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先の東南（とうなん）アジア諸国連合（しょこくれんごう）（ＡＳＥＡＮ）首脳（しゅのう）会議で、
安倍首相は高速鉄道（こうそくてつどう）（新幹線）の売（う）り込（こ）みに意欲（いよく）を見せた
ミャンマーには鉄道整備（せいび）などで６３０億円の円借款（えんしゃっかん）を約束（やくそく）した。
鉄道建設は日本の得意技（とくいわざ）である。その原形（げんけい）は戦前にある。
タイとミャンマー（当時はビルマ）をつなぐ泰緬鉄道（たいめんてつどう）など、
先の大戦中（たいせんちゅう）に日本が敷設（ふせつ）した線路が今も一部残っている
東京の靖国神社（やすくにじんじゃ）の資料館には第２次大戦時に泰緬鉄道を走っていた
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）が修復展示（しゅうふくてんじ）されている。
日本で造られタイに運ばれるまで七尾線を走っていたという。
能登からタイに行き戦後は靖国神社に帰ってきた数奇（すうき）な運命を持ったＳＬである
泰緬鉄道は映画「戦場（せんじょう）にかける橋（はし）」で知られる。アジアの開発に役立ったとの見方と、
多大な犠牲（ぎせい）を強（し）いた側面の光（ひかり）と影（かげ）の二つの評価（ひょうか）に分かれているが、
２０世紀アジアの産業、軍事、交通網（こうつうもう）の生き証人（しょうにん）でもある
安倍外交が戦前回帰（せんぜんかいき）しているというのではない。７０余年の時を隔（へだ）てて
アジアの国々と友好協力関係を強めるのだ。新幹線技術が繁栄（はんえい）のレール役になるのなら、
それ以上の平和産業（へいわさんぎょう）はない。
ソース 北國新聞
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