13/01/06 17:14:09.39 TJZ8cphi0
うほ
3:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:15:01.25 UkhA2GE3O
日本でもテストやれよ。
アメ車を最低スコアにしてやれ
4:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:15:17.67 +rFN2YsfP
テストに出ない部分は勉強しない
5:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:16:56.70 UAr0l9Wl0
ホンダ スズキにできて
なぜトヨタにできないのか
6:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:17:05.59 lqEftCmu0
>>1
ドイツの自動車雑誌なんか、オープンカーをひっくり返すぐらいの安全性テストは平気でやる。
それと比較すると、日米のテストはまだまだ甘いと思うよ。
7:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:18:03.34 F3cD9C6Z0
GOODのほとんがタイヤがサスから
外側に外れているな
これって逆に危ないだろ？？
下手したらタイヤが車からちぎれるかも
もうちょっとスピードが上がれば
ボルボがヤバいと思う。
8:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:18:42.16 VoaPA+wd0
>>5
下請けいじめがひどいから
下請けも手を抜いているんだろうｗ
9:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:19:40.93 IJOuPpfM0
なめてんのかこいつ
10:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:19:56.32 D21W+/2U0
あんだけフロントありゃ、十分にクラッシャブルスペース確保できるしマシな部類だと思うけど。
軽なんてほんと酷いし。
11:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:19:57.43 bhiUMcAn0
>>7
タイヤがめり込んで足が潰れるよりはいいんじゃないか?
12:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:20:18.03 kOREuezVi
>>8
馬鹿が知った様な言葉を吐くwww
13:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:21:12.08 tq6Z9og3T
ええな
14:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:21:24.44 NqNMPtTi0
動画見たけど凄いなこれ
日本の軽自動車で同じテストしたら原型とどめないぐらい大破するんじゃね？ｗ
15:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:21:36.41 OH4czTUp0
実際、今ではホンダ車の車体の方が頑丈だよ。
シビックとか、異様な剛性感がある。
16:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:21:55.51 f0PJtBDb0
他社も含めてPOORの自動車はダッシュボードが動いて居住空間を狭めてるからダメっぽいな
GOODの奴みると、タイヤにかかった衝撃を車体で吸収せずに
進行方向を変えてショックを逃してる感じっぽい
まあ、GOOD判定以外の奴は下手に避けずに正面衝突しろってことだなw
17:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:22:55.98 tq6Z9og3T
ぷるうす
18:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:23:19.03 F3cD9C6Z0
>>11
トヨタは論外だが
ミツビシのトラックみたく
タイヤだけ吹っ飛んで歩行者直撃とか
19:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:24:02.42 ufV+NMh40
>>5
× なぜトヨタにできないのか
○ なぜトヨタはやらないのか
答え：ボディのコストを上げないため、他社より利益率を上げるため
20:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:24:30.26 VoaPA+wd0
>>12
トヨオタ涙目ｗｗ
21:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:24:49.93 a6fpYk4HO
室内に生存空間も残ってるしそんなに悪くないが
これで低評価なのか
最近の車はスゲェんだな
22:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:25:01.20 DdIi5nPh0
これはカムリよりも被害が大きそうだな。
トヨタの、条件に合わせた最適化設計は素晴らしい。
23:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:25:34.97 Vcpjhnz00
軽自動車のプレオに当たり負けする豆腐ボディのプリウスpoor
24:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:26:06.40 EocmqU6G0
またコリヤン系が一枚噛んでるんじゃね？
25:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:26:46.34 /Pvxfv53P
今時、まともな日本人はTOYOTA車なんて買わないよ
リコール隠しが発覚したあの時代から、TOYOTAには嫌悪感しか感じなくなった
26:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:26:57.01 3XRMFBtN0
衝撃をちょっと横に逸らせば改善するとは思うんだけど
27:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:28:33.92 f0PJtBDb0
参考までに
GOOD/Acceptable/Marginal/PoorのSMALL OVERLAP TESTの動画
Good（よい）
Volvo S60
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Acceptable（許容範囲）
インフィニティG
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Marginal（ギリギリ）
BMW 3シリーズ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Poor（ダメポ）
アウディA4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
メルセデスCクラス
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
レクサスIS 250/350
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
28:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:30:58.33 f0PJtBDb0
普通の評価もPOORな車とか50年ぐらい前の自動車でどうなるかも見せて欲しいところだな
トランクまで裂けて真っ二つになるのか、いい具合にスピンしてかえって評価が高くなるのか
29:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:31:58.65 kdUwXx2w0
右ハンドル車をインド人を左にするようなことしてるからだめなんだろ
30:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:32:29.72 dP6Atpzh0
なおバカチョンカーは燃費計測という
それ以前の問題をクリアできない模様
プギャ ∧ ∧ プギャ
m9(^Д^)6m プギャ
プギャ (( m9( )6m ))
< >
31:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:32:33.94 VoaPA+wd0
>>26
それをしたら他のメーカーは
全部ＧＯＯＤになるだろｗ
32:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:34:18.87 D21W+/2U0
もう、こんな速度で衝突するくらいなら自動でブレーキかけるか
横に逃げてスレ違うシステムを強化した方がましかもな。
そういうトレンドにあるのが今なんだと思うけど。
33:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:35:20.24 bmlX2reR0
クラッシャブルなのは、そーゆーものだから別にいいとして、
キャビンの状態がわからんな。
衝突テスト後の人形どけた状態が見たい。
34:M
13/01/06 17:35:45.62 Va3cg88h0
しかし、何やらせてもトヨタは駄目だな
35:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:37:44.18 hK88xY5rT
チョン
36:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:37:58.23 3XRMFBtN0
>>31
>>27見比べればわかるでしょ
潰れ方に差を作ってちょっとそらすんだよ
その修正がマイナーチェンジ程度でできるのかどうかはわからんが
37:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:39:26.15 LzqFDNLi0
コスト削減とかの影響なのかね？
部品代削るコストダウンもあるだろうし、開発費削減でコンピュータ上でのシミュレーションはやってもリアルに衝突実験はあまりやらないとか、そこまでは酷くないと思いたいけど。
GOAを連呼してた時はトヨタ車は安全性高いかと思ったけど、今はそんなイメージ無いな。
やっぱりスバルが真面目にいい、安全性高い車作ってるイメージあるな。
最初にボディ剛性をCMでアピールしたのは俺が覚えてる中ではマツダが一番古い。
ランティスって車で、スポーツボディとかのキャッチフレーズで宣伝してた。
ホンダは軽のライフの衝突実験で、レジェンド相手にぶつけてたんだよな。
小さな車だから、自分より大きな車が事故の相手になる可能性が高いからあえて大きな車相手に衝突実験したとか。
38:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:39:36.49 a6fpYk4HO
>>27
並べて見ないと正確にはわからんが
ボルボは堅いキャビンスペースに当たる前に
上手くフロントが潰れて他より減速出来てるかんじに見える
39:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:40:06.74 saW01l+60
ホイールハウスが外側にあるほど有利
したがって小型車は不利
40:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:42:25.72 G3wHj9PW0
８０年代の車に比べて現代の車は糞だ
トヨタの車なんて音漏れロードノイズが酷すぎる
価格は上げて品質落とせばそりゃ利益出せるよ
41:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:44:31.21 TDOu30X00
>>37
ＧＯＡはマスコミ向けのお披露目で大恥晒したんだぞ
そうやって踊らされてる人間がいかに多く居るかって事さ
42:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:48:15.41 guJec2QZ0
>>7
なるほどな。タイヤで足下のサバイバルシェルが潰されるんだ。
タイヤの動きが評価に直結しそうだけど、どれくらい再現性があるんだろこれ。何台か潰して同じ結果出てるのかな。
現実には1/4オフセットって避けようとして逆側に舵を切った状態の衝突になりそうだけど、
そういう場合にどうなるかも気になるところだな。
43:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:48:15.72 ufV+NMh40
GOA=ぐしゃり 終わり アボーン
自虐ネーミングだよ w
44:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:48:23.13 vDSS/azL0
>>29
インド人を右に、だw
45:M
13/01/06 17:48:35.43 Va3cg88h0
暴走に関わるリコール車両1600万台のトヨタ
衝突安全性最低評価 正に渡りに船ってヤツですか？
冥土への
46:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:50:37.04 5mnnJE0E0
>>5
最初から今までの試験で高評価取るため”だけ”の設計しかしてないからでしょ？
47:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:50:57.98 ZbWkVmzZ0
出来ないのではなく、やってない
テスト基準さえクリアすればそれがトヨタにとっての全て
48:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:51:37.71 AIphNEIL0
日本で売ってる奴はハンドル右についてるから助かったな。
49:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:52:38.70 7XmzCqbE0
センサー標準装備してこんな衝突テストじゃ絶対にぶつからず自動回避する車作っちゃえよ
50:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:54:34.05 py7CzIdf0
レクサスの一番高いスポーツカーも、BMWとぶつかってテストドライバー死亡
対して、BMWの運転席二人はピンピンしてる。
基本的な何かを忘れてるんじゃないの？
51:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:55:35.86 G3wHj9PW0
>>49 もしかして名案とか思ってます？
お役所はそれでは許可してもらえないのが現実社会なんですよｗ
52:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:56:20.80 cVUuE95o0
燃費優先の車なんだから良いじゃん。
53:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:58:39.64 3Z2GN/T00
Suzuki Kizashi
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
スズキにこんな車あったっけ？
恥ずかしながら初めて聞いた名前なんだが・・・前からあった？ｗ
54:名無しさん＠１３周年
13/01/06 17:59:46.01 LzqFDNLi0
俺、以前から考えてるんだけど、フロントが衝突した瞬間、反対側のリヤのトランクとかを壊して、衝撃を逃がす構造にしたりとかはどうなんだろうね？
なんか、丸い玉を糸で何個か吊るして片方の端の一個を列にぶつけたら、もう片方の端の玉しか弾かれないみたいな、あんな原理で衝撃のエネルギーを緩和出来たりするかな？
なんかわけわからん書き込みでスマン。
55:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:00:00.19 qbHzMBXp0
いいこと思いついた、
サイドスカートとかシュルツェンを付ければいいんじゃね。
56:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:01:25.54 o5MlabkQ0
こうならないような安全装置を付けて、衝突時のクラッシュよりも
事故確率を下げる方が本質。トヨタはトータルでやっているはず。
プリウスが交通事故で大破しているのは余り見た事ないぞ
バカでかいアメ車を売るための世論操作だな。
57:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:02:00.02 5mnnJE0E0
>>53
ちょっと前からあったはず
売れてないけど車体の評価は高いものだったかと
58:M
13/01/06 18:02:06.06 Va3cg88h0
単にトヨタがこの世から消えれば良いだけ
59:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:02:49.99 yF7Pu7Qc0
やっぱりαだと、ギャン・ゲルググの親和性が低かったようだな…
早目にβへ移行したほうがいいだろう
60:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:04:51.83 TDOu30X00
>>56
本末転倒もいいとこだ
何でもかんでもメリケンのせいだとか言うのは社畜の常套句だな
61:M
13/01/06 18:05:01.78 Va3cg88h0
>>56
愛知県の交通事故死亡率ワースト 北海道と毎年首位争い
対人対物クラス ワースト 搭乗者障害二位 総合ワースト
GOAの時もそうだったように口先イメージだけの安全
ソレがトヨタ。
62:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:06:54.41 LOE2wlv90
>>53
うん、そこのHPに
「2009.10.21 キザシ 誕生！」
と書いてあるし
63:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:09:42.27 qH5eZS1j0
>>27
プリウスだけが駄目かと思ったらそうじゃないんだな
スレタイに悪意ありすぎｗ
それはそうと今までこの形の衝突テストが行われなかった方がおかしいわ
とっさにハンドル切ることが多いから正面衝突は少ないだろうに
ぶつかるなら素直に正面衝突したほうが安全なのは分かったｗ
64:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:10:05.62 mxu0fErF0
アコード丈夫だな
65:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:13:09.27 ZcQpfWNL0
>>61
まじめな話、愛知ってなんでそんなに交通死亡事故が多いん？
北海道は広いからスピード超過で事故になると死亡する率が高いのは想像できるんだけど。
66:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:13:20.54 umCmvHGCO
買おうとおもたけど止めた。危なすぎる。
67:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:13:38.39 mxu0fErF0
スズキってアメリカの車販売から撤退したんだっけ
68:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:14:14.18 TDOu30X00
>>65
目の前の装置で統計調べたらすぐ出て来るよ
69:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:16:34.79 q+H1PIoz0
>>53
これまでのスズキディーラーでは置けない「大型セダン」だからね＞セレナOEMミニバンみたいに
…カタログだけ置いてればマシな方、殆どの店が存在すら明示してない
70:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:18:06.52 ZbWkVmzZ0
>>41
古いホンダ車にブツけてGOA車が大破したんだったけ
71:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:18:33.24 a9Yur/3X0
ヴィッツもテストの成績が悪くてマイチェン前に構造をやり直したよね
72:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:20:47.85 yF7Pu7Qc0
αと言っている時点で、βがあるんだよ
それまで買い控えだな
73:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:22:02.51 yln/AU3K0
軽でテストしたらどうなるんだろう
日本って自動車技術に委ねすぎてるからちょっと怖いわ
海外は免許とるのが簡単すぎて事故が日本より多いが、逆にその分車の安全性に厳しいのかも
74:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:23:01.31 LOE2wlv90
>>63
どこだったか忘れたが自動車評論家のHPで
数年前にボルボの技術者から「ラップ幅を狭くしていくと
結果はどんどん厳しくなるが、実際はこういう事故が多い」
と聞いたことがあるそうな
他の大手メーカーもその辺は薄々わかってはいただろう
75:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:25:51.04 JNP4FbWx0
トヨタはパーツや製造ラインの共通化をしてるから車種ごとの剛性は低そうだけど
76:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:26:06.56 UJBXOXluO
同じクラスの車がぶつかった時のトヨタの凹み方は異常ｗ
77:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:27:56.04 kmlaefyh0
有名な奴
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
78:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:28:53.64 a9Yur/3X0
>>76
昔はホンダ車が異常に潰れた
79:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:30:41.88 4hK3ptZZ0
トヨタ車に乗っている連中は対向車とぶつかりそうになったら
思い切って正面衝突に持ち込めばOKですよ
80:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:33:11.43 pmtUTsn70
こーなることは設計の段階で気づいてるんだろうな
81:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:36:16.32 a9Yur/3X0
>>80
GMワゴン車がガソリンタンクのガード用のバー数ドルをけちって外して販売したら、
重たい荷物を乗せると引きずって穴が空き200人近くが焼死した。
82:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:36:30.33 wtvMqp6+0
人間用のエアバッグでは無く 車用のエアバッグ
当たる瞬間に開いて衝撃を少なくする
83:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:45:00.93 54TjUhfcO
>>27
Volvo S60
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
何故か納得出来ない...
84:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:47:51.62 TDOu30X00
>>78
ねーよ馬鹿
85:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:54:47.62 rUgkP63+0
Aピラーからもエアバッグ出したいね
トヨタの動画だとハンドルとサイドカーテンのエアバッグだけじゃ身体がすり抜けている
86:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:55:02.32 bmlX2reR0
つまり･･･どういうことだってばよ･･･
87:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:55:57.23 OnDplhva0
粘土を使ってこういう衝突の安全性をアピールしたCMが昔あったよな。
あれはどこのメーカーだったっけ？
88:名無しさん＠１３周年
13/01/06 18:59:03.53 lRBQZhk20
先月フィットＨＶで５０キロオフセット衝突（1/2）やっちゃいました
衝撃すごかったけど首鞭打ちと胸膝打撲と爪がちょい剥がれた程度で済んだ(^v^)v
89:M
13/01/06 18:59:31.72 Va3cg88h0
>>63
そうそう、最低評価はカムリにプリウスにレクサス350 レクサス250
のヨタレク四車種
圧倒的な脆弱ぶり
90:M
13/01/06 19:01:49.67 Va3cg88h0
>>65
トヨタの欠陥車まみれだから
91:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:01:53.01 ZM2a92Qn0
プリウスに乗ってるヤツの運転がｐｏｏｒ
92:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:04:25.33 Hegi4r9g0
今のトヨタ車って剛性弱いのが良くわかる。
まず、ドアの締まり音からしてダメって一発で分かるね。
こんな手抜き車出して儲けているトヨタの品質を疑うわ。
まさに走る棺桶。
93:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:04:44.91 QjeL5eUf0
コストカットしまくった結果がこの有様だ
94:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:06:09.19 EF8lxPW90
サンバー最強説
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
95:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:06:55.31 rGTPw+0O0
アコーディオン
URLﾘﾝｸ(m.youtube.com)
96:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:08:12.80 6joMYzVk0
こんなのフロントバンパーが尖った形状のクルマなら衝撃が横にズレて
ダメージ少ないだけじゃねーの？
97:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:13:59.82 m81n6QMu0
電柱に突っ込んでクワガタになる時って、運転席側に電柱当たってる事って少なくねか？
98:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:16:58.08 NPP+yK4J0
カーテンエアバッグって全然役に立ってないな
あれサイドアタックには有効なの？
99:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:19:48.25 m81n6QMu0
前スレ>>963
>>ブレーキペダルをさらに踏み込めば制動力は回復
>他社にはそんな車無い。
ヨーロッパ車はだいたい油圧２系統になってて、ＡＢＳ壊れたとしても
キックバック無視して踏み続ければブレーキ効くだろ。
100:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:21:41.57 q+H1PIoz0
>>98
衝突時の衝撃で凄い勢いで飛び込んでくるサイドウィンドの「成れの果て」から
上半身を守るのが主な目的と化してるメーカー多すぎｗ
…車外放出や頭部挫傷防止が本来の目的
101:M
13/01/06 19:22:12.00 Va3cg88h0
>>78
異常じゃなく、そう言う設計
1998年
シビック
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
カローラ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
25秒正面と上からの衝突で、どこまでキャビンが潰れたか比べたら解る。
カローラ完全に潰れてるな。シビックは全体的に歪んでるがキャビンは
潰れていない。
人間潰すトヨタ 自動車潰すホンダ 設計思想が違う。
102:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:29:09.87 NmoREB+i0
SMART car
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
103:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:31:13.23 1f1PVm/GO
エアバッグはズレたけど運転席は確保されてるんじゃないの？
104:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:43:42.87 SBJSTESL0
GOODの車って、電柱にぶつかったら対向車線にはみ出して事故拡大しないか？
105:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:52:18.62 TDOu30X00
>>103
お前の目はイボかｗ
バルクヘッドが派手に押し込まれてるだろ
106:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:52:37.39 4vLD//2F0
>>104
その場で止まっても追突されるし言い出したらとキリがない
107:名無しさん＠１３周年
13/01/06 19:54:31.28 1eIZGZNf0
読まないで書くけど
この実験って何度（台）同じ車でテストしたんだろ。
ちょっとハンドルきっておくだけでも全然違う結果になりそうな気がするんだが。
108:M
13/01/06 19:57:58.58 Va3cg88h0
>>104
はみ出しが危険要素なら、レクサスやクラウンの様な
幅の有る車を売らないでほしいよね。
109: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5)
13/01/06 20:07:11.59 a73Ty0Ln0
こういうのはスバルとか三菱が強そうｗ
110:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:14:45.84 3+njs8v40
>>3
日本でやってもアメ車にはダメージ出ないかも知れませんｗ
111:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:19:37.49 0IaC9HPeO
HONDAアコードと鈴木兆がＧ評価だったし
ＢＭやベンツやアウディは散々な結果
トヨタ潰しの試験したら日本車がトップだったってオチ
112:M
13/01/06 20:24:08.56 Va3cg88h0
>>107
>>111
こういう馬鹿って、どうにかならないもんかね？
113:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:29:04.60 VoaPA+wd0
>>112
そんなにヨタが好きなのかｗ
114:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:31:07.10 hhXzsqPs0
まあ、日本車もその昔は「只のオフセット衝突試験」で落第点もらってたからなあ。
これからでしょう。
115:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:33:08.60 TDOu30X00
>>114
日本車で括ったらトヨタ以外のメーカーが迷惑だろ
116:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:34:32.10 zN1E+gnM0
この試験は厳しいな
フロントサイドメンバーの外側から当てるのか
相当大幅に構造を変えないとクリアするのは難しいんじゃないか？
ホンダとスズキはどうやってクリアしたんだ？似たような構造なはずなのに
っていうか、この試験って衝突位置が数cmズレたら大幅に結果が変わってくるよね
衝突時にメンバーに当たるかどうかの微妙な位置だし
オフセット衝突試験の基準にだけ対応させた車体とかが出てきそうな気がする
117:M
13/01/06 20:44:42.98 Va3cg88h0
>>116
>衝突位置が数cmズレたら大幅に結果が変わってくる
保険屋がやってるんだよ。
cmズレたら大幅に結果が変わる試験して保険屋の何の役に立つの？
118:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:49:25.43 U5rIlkiK0
ジムニーの幌車で先頭で信号待ちしてたら、後ろのクルマ目掛けて信号見落としの車が突っ込んできて、
玉突きでリアにぶつかられたことがある。
その瞬間、俺のジムニーのリアがポーンと上に跳ね上がり、後ろのセダンのボンネットの
上に落下、セダンのボンネットを上からぺちゃんこに潰したあと、軽やかにはずんで前方に着地。
俺のジムニー ちょっと潰れて変形したガソリンタンク（ガソリン漏れ無し）交換のみ。
後ろで信号待ちしてたセダン ボンネットは上からジムニーでぺちゃんこに潰され、リアは突っ込まれてグシャグシャ。
突っ込んだセダン 前方がグシャグシャ。
ジムニー幌車の車重、軽すぎ。
119:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:52:32.47 EoAxPg6U0
＞実際の衝突事故に、より近づけるために新たに導入された追加テストだ。
実際にアメリカでの事故で、
カムリやプリウスがアコードとか評価高い車種より著しく危険という統計とかあるのだろうか？
120:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:56:02.29 TDOu30X00
>>119
この結果は何だと思ってんだｗｗｗ
121:名無しさん＠１３周年
13/01/06 20:56:52.59 VoaPA+wd0
>>119
往生際の悪いヨタ厨だな
この実験ではヨタ車はこういう結果だったんだよ
もしホンダ、スズキがＮＧでヨタがＧＯＯＤだったら
手放しで喜ぶんだろうが・・
122:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:04:54.85 LOE2wlv90
>>116
フロントサイドメンバーに当たるか当たらないかで
結果が大幅に変わる車もあるだろうね
123:M
13/01/06 21:08:39.89 Va3cg88h0
>>119
特定の車種が危険だからやり始めたんじゃないって解らないのか？
それとも、屋根強度試験の時みたいにトヨタ車が引き金になったとか？
>>122
事例は？ 資料か何か出してくれ。妄想には付き合えないよ
124:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:10:02.85 LOE2wlv90
>>123
君と付き合うつもりはないからシカトしてくれ
125:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:11:35.96 Pu5RUZ1p0
>>27
ボルボは上から見たときの形がゆえだね
126:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:11:59.30 EsALx/KgO
>>118
ジムニー最強w
127:M
13/01/06 21:14:30.03 Va3cg88h0
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
ITARDA 交通事故事例調査・
分析報告書（平成8 年度報告書）
前面オフセット率で最も事故率が一番高いのは30%(日本
二番目50% 三番目20%
今までやらなかったのは、どうしてか不思議。
やったらトヨタ壊滅。されたら困るメーカーの筆頭トヨタ
次に欧州高級車勢 キナ臭い臭いがプンプンするよな。
128:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:15:12.00 QVx4oIZS0
今日一日で赤信号右折→の状態で、既に2,3台右折してる中、
直進するプリウス環八と綱島街道で見たわ。
129:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:16:49.71 ufV+NMh40
・サイドメンバーからAピラーにかけてタイヤが食い込まないような形状
・Aピラー強度がホイールより高いこと
この2点がポイントと思われる
トヨタ車はどれもAピラーが弱すぎる
130:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:23:08.00 wSrVH9bR0
親父がボルボ乗ってるんだけど広い車幅のわりに座席は思ったほど広くないんだよね
ドア厚いしなんかいろいろ工夫してんだろなって思う
131:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:31:29.24 bPmrBJu50
>>116
運転者の死亡事故率のレィティング
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
132:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:32:06.60 /gzrnyvX0
これは日本車が最も不得意なところだろう。
車の丈夫さじゃなくて、車内空間の余裕が物を言うから
構造同じでもラゲッジ狭めて座席広くするだけで簡単に数段評価が上がる
133:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:34:23.89 bPmrBJu50
訂正
>>131は、
>>119への返信
134:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:35:10.26 06UMESNT0
その割には株は鰻上りなんだよな
135:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:40:16.42 gO605ZSH0
F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5
ニダニダニダニダニダ……
136:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:46:41.64 MBe2kOdV0
>>131によれば、
旧モデルだけど運転者の死亡事故率は、ミニカーの中ではヤリスが最も小さい。
スモールカーではプリウスが最も小さい。
ミドルサイズでは、アコードが最も小さく、カムリは真ん中ぐらい。
137:名無しさん＠１３周年
13/01/06 21:48:28.33 TDOu30X00
>>132
上位に来てるのは日本車ですが？ｗ
138:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:08:16.04 y76JKAq60
軽自動車だって、車重が軽いので単体で剛体にぶつかったときの車内安全性は
普通車にそう引けは取らない。
ただ、現実に事故を目にするときには、剛体にぶつかるのよりはるかに条件が厳しくなるので
酷い壊れ方をする。50km/hで普通車とぶつかったときに軽は70km/hで普通車は40km/hで剛体にぶつかるのに等しい。
139:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:13:34.26 BPNiutn50
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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140:M
13/01/06 22:21:29.25 Va3cg88h0
>>131
>>136
保険最大手のステート・ファームはすでに2004年2月と2007年にトヨタの急加速事故の増加への懸念をNHTSAに報告していた
141:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:25:22.35 TDOu30X00
>>138
トヨタの比較対象は軽なのかｗｗｗ
142:M
13/01/06 22:26:56.40 Va3cg88h0
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ステート・ファームの広報担当、キップ・ディッグズ氏は
「保険金の支払い請求が急増した場合、車両そのものに問題がある可能性がある。その場合、ＮＨＴＳＡに報告する」と発言。
「かなりの保険金請求がなければ、そうした傾向には気づかず、ＮＨＴＳＡに報告することもない」と述べた。
同社の自動車保険契約数は４２４０万件、国内シェアは約１８％。
同社は「２００７年遅く」からＮＨＴＳＡと連絡を取り始め、
その後も複数回ＮＨＴＳＡと接触した。
同社がＮＨＴＳＡに注意喚起した車種は
「トヨタが今回発表したリコール対象車種と同じ」
143:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:28:24.13 +edd8QvU0
爺婆がアクセルとブレーキを踏み間違ってそのまま昇天
その方が景気もよくなんじゃね
144:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:38:58.40 cwU6kvM40
まあ燃費命なんだから安全なんてこんなもんじゃないのか？気の毒だけど
145:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:39:59.37 ufV+NMh40
>>132
× これは日本車が最も不得意なところだろう。
◎ これはトヨタ車だけが最も不得意なところだろう
トヨタ以外の日本メーカは良好な結果となっている
トヨタだけがコストを下げるために手抜きしてボディが弱いということだよ
146:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:49:05.53 ECmdOQzB0
>>145
トヨタが不得意ということではなく、
トヨタの安全に関する対応が、絶えず後手に回ってるということ。
つまり、「問題が起きなければ今までどおり」という考え方で
トヨタは安全に関しても対応しているって事。
企業姿勢の問題だね。
147:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:49:57.20 76P14N3X0
福岡、正面衝突で１人死亡１人重体
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
紙風船のように壊れるトヨタ・パッソ
いくらトラックとの正面衝突とはいえ、見事に壊れるもんですなw
トヨタ(笑)車に乗ると命がいくつ有っても足りません。
実験動物にはされたくありません。
148:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:50:35.13 MBe2kOdV0
>>140
返信は不要。
特定のメーカーを咎めることが目的となってしまっている人とは、
コミュニケーションが成立しないと思うので。
149:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:56:26.22 TDOu30X00
>>148
事実が書かれてるに過ぎんのが特定のメーカーを咎めるってかｗ
都合悪いから黙ってて下さいって素直に言うべきだね
150:M
13/01/06 22:57:05.68 Va3cg88h0
>>148
不要なら書くな うっとおしい
ミニカーの中ではヤリスが最も小さい。
スモールカーではプリウスが最も小さい。
つまみ食いで、印象操作か？
151:名無しさん＠１３周年
13/01/06 22:59:51.22 76P14N3X0
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
なんでもない直線で突然のタコ踊り・激突・炎上
「不安 to drive」トヨタ(笑)車の得意技
10mもブレーキ痕って・・・・
あっという間にアルテッツァも鉄くず化
鰻走り、タコ踊り、大破するプアなボディ、車両火災はトヨタ(笑)車の持病です。
152:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:00:27.01 MefEfAgT0
こういうのはスバルとか得意だぜ。それを売りにしてるしディーラーで車買い行ったら必ず安全性について説明受けると思う。
エンジンも運転席に飛び込まないように車の下にもぐりこむように設計されてるとかなんとか説明受けると思うよ。
153:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:01:36.60 x7iXiY290
>>146
ある意味日本人消費者を使って実験してるわけだな
ココ近年にリコールが急増してるわけか
154:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:03:19.04 76P14N3X0
>>153
顧客を実験動物にするトヨタ自動車
155:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:08:49.09 TDOu30X00
>>153
いや、何もフィードバックされないからリコール制度出来て以降も何も変わらんのさ
156:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:09:02.90 +0h7Q0OdO
アメリカでも脅威的にプリウスが売れている。それが衝突実験の結果と結び付いたのと違いますか。意味解りますよね。
157:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:10:30.44 AGh2HqPb0
日本の高速道路は分岐部に衝撃吸収水タンクが置かれているのだが
158:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:11:05.31 7woi+8H60
>>5
一連のトヨタ叩きの一環で、トヨタ車が苦手と思われるところを必死に探してるからだよ
今回の部分を改良しても、また新たな箇所にツッコミが入る
これまでにも、「エンジン音が静かすぎる」などのクレームで、わざとうるさい音を出すなど不要な機能を付けさせられてきた
しかし、トヨタを始めとする日本企業は、
アメリカで商売をする限り、指摘された点を改良し続けなければいけないだろう
159:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:12:41.45 ZgJBgXwv0
見た目だけでも時速６０キロの衝突は無理そうだ
160:M
13/01/06 23:13:53.70 Va3cg88h0
>>155
そうそう、実験じゃないよね。
実験ってのは科学的アプローチの一プロセスだから
フィードバックが無い以上実験とは言えないよな。
161:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:14:15.40 76P14N3X0
>>156
残念ながら脆弱で粗悪品なのはトヨタ(笑)車全般だけですってw
162:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:16:48.54 ZgJBgXwv0
最近の車のデザインてエンジンスペースを大きくして
正面は真っ平らにして空気抵抗より安全重視の形に変わってきた
163:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:17:20.18 TDOu30X00
>>156
文句あんならお前が自腹でテストすれば良いんじゃね
>>157
それがどうした
>>158
得意な面なんて無いじゃねーかｗ
エンジンオフの状態では静かすぎて危ないってのを何捻じ曲げてんのアホ
トヨタ以外は概ね良好な結果出てますし
164:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:18:30.27 MBe2kOdV0
>>149
プリウスの運転者の死亡事故率が小さいのも事実だし、
25％オフセットがpoorだったのも事実だし、
2013トップセーフティピックだったのも事実。
25％オフセットよりも、トップセーフティピックや死亡事故率のほうが
トータルの安全性指標としては適切。
25％オフセットの改善は必要だろうが、
25％オフセットだけで全否定する姿勢は理解できないし、合理的ではない。
165:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:19:24.93 FX42FTUD0
試験対策ばっかりに手廻して応用が効かなかったのか
166:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:20:42.35 ZgJBgXwv0
まあしょうがないよ大きいアメ車のほうが衝突の安全性なら有利だな
167:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:20:51.73 27J0Pjtw0
トヨタ乗りはコレにめげずに精進してくれ
渋滞中車線をウロウロするのもヨシ
直線かっ飛ばしてカーブでシケインになるもヨシ
脇道から確認せず飛び出すもヨシ
合流で順番守らないのもヨシ
人に譲らず譲ってもらってもシカトするもヨシ
障害者スペース占拠してトイレ行くもヨシ
面倒臭がってクルマのままコンビニ入店するもヨシ
スクラップ代ケチって電柱ブツケて燃やしちゃうもヨシ
そう、君の下品な飾り一杯付けた自慢の愛車で街のみんなをホッコリさせて欲しい。
それが君に出来る使命だ。
168:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:23:11.17 YlRCuViW0
子供社長はＦＲ車以外にはまったく興味がなくて
試乗も口出しもまったくしないそうだ
まさにおこちゃま
169:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:26:25.06 Izctb6kdO
見た感じエアバッグの間に顔がいってしまうとアウトやろなあ
170:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:26:51.41 7woi+8H60
>>165
どっちかっていうと、事故率は低いんだから、
実技（実際の運用上）は良好にこなしていたけど、
抜き打ちテストの対策に不備な点があったて感じだろ
171:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:34:07.26 jdxr/uN80
まだαバージョンだから仕方がない
172:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:34:55.63 IDCEqaV+0
プリウスαって車、つい最近まで知らなくって、プリウスと同系列だとは思って
なかった。あの迷いだらけのゴテゴテしたラインは良くてマツダ車か、下手をす
れば特亜の車かと思ってた。だから今回のオフセット衝突試験の結果はオレ的
にはむしろ納得できる。
173:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:38:34.18 ufV+NMh40
ありゃ追突されてリアがごちゃごちゃになっとる！
プリウスαのリア見るたびにそう思う
174:M
13/01/06 23:40:42.66 Va3cg88h0
>>164
>プリウスの運転者の死亡事故率が小さいのも事実
あのプリウス２０型だよな。
トータルの安全性指標としては適切ってのなら
対人賠償対物搭乗者傷害 車両以外計
NHW20ﾄﾖﾀﾌﾟﾘｳｽ6544 15
全車種平均 車両以外計
13.74ﾄﾖﾀ
12.87ホンダ
13.58日産
アメリカの運転手だけピックアップされても
日本じゃこのザマだよ。車両以外計15なんてねーぞ
ベンツやBMWより酷いよ。
25％オフセットだけで全否定なんてしてるヤツいないだろ。
175:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:41:38.53 zN1E+gnM0
>>122
フロントサイドメンバーに当たるか当たらないかで
結果が大幅に変わらない車は存在しないと思うよ
176:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:42:32.33 gdUWszBo0
新ってところが味噌だな。
一発目は言いだしっぺが優位なのが、俺ルールの基本だ。
評価基準や方法がはっきりすれば、マイナーチェンジして凌駕できる。
それも過剰なくらいの品質でハイスコアっをマークだ。
177:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:44:33.41 27J0Pjtw0
>>174
何度かそれ見るんだけどそれって任意の評価か何か？
段組めちゃくちゃで何言いたいのかさっぱりわかんないんだよね
可否がどっち方向なのかもわからないし
178:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:45:21.90 TDOu30X00
>>176
言いだしっぺは凡庸ですが？ｗ
普段からまともな物作ってれば問題無いんですよ
マイナーで改修するかどうかも今の段階では分からないのにお目出度い
179:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:45:35.28 FapR0dwv0
報道されるような大きな死亡事故で死んでるのは、だいたい軽かワゴン車（ミニバン）。
ワゴンはすぐ横転するし、キャビンが原型をとどめないほど崩れている写真をよく見る。
空間が広い分剛性が低いんだろうね。ワゴンが横転したら、ぶつけられた方のドアが変形して空かない可能性があるし、
ぶつけられてない方は下になっているので脱出不可能。後部ドアもある程度変形してたら空かないだろう。
軽はそれなりに用心するけど、ミニバンが一番怖いな。車高が高く大きいので、気持ちも大きくなり、乱暴になるかもしれないし、
図体がでかいので、加速しない、止まらない、曲がらない、燃費が悪い、乗ってるやつのIQ低そうだし、最悪。
180:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:48:17.97 7woi+8H60
>>176
そしたらまた別の新基準を設けるだろう
そのときは再びハイスコアを目指せば良い
いたちごっこなのは分かっている
しかしその繰り返しによって技術が進歩する面もあるからな
181:M
13/01/06 23:49:18.71 Va3cg88h0
>>177
解らない人は結構です。
182:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:49:58.33 YjNxyVnO0
乗りでプリウスαを買ったが軽量化を意識しすぎてる感は否めない
ドアやボディの音が安っぽい
間違いなく初回の車検待たずに買い替える
やっぱ乗るなら3.0L以上のセダンがいいわ
183:名無しさん＠１３周年
13/01/06 23:54:41.77 4vLD//2F0
>>176
つまりホンダやスズキが言いだしっぺってことか
アホかｗ
184:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:02:34.69 0qXgQ58u0
昔から脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ
GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ
衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
衝突安全性がやっと軽並な(新)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)
政府も認める脆弱なプアボディはGOAだったw
脆弱なLFAでの成瀬氏の労災即死事故も納得できる。
185:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:04:32.85 aEb81s9u0
新しいテストには弱いんだな。
そのうち克服するだろ、このテストは。
186:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:07:47.62 yG9QCdcb0
>>182
ドアの音は制振材をどれだけ入れてるかによるので
軽量化とはそんなに関係ないよ
187:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:10:28.00 a7fia7Wn0
>>174
対人や対物がクラッシュセーフティ（搭乗者の安全性）と関係あると思ってるの？
だから、バイアスがかかってる人は嫌なんだよね。
物事が見えてないから。
188:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:19:34.50 IenX4Zut0
昔から「問題が起きなければ今までどおり」という考え方で、
トヨタ自動車は安全に関してもないがしろにして後手後手で対応している。
これらは企業姿勢の問題だ。
安全には金を出さないとして客を馬鹿にして、実験動物にしている訳か。
189:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:33:57.46 a7fia7Wn0
対人賠償
相手の方にケガをさせた場合に治療費や慰謝料・休業補償をしたり、
亡くなった場合や後遺障害が生じた場合に賠償する
対物賠償
相手の車や電柱・壁などへ損害を与えた場合にその修理費を補償する
これらは、ぶつけた相手への賠償。
車両に搭乗している人の安全性とは関係ない。
これが高いということは、プリウスを運転している人は、
ぶつける可能性が高いということ。
運転技術の影響のほうが大きい。
そんなに飛ばす人が乗っているイメージもないので、
高齢者や普段あまり運転しない人が乗ってる確率が高いのではないかね。
車両の搭乗者の安全性と関係あるのは搭乗者障害くらい。
190:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:35:47.38 ly8RCoem0
トヨタだけだよな
室内にタイヤがめり込んでくるの
191:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:36:31.78 IenX4Zut0
1秒間スッポ抜けるブレーキの欠陥があるプリウスならではです。
192:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:37:46.77 CTDvgled0
そういや15年ぐらい前に乗ってたAE110っていうカローラなんて当初はGOAじゃなかったのに
マイナーチェンジでGOAですって言い出してたなｗ
適当過ぎるだろｗｗ
193:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:39:10.66 k45qEHbb0
最低評価の原因は主にエアバッグだね
乗員が正規ポジションにあるにもかかわらずエアバッグが機能していない
このモジュールは豊合か？展開方向の規制がまるで効いていない
オフセットでなくてもアウトオブポジションでは機能しないレベルで全然ダメ
今時日本ブランドでこんなものが作られていることに驚きだ
しかしプリウスの車体が他車と比較して著しく脆弱というわけではなさそうだ
あえて言うなら、フロントピラーは仕方がないとしてサイドシルの潰れ方はいただけない
他の動画を見ると、さすがにIIHSが関与したと思われる他車の車体はこのあたりが強いようだ
（IIHSは開発段階から製造メーカーの車体設計に口出しして自ら設計変更をするくらいの力がある）
ちなみにこの試験で評価が高い車体が日本国内で入手できると思ったら大間違いだぞ
メーカーや車種によっては見た目は同じでも構造がかなり違ったりする
それと助手席側は運転席側よりもレインフォースやブレースが簡素化されているケースが多いからもっと悲惨なことになることもある
トヨタは生産効率を重視して比較的運転席側と助手席側の仕様差異が少ないメーカーであることも付記しておく
本当に安全な車が欲しかったらオーストラリア仕様がおすすめだ
25%オフセットに特化はされてはいないから必ずしもこの試験で上位になとは限らないが、総合的な衝突安全基準は世界的に見てトップクラスだ
日本国内で入手するのは困難だけどな
194:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:41:41.17 sPbawCG50
気のせいか、2.0より3.0のほうが安っぽい印象だったな
コスト的に生産的に洗練されたのかもしれないけど
195:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:41:42.68 IenX4Zut0
>>192
>>184
メディアに公開テストをやって、旧型のホンダのロゴと新型のヴィッツを比較する
衝突試験で、新型ヴィッツがボロ負けして脆弱さをさらけ出した為に
この最初の発覚でGOAのCMは打ち切りになった。
196:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:44:04.26 IenX4Zut0
プリウスαもカムリもISもESも全ての車体が、他車と比較して著しく脆弱でした。
197:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:44:18.63 M0twLWgFO
所詮トヨタ
198:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:44:30.90 zlhvZeQJ0
>>193
生存空間が無さ過ぎる
隔壁の変形が飛び抜けて酷い故にエアバッグが無意味になってる
もう少しマシな擁護覚えろよ
199:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:47:01.47 IenX4Zut0
昔から「問題が起きなければ今までどおり」という考え方で、
トヨタ自動車は安全に関してもないがしろにして後手後手で対応している。
これらは企業姿勢の問題だ。
安全には金を出さないとして客を馬鹿にして、実験動物にしている訳だ。
200:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:50:29.46 IenX4Zut0
トヨタ(笑)自動車は、トヨタ(笑)財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支援しています。
擁護するのは、利害が一致している在日朝鮮人たちだけだろ。
かなり大切なので良く覚えておきましょう。
手抜きしてコストを掛けずに、客の命より儲け優先。
それが、顧客を実験動物にするトヨタ自動車。
今回の衝突試験を見る限り、トヨタは必要最低限の措置しかとらない企業と思われてもしかたがない。
201:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:51:43.54 2GU6zslz0
東條英機大将の遺書
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
202:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:52:29.56 ly8RCoem0
日本車だから低評価にされたとか言ってる馬鹿がいるけど
スズキとホンダは最高評価だからな
Suzuki Kizashi : GOOD
URLﾘﾝｸ(wot.motortrend.com)
Toyota Prius v : POOR
URLﾘﾝｸ(www.cleanmpg.com)
URLﾘﾝｸ(news.nifty.com)
203:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:52:43.06 vBVnRrwP0
>>27
S60のgoodっておかしいだろ
204:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:53:12.36 sNGa7olM0
ホンダ車は弱いってイメージだったけど、実は頑丈だったんだね。
まぁ、潰して乗員を守るというのは見た目がグシャっとなっているから勘違いしちゃうけど。
205:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:53:43.72 GbcXV5iL0
つーか、搭乗者だけでなく
衝突時の対人へのダメージも軽減させるように
設計しなきゃいかんから大変だな。
単に丈夫にするだけじゃだめ。
だからフレームにもワザと折れ目がついてる。
206:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:53:51.19 WQejXUZ60
トヨタはともかく、アウディやベンツですら駄目ということは、
試験対策だけはばっちりやってたから、試験そのものはほぼ満点だったけど、
ぬきうちの試験で赤点取ったという感じか。
207:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:54:04.98 TomnKFDA0
試験対策ばっかりで応用が効かないって、
何が起こるか分からない事故対策にあって、それってどうなんだ？
って感じになるな・・・
208:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:54:09.75 k45qEHbb0
>>198
他社さんの製品を擁護する気など毛頭ない
生存空間自体はプリウスよりも厳しい軽自動車でもほとんどの車はこれよりずっとマシな結果になるはずだ
擁護に見えるお前の脳みそが何かに洗脳されていることに気付け
209:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:54:50.70 QBS+Od6t0
でもさ燃費と安全は両立しないと思うのだよ普通に考えて
210:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:56:23.67 WQejXUZ60
>>193
オージー仕様の車とか、
同じ左側通行で英語圏のイギリスやカナダですらまったく見かけないぞｗ
211:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:56:45.84 zlhvZeQJ0
>>204
嘘でも100回言えば～って奴がさんざん喚き散らかしてるからね
印象操作に必死で、肝心の売り物がお粗末なトヨタとは違うし
まあ、売り物が粗末だから幼稚な印象操作しなきゃならんのだが
212:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:57:16.39 sNGa7olM0
スズキとかホンダとか軽自動車作っている会社のほうが必死に安全設計やっているってことなの？
213:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:58:47.16 ly8RCoem0
>>203
Volvo-S60の居住空間はちゃんと守られてるからGOOD
URLﾘﾝｸ(strumors.automobilemag.com)
214:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:59:17.92 zlhvZeQJ0
>>208
他社さんとかアホか
エアバッグがどうこう言ってるメクラは黙っとけ
215:名無しさん＠１３周年
13/01/07 00:59:46.12 WQejXUZ60
>>209
ガソリン車ならともかく、ハイブリットの車なんかは重くてあの燃費なわけだから、
両立出来ないということはないでしょ。
安全に関しては、結局どういう構造にするかということだけだから
コストが問題というだけかと。
216:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:00:21.04 IenX4Zut0
トヨタ(笑)のクルマは広報用と市販品は大きく異なるよ。
欧州でも暴露されていたから。
これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ
217:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:01:49.17 JQguSaoM0
>>1
「ポール」とかｗｗｗｗダセエなおいｗｗｗｗ
218:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:02:29.35 IenX4Zut0
LogoとVitz は国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。
・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ～」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ～らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ
・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ～らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ
219:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:02:47.03 WQejXUZ60
>>212
そのへんのメーカーのほうが、
自社基準をちゃんと定めて、いろいろ工夫してるというのは確かだろうね。
220:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:05:32.88 IenX4Zut0
ホンダとかスバルはハイテン鋼の使用量が多いからな。
トヨタ(笑)車は、コストと触った感じの厚み優先でハイテン鋼はあまり使わない。
板金するときも容易いしね。
薄くできず軽量化もできずに、脆弱なんだろ。
221:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:07:02.79 H1frnLNY0
>>193
レインフォースとやらは雨の日に力でも発揮する装置ですか？
URLﾘﾝｸ(www.howjsay.com)
222:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:11:51.92 vBVnRrwP0
mazda6は新型のやつかな？
223:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:13:30.57 k45qEHbb0
>>202
評価基準は車体のクラスによって変わるんだよ
もちろん評価は評価として受け止める必要があるけど
評価が高いからと言って必ずしも安全性が高いというわけではないことは理解しておく必要がある
Suzuki Kizashiの動画見た？
サイドシルは完全につぶれて、フロントホイールがオープニングを突き破って室内に飛び込んでいる
ここはどの車も弱いところだけど
車体が軽量なおかげで横滑りを起こしている面はあるけど、フロントピラーの変形量が少ないのが高評価の一因だと思われる
エアバッグはギリギリのところで機能したってところ
224:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:14:28.06 H1frnLNY0
>>216
悪質なデタラメを書いていると訴えられますよ猿くん
市販の車両を販売店から定価で買い取ってテストに供し
破壊した車は定価の25%で業者に売却するんですよ
テストを行う機関は馬鹿じゃないんですから
225:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:20:26.92 6WAXPLds0
内側ボディやわいけどこんなもんだろ
226:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:46:57.77 k45qEHbb0
>>216
いわゆるスペシャル品ですな
でも車体でスペシャル品を作るのは無理だよ
>>220
ホンダは愚直なまでに社内基準が厳しいね
いいことだと思う
そんなにグレードは高くないけどハイテン使用率なら一般的に軽自動車が高いよ
軽自動車を作ってるメーカーはコスト増になりがちなハイテン採用に柔軟なのが強みだね
ハイグレードのハイテン使用率は最近のマツダが高め
最近になって他社では設備を一新しないと溶接できないようなのを使い始めた
日産も従来設備で溶接できるギリギリのハイテンを使おうとしているけど
現状表面処理が異なるルノー材でかなり苦しんでいるからどうなることやら
227:名無しさん＠１３周年
13/01/07 01:50:04.80 zlhvZeQJ0
>>226
＞でも車体でスペシャル品を作るのは無理だよ
出来ますよお馬鹿さん
228:名無しさん＠１３周年
13/01/07 03:04:58.49 SmeRvO1B0
トヨタ叩いてる奴はチョンなの？
買わなきゃいいだけの話。
プリウスαを買っちまった奴は文句言えよ。
229:名無しさん＠１３周年
13/01/07 03:55:44.93 kqViSLs80
今回の『最小プリクラッシュテスト』の結果を見せられたらNHTSAも「米国内で販売される『全ての新車』に
自動車用ブラックボックス搭載義務付け」の意見を求めたくなる罠w
NHTSA Set to Require Automotive “Black Boxes” in All New Cars: A Good Idea?
URLﾘﾝｸ(rumors.automobilemag.com)
>>193
動画や画像見てその捏造言えるの？
>>202
プリウスα衝突テスト動画で、何で衝突の瞬間身体が左に逃げるのか気になってたけど、画像見て納得した
…てこの原理で「衝突時の衝撃」がエンジンの向きを変え、周辺補機と共にフロントバルクヘッドを内側に「くの字」に
押し込んでいて、それに押し出される形でセンターコンソール周辺が搭乗者の身体を左に押しやっていたのかw
足元空間も殆ど無くなってるから、実際の事故だと十中八九即死、運が良くて下肢複雑骨折により切断コースだこれ
230:M
13/01/07 04:04:08.12 /UrbqQpa0
>>187
思ってるかどうかソレこそ関係無いだろ アホか
俺が思う思ってない関係なく 関係有るんだよ。
>>189
対人：衝撃吸収性を良くすると設計が変わる
対物：重量に大きく依存する
搭乗者：上記二つの要素を無視してコレだけ設計等成立たない
アホにも解る様に書くとめちゃ軽量段ボール製フレームシャシー
なら対物、対人は低くなるが搭乗者は高くなる。
だから、ハイテン＞スーパーハイテンと技術が有る訳。
軽い強い＝トータル安全 でも高い
トータルの安全性指標として適切かどうかなら
保険料クラスは外せないだろ
231:M
13/01/07 04:14:58.23 /UrbqQpa0
>>223
>評価が高いからと言って必ずしも安全性が高いというわけではない
だから、安全性が高いと評価されてるの
安全性が高く無いのに評価して保険屋さんナニしようってのよ
232:M
13/01/07 04:19:52.70 /UrbqQpa0
>>193
また、妄想が爆発してるな
何書こうが、ヨタレク四車種はプアー 最低評価
233:M
13/01/07 04:39:08.86 /UrbqQpa0
しかし、ヨタレクのクソどもってのは実に都合の良い脳味噌だな
あれだけ燃費燃費THSがどうこうと、『一点集中型自慢』
をし続けて来て、いざ最低評価のオンパレードとなると
『それだけでは決まらない。日本のとは仕様が違う。』
等とほざき出す始末。
抜き打ちで蓋開けたら、予想以上の大惨敗
燃費の為にブレーキ欠陥の思想がココにも出ちまった。
天下り、献金、マスコミ対策できないと実力発揮ですなトヨタさん
234:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:17:54.06 a7fia7Wn0
>>230
>アホにも解る様に書くとめちゃ軽量段ボール製フレームシャシー
>なら対物、対人は低くなるが搭乗者は高くなる。
事故率が無視されてますね。
>>174
>日本じゃこのザマだよ。車両以外計15なんてねーぞ
>ベンツやBMWより酷いよ。
また、あなたのこの当初の書き込みにある「車両以外計」は、
あなたの段ボールシャーシ仮説の指標として適切ではありません。
『錯誤』か『変説』したということことになります。
235:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:19:25.22 I7yRbnJb0
ぶつかった相手に優しいｗ
236:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:29:15.09 ELpe08NsO
トヨタはコストダウンでおそらく品質最悪と思われる韓国製鋼鈑を使ったのでは。
品質最悪と言うのは規定の品質を維持出来ないこと。アタリも有るかも知れない。
237:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:29:34.94 a7fia7Wn0
>>230
ググったら同一人物からと思われる以下の書き込みがありました。
>10~11 全車種平均
>対人賠償対物搭乗者傷害車両 車両以外計
>4.684.484.573.1413.74トヨタ
>4.674.284.633.3213.58日産
>4.214.224.642.7913.07ダイハツ
>4.2 4.3 4.452.7 12.95スズキ
>4.364.214.3 3.3612.87ホンダ
>トヨタ(笑)車は、他の国産メーカーよりも脆弱で、しかも朝鮮車よりも潰れ易くて危険。
トヨタは「対人」「対物」が高く、「搭乗者」が中程度なので
あなたの段ボールシャーシ仮説における段ボールシャーシに該当しないことになります。
潰れやすいという結論を導くことはできません。
数字を特定のメーカーを叩くためという視点でしか眺められませんので、
このような矛盾や変説にも気がつきません。
『多くの人は、見たいと欲する現実しか見ていない』の典型例です。
今のままでは、他人を説得することも適いませんし、
特定メーカー叩きを生き甲斐とするお仲間同士の自慰にしかなりません。
そのネガティブなエネルギーを別な方向に向けられては？
238:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:44:07.89 g5ARGxFj0
まあテストに出るとこだけやってるってとこだろう。
別にできないわけじゃなく、次は新基準に対応しているだろう。
必要条件のみのコストっていうか、トヨタ車ってのはそういうもんだ。
239:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:53:08.73 As+k77eQ0
トヨタなんて車はカスなのに売れてるヒュンダイと同じ
240:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:55:53.60 Rnf8wvN20
安全性はもう充分、そんなことより安くしてくれ
家電はどんどん安くなるのに車はモデルチェンジする度に価格上昇してる
軽が100万以上とかこんなの絶対おかしいよ
241:名無しさん＠１３周年
13/01/07 06:58:13.64 zpuZt6TI0
同じエンジンで車両重量1100k と1300k ではアクセルの踏む量が違うだろ？だから燃費と安全は両立しないの
242:名無しさん＠１３周年
13/01/07 07:00:37.86 Si69qqAh0
>>1
正直、軽自動車乗っている俺には関係ないw
243:名無しさん＠１３周年
13/01/07 08:06:06.87 /Uah0lpJ0
衝突面が小さいと加わる力の密度が上がるからか
日本車は変な一体型バンパーとかでコストさげとるけど、乗員の安全性ももっと考慮して欲しいな
244:名無しさん＠１３周年
13/01/07 09:31:02.53 xHrRLyu/0
鉄板もどこまで薄く出来るか試してんだろ
人体実験でｗｗｗ
245:名無しさん＠１３周年
13/01/07 09:35:31.00 x03QkG0j0
ぶつかりそうになったら避けずに立ち向かえってことだな
246:名無しさん＠１３周年
13/01/07 10:00:04.97 nBEBLkhB0
とりあえずホンダの車に乗っててよかった
燃費より命のほうが大事だからな
247:名無しさん＠１３周年
13/01/07 10:34:05.26 kVZa2nnZ0
>>240
100万ぐらいでガタガタ云うなら車を買わなきゃ良いんじゃね？？
248:名無しさん＠１３周年
13/01/07 10:35:08.36 ajGWuJ/10
正式名称 ブリキウス
249:名無しさん＠１３周年
13/01/07 10:58:51.04 gk8taLlZO
日本車が邪魔でしょうがないアメリカ様ｗｗｗ
250:名無しさん＠１３周年
13/01/07 11:47:23.63 xHrRLyu/0
日本のマスゴミ自動車雑誌とかがちょうちん記事ばっかでまったく本当のことを
伝えなくなったせいで日本車は韓国車にも追い越されました
欧州車にはもう周回遅れです
251:名無しさん＠１３周年
13/01/07 11:50:06.64 fma2kmNe0
>>249
日本車に厳しい評価ではないと思うぞ。
◆G評価 日本車２
◆A評価 アメ車３ 日本車６ 韓国車１ ドイツ車１
◆M評価 アメ車１ 韓国車１ ドイツ車１
◆P評価 トヨタ車２
252:名無しさん＠１３周年
13/01/07 11:51:43.15 Yox8rooa0
↑
欧州車はディーゼル万世だったけど
最近はHVに軌道修正してるよね
ディーゼルとHVって相性悪そうだけど
253:名無しさん＠１３周年
13/01/07 11:59:15.65 5j0wIVgC0
車だけじゃなく、電子部品なんかも品質が低下してきてるそうだなｗ
闇雲にコストカットばっかしてるからだなｗ
悔い改めろｗ
254:名無しさん＠１３周年
13/01/07 11:59:49.41 fma2kmNe0
>>252
欧州もインドも過半数がディーゼル車です。
ハイブリッド車は日本以外のマーケットでは、特殊用途車のような扱いで、
細々と売られていてその存在も知られていません。
255:名無しさん＠１３周年
13/01/07 12:07:01.39 Yox8rooa0
もうすぐPHVが主流の時代が来る
メーカーの再編ができなければ淘汰される
ドイツも速度規制されてディーゼルだけではすまなくなるし
256:名無しさん＠１３周年
13/01/07 12:07:38.93 CdKjLNB40
まあトヨタ以外の日本車はおおむね高評価なんだよな
ちなみにプリウス、レクサスだけでなくアウディ、メルセデスもPOOR評価くらってる
257:名無しさん＠１３周年
13/01/07 12:14:47.11 Yox8rooa0
タイヤが外側へちぎれる車がGOODってそもそもおかしい
乗車している奴は助かってもちぎれたタイヤが歩行者に直撃するよ
トヨタのレベルは論外だけどボルボはタイヤが吹き飛んでるしw
258:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:07:44.27 j+HQrFNS0
動画を見てもわかるようにサイドエアバックが遅れて開いて機能していないけど、これ知ってて放置したかもしれんね
FJクルーザーリコール サイドエアバッグで側面衝突の際の衝突検出が遅れて乗員保護機能が正常に働かない
URLﾘﾝｸ(carlifenavi.com)
259:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:09:04.45 2MbKGNyn0
さすが丑、日本を卑下することに躍起
丑がたてるスレを探すと朝日新聞の本質が見える。
260:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:16:25.83 j+HQrFNS0
追記だけどサイドエアバックセンサの数が違うね
コストダウンしたトヨタとレクサスはサイドエアバックセンサが真ん中に1つで計２個
ホンダアコードは前後１個ずつで合計４個
これがエアバックの遅れにでているんだね
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
261:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:20:17.55 Ax+XKDOU0
>>14
厳しい基準のある国で売らない車は関係ないだろ。
262:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:22:09.95 H1frnLNY0
>>261
土人は好きで安いカゴに乗ったんだから気持ちよく死ねということですね
263:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:23:34.52 0psOhF9R0
>>1
テストで使う壁がスゲーｗｗｗ
まったく歪みがない
264:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:24:28.43 Ax+XKDOU0
>>262
道路事情とかあるじゃん。
アメリカのハイウェイとインド劣悪舗装の道路じゃ速度域も違うし。
265:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:41:06.57 gs/wygrr0
「日本」って別にトヨタだけが日本車じゃないですし
いっしょにしないでいただけますか？
266:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:42:53.05 Ax+XKDOU0
まぁホンダ・スズキはG評価だし日産・スバルとかはA評価だしな。
267:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:43:57.14 LwYXAqxK0
これで「そうか！ＧＭの車にしよう！」ってなるとは思えんぞ アメさん
268:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:44:29.06 gs/wygrr0
あれ？トヨタ乗りってホンダのことを棺おけっていつも馬鹿にしてなかったっけ？
これは一体どういうことですかいの？
269:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:46:10.60 F1DtGg800
昔から見えないところを手抜きするのがトヨタ
こうやって見えるようにしないといつまでも対策しないしな
どんどんやるべき
270:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:47:38.28 fEXFDRoD0
ホンダはヤヴァイよｗ
スバルか三菱にしとけば、安心。
271:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:48:39.41 1MV2Cvuc0
トヨタ、ちょっと前までサイドエアバックを全車標準にする！とか言ってたけどなあ…
272:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:49:27.44 gs/wygrr0
○トヨタ車以外の場合
トヨタ乗り「プギャー！他社の雑魚が欠陥車作ってやがる！ざまぁｗ」
○トヨタ車の場合
トヨタ乗り「日本バッシング！みんな！アメリカの横暴を許すな」
他社乗り「いっしょにしないでください＾＾；」
273:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:51:46.48 8yXIg1/X0
三菱のいつになっても改善されない隠蔽体質がしんようできんｗ
274:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:51:52.23 zlhvZeQJ0
>>270
もうそういうのおなか一杯
275:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:52:22.11 gs/wygrr0
そうだな。リコール隠しのミツビシにみんな乗ろうぜ。
276:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:55:14.83 bmdL+7bj0
テスト合格する為だけの部分強化で本試験はパスするが
追試で規格外の剛性には対応できない落第企業ｗ
277:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:55:16.17 W7C17nkj0
>>271
あれ結局どうなったんだろうな
ドアインパクトも2本標準にして頑丈にしてほしいわ
278:名無しさん＠１３周年
13/01/07 15:56:45.97 1MV2Cvuc0
>>277
何事もなかったかのようにオプション設定になってるよ。
高級車以外は。
279:名無しさん＠１３周年
13/01/07 16:03:31.09 W7C17nkj0
>>278
何だ今まで通りかｗ
衝突試験ももっとガンガン当てていけばいいのに
あれ見るの楽しいんだよ
280:名無しさん＠１３周年
13/01/07 16:27:27.01 lWiT/Uaa0
アルファードやクラウンをテストすると面白そうだな
きっと紙細工のようにボロボロに壊れるぞ
欧米では売れなくて、人命の軽い東アジア市場でのみ売ってる車だからな
281:名無しさん＠１３周年
13/01/07 16:53:07.21 ly8RCoem0
トヨタ車だけがPOOR評価でホンダもスズキもGOOD評価なのに
アメリカが日本車を標的にしてるとか言う馬鹿
トヨタの設計思想が搭乗者の安全を無視してるだけ
282:名無しさん＠１３周年
13/01/07 16:56:33.87 Ax+XKDOU0
>>275
こういう奴がいちいち出てくるけどこないだのトヨタの史上最大級リコール後にミツビシに手入れ…
ダイナやハイラックスの欠陥見逃し（絶対に隠しにならないのも妙）時も三菱の後に発覚なんだよな。
なんか三菱はつぶれないからトヨタのスケープゴートにされてるように見えなくもない。
283:名無しさん＠１３周年
13/01/07 16:57:27.14 b3h0L3Vj0
関係ないかもだけどトヨタ車ってやたらフラフラした走行してるよね
284:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:07:53.86 W7C17nkj0
でもトヨタって型費ケチるために型統一で一番厳しい国の法規に合わせて設計してるよな
法規から見直さんといかんレベルなんじゃないか
285:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:11:56.09 nyr6Oq/E0
エンジン無いところにぶつかるとこんなめり込むのかよ、こええええ……
286:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:12:48.92 W7C17nkj0
あれだ、いっそクラッシュボックスを3メートルくらいに…
287:M
13/01/07 17:22:15.68 /UrbqQpa0
>>234
>事故率が無視されてます
愛知県の交通死亡率はワースト 無視してるのはオマエ等な
>段ボールシャーシ仮説の指標として
段ボールシャーシは仮説
車両以外計の数値は現実のデータ
アホですか？
搭乗者保護の設計にすれば、対人保護設計にも
影響が及ぶって解んないのかね・・・
設計は全体に連動してるんだよ。アホには難しいかな？
288:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:23:54.51 t/sX+fbs0
>>5
トヨタを叩くためのネタが欲しかっただけ
289:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:25:52.67 W7C17nkj0
>>287
横だけど設計士やってるの？
290:M
13/01/07 17:26:02.35 /UrbqQpa0
>>237
>段ボールシャーシ仮説における段ボールシャーシに該当しない
誰もトヨタ車が段ボール製なんて書いてないけど？
何か思い当たるのかな？
>潰れやすいという結論を導くことはできません
しっかり潰れて最低評価もらってるじゃない。
アホですか
>数字を特定のメーカーを叩くためという視点でしか
では、数値で覆してみては？できないから屁理屈並べてるんだろ？
291:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:27:54.20 hXzmcMr00
正面衝突ってそうそう無いだろ
オフセットが最低って怖すぎ
292:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:28:43.96 yG9QCdcb0
>>285
サイドメンバーの外側は実質的にストラットタワー周りぐらいしか
強度部材ないからね
トヨタ車が全般的に成績が悪いのは
そのへんの構造の違いがあるのかもな
293:M
13/01/07 17:44:29.31 /UrbqQpa0
iihsドライバーの死亡率でプリウス20型がトップと言う事が示されてます。
（親切な人が書いてくれましたw）
日本の保険クラスを見ると対人対物が6と5となっている。
NHW11については、対人対物搭乗者各357 です。
搭乗者クラスは3減った 対人が3増えた。これがトヨタの偽術。
これを都合良く使って売るのがヨタ商法。
いかにも『改善』されたように見えるが、一方で『改善』
もう一方で『改悪』をおこなってるんです。
やはり、汚いね。
294:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:45:51.55 lWiT/Uaa0
>>283
>関係ないかもだけどトヨタ車ってやたらフラフラした走行してるよね
関係大あり
ボディが弱いからサスもユルく設定されてるのがトヨタ車
ちょっとしたうねりや片側段差でも車がフラつく
車の基本であるボディとサスが日本車最低なのがトヨタ車
295:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:48:02.40 j+HQrFNS0
>>282
三菱の件はいつも内部告発がきっかけなわけで・・・企業スパ・・ちょっと待って誰かきたようだ
296:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:56:34.03 jg4zRPAyP
こんな期間工が作ってんだから当たり前だ罠
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
297:名無しさん＠１３周年
13/01/07 17:56:35.04 Yox8rooa0
スバルって最初はダンボールとホッチキスでミニチュア車体をつくり
剛性やねじれ、軽量出来るところを観るっていってたけど
他社もそうなのかな
他はコンピューターの解析だけで設計しちゃうのかな
スバルみたいに原始的なやりかたで手に伝わる感触から
車体構造を探って造っても成績はいいもんなんだね
298:M
13/01/07 17:59:26.66 /UrbqQpa0
>>294
そのネガは裏返すと乗り心地（振動吸収）には
ポジになる訳で、その部分を上手く商売にしてるんだよな。
とにかく、安全性や走行安定性を完全無視し
静かだの乗り心地だのに持ってくのがトヨタ流。
トヨタ流に洗脳されるのがヨタグソどもの馬鹿さ
299:名無しさん＠１３周年
13/01/07 18:04:14.18 gVUJ9+e70
これはアメ公の策略だろｗ
300:名無しさん＠１３周年
13/01/07 18:05:10.48 yG9QCdcb0
>>297
日産では透明のプラ板みたいなので作ってたな
301:名無しさん＠１３周年
13/01/07 18:11:21.58 gVUJ9+e70
>>297
段ボールとホッチキスｗｗ
スマートなやり方でないが、だからこそ、そんなスバルに惚れた
302:名無しさん＠１３周年
13/01/07 18:12:30.24 j+HQrFNS0
トヨタは最も剛性を求められるトラック用のラダーフレームでさえ弱いからね
もう伝統とさえいえる
トヨタ最新の大型ピックアップでさえ、これだから
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
303:名無しさん＠１３周年
13/01/07 18:16:08.81 zlhvZeQJ0
>>298
そうでもないよ
しっかりした骨格にきっちり動く足があってこそなんぼなんだよ
フワフワして気持悪いって人の方が車からのインフォメーションに正直なんだよ
304:名無しさん＠１３周年
13/01/07 18:21:25.84 yGWkR0oX0
サイドエアバッグがトロイようにしかみえん。膨らみ方もおかしいだろ。こういうとこケチるからこういうことになるんだよ
305:M
13/01/07 19:37:34.73 /UrbqQpa0
>>303
フワフワして気持悪い：ゴツゴツして気持ち悪い
も成立つ。
前者は乗り心地優先 後者は安定性優先
乗り心地は厳密には、後者の安定性は含まれない。
車からのインフォメーションは、振動以外に無い
のだからソノ考えは矛盾する。
フワフワして気持悪いと言うのは、安定性が欠けている。
とう事。
インフォメーションはことごとく遮断するのがトヨタ流。
乗り心地が良い＝快適とは言えないのが日本語の難しい部分。
コンフォートと乗り心地が良いとは全く別もの。
トヨタ車は乗り心地が良いがコンフォートではない。
コレが結論。
306:名無しさん＠１３周年
13/01/07 19:56:46.32 lWiT/Uaa0
トヨタ車の乗り心地が一番よく分かるのはクラウン・コンフォート
タクシーでよく乗ると思うが、
あれで首都高とか走ると怖くてしょうがない、
直線でもなんだか怪しげなのにカーブに入ると怖いこと
とにかくボディが弱くて、タイヤがバラバラに向いてるような感覚がある
307:M
13/01/07 20:00:12.33 /UrbqQpa0
>>306
まったく、紛らわしい名前つけやがって・・・
308:名無しさん＠１３周年
13/01/07 20:04:22.81 YadvCjgW0
りんねちゃん
309:名無しさん＠１３周年
13/01/07 20:21:33.07 ly8RCoem0
>>302
トヨタ笑われてるね
そりゃそうだよね
サスペンションで衝撃を吸収するんじゃなくて
車体の剛性を弱くして
衝撃を吸収してグラグラ動きまくりだもんね
310:179
13/01/07 20:44:21.25 bnw6N7L30
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
またワゴン車（ミニバン）か、、
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
車種はなんだろう？
311:名無しさん＠１３周年
13/01/07 20:46:36.92 kqViSLs80
>>302
アフリカや中近東などで、70年代～80年代のトヨタハイラックスが『テクニカル』としてゲリラや非正規軍に大受けしてるからなw
その年代の中古車が世界中の『闇市場』でも大人気で、車両窃盗に遭うとばらされてテクニカル用の「補修部品」にもなっちゃうくらい
…車体剛性下げないと、「軍事規制品」としてトヨタ車が取り締まり対象になっちゃうから必死なんだよw
312:119
13/01/07 21:11:13.14 ulV+LzJq0
>>131
ありがとうございます。
313:名無しさん＠１３周年
13/01/07 21:18:06.76 k45qEHbb0
>.306
クラウン・コンフォートは設計も製造も関自だぞ
貶したいならトヨタの車を選べよ
314:名無しさん＠１３周年
13/01/07 21:47:06.18 zlhvZeQJ0
>>313
それが何だってんだ？
全バラのホワイトボディ状態にしてから色々やった事あるがいつものトヨタのゴミだったし
トヨタ以外のエンブレム載ってねーだろドアホ
315:名無しさん＠１３周年
13/01/07 21:50:30.61 AEUV1Heg0
F1みたいにカーボンモノコックにすればいい
物凄く頑丈だが物凄く高価だったりする
316:名無しさん＠１３周年
13/01/07 21:59:28.53 zlhvZeQJ0
>>315
Ｆ1でもバルクヘッドから前は衝撃吸収構造だよ
317:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:05:42.87 kqViSLs80
>>315
長期間参加してたのに一勝も出来ずに撤退したけどね
ようやく最終車をデリバリーし終えたらしいLFAは、そもそも「F1優勝記念車」として企画してたんだけどねw
最初はNSXに対抗して「総アルミボディー」で計画してたけど、アルミモノコックボディーの製造技術が無くて
試作車もろくに造れず計画頓挫、F1参戦で実績を積んできたカーボンモノコックでの車両製造に切り替えたけど、
F1と自動車向けでは当然勝手が違いすぎて開発だけで結局計画開始から10年以上の月日が経ってしまったけどねw
…要所要所で必要強度のパーツが手に入らず、中部地方に点在する「軍需産業下請け」の協力を得て何とか完成したけど、
コスト掛け過ぎて（一説には2千億とも）限定500台を4000万円台で売っても赤字解消しないんで、レクサスの新型に使えそうな
技術のスピンオフを始めたけどねw
318:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:06:52.52 JNVeHEx50
>>287
死亡率？
319:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:10:00.52 zlhvZeQJ0
>>317
あの製法じゃ赤字なんて無いよ
形式認定すら無視した徹底ぶりなんだし
320:M
13/01/07 22:11:02.25 /UrbqQpa0
>>317
>カーボンモノコック
が原因かどうかしらないけど、あの事故じゃあね・・・
LFAの知名度が上がったのは確かだな
321:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:17:11.86 v5bo69Fq0
>>313
関東自動車工業はトヨタ自動車の連結子会社だから、全く問題ないね。
別に他にも粗悪品なら沢山有るし。
ランクルも強度不足の欠陥が持病
評論家清水氏がアウトバーンでＬＳ６００ｈを恐怖のうなぎハンドルとして酷評（笑）後部座席の乗り心地も酷評
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
しかしトヨタがタイヤの空気圧のせいだとすでに完成した車の設計ミスを隠蔽しようと評論家へ圧力をかける
URLﾘﾝｸ(bizmakoto.jp)
当初からレクサスは、CAVAをシャンパンと偽装する腐ったブランドですから、
車が高額であったとしても、トヨタ(糞)はLS600hでさえも酷い鰻走りの欠陥車。
322:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:19:07.37 EHK9pchD0
エアバックが頭部を車外に追いやってるようにみえるな。
323:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:21:19.14 v5bo69Fq0
強度不足で破断するバルブスプリング
(ﾟUﾟ) トヨタ(笑)の欠陥V8エンジン
2008 Lexus GS 460 Defective Valve Spring
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
324:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:22:09.74 5xUkGK/yP
りんねちゃん死んじゃう
325:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:23:46.51 v5bo69Fq0
トヨタ(笑)ヌポーシだけは一家もろとも不幸になるから
避けなきゃならんけれど、他なら大丈夫でしょう。
MR2開発時に、トヨタ(笑)の開発ドライバー成瀬氏が
「俺を殺す気か!」と言っていた
制御不能になるMR2
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
しかもプアボディ(笑)ですよ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
326:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:24:02.39 yG9QCdcb0
>>315
カーボンはお値段も考えものだが
リサイクルしにくいのがな
327:M
13/01/07 22:25:53.88 /UrbqQpa0
>>318
ごめん。死亡者数だった・・・
交通事故死、愛知が最悪２３５人 ２年連続ワースト
Ｓ４６～H24 ワースト回数
北海道7回 愛知7回
もの凄いデッドヒート・・・
で傾向として
Ｓ４６～H16 北海道
H17~H24 愛知県
平成16年 2004年 ってのはアノ例のトヨタ車暴走が
急増していた年・・・・これまたピッタリ時期が一致してるわ。
って事は連続二年ワースト 欠陥放置してるって事だな。
328:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:29:19.96 4+7OBzU30
なんだよスズキ兆しっていう変な名前だからだせぇ軽自動車かとおもってたわw
URLﾘﾝｸ(photo.netcarshow.com)
日本で言うなんて車？てか日本で販売してるの？
329:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:30:41.45 Y8erjmrSO
セーフティピックには選ばれたんだからいいんじゃない
全車種がセーフティピック＋になったのは、スバルだけらしいね
330:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:31:16.09 v5bo69Fq0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
グロックがハンドルを90度に切ってもタイヤは真っ直ぐ、その後ハンドルが直ぐに抜ける
その後トヨタはテレメーターでは何の異常も無かったとコメント
グロックはアンダーステアが出てミスしたと言わされている
市販車同様に操舵不能になる悲惨なトヨタ(笑)F1
この事故で脊椎が損傷
ドライバーを不幸のどん底に陥れるトヨタ(恥)
331:M
13/01/07 22:38:59.84 /UrbqQpa0
>>325
海外でも大受けじゃない
Oh my god fuck とかとても和やかな雰囲気の会話が
はずんでますね。さすがトヨタ
332:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:39:38.23 v5bo69Fq0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
さすが脆弱でヘタリ牛の足腰しているクラウン。
鰻走りをするトヨタ(笑)車、しかもドライバーの運転も下手。
333:M
13/01/07 22:42:13.41 /UrbqQpa0
>>329
トヨタは最低評価に四車種も入ったって事ね。
話の元ネタは・・・
334:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:42:31.85 v5bo69Fq0
豊田社長が「抜ける」と繰り返し発言。
メーカー公認のスッポ抜けるブレーキのリスク
でも、リコールはしないで放置プレー。
「注意一秒 空走一秒 一生終了」 by(ﾟ∪ﾟ)トヨタ(笑)HV
335:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:44:37.56 SMYsu63s0
なんでウンコリアンが湧いてるのｗ？
336:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:47:00.93 MuOy00Ue0
インプが凄かった
カッチカッチ
337:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:47:30.65 Wu7GbEAB0
ホンダやスズキが安全性すごい！って言ってもアコードやキザシは高いからな。
ホンダやスズキの車がどの車種も安全性が高いかどうかわからんよ。スバルは全車種トップセーフティ取ってるけど。トヨタは論外だなー。
映像でもレガシィがサイドエアバックが開く反応スピードが一番速く見える。
338:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:51:22.43 zlhvZeQJ0
>>335
日本車のイメージ悪くするだけのトヨタを擁護するチョンコが湧くのは仕方ないだろ
339:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:51:53.77 v5bo69Fq0
救急隊員が怪我をする欠陥救急車を作ったのはトヨタ(笑)だけ
突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ
僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)
中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)
子供を投げ捨てるマイクロバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)
車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)
340:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:57:46.80 v5bo69Fq0
プリウスはプロドライバーでも手に負えないブレーキがスッポ抜ける欠陥車なのにｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
老人には荷が重過ぎるｗ
341:名無しさん＠１３周年
13/01/07 22:59:21.96 qFi8ahOB0
AUDI A4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
342:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:01:58.23 QpZ0xgAl0
自動車評論家がトヨタのクルマを褒めない理由が何となく分かった出来事だな
343:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:04:55.52 v5bo69Fq0
～揺れ続ける歓び～
トヨタ(笑)車のありえない実態
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
悲惨ななんちゃって高級車、鰻走りでタコ踊りするクラウン(笑)
344:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:05:36.12 JNVeHEx50
>>327
最後の３行は勝手に妄想してれば良いけど、まあその間東京もカウント
されてたりするし、事故件数自体は東京も多いんだよね。
高速での事故件数は山陽道が多かったりするし。
免許更新で聞いた話。愛知である１年だけお年寄りに重点的に交通安全の
講習をおこなった（地域の老人会とか）。死亡者数減ったそうな。
最近また増加傾向。反射材を身につける、飲酒運転を止める。
ともかくワースト１は返上しないとな。
345:M
13/01/07 23:05:45.38 /UrbqQpa0
>>337
搭乗者障害
マツダ 4.16 ホンダ 4.3 スバル 4.47
よってマツダがトップ 二位ホンダ 三位スバル
346:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:11:20.24 yG9QCdcb0
>>342
今の車はどうか知らんが福野礼一郎は数年前には褒めてだぞ
でも「トヨタにスカイラインGT-Rのような車は作れない」
みたいな事も言ってたけど
347:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:11:56.38 lWiT/Uaa0
>F1みたいにカーボンモノコックにすればいい
>物凄く頑丈だが物凄く高価だったりする
トヨタがカーボンやると・・・やっぱり全然ダメと LFAで実証
LFAのボディをカーボンでやるとぶち上げたはいいが、
技術がないうえに持ち前のケチケチ・コストダウン癖がどうしても抜けない
モノコックじゃなくて、バラバラのカーボンパーツを貼り合わせる暴挙
結果は、ニュルでBMW3と衝突し大破、かけがえのないテスター・成瀬さんを失う
トヨタって「ボディに決してコスト掛けず、いい加減に作る」のが社是じゃないかと思えてしまう
348:M
13/01/07 23:12:12.55 /UrbqQpa0
>>344
妄想？だって根拠として十分成立つじゃないの
北海道が連続ワーストだったのに
アノ時期にワースト連続に入れ替わった。
アメリカ製のペダルやアメリカ製のマットが普及した
わけでも無し 一体どうしてピッタリと一致するのかな？
根拠が有るのは妄想とは言わないんだよ。
349:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:14:36.31 v5bo69Fq0
今回の25%オフセット衝突のテストでトヨタは最低評価に入った最低格付けの脆弱さ。
日本車だけに厳しい評価ではないと思うぞ。
◆G評価 日本車２
◆A評価 アメ車３ 日本車６ 韓国車１ ドイツ車１
◆M評価 アメ車１ 韓国車１ ドイツ車１
◆P評価 トヨタ(笑)車２
350:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:19:04.62 v5bo69Fq0
2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
トヨタ(笑)車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。
351:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:19:07.54 JNVeHEx50
>>348
２年連続ワースト、って３年前は何だったんだよw
352:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:21:54.01 v5bo69Fq0
1秒間もブレーキがスッポ抜けるプリウス、
たまらんだろ？ たまらん！操舵もできなくなるんだぜ！
_, ,_ ,_ 突然に急加速して朝鮮人のように火病って暴走したり・・・
(； ﾟдﾟ ) (｀ ) 燃費なんかよりも欠陥無くて安全性の方が大切だよな。
( ⊃┳O ⊂( ヽ
( ⌒) )┃＿ ┃(⌒ ) ) ＿
／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／＼ ／￣￣し'￣￣￣／＼
( (( ￣◎￣○￣◎￣○ ￣ ￣◎￣○￣◎￣○￣ ) ))
一家揃って、死に急ぐ実験動物になっちまったなぁｗｗｗｗ
353:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:25:13.62 v5bo69Fq0
トヨタ(笑)を必死に擁護するのは在日朝鮮人工作員w
ﾟ ｡ ∧_,,∧ﾟ。
ﾟ ・<；ﾟ｀Д⊂ヽ ｱｲｺﾞｰ!! ﾞ 死に急ぐ実験動物じゃないニダ!!
（ ノ 火病る在日朝鮮人ニダ!!
ム＿）＿）
↑
いつものヨタ糞
354:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:36:31.02 zlhvZeQJ0
>>351
三年前の統計結果ぷりーずｗｗｗ
355:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:40:58.61 Y8erjmrSO
このテストだと「Poor」はメルセデス、アウディもだけど、ユーロNAPも同じ結果なのか？
356:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:41:13.71 r1RGXXyM0
死者数統計なんて何の統計的意味も無い
人口も車台数も何もかも違うもの比べても
関係なくヨタは糞
357:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:44:03.44 v5bo69Fq0
◆P評価 トヨタ(笑)車のみ２種
トヨタ(笑)車は論外ですね。
358:M
13/01/07 23:44:05.39 /UrbqQpa0
>>354
交通事故死者数年別ワースト１０ でググって探せ
三年前は北海道 ソレ以前は『五年連続愛知県』
２０１０年 Ｈ２２なぜか愛知県は六位に急降下w
暴走で大騒ぎになると、統計もなぜか変わってるな
随分と色々不思議な事があるようだ。
愛知県警が気を利かせたか、色々手を回したのかな？
359:M
13/01/07 23:46:36.50 /UrbqQpa0
>>354
おい、ありがとよ。五年連続愛知が急激に順位を下げ
ほとぼりが冷めたら再びワーストに返り咲いた
オマエの書き込み無かったら見逃していたよ。
Ｈ２２の摩訶不思議な統計は何があったんだろうな？
360:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:46:42.16 v5bo69Fq0
>>355
ドイツ車という良貨は、セルシオ発売後トヨタ(笑)と言う悪貨に駆逐されたんだよ。
カイゼンで見てくれ中心になり、中身をかなりコストダウンして低質化してしまった。
メルセデスが、少し戻しつつあるけれど、「最善か無か」といっていた時代のように
見えない部分の中身が良くなるのにはまだまだだね。
361:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:46:42.33 IRjrzhOo0
これはエプロンと呼ばれるボディパーツの強度を上げれば高評価が簡単に取れるんだが、そうすると歩行者を引っ掛けた際にヤバイんだ。だから一概にIIHSテストの成績が良いからといって単純に絶賛するのは、どうかなぁと思う。
362:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:49:51.40 Y8erjmrSO
>>355ユーロNAPじゃなくユーロNCAPだわ、スマソ
いくつかの衝突テストがあって、その中の１つがこんだけ騒がれるのも面白いね
363:M
13/01/07 23:50:39.42 /UrbqQpa0
>>361
>歩行者を引っ掛けた際にヤバイ
何度も書くけど保険屋さんは人引いても金出さなきゃならんのを
忘れてるようだね。
保険屋さんが保険金払いたく無いから一生懸命やってるんだよ。
364:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:50:42.85 zlhvZeQJ0
>>358
なるほどね
ID:JNVeHEx50 が変なバイアス掛かり過ぎなのに違和感あったんだよ
365:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:54:54.99 v5bo69Fq0
>>361
トヨタ(笑)車は、操舵不能になったり、プレーキがスッポ抜けたり
それ以前の問題をも抱えているだろ。
366:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:55:17.86 zlhvZeQJ0
>>360
セルシオって売り出す頃からすんごいステマで糞掴んだ人多々居るんだけどね
うちの親父もその一人だったし忘れもしない
初期ロットでエンジンの不具合あって親父共々呆れた
367:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:58:24.37 v5bo69Fq0
>>366
今どき、バルブスプリングが強度不足で破断する欠陥V8エンジンが仕様。
しかも、LS600hでさえフラフラ・ユラユラと鰻走りをするし、ハンドルがあさってを向く。
368:名無しさん＠１３周年
13/01/07 23:59:58.44 CRxUIaW20
トヨタ叩けて楽しそうだなおまえら
369:M
13/01/08 00:01:19.26 Ctberw+d0
>>364
あれっ・・・答えになってないな
2004年 トヨタ車の急加速が激増していたのは保険会社や
LATの調査で明らかになっている。
そのころ日本では死亡事故記録ワーストが北海道から愛知へ
大転換 その後五年連続でワーストは愛知。
2010年 米での暴走事件はピークになってトヨタ車の安全性
に疑念が大きく話題になった。
ソノ年度の愛知県の死亡事故ワーストだったのが、急降下の六位。
こんなに上手い事 偶然てのがあるのかね～
370:名無しさん＠１３周年
13/01/08 00:02:54.03 hEZZ0zlA0
評論家清水氏がアウトバーンでＬＳ６００ｈを恐怖のうなぎハンドルとして酷評（笑）後部座席の乗り心地も酷評
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
しかしトヨタがタイヤの空気圧のせいだとすでに完成した車の設計ミスを隠蔽しようと評論家へ圧力をかける
URLﾘﾝｸ(bizmakoto.jp)
当初からレクサスは、CAVAをシャンパンと偽装する腐ったブランドですから、
車が高額であったとしても、トヨタ(糞)はLS600hでさえも酷い鰻走りの欠陥車。
371:名無しさん＠１３周年
13/01/08 00:03:23.47 zlhvZeQJ0
>>369
2003頃から燻ってたのは有名ですし
372:名無しさん＠１３周年
13/01/08 00:04:28.63 mX3Y7ye80
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
これ見たけどやっぱりプリウスやばいね
操舵が効かずにそのまま観客に突っ込んでる
低速だから良かったものの
373:名無しさん＠１３周年
13/01/08 00:05:04.66 hEZZ0zlA0
～揺れ続ける歓び～
トヨタ(笑)車クラウンのありえないヘタリ牛並みの走りの実態
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
悲惨ななんちゃって高級車、鰻走りでタコ踊りするクラウン(笑)