09/11/01 18:48:44
◇「左側を追い越してください」…従ったら衝突
海上自衛隊の護衛艦「くらま」（５２００トン）と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」（７４０１トン）の衝突事故は、
関門海峡などの「狭水道」での危険性を改めて示した。
事故原因については第７管区海上保安本部に所属する機関「関門海峡海上交通センター」から
韓国船への「助言」を巡り、７管と韓国側の見解が対立。海保や運輸安全委員会の判断が注目される。
【木村哲人、長谷川豊、樋岡徹也、西脇真一】
１０月２７日夜の事故直前、海上交通センターの管制官は韓国船に対し、
低速のため接近していた前方のパナマ船籍の貨物船（９０４６トン）を追い越すよう「助言」した。
現場は右側通行がルールで、助言に従い左側から追い越そうとした韓国船が、
左前方から対向してきた護衛艦と衝突した。
助言について７管は「権限がないので『指示』ではない。船には従う義務もない」と説明。
「レーダーに映らない小舟もあり、追い越しの是非やタイミングは最終的に船長が判断すべきだ」とし、
管制官の過失の有無については「捜査の中で明らかになる」と話す。
これに対し、カリナスターを所有する南星海運は、船長からの報告を基に「右側から追い越そうと針路を変えたが、
左側から追い越すよう管制官から『指示』され、従ったら事故に遭った」と主張。
「船長は韓日航路で２０年以上の経験があるベテラン。
（当局の）調査を待つしかないが、我々としては船長の報告を信じている」と語る。
７管が「指示」ではなく「助言」とする根拠は、来年７月までに施行される海上交通安全法と港則法の改正。
改正で「助言」は「勧告」に強化され、従わないと罰則はないものの、船舶側は民事訴訟になった場合などに
重い責任を負う可能性がある。センターの現在の「助言」に拘束力がないことを裏付ける。
とは言え、助言については７管自身が「事故の一因になったことは否定しない」との立場。
また、韓国船の前方にいた貨物船がルール通りの右側ではなく中央部を航行していた疑いも浮上。
海保の捜査や運輸安全委員会の調査では、事故当時の正確な状況の解明とともに、
助言を巡る判断が焦点となりそうだ。
一方、護衛艦の見張り態勢は「狭い海峡を通るため総員（２９６人）で配置についた」とされる一方、
「警笛は鳴らさなかった」（北沢俊美防衛相）。今後の調べでは、衝突回避措置を巡る落ち度の有無が
ポイントとなる。
衝突後の大破・炎上について海自幹部は「接近戦を想定せず、
高速性重視で艦首も軽量・鋭角化し、衝撃に強くない」と語った。
>>2以降に続く
ソース 毎日新聞 2009年11月1日 東京朝刊
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
関連スレ
【関門海峡事故】前方の貨物船が違反？航路中央付近を航行。とはいえコンテナ船が減速してれば事故は避けれたかも★４[10/31]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【関門海峡事故】韓国船『提供された情報を無視』減速せず右側抜く航路を保ち事故につながった可能性 ★2 [09/10/30]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【関門海峡事故】前方の船に追突寸前になり『急旋回』でくらまに衝突か ★2 [09/10/29]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
【関門海峡事故】追い越し中「航路をはみ出たかも」韓国側船長 ★9 [09/10/28]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)