13/02/11 14:01:45.91 vFp0sl4S0
>>50
レスありがと
>１１日、千葉市緑区のＪＲ外房線の駅の構内で線路のレールに亀裂が見つかり、外房線は 線路の
>取り替えのため、一部の区間が午前中、２度にわたって運転を見合わせました。
だから、この一文もレール取り替えにすればよかったんじゃないかと。
わざわざ線路という違う単語使う意図がわからん。
52:名無しさん＠１３周年
13/02/11 14:48:32.61 7yZWQFj/0
コンビニの配送もトラックから鉄道にして、店に専用線引く様になればいいのに
53:名無しさん＠１３周年
13/02/11 14:51:46.66 sjyVT3B70
きしみ割れ？レールシェリング？
54:名無しさん＠１３周年
13/02/11 14:54:01.99 ngTocSlw0
ぱっつり切れるまで発見できなかった駄目保線ってことですわ
55:名無しさん＠１３周年
13/02/11 14:57:03.89 JRPIinKh0
内房線「効いてる効いてる」
56:名無しさん＠１３周年
13/02/11 15:22:43.31 lN90dlu1O
>>52
昔はそうだったんだよ。
でも保守費用が荷主持ちだしコストが掛かるから廃れてる。その変わりにコンテナがあるんだけどな。
57:名無しさん＠１３周年
13/02/11 16:08:54.45 79cg+iei0
なんで大原まで不通になるんだ
58:名無しさん＠１３周年
13/02/11 16:22:22.75 q8LWPXLm0
>>36
動労は昔、機関車労働組合っつって、石炭をうまいこと焚いて走らなければならない
蒸気機関車の機関士が待遇改善を求めて国労から別れた労働組合。
後に検査掛(運転士出身が多い)･電車の運転士にも拡大。
これが後のJR総連(JR東日本･北海道･貨物では最大組合)･建交労(全動労)･動労千葉（動労総連合)になる。
労使対立･労使協調で国労から別れたのが鉄労、後のJR連合
(JR東海・西日本･九州･四国の最大組合)。
仙台･新潟・近畿圏は元々鉄労の影響力が強く、大阪･新潟等で、
ストライキでも電車が動いてたのは鉄労乗務員の努力と言える。
因みに動労総連合はJRでも飛び抜けて戦闘的な組合としてJRの労務畑には悪い意味で有名。
他の労組はだいたいJRと労働協約結んでるのに動労千葉は労働協約を
一切結ぼうとしない。
59:名無しさん＠１３周年
13/02/11 17:13:35.67 kui5eSyn0
ﾀﾋ房糸泉
60:名無しさん＠１３周年
13/02/11 17:17:50.12 Tgtk6AeN0
>>6
ステンレスのレールもある
61:名無しさん＠１３周年
13/02/11 17:33:28.40 LqUIXo2B0
>>21
ここまで技術が進歩しちゃって圧倒的な格差が出来ちゃうと
昔に作られたインフラはとても太刀打ちできないもんなあ
URLﾘﾝｸ(yamaiga.com)
62:名無しさん＠１３周年
13/02/11 17:34:47.18 Ghx3eO5i0
>>59
ﾀﾄ房糸泉だろ
63:名無しさん＠１３周年
13/02/11 17:36:41.50 I+v2zbJj0
>>33
すげえ
そうなのか
64:名無しさん＠１３周年
13/02/11 17:36:57.75 Ghx3eO5i0
タト房糸泉でも良いけど
65:名無しさん＠１３周年
13/02/11 17:55:52.20 t5JGiW2h0
最近は乗車率が過密過ぎるから金属密度の高いミスリルやらサロナイトが使われてる
66:名無しさん＠１３周年
13/02/11 18:55:28.53 +ho3R8IH0
久しぶりに自転車で通勤して良かった
67:名無しさん＠１３周年
13/02/11 20:16:41.91 tMPhNbnxP
明日見つかれよなあ
68:名無しさん＠１３周年
13/02/11 20:40:33.29 xuah8Rgu0
いや今日で良かった
内房線の早朝通勤だから外房に影響されるのは嫌だ
千葉－蘇我 間を内房線にした方が良い
69:名無しさん＠１３周年
13/02/11 20:41:40.89 wF2KMGO30
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
70:名無しさん＠１３周年
13/02/11 20:42:17.24 79cg+iei0
>>60
ステンレスも鉄の一種
71:名無しさん＠１３周年
13/02/11 20:49:13.18 +ho3R8IH0
>>69
おまわりさん、盗撮魔はこいつです＞69