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死亡した宮城交通（仙台市）のバスの小幡和也運転手（３７）が、昨年１２月から今年１月にかけ、
同社の労使協定で限度としている１３日連続勤務を、１日の休みを挟んで３回繰り返していたことが、
同社への取材でわかった。 (抜粋)
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北陸自動車道の小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で起きた死傷事故で、死亡した宮城交通
（仙台市）の小幡和也運転手（３７）は事故当日まで１１日連続で勤務していた。
石川県内のバス会社でも、国が定める上限の１３日連続勤務は、春と秋の繁忙期には珍しくない。
関越自動車道のツアーバス事故を受けた規制強化もあって人手不足は慢性化しており 、
各社とも厳しいやりくりを強いられている。
労働基準法では、７日間に１回の休日が義務付けられている。
ただ、バス運転手の場合 、「労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の
休日出勤が認められてい るため、最大で１３日間続けて働くことができる。
「１０日以上続けての勤務はよくある」。北陸信越運輸局石川運輸支局の担当者はこう指摘する。
冨士交通（金沢市）によると、バス業界では、運転手の採用募集を出しても、なかなか応募がなく、
人手不足は深刻だ。担当者は「５、６月や１０、１１月の行楽シーズンに１３連勤になるのは、
全国的な傾向ではないか」と冷静に語った。
北陸交通（野々市市）では、バス２９台に対して、運転手は２６人。関越自動車道の事故以来、
１人で運行できたツアーも２人乗務が必要になり、繁忙期は、特に人員が足りない状態という。
担当者は「どうしても１４連勤以上になりそうな場合は、他の会社に依頼している」と説明する。
県内最大手の北陸鉄道グループ（金沢市）も「１３連勤はある」（企画部）と認める。
グループ全体で約６００人の運転手を抱え、「人員は足りている」としながらも、時間外勤務は
発生しているという。
中小規模の事業者では、１人欠けただけで路線の運行に支障が出る状態で、「運転できないほど
の病気でない限りは、乗務させざるを得ない」との声が多く聞かれた。
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