12/11/20 22:26:25.29 HJ5ifrIj
開発時にシャドウメーカー
つまり未亡人製造機と言われただけのことだろ
それよりヘリと飛行機のいいとこどりだと
機動力ありすぎて、驚異な側がいて
そこからリモコンされてとw
362:神も仏も名無しさん
12/11/20 22:27:11.46 P5SEFhzu
>>357
震災地の反政府感情を鎮撫する為だけに外相の要職に起用された玄葉ってノンキャリアの田舎者と、
仙谷セクハラ爺に飼い慣らされてる言うだけ番長＠前張り誠司が
ポスト森の対露チャンネルを争奪してる惨状だが
ラブロフからファーストネームで呼ばれる暁は永遠にこねーな
どのみち二島しか返還されねんだから
最初から佐藤か鳩山に委嘱してりゃよかったんだよ、わかったか其処の糖尿
363:神も仏も名無しさん
12/11/20 22:32:01.31 67KbIetn
>>361
オスプレイはヘリでも航空機でもない機体
発想そのものが新機軸なんだから単純にヘリと航空機の免許があれば乗れるものではない
オスプレイ独自の操縦訓練が必要なんだよ
それでも危険は残る
364:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:34:28.52 H+mJnEgC
>>359
たとえばある機種が，導入直後の総飛行時間が，100時間にしかならない時点で，1回の事故を起したとする．
単純計算すれば，この時点での事故率は，10万飛行時間当たり1000回という，とんでもない高さになってしまう．
しかしこの飛行機の数が増え，総飛行時間が蓄積されていっても2件目の事故が起きなかったとすると，単位飛行時間当たりの事故率は，急速に低下していく．
もし総飛行時間が1万時間に達するまで，次の事故が起きなかったならば，この機種の事故率は10万飛行時間当たり10回ということになる．
そこで1万飛行時間目に，次の事故が起きたとすると，この機種の10万飛行時間当たりの事故発生率は，20回になる．
事故が1件起きただけで，事故率が2倍に跳ね上がったわけだ．
つまり総飛行時間が少ない段階では，単位飛行時間当たりの事故件数は，極端に大きくなったり小さくなったりしがちだし，1～2件の事故が起きただけで，大きく変動することになる．
そもそも，どんな新型機でも，導入直後には事故を起しがちだ．
パイロットや整備員が機体に慣れていなかったり，テスト段階で発見できなかった欠陥が，あったりすることもある．
だからどんな機種でも，運用の初期には事故率は高くなるものだし，また，飛行時間が蓄積されるまでは，実際以上に事故が多く起きているように見えてしまいがちなのだ．
つまり，単位飛行時間当たりの事故率と言う概念は，ある程度まで飛行時間を重ねた機種同士でなければ，フェアな指標にはなりにくい．
365:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:34:45.12 H+mJnEgC
>>364
もちろん，事故の中には，先ほど述べたように，機体自身に原因の無いものもあるから，機体自体の安全性を，客観的に比較しようとするのならば，機体に原因があると判定された事故の件数だけに，厳密に限る必要が出てくる．
しかし，この篩い分けは，想像以上に難しい．
殆どの事故は，複合した原因で起きるので，期待が悪いパイロットが悪いと，単純に決め付けるわけには行かないのだ．
また，試作段階の事故と，実用段階の事故とを，同列に扱ってよいかどうかの問題もある．
試作段階の試作飛行は，問題点を洗い出すために，実際の運用では想定していないような条件でも行われる．
事故を起こす可能性のある状況でも，敢えてテストする場合もある．
だから，試作段階で事故を起したことがあるからといって，機体に欠陥があるとは断言できない．
-------------浜田一穂「MV-22オスプレイは危険な飛行機なのか!?」，『航空ファン』 2010年12月号，p.52-54
366:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:35:51.15 H+mJnEgC
>>363
欠陥機で危険だという根拠はないですね
367:中山車
12/11/20 22:38:18.20 HJ5ifrIj
おいおい、オスプレイでも死ぬ、原発でも死ぬ
一般のヘリ、セスナ機、火力発電、ガス発電、いやいや
クロネコヤマトの運転手だって死ぬよ
ようは事故率で考えようぜ
あと戦闘機も死ぬし、墜落もする。
あと危険性あっても
それを上回る有用さがあるかどうかだ。
危険＝ダメなら自動車禁止なw
368:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:39:01.74 H+mJnEgC
もうひとつ
URLﾘﾝｸ(blogs.itmedia.co.jp)
オスプレイ ━━┳━MV-22： 事故率 1.93 ← 海兵隊採用で日本配備予定
┃ （参考4月モロッコで演習中の事故前 MV-22： 事故率 1.12）
┃
┗━CV-22： 事故率 13.47 ← 新型で，先日事故
ハリア━━━━ AV8B：事故率 6.76 ← 事故が多いことで知られる垂直離着陸機
米海兵隊
大型輸送
ヘリコプター ━━ CH53D：事故率 4.15 ← 2004年普天間で墜落事故
海兵隊所属
航空機━━━ ：事故率 2.45
（ヘリを含む平均）
------------------------------------------------------------------------
なお，各数値は，集計期間や機種分類等で変動します．
369:神も仏も名無しさん
12/11/20 22:39:04.95 67KbIetn
>>364
長いので読んでない
オスプレイの問題は熟練度ではなく設計
ヘリとちがって航空機の胴体を1軸で釣ってるのでものすごいバランスが悪い
だから墜落する
370:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:39:18.54 H+mJnEgC
事故率のソースは；
Air Force Safety Center - Aircraft Statistics
H-53 (Updated 10 Jan 12)
URLﾘﾝｸ(www.afsec.af.mil)
V-22 (Updated 10 Jan 12)
URLﾘﾝｸ(www.afsec.af.mil)
おまけ
F-16 (Updated 10 Jan 12)
URLﾘﾝｸ(www.afsec.af.mil)
おまけ2
F-100
URLﾘﾝｸ(www.afsec.af.mil)
371:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:40:40.07 H+mJnEgC
>>369
MV-22はハリアや大型輸送ヘリよりずっと事故率が低い
372:中山車
12/11/20 22:41:08.56 HJ5ifrIj
もし、オスプレイは防衛上も
災害救出能力も素晴らしいが・・・・と言ったうえでの危険性追求ならわかるのだが
それが共産党意見にあるのかと
373:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:41:59.21 H+mJnEgC
>>367
大型ジェット旅客機は前面飛行機とか全面禁止ｗｗｗ
374:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:43:06.65 H+mJnEgC
>>372
滑走路の向きとか平時には住宅地上空飛行させないとか
普通に運用を工夫すれば済む話じゃん
375:中山車
12/11/20 22:45:57.92 HJ5ifrIj
オスプレイの民間向けバージョンあるんだがなあw
民間が危険なのに乗るのかとw
つうかボンバルディアの民間ジェットの事故多くね？
カナダの旅客機だと思うが
376:神も仏も名無しさん
12/11/20 22:47:14.89 67KbIetn
>>368
リンク先ねーぞ？
確認してから貼れ
オスプレイは長くて重心バランスが悪いのを1軸で吊る形になる
チヌークを二軸機じゃなくて１軸機にしたようなもんだ
胴が軸に対して長すぎるからバランスが取り辛いんだよ？
わかる？
新鋭機だからなんでも旧式より優れてるわけじゃないぞ？
377:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:51:09.08 H+mJnEgC
>>376
他のリンクは生きてるよ？^^
軍事板とかで質問してくれば？^^
378:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:51:48.77 H+mJnEgC
>>376
サヨク以外の根拠出して^^
379:中山車
12/11/20 22:54:23.91 HJ5ifrIj
映画アバターはいかんかったなw
もろ米軍みたいなのがオスプレイ集団で、健気な
星住民を圧迫してたからな
逆に言えば、オスプレイ配備拡充だと
防衛力に確実性イメージだがなw
都合が悪い手合いが、反オスプレイだし
きっと死者が出れば
歓喜して運動するんだろう。
まるで原発反対し、古い原発を稼働させ、福島を招いた
反原発団体のように、自作自演のい運動でな
そして、脱原発デモで、十年後の辻元がリクルートされる。
クリスチャンでﾊﾞｶ面こいて脱原発デモ逝った阿呆多そうだなw 逝けよ
380:サロメ☆ボウディア ◆k8vHqHA92c
12/11/20 22:55:24.95 H+mJnEgC
>>379
ていうかサヨクはいつもどおりごねてるだけでしょ^^
381:イエス基地子
12/11/20 23:06:18.61 N44aY+jq
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