16/06/03 20:35:44.79 CAP_USER.net
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大韓航空機の合同調査のため羽田空港の格納庫に入る日米の調査官ら＝３０日午前９時
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火が出たエンジンの周辺を調べる消防関係者ら＝５月２７日、東京都大田区（ＡＰ）
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出火した大韓航空機から脱出した乗客。最後部（一番左）のシューターが使用できていない＝２７日（乗客提供）
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出火した大韓航空機の周囲に集まった消防車＝２７日、東京都大田区（ＡＰ）
【ソウル＝名村隆寛】乗客乗員３１９人を乗せた大韓航空が羽田空港からの離陸直前に出火した事故から、３日でまる１週間となった。
離陸していれば、大惨事となっていた危険性が極めて高い事故だが、韓国ではすでに過去の出来事として忘れ去られようとしている。
事故の様子は、発生当日の５月２７日に韓国メディアでも速報で報じられていた。ただ、事故機が離陸の寸前に停止し、犠牲者が出なかったことなどから、メディア報道をはじめ韓国社会には安堵（あんど）感が広がった。
事故の当日、日本では伊勢志摩サミットが開かれ、引き続きオバマ米大統領が広島を訪問。当然、韓国では日本にいつも以上に注目が集まっていた。そんな中で、韓国の航空機が、派手にやってしまったわけだ。
「歴史認識」をめぐり、日頃は日本にうるさい韓国メディアだが、今回の事故についての報道は、バツの悪さからか、比較的地味だった。
翌日２８日付の主要紙では、中央日報が社説で、韓国の航空機による事故続きに「航空機の安全は人命はもちろん経済とも切り離せない」などと、事故が国益に及ぼす影響を挙げ、警鐘を鳴らした程度だった。
東亜日報がようやく、週明けの３０日付の社説で、日本ではサミット当日だったことに触れ、「主要国の首脳の前で大惨事が起きていれば、（韓国は）大恥をかくところだった」と指摘していた。全くその通りだ。
事故当時、韓国の朴槿恵（パク・クネ）大統領はアフリカを訪問中だった。３００人以上の犠牲者や行方不明者を出した２年前の「セウォル号沈没事故」のように、大事故が起きるたびに、お上への批判が高まる韓国。
大韓航空機の事故が大惨事となっていたならば、外交上の事情とはいえ「こんなときに大統領はどこに行っているのだ」といった批判は間違いなく起きていたことだろう。
日本メディアの東京からの報道によれば、航空専門家は、「また韓国の旅客機が」「今回も大韓航空が」と韓国の航空会社の安全管理や対策を批判していた。
韓国に駐在していても、韓国の飛行機事故に対する「またか」といった日本での反応は手に取るように分かる。
そうしたなか、韓国では「機長の瞬時の判断によって惨事は免れた」といった“当然の対応”への称賛さえある。
一方、「乗務員の対応が不適切だった」「いや、乗務員はマニュアルに沿って適切に対処した」「大韓航空の整備の時間や予算が激減している」などと、大韓航空やその周辺では「責任」をめぐっての論議がくすぶっている。
事故が起きたときに、韓国社会で必ず見られる再発防止を棚に上げた「議論」。いつもの風景だ。
そして韓国では、いつしか見たような事故がまたしても続出し、世間を騒がせている。
この１週間に、地下鉄工事現場での爆発崩落事故、工場での有毒ガス発生、地下鉄ホームに設置されたスクリーンドアと列車に作業員が挟まれる事故が立て続けに起き、いずれも死者が出た。
また、幸いなことに犠牲者はなかったものの、ソウル大学の学生寮の天井が落ちるという事故もあった。
労災事故は日本でも起きてはいるが、韓国の場合、明らかに安全意識に欠けているとしか思えない事故が、ひんぱんに起きる。
韓国に居住していて日常的に接するこうした“ミス”を伴う事故には、すっかり慣れてしまった。忘れたころにまた起きるのだが、当地では惨事が忘れ去られるのも速い。
大韓航空に話は戻るが、筆者がこれまで日韓を何十回も往来した際に利用したのは、大韓航空が圧倒的に多い。事故の責任や犯人捜しもいいが、１人の利用者として願うのは、事故に巻き込まれないこと。毎度のことだが、再発防止を徹底してほしい。
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