10/10/10 14:17:43 yVJEcUFy0
>>127
小説フィットに、ハイブリッドなんて社長が突然発表して開発者も寝耳に水って書いてあったが、、
131:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:22:20 n7OTAt130
ドラムブレーキに文句言う奴はヘタクソなだけだろw
132:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:32:19 opp4/CBQ0
>>127
フィットHVはi-DSIでしょ?
133:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:45:45 p2srwYnL0
てか、しょせんFFなんだから、リアブレーキがドラム式でなんの問題があるというのか?
134:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:48:55 6cEIsBuN0
>>105
>プリウス3のモーター単体トルク(モーターのみ)は21.1kg-m
>リダクションギヤ(減速比2.936)増幅後トルク62.0kg-m}
リダクションギヤの減速比は、2.636だよ。
135:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:52:53 FzozVjLy0
>>130
小説の演出だと思う。
2001年か2002年頃の三本和彦の雑誌に、松本LPLとの対談コーナーがあって、
フィットのプラットフォーム開発の話で言及してた。
1.5のプレミアムモデルにも言及してたね(当時は1.3のみ)。
てかそこで登場する松本氏と、小説フィットの書かれ方が少し
違和感がある感じで、気にはなってた。
冷静に考えれば、ホンダで一番売れてるモデルだし、
社長も視野には当然入れてたと思うよ。
少なくともGEに進化した時点で何かしらやってるはず。
まあ実際は土台からGDの流れを相当強く引いてるけどね。
実際に1.5モデルは成った訳だし、確度は高い情報だと思うよ。
136:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 14:57:47 J4WChDr50
メルセデスAクラスだって、2重フロアの隙間に電池入れてEVにするんだって
ずっと昔から言ってるけどモノになっていないじゃないのよ。
137:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:03:38 FzozVjLy0
>>132
違う。
i-VTEC+IMA。
138:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:12:52 n7OTAt130
i-DSIってホンダの軽のエンジンだな
139:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:17:05 lKRRleceO
タイヤはなんだろうね?
省燃費タイヤには違いないだろうけど。
140:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:18:09 rvdYrSQ70
「2バルブ2プラグならi-DSIだ!」とかいう人が居るんだろうね。Wikiとかでも見られる。
141:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:20:39 p2srwYnL0
142:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:20:40 qsAzzoe60
>>139
DUNLOPのENASAVEでフィット・ハイブリ専用モデルらしく末尾が31か37になってる
143:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:20:47 Wk/YrRPt0
>>134
リダクション・ギアのギア比は2.936である。
URLリンク(techon.nikkeibp.co.jp)
144:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:25:58 FzozVjLy0
>>136
メルセデスのことなんか知らん。
第一両者で状況がかなり違うだろ。
まず欧州でAクラスHVの需要があるかが不明だし、
あっちはディーゼルにも投資せにゃならんからね。
実際「性能向上したディーゼル載せました」
って言ったほうが訴求力あんじゃないの?
対してホンダはインサイトが既にモノになってたからね。
そっから10年以上、伸びしろとしてはかなり少ないと思うのは俺だけか?
145:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:28:16 Wk/YrRPt0
リダクション・ギアのギア比は2.936である。
URLリンク(techon.nikkeibp.co.jp)
URLリンク(eco.nikkeibp.co.jp)
URLリンク(www.nikkeibp.co.jp)
146:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:29:56 rvdYrSQ70
>>143
リングギア58歯 / サンギア22歯 ≒ 2.636っぽいね。
147:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:30:59 rvdYrSQ70
>>145
日経は結構いいかげんな媒体だよ。ハッタリネタでも平然と流すし。
148:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:36:06 6cEIsBuN0
>>143
その記事にある2.936が間違い。
新車解説書にも、ギヤ歯数が58枚÷22枚の2.636と書かれてある。
149:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:36:24 YPkHD/hb0
>>127
i-DSIだよ。マーケティング的にi-VTECとか言ってるけど。
URLリンク(ja.wikipedia.org)ホンダ・L型エンジン#LDA
150:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:39:58 rvdYrSQ70
>>149
だからWikiは・・・
DSIの語源がホンダにとって黒歴史だから、ホンダ自身は絶対に使わない。
初代フィットの初期でしか、語源どおりにやってない。後は全部同時点火。
2本あるのは意味あるけど、位相差点火は意味なかった。
151:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:40:57 FzozVjLy0
>>149
訂正サンクス。
そうだったのか・・・ちょっくら勉強してくるわ。
てことはGE系もi-DSIってことになんの?
152:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:47:24 411Rox+S0
リングギヤ歯数58/リダクションプラネタリーギヤ サンギヤ歯数22 = 2.636 じゃないの?
>>149
可変バルタイ機構使って気筒休止してるからVTECとも言えるし、Eg自体は2バルブ2プラグ
SOHCだからi-DSIとも言える?
>>151
諸元には吸気2バルブ、排気2バルブとあるからi-DSIじゃないんじゃないかな?
153:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:50:31 YPkHD/hb0
>>150
ん?初代Fitは途中からi-VTECになったのか?
154:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:54:09 411Rox+S0
>>152に追記。
VTECを利用して気筒休止を行うのがVCMという整理なら、i-DSI+VCMというべき?
シビハイの場合は、本来のVTEC(低回転←→高回転)に気筒休止が加わるから
3ステージ i-VTECで間違いないんだろうけど。
155:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 15:55:06 rvdYrSQ70
>>153
点火時機の制御が変わっただけなのに「技術の呼称を変えます」「i-DSI でしたが、今後は i-DI です」とか
言えないからね。
フルモデルチェンジでようやく開放されたのに、実態も知らず i-DSI と呼んでくれる人多数。
156:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:02:22 YPkHD/hb0
>>155
へえーそれは知らんかった。
でも論点は位相差点火を実際にやってるかってよりは、現行IMAのエンジンが
初代フィットと同じものかってことなんだわ。
157:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:06:40 YPkHD/hb0
>>155
ごめん、マイチェン後の初代Fitと2代目Fitのエンジンは同じだって言いたかったのかな?
さすがにエンジン性能曲線が全く違うからそれはあり得ないと思うんだけど。
158:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:12:41 FzozVjLy0
>>150
>>152
なるほど。
たしかにGD初期とGEではエンジン曲線だいぶ違うもんね。
個人的にはGD初期の出だしからトルクの7~8割出てる感じが好きだったなあ。
VTECで馬力稼ぐのもいいけど、もっと全域でトルクフルにしても
よかったのでは?とか思う。
街中では低回転なことが多いしね。
159:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 16:22:21 rvdYrSQ70
>>157
>ごめん、マイチェン後の初代Fitと2代目Fitのエンジンは同じだって言いたかったのかな?
それってバルブ数の違いすら分かってないという話、ないない。
「現行IMAのエンジンが初代フィットと同じものか」
ボアストロークと2バルブ2プラグは変わってないけど、同じだと気筒休止できないし。
160:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:00:10 g5gcbJRAP
>>114
だからプリウスは年寄りが多いのか。
161:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:32:28 YPkHD/hb0
>>159
>それってバルブ数の違いすら分かってないという話、ないない。
そうだよね、だったら
>同じだと気筒休止できないし。
なんて揚げ足取りしないでも言いたいこと分かるでしょ。
162:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:42:53 2NYAECKvP
予約して来た。
先行発注があるとやらで11月頭の納品とびっくり
(ブルーとホワイトは押さえていそう)
値引きは規定分と下取りお勉強とオプション一個サービスが俺の限界
163:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:44:32 NZ0xtbUN0
>>162
え、そんなに早いの?
年内は無理かと思ってた。
164:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:48:13 h+hUgGax0
ドアハンドルをグリップ式にしてくれよ
イマドキ、軽でもグリップ式だぜ( ´,_ゝ`)プッ
165:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:54:33 f2hG8J7/0
試乗した人にお聞きしたいのですが
足回りはどんな感じでしたか?
個人差はあるとは思いますが
初代フィットは硬いというイメージなのですが
166:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:56:25 DKXiIZYV0
グリップのほうがださくない?
167:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 17:57:29 2NYAECKvP
>>163
オプションの取り付けはディーラで全部するらしい
スカートやウィングを頼んでいるのだが、それもディーラ工場がするみたい。
だから店頭での事前確保がしやすくなったのかも
昔のイメージでは工場で大体の物を取り付けていたイメージがあるんだけどね
商流変わったのかな?
168:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:02:25 h+hUgGax0
>>166
じゃ、アコードはダサいのかよw
厨房みたいな負け惜しみ・・・(*≧m≦*)ププッ
169:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:04:13 mpE9dOEy0
グリップは嫌いだ。
雨の日は手が濡れるし、黄砂が降ったりすれば手が汚れる。
170:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:06:40 h+hUgGax0
オプションでドアハンドルをグリップ式に交換できるように
して欲しいです。
エアロパーツフル装備でも、フラップ式のドアハンドルでは悲しいです(T.T )( T.T)
171:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:07:15 JTD6OzC50
グリップ式だとボディ面から少し出っ張った形状になるから
車体幅の数値を最大限利用するとするなら
ボディ面とほぼフラットにできるフラップ式に比べると不利
172:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:12:00 h+hUgGax0
>>171
オマエ、ドアミラーたたんで運転しているのかよ『(*≧m≦*)ププッ』
車体幅の数値は、ナンバープレートの数字の差異だけで
税金は関係ないだろw
オマエ、昭和脳かo(`▽´)o
173:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:14:34 2NYAECKvP
>>165
1.5tのセダンからFITに乗り換えたので
印象としては軽くなった感じ。浮いているような。
これを硬いと呼べばいいのか?
感覚的に100キロ以上で飛ばす車ではないなw
なお新旧含め始めてFITを運転したので比較対象は
ありません。
174:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:19:41 EJ16ayi80
ID:h+hUgGax0
(*≧m≦*)ププッ
-------------------
うちの小学生の子供が使ってるような顔文字使う大人きもい。
175:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:21:05 JTD6OzC50
>>172
全幅1695を最大限利用してボディを大きくし
その分室内幅を広くしようっていう考え方
ミラーの話とか税金の話なんて関係ないよ
176:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:21:58 h+hUgGax0
>>173
初代FITに乗ったとき
ゴーカートかと、思ったよ
少し、荒れた道だと、リヤからガシャと音がするし(昔のホンダから変わらない)
CVTは微速運転だとグダグダだし。
イラナイと思ったねw
177:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:25:43 h+hUgGax0
>>175
あのさ、フラップ式なのは
コストカットだよ。
車幅なんか関係ないよ
規格に制限がある軽になんでグリップ式があんの?
178:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:28:13 405SZju90
>>176
まともに情報知りたい人が集まるスレにID:h+hUgGax0はイラナイと思うわ
179:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:35:31 X/YUVym00
フィットハイブリットって中途半端だよね、燃費30キロとか来年出るダイハツイースと同じだし
トヨタがVitsハイブリットでリッター40キロ以上出してきたら終了のお知らせ
180:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:38:11 411Rox+S0
3ナンバーってだけで腰が引け気味になるドライバーも多いからねぇ。
5ナンバーニーズが未だあるからこそカローラも、欧州カローラをそのまま使わず
わざわざ旧型のプラットフォームをリファインして灰汁塩を仕立てたんだし。
>>177
デザインの方法論の違い。
例えばスズキの場合、全幅の一番広いところがタイヤハウスで、そこから上に行く
に従って幅が窄まっていくようにデザインしているから、ドアノブ近辺は多少出っ張
ってもOK。
ホンダの場合、フィットにせよライフにせよ、ドアノブあたりまで幅そのまんまで、ドア
ノブあたりからようやく絞りが入る。これだとグリップ式にしたら寸法オーバー。
181:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 18:58:24 g5gcbJRAP
ドアの方式なんて何でも良いよ。
ちゃんと開いて閉めて、走行中に開かなきゃ何でも良いよ。
人は適応能力があるから数日でなれるよ。
適応能力がない一部の劣等人間がほざいてるだけだな。
182:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:01:10 1ZBD4Fa00
>>179
他のHV車に比べてフィットはデザインで格段に上。
おれはヴィッツがリッター40出そうがほしくないな。
ってかヨタ車のデザインなんて言うまでもない。
183:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:02:37 rvdYrSQ70
クラッシュテストでは、衝突後にドアが片手で開くか両手が要るかで評価が大きく変わる。
フラップ式はしっかり握れず力を入れにくいから、低コストだといって安易には使えない。
184:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:07:26 J4WChDr50
つーか、それでも開くから採用してるんだろ。
185:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:09:21 GPqQ07Fb0
>>183
安易に使っています
by アホンダ社長(`・ω・´) シャキーン
186:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:12:39 g5gcbJRAP
>>183
ドアが歪まなければ開くよ。
ドアが歪むほどの事故なら、ドアが開かないし、
体のダメージが大きすぎて自分で出れないし歩けないぞ。
そんなことより安全運転に気をつけろ。
187:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:13:39 411Rox+S0
>>179
ヴィッツ【級】ですよ~。
海外ではヤリスHVで逝くらしいけど、日本じゃ専用デザイン(顔周りだけ別デザイン?)
あと、実用燃費30km/Lは、その報道を担保するデータがないので何とも。
>>183
自動車アセスメントではぶつかられた方のドアの開扉性は評価しませんからねぇ。
ぶつかられた側は、もうドアノブの形状なんて問題にならないほど変形しますし。
188:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:17:20 GPqQ07Fb0
>>186
ドアが歪むほどの事故のとき、グリップ式なら道具を使って
ドアを引っ張る事ができるが
フラップ式はできませ~ん(>_<)
189:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:21:37 GPqQ07Fb0
いまどき、登録車に
ドアハンドルがフラップ式なのは
リコール隠しの三菱とアホンダくらいです。
190:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:25:23 rvdYrSQ70
>>187
>自動車アセスメントではぶつかられた方のドアの開扉性は評価しませんからねぇ。
側面はそうだね。
191:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:30:05 GPqQ07Fb0
ドイツ人様は車のドアハンドルは
グリップ式が良いとおしゃっています。
チャンと、事故の統計をとった上での見解なので科学的です。
このスレのアホンダ信者の妄想レスより信頼性が高いです
192:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:33:56 rvdYrSQ70
>>189
三菱コルトはオフセット衝突の前席運転席側が「両手で開いた」になって、レベルも3・・・安易なメーカだな
193:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:39:57 g5gcbJRAP
>>188
道具を使うと開ける事が出来る???
何が言いたいの。
194:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:44:40 fnPajVErO
グリップに何か引っかけて引っ張ると、
グリップだけ取れるよwwww
現実には、開かないドアは道具を使って切断するんだ。
195:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:45:06 GPqQ07Fb0
>>193
おまえ、バカだろ
そんな事は、JAFに聞けよ
196:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:48:03 g5gcbJRAP
>>194
そうだよね。
普通切断だよね。
GPqQ07Fb0は何が言いたいのかね。
グリップ式ならではの道具で開けるって?
意味不明だよ。
197:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:50:23 2NYAECKvP
みんな何でグリップでそこまで語れるの?
198:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:50:54 D1kEbxPe0
まあ、グリップ式ドアノブがなんたらと言ってるのは、厨房だからほっとけ。
話題がつきたら、電動エアコンとか、ジャダーとか言い出すに決まっとる。
199:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:55:26 DSmo/y+rP
結局プリウス、フィット、フィットHVならどれが良いの?
200:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:56:29 k3uSPdfc0
>>199
フィット
次点でフィットHV
201:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:58:53 ZO8sgM7V0
>>199
3ヶ月待てば答えがでるよ。
202:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:59:40 GPqQ07Fb0
ところでキミ達、
FMCでグリップ式採用したらどうすの?
ダンマリすんのw
以前、
カローラアクシオセダンXのトランクにトランクライトがないから
アクシオスレでネガキャンペーンを展開したら
俺は叩かれたけど
MCでカローラアクシオセダンXにトランクライトが付いたら
ソイツら、ダンマリだぜw
203:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 19:59:48 rvdYrSQ70
>>199
フィットHV
204:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:02:16 NZ0xtbUN0
まだ納車した人の書き込みがないね
205:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:03:03 fnPajVErO
>>202
じゃあ FMCでグリップ式採用するまでずっとダマッてろwww
ずっと息止めててもいいぞwwwwwwwww
206:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:03:28 M3fIao1O0
>>202
MCってそういうものでしょう?
というかトランクのライト付いたからって騒ぐほどのもんでもないしw
207:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:05:35 KBvbiU0lO
結局実燃費はどうなのよ
208:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:06:00 GPqQ07Fb0
まあ、セイゼイ
安全性が低いコストカット車で
盛り上がってなさないよw
アホンダ諸君~(^^ )~
209:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:06:31 g5gcbJRAP
トランクにライト付いてないと、意外に不便なのは事実。
フィットはどうなん?
確認してこなかったよ。
210:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:06:45 fnPajVErO
↑↑↑↑↑↑↑↑
オマエはすっこんでろwwwwwwwwwww
211:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:11:26 g5gcbJRAP
>>210 どうしたの?
212:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:12:32 NZ0xtbUN0
>>210は>>208のことを言ってるんだと思うよ
213:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:13:06 zQtfwXLE0
こいつら何も分かって無いなw
低性能最悪コスパのIMAなどはいくら安くても買うはず無いだろ。
当て馬だよ。当て馬。ヴッツベースHVの値引き交渉用。
IMAなどはそれ以上の価値はないんだよw
214:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:13:55 GPqQ07Fb0
>>210
脊髄反射神経のニブイ野郎だな( ´,_ゝ`)プッ
215:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:15:36 GPqQ07Fb0
>>213
インサイトがそうだもんねw
プリウス買った人はアホンダに感謝しているよ
216:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:15:50 wB+rtx+K0
EV走行でクルーズセットすると勝手にEVで走り続けるね
217:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:17:07 NZ0xtbUN0
フィットHVに興味を持ってる人は、ヴィッツHVなんか買う気ないと思うよ。
218:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:18:08 GPqQ07Fb0
>>210
コピペするのに45秒もかかるのかよ
手が震えているオジちゃんかいw
219:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:19:50 miy6Dg750
また、基地外降臨?
その情熱を違うことに使えばいいのに
220:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:20:12 zQtfwXLE0
>>218
お前も十分反応が遅いと思うぞ。
スレ進んじゃってんじゃんw
221:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:20:56 B0w7AVDs0
インサイトのゴミ内装から比べるとかなり進化したな
相変わらずステアリングのデザインは意味不明だが
222:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:21:12 5Iq9Do6c0
>>199
サイズが違う、アリオンとフィットとどっちを買おうか悩んでいるようなもの
223:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:21:49 GPqQ07Fb0
>>217
ハイブリッドに興味ある人は
プリウスを買いました。インサイトは街で見かけません。
コンパクトクラスのハイブリッドカーでも同じ現象が起きるでしょう
224:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:30:09 M3fIao1O0
>>199
使い方と予算によるだろそんなもんw
>>207
インサイトと同等と思っておけばそう間違いはないんじゃない?
街乗りなら軽い分良いくらいかもね。
225:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:36:56 R0RZP1X20
エンジンの出力に関して質問ですが、
同じ1.3リッターなのにハイブリッドの方がノーマルより低いのは何か理由があるのでしょうか?
ちょっと気になったもので...
226:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:47:08 bLl+JbFe0
>>213
見た目ですでにフィットに負けてるじゃん
まだ発売前なのに、もう古臭い
URLリンク(homepage1.nifty.com)
URLリンク(homepage1.nifty.com)
これで4年間売り続けにゃならんディーラーがかわいそう・・・・・・・・・
227:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:48:30 bLl+JbFe0
>>179
>>213
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(mobiledatabank.jp)
これホントに日本車か?
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
228:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:51:44 17pVe7Hh0
次のヴィッツはこけそうだなw
229:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:53:08 411Rox+S0
>>225
・4バルブじゃない
・高回転用カム積んでない
ので、回してナンボの最高出力競争ではノーマルフィットに負ける。
でも、常用域のトルクはモーターのおかげでHVが上。
230:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:54:52 J4WChDr50
セダンじゃなければ車じゃない中国で売るにはボンネットが突き出したような
古臭いデザインじゃないと受け入れられないんだよ。トヨタも百も承知だろ古臭いのは。
何が悲しくて中国人向けに味付けされたデザインの車に日本で乗らなきゃいかんのかと思うが。
231:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 20:55:29 6bLohp6X0
トヨタやっちまったなw
232:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:01:56 k3uSPdfc0
勝負以前にトヨタが自爆するなんてな
HV投入によるフィットの躍進とトヨタの自爆で勝敗の差は倍、倍、倍って感じだけど
233:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:02:05 GPqQ07Fb0
>>230
ボンネットが見えないデザインの車が運転しやすいかよw
トラック並の高速でのスピード感
運転が疲れるよ
234:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:04:10 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(mobiledatabank.jp)
これホントに日本車か?
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
235:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:04:26 J4WChDr50
>>233
赤いヴィッツHV買えば?黄色い星印のステッカーも付けるよw
236:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:05:10 bLl+JbFe0
ホンダとトヨタ、そりゃ株価も逆転するわなw
237:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:08:55 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
これどこの韓国車?
Fグレード 標準内装色:ライトグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Fグレード OP内装色:ジンジャー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Uグレード 内装色:ライトグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:トリュフ
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:ライトグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
RSグレード 内装色:ミディアムグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
238:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:09:38 g5gcbJRAP
>>234
海外生産なんじゃないか。
生産国の生産能力に合わせてデザインや内装が決められたんだろうな。
円高で利益減少の時だし、利益を上げるのが最重要課題なんだろうね。
発展途上国でも生産できるレベルに合わせた結果だと思う。
今のご時勢だと仕方ないね。
239:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:09:54 GPqQ07Fb0
ホンダてなんで1位になれないか、わかるような気がするなw
まあ、創業者の本田宗一郎
自体変人だしなw
240:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:10:38 bLl+JbFe0
ホンダとトヨタ、そりゃ株価も逆転するわなw
241:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:13:33 6cEIsBuN0
>>191
>ドイツ人様は車のドアハンドルは
>グリップ式が良いとおしゃっています。
>チャンと、事故の統計をとった上での見解なので科学的です。
Audiにフラップ式がある正当な理由をご説明下さい。
242:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:18:00 dFF4TQOr0
ジャダーについて営業に聞いてみた
「改善してますが発症しないとは言い切れません、
お客さんの乗り方にもよります・・・」
ヲイヲイ・・・
243:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:22:21 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
これ、どこの韓国車?
Fグレード 標準内装色:ライトグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Fグレード OP内装色:ジンジャー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Uグレード 内装色:ライトグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:トリュフ
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
Jewelaグレード 内装色:ライトグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
RSグレード 内装色:ミディアムグレー
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
244:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:23:34 bLl+JbFe0
トヨタの上層部が、これでフィットに勝てると本気で考えてるなら、いよいよホントヤバい
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(mobiledatabank.jp)
これホントに日本車か?
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
245:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:26:16 UKqxnZwG0
2010/10/8発売 ホンダ フィット ハイブリッド 0km→100km 加速 11秒位
URLリンク(www.youtube.com)
246:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:30:39 g5gcbJRAP
>>245
80Kmまで6秒ぐらいだから中々良いんじゃないか。
80kmから先はきつそうだね。
高速域は苦手だね。
247:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:30:50 PWp5d/gH0
1500RSの6MTにIMAがついて後部座席がEU仕様なら即金で買うんだが。
248:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:36:15 oLBzqWym0
フィットも時計ついてないの?
ナビ画面のは正確だけど小さくて見難いんだよな
249:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 21:36:25 g5gcbJRAP
いろいろ動画がアップされてるね。
URLリンク(www.youtube.com)
URLリンク(www.youtube.com)
URLリンク(www.youtube.com)
URLリンク(www.youtube.com)
250:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:01:46 g5gcbJRAP
ブログ見つけた。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
251:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:11:05 NZ0xtbUN0
最高速ってどれくらいでるんだろう?
メーターは180まであるみたいだけど。
252:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:12:11 znsDzsPJ0
素人の意見だけど、次期ヴィッツの写真を見る限り、
①センターメーター取りやめ → OK
②役に立たないヘッドレストの角度の見直し → OK
③後方視界の邪魔になる形状のリアシートヘッドレスト → NG
④曲線を多用し、左右非対称過ぎるダッシュボード → NG
なんか、現行の方が高級感がある気がします。
次期ヴィッツのリアシートは6:4の分割じゃないんですか?
写真ではよく分からないです。これではフィットより劣る気がします。
253:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:16:02 GWxyAqTh0
>>241
Audiのどれだよ?
254:225
10/10/10 22:16:39 R0RZP1X20
>>229
解説ありがとうございます。
なるほど、同じエンジンじゃなかったんですね。
機構を簡略にしてコストダウン+モーター
っていう仕組みでしたか。
255:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:28:00 6cEIsBuN0
>>253
A4とか
256:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:33:22 0fnErRri0
>>255
A4はグリップ式だよ。
257:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:39:11 xg2XNCFs0
ハイブリッドだと元を取るのに何年とか言う人がいるけど、
私みたいにガソリンを入れに行くめんどくささを価格差があっても
相殺できるという考えの人もいると思います。
で、実際どのくらいガソリンの頻度が変わるものですかねぇ。
当然月どのくらい乗るかというのはあるんですが・・・。
258:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:40:38 6cEIsBuN0
>>255
A4・3代目までフラップ式だったのを覚えていた。
259:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:44:50 VyHsmxR90
>>258
テメエ、いいかげんな反証してぜないぜ
だから、アホンダ て言われるだよ( ´,_ゝ`)プッ
260:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:48:52 i8Ic2nba0
なんでHVはルーフアンテナ長いの?
261:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 22:51:35 I++Mam9yO
ありったけのOP付けたら350万越えそうだけど
そんな強者いてる?
262:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:07:52 J2Atb5OK0
インサイトの時は数ヶ月後にプリウス発売で
パトリオット並みの迎撃を成功させたんだが
今度は一年も泳がせておくわけだろ?
で、ヴィッツHVが出るころには
三代目フィットの話題も出てくるわけで
次のフィットは最初からハイブリッド有り前提になるわけだし
今度こそ、120万級のフィットハイブリッド、
いや、1.3IMA、1.5IMA、をフル動員して
フィット全車、価格据え置きでフィット全車ハイブリッド化して出てきても不思議ないと思う。
263:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:09:29 6cEIsBuN0
>>259
現行A3はフラップ式だね。
URLリンク(www.audi.co.jp)
264:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:15:04 6cEIsBuN0
>>259
追記。現行A6もフラップ式だね。
URLリンク(www.audi.co.jp)
265:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:15:25 g5gcbJRAP
いい加減な奴多いなー。
266:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:23:14 g5gcbJRAP
プリウスの加速w
0-100km おそっ!
URLリンク(www.youtube.com)
267:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:23:15 Pb4Ba9KV0
>>252
つーかさぁ、
センターメーターの方が視認性が良いんだ(キリ
とか言ってたのに何でセンターメーターを止めたんだろうね?
268:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:25:26 6cEIsBuN0
>>259
追々記。現行R8、A8もフラップ式だね。
269:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:30:14 lcPyvXNT0
フラップ式は空気抵抗が減らせるんだろ
270:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:31:21 J2Atb5OK0
プリウスよりフィットハイブリッドの方が速いらしいねw
271:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:33:22 g5gcbJRAP
加速比較表
フィットHVは載っていないが、プリウス、インサイト、プリウスEX の比較。
URLリンク(www.age2.tv)
フィットHVは間違いなくこれらの車より早いね。
272:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:34:53 g5gcbJRAP
補足、
80Kmまでは、断トツで早いよ。
273:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:35:21 7vSz8mtA0
これは買いだね
274:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:40:20 IX/IEbBdO
試乗してきました。
加速はなかなかですね。
出足はスムーズです。
足がちょっと固いのとハンドルが軽いのが気になりましたが、
総合的には良くできた車だと思いますね。
275:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:40:37 /PUGNqaH0
>>252
ファンカーゴの末期に初代ラクティスの資料魅せられて、
「今度は前に着いて見やすくなります」って言われた。
276:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:42:02 91wiY7Qo0
>>261
いや、幾らのアホでも350万までOPつける奴はいないだろw
それならLEXUS CT200h ベースグレード買うな。
277:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:44:06 DgO7aHJ80
フィットハイブリッドを試乗した。
発進から時速40キロ位までの加速時がエンジンの回転数を抑えているせいか、
スムーズに感じる。
一方で、街中でよくあるシチュエーションの発進から時速50キロまで加速、
信号や前の車が混んでいて減速、そしてまた加速といったことを繰り返す際に、
踏んでいたアクセルを戻すたびに、エンジンブレーキとは異なる感触の回生
ブレーキが頻繁に作動していることが感じられる。
たとえて言えば、これはサイドブレーキをかけたまま車を発進させたの様な、
または急に車の重量が増えたような引っかかり感、引っ張られた感触がアクセル
を戻すたびに常に付きまとう感じだった。
通常運転手が自分で運転して車に酔うことは少ないと思うが、フィットハイブリッド
を運転していると、酔いやすい同乗者からブレーキのかけ方が悪く、気持ち悪く
なると運転手に言いたくなる気持ちが分かるような気がする。おそらくこんな風に
感じるのだろうと連想したくなるような、フィットハイブリッドの乗り味だった。
今回、フィットハイブリッドを運転したが、ハイブリッドでないフィットで感じられる
すっきりとした軽快な走行感覚が少なく、回生ブレーキ(インサイトよりも強めに
かけるよう設定されているようだ)の感触の悪さが運転している間常につきまとう点が
がっかりだった。
278:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:44:58 6cEIsBuN0
加速は馬力あたり重量できまる。
フィットHV 1130 / 98 = 11.5kg/ps
プリウス 1310 / 136 = 9.63kg.ps
プリウスの勝ち
279:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:47:12 hY9Q+eNs0
大失敗インサイトみたいに、最初だけHUNDAバカが飛びつくけど
すぐ売れなくなりそう
280:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:49:32 2NYAECKvP
>>277
それは俺も思った。
え?ここで回生?って
ここは惰性で行きたいのに制動かよ!っというつっこみは出たが、
インフォメーションが回生を示しているだけで減速はなかった感じ
プログラムのバージョンアップで改善されればありがたいが
281:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:52:11 znsDzsPJ0
>>267
そうですよね、どうして今更辞めたんでしょう。
実際は視点移動が多くなると言いますが。
ですがムーブみたいにヒップポイントが高い車では、センターメーターでも見やすいと聞きますが、どうなんでしょう。
282:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:57:42 P0yJgg9h0
>>278
机上の空論
はい、消えた!
283:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:57:45 J4WChDr50
インダッシュ式のナビの普及率が上がってセンター周りの土地が無い。
ドライバー正面にそもそも有るべき物は元に戻したんだろ。
284:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/10 23:58:57 DgO7aHJ80
>>280
予約した人にとやかく言う気はないが、フィットハイブリッドには二度と乗りたくない。
自分ならハイブリッドでないフィットかホンダのハイブリッドならインサイトを買う。
今回のフィットハイブリッドは同じホンダ車とは思えない位、インサイトと比べて違和感があった。
285:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:01:42 P01Y36tp0
とやかく言いまくってますがな
286:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:03:02 g5gcbJRAP
>>284
同じ様なことを、旧フィットからFMCした時に言ってる奴が多かったな。
287:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:06:46 0vybNcy40
今乗ってる車のタイヤをミシュランプライマシーからヨコハマアース1に変えた時、
ここでアクセル離せば交差点の所で丁度よく止まるはず…が全然止まらなくて焦ったw
要するにその逆パターンでしょ?補正すればいいだけ。
288:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:08:35 1VrNDL6B0
フィットなんてかっこいいくるまじゃないのに、他車と比べてかっこいいって
連呼してる奴の哀れさが痛々しい。
289:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:15:14 FtND7CzA0
他車と比べてかっこいいって連呼している奴は
少なくともこのスレにはいないようだが
290:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:15:48 EneywtZOP
>>277
普通に走れば気にならなかったな。
テストといわんばかりに、ちょいと踏んで、そしてすぐ離したでしょ。
HVはクセがあるからね。
あとHVに限らず、はじめてCVTに乗った人も違和感あるよ。
急に減速とかエンブレの違和感とかね。
ちょっと乗れば、頭と体で補正できると思うよ。
俺はその程度の感じだったな。
291:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:17:35 Cd8DvSwS0
これにくらべれば、さすがにカッコ良いw
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(homepage1.nifty.com)
これホントに日本車か?
タイ産マーチを超えるコストダウンまる出しのクルマが、まさかトヨタから出るなんて・・・・・・・・
292:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:26:19 1VrNDL6B0
>>291
写真だけでデザインを判定する奴は素人だし、かっこいいかかっこわるいかは、
人の数だけ答えが違うのでそんなこと書いても無意味。
デザインは実車を見てで判断しろ。
そしてその判断は万人に共通なものではなく、お前独自の感覚だってことを知れ馬鹿。
293:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:28:34 2788kmIO0
JC08モード燃費で13GとHYBRID
価格差を取り戻すのに何万キロ走ればいいか計算してみた
ガソリンは130円/リットル、価格差は36万円
JC08モードだと約28万キロ
10・15モードだと約37万キロ
バッテリー交換を考えなければ年間2万8千キロ走れば10年で元が取れる。
294:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:30:33 5GiYelm80
>>282
机上計算で結論は導けるんだよ!
英国での公式カタログデータがそれを物語っているんだよ!
インサイト 1240 / 98 12.7kg/ps 0-62mph=12.5sec
Jazz 1119/100 11.2kg/ps 0-62mph=11.5sec
プリウス 1420 / 136 10.4kg/ps 0-62mph=10.4sec
295:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:33:42 1VrNDL6B0
>>>291
ビチグソもそうだけど、こういうコピペを何度も繰り返し貼ったりする
気持ち悪い奴がホンダ厨に多い。だからホンダ厨は嫌いだ。
類は友を呼ぶから、ホンダ自体が気持ち悪い会社なんだろうね。
296:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:36:57 aGFuSGFA0
>>295
トヨタの本物のハイブリッド技術が驚異だからだろw
297:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:38:08 weM1pH6DP
クルコンは試せなかった。
誰かやった猛者はいないかな?
298:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:39:16 C9bqSHXI0
>>295
フィットHVを執拗に貶すアンチが居なければ、
こんな事にはならないだろうに。
299:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:41:16 EneywtZOP
>>293
装備を考えれば13Lと同等だよ。
13Gを買う人はただの足として買う人で、HVとの比較しない人だよ
13Lとの差額で計算してよ。
10万しか違わないから。
300:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:42:38 rpQp9hgf0
机上の空論で言うなら加速は馬力じゃなくてトルクじゃないのか。
ヴィッツはどうでもいいのでこのコピペがうざいのは同意。
嫌いなメーカーのスレにわざわざカキコしに来る奴もうざいがな。
301:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:43:16 Cd8DvSwS0
>>296
たとえトヨタのハイブリッド技術がすごくても、
肝心のデザインや質感がコストダウンまる出しの↓このレベルじゃ、
まったく買う気が起きない
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(img01.carview.co.jp)
URLリンク(homepage1.nifty.com)
302:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:48:26 5GiYelm80
>>300
絶対トルク値は変速比・最終減速比・タイヤ径等を考慮しないと比較にならない。
それを総合したものが馬力当り重量なんだよ。
303:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:51:03 EneywtZOP
>>301
あのー、言っておくが、ヴィッツHVじゃなく
予定されているのはヴィッツ級HVだからね。別物だから。
名前も決まっていないし、デザインだって決まっていない。
どうなるか分からない。
ヴィッツと特定するのは、まだ早い。
304:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:57:56 LbSjqz2l0
きつい坂道で止まってて、アイドリングストップ状態から発進する時は、ブレーキ効かせながらアクセル踏まないと危険な事がわかった!HVは買うのやめたヽ(´o`;
305:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 00:58:52 LE1X6xfPP
36万円差の価値はあるんだろうか…
306:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:01:03 0TGUdWkT0
>>304
HVじゃない普通のフィットでも下がるよ。
307:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:01:34 Cd8DvSwS0
>>303
冷静に考えれば、ホンダのハイブリッドシステムより明らかにコストが高くつくトヨタのハイブリッドシステム積んで、
なおかつ、フィットハイブリッドと同じ値段で売ろうとするんだから、
コストダウンのしわよせが、内外装の質感におよぶと考えるのがフツー。
たとえトヨタのハイブリッド技術がすごくても、
肝心のデザインや質感がコストダウンまる出しじゃ、
目の肥えた日本人には売れないだろう。
308:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:01:41 rpQp9hgf0
>>302
そうかもしれないが、最大出力って大概まず使わないくらいの高回転域での
性能だからなー。机上の空論だからそれでいいだろうけど。
あまり詳しくないんでこれ以上はやめとくよ。
309:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:02:23 jT6JBBAuO
302は
馬力=トルク×回転数×係数だから
馬力を語るなら実用域での馬力を比べてよ。
ネット値のことを理解するべき。
310:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:03:53 zWKHcM0U0
・インサイトやUK Jazzにはあった後席センターヘッドレストが無いのはなぜ?
・VSAとサイドカーテンエアバッグを同時に装着しようと思ったら、一番高くて
いらない装備がたくさん付いているモデルしか無いのはなぜ?
結局、200万円以上支払ってくれない日本人客には、安全装備なんてどうでも
いいんだよ。
ホンダって会社にとってはな。
かつてホンダ党をやってたのが恥ずかしくなってしまったよ。
311:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:08:03 5GiYelm80
>>308-309
細かい講釈なんて聞きたくない。
反論したいなら、加速タイムが馬力当り重量に依存していない例を挙げてくれ。
312:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:31:30 rpQp9hgf0
>>311
308だが、詳しくないからやめるといってるのだが。
HVは低速トルク厚いのが売りなのにレッド手前まで回さなきゃ出ない
最高出力云々は興味ないんだわ。
言いたいのはそれだけで、反論はしない。
313:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:48:08 aesgihuH0
,......,___ アッー! ___ お前初めてかここは?
{ r-}"''; (,- ,_'',; チカラ抜けよ
__ノYv"-ァ'=;} ,_、 Y' リ''ー ケツマンコも慣れれば気持ちいいぜ!
ヽー-ハ '、 / キ}、 {"ー {⌒ 前に座ってる奴のチンコしゃぶってみろよ
ト ハ } ,. -ー─-- 、___ / ハノ`{ { 女になった気分でやさしく咥えてみろよ
! ! !__! ,-、_ ,,( ,  ̄`ー、 /"''ー;ー'" 何だよ?オマエ勃起して我慢汁たらしてるぞ?
|___|! !ー-ニー、;、;'""ノ';{ iー ヽ=ニ=),..- '" たっぷり可愛がってやるから精子飲めよ
K \ヽ !`ーニ'-、{ (e 人 |' ̄ ̄/`ー! | / /⌒ ケツマンコにたっぷり中出し種付けしてやるからな
\ヽ !、ヽ, "")ー-'"| ! | | /! |___{,、 / / トコロテン射精しながら直腸で受け止めろよ!
\"'ヽ'ー-" _! || } ー─| | / ヽ/ /
ニ=ー- `!!!' ''''ー'"{ | | / /`ー|\/
ーーーー' _ | ./ ヽ__ / | !
三`'/ `'""
314:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:48:47 MyMt/t5l0
>>304
>きつい坂道で止まってて、アイドリングストップ状態から発進する時は、ブレーキ効かせながらアクセル踏まないと危険な事がわかった!HVは買うのやめたヽ(´o`;
もう一度自動車教習所に行って坂道発進の練習してこい。
自分の運転はこんなに下手です。って宣言してるみたいで、恥ずかしいぞ。
315:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:50:51 2788kmIO0
>>299
同じキセノンが標準装備の13LとHYBRIDスマートセレクションを比較した場合
価格差が23万円 17万5千キロ走破すれば元がとれる
13LとHYBRIDを比較すると10万円の差しかないので、
なんと7万7千キロ走破すれば元がとれる計算
316:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:52:25 OxMItUn80
>>304
インサイトの場合は
なんとかアシストってシステムが付いてて
発進時にブレーキ圧が0.5秒ぐらい保持される。
だから坂道発進時のズリ下がりは基本しないようになってるけど、
フィットには付いてないの?
317:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 01:59:27 Cd8DvSwS0
318:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 02:16:00 LUyITBGk0
>>314
フィットのCVTは坂道バック防止付き
319:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 02:19:07 LUyITBGk0
>>314
すまんエンジン停止中の話だったな
>>316
CPが同じだから付いてるはず
320:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 03:08:28 HAvlackaO
トヨタにとっては迷惑な車だな
321:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 03:57:57 BCNcNZK1P
>>311
エリーカ 2400kg・640馬力=3.75kg/ps
ポルシェ911ターボ 1530kg・420馬力=3.64kg/ps
0-160kmのタイム
エリーカ 7.04秒
ポスシェ 9.02秒
後は自分で考えてねv
322:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 03:58:52 BCNcNZK1P
ポスシェってなんぞwww
ポルシェねorz
323:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:07:21 K8dG83SR0
いろいろ書き込みがある割にはフィットHVの話題が少ないね。
インサイトやプリウスの時ほど予約台数のリークもない。
予約・販売が予想外の大不調か。お恥ずかしい結果に終わりそうだな。
性能面でも価格面でも中途半端で生き残る覚悟など見えないフィットHV。
この程度の覚悟でホンダが生き残れるなんて思ってるならもう止めたら?
324:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:19:48 OxMItUn80
>>323
メーカーに直接言えば?
325:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:27:54 K8dG83SR0
命がけで真剣に取り組んでいるメーカーなら言うが。
覚悟も無いいい加減なヤツらには何言っても無駄w
今は「物言わぬ消費者」が企業の運命を左右するんじゃね?
326:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 06:30:02 upokjH6Q0
>>227
どう見ても対抗車はグローバル・アンダー・フィットだな。狭い
327:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 07:42:31 LzHf+BnT0
試乗してきたけど普段乗ってるRSより加速は良いね
アイドリングストップもすぐエンジンかかるので発進にもたつきはない
内装(助手席前のインパネ)のキラキラは落ち着かない
今注文すれば12月初旬に納車可能
フィットはコスパで売れてると思うからIMAの売れ行きに興味津々
328:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:07:48 jT6JBBAuO
>>323
発表日時点の予約台数途中経過が既報だがw
情弱乙www
329:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:12:51 UI5t+A960
>>323
ホンダはフィットハイブリッドなんて利益の薄い車に生き残りなんて賭けてないよ。
環境メーカーとしてのポーズで、売れない方が赤字にならないで済む。
売れればイメージアップ、売れなければ利益減少回避。トヨタの赤字垂れ流しプリウスや次期ヴィッツ級ハイブリッドより、よく考えられた戦略だよ。
330:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:13:50 JHNkKDxc0
>>295
大丈夫、お前が1番気持ち悪いw
331:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:15:40 KowSeYTk0
>>323
フィットHV単独の販売目標ってあったっけか。ホンダからしたらノーマル
フィットの方が儲かるのだからHV比率が増えても痛し痒しでしょ。
悪い言い方すると客寄せパンダとして店に来てもらい、ノーマルが売れれば
HV出した意義ある。
>>327
デラの営業でもチーフクラスはサーキットで乗り比べしてる。
新RSと比べても加速いいそうだ。最初だけね。
332:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:19:17 K8dG83SR0
>>329
情弱乙
ホンダの経営戦略の発表内容を知らないとは。前代未聞の情弱。
昨日のホンダの開発者のインタビューも聞いて無いのか。無知蒙昧。
まあ、小学生には難しいかw
333:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:23:53 0vybNcy40
>>331
フィット全体で月14000台、割合はノーマルが45%HVが40%、RSとXで残り15%。
HV単体だと月5600台というところか。プリウスの向こうを張ろうなんて毛ほども思ってないです。
334:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:26:11 UI5t+A960
>>332
自己紹介乙
経営戦略の本音をわざわざ発表したり開発者に語らせたりするか?
真に受ける奴も居るもんだな。
335:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:26:34 K8dG83SR0
やっぱり無理だったかw
HVが普通になるってTHSのことだったのねw
IMAじゃ絶対に無理。ホンダじゃあ無理無理。絶対に無理。
無謀な夢だったねw
336:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:32:17 lL+OrzAt0
ホンダは足回りの味付けは相変わらず頑固だね
MC後ちょっとはしなやかな方向に行ってるかと思ったら相代わらずコツコツする
ただ何故かデラ感で違いがあったので空気圧によって印象が違ってくるかも試練が
ホンダ開発陣は一度スイフトの足回りを研究すべし
337:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:33:49 K8dG83SR0
>>334
キターw やっぱりこう来る単純バカが来ると思ってたよ~www
自己紹介乙w
経営戦略の本音を知ってる脳内経営者乙w
真の経営戦略を知ってるつもりりの妄想に耽る
間抜けなヲタって居るもんだな~www
338:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:44:12 UI5t+A960
>>337
戦略発表と開発者のインタビューを見て、この程度じゃホンダは生き残れないと思ってる訳?
随分少ない情報から大胆な推測だな。
もしホンダが潰れたら、占い師にでもなるといい。
まあホンダが生き残ってもクズの書き込みとして忘れ去られるだけだか。
339:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 08:44:44 jT6JBBAuO
寒々しいねぇ
340:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:02:02 vtkDZk3D0
>>262
与太と言えども、追撃は難しくなるなw
341:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:18:27 EneywtZOP
>>327
RSより速いって、ディーラーも言ってたよ。
ただ80Kmまでらしいけど。
342:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:21:01 5GiYelm80
>>321
勝手に、EVvsガソリン車の話に変えないでくれ!
HVvsHVまたはHVvsガソリン車の話なんだよ!
343:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:32:06 iHr3dvnj0
FIT-HVも買えない貧乏人が多いんだな。
買っていやなら売り払えばいいじゃん。
344:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 09:39:39 xwZmYY5R0
>>341
RSはビックリするぐらい出だしが遅いからな
回転が上がる50キロぐらいからVTEC効きだして本領発揮するけど
345:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:07:45 xwZmYY5R0
この初期型エンジンには裏技があって
Lモード使えば0-100㌔のタイムは2秒ほどマジで速くなる
ただしLモードだとギアが切り替わらないので120㌔ぐらいまでしか出ない
もちろんLモードはギアの切り替えもなければレブリミッターもないので120㌔は6500回転でレッドゾーン
ちなみに初期フィットのSモードは何故かDレンジより遅く80㌔から全く伸びない
むしろ遅くなって全く使えないSモード
346:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:08:42 8gxQ+0o70
フィットHVナビセレ(210万)って、値切り額の相場っていくらくらい?
いろいろOPつける前に値切った方がいいのかな?
347:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:36:34 rcfAaW8/0
そのグレードなら、まずそこから7~8万
純正オプション+メンテナンスパック等の合計の20%ぐらい
348:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 10:43:49 N8fCbqZI0
>>346
本体直球勝負では無理だと思われ。今は強気を装ってるので逝って10万。
ただ、来年の半期末辺りは10%位は平気で引くでしょう。
気は長いが減税が終了するH24.3が値引のピーク。他社を含めて選択肢は豊富。
349:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 11:05:01 QwoOw+xy0
>>97
効率のいい回転数でエンジンを回して蓄電する
↓
蓄電池の充電が完了したら一端エンジン停止
↓
蓄電池の容量が減ったらエンジン始動
なんだろ。
エンジン音と走行速度が一致しないのはなんか運転していて
気持ち悪いような気がするんだけど。
350:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 11:17:46 5GiYelm80
>>349
それは、GMボルトやスイフトPHVなどのシリーズHVの動作。
プリウスの動作は全然違うよ。
351:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 11:24:45 5GiYelm80
>>341
>>271のURLリンク(www.age2.tv)を見れば大体の0-80加速も
想像できる。
インサイトと60kgしか違わないのでほとんど変わらないだろうね。
RSの方が断トツに速いよ。
352:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 12:47:52 34dQXOb10
RSとの比較だと、60kmぐらいまでなら、HVの方が速いだろう。
0-100加速なら、RSの圧勝
353:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 12:58:45 5NbtJzYH0
0-100って現実では全く使わない加速だけどな
354:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:08:27 MzpE/akP0
流れている高速ならRS有利でしょうが、それ以外で普通に流して運転してる限りでは同じ様なもの。
そもそも、0-60、一般道でも発信加速で、床まで踏んで運転してたら、
安全運転義務違反レベルですね。.
355:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:29:05 5GiYelm80
RSとの比較条件が80までから60までとかどんどん評価を下げてくるんだね。
普通に走らせてRSの方が鋭く加速するのが分かっていない連中ばかりだな。
RSの存在意義って知っているかい?
356:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:40:13 0vybNcy40
そういうのが卒業出来ない奴はハイブリッドなんか止めとけ。
357:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:44:17 5GiYelm80
CR-ZオーナーもHVのかったるさに我慢できないから、IMAを除いたRSを出してくれと
主張していたね。
358:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 13:54:40 MzpE/akP0
??RSオタが居るのか?
RS?良いんじゃね?乗ってて楽しいだろうし。俺個人ならこっち買う。よ。
でも一般道で「普通に」走らせたら、三菱ミニカもRSも同じ加速だよ。
普通に走らせたら、ミニカでさえも床まで踏まなくても十分な加速をする。
ミニカでさえも、べた踏みなんかしたら、流れから、周りから、突出する急加速。
サーキットや峠で飛ばす訳でも、シグナルGPする訳でもないんだからどっちゃでも良いよ。
359:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:04:41 Sljwl+jPO
なんでハイブリットにパーキングアシストシステムは無いんだ
360:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:10:24 l0OpCyYL0
納車した人はいないの?
361:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:19:40 q6lG7cgi0
[試乗インプレッション]スズキ・スイフト 1.2L XS / XL 拍手喝采!!!
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
結論から言ってしまえば「また1台、日本に名車が誕生」。
デザイン・質感・走り・価格。どれを取っても現時点では最高のバランスと出来栄えと言って良いだろう。
スズキは見事幾多の重圧を撥ね退け、難しいモデルチェンジを成功させた。賞賛に値する出来事である。
ヴィッツ・フィット・デミオなどのライバル車には敵無し。
さすがにソフトパッドは用いられていないが、内外装の高い質感が売り物の「VW・ポロ」(213万円~)と充分比較の対象になりえる。
新型スイフトのオーナーは「良い買い物をした」という満足感を得られるだろう。
日本人として、このクルマが日本にある事を誇りたい。
[マイナーチェンジ]ホンダ・フィット ハイブリッドが登場。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
少し間延びしたフロントマスクは評価が分かれそうだ。
玩具臭い外観はイマイチ、相変わらず理解不能な事に、
SRSサイド+カーテンエアバッグとVSA(横滑り防止装置)が
共にメーカーOPなのだが、両方の同時装着が出来ない(排他設定)。
もう馬鹿じゃないのと怒りを通り越して呆れる。
安全装備にも予算を割ける賢明なユーザーは両方オーダーすると思うけどね。
色々調べてみたところ、同時装着出来るのはトップグレード210万円だけである。
ざっくりとハイブリッドシステムの貢献分は+5km/Lであるとするならば、
年間1.0万キロの走行時(レギュラー130円/Lで計算)にお得になる燃料代は僅か2.3万円に留まる。
冷静に考えれば、フィットにハイブリッドは不要だと思うが、まぁ悪い事は言いませんから、
このブログを読んでいる様なコアなクルマ好きは「スイフト(もしくはスプラッシュ)」か「デミオ」を買ったほうが良い。
どうせ荷物なんて積まないんだから。「RS」を検討する方も新型スイフトスポーツが発売になってからでも遅くは無い。
362:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:21:20 jT6JBBAuO
RSはロードセイリングなので勘違いしないように。
363:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 14:57:36 ue9H9/Nz0
欲しい人は試乗して納得して買えばいいだけ。
HVなら、満タンで往復700~800㎞走行無給油で帰ってこらるだけでも有りがたい。
非HVでは無理。スタンド探しはストレスが溜まる。日常でも給油回数が減るのでラク。
燃料代以外の恩恵はあると思うな。
364:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:18:05 saEELO+q0
アウディのおかげでグリップ厨が見事に消えたな。
365:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:25:09 C1aRWXtY0
フィットで往復700~800kmは肉体的に辛いだろ
それはそれでストレスが溜まる
366:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:42:41 l0OpCyYL0
フィットじゃなくてもきついと思う
367:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 15:58:28 vXq+MCOq0
ホンダのハイブリッドは今後大きく進歩するから、フィットハイブリを買うと
後悔すると思う。2モーター化やリチウムイオン電池採用が控えてる。
IMA+ニッケル水素の燃費はガソリン車に追いつかれてしまうので
フィットハイブリで最後になる。
初代インサイトから全く進歩してないIMA+ニッケル水素は役目を終えるのだ。
368:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:11:34 weM1pH6DP
FITの敵はプリウスやビスタと書くと総反撃が待っているが
ホンダの新技術といわれと反論が少なくなる。矛盾って奴だな。
369:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:11:41 l0OpCyYL0
カタログ燃費では追いつかれてしまうけど、実燃費はまだまだハイブリのほうが
有利なんじゃね?
370:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:11:49 MzpE/akP0
>>367
今買い替える必要の無い人は良いが、今車が欲しい人はどうするの?
トヨタにしろホンダにしろ、1年~数年後まで待てってのは、
実際今の車で、全然困っていない人の言う事。
371:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:12:40 LRCJJ1FV0
2モーター?そんなもんまだまだ先の話だ
2モーター式は、次のアコード系からだから、まだ3年以上先だろ
372:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:13:40 LRCJJ1FV0
フィット ハイブリッドに乗った感想は、リアのバッテリーが重りとなっているせいなのか、軽さのせいなのか、
熟成度合いの違いなのか、インサイトよりも乗り心地が良かったです。
やはり、エンジンとモーターという組み合わせは低速時からグイグイとトルクと感じながら走ることができました。
フィット ハイブリッドにMTがあれば結構売れそうな気がしないでもないですが。。
今日のホンダは客がひっきりなしに来てますよ。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
373:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:14:28 f8A8MW+Z0
>>367
それは余計なお世話というもの。
実車の燃費が出るまで待ってから買った方が賢いのは自明なこの時期に
買おうという人は、現所有車の都合等で、それまで待てない何らか理由が
有るんだから。
374:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 16:33:12 l0OpCyYL0
>>304
急な坂道で止まった場合はアイドルストップしないよ
375:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:02:53 U8wWVFUv0
エコ補助金貰える内にノーマル車買うほうが賢かったよ。
376:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:27:03 qPTzFkgt0
1年前にインサイトを買ったものです。
今日フィットハイブリッドを見てきたのですが、
運転席はインサイトより開放感がある、
荷室もインサイトより使い勝手がよさそう、
燃費、エンジン性能、モーター出力、電池容量全てインサイトと同じ、
値段はインサイトより30万安。
・・・インサイトが勝っている点ってなんでしょうか?
どなたか教えてください。
377:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:31:42 oSuXfSR20
価格の高さで勝ってる
良かったね、勝ってる点があってw
378:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:35:57 0vybNcy40
>>376
空力。元々の前期型のフィットにインサイトIMAポン付けしたテスト車両は28km/lまでしか
燃費が伸びなかったそう。その差は空力の差。
379:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:37:07 weM1pH6DP
>>376
その、なんて言うか・・・すまん。掛ける言葉がない。
半年前に俺が車を物色する時にインサイトのスレみたら、FITHVの
ネタがあったのでインサイトを候補から外したんだ。
まあ、あれだ。良く走って磨いて車を愛してやってくれ。
カーブの走行特性は良いと思う。CRZ程ではないが走りの設定は断然良い筈。
380:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:38:18 LbIYCO3bO
インサイトのデザインが好きな人も居るはずさ……
381:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:43:59 axRhZIAY0
インサイトの顔って良いよね
後ろから迫ると道譲ってくれるし。 うほっ
382:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:45:16 5NbtJzYH0
インサイトのメーターパネルはいいと思う
うん
383:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:46:44 MzpE/akP0
>>376 『 車格 』これが最大の違い。
車の「格」としては、フィットがインサイトを超える事は決して無い。
胸を張って、インサイトに乗ってください。
(フィットの発売と同時に、インサイトのMCが行われ、
格が揺らがぬよう、追加装備がなされています)。
384:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:47:25 AnEvoP0W0
きっと来世で良いことあるよ…
385:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:47:56 6Mno3x0Z0
試乗した限りではインサイトのほうが乗り心地は上
フィットは軽自動車レベルの乗り心地
386:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:48:47 qPTzFkgt0
そうですよね、俺にとってはインサイトかっこいいし。
・・・でももうこの先インサイトは絶対売れるはず無いよな
387:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:48:56 0vybNcy40
インサイトにスカイルーフがあったらなぁ…そっちにしたかもしれない。
せっかくカッコいいのに安さと燃費しか売りにしなかったのは失敗だよね。
MC後にリニューアルしたサイト見るとスペシャリティ的な売り方を今後は
やっていくのかなぁと思うけど。
388:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:50:31 5NbtJzYH0
インサイトはプリウスと違ってタクシー車両としての人生を歩めなかったからな
スポーティ路線も同じハイブリ車のCR-Zがあるからどうも戦略がイマイチとしか
389:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 17:51:22 0TGUdWkT0
>>376
ないから1.5 HVを追加するらしいね。
390:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:01:13 T/vUcaT2O
試乗したけどこれは要らない。ハイブリッドっていう感じがしない。
乗り心地も悪い。これ買うくらいならノーマルフィットで充分。
てかホンダのディーラーはやる気ないな。試乗中何もしゃべらない。
何かと質問してもわからないわからないと言うだけ。
一番重要な燃費について聞いても、まだ車来て二日くらいなので統計出てないんですって言われた。
買う気あるのに売る気ないからフィットは辞めた。
391:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:04:47 bwJhe9MG0
2 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´ )さん:2010/10/11(月) 17:54:57 ID:fjCWHxO7
仙石発言
「あれは公開してはいけない。あれを見たら『中国人ふざけるな』と国民感情が燃え上がってしまう」
■■衝突ビデオ公開、民主党退陣要求!&中国大使館大包囲■■
期日:平成22年10月16日(土)
内容:14時00分 集会 都立「青山公園」南地区 (千代田線「乃木坂」駅下車、5番出口 徒歩3分)
15時30分 デモ行進 出発
16時10分 デモ行進 三河台公園 到着
→ 終了後、中国大使館前にて抗議行動
【地図】 「青山公園」南地区は乃木坂駅 5番出口から南へ約200m
URLリンク(chizu.tokyometro.jp)
主催: 頑張れ日本!全国 行動委員会、草莽全国地方議員の会
詳しくは channel桜 → イベント
■中国に抗議するデモ予定■
10月23日 香川高松。詳細調整中
10月30日 大阪。午後。大阪市西区「新町北公園」
10月31日 名古屋。13:30。若宮大通公園ミニスポーツ広場
392:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:05:07 rMgaoIyq0
インサイト残念会になっとるんだがw
フィットHV最上位とインサイトG+純ナビだと実勢価格では
インサイトの方が安いと思うけど装備+実用性で負けるから・・・。
393:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:05:07 c/x/MLmx0
>>390
もう少しがんばれば縦読みになったな
394:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:05:11 NVrwWqQr0
インサイトはドアが薄っぺらいのと内装がかつてのシビック1.3くらいショボイのに目をつぶればいい車
395:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:05:57 c/x/MLmx0
>>376
インサイトの方がかっこいい
396:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:07:08 EwEmdSmYO
システムはインサイトと同じで燃費も同じだけど、モーター発車時のアシストは
フィットの方が強いとあるが燃費が同じなのは空力の差が大きのか?
ハイブリッドなんて金銭の損得だけで言えばプリウスだろうがシビックだろうが
損なのはあきらかになんだから、損得考えて買う奴なんていないでしょ。
397:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:07:19 5NbtJzYH0
ハイブリだと走ってわかるのはそれこそモーターで走れるプリウスだけだ
エンジン使って動かす以上ホンダのIMAではアシスト以上の事は出来ないんだからな
フィットハイブリはモーター走行の実感よりも、安くハイブリってのが売りなんだからそこは割り切るべきだろう
398:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:11:20 R6bIEr9k0
>>388
タクシーの運転手になりたいならプリウスよりコンフォートの方が広いし、乗客に親切。
センターメーターだけはタクシーの乗客には良いな。
しかしリッター何キロであろうと乗客には関係ない。
>>376
フィットスレで聞くか?
堅実な人はフィットを買う(RSだけはダメ)
見栄っ張りにはインサイトが良い。
399:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:11:40 hyHfhvQS0
インサイトに触れるとたちまち反応があるんだなw
覗いてる与太オタはやっぱり同じ連中なんだね。
400:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:16:52 bwJhe9MG0
2 :エージェント・774:2010/10/11(月) 16:51:52 ID:PL3+uxwF
【東京都港区】 10/16(土) 中国大使館包囲 尖閣侵略糾弾! 緊急国民行動
URLリンク(www.ganbare-nippon.net)
期日: 平成22年10月16日(土)
時間と内容:
14:00 抗議集会 集会場所:都立「青山公園」南地区
(千代田線「乃木坂」駅下車、5番出口 徒歩3分)
15:30 デモ行進 出発
16:10 デモ行進 到着(三河台公園)
デモ終了後 中国大使館前にて抗議行動
主催: 頑張れ日本!全国行動委員会、草莽全国地方議員の会
連絡先: 頑張れ日本!全国行動委員会 TEL:03-5468-9222
【地図】 「青山公園」南地区は乃木坂駅 5番出口から南へ約200m
URLリンク(chizu.tokyometro.jp)
401:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:28:29 zVEC+aCP0
試乗したけど、なんか力ねー
追い越しに苦労する。
ホンダの株主だが
プリウスの方が良い
402:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:31:04 oSuXfSR20
↑
フィット ハイブリッドに乗った感想は、リアのバッテリーが重りとなっているせいなのか、軽さのせいなのか、
熟成度合いの違いなのか、インサイトよりも乗り心地が良かったです。
やはり、エンジンとモーターという組み合わせは低速時からグイグイとトルクと感じながら走ることができました。
フィット ハイブリッドにMTがあれば結構売れそうな気がしないでもないですが。。
今日のホンダは客がひっきりなしに来てますよ。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
403:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:34:26 5lLs4jf90
プリウス狭いじゃん。
後部座席なんて使い物にならんし。
フィットの方が家庭持ちには実用的。
404:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:40:17 jsIpFPis0
>>376
もともと開発費の回収のために発売した車だから、ぶっちゃけ今まで楽しめたってことだろうな。
インサイトって乗ってしまえば上質感もあって良い車だと思うけどね。
車高が低すぎて乗り降りが何とも辛いね、でもフィットより高い車に乗っているんだってアピールはできる。
405:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:40:41 oSuXfSR20
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
キビキビ走り静か
遠出も楽チンでいいかも
信号待ちで一定時間停車するとアイドリングストップ!
エアコン付けてても止まりました
406:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:42:34 oSuXfSR20
ハイブリッドも4台目となると完成度が高くなってる印象をうけました。
左折車を減速して待って再加速するときガソリン車って若干遅れますが、モーターの反応が良いので、すぐにスピードを回復する感じです。
これは、イイって思いました。
全体的にはほんとキビキビ走ります。
まぁ、次の車の候補にしてもイイですねぇ・・・
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
407:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:42:49 HZMnVrxg0
>>376
後ろから追突されたときの安全性
408:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:44:43 5NbtJzYH0
>>403
プリウスのタクシーは実際にあるぞ
インサイトのはありえんってこと
409:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:49:48 7uS6UEyV0
今日HV試乗してきた。
停止からの加速はモーターのアシストが実感出来て良い感じ。
40kmからの加速も自分の感覚で踏んでるアクセル開度よりも
良い加速で、正直びっくりした。
但し、今日は凄く暑かったので、途中で渋滞にハマった際の
エアコンはハッキリ言って最悪。来年の夏が猛暑だったら
渋滞中のフィットHVの車内は地獄絵図だと思う。
今日程度の暑さでも、赤信号の長い交差点で停止してると
車内が暑くなってくるのがわかったくらいだから。
410:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:52:27 l0OpCyYL0
そんな暑かったか?
大げさじゃないのオマエ
411:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:54:49 upokjH6Q0
>>408
インサイトはパトカー向きなんだ。
既に納入されてるけど、狭さが用途にぴったり
412:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:55:02 GL0feqs+0
>>408
インサイトは法律的にタクシーに使えないよう後部座席の出入り口寸法が
狭く設計されてるとなにかで読んだ。
413:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:56:40 T/vUcaT2O
試乗感想は加速だけは良かった。
強く踏んでも2000回転以上行かないし2000回転以上でも加速良かった。
414:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:57:05 upokjH6Q0
タクシー用途ならシビハイだね。走ってるし
415:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 18:58:22 bvEQZogk0
乗り心地に関しては所詮はコンパクトカーの範疇だからしょうがない
416:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:02:33 QZ6bXpJ30
クリアテールランプがいやだな。
417:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:14:43 qeJ/LiiK0
インサイトかっこいいな
418:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:17:20 7WLMPEzC0
インサイトがCR-Z顔なら、もっとイイ
419:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:34:49 oSuXfSR20
フィット ハイブリッドに乗った感想は、リアのバッテリーが重りとなっているせいなのか、軽さのせいなのか、
熟成度合いの違いなのか、インサイトよりも乗り心地が良かったです。
やはり、エンジンとモーターという組み合わせは低速時からグイグイとトルクと感じながら走ることができました。
フィット ハイブリッドにMTがあれば結構売れそうな気がしないでもないですが。。
今日のホンダは客がひっきりなしに来てますよ。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
420:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:35:16 CYoLI0Wr0
>>410
ホンダオタクのオマエ呼ばわり
421:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:35:39 oSuXfSR20
ハイブリッドも4台目となると完成度が高くなってる印象をうけました。
左折車を減速して待って再加速するときガソリン車って若干遅れますが、モーターの反応が良いので、すぐにスピードを回復する感じです。
これは、イイって思いました。
全体的にはほんとキビキビ走ります。
まぁ、次の車の候補にしてもイイですねぇ・・・
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
422:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:37:02 oSuXfSR20
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
キビキビ走り静か
遠出も楽チンでいいかも
信号待ちで一定時間停車するとアイドリングストップ!
エアコン付けてても止まりました
423:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:43:06 QZ6bXpJ30
>>418
URLリンク(www.uproda.net)
えええ、こんなのがいいのか?(急いで作ったので適当だけど)
424:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:44:36 gKspanR70
ホンダのディーラーはホンダのハイブリッドとトヨタのハイブリッドの違いは
客にきちんと説明して売ってるの?もしかして同じようなものですとか騙してるのかな・・・
425:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:50:05 7uS6UEyV0
>>410
暑かったね。
大袈裟と取っても構わないが、今年の夏みたいな猛暑の日に
渋滞にハマったら絶対地獄だと思う。
営業マン曰く、エンジン停止時はエアコンが弱くなるだけって
言ってたけど、信号待ちで手をかざしてみたところ
冷たい風は出てなかったよ。
買う気満々で行ったけど、このエアコン問題だけで諦めた。
暑い日に試乗出来て良かったと思う。
426:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:54:16 cgAOHZxl0
>424
そんなものいちいち説明しないだろ。
与太がまた直々に大キャンペーンを張ってくれるんじゃない?w
427:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:55:02 BQyOZ8r70
>>422
お前も写真撮ってるから捕まれ!!!
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
428:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 19:59:13 0vybNcy40
>>424
試乗中、停車時にエアコンが止まり送風モードになることは説明されたよ。
こっちが「プリウス好きなような人はその事をすごく言うでしょ?」と
水を向けるとアハハと笑っていた。
429:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:00:29 jT6JBBAuO
偽の試乗報告は、的確に押さえすぎていて
逆にわかりやすいね。
430:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:08:22 3gIOQGz+0
>>428
プリウス好きなような人って
オマエは精神異常者か
431:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:13:29 BQyOZ8r70
>>428
プリウス好きなような人って誰?
432:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:15:41 ivN9xViP0
なんでプリウスにボロ負け(1/10程度しか売れてない)のボロインサイトが、フィット以上なのかとwwww
433:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:16:55 BQyOZ8r70
EVはみゅい~~~~~んだろ。
434:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:24:18 CISirU1a0
>>432
広大広告のイメージ戦略は大事だということだ。
実燃費とカタログ燃費の差が、あればあるほどいいということだ。
つまり、あくまでもインサイトとプリウスを選んだうえでプリウスを買った人の多くは、
トヨタに騙された頭の悪い人間、ということ。
435:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:27:00 BQyOZ8r70
何でプリウス乗りってそんなに必死なんだろ…
売れてんだから、ど~んと構えとけば良いのに。
次から次へと出てくる高燃費車に脅威感じてるんだろうな。
レクサスのディーゼル最強!!!って2年後には言ってるんだろね。
436:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:27:34 upokjH6Q0
>>361
[試乗インプレッション]トヨタ・プリウス 1.8S
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
>そんなにバカ売れする程素晴らしいクルマなのか...とイマイチ納得出来ない部分もあった。乗ってみた後の結論から言ってしまえば、やはり異論アリと言うことだ。
>今回乗った「1.8S」は...まぁ退屈。鼻先が重く感じ、ドタドタと落ち着かないフィーリングは随分安っぽく感じる。
>何というか、従来的価値観で言うところの「運転が楽しいクルマ」的な尺度で採点すれば確実に不合格。
>もし私がこの2台から買うならば迷わず「インサイト」だな。今回の試乗でこれだけはハッキリと確認出来た。
437:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:30:25 K8dG83SR0
>>435
バカをイサめてるだけだろw
438:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:31:18 oSuXfSR20
フィット ハイブリッドに乗った感想は、リアのバッテリーが重りとなっているせいなのか、軽さのせいなのか、
熟成度合いの違いなのか、インサイトよりも乗り心地が良かったです。
やはり、エンジンとモーターという組み合わせは低速時からグイグイとトルクと感じながら走ることができました。
フィット ハイブリッドにMTがあれば結構売れそうな気がしないでもないですが。。
今日のホンダは客がひっきりなしに来てますよ。
URLリンク(minkara.carview.co.jp)
439:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:33:19 BQyOZ8r70
「諫める」位、漢字で書けや!
インサイトと掛けてるのかと思たじゃねーか。
440:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:44:42 emAI4fil0
カーグラフィックTVで松任谷と田辺が言ってたのは、VWポロのDSGは
発進でクラッチを使ってるのでなめらかでなく将来はトルコンと組み合わされる
こととなるだろうと予想してた。
フィットハイブリッドもクラッチ使ってるからトルコンの完成度の高さには
及ばない。
トルコンよりももっと滑らかなのがプリウスのモーターとタイヤが直結した
発進だ。停止中は0rpmで、アクセル踏むと1rpm・2・3・4rpmと
滑らかに回転数が上がるのでGの変動が少なくリニアに車速が上がってゆく。
だからプリウスとフィットハイブリッドの発進の上手さは対極にあるのだ。
最も上手なのがプリウスで、最も下手糞なのがフィットハイブリッド。
フィットハイブリッドのクラッチは新品時は平滑なのでクラッチとしては
まともな発進をするが、使ってるうちに必ず偏磨耗がおき、だんだん
がさつきを感じるようになり、しまいには車体が揺れるようになる。
いわゆるジャダーだ。
ジャダーはヤダー
441:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:47:26 QEJj9xBU0
発進加速はオデッセイより速いらしい。
これで159万は激安だ。
ほかの車が売れなくなるだろう。
442:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:47:26 BQyOZ8r70
通報しました。
443:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:48:05 5lLs4jf90
>>440
はいはい。
444:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:48:18 emAI4fil0
>>411
インサイトのパトカーじゃプリウスを捕まえられないなW
445:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:49:19 BQyOZ8r70
通報しました。
446:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:50:38 oSuXfSR20
これは売れる
159万円は安い
447:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:50:58 BQyOZ8r70
実燃費20km/LでおK?
448:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:51:57 0xfDfk9r0
信号待ちで止まればいちいちエンジン切ってくるし、急減速、急加速は止めろと口うるさく命令してくるクルマなんていらん
449:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:52:45 tXRVZRib0
実燃費は8km/l~24km/lぐらいかな。
450:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:53:04 emAI4fil0
発進の上質さ
プリウス&電気自動車>>>トルコン(フィットなど)>>>クラッチ(フィットハイブリッド、DSG、MT)
451:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:53:11 oSuXfSR20
そろそろ悪質な営業妨害で通報した方がいいんじゃね?
452:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:53:12 BQyOZ8r70
プリウススレでどうぞ。
453:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:54:13 BQyOZ8r70
>>449
幅あり過ぎだお。
454:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:56:16 BQyOZ8r70
リコールプリウスなんて興味ないお。
455:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:57:57 emAI4fil0
自分や乗員に「標準的なおもてなし」をしたいなら滑らか発進のフィットにしろ。
「最上級のおもてなし」をしたいならリニアモーターカーのような発進をする
プリウス&電気自動車にしろ。
目をつぶってゆっくり加速するといつ発進したかわからないほど。
456:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:58:21 BQyOZ8r70
燃費っピー
457:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:59:02 tXRVZRib0
燃費は走り方や環境で全然変わるからねー。
強いて言うならオーナーが出した燃費がその人の実燃費ってことだ。(きりっ)
ああぁ、こんな結論なら書き込まないほうがましだよな。orz
458:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 20:59:28 87yKBTzd0
>>448
別に口うるさくはねーよw
>>449
24km/lなんて条件よければCR-Zですらでるんだぞ・・・
459:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:00:59 BQyOZ8r70
最低でも15km/L位を期待してた。orz
プリウス買うヤツって…やっぱりねぇ~(爆
460:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:01:15 /ZIViB9oO
>>455 マジで!
表梨と言ったらフーガかと思ったよ
461:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:01:26 emAI4fil0
>>451
営業妨害を通報して、宣伝活動を通報しないのはフェアじゃないな。
462:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:03:25 BQyOZ8r70
ヨタのりうざい。
463:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:04:18 f8A8MW+Z0
インサイトは嫌いじゃないし、その話題だけならいいがプリ厨が湧いて
出るのがうざい。
本当にプリがそんなに優れているなら歯牙にもかけないはずなのにね。
何で下のクラスのスレにまで現れるんでしょね。
464:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:04:24 BQyOZ8r70
ヨタのりうざい。
465:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:05:11 BQyOZ8r70
ヨタのりうざい。
466:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:07:22 bbRe1e0s0
300万以上の価格に借金までしてプリウス買ったんだからよほど悔しいんだろうなw
467:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:07:57 8vW3GKfi0
他車と比較することによりフィットハイの相対的なポジションがあきらかになる。
比較無しではフィットハイの良さも悪さもわからないではないか。
468:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:09:09 oSuXfSR20
売れちゃ困る人必死すぎ
469:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:10:53 BQyOZ8r70
とりあえず、FitHVスレで暴れてるヨタ乗りウザイです。
470:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:11:23 oSuXfSR20
ハイブリッドで159万円は世界最安
これは売れる
471:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:12:35 gKspanR70
日産も言ってるけどプリウスみたいな本当の意味でのハイブリッドカーは他社はとても追随出来ないが
ホンダのバカチョンハイブリッドはハイブリッドのうちに入らないし弱小メーカーでもすぐコピー出来る簡素な物
それが悪いこととは言わないが、プリウスと同じ土俵で比較するのは間違ってる
472:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:12:57 jm4z42yK0
>>444
初代スイフトや初代プラッツ・・・・
473:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:13:04 BQyOZ8r70
気にいったから買う。これ重要です。
474:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:14:48 gKspanR70
ホンダのハイブリッドはフツーの車の「モーターアシスト機構付きグレード」と言った方がいいレベルのもの
475:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:15:09 8vW3GKfi0
俺だったらヨタ乗りじゃないよ。
普通免許は持ってるけど四輪を所有したことは一度も無い。
プリウスは試乗したことあるけど。
スズキとホンダのバイクしか所有したこと無い。
今はホンダプレスカブ50を所有。
次はスーパーカブ110が欲しいぜ。
476:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:16:08 jT6JBBAuO
同じ土俵に乗るなというが
その土俵でプリウスは一人相撲して
自爆しちゃってるじゃないか。
477:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:17:16 9MymOveX0
親父から譲り受けたBW525シリーズから乗換えで
クロスポロ試乗して買おうと思ったけど
帰りにたまたまあったHONDAでFitハイブリッド乗ったら
その乗り心地と広さに奥さん絶賛で即効買ってきた。
あんまり車知らないけどいい車ですね
478:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:19:20 BQyOZ8r70
プリウス乗りは一人一台で5000台くらい集めて非エコオフでもやってろ。
479:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:19:37 mSuVgKxJ0
FitHVなんかの燃費もクラスも下位クラスの車には興味ないよ
ここを荒らす理由などない 妄想はやめれ
プリウス乗りより
480:名無しさん@そうだドライブへ行こう
10/10/11 21:20:04 8vW3GKfi0
スーパーカブ110を試乗したが変速が渋く、コーナリングでハンドルが
ふらついて転倒しそうな感じがするが、それ以外はいい。
変速のやりやすさとハンドルの安定感はプレスカブ50のほうが数倍上。
制動力と加速力はスーパーカブ110のほうが数倍上。
スーパーカブ110はタイ製部品多用してるのと登場して間もないので、
何回もマイナーチェンジを重ねれば不具合も解消すると期待してるよホンダさん。