12/12/24 11:26:52.64 vPBJEhwv0
>>29
＞衝突試験の条件をベースに車体設計しているからね。
＞試験の条件を変えられたら、そりゃ本来の車体の強度が如実に出てくるよ。
そんな簡単な話でもないよ
作る側も一応あらゆる衝突条件を想定して作ってる
この新試験が一部の企業が想定していない条件だったってだけじゃないかと
だからこういう企業の死角をついた試験が必要なわけで企業の技術も増す
まあトヨタのコストダウンが招いた結果だというのはそうだと思う
92:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:27:26.65 qgYrilVk0
>>77
タイヤホイールの車内突入は確かに不味いな。
バルクヘッドの剛性向上と形状の見直し（タイヤを車外に弾く）が
必要だね。後はフロントドア取り付け部の剛性強化か。
重量案件と同時にクリアするのは、なかなか厳しそうだ。
93:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:27:28.05 voGNt6QzO
曲がりなりにも真面目に車を作るメーカーとコスト最優先のメーカーの違いだな。
アコード>>>>>>カムリ
94:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:27:38.47 gs54ZeDq0
>>88
ﾅｲﾅｲ
軽で同じ検査やったら見るも無残な姿になるだろう
あんなのアメリカで売れないよ
95:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:27:43.37 bfFwQQWQ0
この実験は実際に起こる事故に近い条件なのか？
無理やり日本車の弱さを晒す為の条件？
96:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:28:31.31 fgEvU/+CO
アコードもキザシも北米は販売不調なんだよね
スズキなんて北米撤退決めたし
ホンダも日本市場に力入れてＮシリーズを投入したし
97:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:30:15.45 jnAK1aad0
>>91
まあコストダウンも有るだろうけど、
燃費の向上の為に軽量化のしすぎも安全性を犠牲にしてるんじゃないかな。
98:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:31:11.34 t/8v6aUY0
>>84
サイドドアビームを省略していた頃と全く変わっていないのか。
しかも米国価格よりも高く売りつけられてる。
松下がテレビ価格をそうやって消費者にバレたときに大騒ぎになってたが
クルマ業界は許されるらしいな。ひどいもんだ
99:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:32:04.06 ACo2WYYA0
>>15
凄いね。日本車って意外に頑張ってるじゃん。
もっと悪いかと思った。
100:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:32:27.39 h9zLdYX30
>>94
ないだろうね。
カローラと軽の勝負でも、カローラが圧勝するそうだから。
101:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:32:37.96 cvIiY2JLP
>>84
で？何がポンコツじゃないって？
数年でしたら下回りがサビだらけのチョンダイ車？
それとも触ると部品が転げ落ちてくるKIAとかかな？ｗ
はたまたアメ車の皮をかぶった大嘘（宇）かな？ｗ
102:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:32:43.05 voGNt6QzO
>>95
電柱みたいな物にぶつかることはあるからな。
アコードとキザシが最高取ってることから考えても、日本車潰しじゃないだろ。
トヨタが腰抜けボディなだけ。
103:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:32:47.25 fgEvU/+CO
コレがきっかけでインスパイアやキザシが売れるとは思えんけどね
インスパイアは一昔前のアメ車だし
キザシなんて受注生産レベルだろ
104:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:33:02.55 HtCU3nDO0
そういや最近またGM抜いて生産台数が1位になったからなー
>>30
だな
105:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:33:16.77 O0PovmX60
>>43
このあいだ渋滞のなか自転車で車と併走してたらキュルキュル音出してるうるさいヒュンダイ車がいたんだ
ヒュンダイの車って滅多に見ないからよくわからないけど壊れてたのかな？
106:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:33:46.11 8cRpVDEIP
あれだけ信者に持ち上げられてる
アテンザのレベルが低すぎｗ
107:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:34:08.44 oR5wlPXU0
日本車が衝突試験で弱いのは昔からでしょ
鉄の塊みたいなアメ車や北欧車が有利なのは自明
108:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:34:19.40 o0qLVhro0
このテストは事故の実態を反映した物なのかな？
109:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:34:43.16 RVnybCq20
試験される部分だけ強化している試験専用車ということだな。安全かどうかは知ったことではないわけだ。
110:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:34:44.24 YMulP86I0
>>94
見るも無残って今回のトヨタみたいなのを言うんじゃね
111:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:34:56.20 pP7gXWZDP
>>20
おまえ。。。ネットでも珍しいくらいのバカだぞ、おまえｗ
112:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:35:09.10 4sUHSFqG0
>>6
国内じゃ受注生産扱いだもんね。
海外での評価は高いと、どこかのネット記事で見た。
113:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:35:27.31 14Dqws/s0
>>1
トヨタが走る棺桶になるのか・・・
114:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:35:27.75 JXKDJ0mZ0
まあ、プリウスはしょうがないな
見るからに前方の衝撃に弱そうだから
115:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:35:33.44 fgEvU/+CO
アメリカで売ってるアコードは日本名インスパイアな
日本のアコードと比べても無駄にでかいアメリカンな車だから
116:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:35:43.23 JBRN+ypN0
ルール変更の結果なのに叩きすぎｗ
先読みできなかったメーカーも悪いんだろうが
117:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:35:51.31 t/8v6aUY0
>>111
これコピペだよ。釣られるなよ
118:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:35:51.94 42Qwjy8t0
安全基準と環境基準は国によって違う
トヨタの選択した方法は「国によって車の作りを変える」というもの
同じ車種でも日本国内向けよりアメリカ向けの輸出車の方が丈夫だったはず
119:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:36:15.56 jmLGn1Bl0
要はユーザーが馬鹿だってことだな
総合的に判断して購入してるつもりなんだけど、やっぱ騙されてるよな
120:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:36:40.10 WELdX/7A0
>>95
25%オフセット衝突とも言って、運転席側の25%(1/4)を40mph(約64km/h)でバリアに衝突させるテストで、
他の車両を回避し切れなかった場合や、電柱とかを想定してる。
衝突安全性が一定レベルまで向上したからっていうのはあるけど、なんでも陰謀論は如何なものかと。
121:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:37:15.12 8FH3Uoi60
またクソチョンが裏から手を回したのか('A`)
122:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:37:29.10 ACo2WYYA0
>>107
そうでもない。つい最近まで日本車は衝突試験でかなり良い成績だったけどね。
他社が追いついてきて、いつの間にか追い越されたって感じ。
特にEuro NCAPで韓国車は見るも無残な成績だったが、最近では日本車よりも
成績がいい。ちょっとぬるま湯につかって気を抜いてたって感じかね。
123:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:37:31.53 iquf+z6p0
何しろ、いまだにヨタオタは、「アホンダ車のボディはベコベコ」とか言うんだからな。
124:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:37:37.50 JXKDJ0mZ0
>>95
前にアメリカの建物のテストで
ミサイル打ち込んでたｗ
原子炉か何かを覆う建物らしいが
そこまでやるんだって・・・
日本はそこまでやってないよね？
北朝鮮がアレでも・・・
125:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:37:49.64 h3AHuKti0
>>31
すり抜けただけや！あほんだら！！！
126:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:37:51.58 Gdf2yspq0
チョヨタ
127:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:38:11.58 YMulP86I0
陰謀とか言ってる奴は日本の車をどんだけ過信してんだよ
128:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:38:17.65 kr0UkUPf0
まあ、ヒョンデもトヨタのまねをしてここまで来たからね。トヨタにそこそこ追いついたこれからが、どういう戦略でいくかだ。
トヨタのまねしてサプライヤーをたたきまくっているけど、やり方がトヨタよりえげつないから、ついてこれなくなる所も増えてくるだろうし。
俺もわざわざ蔚山まで行ってトライアルに立ち会ったりしたけど、トライアル成功したら最初に言っていた値段の半分にしろと言い出した。
あほらしくて、付き合うのをやめたよ。
そのトライアルの時に、事務所で出されたコーヒーの紙コップに”Drive your way”って、書いてあったのが印象的だった。
ちょっと前にトヨタが”Drive your dreams”って、やっていたのをパクったんだね。しかも、よくわからんパクリ方ｗ
129:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:38:22.22 t/8v6aUY0
>>118
作りわけしていない国産メーカーってないの？
そういう方法論で手抜きモノ作りしてくるところなら買わないわ
日本人の命よりもアメリカ人様の方が大事ですか？
130:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:38:44.43 vPBJEhwv0
>>95
特定の車種の弱点を狙った試験も作れるよね
ただそれが実際それなりの頻度で起こりうる条件なら試験が正しいと言わざるを得ないけど
この結果はトヨタを狙い撃ちにした感もぬぐえないわな
131:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:39:31.84 QO/IIdrW0
>>116
ルール変更はトヨタ車だけの話じゃないのですが
132:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:40:10.36 gEq002sT0
注意すべきは、下朝鮮がじわじわと品質を上げてきているという事実。
主に日本人エンジニアによる功績であろうが、これは脅威。
日本を保護できる社会体制の確立を急いでほしい。
133:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:40:21.30 bRpqsGQa0
スバルは評価高いな。だがスバルじゃヒュンダイに対抗出来ないからな
将来的にはトヨタ以外は、ある程度は統合をしなきゃいけない状況かもな。家電のように
134:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:40:34.71 Fk5NvRUl0
>>106
低くはないな、A評価で普通じゃね？
135:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:41:08.00 NWcGY/N+0
ま、衝突実験して弱点だしてくれてありがとう、って事だよ。
こうやって駄目出ししてくれてんだからな。
ま、この手の結果みて恥しか感じないバカチョンとは違うのだよwww
136:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:41:10.87 jMgkkpbg0
トップは日本車なのに、トヨタは一体どうなってんだろうな…
コストダウンのし過ぎか？
137:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:41:18.37 jnAK1aad0
今の日本じゃ燃費ねんぴと言ってるけど、
安全性を犠牲にしてまで燃費は無いだろっと言う結果だな。
138:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:41:29.38 P5pu+l7W0
外人「決められたルールは絶対に守らなければならない！」
外人「ルールを作るのは俺たちだ」
139:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:41:48.35 Nagwzbfz0
>>20
笑ってはいけない・・・
分かってはいるのに・・・
悔しい・・・
ｗｗｗ
140:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:42:48.86 JBRN+ypN0
>>131
おっとそうだったｗ
ベンツやアウディもスモールオフセットじゃ評価Pだけどね
141:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:42:53.49 eBCWT0zS0
> ちなみに最高評価を受けたのは
> ホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
トヨタ、何やってんだ
142:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:43:03.45 9Tpm29+m0
プリウスのPは、P評価のPだったのか・・・・・
143:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:43:19.87 rwJkBRLP0
>>4
X 丑の
○ 丑が
144:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:43:20.88 MggLNWxD0
安全を望むなら韓国車を選べばいい。
145:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:43:27.18 dxhpksIT0
Tngaの使いすぎですね
146:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:43:34.80 3cgXOIS60
>>135
弱点？
プリウス買うような層は燃費以外みてないから、削れるところは削りまくった結果
トヨタは汚いなホント
147:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:43:37.93 fgEvU/+CO
作り分けしてないのはスバル位だろ
作り分けできないからラリー用に開発した車に普通のエンジン載せて販売してたからな
売れなかったけど
148:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:44:24.67 xEqUAfWm0
スバルは実質トヨタ傘下になってからコストダウンの為にシャーシや足回りを見なおして
オーバークォリティを徹底的に排除した利益率優先の設計になってるから
ラリーベースでもなくなったし、現行車種は良くも悪くも普通の乗用車ですよ
所謂、奥田イズムの車ですね
149:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:44:41.32 gEq002sT0
>>20
２５年くらいまえのパソコン通信でこれと同じ事をどや顔で主張してたオツムがかわいそうな子がいたなぁ
150:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:45:06.97 NWcGY/N+0
>>129
なら、国に基準見直しする様に動けよ。
メーカーは販売国の基準に合わせた物作りすんだからよ
151:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:45:13.77 jmLGn1Bl0
そういやアテンザのスポット溶接は高級車並みとかどっかで見たな
他社の関係者がコストが掛かってウチではとても遣れないよだって
多分トヨタの関係者だったと思うｗ
152:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:45:27.38 ACo2WYYA0
>>148
まぁでも低グレードでもインプレッサなんかはシャーシ共通だけどね。
スバルの低グレード車ほどお得な車はないよ。
153:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:45:43.54 sIrHp/Eq0
そんなにトヨタ嫌いなのかww
まあショボレーボルトもFordのEVも売れないもんな仕方ない
今頃、シェールガス車によってトヨタを潰す計画を政府とビッグスリーでやってるんじゃないの？ww
154:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:46:41.88 aOsc//kW0
ＴＰＰなんかやったらもっとトヨタ車うれるようになるんじゃねーの
155:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:46:48.69 NWcGY/N+0
>>147
レガシィは北米でかなり売れてたじゃん
156:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:47:33.09 eZGZt3Wb0
>>144
なんだこいつワロスｗ
157:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:47:39.83 D4pxzojb0
（´・ω・｀） 新衝突実験？
158:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:48:00.77 WELdX/7A0
<参考>前年結果(スモールオーヴァーラップ総合評価)
Ｇ：アキュラ TL，ボルボ S60
Ａ：インフィニティ G
Ｍ：アキュラ TSX，ＢＭＷ ３シリーズ，リンカーン MKZ，フォルクスワーゲン CC
Ｐ：メルセデス Ｃクラス，レクサス IS，アウディ A4，レクサス，ＥＳ
159:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:48:18.39 Y86BrMVP0
トヨタは目にみえる部分しか金かけないもんな
ホンダやスバルはその逆
160:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:48:52.68 dRR8cTx90
衝突に関しては、ボルボが最強ってアメ人が言ってたぜ
買うなら日本車にしとけとも言ってたけどｗ
161:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:50:26.74 jMgkkpbg0
ホンダのアキュラ、アコードは評価高い気がするな。北米のシェアはどうだか忘れたが
162:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:50:52.67 oR5wlPXU0
は～ん、安全をとるか燃費や環境をとるかってことなんだ＾＾
163:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:50:53.92 ACo2WYYA0
>>160
ボルボは走る棺桶って言われたな。
車は無事でも中の人間が死ぬ。
164:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:50:54.29 Dm82ji370
アメリカなら衝突実験より銃撃実験した方が良いんじゃね？
165:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:52:12.05 /2EJ4MID0
>>112
でも悲しいことに米国から撤退するんだぜ、スズキ。
166:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:52:49.02 VLxtDa980
燃費の良い車は軽く作られてるからあだになった。これでは小型車や軽自動車規格は無理だな
アメリカの術中にはまった
167:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:53:25.83 oR5wlPXU0
ボルボは走る弁当箱とも呼ばれてた
丸い車体が造れなかったころだけどｗ
168:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:53:41.79 qGfE4i9j0
日本車って中古車で売るとき高くで売れるから
コストパフォーマンスがよろしいって理由もあるみたいだな。
アメリカで日本車買ってるやつ。
169:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:53:54.25 fgEvU/+CO
走る兵器のハイラックスとかどうだろ
事故でも車は走るけど人は死んでるとかなのか？
170:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:53:56.46 rUf0av390
最後に修ちゃんの冥土の土産になってよかったな、キザシ・・・(´；ω；｀)
171:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:54:44.05 iK81xWR40
>>20
>原価 20万円
だがちょっと待ってほしい。
原価は本当に20万なのだろうか？
収めた企業がぼったくっている可能性が高い。
172:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:57:35.15 QO/IIdrW0
>>1
タイトルが分かりにくい。
北米市場の「プリウスV」は
日本市場の「プリウスα」。
業界関係者でないと、輸出名まで知らないと思うぞ。
Honda Accord 4-door → 日本市場で「インスパイア」
Mazda 6 → 日本市場未導入 V6 3.7Lエンジンを積む北米専用セダン
Nissan Maxima → J32ティアナとプラットフォームを共有する北米日産のフラグシップ
173:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:58:59.11 GPrFvzfU0
インチキ臭いな
こいつらの言う事は信用できん
キアとかヒュンダイが？
ありえんだろ
174:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:59:22.99 +sDHe/6s0
ボルボは、フライングブロックと呼ばれてたよな。
ワゴン車でレースやっててものすごく強かった時期の話だけどね。
175:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:59:52.10 UkISo6560
いまだに2000年protegeに乗っている俺にとってはどうでもいいことだった
176:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:00:01.72 VvJwqwPDO
ヒュンダイのがマシという悲しい現実w
177:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:00:38.21 xEqUAfWm0
スズキは元々北米よりアジア、ヨーロッパ市場がメインですね
北米ではエリオに2.4リッターディーゼルのパワートレインを載せたりしてかなり無茶してましたが
乗り味は完全にヨーロッパ車でした
ネコ足をあそこまで再現した国産車は、おそらくあの車だけでしょう。
178:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:01:01.77 ACo2WYYA0
ちなみにEURO NCAPでは
■本田
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■トヨタ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■日産
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■マツダ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■スズキ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■BMW
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■AUDY
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■KIA
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■ヒュンダイ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
トヨタ大丈夫か？
179:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:01:11.37 1d/JZ7PB0
また韓国に負けてるのか、だめだな日本は
180:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:02:55.67 O9s6AXtG0
プリウスはドア閉めると「ベコン」と音がするもんなぁ。
側面から突っ込まれたらアウトだろ。
181:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:04:21.04 qDl6PDkN0
またトヨタ潰しだろ？
182:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:05:31.44 +AJndtA70
アメリカでは、アコードは、カムリと並ぶ中型セダンのベストセラーカーだぉ。
実際の事故の2-3割は今回の試験とほぼ同様のオフセット。
ホンダの基本設計が優秀で、トヨタが対応してないだけ。
ビッツとロゴの衝突比較試験で、トヨタが恥かいたのは有名な話。
183:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:05:54.35 lPovCjUA0
アメリカ途上国以下だなｗ
184:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:06:01.99 L2a4TGRJ0
＞ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
( ´_ゝ｀)フーン
185:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:06:38.48 VLxtDa980
次は落下物対策で屋根の強度試験が採用されてアウトにされる
186:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:06:42.82 vBzqfDzGO
出る杭を定期的に打つだけの簡単なお仕事です
187:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:07:07.28 RwAsi7xY0
>>160
それは昔から言われてる。
別に米人だけが言ってる話でもない
ただ、中の人間に衝撃がダイレクトに伝わって人間が死んじまう。
今時の車の設計は車を壊して衝撃吸収すのが基本。
このカムリの結果は宜しくは無いがね。
でもヨタは改善してくるよ。
188:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:08:01.79 Fk5NvRUl0
>>172
マツダはアテンザだよ。
2013年モデルな。
189:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:08:11.15 WELdX/7A0
>>187
ボルボ云々は'70年代200シリーズを揶揄した話だろ
190:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:08:43.45 gs54ZeDq0
なんか勘違いしてる奴が多いみたいだが、最高評価の2車種は日本車だぞ
トヨタが糞だったってだけで
＞ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
191:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:11:09.25 M/CY2OeY0
何やってんだ、試験だけクリアするのはトヨタの得意技だろうが
192:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:11:57.60 WELdX/7A0
>>185
ロールオーヴァー規制強化は40年も前にやってる
過剰対応でオープンボディが壊滅状態になった
復興したのがマツダ(MX-5/Miata/ロードスター)
193:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:12:32.93 QvKsdhGF0
スポーツと一緒
日本に勝てないとルールを変えてくる
194:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:14:13.79 o89PCcjW0
アメリカの自動車工業って、日本がお情けで輸出自粛してるんで、なんとか息してる状態でしょ
重箱の隅突くようなことやって、誰が得するの？
195:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:15:36.17 3KkSlD55O
ホンダの偽装は明らかだよな
196:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:16:10.51 XXCvcE2V0
しかし、国内ではアコードを見なくなったなぁ・・・・・
初代のアコードのボディーフォルムに憧れたもんだが、、、、
197:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:16:10.73 lPovCjUA0
日本がまともなくになら日本独自でさらに厳しいテストやってアメリカに反駁するんだけどな
198:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:16:55.58 WELdX/7A0
>>197
日本語で説明してくれ
199:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:17:40.01 rUf0av390
>>185
もうやってるが
Roof strength
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
200:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:18:11.11 VLxtDa980
小型車ほど不利になるからTPP対策じゃね
安全基準も押し付けてくるな
201:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:18:36.68 qGfE4i9j0
ケンタッキーのトヨタ関連の仕事の占める割合って凄そうだな。
202:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:19:18.43 XFuRDIzl0
ホンダって柔らかいイメージがあったけど、頑張ってるのか
203:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:20:10.31 gc9aADJ8P
>>180
ドアの開閉音と、ボディ剛性や衝撃耐久性は必ずしも比例しない。
だけど、そういうおまえみたいな情弱がいいと思わせるように、ドアの
開閉音をドアシールの形状や堅さなどで「チューニング」している。
204:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:20:18.79 BhQ/Mjgo0
硬ければ良いってもんじゃないし、アメリカのトヨタ車はアメリカ産だろ。トヨタが潰れたらアメリカで大量の失業者がでる
205:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:21:03.12 RwAsi7xY0
>>193
ルールは変えるべきだよ。
そうやって技術も進化させられるんだし、
こうしてダメ出しできて良かったんだって。
206:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:26.10 RwAsi7xY0
>>195
出来るか、アホ
207:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:33.44 Y86BrMVP0
トヨタなんて絶対買わないけどなぁ
あんな金かかってない車もないぞ？
まぁぱっと見一番かねかかってるように見せるのはうまいけどｗ
208:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:37.49 dOW590410
>>196
Nボだらけになりますた
209:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:58.33 rUf0av390
>>166>>200
馬鹿デカいレクサスでも『Poor』なんだが
レクサスIS
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
レクサスES
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
210:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:24:18.13 WELdX/7A0
>>209
IS/ES で、"馬鹿デカい"って．．．
211:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:25:59.55 lPovCjUA0
ピックアップの剛性でもトリックやってたよな
トヨタのは凸凹に反応してシャーシも柔軟に歪んで力をにがしているのに、フォードとかは鉄骨の昔のシャーシだから歪まないでバンバン跳ねまわってるのを頑丈と言っていた。
212:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:26:31.90 rILVW91/0
もうボディを50ミリの装甲板で作るしかない
213:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:26:58.14 LZ5g0HbQ0
>>207
でも、トヨタの車が一番寿命長いよ。
普通のメンテだけで20万超えとか余裕だし。
まあ、あれはトヨタを支えてる零細町工場みたいなとこが製造してる部品達のお陰でもあるんだがね
214:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:26:58.25 uLhoMAmH0
チタン合金で車作ればいいじゃんアホくさ
215:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:28:35.82 F6NHY5470
つうか、発想が悪いんだよ。
衝突試験を厳しくし続けたところで、
本質的な衝突時のエネルギー軽減にはならんよ。
スピード制限すればいいｗ
216:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:28:47.95 Y86BrMVP0
>>213
ん？今の日本車で普通にメンテしてて20万超えできないメーカーなんてあるか？
そんなの当たり前だと思うけど・・
217:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:29:30.85 LZ5g0HbQ0
>>176
流石にそれはないw
218:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:30:15.72 54Y1mVOdO
これアメリカが日本車ばっかり試験したの？
219:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:30:54.55 i2PhRkyk0
>>35
部品すら手に入らんだろ
原材料だけだ
220:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:31:59.29 KhkZgIED0
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
またいじめだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
良いもの作って巻き返せよ！足をひっぱるんじゃなくて
ＴＰＰは反対したほうがいいぞ
こんな奴ら 人として邪悪すぎる
221:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:32:02.68 WELdX/7A0
>>218
>>1 読め
222:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:32:30.12 wLSyyVo+0
トヨタは、検査項目以外の事故だとコスト削減徹底してるから
新基準の検査や想定外の交通事故では結果が悪いのは自動車関係者では有名。
223:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:33:01.20 QNrnrob30
バイクより安全だろ…
また、トヨタから金強奪するんだね
224:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:33:02.92 8uA7xPar0
URLﾘﾝｸ(www.negiant.info)
参議院選挙は愛国の石原軍団に投票します
225:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:33:15.40 rUf0av390
>>218
関係ない
アメリカで販売されてる車を対象にクラスごとに評価試験してる
226:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:34:14.64 sXsYq/6cO
寒天みたいなゲルで車作れば最強じゃね？
227:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:34:44.42 WELdX/7A0
>>217
今回の試験結果だけだとそうなる
>>220
とりあえず、ＧＭ,フォード,クライスラーの製品がトヨタの上にいるな、ホンダ,スズキの下だけど
228:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:34:56.73 X4TOvUwL0
>>20
材料費だけで考えるなら家なんてもっとボッタだろｗ
229:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:35:25.57 51cTF9bL0
1/4ぐらいの幅でオフセット衝突って、実際はこんなに綺麗に真っ直ぐめり込むものなのか?
横に弾き飛ばされて、そこまでめり込まないような気もするんだが。
230:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:36:31.62 XlGzm+WtO
輸出仕様のアコードは確かに補強が半端ない。
実際に触れてみれば、国内仕様とはまるっきり別物だってのがわかる。
231:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:37:05.46 +ZicLwkZ0
この規格で軽をテストしてみてくれ
232:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:37:32.84 KhkZgIED0
>>227
政府がＧＭの大株主だったけど 最近手放したんだよね
だからもうトヨタショックみたいなことはもうないかと思ってたけど
ソフトにやってるね～まだ
あれだけやってもアメリカ人はトヨタ買うんだけどｗ
233:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:38:46.65 Uads0myFO
トヨタを他社で食えば日本は活性化するんじゃね？愛知は農業や畜産に向いた土地だと思う
234:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:40:21.26 /2EJ4MID0
トヨタは溶接スポット数までカイゼンして減らすkらなw
235:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:40:21.66 WELdX/7A0
>>229
動画見た？
固定バリアにはじかれる前にあれだけ変形する
236:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:42:14.85 6phkS7nB0
>>68
やっと日本がわが国のデザインに追いついてきたニダ。
237:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:43:08.98 WGTbPKBIP
どのクルマもヒットポイントによってインパクトは違うんだよ。
そんなネガティブになることはない。
笹子トンネルの崩落事故をまともに受けたらどんなクルマも潰れてしまう。
要は当たり所が悪かったら死ぬってこった。
ぶっちゃけ今の安全基準は過剰だよ。
238:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:43:12.64 zYECXWdd0
こういうのは互いにあら捜しした方が、最終的には良い結果に繋がるよな。
239:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:45:53.54 yFoD2sIH0
キザシって何？
240:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:46:22.99 j98IRGdh0
>>209
カムリは新型でテストしているのに
なぜにESは旧タイプなのだろうか
241:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:47:03.80 nyuxLrkx0
なんだよ朝鮮の車よりも下なのか
トヨタも落ちたね
242:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:49:51.81 74xSXY550
>>20の原価はタダだから交通事故で死んでも賠償金は払わなくてもいいなｗ
243:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:50:37.65 KhkZgIED0
金出した順だろ
244:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:50:39.13 t/8v6aUY0
>>150
そうするわ、じゃますんなよ
245:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:50:52.54 zIAax1FP0
衝突時に車体が壊れて衝撃を吸収する設計に問題があるってことなのか？
正面衝突でしか試験を行っていなかったのかな
246:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:51:07.98 mkDNBng40
>>15の提示してくれたリンクを見たら、「今回導追加された評価基準においては」
悪い評価だったってことだな。記事だけを読んでると日本車全体の強度が下ったように
見えるのは恣意的な情報操作なのか？
247:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:51:32.24 HwQ1qkAY0
トヨ豚発狂ｗｗｗｗ
248:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:51:48.91 ACo2WYYA0
１位、２位が日本車なんだから、日本車イジメって事はないだろう？
249:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:53:53.87 Y86BrMVP0
>>248
ただ単にトヨタのキャビンが最弱でヤバイって話なんだけどな
250:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:54:56.55 aOsc//kW0
カムリはダメっと・・フムフム
251:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:55:04.91 RwU9DBkG0
>>20
コピペにレスするものアレだがヴィッツ辺りだとトヨタの儲けは1万円くらいしか無いよ
252:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:56:36.25 3wfzfNOj0
狙い撃ちってヤツか…
253:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:59:01.85 qf8pJuyO0
すぐ帝人のカーボンに代わるだろ
254:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:59:46.80 qdOmyN5i0
「キザシ、英語で言うとオーメンです。」とか客に説明するのかな。
255:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:05:04.36 GPrFvzfU0
トヨタ理不尽に叩かれまくったからワザとそうしてたりな
毛唐に勝ちすぎるとああなる
256:EMANON
12/12/24 13:05:19.00 bDTRM0Ud0
ここにまともな判断ができるやつはごくごく僅かのようだ。
ほとんどがB層もしくは予備軍なんだろうな…
衝突試験なんてのは、事故のシチュエーションのごくごく一部でしかないんだ。
車体のごく一部分だけが固い物体（コンクリートの壁とか）に当てる試験をするなら
やたらめたら車体を変形しにくく作るしかない。
そんな車体は、実際の事故では「クルマは形が残ってるけど中で首が折れた人が死んでますよ～
」になっちまうのさ。
だからボンネットなどの外部は変形しつつ衝撃を逃し、客室空間だけは形をとどめるようにつくる。
試験で高評価を得るには、試験条件に適合した設計をするしかない。
条件が変われば、評価が変わるのは当り前。
今回低評価だったトヨタ車だって、オーバーラップ面の広い条件では
トップクラスの評価なんだぜ。
おまえらワケもわからずガタガタ騒ぎすぎ。
しかもスモールオーバーラップのテストやってない車種が多いのね。
なんか作為的なものを感じるね。
257:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:08:03.53 LZ5g0HbQ0
>>216
日本車以外はまず駄目だって話。
何かしらオーバーホールしないと。
258:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:09:30.11 X4mWNCgX0
>>256
カムリとプリウスVはその客室空間にめり込んでるうえに
エアバッグが作動してもエアバッグが顔面を受け止められずに前に行ってしまったわけだが
259:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:09:55.86 LZ5g0HbQ0
>>227
衝撃実験だけで車の良し悪しが判断出来る訳でもないよ。
260:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:11:22.29 FM5/+gNN0
プリウスが売れ過ぎだという事
プリウスに一番不良な条件ありきで、比べたテストだよ
261:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:11:55.42 QO/IIdrW0
>>188
Mazda ６は2009-13 modelsと書いてあります。
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ですから、新型アテンザではなく、北米専用車でしょう。
北米でmazda 6が新型に切り替わるのは2014年もでるだと思います。
262:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:13:43.09 zUjQGATQO
皮カムリだからこれにするしかないと思っている。
263:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:13:49.61 oyUYUw/W0
>>20
ソースは でたらめ書くな
264:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:15:10.02 GPrFvzfU0
誰もアホンダなんか信用してないだろ
プリウスとインサイトの販売見りゃ評価は明白
265:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:17:52.73 Y86BrMVP0
>>257
自分の文章読んでみなよ
それなら｢トヨタの車が｣と書かないで｢日本車は｣
と書かないとね
266:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:18:20.06 Tsho9B6Y0
一生懸命、トヨタに不利なテスト方法を探したんだろうな(´･ω･`)
267:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:19:06.86 ACo2WYYA0
>>264
衝突安全性に関しては、トヨタとホンダではかなり大きく水を開けられているのは確か。
268:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:20:01.88 sn5R1lYwO
>>256
エアバッグのくだり読んでもないのに
作為的とかまともな判断ができるやつが少ないとか、バカか
269:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:20:50.40 KvUZItxl0
やっぱり日本が誇る自動車メーカーはスバルか。
270:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:22:07.42 PN8xZHAo0
キザシはアメリカ向けまでわざわざ日本国内生産してた逸品なのにな。
撤退か。
271:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:22:24.24 nVIuBdt50
日産が空気すぎる
272:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:22:35.55 VRk2tzAv0
さらばぁ～ すばるぅよぉ～～～
273:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:23:11.55 t/8v6aUY0
>>268
人様を簡単にＢ層(死語）とか予備軍とかレッテル貼りするサル公を相手にするな
274:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:25:48.23 oimJtgrB0
>>20
何回も見たコピペだけど、こういう幼稚理論で釣ろうとするのって、
どんなレスしてあげるとエクスタシーを得られるんだろう？
275:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:26:24.93 y3EsFRyx0
ハンドルが曲がってエアバッグが見当違いの方向に開くのはアカンだろ
これじゃトヨタ車には乗れないわ
276:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:26:36.51 e/ATNuGA0
トヨタは乗らんから問題なしw
277:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:29:41.33 zEfIiVef0
>>95
本田は最高評価だしなあ
278:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:30:11.89 cvIiY2JLP
ヨタ車はオレも嫌いだった。
でも、乗ってみたらそつ無く走る
万人向けで車好きじゃなきゃ許せるんだろうな、この手の車の作り方は。
279:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:30:25.37 nVIuBdt50
>>273
こういうのは、自分の言うことに賛同できないやつはB層だという刷り込みだからな。
似たようなもので半島人や在日扱いなど、最近急激に増えたパターンでもある。
280:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:31:44.81 AE53HKv40
米道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）のサイトを見たが、
この６つあるテスト項目の内、新しいテスト項目以外は全部Gで最高ランクなんだよな。
でカムリ、プリウスの総合評価はTop safty。
で、この新しいテスト項目をまだテストしていない車種があるし、
MAZDA6の総合評価はカムリ、プリウスより下、と
相当、意図的にこの2車種の評価が低い印象を与えようとする記事だな。
まあ、元のサイトを見てみるといいよ。
この記事を書いたのは、果たして日本人だろうかね。
281:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:32:37.14 PN8xZHAo0
まあカムリでトヨタ叩くってのは意志はないだろう。
カムリはトヨタからアメリカへの雇用税金下請けから全部プレゼント工場で
ほぼ全てのサプライチェーンを米調達して作るっていうのをやった車種で、
トヨタは数字上の売上しか上がらない旨みのない宣伝のためのあれだ。
ダメだったらそのサプライチェーンがダメだったってこったろう。
まあトヨタの廉価モデルの安全性はもとからあれだが。
282:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:33:53.50 7LhsmzSy0
>>5
トヨタはアメリカの会社と言っていいんじゃねえの、アメリカ製造プリウスだろ
283:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:03.46 ACo2WYYA0
>>280
そんなテストを考案するには何百台ものプリウスで実験しないと無理じゃないか？
284:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:10.80 fgEvU/+CO
キザシは何処で売れてるか謎の車なんだよな
日本じゃ売れなくて受注生産状態だし北米でも欧州でもインドでも売れたなんて話聞かないよね
あのクラスのあの値段でFFだし
285:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:27.94 Po2r9/ia0
でも一番いい評価を取ったのは、結局日本車w
286:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:30.78 xEqUAfWm0
硬けりゃいいってもんでもないんで、豆腐車の方が安全という見方もありましょう
車は潰れたけど乗員無事か、車は無事だけど乗員全員全身打撲か、どちらが乗り物として優れているのか
ぶつかった人や物への被害の大きさというのもありましょうね
287:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:39.24 cvIiY2JLP
>>275
でも、エアバックっているかぁ？
シートベルトしてれば無くてもいい気がするけど。
288:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:37:07.70 VJ/4uwCB0
> ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
289:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:39:10.19 k7edgQVz0
厳しい判定を受けてしまったが、トヨタも他日本車勢も立て直しを
頑張ってほしい。
そしてその努力が認めてもらえることを願って。
290:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:39:44.53 5u4gjDl40
>>287
4点ハーネスの上に3点ベルトしてるけどエアバッグいらない。
291:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:39:54.07 FHGfYQFx0
俺たちのヒュンダイは何位？
292:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:41:19.68 t/8v6aUY0
カムリＶＳベルタでベルタが酷いことになってたな。
293:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:43:23.40 14Dqws/s0
>>144
キムチ悪い
294:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:44:05.11 Dw/DBZDZ0
パジェロって試験対象外？
295:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:45:27.49 8Utzpq7c0
GOAとはなんだったのか(●´ω｀●)
296:雲黒斎
12/12/24 13:48:12.39 2dd7iy9F0
スモールオフセットか。ほぼタイヤだけ後ろに押されるような位置かな？
とりあえずは曲げに強いバンパーリーンフォース仕込むかね。
297:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:49:50.15 e5mtcQkb0
これって装甲の厚いアメリカ車が有利じゃない？
298:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:49:57.88 8cRpVDEIP
>>290
いるだろ。
体は固定されても首が伸びてハンドルにぶつかる。
299:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:50:01.78 VWjPeIZFO
もうＡＴフィールド張るようにするしかねえな
300:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:52:01.76 xzRegDYU0
エアバッグって開くのが早すぎると逆に危険だって聞いたことあるけど
やっぱり最速で開いた方がいいのか
301:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:52:19.34 n6ipivpG0
必死のトヨタ関係者がいるようだが、
ホンダやスズキは最高評価ってことをお忘れなくｗ
302:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:53:12.76 sIrHp/Eq0
>>159
いや残念ながら殆どの部品がトヨタの方が上だわ
触ってれば分かるけど、ワイパーとかCVTとかもホンダはトヨタに比べてちゃちいよ。
ハイブリッド方式もトヨタには敵わない
303:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:54:09.99 fgEvU/+CO
Ｇ評価アコード(インスパイア)とキザシ
Ａ評価 起亜オプティマ
日産アルティマ
スバルレガシィ
MAZDA６(アテンザ)
Ｍ評価 現代ソナタ
304:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:54:43.53 OeJqS/yA0
アコードすげえな。
日本車ではホンダ車が一番ボディ剛性が高い。
305:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:56:45.43 9N17A/4x0
>>300
一番衝撃の大きなときに一番大きく開いて無いと吸収効果が無い。
最大に膨らんでいる時間なんてコンマ数秒の世界だからね。
だからと言って長時間膨らませると逆に凶器になる。
適切なタイミングで適切な時間膨らませる。これが障害値を低く抑える為の要素。
306:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:57:30.03 Y86BrMVP0
>>302
本当に車触ってるか？
自分も整備士してるけどそれはないわ。ボディーとか下回り足回りは見ないの？
ハイブリッドはトヨタの勝ちだけどなホンダのはHVっていうほどのものでもないし
307:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:57:32.19 9N17A/4x0
>>304
ボディー剛性とは別な。
308:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:58:37.79 xzRegDYU0
>>305
さんくす
やっぱむずかしいな
309:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:58:59.10 Tbq9AqGZ0
なぜ、最高強度のスバルとボルボが対象外なんだ？ これはトヨタ叩きか？
310:雲黒斎
12/12/24 14:00:44.57 2dd7iy9F0
>>300
即開いたら顔がハンドルに近いとマイクタイソン並のパンチ食らうし、
遠くてもバッグが萎んでからハンドルに顔面衝突しますがな。
311:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:01:39.92 AE53HKv40
>>302 >>306
本職の方とお見受けしますが、
トヨタ、ホンダ、マツダで良くネットで言われるような、
品質、仕上げ、等の違いがあるものなのでしょうか。
312:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:01:47.40 WELdX/7A0
>>309
>>309
>>309
313:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:02:38.60 OeJqS/yA0
>>307
別じゃねえよボケ。
アコードはカチカチだぞ？
アコードやインスパイアに乗ったことないだろオマエ。ｗｗｗ
314:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:04:30.17 9N17A/4x0
>>313
馬鹿。ボディー剛性と衝突性能は比例しない。
そもそもお前がボディー剛性だと思っているのは足回りの硬さに過ぎん。
315:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:04:30.79 +pN0gvJl0
日本車が紙だってのは前々から言われてたんだし当然の結果じゃね？
だいたいオフセット衝突に対応した衝突吸収なんて言っても全然効いてない
電柱のような局所衝突で足が潰される事故の多いこと
あんなもんコスト落とす方便で姉歯なみに構造計算をいじってる
316:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:05:40.85 Y86BrMVP0
>>311
ぶっちゃけそんなかわらないけど
細かいこと言うと色々とあるよやっぱり
317:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:06:57.21 Tbq9AqGZ0
>>313
ボディ剛性はスバルとボルボがトップですよ
ちなみにコンシューマーレポートでは、スバルが一位
318:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:08:40.65 AE53HKv40
>>316
マツダはトヨタに比べて、
早くだめになってしまうと言うのは、
根拠の無いデマでしょうか？
ちょっと、あのディーゼルの新車が気になっているものですから。
319:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:11:17.00 a5QLcarO0
これは事故起こせねえな
最近のクルマはちょっとぶつかっただけで
クシャクシャになっちまう
320:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:12:36.07 NBqlL+CK0
>>315
＞電柱のような局所衝突で足が潰される事故の多いこと
そういう事故が多いからスモールオフセットが出来たんでしょ
アコードはいい結果じゃん
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
321:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:22.04 9N17A/4x0
>>315
足が潰れるだけで済んでるってなんで気がつかないかなぁ～
322:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:23.15 HZUJhiyQO
>>1
なにげにうちのアテンザさん(マツダ6)が高評価。
嬉しい…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ･･･
まあ、デザイン最高だけど売れなかった二代目乗りですがw
この評価って先月発売になった、
三代目アテンザのことですかね？（´・ω・`）
323:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:45.34 8bNqZEnwO
スバルボルボ無い時点で信用に値しない結果だな
324:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:16:59.44 eq4cvKJw0
今後、炭素繊維複合材で自動車作ろうとしてるけど、どうなるんだろうね
325:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:17:02.42 Y86BrMVP0
>>318
厳密に言えば車種によっては多少はあるだろうけど
気にするようなレベルではないです。(30万キロ乗るとかだったらまだしも)
普通にメンテしてれば日本車なら10年10万kmは持つので
そんなこと気にするくらいだったら好きな車(デザインが好みとか衝突テストで良いとか)
買ったほうがいいですよ cx-5かっこいいよね
326:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:17:29.07 YVH8xwJN0
日本じゃ対人衝突も考慮するのが当たり前
銃で子供を殺しまくってる国とは違う
327:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:18:14.30 xEqUAfWm0
>302
同じ車格で比べるとお互い良いとこもあるし悪いところもある
結局リソースをどこに振り分けているかの違いだけだと思う
CVTは今んとこ日産が一番熟成が進んでるんじゃないかな
本田もトヨタもわざわざCVTに力入れなくても、優れたAT持ってるから
CVTがそれほど燃費に寄与しないというのもあるし
ハイブリッドは来年の北米市場でカムリとアコードのPHVがガチ対決だね
328:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:18:27.03 WELdX/7A0
>>321
自分の足が潰されるのと、無傷なのとどっちがいい？
足が潰されたら脱出もままならないし、火災でもあれば死に繋がる
ﾏｼﾞﾚｽだとも思われないが．．．
329:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:04.86 /9ShBJ8/O
>>313
＞アコードはカチカチだぞ
釣れますか？w
これだからホンディしか乗ったことない人は( ´△｀)
330:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:22.61 XCY9iFr80
>>313
アコードだけを例にだされてもね
ぺらぺらの薄い鉄板使ってすぐにボディがヨレてたと思ったら
今度は分厚い鉄板になったと思ったらじつは低質の鉄板だったりと
ネタには事欠かないホンダｗ
331:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:58.96 5J9xiRC20
また米帝の陰謀か
332:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:12.98 SWXA8q4T0
スズキって北米から撤退するのにｗ
333:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:19.10 AE53HKv40
>>325
わざわざお返事ありがとうございます。
アテンザが少し気になってまして。
燃費が同じくらいなら、ハイブリッドよりいいんじゃないかと思うし。
ただ、マツダ地獄とかさんざん聞かされてきたものですから。
334:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:48.87 WELdX/7A0
>>309 とか、>>323 みたいのは、
>>1 にある、"Subaru" をなんだと思ってるんだろうか？
335:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:59.05 9N17A/4x0
>>328
足が潰れるくらいの事故なら外車では死亡事故になってるんだよ。
わかってるかな？
336:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:21:38.72 LMJpAhpr0
想定外の新しいテストに弱いところはいかにも日本的でトヨタ的ｗ
337:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:22:59.08 WELdX/7A0
>>335
わかるように具体的に教えてください
お願いします
338:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:23:03.44 XujgZmvP0
軽自動車の衝突試験て除外されてるのか
339:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:23:10.43 NBqlL+CK0
>>323
＞自分で掘れよ
ボルボ 評価G URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ベンツC 評価P URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
レが 評価A URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
アキュラTL 評価G URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
340:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:25:33.72 LMJpAhpr0
>>333
マツダ地獄って買い替え時期には査定が悪いから
ディーラー下取りで次もマツダ車に乗ることになって抜け出せなくなる
ことを指してるんじゃないっけ
安全性や車両の寿命の話ではないと思う
341:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:28:02.74 NBqlL+CK0
>>330
でも、ホンダが総じて良好な結果なのはどう思うの？
前のレクサスの結果は、縦置きエンジンだから悪いとか言ってたけど
カムリとプリウスはFFでしょ
レクサスES 評価P URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
342:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:29:07.74 AE53HKv40
>>340
はい、そうです。文脈とあっていませんでしたね。
まあ、他にもつくりが雑だとか、インテリアが安っぽいとか、
色々言われていて。
一方で、同じくらいの値段なら、トヨタより金がかかってるなんて話も聞きますし。
素人には分かりませんね。
343:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:30:11.53 OeJqS/yA0
>>314
ボディ剛性が足回りの硬さってこんなアホ初めてみた。ｗｗｗ
ちなみにボディ剛性は鋼板を溶接するときの溶接の技術で決まる。
したがってホンダのような溶接の技術が高い大企業の車のボディ剛性が高いのは当たり前。
スバルのような弱小メーカーでは用セすの技術力が低いのでボディ剛性が非常に低い。
また昔の車も溶接の技術が今の車に比べるとはるかに低いのでボディ剛性もはるかに低い。
バカが多すぎて笑える。ｗｗｗｗ
344:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:31:03.36 a7eTcZ4O0
>>68
でも米国じゃバカ売れ
345:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:32:49.88 9N17A/4x0
>>343
いやいやお前が勘違いしているって話。
ホンダのボディー剛性が高いって言っている時点で駄目。
346:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:34:16.32 Y86BrMVP0
>>342
内装はトヨタが｢うまい｣ですね
足回りとか見えにくい部分は同じクラスならトヨタよりもホンダマツダスバルなどのほうが
どう見てもお金はかかってると思われる
要はどこにウエイトを置くかでも見方は変わってきますね
347:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:35:29.30 GSp+P2bFP
トヨタは基準に合わせすぎるんだろ
効率良過ぎて遊びがないから基準が変わるとボロボロになるんだろう
348:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:37:04.67 iWa7jg300
>>345
だからアコードやインスパイアを買えない貧乏人がほざくなって。ｗｗｗ
なんで貧乏なのにクルマのこと語りたがるかね？ｗｗｗｗ
349:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:39:15.00 QO/IIdrW0
>>346
「内装が良い」というのは、コスト配分を考えると
「走る/曲がる/止まる」が全部ダメを意味するというのが、
自動車業界内の常識です。
かけられるコストが一定に制限されていて、
目に見える部分の品質が良いなら、
目に見えない部分の品質が悪いのです。
高価格の高級車じゃないクルマならば、
見てくれのショールーム品質で選ぶと
走りや乗り心地は最悪です。
350:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:39:15.91 a7eTcZ4O0
>>96
アコードは新型が売れまくってたと思う
351:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:40:17.83 9N17A/4x0
>>348
アコード、印スパイやしか買えない貧乏人はだまっとれｗ
走り語るならシロッコでも乗れボケナス。
352:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:41:59.11 +pN0gvJl0
>>320
トヨタがわるいって結果が出てる
>>321
足挟まれて潰されたら
脱出できずに燃やされるんですけど
353:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:15.30 jrAudbhI0
「ボディ剛性」と「衝突安全」の違いもわからないような奴が
ボディの事を語ってる時点でダメだろ。
354:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:54.54 ACo2WYYA0
>>343
ボディー剛性が溶接の技術で決まるってｗｗｗ
アホすぎる。
355:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:59.24 Y86BrMVP0
ボディ剛性ならポルシェ最高
356:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:43:56.57 oT2krd6d0
>>354
溶接の技術で決まらないなら何で決まるの？
357:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:46:25.59 wnKNVSnj0
ホンダのアコードやシビックやCR-Vはアメリカでバカ売れしてる。
ホンダは月10万台以上をアメリカで売りあげる。
アメリカ人はクルマを見る目があるなあ。
358:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:50:36.83 HZUJhiyQO
>>342
横レスすまん。
二代目アテンザワゴン乗りですが、
内装ははっきり言って『無印良品』って感じw
でも『走る、曲がる、止まる』
これはかなり自分の思うとおりに、気持ち良く走ってくれます。
デミオやアクセラとかも代車なんかで乗ったことあるけど、
そういった乗り味は共通してたような。
なにが言いたいかっていうと、
マツダは『この車じゃなきゃやだ』と、
わき目もふらず指名買いする変態の乗る車。
俺もその一人ですが(;´Д`)ハァハァ
359:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:50:41.82 NBqlL+CK0
電柱さん対応だというソース
Small overlap frontal test
when the front corner of a vehicle collides with another vehicle or an object like a tree or utility pole.
360:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:04.84 SFZppeTT0
ボディ剛性が低いのに衝突安全性が高いクルマなどこの世に存在するはずがない。
頭の悪いアホはいったい何と戦っているんだ？？
361:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:43.86 AE53HKv40
>>346 >>349
大変参考になりました。
先入観を捨てて、色々選択肢を広げてみます。
362:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:44.54 Y86BrMVP0
こういう安全性とかってアメリカ人は気にするのかね
日本人はどちらかと言うと安全性なんかより居住性重視だろうけど
でないとミニバン買ってバンパーのすぐ前の三列目とかに子供乗せたりしないよな
363:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:53:53.62 cTRfc8YKO
>>354
バカあらわる
364:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:53:54.64 AE53HKv40
>>358
なるほど、それでヨーロッパでの評価が高いのでしょうね。
参考になりました。
内装にそれほどこだわりは無いので。
365:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:54:31.37 iJxNTxRg0
>>20
ネタにマジレスになっちゃうのかなぁ…
オマエバカw
もう少し安くても良い気はするが、原価で買うってwww
366:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:54:50.38 Ar1NGCUL0
>>1
えーっと、要するに最高評価になっちゃった
日本車2種を落とすために、試験方法変えました
・・・ってことでOKかな？
というか、プリウスとかカムリって高級車の部類なん？
367:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:55:12.98 NBqlL+CK0
>>362
交通事故の死者が減ったのも
北米・欧州の規格が導入されたからだしな
日本人って新しい物事や、制度を考える社会を持ってないんだと思うわ
成り行き・事なかれが基本
90年初頭の試験はホントペラペラで、今の中国車並みだった
368:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:55:25.62 2CyHGXwoO
もうさ戦車でよくない？
369:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:58:23.05 9N17A/4x0
>>360
昔のアメ車のボディー剛性最強だが衝突安全性は高かったか？
370:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:59:18.26 ACo2WYYA0
まぁ心配することもなく、トヨタは直に新基準に対応するよ。
ヤリスなんてEuro NCAPで最低評価だったけど、今は星５つだしね。
371:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:59:40.14 9N17A/4x0
>>367
それは救急医療の発達とシートベルト着用義務が主要因。
372:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:00:06.72 q4YNZGCh0
>>1
だから言わんこっちゃ無い。
【企業】ポスコ、トヨタの部品供給業者団体「協豊会」に加入[06/29]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
373:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:00:19.97 QO/IIdrW0
>>357
日本に9代目のシビックはないし。
CR-Vも中国市場では、長城汽車・哈弗 (Great Wall Hover) や奇瑞汽車・瑞虎（chery Tiggo）など
中国ローカルブランドの商品に今年の年初から押されていて、販売には勢いがない。
尖閣問題や反日感情を、中国市場での業績低迷の理由にあげるメーカーがあるが、
簡単にブランドがスイッチされるような程度の競争力の商品しか作れないことが、
真の日本企業の敗因だろう。
374:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:03:43.93 641QUhHJ0
>>368
銃社会でも安心だな
375:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:04:01.04 nVIuBdt50
>>354
剛性っていったってぶつかったときの衝撃だけいうんじゃないんだぞ。
376:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:07:24.62 sJk1z8VL0
>>375
では「ボディ剛性」とはなにか？
また異なる車種間におけるボディ剛性の高低はどのように比較するのか？
教えてくれ。
頭の悪いバカさん。ｗｗｗ
377:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:09:49.62 q+lduPTQ0
>>376
ねじれ剛性、振動吸収率、伝達関数・・・・
378:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:10:11.41 lDOlJwbi0
普通乗用車の安全性はもう充分、これ以上いらない
いまでも過剰なくらいだ
379:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:10:52.63 ACo2WYYA0
>>375
現代の車はシャーシとボディーが一体となったモノコックボディーで出来てるんだよね。
溶接の大部分はスポット溶接という、大型のロボットで火花を散らしながらバシバシ打っていく
溶接で接合されている。もちろん部分的に線溶接もあるけど、シャーシの剛性は、
溶接の技術というよりもスポット溶接の数と最適化されたボディー形状から生み出される。
まぁ４０年くらい前の車なら確かに溶接技術で剛性が決まっただろうけどね。
380:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:11:34.28 nVIuBdt50
>>376
自分で検索する脳みそもないやつに馬鹿呼ばわりされるとはな
381:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:12:23.82 afmzVfr5O
スバルのそもそも衝突しないやつは対象外なの？
382:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:13:29.08 iLnWwtTG0
鉄板が薄いのはホンダの専売特許じゃなかったのか？
383:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:14:05.76 wmYo2OZe0
燃費はいいけど死んじゃう車
384:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:14:53.16 vrbs3CE70
>>379
いまは接着技術ですな。
385:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:15:12.59 QQUrYtEt0
燃費の為なら死んでもいい
386:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:17:15.70 lDOlJwbi0
ぶっといAピラーのせいで視界が悪くなって困る
特に右左折のとき。Aピラーの太さ位置のせいでフロントガラスが小さくなってる
１クラス下の車に乗ってるようだ
387:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:19:50.97 0ZF/VH5A0
日本車sageをやるための試験だろ？
んで、自国の車には事前に試験の内容をリークしておいて
高評価が取れるようにしてあると
388:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:21:08.41 vrbs3CE70
>>387
入試じゃなんだからさｗ
389:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:21:59.61 0ZF/VH5A0
>>388
ｗｗｗおｋ把握
390:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:22:46.08 fgEvU/+CO
スレタイにアコード(インスパイア)とキザシの評価も入れとけよ
日本車叩きじゃないんだから
391:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:22:57.65 NBqlL+CK0
>>387
ソースくらい見ようぜ
トップはホンダ・スズキで
日産・スバル、マツダも上位
392:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:26:09.00 ja+cXDg5O
ドライバーは本能的に避けるから運転席がピンポイントで
衝撃を受けるようなタイプの事故は極めて少ない。
衝撃をいろんな形で逃がすように設計されているから
むしろ現実に起こる多くの事故ではトヨタが安全であり
そのこととこのテストはトレードオフの可能性が高い。
393:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:28:36.28 fxkMxNMe0
Aピラーがますます太くなるな
394:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:31:34.94 ESvXPNG60
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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395:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:32:58.22 NBqlL+CK0
>>392
そんなもん考慮済みだろｗ
その避けようとしたけど当たっちゃった的な新試験が悪いって言ってんのに
・Moderate overlap front test
・Small overlap front test ←
・Side test
・Rollover test
・Rear test
396:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:35:28.89 OjQo1ZpC0
>>43
日本で売り出したとき
同胞の在日でさえ買わなかったヒュンダイですかｗｗ
チョンは口ばっかりだよなｗ
自分達は買わないくせにさｗ
397:猫神
12/12/24 15:39:52.66 5RAwNSHR0
アメリカの日本車締め出しだろ、オバマらしい手法だな。
398:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:48:00.41 ojLy9KLB0
ホンダのアコードが良いのか
トヨタと日産は糞だったか
399:丑原慎太郎φ ★
12/12/24 15:52:15.20 0
関連ニュース
★【ユーロNCAP】トヨタの欧州入門コンパクト、アイゴ…（5段階で）3つ星の低い評価
欧州で唯一の公的衝突テストを行うユーロNCAPコンソーシアムは12月19日、
トヨタ自動車の欧州向けコンパクトカー、『アイゴ』の衝突安全テストの結果を公表した。(中略）
今回ユーロNCAPは、アイゴがフェイスリフトを実施したことを受けて、アイゴの衝突テストを行った。
ユーロNCAPの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hで実施。
日本や米国の基準とほぼ同じ、世界で最も厳しい条件で行われる衝突テストだ。
また2009年2月、ユーロNCAPは新評価システムを採用。評価の割合に応じて、ポイントが配分されるようになった。
例えば、最重要視される「成人乗員保護性能」に、ポイントの50％を配分。
「子ども乗員保護性能」と「歩行者保護性能」には各20％、エアバッグやABS、ESCなどの「安全補助装置の有無」には10％を配分する。
最高評価の5つ星を獲得するためには、総合評価90ポイント以上が目安とされる。
アイゴのテスト結果を検証すると、成人乗員保護性能は25点。
前面衝突テストでは、運転席のダミー人形の両大腿部と両足、側面衝突では胸への傷害レベルが、上から3番目の「MARGINAL」評価。
また、追突を想定したむち打ち確認テストでは、最低の「POOR」評価となった。
また、子ども乗員保護性能は36点、歩行者保護性能は19点、安全補助装置の有無については5点。
この結果、アイゴの合計ポイントは85点にとどまり、総合評価は3つ星。
最近のユーロNCAPのテストでは、最高の5つ星評価も多く見受けられるが、アイゴは3つ星という低い結果に終わった。
アイゴは2005年にユーロNCAPのテストを受けているが、この時は4つ星評価。
これについて、ユーロNCAPのMichiel van Ratingen氏は、「テスト基準はここ数年で、劇的に厳しくなった」とコメント。
さらに、トヨタが今回のテスト結果を受けて、「2013年7月までにトヨタは、アイゴにサイドエアバッグや
サイドカーテンエアバッグ、ESCなどを標準化することを約束した」と説明している。
RESPONSE URLﾘﾝｸ(response.jp)
400:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:52:47.61 A/hMFCoW0
そりゃ学生時代から、目の前の基準や試験だけ、テストだけクリアすればOKとか思ってる奴らが開発してるんだから
少しでも想定以外の事をやられたら対応出来ない車になるのは当たり前
最近のトヨタ車や日産車に乗ったが、重い割には剛性が無い
この重さは何に貢献してるんだ？と首を捻りたくなる車ばかりだぞ
どうしてもコストダウンしたくて、その内に重さが原因で余計に車が潰れやすくなるとか言い出すと思うぞ
401:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:54:12.88 OgaW+x5S0
>>20
こんなバカコピペまだあるんだな
402:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:04.96 TBWxptFP0
カムリのタクシーとか見たことあるわｗ
403:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:17.63 BhmWcI3a0
関税かけりゃええやないけ。馬鹿が
404:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:44.11 9GLlksZr0
その内コスト度外視した、運転席、助手席を独立した
カーボンモノコックのカプセル状守る車出てくるな。
超大金持ちはこの構造にボディはチョバム・アーマーだろ。
405:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:02:03.83 ve7whtUc0
どうせトヨタ狙い撃ちの新基準なんだろｗ
にしてもホンダやるじゃん
406:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:05:34.15 XKosf3gwO
>>400
この重さは何に貢献してるんだ？
>重量税
407:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:10:36.88 vrbs3CE70
>>400
お前が言う剛性とは何？
408:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:11:48.44 UEuOrGIw0
>>404
複合装甲にフレーム耐えれるか？
409:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:18:05.27 WELdX/7A0
>>404
チョバムアーマー信仰って、70年代小学生かよw
410:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:39:03.58 aLXbBwJ20
>>388
トヨタのお受験用個体は有名な話
411:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:44:04.96 tgUPKOZo0
日本の自動車好きはトヨタを貶さなきゃいけない法則の起源はどこだろう？
自分もそうだが、トヨタを誉めたりするとカッコ悪いという強烈な思い込みがある。
もはや洗脳に近いレベルでトヨタのダメなところを探してしまう。そしてまったく
同じ事を他のメーカーがやってもそれは気にならない。
当たり前だが、トヨタだってこの現状はわかっているはず。トヨタの資金力ならズルを
して「トヨタ＝素晴らしい」と洗脳する事だって出来るだろうにそれはやらない。
なぜだ？
412:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:51:57.42 A/hMFCoW0
>407
耐衝撃性と板金復元のし易さと相談しつつ乗員保護
経年劣化の耐久性を保ちつつも、操縦安定性に直結した車の硬さ
413:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:56:00.57 Wi1CgxGm0
>>412
一般的にいう車体剛性ではないな。
414:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:59:41.68 A/hMFCoW0
>413
>407
415:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:03:28.90 Wi1CgxGm0
>>414
？
416:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:05:21.99 Cc3rl3420
>>411
無理だな
剛性に代表されるように、よくわからないモノをさも分かった風に語るヤツが多すぎるから
417:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:13:38.54 OJKORZgM0
身内がトヨタ勤めてても買わなくなったのにｗ
剛性以前に欲しいと思える車が無いｗ
所帯向き或いはＤＱＮ向きのダサい貨物か団塊爺向き家電車
レクサス逝くならベンツに逝くし
それが最大の理由だよ。
418:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:14:05.76 hwpTnOy60
>>416
鉄板の厚みだけが強度と思ってる人とか？
419:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:22:28.49 NNql6zYE0
皮カムリってどうよ。
420:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:23:33.11 aLXbBwJ20
>>411
イカサマなんてバレバレなのに何言ってんの下らない
お前のそのレス自体いつもの幼稚なステマじゃねーか馬鹿馬鹿しい
421:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:29:37.76 7OOfItW7P
チャイナ部品が増えた分、お値段お安め、安全性も低めとなっておりま～す！
422:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:31:57.85 3UnvpW930
やっぱり安心のホンダとスバルだなトヨタは金儲けばかりでコストカットしすぎ
423:gvkughkuvku ◆tIg.IWFudTlS
12/12/24 17:41:13.78 zAPwsk540
加藤智大の呪いだろ。
424:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:45:57.32 Cc3rl3420
>>418
そういうのもだな
剛性じゃなくて剛性感？なんか乗ったときの感覚でしかないのに
固いだ柔らかいだ言ってるのはアホじゃないかと素人のオレは思うのだ
425:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:46:53.94 7zxyxDkN0
>>11
ぶつかった衝撃で中の人間が死ぬ。
車は全然凹まないけどねww
つーか戦車でもそんなに厚くねーよ。
426:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:51:05.36 RjM5CSbrO
>>362
タントなんてクルマがバカ売れする事もないでしょうな。
仕事場の公用車がタントさんなんだか、止まるときや曲がる時がおかっなくて仕方がない。
427:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:15:23.60 Fk5NvRUl0
アンチトヨタでもカローラとハイエースとハイラックスとランクルは叩ききくいらしいぞ。
428:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:19:19.27 WELdX/7A0
>>426
お役所でタント使ってるんだ
ドアの都合でも不利だしね＞タント
それでもひと昔ふた昔前からはましだったりするんだけどね
429:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:20:47.63 iquf+z6p0
>>196
エアロデッキて、20年早すぎたデザインだよな。先代と現行アコードワゴンなんて、まんまエアロデッキだし。
430:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:34:06.22 OhIeU7ACP
>>425
車内を完全機密にして、粘性の高い、たとえばサラダ油のような液体で満たせば・・・
431:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:35:06.46 5u4gjDl40
>>430
LCLを注入するのか。
432:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:46:21.99 RjM5CSbrO
>>428
役所ではなく医療法人系の介護屋なんだが、
クルマ椅子のまま搭乗出来るリフト付きウエルキャブ乗をよく乗るんよ。
軽は疲れるね～特に乗用車シャーシで自重が重い福祉車両なんか、
エンジンが高回転域で回さないと流れに乗れない事多いから、音だけで疲れてしまうよ。
433:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:10:09.89 Q3bHZFCuO
>>11
賛成
434:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:14:30.64 zIAax1FP0
ぶつかるときは真正面から当たれということだな
下手にハンドル切ると危ないと
435:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:17:48.91 P2/gFh110
2ドアより4ドアの方が優秀なのか
逆だと思ってた
436:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:28:03.59 EJ9T4c33i
>>30
カリフォルニアの排ガス規制も一番にクリアしたしF1も一時代築いたしな
437:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:37:23.78 /JoVwku00
>339
俺の車、アメリカに輸出されてないメーカーだから勝利！
438:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:39:51.06 /JoVwku00
>369
馬鹿だなーお前はｗ
439:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:42:46.19 /JoVwku00
>434
自分は正面から行こうと思っても、相手が避けてきたら？
440:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:48:15.84 t/8v6aUY0
衝突回避システムよりも相手とフルラップするように衝突するシステム作ったほうがいいかもな
441:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:51:37.69 5u4gjDl40
どうせホイール大型化しているんだから、大型ロータと4ポット対向キャリパー
標準装備にブレーキブースターつけて制動力を確保する方が先じゃなイカと。
442:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:53:17.73 VRa4kZTc0
昔、ヴィッツの衝突安全アピールしようとしたらホンダ・ロゴのほうが善かったことがあったような
たまにトヨタはやらかすな
443:名無しさん＠１３周年
12/12/24 20:01:51.86 AC3NhIxY0
乗員を守るための技術開発じゃなくて
現状の試験を最高ランクで通過できるギリギリのところまでコストを削減できる技術
の開発に血眼になった結果、試験基準が変わったら惨敗。
まぁ、トヨタらしいじゃない。実にトヨタイズムだよ。
444:名無しさん＠１３周年
12/12/24 20:12:58.70 gkuNOzeI0
>>443
テスト項目に無い所を強化しました！って言っても、普通の客には届かないからなぁw
445:名無しさん＠１３周年
12/12/24 21:23:04.09 sezEBhGH0
カムリという名前自体が包茎臭い
446:名無しさん＠１３周年
12/12/24 22:44:53.42 3q3c2r4Y0
>>435
２ドアは基本的に４ドアより開口部が広いからね。
447:名無しさん＠１３周年
12/12/24 22:48:09.08 AC3NhIxY0
>>446
４ドアピラーレスとか恐くて恐くて……
448:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:21:55.44 HXO6JpjZ0
取り敢えず、ヨタ車が最低ってのは言われるまでもなくよく知ってる
移動式棺桶と思っとったらいい
449:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:23:57.06 iWes8Rmq0
トヨタの安全性評価なんて調査するまでもないやろ
450:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:26:06.24 HZSS/ltWO
アホファードも激突時に簡単に横転する欠陥車だったよね
やはりヲタは潰れるべき
451:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:28:19.33 nMQAJgH/0
死にたい奴はトヨタに乗れ
452:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:30:36.75 HXO6JpjZ0
そういや昔、霊柩車を集めたムック本があったが、ヨタ車ベースが多くて笑ったｗ
ギャグかよ
453:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:33:07.69 me8RZI7n0
>>20
20枚の一万円札の原価は考えないのか？
454:マイメロ谷 ◆CGghdYInt.
12/12/24 23:33:34.36 5JU0sHqa0
ホンダって意外にすごいのね、、
やっぱりスバルも強いし、、
私は今ヴィッツっていう車乗ってるけど次はトヨタやめるわ
455:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:34:00.40 JWhkL6pt0
テストは全車同じ条件でするのに陰謀論唱えてる知障は何なの？
456:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:44:06.69 F4YwdcYP0
>>454
社有車のフィットに乗っててヴィッツに正面衝突されたけど、相手は結構大変な事になってた。
まあ、こっちも廃車になったけど、おれは幸い無傷。
457:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:52:26.75 yf+bLSyA0
>>20
いつ見てもこのコピペは最高だなw
トヨタ無くしたら誰が製造するんだよという
458:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:13:13.26 j05Y4WCZ0
ボディ剛性＝衝突安全性と思ってるバカがいるのはこのスレでつか？
459:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:28:34.40 tdwx8h+g0
プリウスのスポーツバージョンがあるんだけど
あまりにボディがプアなんで溶接からやり直してるんやでｗｗ
460:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:35:22.65 M7O68+dv0
なんでアメリカは客に合わせるて発想ができないのかな
なんで日本でバカでかい車を売ろうとするのかな
461:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:52:32.93 fTcpL7No0
まあヨタ車に乗ってる奴は車にそんな求めてないだろ
だから国内じゃセダンなんかマークXみたいのが売れるんだしｗ
462:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:53:02.49 qTdECBhP0
>>454
R2(軽)乗ってる奴がビッツに正面から突っ込まれたけど、
ビッツが大破してくれたおかげで数針縫うだけの怪我で済んだって。
トヨタって相手に優しい車なんだから、そんな卑下しなくてもいいよ。
463:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:57:17.54 VsDnMrca0
まさかとは思うが、トヨタの車を購入し、決定的に調べ上げた上で
一番弱いところを試験項目にするとかいう、非常に馬鹿げた事じゃないだろうな。
勿論、その弱点はアメ車とは被らないというところもしっかり踏まえたりして
464:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:04:08.85 KOn89YuDO
ＡＢＳのときも、エアバッグのときも、排ガス対応のときも、燃費基準のときも、ＧＯＡなんて宣伝してたときも・・・
国内基準や国際基準なんか無視の低レベル自社基準みたいなものを（しかもその低レベルの自社基準に到達してるのは一部車種の一部のグレードのみ）堂々と自慢して無知な消費者に売り付ける。
それがトヨタ商法。
465:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:06:38.83 bEkv+52p0
>>463
馬鹿自慢楽しい？
466:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:07:42.03 hn5c4OFU0
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
467:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:08:39.66 hOUoWvKi0
>>20
原価がどうとかｗ
それ言い出すと、漁師が持ってくる海産物とかみんなタダ。
つうか石油だって鉱物だって突き詰めれば最初はタダなんだから、この世のものは全部タダだｗｗｗ
468:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:09:16.40 fop9Zrh70
ＩＩＨＳは2種類のオフセット率でテストするのね
40パーセントと25パーセントだったかな？
469:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:10:19.66 z092j9fu0
>>467
労働価値を認めないデフレの元凶が>>20みたいな奴だな
470:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:11:43.91 V9b3Hu3x0
カムリやべぇ
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
確実に足がなくなるな
471:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:15:37.51 0Z9h8ebq0
やっぱりポスコの鉄板使ってるのが原因？
472:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:18:53.57 z092j9fu0
単に薄く当たる場合のツブれ方を計算に入れてないだけでしょ
473:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:19:17.60 y3dZYpUaO
レガシィはＡ評価か…
少し残念。
474:M
12/12/25 01:21:24.09 Slqt0goF0
自国の会社支援ね～ じゃあ米＝日本って事かな？
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ところで、暴走騒ぎの際 ヨタグソどももマスコミも
アメリカ製だった事を理由にトヨタを援護していたようだったが
トヨタの場合 アメリカ製には欠陥部品が使われるらしいから
トヨタのアワードは駄目だよな それに米工場以下の不具合数が有る
日本製トヨタはもっと駄目だよな。
475:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:29:52.00 bEkv+52p0
>>471
何使おうがトヨタなら同じ
今の時代に何の利害関係も無く何も気付かず乗ってる馬鹿は背中の葱隠せないってだけ
何が起きてもアメの言いがかりだ、チョンコの陰謀だ、部品屋が悪い、シナの陰謀だ・・・
毎回非を認めても捨て台詞しか残せないトヨタってシナチョンと同じ扱いなんだよ
476:ラプラスの天使ちゃん ◆daemontaDA
12/12/25 01:30:55.93 xQ7LboBj0
アメ車の鋼板技術は低い分厚みがあって強度があるからなｗ
477:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:33:34.58 mx5lUAvZ0
>>11
ネタだよな
単位は合ってるよな？？
478:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:33:35.65 IYe3LJyL0
？？？「だからプライアスは糞なんだ」
479:M
12/12/25 01:33:47.66 Slqt0goF0
>>475
まだ、第三者に責任転嫁してるならマシ（他社はしないけど）
トヨタなんてアキヲ派と奥田派で責任の押し付け合い
しかもコレ WSJが記事にしてるのに日本のマスコミはノータッチ
世界に恥を晒し続けてるんだよね
480:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:36:22.82 24xVBpde0
日本車を貶めるための新衝突試験（）
アメ公もたいがいきちがいだ
ライフル撃ちあって死に絶えればいいのに
481:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:37:57.24 1YbwxJSf0
俺、軽自動車のTWINっていう車に乗ってるんだが、
ここの話に混ぜて貰っていい？
482:M
12/12/25 01:38:45.65 Slqt0goF0
>>480
プラントアワードは、日本メーカーが独占してるんだが？
米国では三つのうち二つがトヨタ 一つがホンダだよ
483:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:40:56.32 V9b3Hu3x0
>>480
その日本車のアコードは一位なんですが
484:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:42:05.16 xQ7LboBj0
プリウスVはわからんがカムリはGOAボディーなはずだがｗ
鋼板の厚いアメ車優先な新基準安全試験でも構築したんかｗ
485:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:42:13.81 gSOPCy5L0
オレのビビオだと全部P評価だろうな。
486:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:44:19.49 xQ7LboBj0
E=ｍｖ^2
つまり車体が軽いほうが当然安全なんだわな
487:ココ電球 _/::o-ν ◆tIS/.aX84.
12/12/25 01:46:51.59 eYgfLKjk0
衝突吸収のために変形するように作ってあるのに
変形しちゃダメって アメリカも無茶言うなあ
488:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:49:21.46 KdnNtkL80
トヨタって新基準でテストされると途端に悪い成績出すな。
初代ヴィッツでもひどい成績とったことがあるはず。
嫌いな言葉だが「お受験対策」と馬鹿にされても仕方ない体たらくだぞ本当に。
489:ラプラスの天使ちゃん ◆daemontaDA
12/12/25 01:49:46.98 xQ7LboBj0
アメ公は、日本車を締め出すために、
対GOA（トヨタ自動車の衝突安全ボディー）対策し、
新たにアメ車優先の新基準を作ったようです。ｗ
流石に対日本鋼板技術対策と対GOA対策を打ち出されては
トヨタもタジタジだなｗ
490:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:19.70 xQ7LboBj0
>>487
人に優しくないボディーだな、間違いなく首痛めるぜｗ
491:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:39.29 CLXb8Os80
トヨタはもう少し真面目に車を作れ
492:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:56.65 V9b3Hu3x0
>>484
GOAって安全
これはトヨタが自画自賛で言ってるだけ
1/4オフセット衝突は普通にありえるし、あんなヤワなキャビンでは困るだろ。
493:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:53:33.66 Ei0MW13x0
>>480
でも同時にホンダのアコード等がトップ評価に入ってるよ？
日本車ばかりが揃って低評価じゃないんだし。
494:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:13.73 V9b3Hu3x0
>>486
普通車と同じ衝撃吸収空間と車体剛性が出せるならな。
495:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:35.77 KdnNtkL80
>>489
不当なトヨタバッシングは許せないと強く思ってる一人だけど
このテストは保険が関係する信頼性が高い組織によるものだよ
だいたいホンダとスズキがアメ車を超えて最高点とってるじゃん
試験さえ通れば実際の安全性は二の次だという
トヨタの悪しき部分が如実に現れた一例だと思うぞ
496:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:58.91 DnyJs8GM0
トヨタの200㏄車からスバルのプレオ（軽）に乗り換えたけど
車体剛性、ハンドリング、高速道路での安定性、全てプレオ（←軽！）の方が上。
497:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:56:47.81 xRMOZmOm0
またトヨタから金を巻き上げる為にデータを偽装したのですか？
この中ではトヨタが一番金持っていそうだからな
498:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:58:59.41 KdnNtkL80
トヨタの言い分としては恐らく
「トヨタではなく今までのテスト基準が悪すぎただけ。自分らは基準に基づきベストを尽くしてる」
って事なんだろうけど命を預かる乗り物作ってる会社として本当そんなスタンスで良いのかね？
499:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:00:15.88 V9b3Hu3x0
>>496
だよな。
思い起こせばLFAでトヨタのテストドライバーが死んだのも
キャビンの剛性が足りなくてエンジンが車内に飛び込んできたからだった。
事故相手のBMWのドライバーは生きててトヨタのLFAのドライバーは死んだ。
キャビンの剛性がないのはトヨタの伝統なのかもしれん。
500:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:02.95 qapWll//O
まーた始まったｗｗｗｗ
ﾄﾖﾀが販売ﾗﾝｷﾝｸﾞ一位取ったから何かあるだろうなーと思ってたらこれかよ
中国の反日暴動操作して販売率下げさせたのも陰謀なんじゃないかと疑ってしまうわ
こんなことしてるだからダメなんじゃないの？
501:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:45.84 Pn7izA+10
トヨタ車の安全性がアメ車以下とかあり得るの？
502:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:54.31 jqSSKnSZ0
>>486
似たような構造だが最大90ｋｇ違うこの2台だと軽の方が安全と？
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
503:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:01.27 V9b3Hu3x0
>>501
普通に有り得ると思うよ
504:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:25.68 foLc+bC30
こんな時だけトヨタ応援するのなお前等
505:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:59.17 RvDInyRI0
恐らくトヨタはこれまでのテストに最適化させた耐久設計でコストをギリギリまで抑えていたんだろうな。
506:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:04:12.52 z993SyCe0
今年トヨタ・プレミオ買ったんだが、
候補としてはマツダ・アクセラもあった。
試乗したところ、アクセラは車体がプレミオより
でかい割には、中が狭く感じるんだよね。
よく見たらドアがプレミオの倍くらいの厚さがあった。
安全なのは間違いなくアクセラだろう。
ただ、スピード出せない日本で乗る分にはプレミオレベルの
安全性でいいだろうから、結局プレミオを買った。
結局消費者が求めるのもこんなもん。
日本の消費者が日本車の安全性を下げていると思う。
ペナペナ軽自動車や、明らかに３列目の安全(特に追突)が確保できて
なさそうなミニバンが流行るのも、安全性に対する意識が
低いからじゃないかと。
横滑り防止装置が搭載されてなければオプションでも搭載できない車種が
かなりあることを考えてもそう思う。
ただ、これでいいと言えばこれでいいんだよね。
アホみたいなスピード出して事故起こして死ぬのは自己責任。
その際、プレミオやプリウスやカムリみたいなペナペナボディで、
相手への被害を最小限にとどめる必要がある。
507:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:05:16.33 1YbwxJSf0
>>496
トヨタの車って、１２０以上出すとフラフラするんだよな。
それが、どの車種でもそうなんだから笑える。
推定で言ってるんじゃなく、今まで５台のトヨタ車乗ったけど、どれもそうだった。
508:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:06:22.52 Y7foIOkK0
モノを知らないと>>20みたいな怪物が出てくるな。
こわい、寄るな
509:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:07:06.08 qapWll//O
てか最近の所業は日本車をアメリカから追い出したい以外考えられないと思うよ
それくらいわざとらしい
もうそろそろシフト変えたら？
アジアとかインドとか…
なにもアメリカ内じゃなきゃ駄目ってことはないんだから
510:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:09:57.80 F5qL4D4g0
まぁホンダとスズキの評価がつきぬけているわけだが
日産と富士重スバルもいいな
ただトヨタが憎いのは隠しようがないｗｗｗ
511:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:10:24.63 gSOPCy5L0
>>507
ツレの８０スープラは高速でも終始安定していたぞ。
512:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:12:20.44 qTdECBhP0
>>496
プレオって大型バスとガチ正面衝突してもドライバーは死なないんだよなw
URLﾘﾝｸ(www.logsoku.com)
513:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:12:42.78 LkhIqiHW0
トヨタ車は、想定外の衝突に弱いというのは昔から言われてた、
トヨタだから新基準にすぐ対応してくると思う、でも交通事故で本当に安全かは事故った人しかわからんねｗ
514:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:13:07.90 KdnNtkL80
80年代末から90年代前半にかけてのバブル仕込みのトヨタ車はよかったぞ（当時のライバル比で）
カローラなんてライバルと比べ抜群のクオリティを誇ってたし
セルシオやエスティマといった名車が生まれたのもこの頃
RAV４とかハリアーとかアリストのコンセプトも画期的だった
515:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:18:58.60 xQ7LboBj0
>>492
はぁ？
>>494
はぁ？
>>495
はぁ？
>>502
はぁ？
516:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:22:26.21 xQ7LboBj0
>>514
１９８７年ころのカローラーとか、エンジンからオイルは滲み出てたし、
ブレーキは効かないしで、怖い車だったなｗ
517:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:23:41.93 lMOp5Wqn0
PってpoorのPでしょ
518:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:25:57.25 YE6qKPJJ0
これに乗っておけばいいじゃん
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
519:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:30:15.89 KOn89YuDO
車を購入した顧客や事故に巻き込まれた生身の歩行者の命より利益を得るためのコストダウンを最優先するのがトヨタ
520:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:30:30.95 nl6XrzpU0
ヨタを盲信してるのは関係者か車に無知なB層
中央線踏んだり、ふらふらしてるのは大抵ヨタ車ｗ
521:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:31:22.16 KdnNtkL80
>>516
その次の７代目は素晴らしい仕上がりだと各方面から賞賛されてたな
522:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:38:42.71 7ZgJw1KiO
スバルのディーラーに行って｢そろそろ買い替えようかな｣って言ったら、
｢買い替えですか？まだまだしっかり走りますよ。
大事に乗ってあげましょうよ｣って言われた。
そういう商売っ気のなさが好きだ。行くたびに売る気満々で来られると
正直鬱陶しい。
523:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:43:45.04 d6bdPwjsO
なんだ、丑、まだ生きてんのか？ｗｗｗ
早く死ねってｗｗｗ
524:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:51:58.98 HBGZPIG20
>>59
こういう物の見方が出来る人間になりたい
525:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:09:59.27 ljEVS2or0
>>514
80年代末から90年代前半にかけての「カローラが良い」なんて言うのは、
かなり「特殊な価値観」の持ち主だと思うよ。
１） 軽自動車より狭い室内空間
２） 極端に低速走行を重視したサスのセッティング
ショールームで見る「置物」品質だけ追求した車で、
実用車としての「乗物」品質は全然ダメだった。
526:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:23:22.40 oxaMhxJc0
アコードとかは弾けて、衝突エネルギー受け流してるように見える
ガチで当たって大丈夫そうなレガシィはスゴイ
527:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:27:40.88 ljEVS2or0
>>514
初代エスティマも商品としては全く不出来な車だったよ。
頭のおかしい評論家は「トヨタの天才タマゴ」を賞賛したけど、
独創性やユニークさを挑戦的だと褒めても、
商品としてダメだったら、それは評価すべきではないと思うんだ。
エンジンから補器類を分離して横に７５度傾けることで、
エンジンのマウント位置をミフロントッドシップにするとともに
低床化したという特徴は面白いと認めざるを得ないけど、
その代わりに得た代償は大きなものだった。
ユーザーサイドから見てダメな点は
１） エンジンの排気量が小さくパワーがないこと
営業スタッフも「残念ながら走りません。デザインを気に入って買ってください」と
言い訳しながら売らねばならないような車だった。
メーカーサイドから見てダメな点は
２） シリンダーブロックをはじめ専用エンジンを１つ造ったせいで、コスト高でちっとも儲からなかった。
要するに初代エスティマ（北米Previa）は売れたが、ビジネスとして成立していなかったということだ。
２代目エスティマ以降から「トヨタの凡才タマゴ」に変わり果てたのはご存じの通り。