12/12/24 13:52:01.76 xzRegDYU0
エアバッグって開くのが早すぎると逆に危険だって聞いたことあるけど
やっぱり最速で開いた方がいいのか
301:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:52:19.34 n6ipivpG0
必死のトヨタ関係者がいるようだが、
ホンダやスズキは最高評価ってことをお忘れなくｗ
302:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:53:12.76 sIrHp/Eq0
>>159
いや残念ながら殆どの部品がトヨタの方が上だわ
触ってれば分かるけど、ワイパーとかCVTとかもホンダはトヨタに比べてちゃちいよ。
ハイブリッド方式もトヨタには敵わない
303:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:54:09.99 fgEvU/+CO
Ｇ評価アコード(インスパイア)とキザシ
Ａ評価 起亜オプティマ
日産アルティマ
スバルレガシィ
MAZDA６(アテンザ)
Ｍ評価 現代ソナタ
304:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:54:43.53 OeJqS/yA0
アコードすげえな。
日本車ではホンダ車が一番ボディ剛性が高い。
305:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:56:45.43 9N17A/4x0
>>300
一番衝撃の大きなときに一番大きく開いて無いと吸収効果が無い。
最大に膨らんでいる時間なんてコンマ数秒の世界だからね。
だからと言って長時間膨らませると逆に凶器になる。
適切なタイミングで適切な時間膨らませる。これが障害値を低く抑える為の要素。
306:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:57:30.03 Y86BrMVP0
>>302
本当に車触ってるか？
自分も整備士してるけどそれはないわ。ボディーとか下回り足回りは見ないの？
ハイブリッドはトヨタの勝ちだけどなホンダのはHVっていうほどのものでもないし
307:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:57:32.19 9N17A/4x0
>>304
ボディー剛性とは別な。
308:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:58:37.79 xzRegDYU0
>>305
さんくす
やっぱむずかしいな
309:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:58:59.10 Tbq9AqGZ0
なぜ、最高強度のスバルとボルボが対象外なんだ？ これはトヨタ叩きか？
310:雲黒斎
12/12/24 14:00:44.57 2dd7iy9F0
>>300
即開いたら顔がハンドルに近いとマイクタイソン並のパンチ食らうし、
遠くてもバッグが萎んでからハンドルに顔面衝突しますがな。
311:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:01:39.92 AE53HKv40
>>302 >>306
本職の方とお見受けしますが、
トヨタ、ホンダ、マツダで良くネットで言われるような、
品質、仕上げ、等の違いがあるものなのでしょうか。
312:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:01:47.40 WELdX/7A0
>>309
>>309
>>309
313:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:02:38.60 OeJqS/yA0
>>307
別じゃねえよボケ。
アコードはカチカチだぞ？
アコードやインスパイアに乗ったことないだろオマエ。ｗｗｗ
314:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:04:30.17 9N17A/4x0
>>313
馬鹿。ボディー剛性と衝突性能は比例しない。
そもそもお前がボディー剛性だと思っているのは足回りの硬さに過ぎん。
315:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:04:30.79 +pN0gvJl0
日本車が紙だってのは前々から言われてたんだし当然の結果じゃね？
だいたいオフセット衝突に対応した衝突吸収なんて言っても全然効いてない
電柱のような局所衝突で足が潰される事故の多いこと
あんなもんコスト落とす方便で姉歯なみに構造計算をいじってる
316:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:05:40.85 Y86BrMVP0
>>311
ぶっちゃけそんなかわらないけど
細かいこと言うと色々とあるよやっぱり
317:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:06:57.21 Tbq9AqGZ0
>>313
ボディ剛性はスバルとボルボがトップですよ
ちなみにコンシューマーレポートでは、スバルが一位
318:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:08:40.65 AE53HKv40
>>316
マツダはトヨタに比べて、
早くだめになってしまうと言うのは、
根拠の無いデマでしょうか？
ちょっと、あのディーゼルの新車が気になっているものですから。
319:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:11:17.00 a5QLcarO0
これは事故起こせねえな
最近のクルマはちょっとぶつかっただけで
クシャクシャになっちまう
320:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:12:36.07 NBqlL+CK0
>>315
＞電柱のような局所衝突で足が潰される事故の多いこと
そういう事故が多いからスモールオフセットが出来たんでしょ
アコードはいい結果じゃん
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
321:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:22.04 9N17A/4x0
>>315
足が潰れるだけで済んでるってなんで気がつかないかなぁ～
322:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:23.15 HZUJhiyQO
>>1
なにげにうちのアテンザさん(マツダ6)が高評価。
嬉しい…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ･･･
まあ、デザイン最高だけど売れなかった二代目乗りですがw
この評価って先月発売になった、
三代目アテンザのことですかね？（´・ω・`）
323:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:45.34 8bNqZEnwO
スバルボルボ無い時点で信用に値しない結果だな
324:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:16:59.44 eq4cvKJw0
今後、炭素繊維複合材で自動車作ろうとしてるけど、どうなるんだろうね
325:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:17:02.42 Y86BrMVP0
>>318
厳密に言えば車種によっては多少はあるだろうけど
気にするようなレベルではないです。(30万キロ乗るとかだったらまだしも)
普通にメンテしてれば日本車なら10年10万kmは持つので
そんなこと気にするくらいだったら好きな車(デザインが好みとか衝突テストで良いとか)
買ったほうがいいですよ cx-5かっこいいよね
326:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:17:29.07 YVH8xwJN0
日本じゃ対人衝突も考慮するのが当たり前
銃で子供を殺しまくってる国とは違う
327:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:18:14.30 xEqUAfWm0
>302
同じ車格で比べるとお互い良いとこもあるし悪いところもある
結局リソースをどこに振り分けているかの違いだけだと思う
CVTは今んとこ日産が一番熟成が進んでるんじゃないかな
本田もトヨタもわざわざCVTに力入れなくても、優れたAT持ってるから
CVTがそれほど燃費に寄与しないというのもあるし
ハイブリッドは来年の北米市場でカムリとアコードのPHVがガチ対決だね
328:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:18:27.03 WELdX/7A0
>>321
自分の足が潰されるのと、無傷なのとどっちがいい？
足が潰されたら脱出もままならないし、火災でもあれば死に繋がる
ﾏｼﾞﾚｽだとも思われないが．．．
329:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:04.86 /9ShBJ8/O
>>313
＞アコードはカチカチだぞ
釣れますか？w
これだからホンディしか乗ったことない人は( ´△｀)
330:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:22.61 XCY9iFr80
>>313
アコードだけを例にだされてもね
ぺらぺらの薄い鉄板使ってすぐにボディがヨレてたと思ったら
今度は分厚い鉄板になったと思ったらじつは低質の鉄板だったりと
ネタには事欠かないホンダｗ
331:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:58.96 5J9xiRC20
また米帝の陰謀か
332:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:12.98 SWXA8q4T0
スズキって北米から撤退するのにｗ
333:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:19.10 AE53HKv40
>>325
わざわざお返事ありがとうございます。
アテンザが少し気になってまして。
燃費が同じくらいなら、ハイブリッドよりいいんじゃないかと思うし。
ただ、マツダ地獄とかさんざん聞かされてきたものですから。
334:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:48.87 WELdX/7A0
>>309 とか、>>323 みたいのは、
>>1 にある、"Subaru" をなんだと思ってるんだろうか？
335:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:59.05 9N17A/4x0
>>328
足が潰れるくらいの事故なら外車では死亡事故になってるんだよ。
わかってるかな？
336:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:21:38.72 LMJpAhpr0
想定外の新しいテストに弱いところはいかにも日本的でトヨタ的ｗ
337:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:22:59.08 WELdX/7A0
>>335
わかるように具体的に教えてください
お願いします
338:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:23:03.44 XujgZmvP0
軽自動車の衝突試験て除外されてるのか
339:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:23:10.43 NBqlL+CK0
>>323
＞自分で掘れよ
ボルボ 評価G URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ベンツC 評価P URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
レが 評価A URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
アキュラTL 評価G URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
340:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:25:33.72 LMJpAhpr0
>>333
マツダ地獄って買い替え時期には査定が悪いから
ディーラー下取りで次もマツダ車に乗ることになって抜け出せなくなる
ことを指してるんじゃないっけ
安全性や車両の寿命の話ではないと思う
341:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:28:02.74 NBqlL+CK0
>>330
でも、ホンダが総じて良好な結果なのはどう思うの？
前のレクサスの結果は、縦置きエンジンだから悪いとか言ってたけど
カムリとプリウスはFFでしょ
レクサスES 評価P URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
342:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:29:07.74 AE53HKv40
>>340
はい、そうです。文脈とあっていませんでしたね。
まあ、他にもつくりが雑だとか、インテリアが安っぽいとか、
色々言われていて。
一方で、同じくらいの値段なら、トヨタより金がかかってるなんて話も聞きますし。
素人には分かりませんね。
343:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:30:11.53 OeJqS/yA0
>>314
ボディ剛性が足回りの硬さってこんなアホ初めてみた。ｗｗｗ
ちなみにボディ剛性は鋼板を溶接するときの溶接の技術で決まる。
したがってホンダのような溶接の技術が高い大企業の車のボディ剛性が高いのは当たり前。
スバルのような弱小メーカーでは用セすの技術力が低いのでボディ剛性が非常に低い。
また昔の車も溶接の技術が今の車に比べるとはるかに低いのでボディ剛性もはるかに低い。
バカが多すぎて笑える。ｗｗｗｗ
344:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:31:03.36 a7eTcZ4O0
>>68
でも米国じゃバカ売れ
345:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:32:49.88 9N17A/4x0
>>343
いやいやお前が勘違いしているって話。
ホンダのボディー剛性が高いって言っている時点で駄目。
346:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:34:16.32 Y86BrMVP0
>>342
内装はトヨタが｢うまい｣ですね
足回りとか見えにくい部分は同じクラスならトヨタよりもホンダマツダスバルなどのほうが
どう見てもお金はかかってると思われる
要はどこにウエイトを置くかでも見方は変わってきますね
347:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:35:29.30 GSp+P2bFP
トヨタは基準に合わせすぎるんだろ
効率良過ぎて遊びがないから基準が変わるとボロボロになるんだろう
348:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:37:04.67 iWa7jg300
>>345
だからアコードやインスパイアを買えない貧乏人がほざくなって。ｗｗｗ
なんで貧乏なのにクルマのこと語りたがるかね？ｗｗｗｗ
349:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:39:15.00 QO/IIdrW0
>>346
「内装が良い」というのは、コスト配分を考えると
「走る/曲がる/止まる」が全部ダメを意味するというのが、
自動車業界内の常識です。
かけられるコストが一定に制限されていて、
目に見える部分の品質が良いなら、
目に見えない部分の品質が悪いのです。
高価格の高級車じゃないクルマならば、
見てくれのショールーム品質で選ぶと
走りや乗り心地は最悪です。
350:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:39:15.91 a7eTcZ4O0
>>96
アコードは新型が売れまくってたと思う
351:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:40:17.83 9N17A/4x0
>>348
アコード、印スパイやしか買えない貧乏人はだまっとれｗ
走り語るならシロッコでも乗れボケナス。
352:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:41:59.11 +pN0gvJl0
>>320
トヨタがわるいって結果が出てる
>>321
足挟まれて潰されたら
脱出できずに燃やされるんですけど
353:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:15.30 jrAudbhI0
「ボディ剛性」と「衝突安全」の違いもわからないような奴が
ボディの事を語ってる時点でダメだろ。
354:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:54.54 ACo2WYYA0
>>343
ボディー剛性が溶接の技術で決まるってｗｗｗ
アホすぎる。
355:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:59.24 Y86BrMVP0
ボディ剛性ならポルシェ最高
356:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:43:56.57 oT2krd6d0
>>354
溶接の技術で決まらないなら何で決まるの？
357:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:46:25.59 wnKNVSnj0
ホンダのアコードやシビックやCR-Vはアメリカでバカ売れしてる。
ホンダは月10万台以上をアメリカで売りあげる。
アメリカ人はクルマを見る目があるなあ。
358:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:50:36.83 HZUJhiyQO
>>342
横レスすまん。
二代目アテンザワゴン乗りですが、
内装ははっきり言って『無印良品』って感じw
でも『走る、曲がる、止まる』
これはかなり自分の思うとおりに、気持ち良く走ってくれます。
デミオやアクセラとかも代車なんかで乗ったことあるけど、
そういった乗り味は共通してたような。
なにが言いたいかっていうと、
マツダは『この車じゃなきゃやだ』と、
わき目もふらず指名買いする変態の乗る車。
俺もその一人ですが(;´Д`)ハァハァ
359:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:50:41.82 NBqlL+CK0
電柱さん対応だというソース
Small overlap frontal test
when the front corner of a vehicle collides with another vehicle or an object like a tree or utility pole.
360:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:04.84 SFZppeTT0
ボディ剛性が低いのに衝突安全性が高いクルマなどこの世に存在するはずがない。
頭の悪いアホはいったい何と戦っているんだ？？
361:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:43.86 AE53HKv40
>>346 >>349
大変参考になりました。
先入観を捨てて、色々選択肢を広げてみます。
362:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:44.54 Y86BrMVP0
こういう安全性とかってアメリカ人は気にするのかね
日本人はどちらかと言うと安全性なんかより居住性重視だろうけど
でないとミニバン買ってバンパーのすぐ前の三列目とかに子供乗せたりしないよな
363:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:53:53.62 cTRfc8YKO
>>354
バカあらわる
364:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:53:54.64 AE53HKv40
>>358
なるほど、それでヨーロッパでの評価が高いのでしょうね。
参考になりました。
内装にそれほどこだわりは無いので。
365:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:54:31.37 iJxNTxRg0
>>20
ネタにマジレスになっちゃうのかなぁ…
オマエバカw
もう少し安くても良い気はするが、原価で買うってwww
366:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:54:50.38 Ar1NGCUL0
>>1
えーっと、要するに最高評価になっちゃった
日本車2種を落とすために、試験方法変えました
・・・ってことでOKかな？
というか、プリウスとかカムリって高級車の部類なん？
367:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:55:12.98 NBqlL+CK0
>>362
交通事故の死者が減ったのも
北米・欧州の規格が導入されたからだしな
日本人って新しい物事や、制度を考える社会を持ってないんだと思うわ
成り行き・事なかれが基本
90年初頭の試験はホントペラペラで、今の中国車並みだった
368:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:55:25.62 2CyHGXwoO
もうさ戦車でよくない？
369:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:58:23.05 9N17A/4x0
>>360
昔のアメ車のボディー剛性最強だが衝突安全性は高かったか？
370:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:59:18.26 ACo2WYYA0
まぁ心配することもなく、トヨタは直に新基準に対応するよ。
ヤリスなんてEuro NCAPで最低評価だったけど、今は星５つだしね。
371:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:59:40.14 9N17A/4x0
>>367
それは救急医療の発達とシートベルト着用義務が主要因。
372:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:00:06.72 q4YNZGCh0
>>1
だから言わんこっちゃ無い。
【企業】ポスコ、トヨタの部品供給業者団体「協豊会」に加入[06/29]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
373:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:00:19.97 QO/IIdrW0
>>357
日本に9代目のシビックはないし。
CR-Vも中国市場では、長城汽車・哈弗 (Great Wall Hover) や奇瑞汽車・瑞虎（chery Tiggo）など
中国ローカルブランドの商品に今年の年初から押されていて、販売には勢いがない。
尖閣問題や反日感情を、中国市場での業績低迷の理由にあげるメーカーがあるが、
簡単にブランドがスイッチされるような程度の競争力の商品しか作れないことが、
真の日本企業の敗因だろう。
374:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:03:43.93 641QUhHJ0
>>368
銃社会でも安心だな
375:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:04:01.04 nVIuBdt50
>>354
剛性っていったってぶつかったときの衝撃だけいうんじゃないんだぞ。
376:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:07:24.62 sJk1z8VL0
>>375
では「ボディ剛性」とはなにか？
また異なる車種間におけるボディ剛性の高低はどのように比較するのか？
教えてくれ。
頭の悪いバカさん。ｗｗｗ
377:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:09:49.62 q+lduPTQ0
>>376
ねじれ剛性、振動吸収率、伝達関数・・・・
378:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:10:11.41 lDOlJwbi0
普通乗用車の安全性はもう充分、これ以上いらない
いまでも過剰なくらいだ
379:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:10:52.63 ACo2WYYA0
>>375
現代の車はシャーシとボディーが一体となったモノコックボディーで出来てるんだよね。
溶接の大部分はスポット溶接という、大型のロボットで火花を散らしながらバシバシ打っていく
溶接で接合されている。もちろん部分的に線溶接もあるけど、シャーシの剛性は、
溶接の技術というよりもスポット溶接の数と最適化されたボディー形状から生み出される。
まぁ４０年くらい前の車なら確かに溶接技術で剛性が決まっただろうけどね。
380:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:11:34.28 nVIuBdt50
>>376
自分で検索する脳みそもないやつに馬鹿呼ばわりされるとはな
381:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:12:23.82 afmzVfr5O
スバルのそもそも衝突しないやつは対象外なの？
382:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:13:29.08 iLnWwtTG0
鉄板が薄いのはホンダの専売特許じゃなかったのか？
383:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:14:05.76 wmYo2OZe0
燃費はいいけど死んじゃう車
384:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:14:53.16 vrbs3CE70
>>379
いまは接着技術ですな。
385:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:15:12.59 QQUrYtEt0
燃費の為なら死んでもいい
386:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:17:15.70 lDOlJwbi0
ぶっといAピラーのせいで視界が悪くなって困る
特に右左折のとき。Aピラーの太さ位置のせいでフロントガラスが小さくなってる
１クラス下の車に乗ってるようだ
387:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:19:50.97 0ZF/VH5A0
日本車sageをやるための試験だろ？
んで、自国の車には事前に試験の内容をリークしておいて
高評価が取れるようにしてあると
388:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:21:08.41 vrbs3CE70
>>387
入試じゃなんだからさｗ
389:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:21:59.61 0ZF/VH5A0
>>388
ｗｗｗおｋ把握
390:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:22:46.08 fgEvU/+CO
スレタイにアコード(インスパイア)とキザシの評価も入れとけよ
日本車叩きじゃないんだから
391:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:22:57.65 NBqlL+CK0
>>387
ソースくらい見ようぜ
トップはホンダ・スズキで
日産・スバル、マツダも上位
392:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:26:09.00 ja+cXDg5O
ドライバーは本能的に避けるから運転席がピンポイントで
衝撃を受けるようなタイプの事故は極めて少ない。
衝撃をいろんな形で逃がすように設計されているから
むしろ現実に起こる多くの事故ではトヨタが安全であり
そのこととこのテストはトレードオフの可能性が高い。
393:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:28:36.28 fxkMxNMe0
Aピラーがますます太くなるな
394:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:31:34.94 ESvXPNG60
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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395:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:32:58.22 NBqlL+CK0
>>392
そんなもん考慮済みだろｗ
その避けようとしたけど当たっちゃった的な新試験が悪いって言ってんのに
・Moderate overlap front test
・Small overlap front test ←
・Side test
・Rollover test
・Rear test
396:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:35:28.89 OjQo1ZpC0
>>43
日本で売り出したとき
同胞の在日でさえ買わなかったヒュンダイですかｗｗ
チョンは口ばっかりだよなｗ
自分達は買わないくせにさｗ
397:猫神
12/12/24 15:39:52.66 5RAwNSHR0
アメリカの日本車締め出しだろ、オバマらしい手法だな。
398:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:48:00.41 ojLy9KLB0
ホンダのアコードが良いのか
トヨタと日産は糞だったか
399:丑原慎太郎φ ★
12/12/24 15:52:15.20 0
関連ニュース
★【ユーロNCAP】トヨタの欧州入門コンパクト、アイゴ…（5段階で）3つ星の低い評価
欧州で唯一の公的衝突テストを行うユーロNCAPコンソーシアムは12月19日、
トヨタ自動車の欧州向けコンパクトカー、『アイゴ』の衝突安全テストの結果を公表した。(中略）
今回ユーロNCAPは、アイゴがフェイスリフトを実施したことを受けて、アイゴの衝突テストを行った。
ユーロNCAPの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hで実施。
日本や米国の基準とほぼ同じ、世界で最も厳しい条件で行われる衝突テストだ。
また2009年2月、ユーロNCAPは新評価システムを採用。評価の割合に応じて、ポイントが配分されるようになった。
例えば、最重要視される「成人乗員保護性能」に、ポイントの50％を配分。
「子ども乗員保護性能」と「歩行者保護性能」には各20％、エアバッグやABS、ESCなどの「安全補助装置の有無」には10％を配分する。
最高評価の5つ星を獲得するためには、総合評価90ポイント以上が目安とされる。
アイゴのテスト結果を検証すると、成人乗員保護性能は25点。
前面衝突テストでは、運転席のダミー人形の両大腿部と両足、側面衝突では胸への傷害レベルが、上から3番目の「MARGINAL」評価。
また、追突を想定したむち打ち確認テストでは、最低の「POOR」評価となった。
また、子ども乗員保護性能は36点、歩行者保護性能は19点、安全補助装置の有無については5点。
この結果、アイゴの合計ポイントは85点にとどまり、総合評価は3つ星。
最近のユーロNCAPのテストでは、最高の5つ星評価も多く見受けられるが、アイゴは3つ星という低い結果に終わった。
アイゴは2005年にユーロNCAPのテストを受けているが、この時は4つ星評価。
これについて、ユーロNCAPのMichiel van Ratingen氏は、「テスト基準はここ数年で、劇的に厳しくなった」とコメント。
さらに、トヨタが今回のテスト結果を受けて、「2013年7月までにトヨタは、アイゴにサイドエアバッグや
サイドカーテンエアバッグ、ESCなどを標準化することを約束した」と説明している。
RESPONSE URLﾘﾝｸ(response.jp)
400:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:52:47.61 A/hMFCoW0
そりゃ学生時代から、目の前の基準や試験だけ、テストだけクリアすればOKとか思ってる奴らが開発してるんだから
少しでも想定以外の事をやられたら対応出来ない車になるのは当たり前
最近のトヨタ車や日産車に乗ったが、重い割には剛性が無い
この重さは何に貢献してるんだ？と首を捻りたくなる車ばかりだぞ
どうしてもコストダウンしたくて、その内に重さが原因で余計に車が潰れやすくなるとか言い出すと思うぞ
401:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:54:12.88 OgaW+x5S0
>>20
こんなバカコピペまだあるんだな
402:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:04.96 TBWxptFP0
カムリのタクシーとか見たことあるわｗ
403:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:17.63 BhmWcI3a0
関税かけりゃええやないけ。馬鹿が
404:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:44.11 9GLlksZr0
その内コスト度外視した、運転席、助手席を独立した
カーボンモノコックのカプセル状守る車出てくるな。
超大金持ちはこの構造にボディはチョバム・アーマーだろ。
405:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:02:03.83 ve7whtUc0
どうせトヨタ狙い撃ちの新基準なんだろｗ
にしてもホンダやるじゃん
406:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:05:34.15 XKosf3gwO
>>400
この重さは何に貢献してるんだ？
>重量税
407:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:10:36.88 vrbs3CE70
>>400
お前が言う剛性とは何？
408:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:11:48.44 UEuOrGIw0
>>404
複合装甲にフレーム耐えれるか？
409:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:18:05.27 WELdX/7A0
>>404
チョバムアーマー信仰って、70年代小学生かよw
410:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:39:03.58 aLXbBwJ20
>>388
トヨタのお受験用個体は有名な話
411:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:44:04.96 tgUPKOZo0
日本の自動車好きはトヨタを貶さなきゃいけない法則の起源はどこだろう？
自分もそうだが、トヨタを誉めたりするとカッコ悪いという強烈な思い込みがある。
もはや洗脳に近いレベルでトヨタのダメなところを探してしまう。そしてまったく
同じ事を他のメーカーがやってもそれは気にならない。
当たり前だが、トヨタだってこの現状はわかっているはず。トヨタの資金力ならズルを
して「トヨタ＝素晴らしい」と洗脳する事だって出来るだろうにそれはやらない。
なぜだ？
412:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:51:57.42 A/hMFCoW0
>407
耐衝撃性と板金復元のし易さと相談しつつ乗員保護
経年劣化の耐久性を保ちつつも、操縦安定性に直結した車の硬さ
413:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:56:00.57 Wi1CgxGm0
>>412
一般的にいう車体剛性ではないな。
414:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:59:41.68 A/hMFCoW0
>413
>407
415:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:03:28.90 Wi1CgxGm0
>>414
？
416:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:05:21.99 Cc3rl3420
>>411
無理だな
剛性に代表されるように、よくわからないモノをさも分かった風に語るヤツが多すぎるから
417:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:13:38.54 OJKORZgM0
身内がトヨタ勤めてても買わなくなったのにｗ
剛性以前に欲しいと思える車が無いｗ
所帯向き或いはＤＱＮ向きのダサい貨物か団塊爺向き家電車
レクサス逝くならベンツに逝くし
それが最大の理由だよ。
418:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:14:05.76 hwpTnOy60
>>416
鉄板の厚みだけが強度と思ってる人とか？
419:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:22:28.49 NNql6zYE0
皮カムリってどうよ。
420:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:23:33.11 aLXbBwJ20
>>411
イカサマなんてバレバレなのに何言ってんの下らない
お前のそのレス自体いつもの幼稚なステマじゃねーか馬鹿馬鹿しい
421:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:29:37.76 7OOfItW7P
チャイナ部品が増えた分、お値段お安め、安全性も低めとなっておりま～す！
422:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:31:57.85 3UnvpW930
やっぱり安心のホンダとスバルだなトヨタは金儲けばかりでコストカットしすぎ
423:gvkughkuvku ◆tIg.IWFudTlS
12/12/24 17:41:13.78 zAPwsk540
加藤智大の呪いだろ。
424:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:45:57.32 Cc3rl3420
>>418
そういうのもだな
剛性じゃなくて剛性感？なんか乗ったときの感覚でしかないのに
固いだ柔らかいだ言ってるのはアホじゃないかと素人のオレは思うのだ
425:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:46:53.94 7zxyxDkN0
>>11
ぶつかった衝撃で中の人間が死ぬ。
車は全然凹まないけどねww
つーか戦車でもそんなに厚くねーよ。
426:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:51:05.36 RjM5CSbrO
>>362
タントなんてクルマがバカ売れする事もないでしょうな。
仕事場の公用車がタントさんなんだか、止まるときや曲がる時がおかっなくて仕方がない。
427:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:15:23.60 Fk5NvRUl0
アンチトヨタでもカローラとハイエースとハイラックスとランクルは叩ききくいらしいぞ。
428:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:19:19.27 WELdX/7A0
>>426
お役所でタント使ってるんだ
ドアの都合でも不利だしね＞タント
それでもひと昔ふた昔前からはましだったりするんだけどね
429:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:20:47.63 iquf+z6p0
>>196
エアロデッキて、20年早すぎたデザインだよな。先代と現行アコードワゴンなんて、まんまエアロデッキだし。
430:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:34:06.22 OhIeU7ACP
>>425
車内を完全機密にして、粘性の高い、たとえばサラダ油のような液体で満たせば・・・
431:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:35:06.46 5u4gjDl40
>>430
LCLを注入するのか。
432:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:46:21.99 RjM5CSbrO
>>428
役所ではなく医療法人系の介護屋なんだが、
クルマ椅子のまま搭乗出来るリフト付きウエルキャブ乗をよく乗るんよ。
軽は疲れるね～特に乗用車シャーシで自重が重い福祉車両なんか、
エンジンが高回転域で回さないと流れに乗れない事多いから、音だけで疲れてしまうよ。
433:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:10:09.89 Q3bHZFCuO
>>11
賛成
434:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:14:30.64 zIAax1FP0
ぶつかるときは真正面から当たれということだな
下手にハンドル切ると危ないと
435:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:17:48.91 P2/gFh110
2ドアより4ドアの方が優秀なのか
逆だと思ってた
436:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:28:03.59 EJ9T4c33i
>>30
カリフォルニアの排ガス規制も一番にクリアしたしF1も一時代築いたしな
437:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:37:23.78 /JoVwku00
>339
俺の車、アメリカに輸出されてないメーカーだから勝利！
438:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:39:51.06 /JoVwku00
>369
馬鹿だなーお前はｗ
439:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:42:46.19 /JoVwku00
>434
自分は正面から行こうと思っても、相手が避けてきたら？
440:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:48:15.84 t/8v6aUY0
衝突回避システムよりも相手とフルラップするように衝突するシステム作ったほうがいいかもな
441:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:51:37.69 5u4gjDl40
どうせホイール大型化しているんだから、大型ロータと4ポット対向キャリパー
標準装備にブレーキブースターつけて制動力を確保する方が先じゃなイカと。
442:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:53:17.73 VRa4kZTc0
昔、ヴィッツの衝突安全アピールしようとしたらホンダ・ロゴのほうが善かったことがあったような
たまにトヨタはやらかすな
443:名無しさん＠１３周年
12/12/24 20:01:51.86 AC3NhIxY0
乗員を守るための技術開発じゃなくて
現状の試験を最高ランクで通過できるギリギリのところまでコストを削減できる技術
の開発に血眼になった結果、試験基準が変わったら惨敗。
まぁ、トヨタらしいじゃない。実にトヨタイズムだよ。
444:名無しさん＠１３周年
12/12/24 20:12:58.70 gkuNOzeI0
>>443
テスト項目に無い所を強化しました！って言っても、普通の客には届かないからなぁw
445:名無しさん＠１３周年
12/12/24 21:23:04.09 sezEBhGH0
カムリという名前自体が包茎臭い
446:名無しさん＠１３周年
12/12/24 22:44:53.42 3q3c2r4Y0
>>435
２ドアは基本的に４ドアより開口部が広いからね。
447:名無しさん＠１３周年
12/12/24 22:48:09.08 AC3NhIxY0
>>446
４ドアピラーレスとか恐くて恐くて……
448:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:21:55.44 HXO6JpjZ0
取り敢えず、ヨタ車が最低ってのは言われるまでもなくよく知ってる
移動式棺桶と思っとったらいい
449:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:23:57.06 iWes8Rmq0
トヨタの安全性評価なんて調査するまでもないやろ
450:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:26:06.24 HZSS/ltWO
アホファードも激突時に簡単に横転する欠陥車だったよね
やはりヲタは潰れるべき
451:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:28:19.33 nMQAJgH/0
死にたい奴はトヨタに乗れ
452:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:30:36.75 HXO6JpjZ0
そういや昔、霊柩車を集めたムック本があったが、ヨタ車ベースが多くて笑ったｗ
ギャグかよ
453:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:33:07.69 me8RZI7n0
>>20
20枚の一万円札の原価は考えないのか？
454:マイメロ谷 ◆CGghdYInt.
12/12/24 23:33:34.36 5JU0sHqa0
ホンダって意外にすごいのね、、
やっぱりスバルも強いし、、
私は今ヴィッツっていう車乗ってるけど次はトヨタやめるわ
455:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:34:00.40 JWhkL6pt0
テストは全車同じ条件でするのに陰謀論唱えてる知障は何なの？
456:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:44:06.69 F4YwdcYP0
>>454
社有車のフィットに乗っててヴィッツに正面衝突されたけど、相手は結構大変な事になってた。
まあ、こっちも廃車になったけど、おれは幸い無傷。
457:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:52:26.75 yf+bLSyA0
>>20
いつ見てもこのコピペは最高だなw
トヨタ無くしたら誰が製造するんだよという
458:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:13:13.26 j05Y4WCZ0
ボディ剛性＝衝突安全性と思ってるバカがいるのはこのスレでつか？
459:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:28:34.40 tdwx8h+g0
プリウスのスポーツバージョンがあるんだけど
あまりにボディがプアなんで溶接からやり直してるんやでｗｗ
460:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:35:22.65 M7O68+dv0
なんでアメリカは客に合わせるて発想ができないのかな
なんで日本でバカでかい車を売ろうとするのかな
461:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:52:32.93 fTcpL7No0
まあヨタ車に乗ってる奴は車にそんな求めてないだろ
だから国内じゃセダンなんかマークXみたいのが売れるんだしｗ
462:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:53:02.49 qTdECBhP0
>>454
R2(軽)乗ってる奴がビッツに正面から突っ込まれたけど、
ビッツが大破してくれたおかげで数針縫うだけの怪我で済んだって。
トヨタって相手に優しい車なんだから、そんな卑下しなくてもいいよ。
463:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:57:17.54 VsDnMrca0
まさかとは思うが、トヨタの車を購入し、決定的に調べ上げた上で
一番弱いところを試験項目にするとかいう、非常に馬鹿げた事じゃないだろうな。
勿論、その弱点はアメ車とは被らないというところもしっかり踏まえたりして
464:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:04:08.85 KOn89YuDO
ＡＢＳのときも、エアバッグのときも、排ガス対応のときも、燃費基準のときも、ＧＯＡなんて宣伝してたときも・・・
国内基準や国際基準なんか無視の低レベル自社基準みたいなものを（しかもその低レベルの自社基準に到達してるのは一部車種の一部のグレードのみ）堂々と自慢して無知な消費者に売り付ける。
それがトヨタ商法。
465:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:06:38.83 bEkv+52p0
>>463
馬鹿自慢楽しい？
466:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:07:42.03 hn5c4OFU0
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
467:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:08:39.66 hOUoWvKi0
>>20
原価がどうとかｗ
それ言い出すと、漁師が持ってくる海産物とかみんなタダ。
つうか石油だって鉱物だって突き詰めれば最初はタダなんだから、この世のものは全部タダだｗｗｗ
468:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:09:16.40 fop9Zrh70
ＩＩＨＳは2種類のオフセット率でテストするのね
40パーセントと25パーセントだったかな？
469:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:10:19.66 z092j9fu0
>>467
労働価値を認めないデフレの元凶が>>20みたいな奴だな
470:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:11:43.91 V9b3Hu3x0
カムリやべぇ
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
確実に足がなくなるな
471:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:15:37.51 0Z9h8ebq0
やっぱりポスコの鉄板使ってるのが原因？
472:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:18:53.57 z092j9fu0
単に薄く当たる場合のツブれ方を計算に入れてないだけでしょ
473:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:19:17.60 y3dZYpUaO
レガシィはＡ評価か…
少し残念。
474:M
12/12/25 01:21:24.09 Slqt0goF0
自国の会社支援ね～ じゃあ米＝日本って事かな？
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ところで、暴走騒ぎの際 ヨタグソどももマスコミも
アメリカ製だった事を理由にトヨタを援護していたようだったが
トヨタの場合 アメリカ製には欠陥部品が使われるらしいから
トヨタのアワードは駄目だよな それに米工場以下の不具合数が有る
日本製トヨタはもっと駄目だよな。
475:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:29:52.00 bEkv+52p0
>>471
何使おうがトヨタなら同じ
今の時代に何の利害関係も無く何も気付かず乗ってる馬鹿は背中の葱隠せないってだけ
何が起きてもアメの言いがかりだ、チョンコの陰謀だ、部品屋が悪い、シナの陰謀だ・・・
毎回非を認めても捨て台詞しか残せないトヨタってシナチョンと同じ扱いなんだよ
476:ラプラスの天使ちゃん ◆daemontaDA
12/12/25 01:30:55.93 xQ7LboBj0
アメ車の鋼板技術は低い分厚みがあって強度があるからなｗ
477:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:33:34.58 mx5lUAvZ0
>>11
ネタだよな
単位は合ってるよな？？
478:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:33:35.65 IYe3LJyL0
？？？「だからプライアスは糞なんだ」
479:M
12/12/25 01:33:47.66 Slqt0goF0
>>475
まだ、第三者に責任転嫁してるならマシ（他社はしないけど）
トヨタなんてアキヲ派と奥田派で責任の押し付け合い
しかもコレ WSJが記事にしてるのに日本のマスコミはノータッチ
世界に恥を晒し続けてるんだよね
480:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:36:22.82 24xVBpde0
日本車を貶めるための新衝突試験（）
アメ公もたいがいきちがいだ
ライフル撃ちあって死に絶えればいいのに
481:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:37:57.24 1YbwxJSf0
俺、軽自動車のTWINっていう車に乗ってるんだが、
ここの話に混ぜて貰っていい？
482:M
12/12/25 01:38:45.65 Slqt0goF0
>>480
プラントアワードは、日本メーカーが独占してるんだが？
米国では三つのうち二つがトヨタ 一つがホンダだよ
483:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:40:56.32 V9b3Hu3x0
>>480
その日本車のアコードは一位なんですが
484:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:42:05.16 xQ7LboBj0
プリウスVはわからんがカムリはGOAボディーなはずだがｗ
鋼板の厚いアメ車優先な新基準安全試験でも構築したんかｗ
485:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:42:13.81 gSOPCy5L0
オレのビビオだと全部P評価だろうな。
486:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:44:19.49 xQ7LboBj0
E=ｍｖ^2
つまり車体が軽いほうが当然安全なんだわな
487:ココ電球 _/::o-ν ◆tIS/.aX84.
12/12/25 01:46:51.59 eYgfLKjk0
衝突吸収のために変形するように作ってあるのに
変形しちゃダメって アメリカも無茶言うなあ
488:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:49:21.46 KdnNtkL80
トヨタって新基準でテストされると途端に悪い成績出すな。
初代ヴィッツでもひどい成績とったことがあるはず。
嫌いな言葉だが「お受験対策」と馬鹿にされても仕方ない体たらくだぞ本当に。
489:ラプラスの天使ちゃん ◆daemontaDA
12/12/25 01:49:46.98 xQ7LboBj0
アメ公は、日本車を締め出すために、
対GOA（トヨタ自動車の衝突安全ボディー）対策し、
新たにアメ車優先の新基準を作ったようです。ｗ
流石に対日本鋼板技術対策と対GOA対策を打ち出されては
トヨタもタジタジだなｗ
490:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:19.70 xQ7LboBj0
>>487
人に優しくないボディーだな、間違いなく首痛めるぜｗ
491:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:39.29 CLXb8Os80
トヨタはもう少し真面目に車を作れ
492:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:56.65 V9b3Hu3x0
>>484
GOAって安全
これはトヨタが自画自賛で言ってるだけ
1/4オフセット衝突は普通にありえるし、あんなヤワなキャビンでは困るだろ。
493:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:53:33.66 Ei0MW13x0
>>480
でも同時にホンダのアコード等がトップ評価に入ってるよ？
日本車ばかりが揃って低評価じゃないんだし。
494:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:13.73 V9b3Hu3x0
>>486
普通車と同じ衝撃吸収空間と車体剛性が出せるならな。
495:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:35.77 KdnNtkL80
>>489
不当なトヨタバッシングは許せないと強く思ってる一人だけど
このテストは保険が関係する信頼性が高い組織によるものだよ
だいたいホンダとスズキがアメ車を超えて最高点とってるじゃん
試験さえ通れば実際の安全性は二の次だという
トヨタの悪しき部分が如実に現れた一例だと思うぞ
496:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:58.91 DnyJs8GM0
トヨタの200㏄車からスバルのプレオ（軽）に乗り換えたけど
車体剛性、ハンドリング、高速道路での安定性、全てプレオ（←軽！）の方が上。
497:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:56:47.81 xRMOZmOm0
またトヨタから金を巻き上げる為にデータを偽装したのですか？
この中ではトヨタが一番金持っていそうだからな
498:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:58:59.41 KdnNtkL80
トヨタの言い分としては恐らく
「トヨタではなく今までのテスト基準が悪すぎただけ。自分らは基準に基づきベストを尽くしてる」
って事なんだろうけど命を預かる乗り物作ってる会社として本当そんなスタンスで良いのかね？
499:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:00:15.88 V9b3Hu3x0
>>496
だよな。
思い起こせばLFAでトヨタのテストドライバーが死んだのも
キャビンの剛性が足りなくてエンジンが車内に飛び込んできたからだった。
事故相手のBMWのドライバーは生きててトヨタのLFAのドライバーは死んだ。
キャビンの剛性がないのはトヨタの伝統なのかもしれん。
500:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:02.95 qapWll//O
まーた始まったｗｗｗｗ
ﾄﾖﾀが販売ﾗﾝｷﾝｸﾞ一位取ったから何かあるだろうなーと思ってたらこれかよ
中国の反日暴動操作して販売率下げさせたのも陰謀なんじゃないかと疑ってしまうわ
こんなことしてるだからダメなんじゃないの？
501:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:45.84 Pn7izA+10
トヨタ車の安全性がアメ車以下とかあり得るの？
502:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:54.31 jqSSKnSZ0
>>486
似たような構造だが最大90ｋｇ違うこの2台だと軽の方が安全と？
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
503:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:01.27 V9b3Hu3x0
>>501
普通に有り得ると思うよ
504:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:25.68 foLc+bC30
こんな時だけトヨタ応援するのなお前等
505:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:59.17 RvDInyRI0
恐らくトヨタはこれまでのテストに最適化させた耐久設計でコストをギリギリまで抑えていたんだろうな。
506:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:04:12.52 z993SyCe0
今年トヨタ・プレミオ買ったんだが、
候補としてはマツダ・アクセラもあった。
試乗したところ、アクセラは車体がプレミオより
でかい割には、中が狭く感じるんだよね。
よく見たらドアがプレミオの倍くらいの厚さがあった。
安全なのは間違いなくアクセラだろう。
ただ、スピード出せない日本で乗る分にはプレミオレベルの
安全性でいいだろうから、結局プレミオを買った。
結局消費者が求めるのもこんなもん。
日本の消費者が日本車の安全性を下げていると思う。
ペナペナ軽自動車や、明らかに３列目の安全(特に追突)が確保できて
なさそうなミニバンが流行るのも、安全性に対する意識が
低いからじゃないかと。
横滑り防止装置が搭載されてなければオプションでも搭載できない車種が
かなりあることを考えてもそう思う。
ただ、これでいいと言えばこれでいいんだよね。
アホみたいなスピード出して事故起こして死ぬのは自己責任。
その際、プレミオやプリウスやカムリみたいなペナペナボディで、
相手への被害を最小限にとどめる必要がある。
507:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:05:16.33 1YbwxJSf0
>>496
トヨタの車って、１２０以上出すとフラフラするんだよな。
それが、どの車種でもそうなんだから笑える。
推定で言ってるんじゃなく、今まで５台のトヨタ車乗ったけど、どれもそうだった。
508:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:06:22.52 Y7foIOkK0
モノを知らないと>>20みたいな怪物が出てくるな。
こわい、寄るな
509:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:07:06.08 qapWll//O
てか最近の所業は日本車をアメリカから追い出したい以外考えられないと思うよ
それくらいわざとらしい
もうそろそろシフト変えたら？
アジアとかインドとか…
なにもアメリカ内じゃなきゃ駄目ってことはないんだから
510:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:09:57.80 F5qL4D4g0
まぁホンダとスズキの評価がつきぬけているわけだが
日産と富士重スバルもいいな
ただトヨタが憎いのは隠しようがないｗｗｗ
511:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:10:24.63 gSOPCy5L0
>>507
ツレの８０スープラは高速でも終始安定していたぞ。
512:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:12:20.44 qTdECBhP0
>>496
プレオって大型バスとガチ正面衝突してもドライバーは死なないんだよなw
URLﾘﾝｸ(www.logsoku.com)
513:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:12:42.78 LkhIqiHW0
トヨタ車は、想定外の衝突に弱いというのは昔から言われてた、
トヨタだから新基準にすぐ対応してくると思う、でも交通事故で本当に安全かは事故った人しかわからんねｗ
514:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:13:07.90 KdnNtkL80
80年代末から90年代前半にかけてのバブル仕込みのトヨタ車はよかったぞ（当時のライバル比で）
カローラなんてライバルと比べ抜群のクオリティを誇ってたし
セルシオやエスティマといった名車が生まれたのもこの頃
RAV４とかハリアーとかアリストのコンセプトも画期的だった
515:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:18:58.60 xQ7LboBj0
>>492
はぁ？
>>494
はぁ？
>>495
はぁ？
>>502
はぁ？
516:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:22:26.21 xQ7LboBj0
>>514
１９８７年ころのカローラーとか、エンジンからオイルは滲み出てたし、
ブレーキは効かないしで、怖い車だったなｗ
517:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:23:41.93 lMOp5Wqn0
PってpoorのPでしょ
518:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:25:57.25 YE6qKPJJ0
これに乗っておけばいいじゃん
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
519:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:30:15.89 KOn89YuDO
車を購入した顧客や事故に巻き込まれた生身の歩行者の命より利益を得るためのコストダウンを最優先するのがトヨタ
520:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:30:30.95 nl6XrzpU0
ヨタを盲信してるのは関係者か車に無知なB層
中央線踏んだり、ふらふらしてるのは大抵ヨタ車ｗ
521:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:31:22.16 KdnNtkL80
>>516
その次の７代目は素晴らしい仕上がりだと各方面から賞賛されてたな
522:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:38:42.71 7ZgJw1KiO
スバルのディーラーに行って｢そろそろ買い替えようかな｣って言ったら、
｢買い替えですか？まだまだしっかり走りますよ。
大事に乗ってあげましょうよ｣って言われた。
そういう商売っ気のなさが好きだ。行くたびに売る気満々で来られると
正直鬱陶しい。
523:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:43:45.04 d6bdPwjsO
なんだ、丑、まだ生きてんのか？ｗｗｗ
早く死ねってｗｗｗ
524:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:51:58.98 HBGZPIG20
>>59
こういう物の見方が出来る人間になりたい
525:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:09:59.27 ljEVS2or0
>>514
80年代末から90年代前半にかけての「カローラが良い」なんて言うのは、
かなり「特殊な価値観」の持ち主だと思うよ。
１） 軽自動車より狭い室内空間
２） 極端に低速走行を重視したサスのセッティング
ショールームで見る「置物」品質だけ追求した車で、
実用車としての「乗物」品質は全然ダメだった。
526:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:23:22.40 oxaMhxJc0
アコードとかは弾けて、衝突エネルギー受け流してるように見える
ガチで当たって大丈夫そうなレガシィはスゴイ
527:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:27:40.88 ljEVS2or0
>>514
初代エスティマも商品としては全く不出来な車だったよ。
頭のおかしい評論家は「トヨタの天才タマゴ」を賞賛したけど、
独創性やユニークさを挑戦的だと褒めても、
商品としてダメだったら、それは評価すべきではないと思うんだ。
エンジンから補器類を分離して横に７５度傾けることで、
エンジンのマウント位置をミフロントッドシップにするとともに
低床化したという特徴は面白いと認めざるを得ないけど、
その代わりに得た代償は大きなものだった。
ユーザーサイドから見てダメな点は
１） エンジンの排気量が小さくパワーがないこと
営業スタッフも「残念ながら走りません。デザインを気に入って買ってください」と
言い訳しながら売らねばならないような車だった。
メーカーサイドから見てダメな点は
２） シリンダーブロックをはじめ専用エンジンを１つ造ったせいで、コスト高でちっとも儲からなかった。
要するに初代エスティマ（北米Previa）は売れたが、ビジネスとして成立していなかったということだ。
２代目エスティマ以降から「トヨタの凡才タマゴ」に変わり果てたのはご存じの通り。
528:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:48:45.18 AAMlhlF90
トヨタの場合、コストコントロールとして基準をギリギリ上回るレベルにしてたってだけだろう。
「今回の新試験でＩＩＨＳはさらに基準を引き上げた」から駄目だったってわけで。
新しい基準に合わせるなんてすぐできると思うわな。トヨタなら。
529:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:53:37.11 5/pErxjF0
・Small overlap front test
| | |
| | |
| ｶﾞﾝｯ!! | |
| ,l ヽ
| / /
| 从/ / |
| _.,／ , / lﾉ
|_ ／／__' , i
／ (_（_`/- ,＿, ノ
／ ゝ（ 丿
530:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:55:22.75 8IQzGOaYO
どっちも魅力ない車
531:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:56:12.12 ljEVS2or0
>>528
車種が多くて「兵站線が延びきっている」と奥田碩相談役が言うぐらいだから、
仕事が多く開発スタッフが不足していて、対応は遅くなるのではないか？
532:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:59:50.33 warHEbCjO
まあトヨタ車だしなあ、日産、ホンダも中韓国製部品のおかげで劣化がヒドイがそれでもトヨタよかマシって言えるしなあ。まあ自分はスバル乗るけどな。
533:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:02:31.23 Bs8OirF8O
なにがなんでもトヨタのハイブリッドを潰したい
アメリカやヨーロッパの自動車メーカー
って事だよね
534:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:19:19.14 LYZI5aHJ0
>>527
結局トヨタは、他社の売れ筋をまねて金儲けすることしかできないのね。
巨大企業だからそういうことできるんだろうけど。
535:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:21:39.74 gmqNf/fR0
死にたい人が乗る車がトヨタ、アコードに乗ればいい
キザシて見た事が無い、幻の車
536:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:33:30.00 AAMlhlF90
>>531
車種が多くてって言っても中身は大差ないって状態だけどな。
ぶっちゃけ、カローラを別会社にしちゃえよって思うけどな。
537:M
12/12/25 08:48:17.89 Slqt0goF0
>>498
でも、
最新の欧米の安全基準なども踏まえたより厳しいトヨタ独自の性能目標を
設定し、これをクリアすることで各クラス世界トップレベルの安全性を
追求している。
って宣伝して来たんだけどね。
538:M
12/12/25 08:53:34.50 Slqt0goF0
>>509
勿論、中国に後からのこのこやってきて笑われ怒られてる
日本車をアメリカから追い出したい割には、スズキやスバル、ホンダ
衝突安全、品質、エンジン 全て上位評価されてるんだけどね。
539:M
12/12/25 08:58:57.61 Slqt0goF0
>>528
基準が無い物はメチャクチャだからねトヨタだけは
ブレーキ利かなくても感覚の問題
スプリング折れは材料が悪い
暴走するのは踏み間違える方が悪い
マットの敷き方が悪い 部品メーカーが悪い
書いたらキリが無い
540:M
12/12/25 09:05:07.56 Slqt0goF0
>>532
スバルってトヨタ傘下なんだけどね。
541:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:13:18.03 XE6jo4900
白人「新基準作っても日本車に勝てない、どうすりゃいいんだ！」
542:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:14:17.29 KOn89YuDO
<<528
人命より利益の追求優先。
そのことに気付くことができないユーザー。
コストコントロール？
コントロールすべき重要なポイントを履き違えてるよねぇ
543:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:16:27.48 A0Sj384A0
>>527
そういう車を誉めないと車が白物家電になっちまう
544:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:16:40.19 J5/HZTw40
急いで商品化した結果の欠陥だね
ガス代ケチって棺桶買った奴カワイソスｗ
545:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:19:50.51 sf4fRbAy0
>534
お前、プリウスのハイブリッドがどこの売れ筋をまねしてると
言うんだ？
自分が注目したことだけで物事を結論付けるなんて、
なんて卑しい考え方なんだ。みっともない奴だな。
546:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:21:52.44 Awotq4D50
アメリカの工場でアメリカにいる得体の知れない国の人間が作った車なんか
たとえ社名が「日本」になってても危なっかしくて乗れるか
547:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:24:02.87 KOn89YuDO
<<545
まずはアンカーの付け方を学んでから出なおしてくださいね
548:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:25:34.57 fh2ypMtc0
アメリカ向けですらこのザマ、アメリカ向けより手抜きされてる日本国内向け仕様だともっと悲惨かもなｗ
549:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:26:16.36 oRHEDx5C0
やっぱりトヨタもそうだったのかｗ
日本を属国にして経済大国から三等国なみに貶める雨の政策が
ドンドンすすんでるな
阿部はそれと引き換えに国内景気のある程度の回復を雨と約束した
一種の密約だよ
雨の評価、喜びようを見れば明らか
これが今の自民党の招待
だからこれだけ外交、政策も国民不在で好き勝手にやってるんだよ
海外にある企業は多分ある程度消されるよ、条件としてな
最悪
550:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:33:42.33 foLc+bC30
>>547
551:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:41:22.19 QTjeQJi+O
試験結果を受けてトヨタは
「今回の新試験でＩＩＨＳはさらに基準を引き上げた。わが社は新車種の設計において、この新たな目標に対応していく」
との声明を発表した。
トヨタが真摯に受け止めたｗｗｗ
おまえら、トヨタの本気が久し振りに見られるぞｗｗｗ
久し振りにトヨタにワクワクするわｗｗｗ
552:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:43:26.57 sf4fRbAy0
>545
俺のアンカーの付け方は合ってるよ。
そうやって人の正論に意味不明の反論しないで欲しいな。
俺のコメントを読んだ赤の他人が、
「あ、こいつ何か知らないけど諭されてるや、間違った発言なんだろうな」
みたいなミスリードを誘うようなコメントを、「わざと」してるとしたら、
それはとても卑怯なやり方だ。
どうやら、さっきから徹底的にアンチトヨタのコメントをしているけど、
それが工作としてしているのならご苦労様。がんばってね。
そうじゃない、ただのレス乞食ならあんたの先祖がかわいそうだ。
553:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:44:37.15 /HPcLMsW0
TPP参加不支持のアメ車業界のやることだしwwwww
554:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:48:27.72 U+ZfywKuO
>>547
これはｗｗ
555:552
12/12/25 09:48:39.15 sf4fRbAy0
>547だったわｗ落ち着け俺ｗ
556:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:52:27.19 JTt5hKCJ0
>>552
アンカー、正しくは>>な。
557:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:59:06.08 nl6XrzpU0
>>547
糞ワロタｗｗｗｗｗｗ 釣られてやんよｗｗｗｗｗ
558:名無しさん＠１３周年
12/12/25 10:12:10.83 g8X+ug0T0
二輪作ってるとこは安全ということかｗ
559:名無しさん＠１３周年
12/12/25 10:43:49.31 rocXevfa0
>489
ホンダとスズキが最高点を取ってることは目をつぶるの？
ホンダとスズキとアメ車が最高点が取れるような基準作ったの？ｗ
馬鹿なの？ｗ
560:名無しさん＠１３周年
12/12/25 10:45:18.52 iNNSOqMp0
安全も燃費も既存のテスト向けに特化させてんだろな
561:M
12/12/25 11:07:16.22 Slqt0goF0
>>545
ソレは屁理屈。
ハイブリッドなんてトヨタがやる以前から存在していた。
単に資本の大きさに任せ、力で市場に乗せただけ。
技術的に目新しいとか、優位性が有るなんて無い。
もっと言えばハイブリッドの真価と進化の中核は
電池とモーター 電気屋が頑張ったにすぎない
562:M
12/12/25 11:20:12.73 Slqt0goF0
別にトヨタが新基準でワーストなんての珍しくも驚く事でも無い。
トヨタは、晒されたら晒された部分だけ注力し他の部分で手抜き
ベスモを観てる人は解るはず
例えるなら東大受験に強いもの凄い馬鹿。
日本の官僚とソックリな性質なんだな。利権、自己保身、責任転嫁
欧米でも、そのうち整備士試験よろしく漏洩してトヨタレクサスが
高評価されていた時期があった。なんてニュースが出るかもな。
今回はお漏らし失敗したんだろう。燃料漏らすし糞尿漏らすし
本当みっともない
563:名無しさん＠１３周年
12/12/25 11:28:48.74 7ZgJw1KiO
86とBRZの違いがトヨタとスバルの車に対する考え方の違いなのかな？
後ろが簡単に滑ってドリフトしやすいトヨタ。
滑らせたければ可能だけど基本部分では安定性を重視するスバル。
564:名無しさん＠１３周年
12/12/25 11:40:29.63 MIJ5FykW0
やはりトヨタも韓国、中国産の鋼板を使うしかないな
ういうかもはやトヨタの選択肢はない、ヒュンダイか起亜
に乗れば安全だということがまたしても証明されてしまった。
565:M
12/12/25 11:56:50.49 Slqt0goF0
>>563
それも面白いよな。全く同じ車両で違うのはセッティングのみ
基本的にスバル車だが、FRってのがトヨタ臭い
水平対向のメリットは何か？を考えれば低次元のドリフト仕様
と言うトヨタの考えは間違い。
だが、AE86の再来として売る商法としては正解だな。
峠シリーズまで用意して懐かしのアニメの主人公になりましょう。
って寸法がミエミエで微笑ましいね。
>>564
新日鉄の線材が悪くスプリングが折れるってのは？
半世紀前の欠陥だと笑われていたが、そんなのトヨタだけだし
CTSペダルの件も同じだな。
566:名無しさん＠１３周年
12/12/25 12:17:15.89 /xw+QhKnP
零戦に学んで紙装甲超低燃費な車作ろうず
567:名無しさん＠１３周年
12/12/25 12:17:31.53 FdLJyliJ0
良かったじゃん、トヨタ。
事故なんて色々な状況があるから、
どんな風にぶつかるか解析しきれないこともある。
でも、今回は只でテストをやってくれて、
トヨタのウィークポイントを洗い出してくれたんだし、
ラッキーだったね。
後は今回のテストのような状況でも
十分な安全を確保できるよう改善すれば良い。
568:名無しさん＠１３周年
12/12/25 15:34:15.51 UZpBXBk30
ドアの内張りを剥がすと潰れ防止の横バーがないトヨタのコンパクトカー
569:名無しさん＠１３周年
12/12/25 15:51:59.53 RKHgNABeO
しかしまあ道具としてのプロボックスだけはガチかと。
570:名無しさん＠１３周年
12/12/25 18:39:33.69 27G27ppo0
∧＿∧ /￣￣￣￣￣/
<丶｀∀´> / 三寸 /
（ _つ＿/ / / ＜ ネトウヨ死亡ｗｗｗ
｛二二｝ 三三三三三｝
￣￣￣￣￣￣￣" || ﾎﾙﾎﾙ
571:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:40:27.60 KdnNtkL80
>>527
１０年近くコンスタントに売れたロングセラーだし
コンセプトとレイアウトの画期性は当時としては無双。
Wウィッシュボーンの出来のよさと重量バランスおよび重心の低さゆえ
当時としては特上のハンドリングおよび乗り心地と言われてた。
またアンダーパワーは程なくスーパーチャージャーで解消された。
問題は広く言われている通り
１．プラットフォームの流用が難しくコストダウンに限界があり競合車と比べ割高だった
２．エンジンコンパートメントが小さいため大排気量V6が乗せられなかった
３．床下エンジンゆえ騒音対策に限界があった
４．当時の基準としては車幅が大きすぎた
５．開発費が追加投入できなかったため新しい衝突基準をクリアしづらくなった
ダウンサイジングエンジンやモーターアシストが今みたいに一般的だったら
初代のレイアウトは今なお続いていたかもしれない。
特にモーターなら床下設置でも騒音対策上とくに問題にはならないから。
572:M
12/12/25 20:43:29.21 Slqt0goF0
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
０９年モデルで１１車種だったトヨタ自動車が１車種も選出されなかった。
横転事故などを念頭に屋根の強度基準を厳格化。その結果、０９年は９４車種だった「安全な車」が、２７車種に激減
調べたのはトヨタの３８車種中３車種だけ とトヨタが反論
調べられて全滅するより逃げ場つくってくれてありがとう
くらい言えないのかな？
2010年の最も安全な車
●Subaru Impreza【スバル インプレッサ】
●Subaru Legacy【スバル レガシィ】
●Subaru Outback【スバル アウトバック】
●Subaru Forester【スバル フォレスター】
●Subaru Tribeca【スバル トライベッカ】
●Honda Civic【ホンダ シビック】(4door)
●Honda Element【ホンダ エレメント】
●Nissan Cube【ニッサン キューブ】
573:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:46:01.34 K2XOICkRO
日本製鋼鈑じゃないとそうなるわな…
不思議でも何でもない。
574:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:46:35.76 3hlO1W8r0
冗談抜きに現行のキザシ欲しい
日本で赤売ってないとかどういうことなの
575:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:52:01.45 jtcJoWBc0
カムリとかビガーとかカリーナEDのネタ貼ってください
576:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:53:48.73 f66kxUBhO
カムリは冠から名前がきているんだよね
クラウンに手が出せない庶民向けらしい
577:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:59:52.44 YE6qKPJJ0
二輪メーカーって変なところで真面目なのかもな
こうなったらYAMAHAと川崎に四輪作ってもらおう
578:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:06:19.79 ofaosMBU0
でも>>20みたいなサヨク脳って実在するのが現実
579:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:33:35.21 pH2PKq1jO
ドヤ顔でピンクのクラウン発表してる場合じゃないよな。
580:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:38:42.40 5n+pW3DM0
トヨタのファミリー向け高級車のオーナーのセレブ達
御邸宅の駐車場で納車記念の撮影
URLﾘﾝｸ(vanning-west.co.jp)
ご友人方と記念撮影
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
すっかり勝ち組として有名人です
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
僕達も勝ち組の仲間入りです
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
高級車に乗れるのが嬉しくてたまらんです！
URLﾘﾝｸ(www.rakuten.ne.jp)
勝ち組の仲間入りに思わずピース
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
581:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:50:37.80 Qu7bipa50
>>576
コロナ(光冠),カローラ(花冠)とか、トヨタの"冠"シリーズだよ、イニシャルも"C"にそろえてある
初代は"セリカ･カムリ"で、セリカ,カリーナの姉妹車、"カムリ"になってからは広さ重視の実用車
クラウンとは方向性がちがうのでは？
582:M
12/12/25 21:57:12.48 Slqt0goF0
>>489
なるほど、トヨタはなかなか商売上手いな
だから、ピンクカラーのクラウンを出したのか・・
そう言うセレブ連中向けって事だな。
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
しかし、トヨタ車似合うな～ こういう色
583:名無しさん＠１３周年
12/12/25 22:59:58.02 Ec8baUA40
>>575
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く）
584:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:04:36.85 NWv31KAL0
ちんこ使いすぎるなってことか。
585:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:09:04.26 tdwx8h+g0
馬鹿しかかわないよなヨタ
586:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:22:07.92 j05AdmDeO
>>464
ＧＯＡ等、懐かしいね
トヨタは、こうじゃなきゃトヨタじゃない
587:M
12/12/25 23:23:00.34 Slqt0goF0
>>492
一生懸命書いてもらって何だけど
カムリとかED とか、女に嫌われそうな名前をワザワザつけなくても
・・・
それにあのマークでしょ 駄目でしょ組み合わせちゃ
Hにビガーってコレまた 対抗する名前がなんとも・・・
588:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:23:37.13 RKHgNABeO
なんとみごとにDQ(以下略)
589:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:25:47.05 V9b3Hu3x0
客層が見事に悪いなｗ
590:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:28:13.03 RKHgNABeO
>>582
しかしこれプレスの前では『桜の色』云々言ってるけど、
このピンクは桜のピンクとは程遠いだろ。
どっちかってと、ピンサロのピンクだわこれ。
どこでもドアとか、藤子アニメも汚すなよボケと。
591:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:30:46.89 RKHgNABeO
>>583
わかったからウィンダムに乗っとけ。
592:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:32:58.99 jzCNEuVt0
アコード良さそうだな
買うか
593:M
12/12/25 23:34:40.33 Slqt0goF0
なんか、アンカーがおかしいな・・・
>>590
俺も書こうと思ったが、触れてはいけない様な気がして・・・
バブルの時にも、スナックの内装みたいなのがトヨタで
流行ってたから リボーンしたんじゃね？
594:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:35:24.17 RKHgNABeO
>>587
コロナクーペ、セリカ、カリーナEDの三兄弟の発売当初、
まだ『ED＝勃起不全(インポ)』って、
一般的な用語じゃなかっただろハゲw
バイアグラとか売り出したここ最近の話だろ。
595:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:35:58.47 xqCFlyp90
章男がドヤ顔で横に立ってるだけでもうね・・・
>>590
族車ピンクとかヤンキーピンクがしっくり来るな
おまけにニダーグリル。ＷＯＷ！！！！ＷＯＷだってｗｗｗｗｗ
章男、おめーはもうしゃべんな。馬鹿をフォローする司会のおねいさんの
身にもなってみろ。これに高齢者や下衆い土建屋が乗る姿も想像して見ろ？
あれ、しっくり来るわ。ごめ、章男。センス悪いけど商売上手いわ
596:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:36:44.96 jPWxTXn40
アコードとスズキのキザシが高評価だな。
軽のスズキでもやれば出来ることを、トヨタは全く出来ないとｗ
さすが、ぼったくりメーカーなだけはある。
597:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:37:59.11 tdwx8h+g0
硬い鉄は高いからな
598:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:40:40.04 9fI+il63O
ＥＤはドラマの刑事貴族で郷ひろみが乗る位人気あった
一寸前に４ドアクーペをアウディが販売したけどＥＤは４ドアクーペの魁なんだぜ
599:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:43:14.91 RKHgNABeO
>>595
珍走クラウンだよなw
オプションで竹槍マフラーとか売れば良いのにw
ある意味、懐古クラウンですがw
600:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:43:36.86 jPWxTXn40
法則発動だった。
円高で韓国ポスコとトヨタが「同盟」強化
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
601:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:50:59.67 DMnU/PqY0
>>600
疫病神チョン国
602:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:51:37.11 xqCFlyp90
>>599
だなあｗどんどん柄が悪くなって｢デザイン改革です」とモノケガシドヤ顔
されても普通の人間は戸惑うだけなんだがな。
ねるわ
603:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:52:45.58 Pu1HCAJA0
>>586
GOAか・・
CMで『GOA下さい！』とかやってた時に、
国内の衝突安全試験で、当時最新のビッツが悪い点数取って
（その当時設計年次が古い、モデル末期のホンダロゴよりも悪かった）
その途端、CMやめた前科があったな。
604:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:56:09.11 pH2PKq1jO
>>600
円高を理由に調達先を多角化？
トヨタが買わなきゃ国内企業の治金技術廃れるばかりなのに、
ほんとに章男はダメだな。
605:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:56:32.58 j05Y4WCZ0
狙った部分のみ、衝突安全性を高める事が出来るのがトヨタの技術力の高さだ。
スズキやホンダはそれが出来ない。だから全てを高めてお茶を濁している。コスト、重量に
悪影響を及ぼす事になる。
606:M
12/12/25 23:59:34.72 Slqt0goF0
>>594
まあ、そう熱くなるな。
下ネタに過敏に反応すると余計に下半身に悪いぞ
俺はこう見えても優香は良いと思っている
「車売るならTバック」ってのが好きなんだよ
アレは、良いCMだと思う
嫌いなのは男の真ん中でいたいじゃないか…
Xだな。アリャいかんね。「居たい」のか「痛い」のか解らん
どっちにしても嫌だな。
607:名無しさん＠１３周年
12/12/25 23:59:45.50 0/imfEp40
>>6
キザシは1～2回しか見てないわ 黒が前走ってた
写真だとダサいが実車はよりスパルタンで逞しくてあのエンブレムもいい
実車見なかったら選択肢に入らない残念な子
608:604
12/12/26 00:02:16.62 pH2PKq1jO
間違えた、冶金だ。
609:名無しさん＠１３周年
12/12/26 00:05:26.35 pHR0PqrsO
夏にカローラで事故して廃車
エアバッグ開かずにハンドルで胸打って骨にヒビが入った。
メーカーに調べさせたら、車の角が上手く当たらないとセンサーか動作しない＝エアバッグ開かない＝との事だった
意味無い…
610:名無しさん＠１３周年
12/12/26 00:11:29.45 lcIAgPmK0
ほらほらアメリカの本音が出た
まーたトヨタ叩き
だからアメ公は信用できないんだよ
二元論で勝手に自滅しろ
611:M
12/12/26 00:12:52.74 ZDnXDrmh0
>>605
なるほど、トヨタの技術は奥が深いな。
でも、狙った部分のみの技術しか無いなら
狙った部分のみしかコストダウンもできないから結局高くつくよ。
例：回生率をピンポイント狙い打ち
結果：ブレーキが利かないー＞リコール
612:名無しさん＠１３周年
12/12/26 00:18:14.15 8dOtaVlI0
>>20
お前が出勤して働いて帰る行為の原価は０円なので、会社はお前に給料を払う必要はない。
ちなみに交通費（お前の流通コスト）はもちろんお前持ちだ。
613:名無しさん＠１３周年
12/12/26 00:19:52.11 7JMNecuf0
手抜きしてコストを掛けずに、客の命より儲け優先。
それが、顧客を実験動物にするトヨタ(笑)自動車。
偽術のトヨタ(笑)自動車wです。
614:名無しさん＠１３周年
12/12/26 00:36:44.98 SdqAK3UG0
キザシは以前ディーラーで見たことがあるけど、意外に大きかったんでビックリしたｗ
実車は写真よりずっと存在感あるよねあのクルマ。
615:名無しさん＠１３周年
12/12/26 00:47:31.59 Nj0svNB10
>>91
なんか凄く勉強になりました
>>96
スズキが安全面でサルーンの頂点に立ったってニュース見て驚いたけど
既にアメリカ撤退してたのにはもっと驚いた
このキテレツさ 見事な勝ち逃げじゃんw
616:名無しさん＠１３周年
12/12/26 01:34:44.99 lteaT7Mq0
>>11
前側が日本刀並の刃先にしたらもっとよくね？
617:名無しさん＠１３周年
12/12/26 01:37:15.21 lteaT7Mq0
>>20
お前は一生給料貰わずに働け
618:名無しさん＠１３周年
12/12/26 01:44:12.35 cnS/d47/P
>>8
誰と戦ってんの？wwほんと発狂民族気持ち悪い
619:M
12/12/26 01:48:45.60 ZDnXDrmh0
URLﾘﾝｸ(www.toyota.co.jp)
事故の被害を軽減する「衝突安全」
GOA (Global Outstanding Assessment)
クラス世界トップレベルを目指しているトヨタ独自の安全性評価「GOA」。
このトヨタの衝突安全性能目標は、世界各国の法規の基準や、
これより厳しい安全情報提供のための第三者評価も参考にしつつ、
実際の市場での事故を反映した独自の厳しい社内目標です。
トヨタは1995年からこの思想で作り続け、トップレベルを維持するために、
性能目標をつねに進化させています。
なるほど、嘘では無いが限りなく嘘に近いな
目指している 目標であるが、達成に程遠いか・・・
620:M
12/12/26 02:15:08.66 ZDnXDrmh0
>>95
>>108
スモールオフセットは日本には必要無いって書いてた奴いたな。
このスレだっけ？
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
【前面衝突全事故のオフセット率】
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
30%がトップ 50%二番目 20%が三番目
こら、25%のオフセット理にかなってるわ。
どこぞのヨタグソの妄想を信じちまうところだった。彼奴等は息をするように嘘をつくな
さすがホンダちゃんとした資料を持ってらっしゃる。
621:名無しさん＠１３周年
12/12/26 03:20:50.64 tg68xo/q0
FIATは今回以上のテストで500、プント、アルファロメオの全車種が最高評価らしい。
昔は国産車は安全、イタ・フラ車は危険ですぐ壊れるなんて言ったもんだが変わるもんだな。