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デフレ脱却と円高是正を掲げる安倍新政権が誕生、もともと自民党の勝利を織り込んで
売られていた円は下落ペースを加速させた。
このまま円安が進めば、これまでウォン安の恩恵を受けていた韓国・現代自動車に対し、
トヨタは価格優位性を取り戻せるかもしれないと、市場関係者はみている。
円相場は１０月上旬以来、対ドルでおよそ８％、対ウォンで１０％下落している。
トヨタ株はこの期間、３０％も上昇した。「トヨタは円高の状況下でも利益を最大化できるよう、
非常に厳しいコスト構造を構築してきた。円の下落に伴い、トヨタの利益は一段と増加するだろう」と、
自動車業界の調査会社トゥルーカー・ドット・コムのアナリストで、日産自動車の幹部だったラリー・ドミニク氏は言う。
「逆にウォンが上昇している今は、（現代自は）日本勢が過去数年間直面してきたのと同じ問題を抱えることになる」。
日本の輸出産業はここ数年、韓国メーカーとの競争激化に加え、円高に苦しめられてきた。
国内 の産業空洞化も進み、工場労働の従事者は２００２年からの１１年間で１３％減少し、１０４０万人程度まで減った。
その中でトヨタは日本での生産にこだわり、豊田章男社長は年間３００万台は国内で生産するという方針を堅持している。
円高が是正されつつある今、これが逆に追い風になり始めた。
ウォンの上昇は、現代や起亜自動車など韓国勢には逆風となる。トムソン・ロイターの試算では、
ウォン安円高が進んだここ数年、現代の営業利益率は８．５％。ウォンが強かったころは６．５％だった。
韓国自動車研究院は今月、円がウォンに対して１％下落すると、韓国の自動車メーカーの
輸出は年間１．２％減少するという調査結果を発表した。起亜のある幹部は「ウォン高に苦しんでいる」と話す。 （抜粋）
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)