13 405SZju90
>>176
まともに情報知りたい人が集まるスレにID:h+hUgGax0はイラナイと思うわ
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:35:31 X/YUVym00
フィットハイブリットって中途半端だよね、燃費30キロとか来年出るダイハツイースと同じだし
トヨタがVitsハイブリットでリッター40キロ以上出してきたら終了のお知らせ
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:38:11 411Rox+S0
3ナンバーってだけで腰が引け気味になるドライバーも多いからねぇ。
5ナンバーニーズが未だあるからこそカローラも、欧州カローラをそのまま使わず
わざわざ旧型のプラットフォームをリファインして灰汁塩を仕立てたんだし。
>>177
デザインの方法論の違い。
例えばスズキの場合、全幅の一番広いところがタイヤハウスで、そこから上に行く
に従って幅が窄まっていくようにデザインしているから、ドアノブ近辺は多少出っ張
ってもOK。
ホンダの場合、フィットにせよライフにせよ、ドアノブあたりまで幅そのまんまで、ドア
ノブあたりからようやく絞りが入る。これだとグリップ式にしたら寸法ｵｰﾊﾞｰ。
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:58:24 g5gcbJRAP
ドアの方式なんて何でも良いよ。
ちゃんと開いて閉めて、走行中に開かなきゃ何でも良いよ。
人は適応能力があるから数日でなれるよ。
適応能力がない一部の劣等人間がほざいてるだけだな。
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:01:10 1ZBD4Fa00
>>179
他のＨＶ車に比べてフィットはデザインで格段に上。
おれはヴィッツがﾘｯﾀｰ40出そうがほしくないな。
ってかﾖﾀ車のデザインなんて言うまでもない。
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:02:37 rvdYrSQ70
クラッシュテストでは、衝突後にドアが片手で開くか両手が要るかで評価が大きく変わる。
フラップ式はしっかり握れず力を入れにくいから、低コストだといって安易には使えない。
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:07:26 J4WChDr50
つーか、それでも開くから採用してるんだろ。
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:09:21 GPqQ07Fb0
>>183
安易に使っています
ｂｙ アホンダ社長(｀・ω・´) ｼｬｷｰﾝ
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:12:39 g5gcbJRAP
>>183
ドアが歪まなければ開くよ。
ドアが歪むほどの事故なら、ドアが開かないし、
体のダメージが大きすぎて自分で出れないし歩けないぞ。
そんなことより安全運転に気をつけろ。
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:13:39 411Rox+S0
>>179
ヴィッツ【級】ですよ～。
海外ではヤリスHVで逝くらしいけど、日本じゃ専用デザイン（顔周りだけ別デザイン？）
あと、実用燃費30ｋｍ/Lは、その報道を担保するデータがないので何とも。
>>183
自動車アセスメントではぶつかられた方のドアの開扉性は評価しませんからねぇ。
ぶつかられた側は、もうドアノブの形状なんて問題にならないほど変形しますし。
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:17:20 GPqQ07Fb0
>>186
ドアが歪むほどの事故のとき、グリップ式なら道具を使って
ドアを引っ張る事ができるが
フラップ式はできませ～ん(>_<)
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:21:37 GPqQ07Fb0
いまどき、登録車に
ドアハンドルがフラップ式なのは
リコール隠しの三菱とアホンダくらいです。
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:25:23 rvdYrSQ70
>>187
>自動車アセスメントではぶつかられた方のドアの開扉性は評価しませんからねぇ。
側面はそうだね。
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:30:05 GPqQ07Fb0
ドイツ人様は車のドアハンドルは
グリップ式が良いとおしゃっています。
チャンと、事故の統計をとった上での見解なので科学的です。
このスレのアホンダ信者の妄想レスより信頼性が高いです
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:33:56 rvdYrSQ70
>>189
三菱コルトはオフセット衝突の前席運転席側が「両手で開いた」になって、レベルも3・・・安易なメーカだな
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:39:57 g5gcbJRAP
>>188
道具を使うと開ける事が出来る？？？
何が言いたいの。
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:44:40 fnPajVErO
グリップに何か引っかけて引っ張ると、
グリップだけ取れるよwwww
現実には、開かないドアは道具を使って切断するんだ。
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:45:06 GPqQ07Fb0
>>193
おまえ、バカだろ
そんな事は、JAFに聞けよ
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:48:03 g5gcbJRAP
>>194
そうだよね。
普通切断だよね。
GPqQ07Fb0は何が言いたいのかね。
グリップ式ならではの道具で開けるって？
意味不明だよ。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:50:23 2NYAECKvP
みんな何でグリップでそこまで語れるの？
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:50:54 D1kEbxPe0
まあ、グリップ式ドアノブがなんたらと言ってるのは、厨房だからほっとけ。
話題がつきたら、電動エアコンとか、ジャダーとか言い出すに決まっとる。
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:55:26 DSmo/y+rP
結局プリウス、フィット、フィットHVならどれが良いの?
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:56:29 k3uSPdfc0
>>199
フィット
次点でフィットHV
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:58:53 ZO8sgM7V0
>>199
３ヶ月待てば答えがでるよ。
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:59:40 GPqQ07Fb0
ところでキミ達、
FMCでグリップ式採用したらどうすの？
ダンマリすんのｗ
以前、
カローラアクシオセダンXのトランクにトランクライトがないから
アクシオスレでネガキャンペーンを展開したら
俺は叩かれたけど
MCでカローラアクシオセダンXにトランクライトが付いたら
ソイツら、ダンマリだぜｗ
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:59:48 rvdYrSQ70
>>199
フィットHV
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:02:16 NZ0xtbUN0
まだ納車した人の書き込みがないね
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:03:03 fnPajVErO
>>202
じゃあ FMCでグリップ式採用するまでずっとダマッてろwww
ずっと息止めててもいいぞwwwwwwwww
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:03:28 M3fIao1O0
>>202
MCってそういうものでしょう？
というかトランクのライト付いたからって騒ぐほどのもんでもないしｗ
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:05:35 KBvbiU0lO
結局実燃費はどうなのよ
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:06:00 GPqQ07Fb0
まあ、セイゼイ
安全性が低いコストカット車で
盛り上がってなさないよｗ
アホンダ諸君～(^^ )～
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:06:31 g5gcbJRAP
トランクにライト付いてないと、意外に不便なのは事実。
フィットはどうなん？
確認してこなかったよ。
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:06:45 fnPajVErO
↑↑↑↑↑↑↑↑
オマエはすっこんでろwwwwwwwwwww
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:11:26 g5gcbJRAP
>>210 どうしたの？
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:12:32 NZ0xtbUN0
>>210は>>208のことを言ってるんだと思うよ
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:13:06 zQtfwXLE0
こいつら何も分かって無いなｗ
低性能最悪コスパのIMAなどはいくら安くても買うはず無いだろ。
当て馬だよ。当て馬。ヴッツベースHVの値引き交渉用。
IMAなどはそれ以上の価値はないんだよｗ
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:13:55 GPqQ07Fb0
>>210
脊髄反射神経のニブイ野郎だな( ´,_ゝ｀)プッ
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:15:36 GPqQ07Fb0
>>213
インサイトがそうだもんねｗ
プリウス買った人はアホンダに感謝しているよ
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:15:50 wB+rtx+K0
EV走行でクルーズセットすると勝手にEVで走り続けるね
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:17:07 NZ0xtbUN0
フィットＨＶに興味を持ってる人は、ヴィッツＨＶなんか買う気ないと思うよ。
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:18:08 GPqQ07Fb0
>>210
コピペするのに45秒もかかるのかよ
手が震えているオジちゃんかいｗ
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:19:50 miy6Dg750
また、基地外降臨？
その情熱を違うことに使えばいいのに
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:20:12 zQtfwXLE0
>>218
お前も十分反応が遅いと思うぞ。
スレ進んじゃってんじゃんｗ
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:20:56 B0w7AVDs0
インサイトのゴミ内装から比べるとかなり進化したな
相変わらずステアリングのデザインは意味不明だが
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:21:12 5Iq9Do6c0
>>199
サイズが違う、アリオンとフィットとどっちを買おうか悩んでいるようなもの
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:21:49 GPqQ07Fb0
>>217
ハイブリッドに興味ある人は
プリウスを買いました。インサイトは街で見かけません。
コンパクトクラスのハイブリッドカーでも同じ現象が起きるでしょう
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:30:09 M3fIao1O0
>>199
使い方と予算によるだろそんなもんｗ
>>207
インサイトと同等と思っておけばそう間違いはないんじゃない？
街乗りなら軽い分良いくらいかもね。
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:36:56 R0RZP1X20
エンジンの出力に関して質問ですが、
同じ1.3リッターなのにハイブリッドの方がノーマルより低いのは何か理由があるのでしょうか？
ちょっと気になったもので．．．
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:47:08 bLl+JbFe0
>>213
見た目ですでにフィットに負けてるじゃん
まだ発売前なのに、もう古臭い
URLﾘﾝｸ(homepage1.nifty.com)
URLﾘﾝｸ(homepage1.nifty.com)
これで4年間売り続けにゃならんディーラーがかわいそう・・・・・・・・・
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:48:30 bLl+JbFe0
>>179
>>213
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(mobiledatabank.jp)
これホントに日本車か？
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:51:44 17pVe7Hh0
次のヴィッツはこけそうだなw
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:53:08 411Rox+S0
>>225
・４バルブじゃない
・高回転用カム積んでない
ので、回してナンボの最高出力競争ではノーマルフィットに負ける。
でも、常用域のトルクはモーターのおかげでHVが上。
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:54:52 J4WChDr50
セダンじゃなければ車じゃない中国で売るにはボンネットが突き出したような
古臭いデザインじゃないと受け入れられないんだよ。トヨタも百も承知だろ古臭いのは。
何が悲しくて中国人向けに味付けされたデザインの車に日本で乗らなきゃいかんのかと思うが。
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:55:29 6bLohp6X0
トヨタやっちまったなｗ
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:01:56 k3uSPdfc0
勝負以前にトヨタが自爆するなんてな
HV投入によるフィットの躍進とトヨタの自爆で勝敗の差は倍、倍、倍って感じだけど
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:02:05 GPqQ07Fb0
>>230
ボンネットが見えないデザインの車が運転しやすいかよｗ
トラック並の高速でのスピード感
運転が疲れるよ
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:04:10 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(mobiledatabank.jp)
これホントに日本車か？
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:04:26 J4WChDr50
>>233
赤いヴィッツHV買えば？黄色い星印のステッカーも付けるよｗ
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:05:10 bLl+JbFe0
ホンダとトヨタ、そりゃ株価も逆転するわなｗ
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:08:55 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
これどこの韓国車？
Fグレード 標準内装色:ライトグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Fグレード OP内装色:ジンジャー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Uグレード 内装色:ライトグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:トリュフ
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:ライトグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
RSグレード 内装色:ミディアムグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:09:38 g5gcbJRAP
>>234
海外生産なんじゃないか。
生産国の生産能力に合わせてデザインや内装が決められたんだろうな。
円高で利益減少の時だし、利益を上げるのが最重要課題なんだろうね。
発展途上国でも生産できるレベルに合わせた結果だと思う。
今のご時勢だと仕方ないね。
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:09:54 GPqQ07Fb0
ホンダてなんで1位になれないか、わかるような気がするなｗ
まあ、創業者の本田宗一郎
自体変人だしなｗ
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:10:38 bLl+JbFe0
ホンダとトヨタ、そりゃ株価も逆転するわなｗ
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:13:33 6cEIsBuN0
>>191
>ドイツ人様は車のドアハンドルは
>グリップ式が良いとおしゃっています。
>チャンと、事故の統計をとった上での見解なので科学的です。
Audiにフラップ式がある正当な理由をご説明下さい。
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:18:00 dFF4TQOr0
ジャダーについて営業に聞いてみた
「改善してますが発症しないとは言い切れません、
お客さんの乗り方にもよります・・・」
ヲイヲイ・・・
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:22:21 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
これ、どこの韓国車？
Fグレード 標準内装色:ライトグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Fグレード OP内装色:ジンジャー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Uグレード 内装色:ライトグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:トリュフ
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:ライトグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
RSグレード 内装色:ミディアムグレー
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:23:34 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(mobiledatabank.jp)
これホントに日本車か？
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:26:16 UKqxnZwG0
2010/10/8発売 ホンダ フィット ハイブリッド 0km→100km 加速 11秒位
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:30:39 g5gcbJRAP
>>245
80Kｍまで6秒ぐらいだから中々良いんじゃないか。
80kmから先はきつそうだね。
高速域は苦手だね。
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:30:50 PWp5d/gH0
1500ＲＳの６ＭＴにＩＭＡがついて後部座席がＥＵ仕様なら即金で買うんだが。
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:36:15 oLBzqWym0
フィットも時計ついてないの？
ナビ画面のは正確だけど小さくて見難いんだよな
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:36:25 g5gcbJRAP
いろいろ動画がアップされてるね。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:01:46 g5gcbJRAP
ブログ見つけた。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:11:05 NZ0xtbUN0
最高速ってどれくらいでるんだろう？
メーターは180まであるみたいだけど。
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:12:11 znsDzsPJ0
素人の意見だけど、次期ヴィッツの写真を見る限り、
①センターメーター取りやめ → OK
②役に立たないヘッドレストの角度の見直し → OK
③後方視界の邪魔になる形状のリアシートヘッドレスト → NG
④曲線を多用し、左右非対称過ぎるダッシュボード → NG
なんか、現行の方が高級感がある気がします。
次期ヴィッツのリアシートは６：４の分割じゃないんですか？
写真ではよく分からないです。これではフィットより劣る気がします。
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:16:02 GWxyAqTh0
>>241
Audiのどれだよ？
254:225
10/10/10 22:16:39 R0RZP1X20
>>229
解説ありがとうございます。
なるほど、同じエンジンじゃなかったんですね。
機構を簡略にしてコストダウン＋モーター
っていう仕組みでしたか。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:28:00 6cEIsBuN0
>>253
A4とか
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:33:22 0fnErRri0
>>255
A4はグリップ式だよ。
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:39:11 xg2XNCFs0
ハイブリッドだと元を取るのに何年とか言う人がいるけど、
私みたいにガソリンを入れに行くめんどくささを価格差があっても
相殺できるという考えの人もいると思います。
で、実際どのくらいガソリンの頻度が変わるものですかねぇ。
当然月どのくらい乗るかというのはあるんですが・・・。
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:40:38 6cEIsBuN0
>>255
A4・3代目までフラップ式だったのを覚えていた。
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:44:50 VyHsmxR90
>>258
テメエ、いいかげんな反証してぜないぜ
だから、アホンダ て言われるだよ( ´,_ゝ｀)プッ
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:48:52 i8Ic2nba0
なんでHVはルーフアンテナ長いの？
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:51:35 I++Mam9yO
ありったけのOP付けたら350万越えそうだけど
そんな強者いてる？
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:07:52 J2Atb5OK0
インサイトの時は数ヶ月後にプリウス発売で
パトリオット並みの迎撃を成功させたんだが
今度は一年も泳がせておくわけだろ？
で、ヴィッツHVが出るころには
三代目フィットの話題も出てくるわけで
次のフィットは最初からハイブリッド有り前提になるわけだし
今度こそ、120万級のフィットハイブリッド、
いや、1.3IMA、1.5IMA、をフル動員して
フィット全車、価格据え置きでフィット全車ハイブリッド化して出てきても不思議ないと思う。
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:09:29 6cEIsBuN0
>>259
現行A3はフラップ式だね。
URLﾘﾝｸ(www.audi.co.jp)
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:15:04 6cEIsBuN0
>>259
追記。現行A6もフラップ式だね。
URLﾘﾝｸ(www.audi.co.jp)
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:15:25 g5gcbJRAP
いい加減な奴多いなー。
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:23:14 g5gcbJRAP
プリウスの加速ｗ
0-100km おそっ！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:23:15 Pb4Ba9KV0
>>252
つーかさぁ、
センターメーターの方が視認性が良いんだ(ｷﾘ
とか言ってたのに何でセンターメーターを止めたんだろうね？
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:25:26 6cEIsBuN0
>>259
追々記。現行R8、A8もフラップ式だね。
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:30:14 lcPyvXNT0
フラップ式は空気抵抗が減らせるんだろ
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:31:21 J2Atb5OK0
プリウスよりフィットハイブリッドの方が速いらしいねｗ
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:33:22 g5gcbJRAP
加速比較表
フィットHVは載っていないが、プリウス、インサイト、プリウスEX の比較。
URLﾘﾝｸ(www.age2.tv)
フィットHVは間違いなくこれらの車より早いね。
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:34:53 g5gcbJRAP
補足、
80Kmまでは、断トツで早いよ。
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:35:21 7vSz8mtA0
これは買いだね
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:40:20 IX/IEbBdO
試乗してきました。
加速はなかなかですね。
出足はスムーズです。
足がちょっと固いのとハンドルが軽いのが気になりましたが、
総合的には良くできた車だと思いますね。
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:40:37 /PUGNqaH0
>>252
ファンカーゴの末期に初代ラクティスの資料魅せられて、
「今度は前に着いて見やすくなります」って言われた。
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:42:02 91wiY7Qo0
>>261
いや、幾らのアホでも350万までＯＰつける奴はいないだろｗ
それならLEXUS CT200h ベースグレード買うな。
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:44:06 DgO7aHJ80
フィットハイブリッドを試乗した。
発進から時速40キロ位までの加速時がエンジンの回転数を抑えているせいか、
スムーズに感じる。
一方で、街中でよくあるシチュエーションの発進から時速５０キロまで加速、
信号や前の車が混んでいて減速、そしてまた加速といったことを繰り返す際に、
踏んでいたアクセルを戻すたびに、エンジンブレーキとは異なる感触の回生
ブレーキが頻繁に作動していることが感じられる。
たとえて言えば、これはサイドブレーキをかけたまま車を発進させたの様な、
または急に車の重量が増えたような引っかかり感、引っ張られた感触がアクセル
を戻すたびに常に付きまとう感じだった。
通常運転手が自分で運転して車に酔うことは少ないと思うが、フィットハイブリッド
を運転していると、酔いやすい同乗者からブレーキのかけ方が悪く、気持ち悪く
なると運転手に言いたくなる気持ちが分かるような気がする。おそらくこんな風に
感じるのだろうと連想したくなるような、フィットハイブリッドの乗り味だった。
今回、フィットハイブリッドを運転したが、ハイブリッドでないフィットで感じられる
すっきりとした軽快な走行感覚が少なく、回生ブレーキ（インサイトよりも強めに
かけるよう設定されているようだ）の感触の悪さが運転している間常につきまとう点が
がっかりだった。
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:44:58 6cEIsBuN0
加速は馬力あたり重量できまる。
フィットHV 1130 / 98 = 11.5kg/ps
プリウス 1310 / 136 = 9.63kg.ps
プリウスの勝ち
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:47:12 hY9Q+eNs0
大失敗インサイトみたいに、最初だけHUNDAバカが飛びつくけど
すぐ売れなくなりそう
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:49:32 2NYAECKvP
>>277
それは俺も思った。
え？ここで回生？って
ここは惰性で行きたいのに制動かよ！っというつっこみは出たが、
インフォメーションが回生を示しているだけで減速はなかった感じ
プログラムのバージョンアップで改善されればありがたいが
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:52:11 znsDzsPJ0
>>267
そうですよね、どうして今更辞めたんでしょう。
実際は視点移動が多くなると言いますが。
ですがムーブみたいにヒップポイントが高い車では、センターメーターでも見やすいと聞きますが、どうなんでしょう。
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:57:42 P0yJgg9h0
>>278
机上の空論
はい、消えた！
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:57:45 J4WChDr50
インダッシュ式のナビの普及率が上がってセンター周りの土地が無い。
ドライバー正面にそもそも有るべき物は元に戻したんだろ。
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:58:57 DgO7aHJ80
>>280
予約した人にとやかく言う気はないが、フィットハイブリッドには二度と乗りたくない。
自分ならハイブリッドでないフィットかホンダのハイブリッドならインサイトを買う。
今回のフィットハイブリッドは同じホンダ車とは思えない位、インサイトと比べて違和感があった。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:01:42 P01Y36tp0
とやかく言いまくってますがな
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:03:02 g5gcbJRAP
>>284
同じ様なことを、旧フィットからFMCした時に言ってる奴が多かったな。
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:06:46 0vybNcy40
今乗ってる車のタイヤをミシュランプライマシーからヨコハマアース1に変えた時、
ここでアクセル離せば交差点の所で丁度よく止まるはず…が全然止まらなくて焦ったｗ
要するにその逆パターンでしょ？補正すればいいだけ。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:08:35 1VrNDL6B0
フィットなんてかっこいいくるまじゃないのに、他車と比べてかっこいいって
連呼してる奴の哀れさが痛々しい。
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:15:14 FtND7CzA0
他車と比べてかっこいいって連呼している奴は
少なくともこのｽﾚにはいないようだが
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:15:48 EneywtZOP
>>277
普通に走れば気にならなかったな。
テストといわんばかりに、ちょいと踏んで、そしてすぐ離したでしょ。
HVはクセがあるからね。
あとHVに限らず、はじめてCVTに乗った人も違和感あるよ。
急に減速とかエンブレの違和感とかね。
ちょっと乗れば、頭と体で補正できると思うよ。
俺はその程度の感じだったな。
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:17:35 Cd8DvSwS0
これにくらべれば、さすがにカッコ良いｗ
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(homepage1.nifty.com)
これホントに日本車か？
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:26:19 1VrNDL6B0
>>291
写真だけでデザインを判定する奴は素人だし、かっこいいかかっこわるいかは、
人の数だけ答えが違うのでそんなこと書いても無意味。
デザインは実車を見てで判断しろ。
そしてその判断は万人に共通なものではなく、お前独自の感覚だってことを知れ馬鹿。
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:28:34 2788kmIO0
JC08モード燃費で13GとHYBRID
価格差を取り戻すのに何万キロ走ればいいか計算してみた
ガソリンは１３０円/リットル、価格差は３６万円
JC08モードだと約２８万キロ
10・15モードだと約３７万キロ
バッテリー交換を考えなければ年間２万８千キロ走れば１０年で元が取れる。
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:30:33 5GiYelm80
>>282
机上計算で結論は導けるんだよ！
英国での公式カタログデータがそれを物語っているんだよ！
インサイト 1240 / 98 12.7kg/ps 0-62mph=12.5sec
Jazz 1119/100 11.2kg/ps 0-62mph=11.5sec
プリウス 1420 / 136 10.4kg/ps 0-62mph=10.4sec
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:33:42 1VrNDL6B0
>>>291
ビチグソもそうだけど、こういうコピペを何度も繰り返し貼ったりする
気持ち悪い奴がホンダ厨に多い。だからホンダ厨は嫌いだ。
類は友を呼ぶから、ホンダ自体が気持ち悪い会社なんだろうね。
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:36:57 aGFuSGFA0
>>295
トヨタの本物のハイブリッド技術が驚異だからだろｗ
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:38:08 weM1pH6DP
クルコンは試せなかった。
誰かやった猛者はいないかな？
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:39:16 C9bqSHXI0
>>295
フィットHVを執拗に貶すアンチが居なければ、
こんな事にはならないだろうに。
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:41:16 EneywtZOP
>>293
装備を考えれば13Lと同等だよ。
13Gを買う人はただの足として買う人で、HVとの比較しない人だよ
13Lとの差額で計算してよ。
10万しか違わないから。
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:42:38 rpQp9hgf0
机上の空論で言うなら加速は馬力じゃなくてトルクじゃないのか。
ヴィッツはどうでもいいのでこのコピペがうざいのは同意。
嫌いなメーカーのスレにわざわざカキコしに来る奴もうざいがな。
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:43:16 Cd8DvSwS0
>>296
たとえトヨタのハイブリッド技術がすごくても、
肝心のデザインや質感がコストダウンまる出しの↓このレベルじゃ、
まったく買う気が起きない
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(img01.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(homepage1.nifty.com)
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:48:26 5GiYelm80
>>300
絶対トルク値は変速比・最終減速比・タイヤ径等を考慮しないと比較にならない。
それを総合したものが馬力当り重量なんだよ。
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:51:03 EneywtZOP
>>301
あのー、言っておくが、ヴィッツHVじゃなく
予定されているのはヴィッツ級HVだからね。別物だから。
名前も決まっていないし、デザインだって決まっていない。
どうなるか分からない。
ヴィッツと特定するのは、まだ早い。
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:57:56 LbSjqz2l0
きつい坂道で止まってて、アイドリングストップ状態から発進する時は、ブレーキ効かせながらアクセル踏まないと危険な事がわかった！HVは買うのやめたヽ(´o｀；
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:58:52 LE1X6xfPP
36万円差の価値はあるんだろうか…
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:01:03 0TGUdWkT0
>>304
HVじゃない普通のフィットでも下がるよ。
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:01:34 Cd8DvSwS0
>>303
冷静に考えれば、ホンダのハイブリッドシステムより明らかにコストが高くつくトヨタのハイブリッドシステム積んで、
なおかつ、フィットハイブリッドと同じ値段で売ろうとするんだから、
コストダウンのしわよせが、内外装の質感におよぶと考えるのがフツー。
たとえトヨタのハイブリッド技術がすごくても、
肝心のデザインや質感がコストダウンまる出しじゃ、
目の肥えた日本人には売れないだろう。
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:01:41 rpQp9hgf0
>>302
そうかもしれないが、最大出力って大概まず使わないくらいの高回転域での
性能だからなー。机上の空論だからそれでいいだろうけど。
あまり詳しくないんでこれ以上はやめとくよ。
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:02:23 jT6JBBAuO
302は
馬力＝トルク×回転数×係数だから
馬力を語るなら実用域での馬力を比べてよ。
ネット値のことを理解するべき。
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:03:53 zWKHcM0U0
・インサイトやUK Jazzにはあった後席センターヘッドレストが無いのはなぜ？
・VSAとサイドカーテンエアバッグを同時に装着しようと思ったら、一番高くて
いらない装備がたくさん付いているモデルしか無いのはなぜ？
結局、200万円以上支払ってくれない日本人客には、安全装備なんてどうでも
いいんだよ。
ホンダって会社にとってはな。
かつてホンダ党をやってたのが恥ずかしくなってしまったよ。
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:08:03 5GiYelm80
>>308-309
細かい講釈なんて聞きたくない。
反論したいなら、加速タイムが馬力当り重量に依存していない例を挙げてくれ。
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:31:30 rpQp9hgf0
>>311
308だが、詳しくないからやめるといってるのだが。
HVは低速トルク厚いのが売りなのにレッド手前まで回さなきゃ出ない
最高出力云々は興味ないんだわ。
言いたいのはそれだけで、反論はしない。
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:48:08 aesgihuH0
,......,___ アッー！ ___ お前初めてかここは？
{ r-}"''; (,- ,_'',; チカラ抜けよ
__ﾉYv"-ｧ'=;} ,_､ Y' ﾘ''ｰ ケツマンコも慣れれば気持ちいいぜ！
ヽｰ-ﾊ '､ ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒ 前に座ってる奴のチンコしゃぶってみろよ
ﾄ ハ } ,. -ー─-- ､___ ／ ﾊﾉ`{ { 女になった気分でやさしく咥えてみろよ
! ! !__! ,-､_ ,,（ , ￣`ｰ､ /"''ｰ;ｰ'" 何だよ？オマエ勃起して我慢汁たらしてるぞ？
|___|! !ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{ iー ヽ=ﾆ=),..- '" たっぷり可愛がってやるから精子飲めよ
K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{ (e 人 |'￣￣/`ー! | / /⌒ ケツマンコにたっぷり中出し種付けしてやるからな
＼ヽ !､ヽ, ""）ｰ-'"| ! | | /! |___{,､ / / トコロテン射精しながら直腸で受け止めろよ！
＼"'ヽ'ー-" ＿! || } ー─| | ／ ヽ/ /
ﾆ=ー- `!!!' ''''ｰ'"{ | | / /`ｰ|＼/
ーーーー' _ | ./ ヽ__ ／ | !
三`'/ `'""
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:48:47 MyMt/t5l0
>>304
＞きつい坂道で止まってて、アイドリングストップ状態から発進する時は、ブレーキ効かせながらアクセル踏まないと危険な事がわかった！HVは買うのやめたヽ(´o｀；
もう一度自動車教習所に行って坂道発進の練習してこい。
自分の運転はこんなに下手です。って宣言してるみたいで、恥ずかしいぞ。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:50:51 2788kmIO0
>>299
同じキセノンが標準装備の13LとHYBRIDスマートセレクションを比較した場合
価格差が２３万円 17万５千キロ走破すれば元がとれる
13LとHYBRIDを比較すると１０万円の差しかないので、
なんと７万７千キロ走破すれば元がとれる計算
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:52:25 OxMItUn80
>>304
インサイトの場合は
なんとかアシストってシステムが付いてて
発進時にブレーキ圧が0.5秒ぐらい保持される。
だから坂道発進時のズリ下がりは基本しないようになってるけど、
フィットには付いてないの？
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:59:27 Cd8DvSwS0
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 02:16:00 LUyITBGk0
>>314
フィットのCVTは坂道バック防止付き
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 02:19:07 LUyITBGk0
>>314
すまんエンジン停止中の話だったな
>>316
CPが同じだから付いてるはず
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 03:08:28 HAvlackaO
トヨタにとっては迷惑な車だな
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 03:57:57 BCNcNZK1P
>>311
エリーカ 2400kg・640馬力＝3.75kg/ps
ポルシェ911ターボ 1530kg・420馬力＝3.64kg/ps
0-160kmのタイム
エリーカ 7.04秒
ポスシェ 9.02秒
後は自分で考えてねｖ
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 03:58:52 BCNcNZK1P
ポスシェってなんぞｗｗｗ
ポルシェねorz
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:07:21 K8dG83SR0
いろいろ書き込みがある割にはフィットHVの話題が少ないね。
インサイトやプリウスの時ほど予約台数のリークもない。
予約・販売が予想外の大不調か。お恥ずかしい結果に終わりそうだな。
性能面でも価格面でも中途半端で生き残る覚悟など見えないフィットHV。
この程度の覚悟でホンダが生き残れるなんて思ってるならもう止めたら？
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:19:48 OxMItUn80
>>323
メーカーに直接言えば？
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:27:54 K8dG83SR0
命がけで真剣に取り組んでいるメーカーなら言うが。
覚悟も無いいい加減なヤツらには何言っても無駄ｗ
今は「物言わぬ消費者」が企業の運命を左右するんじゃね？
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:30:02 upokjH6Q0
>>227
どう見ても対抗車はグローバル・アンダー・フィットだな。狭い
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 07:42:31 LzHf+BnT0
試乗してきたけど普段乗ってるRSより加速は良いね
アイドリングストップもすぐエンジンかかるので発進にもたつきはない
内装（助手席前のインパネ）のキラキラは落ち着かない
今注文すれば12月初旬に納車可能
フィットはコスパで売れてると思うからIMAの売れ行きに興味津々
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:07:48 jT6JBBAuO
>>323
発表日時点の予約台数途中経過が既報だがw
情弱乙www
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:12:51 UI5t+A960
>>323
ホンダはフィットハイブリッドなんて利益の薄い車に生き残りなんて賭けてないよ。
環境メーカーとしてのポーズで、売れない方が赤字にならないで済む。
売れればイメージアップ、売れなければ利益減少回避。トヨタの赤字垂れ流しプリウスや次期ヴィッツ級ハイブリッドより、よく考えられた戦略だよ。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:13:50 JHNkKDxc0
>>295
大丈夫、お前が1番気持ち悪いｗ
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:15:40 KowSeYTk0
>>323
フィットHV単独の販売目標ってあったっけか。ホンダからしたらノーマル
フィットの方が儲かるのだからHV比率が増えても痛し痒しでしょ。
悪い言い方すると客寄せパンダとして店に来てもらい、ノーマルが売れれば
HV出した意義ある。
>>327
デラの営業でもチーフクラスはサーキットで乗り比べしてる。
新RSと比べても加速いいそうだ。最初だけね。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:19:17 K8dG83SR0
>>329
情弱乙
ホンダの経営戦略の発表内容を知らないとは。前代未聞の情弱。
昨日のホンダの開発者のインタビューも聞いて無いのか。無知蒙昧。
まあ、小学生には難しいかｗ
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:23:53 0vybNcy40
>>331
フィット全体で月14000台、割合はノーマルが45％HVが40％、RSとXで残り15％。
HV単体だと月5600台というところか。プリウスの向こうを張ろうなんて毛ほども思ってないです。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:26:11 UI5t+A960
>>332
自己紹介乙
経営戦略の本音をわざわざ発表したり開発者に語らせたりするか？
真に受ける奴も居るもんだな。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:26:34 K8dG83SR0
やっぱり無理だったかｗ
HVが普通になるってTHSのことだったのねｗ
IMAじゃ絶対に無理。ホンダじゃあ無理無理。絶対に無理。
無謀な夢だったねｗ
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:32:17 lL+OrzAt0
ホンダは足回りの味付けは相変わらず頑固だね
MC後ちょっとはしなやかな方向に行ってるかと思ったら相代わらずコツコツする
ただ何故かデラ感で違いがあったので空気圧によって印象が違ってくるかも試練が
ホンダ開発陣は一度スイフトの足回りを研究すべし
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:33:49 K8dG83SR0
>>334
キターｗ やっぱりこう来る単純バカが来ると思ってたよ～ｗｗｗ
自己紹介乙ｗ
経営戦略の本音を知ってる脳内経営者乙ｗ
真の経営戦略を知ってるつもりりの妄想に耽る
間抜けなヲタって居るもんだな～ｗｗｗ
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:44:12 UI5t+A960
>>337
戦略発表と開発者のインタビューを見て、この程度じゃホンダは生き残れないと思ってる訳？
随分少ない情報から大胆な推測だな。
もしホンダが潰れたら、占い師にでもなるといい。
まあホンダが生き残ってもクズの書き込みとして忘れ去られるだけだか。
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:44:44 jT6JBBAuO
寒々しいねぇ
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:02:02 vtkDZk3D0
>>262
与太と言えども、追撃は難しくなるなｗ
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:18:27 EneywtZOP
>>327
RSより速いって、ディーラーも言ってたよ。
ただ80Kmまでらしいけど。
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:21:01 5GiYelm80
>>321
勝手に、EVvsガソリン車の話に変えないでくれ！
HVvsHVまたはHVvsガソリン車の話なんだよ！
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:32:06 iHr3dvnj0
FIT-HVも買えない貧乏人が多いんだな。
買っていやなら売り払えばいいじゃん。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:39:39 xwZmYY5R0
>>341
RSはビックリするぐらい出だしが遅いからな
回転が上がる50キロぐらいからVTEC効きだして本領発揮するけど
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:07:45 xwZmYY5R0
この初期型エンジンには裏技があって
Lモード使えば0-100㌔のタイムは2秒ほどマジで速くなる
ただしLモードだとギアが切り替わらないので120㌔ぐらいまでしか出ない
もちろんLモードはギアの切り替えもなければレブリミッターもないので120㌔は6500回転でレッドゾーン
ちなみに初期フィットのSモードは何故かDレンジより遅く80㌔から全く伸びない
むしろ遅くなって全く使えないSモード
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:08:42 8gxQ+0o70
フィットＨＶナビセレ（２１０万）って、値切り額の相場っていくらくらい？
いろいろＯＰつける前に値切った方がいいのかな？
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:36:34 rcfAaW8/0
そのグレードなら、まずそこから7～8万
純正オプション＋メンテナンスパック等の合計の20%ぐらい
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:43:49 N8fCbqZI0
>>346
本体直球勝負では無理だと思われ。今は強気を装ってるので逝って10万。
ただ、来年の半期末辺りは10%位は平気で引くでしょう。
気は長いが減税が終了するＨ24.3が値引のピーク。他社を含めて選択肢は豊富。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 11:05:01 QwoOw+xy0
>>97
効率のいい回転数でエンジンを回して蓄電する
↓
蓄電池の充電が完了したら一端エンジン停止
↓
蓄電池の容量が減ったらエンジン始動
なんだろ。
エンジン音と走行速度が一致しないのはなんか運転していて
気持ち悪いような気がするんだけど。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 11:17:46 5GiYelm80
>>349
それは、GMボルトやスイフトPHVなどのシリーズHVの動作。
プリウスの動作は全然違うよ。
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 11:24:45 5GiYelm80
>>341
>>271のURLﾘﾝｸ(www.age2.tv)を見れば大体の0-80加速も
想像できる。
インサイトと60kgしか違わないのでほとんど変わらないだろうね。
RSの方が断トツに速いよ。
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 12:47:52 34dQXOb10
RSとの比較だと、60kmぐらいまでなら、HVの方が速いだろう。
0-100加速なら、RSの圧勝
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 12:58:45 5NbtJzYH0
0-100って現実では全く使わない加速だけどな
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:08:27 MzpE/akP0
流れている高速ならRS有利でしょうが、それ以外で普通に流して運転してる限りでは同じ様なもの。
そもそも、0-60、一般道でも発信加速で、床まで踏んで運転してたら、
安全運転義務違反レベルですね。.
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:29:05 5GiYelm80
RSとの比較条件が80までから60までとかどんどん評価を下げてくるんだね。
普通に走らせてRSの方が鋭く加速するのが分かっていない連中ばかりだな。
RSの存在意義って知っているかい？
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:40:13 0vybNcy40
そういうのが卒業出来ない奴はハイブリッドなんか止めとけ。
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:44:17 5GiYelm80
CR-ZオーナーもHVのかったるさに我慢できないから、IMAを除いたRSを出してくれと
主張していたね。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:54:40 MzpE/akP0
？？RSオタが居るのか？
RS？良いんじゃね？乗ってて楽しいだろうし。俺個人ならこっち買う。よ。
でも一般道で「普通に」走らせたら、三菱ミニカもRSも同じ加速だよ。
普通に走らせたら、ミニカでさえも床まで踏まなくても十分な加速をする。
ミニカでさえも、べた踏みなんかしたら、流れから、周りから、突出する急加速。
サーキットや峠で飛ばす訳でも、シグナルGPする訳でもないんだからどっちゃでも良いよ。
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:04:41 Sljwl+jPO
なんでハイブリットにパーキングアシストシステムは無いんだ
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:10:24 l0OpCyYL0
納車した人はいないの？
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:19:40 q6lG7cgi0
[試乗インプレッション]スズキ・スイフト 1.2L XS / XL 拍手喝采!!!
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
結論から言ってしまえば「また1台、日本に名車が誕生」。
デザイン・質感・走り・価格。どれを取っても現時点では最高のバランスと出来栄えと言って良いだろう。
スズキは見事幾多の重圧を撥ね退け、難しいモデルチェンジを成功させた。賞賛に値する出来事である。
ヴィッツ・フィット・デミオなどのライバル車には敵無し。
さすがにソフトパッドは用いられていないが、内外装の高い質感が売り物の「VW・ポロ」(213万円～)と充分比較の対象になりえる。
新型スイフトのオーナーは「良い買い物をした」という満足感を得られるだろう。
日本人として、このクルマが日本にある事を誇りたい。
[マイナーチェンジ]ホンダ・フィット ハイブリッドが登場。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
少し間延びしたフロントマスクは評価が分かれそうだ。
玩具臭い外観はイマイチ、相変わらず理解不能な事に、
SRSサイド+カーテンエアバッグとVSA(横滑り防止装置)が
共にメーカーOPなのだが、両方の同時装着が出来ない(排他設定)。
もう馬鹿じゃないのと怒りを通り越して呆れる。
安全装備にも予算を割ける賢明なユーザーは両方オーダーすると思うけどね。
色々調べてみたところ、同時装着出来るのはトップグレード210万円だけである。
ざっくりとハイブリッドシステムの貢献分は+5km/Lであるとするならば、
年間1.0万キロの走行時(レギュラー130円/Lで計算)にお得になる燃料代は僅か2.3万円に留まる。
冷静に考えれば、フィットにハイブリッドは不要だと思うが、まぁ悪い事は言いませんから、
このブログを読んでいる様なコアなクルマ好きは「スイフト(もしくはスプラッシュ)」か「デミオ」を買ったほうが良い。
どうせ荷物なんて積まないんだから。「RS」を検討する方も新型スイフトスポーツが発売になってからでも遅くは無い。
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:21:20 jT6JBBAuO
RSはロードセイリングなので勘違いしないように。
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:57:36 ue9H9/Nz0
欲しい人は試乗して納得して買えばいいだけ。
ＨＶなら、満タンで往復700～800㎞走行無給油で帰ってこらるだけでも有りがたい。
非ＨＶでは無理。スタンド探しはストレスが溜まる。日常でも給油回数が減るのでラク。
燃料代以外の恩恵はあると思うな。
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:18:05 saEELO+q0
アウディのおかげでグリップ厨が見事に消えたな。
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:25:09 C1aRWXtY0
フィットで往復700～800ｋｍは肉体的に辛いだろ
それはそれでストレスが溜まる
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:42:41 l0OpCyYL0
フィットじゃなくてもきついと思う
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:58:28 vXq+MCOq0
ホンダのハイブリッドは今後大きく進歩するから、フィットハイブリを買うと
後悔すると思う。２モーター化やリチウムイオン電池採用が控えてる。
ＩＭＡ＋ニッケル水素の燃費はガソリン車に追いつかれてしまうので
フィットハイブリで最後になる。
初代インサイトから全く進歩してないＩＭＡ＋ニッケル水素は役目を終えるのだ。
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:11:34 weM1pH6DP
ＦＩＴの敵はプリウスやビスタと書くと総反撃が待っているが
ホンダの新技術といわれと反論が少なくなる。矛盾って奴だな。
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:11:41 l0OpCyYL0
カタログ燃費では追いつかれてしまうけど、実燃費はまだまだハイブリのほうが
有利なんじゃね？
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:11:49 MzpE/akP0
>>367
今買い替える必要の無い人は良いが、今車が欲しい人はどうするの？
トヨタにしろホンダにしろ、１年～数年後まで待てってのは、
実際今の車で、全然困っていない人の言う事。
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:12:40 LRCJJ1FV0
２モーター？そんなもんまだまだ先の話だ
２モーター式は、次のアコード系からだから、まだ３年以上先だろ
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:13:40 LRCJJ1FV0
フィット ハイブリッドに乗った感想は、リアのバッテリーが重りとなっているせいなのか、軽さのせいなのか、
熟成度合いの違いなのか、インサイトよりも乗り心地が良かったです。
やはり、エンジンとモーターという組み合わせは低速時からグイグイとトルクと感じながら走ることができました。
フィット ハイブリッドにMTがあれば結構売れそうな気がしないでもないですが。。
今日のホンダは客がひっきりなしに来てますよ。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:14:28 f8A8MW+Z0
>>367
それは余計なお世話というもの。
実車の燃費が出るまで待ってから買った方が賢いのは自明なこの時期に
買おうという人は、現所有車の都合等で、それまで待てない何らか理由が
有るんだから。
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:33:12 l0OpCyYL0
>>304
急な坂道で止まった場合はアイドルストップしないよ
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:02:53 U8wWVFUv0
エコ補助金貰える内にノーマル車買うほうが賢かったよ。
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:27:03 qPTzFkgt0
1年前にインサイトを買ったものです。
今日フィットハイブリッドを見てきたのですが、
運転席はインサイトより開放感がある、
荷室もインサイトより使い勝手がよさそう、
燃費、エンジン性能、モーター出力、電池容量全てインサイトと同じ、
値段はインサイトより30万安。
・・・インサイトが勝っている点ってなんでしょうか？
どなたか教えてください。
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:31:42 oSuXfSR20
価格の高さで勝ってる
良かったね、勝ってる点があってｗ
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:35:57 0vybNcy40
>>376
空力。元々の前期型のフィットにインサイトIMAポン付けしたテスト車両は28km/lまでしか
燃費が伸びなかったそう。その差は空力の差。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:37:07 weM1pH6DP
>>376
その、なんて言うか・・・すまん。掛ける言葉がない。
半年前に俺が車を物色する時にインサイトのスレみたら、ＦＩＴＨＶの
ネタがあったのでインサイトを候補から外したんだ。
まあ、あれだ。良く走って磨いて車を愛してやってくれ。
カーブの走行特性は良いと思う。ＣＲＺ程ではないが走りの設定は断然良い筈。
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:38:18 LbIYCO3bO
インサイトのデザインが好きな人も居るはずさ……
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:43:59 axRhZIAY0
インサイトの顔って良いよね
後ろから迫ると道譲ってくれるし。 うほっ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:45:16 5NbtJzYH0
インサイトのメーターパネルはいいと思う
うん
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:46:44 MzpE/akP0
>>376 『 車格 』これが最大の違い。
車の「格」としては、フィットがインサイトを超える事は決して無い。
胸を張って、インサイトに乗ってください。
（フィットの発売と同時に、インサイトのMCが行われ、
格が揺らがぬよう、追加装備がなされています）。