12/12/24 11:57:35.15 QO/IIdrW0
>>1
タイトルが分かりにくい。
北米市場の「プリウスV」は
日本市場の「プリウスα」。
業界関係者でないと、輸出名まで知らないと思うぞ。
Honda Accord 4-door → 日本市場で「インスパイア」
Mazda 6 → 日本市場未導入 V6 3.7Lエンジンを積む北米専用セダン
Nissan Maxima → J32ティアナとプラットフォームを共有する北米日産のフラグシップ
173:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:58:59.11 GPrFvzfU0
インチキ臭いな
こいつらの言う事は信用できん
キアとかヒュンダイが？
ありえんだろ
174:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:59:22.99 +sDHe/6s0
ボルボは、フライングブロックと呼ばれてたよな。
ワゴン車でレースやっててものすごく強かった時期の話だけどね。
175:名無しさん＠１３周年
12/12/24 11:59:52.10 UkISo6560
いまだに2000年protegeに乗っている俺にとってはどうでもいいことだった
176:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:00:01.72 VvJwqwPDO
ヒュンダイのがマシという悲しい現実w
177:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:00:38.21 xEqUAfWm0
スズキは元々北米よりアジア、ヨーロッパ市場がメインですね
北米ではエリオに2.4リッターディーゼルのパワートレインを載せたりしてかなり無茶してましたが
乗り味は完全にヨーロッパ車でした
ネコ足をあそこまで再現した国産車は、おそらくあの車だけでしょう。
178:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:01:01.77 ACo2WYYA0
ちなみにEURO NCAPでは
■本田
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■トヨタ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■日産
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■マツダ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■スズキ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■BMW
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■AUDY
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■KIA
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
■ヒュンダイ
URLﾘﾝｸ(www.euroncap.com)
トヨタ大丈夫か？
179:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:01:11.37 1d/JZ7PB0
また韓国に負けてるのか、だめだな日本は
180:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:02:55.67 O9s6AXtG0
プリウスはドア閉めると「ベコン」と音がするもんなぁ。
側面から突っ込まれたらアウトだろ。
181:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:04:21.04 qDl6PDkN0
またトヨタ潰しだろ？
182:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:05:31.44 +AJndtA70
アメリカでは、アコードは、カムリと並ぶ中型セダンのベストセラーカーだぉ。
実際の事故の2-3割は今回の試験とほぼ同様のオフセット。
ホンダの基本設計が優秀で、トヨタが対応してないだけ。
ビッツとロゴの衝突比較試験で、トヨタが恥かいたのは有名な話。
183:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:05:54.35 lPovCjUA0
アメリカ途上国以下だなｗ
184:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:06:01.99 L2a4TGRJ0
＞ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
( ´_ゝ｀)フーン
185:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:06:38.48 VLxtDa980
次は落下物対策で屋根の強度試験が採用されてアウトにされる
186:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:06:42.82 vBzqfDzGO
出る杭を定期的に打つだけの簡単なお仕事です
187:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:07:07.28 RwAsi7xY0
>>160
それは昔から言われてる。
別に米人だけが言ってる話でもない
ただ、中の人間に衝撃がダイレクトに伝わって人間が死んじまう。
今時の車の設計は車を壊して衝撃吸収すのが基本。
このカムリの結果は宜しくは無いがね。
でもヨタは改善してくるよ。
188:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:08:01.79 Fk5NvRUl0
>>172
マツダはアテンザだよ。
2013年モデルな。
189:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:08:11.15 WELdX/7A0
>>187
ボルボ云々は'70年代200シリーズを揶揄した話だろ
190:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:08:43.45 gs54ZeDq0
なんか勘違いしてる奴が多いみたいだが、最高評価の2車種は日本車だぞ
トヨタが糞だったってだけで
＞ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
191:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:11:09.25 M/CY2OeY0
何やってんだ、試験だけクリアするのはトヨタの得意技だろうが
192:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:11:57.60 WELdX/7A0
>>185
ロールオーヴァー規制強化は40年も前にやってる
過剰対応でオープンボディが壊滅状態になった
復興したのがマツダ(MX-5/Miata/ロードスター)
193:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:12:32.93 QvKsdhGF0
スポーツと一緒
日本に勝てないとルールを変えてくる
194:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:14:13.79 o89PCcjW0
アメリカの自動車工業って、日本がお情けで輸出自粛してるんで、なんとか息してる状態でしょ
重箱の隅突くようなことやって、誰が得するの？
195:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:15:36.17 3KkSlD55O
ホンダの偽装は明らかだよな
196:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:16:10.51 XXCvcE2V0
しかし、国内ではアコードを見なくなったなぁ・・・・・
初代のアコードのボディーフォルムに憧れたもんだが、、、、
197:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:16:10.73 lPovCjUA0
日本がまともなくになら日本独自でさらに厳しいテストやってアメリカに反駁するんだけどな
198:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:16:55.58 WELdX/7A0
>>197
日本語で説明してくれ
199:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:17:40.01 rUf0av390
>>185
もうやってるが
Roof strength
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
200:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:18:11.11 VLxtDa980
小型車ほど不利になるからTPP対策じゃね
安全基準も押し付けてくるな
201:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:18:36.68 qGfE4i9j0
ケンタッキーのトヨタ関連の仕事の占める割合って凄そうだな。
202:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:19:18.43 XFuRDIzl0
ホンダって柔らかいイメージがあったけど、頑張ってるのか
203:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:20:10.31 gc9aADJ8P
>>180
ドアの開閉音と、ボディ剛性や衝撃耐久性は必ずしも比例しない。
だけど、そういうおまえみたいな情弱がいいと思わせるように、ドアの
開閉音をドアシールの形状や堅さなどで「チューニング」している。
204:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:20:18.79 BhQ/Mjgo0
硬ければ良いってもんじゃないし、アメリカのトヨタ車はアメリカ産だろ。トヨタが潰れたらアメリカで大量の失業者がでる
205:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:21:03.12 RwAsi7xY0
>>193
ルールは変えるべきだよ。
そうやって技術も進化させられるんだし、
こうしてダメ出しできて良かったんだって。
206:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:26.10 RwAsi7xY0
>>195
出来るか、アホ
207:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:33.44 Y86BrMVP0
トヨタなんて絶対買わないけどなぁ
あんな金かかってない車もないぞ？
まぁぱっと見一番かねかかってるように見せるのはうまいけどｗ
208:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:37.49 dOW590410
>>196
Nボだらけになりますた
209:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:22:58.33 rUf0av390
>>166>>200
馬鹿デカいレクサスでも『Poor』なんだが
レクサスIS
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
レクサスES
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
210:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:24:18.13 WELdX/7A0
>>209
IS/ES で、"馬鹿デカい"って．．．
211:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:25:59.55 lPovCjUA0
ピックアップの剛性でもトリックやってたよな
トヨタのは凸凹に反応してシャーシも柔軟に歪んで力をにがしているのに、フォードとかは鉄骨の昔のシャーシだから歪まないでバンバン跳ねまわってるのを頑丈と言っていた。
212:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:26:31.90 rILVW91/0
もうボディを50ミリの装甲板で作るしかない
213:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:26:58.14 LZ5g0HbQ0
>>207
でも、トヨタの車が一番寿命長いよ。
普通のメンテだけで20万超えとか余裕だし。
まあ、あれはトヨタを支えてる零細町工場みたいなとこが製造してる部品達のお陰でもあるんだがね
214:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:26:58.25 uLhoMAmH0
チタン合金で車作ればいいじゃんアホくさ
215:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:28:35.82 F6NHY5470
つうか、発想が悪いんだよ。
衝突試験を厳しくし続けたところで、
本質的な衝突時のエネルギー軽減にはならんよ。
スピード制限すればいいｗ
216:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:28:47.95 Y86BrMVP0
>>213
ん？今の日本車で普通にメンテしてて20万超えできないメーカーなんてあるか？
そんなの当たり前だと思うけど・・
217:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:29:30.85 LZ5g0HbQ0
>>176
流石にそれはないw
218:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:30:15.72 54Y1mVOdO
これアメリカが日本車ばっかり試験したの？
219:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:30:54.55 i2PhRkyk0
>>35
部品すら手に入らんだろ
原材料だけだ
220:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:31:59.29 KhkZgIED0
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
またいじめだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
良いもの作って巻き返せよ！足をひっぱるんじゃなくて
ＴＰＰは反対したほうがいいぞ
こんな奴ら 人として邪悪すぎる
221:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:32:02.68 WELdX/7A0
>>218
>>1 読め
222:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:32:30.12 wLSyyVo+0
トヨタは、検査項目以外の事故だとコスト削減徹底してるから
新基準の検査や想定外の交通事故では結果が悪いのは自動車関係者では有名。
223:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:33:01.20 QNrnrob30
バイクより安全だろ…
また、トヨタから金強奪するんだね
224:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:33:02.92 8uA7xPar0
URLﾘﾝｸ(www.negiant.info)
参議院選挙は愛国の石原軍団に投票します
225:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:33:15.40 rUf0av390
>>218
関係ない
アメリカで販売されてる車を対象にクラスごとに評価試験してる
226:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:34:14.64 sXsYq/6cO
寒天みたいなゲルで車作れば最強じゃね？
227:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:34:44.42 WELdX/7A0
>>217
今回の試験結果だけだとそうなる
>>220
とりあえず、ＧＭ,フォード,クライスラーの製品がトヨタの上にいるな、ホンダ,スズキの下だけど
228:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:34:56.73 X4TOvUwL0
>>20
材料費だけで考えるなら家なんてもっとボッタだろｗ
229:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:35:25.57 51cTF9bL0
1/4ぐらいの幅でオフセット衝突って、実際はこんなに綺麗に真っ直ぐめり込むものなのか?
横に弾き飛ばされて、そこまでめり込まないような気もするんだが。
230:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:36:31.62 XlGzm+WtO
輸出仕様のアコードは確かに補強が半端ない。
実際に触れてみれば、国内仕様とはまるっきり別物だってのがわかる。
231:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:37:05.46 +ZicLwkZ0
この規格で軽をテストしてみてくれ
232:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:37:32.84 KhkZgIED0
>>227
政府がＧＭの大株主だったけど 最近手放したんだよね
だからもうトヨタショックみたいなことはもうないかと思ってたけど
ソフトにやってるね～まだ
あれだけやってもアメリカ人はトヨタ買うんだけどｗ
233:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:38:46.65 Uads0myFO
トヨタを他社で食えば日本は活性化するんじゃね？愛知は農業や畜産に向いた土地だと思う
234:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:40:21.26 /2EJ4MID0
トヨタは溶接スポット数までカイゼンして減らすkらなw
235:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:40:21.66 WELdX/7A0
>>229
動画見た？
固定バリアにはじかれる前にあれだけ変形する
236:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:42:14.85 6phkS7nB0
>>68
やっと日本がわが国のデザインに追いついてきたニダ。
237:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:43:08.98 WGTbPKBIP
どのクルマもヒットポイントによってインパクトは違うんだよ。
そんなネガティブになることはない。
笹子トンネルの崩落事故をまともに受けたらどんなクルマも潰れてしまう。
要は当たり所が悪かったら死ぬってこった。
ぶっちゃけ今の安全基準は過剰だよ。
238:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:43:12.64 zYECXWdd0
こういうのは互いにあら捜しした方が、最終的には良い結果に繋がるよな。
239:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:45:53.54 yFoD2sIH0
キザシって何？
240:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:46:22.99 j98IRGdh0
>>209
カムリは新型でテストしているのに
なぜにESは旧タイプなのだろうか
241:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:47:03.80 nyuxLrkx0
なんだよ朝鮮の車よりも下なのか
トヨタも落ちたね
242:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:49:51.81 74xSXY550
>>20の原価はタダだから交通事故で死んでも賠償金は払わなくてもいいなｗ
243:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:50:37.65 KhkZgIED0
金出した順だろ
244:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:50:39.13 t/8v6aUY0
>>150
そうするわ、じゃますんなよ
245:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:50:52.54 zIAax1FP0
衝突時に車体が壊れて衝撃を吸収する設計に問題があるってことなのか？
正面衝突でしか試験を行っていなかったのかな
246:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:51:07.98 mkDNBng40
>>15の提示してくれたリンクを見たら、「今回導追加された評価基準においては」
悪い評価だったってことだな。記事だけを読んでると日本車全体の強度が下ったように
見えるのは恣意的な情報操作なのか？
247:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:51:32.24 HwQ1qkAY0
トヨ豚発狂ｗｗｗｗ
248:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:51:48.91 ACo2WYYA0
１位、２位が日本車なんだから、日本車イジメって事はないだろう？
249:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:53:53.87 Y86BrMVP0
>>248
ただ単にトヨタのキャビンが最弱でヤバイって話なんだけどな
250:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:54:56.55 aOsc//kW0
カムリはダメっと・・フムフム
251:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:55:04.91 RwU9DBkG0
>>20
コピペにレスするものアレだがヴィッツ辺りだとトヨタの儲けは1万円くらいしか無いよ
252:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:56:36.25 3wfzfNOj0
狙い撃ちってヤツか…
253:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:59:01.85 qf8pJuyO0
すぐ帝人のカーボンに代わるだろ
254:名無しさん＠１３周年
12/12/24 12:59:46.80 qdOmyN5i0
「キザシ、英語で言うとオーメンです。」とか客に説明するのかな。
255:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:05:04.36 GPrFvzfU0
トヨタ理不尽に叩かれまくったからワザとそうしてたりな
毛唐に勝ちすぎるとああなる
256:EMANON
12/12/24 13:05:19.00 bDTRM0Ud0
ここにまともな判断ができるやつはごくごく僅かのようだ。
ほとんどがB層もしくは予備軍なんだろうな…
衝突試験なんてのは、事故のシチュエーションのごくごく一部でしかないんだ。
車体のごく一部分だけが固い物体（コンクリートの壁とか）に当てる試験をするなら
やたらめたら車体を変形しにくく作るしかない。
そんな車体は、実際の事故では「クルマは形が残ってるけど中で首が折れた人が死んでますよ～
」になっちまうのさ。
だからボンネットなどの外部は変形しつつ衝撃を逃し、客室空間だけは形をとどめるようにつくる。
試験で高評価を得るには、試験条件に適合した設計をするしかない。
条件が変われば、評価が変わるのは当り前。
今回低評価だったトヨタ車だって、オーバーラップ面の広い条件では
トップクラスの評価なんだぜ。
おまえらワケもわからずガタガタ騒ぎすぎ。
しかもスモールオーバーラップのテストやってない車種が多いのね。
なんか作為的なものを感じるね。
257:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:08:03.53 LZ5g0HbQ0
>>216
日本車以外はまず駄目だって話。
何かしらオーバーホールしないと。
258:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:09:30.11 X4mWNCgX0
>>256
カムリとプリウスVはその客室空間にめり込んでるうえに
エアバッグが作動してもエアバッグが顔面を受け止められずに前に行ってしまったわけだが
259:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:09:55.86 LZ5g0HbQ0
>>227
衝撃実験だけで車の良し悪しが判断出来る訳でもないよ。
260:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:11:22.29 FM5/+gNN0
プリウスが売れ過ぎだという事
プリウスに一番不良な条件ありきで、比べたテストだよ
261:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:11:55.42 QO/IIdrW0
>>188
Mazda ６は2009-13 modelsと書いてあります。
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ですから、新型アテンザではなく、北米専用車でしょう。
北米でmazda 6が新型に切り替わるのは2014年もでるだと思います。
262:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:13:43.09 zUjQGATQO
皮カムリだからこれにするしかないと思っている。
263:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:13:49.61 oyUYUw/W0
>>20
ソースは でたらめ書くな
264:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:15:10.02 GPrFvzfU0
誰もアホンダなんか信用してないだろ
プリウスとインサイトの販売見りゃ評価は明白
265:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:17:52.73 Y86BrMVP0
>>257
自分の文章読んでみなよ
それなら｢トヨタの車が｣と書かないで｢日本車は｣
と書かないとね
266:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:18:20.06 Tsho9B6Y0
一生懸命、トヨタに不利なテスト方法を探したんだろうな(´･ω･`)
267:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:19:06.86 ACo2WYYA0
>>264
衝突安全性に関しては、トヨタとホンダではかなり大きく水を開けられているのは確か。
268:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:20:01.88 sn5R1lYwO
>>256
エアバッグのくだり読んでもないのに
作為的とかまともな判断ができるやつが少ないとか、バカか
269:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:20:50.40 KvUZItxl0
やっぱり日本が誇る自動車メーカーはスバルか。
270:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:22:07.42 PN8xZHAo0
キザシはアメリカ向けまでわざわざ日本国内生産してた逸品なのにな。
撤退か。
271:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:22:24.24 nVIuBdt50
日産が空気すぎる
272:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:22:35.55 VRk2tzAv0
さらばぁ～ すばるぅよぉ～～～
273:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:23:11.55 t/8v6aUY0
>>268
人様を簡単にＢ層(死語）とか予備軍とかレッテル貼りするサル公を相手にするな
274:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:25:48.23 oimJtgrB0
>>20
何回も見たコピペだけど、こういう幼稚理論で釣ろうとするのって、
どんなレスしてあげるとエクスタシーを得られるんだろう？
275:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:26:24.93 y3EsFRyx0
ハンドルが曲がってエアバッグが見当違いの方向に開くのはアカンだろ
これじゃトヨタ車には乗れないわ
276:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:26:36.51 e/ATNuGA0
トヨタは乗らんから問題なしw
277:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:29:41.33 zEfIiVef0
>>95
本田は最高評価だしなあ
278:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:30:11.89 cvIiY2JLP
ヨタ車はオレも嫌いだった。
でも、乗ってみたらそつ無く走る
万人向けで車好きじゃなきゃ許せるんだろうな、この手の車の作り方は。
279:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:30:25.37 nVIuBdt50
>>273
こういうのは、自分の言うことに賛同できないやつはB層だという刷り込みだからな。
似たようなもので半島人や在日扱いなど、最近急激に増えたパターンでもある。
280:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:31:44.81 AE53HKv40
米道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）のサイトを見たが、
この６つあるテスト項目の内、新しいテスト項目以外は全部Gで最高ランクなんだよな。
でカムリ、プリウスの総合評価はTop safty。
で、この新しいテスト項目をまだテストしていない車種があるし、
MAZDA6の総合評価はカムリ、プリウスより下、と
相当、意図的にこの2車種の評価が低い印象を与えようとする記事だな。
まあ、元のサイトを見てみるといいよ。
この記事を書いたのは、果たして日本人だろうかね。
281:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:32:37.14 PN8xZHAo0
まあカムリでトヨタ叩くってのは意志はないだろう。
カムリはトヨタからアメリカへの雇用税金下請けから全部プレゼント工場で
ほぼ全てのサプライチェーンを米調達して作るっていうのをやった車種で、
トヨタは数字上の売上しか上がらない旨みのない宣伝のためのあれだ。
ダメだったらそのサプライチェーンがダメだったってこったろう。
まあトヨタの廉価モデルの安全性はもとからあれだが。
282:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:33:53.50 7LhsmzSy0
>>5
トヨタはアメリカの会社と言っていいんじゃねえの、アメリカ製造プリウスだろ
283:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:03.46 ACo2WYYA0
>>280
そんなテストを考案するには何百台ものプリウスで実験しないと無理じゃないか？
284:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:10.80 fgEvU/+CO
キザシは何処で売れてるか謎の車なんだよな
日本じゃ売れなくて受注生産状態だし北米でも欧州でもインドでも売れたなんて話聞かないよね
あのクラスのあの値段でFFだし
285:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:27.94 Po2r9/ia0
でも一番いい評価を取ったのは、結局日本車w
286:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:30.78 xEqUAfWm0
硬けりゃいいってもんでもないんで、豆腐車の方が安全という見方もありましょう
車は潰れたけど乗員無事か、車は無事だけど乗員全員全身打撲か、どちらが乗り物として優れているのか
ぶつかった人や物への被害の大きさというのもありましょうね
287:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:36:39.24 cvIiY2JLP
>>275
でも、エアバックっているかぁ？
シートベルトしてれば無くてもいい気がするけど。
288:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:37:07.70 VJ/4uwCB0
> ちなみに最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。
289:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:39:10.19 k7edgQVz0
厳しい判定を受けてしまったが、トヨタも他日本車勢も立て直しを
頑張ってほしい。
そしてその努力が認めてもらえることを願って。
290:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:39:44.53 5u4gjDl40
>>287
4点ハーネスの上に3点ベルトしてるけどエアバッグいらない。
291:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:39:54.07 FHGfYQFx0
俺たちのヒュンダイは何位？
292:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:41:19.68 t/8v6aUY0
カムリＶＳベルタでベルタが酷いことになってたな。
293:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:43:23.40 14Dqws/s0
>>144
キムチ悪い
294:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:44:05.11 Dw/DBZDZ0
パジェロって試験対象外？
295:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:45:27.49 8Utzpq7c0
GOAとはなんだったのか(●´ω｀●)
296:雲黒斎
12/12/24 13:48:12.39 2dd7iy9F0
スモールオフセットか。ほぼタイヤだけ後ろに押されるような位置かな？
とりあえずは曲げに強いバンパーリーンフォース仕込むかね。
297:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:49:50.15 e5mtcQkb0
これって装甲の厚いアメリカ車が有利じゃない？
298:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:49:57.88 8cRpVDEIP
>>290
いるだろ。
体は固定されても首が伸びてハンドルにぶつかる。
299:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:50:01.78 VWjPeIZFO
もうＡＴフィールド張るようにするしかねえな
300:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:52:01.76 xzRegDYU0
エアバッグって開くのが早すぎると逆に危険だって聞いたことあるけど
やっぱり最速で開いた方がいいのか
301:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:52:19.34 n6ipivpG0
必死のトヨタ関係者がいるようだが、
ホンダやスズキは最高評価ってことをお忘れなくｗ
302:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:53:12.76 sIrHp/Eq0
>>159
いや残念ながら殆どの部品がトヨタの方が上だわ
触ってれば分かるけど、ワイパーとかCVTとかもホンダはトヨタに比べてちゃちいよ。
ハイブリッド方式もトヨタには敵わない
303:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:54:09.99 fgEvU/+CO
Ｇ評価アコード(インスパイア)とキザシ
Ａ評価 起亜オプティマ
日産アルティマ
スバルレガシィ
MAZDA６(アテンザ)
Ｍ評価 現代ソナタ
304:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:54:43.53 OeJqS/yA0
アコードすげえな。
日本車ではホンダ車が一番ボディ剛性が高い。
305:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:56:45.43 9N17A/4x0
>>300
一番衝撃の大きなときに一番大きく開いて無いと吸収効果が無い。
最大に膨らんでいる時間なんてコンマ数秒の世界だからね。
だからと言って長時間膨らませると逆に凶器になる。
適切なタイミングで適切な時間膨らませる。これが障害値を低く抑える為の要素。
306:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:57:30.03 Y86BrMVP0
>>302
本当に車触ってるか？
自分も整備士してるけどそれはないわ。ボディーとか下回り足回りは見ないの？
ハイブリッドはトヨタの勝ちだけどなホンダのはHVっていうほどのものでもないし
307:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:57:32.19 9N17A/4x0
>>304
ボディー剛性とは別な。
308:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:58:37.79 xzRegDYU0
>>305
さんくす
やっぱむずかしいな
309:名無しさん＠１３周年
12/12/24 13:58:59.10 Tbq9AqGZ0
なぜ、最高強度のスバルとボルボが対象外なんだ？ これはトヨタ叩きか？
310:雲黒斎
12/12/24 14:00:44.57 2dd7iy9F0
>>300
即開いたら顔がハンドルに近いとマイクタイソン並のパンチ食らうし、
遠くてもバッグが萎んでからハンドルに顔面衝突しますがな。
311:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:01:39.92 AE53HKv40
>>302 >>306
本職の方とお見受けしますが、
トヨタ、ホンダ、マツダで良くネットで言われるような、
品質、仕上げ、等の違いがあるものなのでしょうか。
312:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:01:47.40 WELdX/7A0
>>309
>>309
>>309
313:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:02:38.60 OeJqS/yA0
>>307
別じゃねえよボケ。
アコードはカチカチだぞ？
アコードやインスパイアに乗ったことないだろオマエ。ｗｗｗ
314:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:04:30.17 9N17A/4x0
>>313
馬鹿。ボディー剛性と衝突性能は比例しない。
そもそもお前がボディー剛性だと思っているのは足回りの硬さに過ぎん。
315:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:04:30.79 +pN0gvJl0
日本車が紙だってのは前々から言われてたんだし当然の結果じゃね？
だいたいオフセット衝突に対応した衝突吸収なんて言っても全然効いてない
電柱のような局所衝突で足が潰される事故の多いこと
あんなもんコスト落とす方便で姉歯なみに構造計算をいじってる
316:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:05:40.85 Y86BrMVP0
>>311
ぶっちゃけそんなかわらないけど
細かいこと言うと色々とあるよやっぱり
317:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:06:57.21 Tbq9AqGZ0
>>313
ボディ剛性はスバルとボルボがトップですよ
ちなみにコンシューマーレポートでは、スバルが一位
318:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:08:40.65 AE53HKv40
>>316
マツダはトヨタに比べて、
早くだめになってしまうと言うのは、
根拠の無いデマでしょうか？
ちょっと、あのディーゼルの新車が気になっているものですから。
319:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:11:17.00 a5QLcarO0
これは事故起こせねえな
最近のクルマはちょっとぶつかっただけで
クシャクシャになっちまう
320:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:12:36.07 NBqlL+CK0
>>315
＞電柱のような局所衝突で足が潰される事故の多いこと
そういう事故が多いからスモールオフセットが出来たんでしょ
アコードはいい結果じゃん
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
321:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:22.04 9N17A/4x0
>>315
足が潰れるだけで済んでるってなんで気がつかないかなぁ～
322:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:23.15 HZUJhiyQO
>>1
なにげにうちのアテンザさん(マツダ6)が高評価。
嬉しい…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ･･･
まあ、デザイン最高だけど売れなかった二代目乗りですがw
この評価って先月発売になった、
三代目アテンザのことですかね？（´・ω・`）
323:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:15:45.34 8bNqZEnwO
スバルボルボ無い時点で信用に値しない結果だな
324:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:16:59.44 eq4cvKJw0
今後、炭素繊維複合材で自動車作ろうとしてるけど、どうなるんだろうね
325:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:17:02.42 Y86BrMVP0
>>318
厳密に言えば車種によっては多少はあるだろうけど
気にするようなレベルではないです。(30万キロ乗るとかだったらまだしも)
普通にメンテしてれば日本車なら10年10万kmは持つので
そんなこと気にするくらいだったら好きな車(デザインが好みとか衝突テストで良いとか)
買ったほうがいいですよ cx-5かっこいいよね
326:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:17:29.07 YVH8xwJN0
日本じゃ対人衝突も考慮するのが当たり前
銃で子供を殺しまくってる国とは違う
327:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:18:14.30 xEqUAfWm0
>302
同じ車格で比べるとお互い良いとこもあるし悪いところもある
結局リソースをどこに振り分けているかの違いだけだと思う
CVTは今んとこ日産が一番熟成が進んでるんじゃないかな
本田もトヨタもわざわざCVTに力入れなくても、優れたAT持ってるから
CVTがそれほど燃費に寄与しないというのもあるし
ハイブリッドは来年の北米市場でカムリとアコードのPHVがガチ対決だね
328:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:18:27.03 WELdX/7A0
>>321
自分の足が潰されるのと、無傷なのとどっちがいい？
足が潰されたら脱出もままならないし、火災でもあれば死に繋がる
ﾏｼﾞﾚｽだとも思われないが．．．
329:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:04.86 /9ShBJ8/O
>>313
＞アコードはカチカチだぞ
釣れますか？w
これだからホンディしか乗ったことない人は( ´△｀)
330:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:22.61 XCY9iFr80
>>313
アコードだけを例にだされてもね
ぺらぺらの薄い鉄板使ってすぐにボディがヨレてたと思ったら
今度は分厚い鉄板になったと思ったらじつは低質の鉄板だったりと
ネタには事欠かないホンダｗ
331:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:19:58.96 5J9xiRC20
また米帝の陰謀か
332:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:12.98 SWXA8q4T0
スズキって北米から撤退するのにｗ
333:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:19.10 AE53HKv40
>>325
わざわざお返事ありがとうございます。
アテンザが少し気になってまして。
燃費が同じくらいなら、ハイブリッドよりいいんじゃないかと思うし。
ただ、マツダ地獄とかさんざん聞かされてきたものですから。
334:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:48.87 WELdX/7A0
>>309 とか、>>323 みたいのは、
>>1 にある、"Subaru" をなんだと思ってるんだろうか？
335:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:20:59.05 9N17A/4x0
>>328
足が潰れるくらいの事故なら外車では死亡事故になってるんだよ。
わかってるかな？
336:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:21:38.72 LMJpAhpr0
想定外の新しいテストに弱いところはいかにも日本的でトヨタ的ｗ
337:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:22:59.08 WELdX/7A0
>>335
わかるように具体的に教えてください
お願いします
338:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:23:03.44 XujgZmvP0
軽自動車の衝突試験て除外されてるのか
339:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:23:10.43 NBqlL+CK0
>>323
＞自分で掘れよ
ボルボ 評価G URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ベンツC 評価P URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
レが 評価A URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
アキュラTL 評価G URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
340:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:25:33.72 LMJpAhpr0
>>333
マツダ地獄って買い替え時期には査定が悪いから
ディーラー下取りで次もマツダ車に乗ることになって抜け出せなくなる
ことを指してるんじゃないっけ
安全性や車両の寿命の話ではないと思う
341:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:28:02.74 NBqlL+CK0
>>330
でも、ホンダが総じて良好な結果なのはどう思うの？
前のレクサスの結果は、縦置きエンジンだから悪いとか言ってたけど
カムリとプリウスはFFでしょ
レクサスES 評価P URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
342:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:29:07.74 AE53HKv40
>>340
はい、そうです。文脈とあっていませんでしたね。
まあ、他にもつくりが雑だとか、インテリアが安っぽいとか、
色々言われていて。
一方で、同じくらいの値段なら、トヨタより金がかかってるなんて話も聞きますし。
素人には分かりませんね。
343:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:30:11.53 OeJqS/yA0
>>314
ボディ剛性が足回りの硬さってこんなアホ初めてみた。ｗｗｗ
ちなみにボディ剛性は鋼板を溶接するときの溶接の技術で決まる。
したがってホンダのような溶接の技術が高い大企業の車のボディ剛性が高いのは当たり前。
スバルのような弱小メーカーでは用セすの技術力が低いのでボディ剛性が非常に低い。
また昔の車も溶接の技術が今の車に比べるとはるかに低いのでボディ剛性もはるかに低い。
バカが多すぎて笑える。ｗｗｗｗ
344:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:31:03.36 a7eTcZ4O0
>>68
でも米国じゃバカ売れ
345:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:32:49.88 9N17A/4x0
>>343
いやいやお前が勘違いしているって話。
ホンダのボディー剛性が高いって言っている時点で駄目。
346:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:34:16.32 Y86BrMVP0
>>342
内装はトヨタが｢うまい｣ですね
足回りとか見えにくい部分は同じクラスならトヨタよりもホンダマツダスバルなどのほうが
どう見てもお金はかかってると思われる
要はどこにウエイトを置くかでも見方は変わってきますね
347:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:35:29.30 GSp+P2bFP
トヨタは基準に合わせすぎるんだろ
効率良過ぎて遊びがないから基準が変わるとボロボロになるんだろう
348:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:37:04.67 iWa7jg300
>>345
だからアコードやインスパイアを買えない貧乏人がほざくなって。ｗｗｗ
なんで貧乏なのにクルマのこと語りたがるかね？ｗｗｗｗ
349:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:39:15.00 QO/IIdrW0
>>346
「内装が良い」というのは、コスト配分を考えると
「走る/曲がる/止まる」が全部ダメを意味するというのが、
自動車業界内の常識です。
かけられるコストが一定に制限されていて、
目に見える部分の品質が良いなら、
目に見えない部分の品質が悪いのです。
高価格の高級車じゃないクルマならば、
見てくれのショールーム品質で選ぶと
走りや乗り心地は最悪です。
350:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:39:15.91 a7eTcZ4O0
>>96
アコードは新型が売れまくってたと思う
351:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:40:17.83 9N17A/4x0
>>348
アコード、印スパイやしか買えない貧乏人はだまっとれｗ
走り語るならシロッコでも乗れボケナス。
352:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:41:59.11 +pN0gvJl0
>>320
トヨタがわるいって結果が出てる
>>321
足挟まれて潰されたら
脱出できずに燃やされるんですけど
353:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:15.30 jrAudbhI0
「ボディ剛性」と「衝突安全」の違いもわからないような奴が
ボディの事を語ってる時点でダメだろ。
354:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:54.54 ACo2WYYA0
>>343
ボディー剛性が溶接の技術で決まるってｗｗｗ
アホすぎる。
355:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:42:59.24 Y86BrMVP0
ボディ剛性ならポルシェ最高
356:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:43:56.57 oT2krd6d0
>>354
溶接の技術で決まらないなら何で決まるの？
357:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:46:25.59 wnKNVSnj0
ホンダのアコードやシビックやCR-Vはアメリカでバカ売れしてる。
ホンダは月10万台以上をアメリカで売りあげる。
アメリカ人はクルマを見る目があるなあ。
358:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:50:36.83 HZUJhiyQO
>>342
横レスすまん。
二代目アテンザワゴン乗りですが、
内装ははっきり言って『無印良品』って感じw
でも『走る、曲がる、止まる』
これはかなり自分の思うとおりに、気持ち良く走ってくれます。
デミオやアクセラとかも代車なんかで乗ったことあるけど、
そういった乗り味は共通してたような。
なにが言いたいかっていうと、
マツダは『この車じゃなきゃやだ』と、
わき目もふらず指名買いする変態の乗る車。
俺もその一人ですが(;´Д`)ハァハァ
359:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:50:41.82 NBqlL+CK0
電柱さん対応だというソース
Small overlap frontal test
when the front corner of a vehicle collides with another vehicle or an object like a tree or utility pole.
360:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:04.84 SFZppeTT0
ボディ剛性が低いのに衝突安全性が高いクルマなどこの世に存在するはずがない。
頭の悪いアホはいったい何と戦っているんだ？？
361:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:43.86 AE53HKv40
>>346 >>349
大変参考になりました。
先入観を捨てて、色々選択肢を広げてみます。
362:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:51:44.54 Y86BrMVP0
こういう安全性とかってアメリカ人は気にするのかね
日本人はどちらかと言うと安全性なんかより居住性重視だろうけど
でないとミニバン買ってバンパーのすぐ前の三列目とかに子供乗せたりしないよな
363:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:53:53.62 cTRfc8YKO
>>354
バカあらわる
364:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:53:54.64 AE53HKv40
>>358
なるほど、それでヨーロッパでの評価が高いのでしょうね。
参考になりました。
内装にそれほどこだわりは無いので。
365:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:54:31.37 iJxNTxRg0
>>20
ネタにマジレスになっちゃうのかなぁ…
オマエバカw
もう少し安くても良い気はするが、原価で買うってwww
366:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:54:50.38 Ar1NGCUL0
>>1
えーっと、要するに最高評価になっちゃった
日本車2種を落とすために、試験方法変えました
・・・ってことでOKかな？
というか、プリウスとかカムリって高級車の部類なん？
367:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:55:12.98 NBqlL+CK0
>>362
交通事故の死者が減ったのも
北米・欧州の規格が導入されたからだしな
日本人って新しい物事や、制度を考える社会を持ってないんだと思うわ
成り行き・事なかれが基本
90年初頭の試験はホントペラペラで、今の中国車並みだった
368:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:55:25.62 2CyHGXwoO
もうさ戦車でよくない？
369:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:58:23.05 9N17A/4x0
>>360
昔のアメ車のボディー剛性最強だが衝突安全性は高かったか？
370:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:59:18.26 ACo2WYYA0
まぁ心配することもなく、トヨタは直に新基準に対応するよ。
ヤリスなんてEuro NCAPで最低評価だったけど、今は星５つだしね。
371:名無しさん＠１３周年
12/12/24 14:59:40.14 9N17A/4x0
>>367
それは救急医療の発達とシートベルト着用義務が主要因。
372:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:00:06.72 q4YNZGCh0
>>1
だから言わんこっちゃ無い。
【企業】ポスコ、トヨタの部品供給業者団体「協豊会」に加入[06/29]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
373:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:00:19.97 QO/IIdrW0
>>357
日本に9代目のシビックはないし。
CR-Vも中国市場では、長城汽車・哈弗 (Great Wall Hover) や奇瑞汽車・瑞虎（chery Tiggo）など
中国ローカルブランドの商品に今年の年初から押されていて、販売には勢いがない。
尖閣問題や反日感情を、中国市場での業績低迷の理由にあげるメーカーがあるが、
簡単にブランドがスイッチされるような程度の競争力の商品しか作れないことが、
真の日本企業の敗因だろう。
374:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:03:43.93 641QUhHJ0
>>368
銃社会でも安心だな
375:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:04:01.04 nVIuBdt50
>>354
剛性っていったってぶつかったときの衝撃だけいうんじゃないんだぞ。
376:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:07:24.62 sJk1z8VL0
>>375
では「ボディ剛性」とはなにか？
また異なる車種間におけるボディ剛性の高低はどのように比較するのか？
教えてくれ。
頭の悪いバカさん。ｗｗｗ
377:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:09:49.62 q+lduPTQ0
>>376
ねじれ剛性、振動吸収率、伝達関数・・・・
378:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:10:11.41 lDOlJwbi0
普通乗用車の安全性はもう充分、これ以上いらない
いまでも過剰なくらいだ
379:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:10:52.63 ACo2WYYA0
>>375
現代の車はシャーシとボディーが一体となったモノコックボディーで出来てるんだよね。
溶接の大部分はスポット溶接という、大型のロボットで火花を散らしながらバシバシ打っていく
溶接で接合されている。もちろん部分的に線溶接もあるけど、シャーシの剛性は、
溶接の技術というよりもスポット溶接の数と最適化されたボディー形状から生み出される。
まぁ４０年くらい前の車なら確かに溶接技術で剛性が決まっただろうけどね。
380:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:11:34.28 nVIuBdt50
>>376
自分で検索する脳みそもないやつに馬鹿呼ばわりされるとはな
381:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:12:23.82 afmzVfr5O
スバルのそもそも衝突しないやつは対象外なの？
382:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:13:29.08 iLnWwtTG0
鉄板が薄いのはホンダの専売特許じゃなかったのか？
383:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:14:05.76 wmYo2OZe0
燃費はいいけど死んじゃう車
384:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:14:53.16 vrbs3CE70
>>379
いまは接着技術ですな。
385:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:15:12.59 QQUrYtEt0
燃費の為なら死んでもいい
386:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:17:15.70 lDOlJwbi0
ぶっといAピラーのせいで視界が悪くなって困る
特に右左折のとき。Aピラーの太さ位置のせいでフロントガラスが小さくなってる
１クラス下の車に乗ってるようだ
387:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:19:50.97 0ZF/VH5A0
日本車sageをやるための試験だろ？
んで、自国の車には事前に試験の内容をリークしておいて
高評価が取れるようにしてあると
388:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:21:08.41 vrbs3CE70
>>387
入試じゃなんだからさｗ
389:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:21:59.61 0ZF/VH5A0
>>388
ｗｗｗおｋ把握
390:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:22:46.08 fgEvU/+CO
スレタイにアコード(インスパイア)とキザシの評価も入れとけよ
日本車叩きじゃないんだから
391:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:22:57.65 NBqlL+CK0
>>387
ソースくらい見ようぜ
トップはホンダ・スズキで
日産・スバル、マツダも上位
392:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:26:09.00 ja+cXDg5O
ドライバーは本能的に避けるから運転席がピンポイントで
衝撃を受けるようなタイプの事故は極めて少ない。
衝撃をいろんな形で逃がすように設計されているから
むしろ現実に起こる多くの事故ではトヨタが安全であり
そのこととこのテストはトレードオフの可能性が高い。
393:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:28:36.28 fxkMxNMe0
Aピラーがますます太くなるな
394:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:31:34.94 ESvXPNG60
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
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395:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:32:58.22 NBqlL+CK0
>>392
そんなもん考慮済みだろｗ
その避けようとしたけど当たっちゃった的な新試験が悪いって言ってんのに
・Moderate overlap front test
・Small overlap front test ←
・Side test
・Rollover test
・Rear test
396:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:35:28.89 OjQo1ZpC0
>>43
日本で売り出したとき
同胞の在日でさえ買わなかったヒュンダイですかｗｗ
チョンは口ばっかりだよなｗ
自分達は買わないくせにさｗ
397:猫神
12/12/24 15:39:52.66 5RAwNSHR0
アメリカの日本車締め出しだろ、オバマらしい手法だな。
398:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:48:00.41 ojLy9KLB0
ホンダのアコードが良いのか
トヨタと日産は糞だったか
399:丑原慎太郎φ ★
12/12/24 15:52:15.20 0
関連ニュース
★【ユーロNCAP】トヨタの欧州入門コンパクト、アイゴ…（5段階で）3つ星の低い評価
欧州で唯一の公的衝突テストを行うユーロNCAPコンソーシアムは12月19日、
トヨタ自動車の欧州向けコンパクトカー、『アイゴ』の衝突安全テストの結果を公表した。(中略）
今回ユーロNCAPは、アイゴがフェイスリフトを実施したことを受けて、アイゴの衝突テストを行った。
ユーロNCAPの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hで実施。
日本や米国の基準とほぼ同じ、世界で最も厳しい条件で行われる衝突テストだ。
また2009年2月、ユーロNCAPは新評価システムを採用。評価の割合に応じて、ポイントが配分されるようになった。
例えば、最重要視される「成人乗員保護性能」に、ポイントの50％を配分。
「子ども乗員保護性能」と「歩行者保護性能」には各20％、エアバッグやABS、ESCなどの「安全補助装置の有無」には10％を配分する。
最高評価の5つ星を獲得するためには、総合評価90ポイント以上が目安とされる。
アイゴのテスト結果を検証すると、成人乗員保護性能は25点。
前面衝突テストでは、運転席のダミー人形の両大腿部と両足、側面衝突では胸への傷害レベルが、上から3番目の「MARGINAL」評価。
また、追突を想定したむち打ち確認テストでは、最低の「POOR」評価となった。
また、子ども乗員保護性能は36点、歩行者保護性能は19点、安全補助装置の有無については5点。
この結果、アイゴの合計ポイントは85点にとどまり、総合評価は3つ星。
最近のユーロNCAPのテストでは、最高の5つ星評価も多く見受けられるが、アイゴは3つ星という低い結果に終わった。
アイゴは2005年にユーロNCAPのテストを受けているが、この時は4つ星評価。
これについて、ユーロNCAPのMichiel van Ratingen氏は、「テスト基準はここ数年で、劇的に厳しくなった」とコメント。
さらに、トヨタが今回のテスト結果を受けて、「2013年7月までにトヨタは、アイゴにサイドエアバッグや
サイドカーテンエアバッグ、ESCなどを標準化することを約束した」と説明している。
RESPONSE URLﾘﾝｸ(response.jp)
400:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:52:47.61 A/hMFCoW0
そりゃ学生時代から、目の前の基準や試験だけ、テストだけクリアすればOKとか思ってる奴らが開発してるんだから
少しでも想定以外の事をやられたら対応出来ない車になるのは当たり前
最近のトヨタ車や日産車に乗ったが、重い割には剛性が無い
この重さは何に貢献してるんだ？と首を捻りたくなる車ばかりだぞ
どうしてもコストダウンしたくて、その内に重さが原因で余計に車が潰れやすくなるとか言い出すと思うぞ
401:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:54:12.88 OgaW+x5S0
>>20
こんなバカコピペまだあるんだな
402:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:04.96 TBWxptFP0
カムリのタクシーとか見たことあるわｗ
403:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:17.63 BhmWcI3a0
関税かけりゃええやないけ。馬鹿が
404:名無しさん＠１３周年
12/12/24 15:56:44.11 9GLlksZr0
その内コスト度外視した、運転席、助手席を独立した
カーボンモノコックのカプセル状守る車出てくるな。
超大金持ちはこの構造にボディはチョバム・アーマーだろ。
405:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:02:03.83 ve7whtUc0
どうせトヨタ狙い撃ちの新基準なんだろｗ
にしてもホンダやるじゃん
406:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:05:34.15 XKosf3gwO
>>400
この重さは何に貢献してるんだ？
>重量税
407:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:10:36.88 vrbs3CE70
>>400
お前が言う剛性とは何？
408:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:11:48.44 UEuOrGIw0
>>404
複合装甲にフレーム耐えれるか？
409:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:18:05.27 WELdX/7A0
>>404
チョバムアーマー信仰って、70年代小学生かよw
410:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:39:03.58 aLXbBwJ20
>>388
トヨタのお受験用個体は有名な話
411:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:44:04.96 tgUPKOZo0
日本の自動車好きはトヨタを貶さなきゃいけない法則の起源はどこだろう？
自分もそうだが、トヨタを誉めたりするとカッコ悪いという強烈な思い込みがある。
もはや洗脳に近いレベルでトヨタのダメなところを探してしまう。そしてまったく
同じ事を他のメーカーがやってもそれは気にならない。
当たり前だが、トヨタだってこの現状はわかっているはず。トヨタの資金力ならズルを
して「トヨタ＝素晴らしい」と洗脳する事だって出来るだろうにそれはやらない。
なぜだ？
412:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:51:57.42 A/hMFCoW0
>407
耐衝撃性と板金復元のし易さと相談しつつ乗員保護
経年劣化の耐久性を保ちつつも、操縦安定性に直結した車の硬さ
413:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:56:00.57 Wi1CgxGm0
>>412
一般的にいう車体剛性ではないな。
414:名無しさん＠１３周年
12/12/24 16:59:41.68 A/hMFCoW0
>413
>407
415:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:03:28.90 Wi1CgxGm0
>>414
？
416:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:05:21.99 Cc3rl3420
>>411
無理だな
剛性に代表されるように、よくわからないモノをさも分かった風に語るヤツが多すぎるから
417:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:13:38.54 OJKORZgM0
身内がトヨタ勤めてても買わなくなったのにｗ
剛性以前に欲しいと思える車が無いｗ
所帯向き或いはＤＱＮ向きのダサい貨物か団塊爺向き家電車
レクサス逝くならベンツに逝くし
それが最大の理由だよ。
418:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:14:05.76 hwpTnOy60
>>416
鉄板の厚みだけが強度と思ってる人とか？
419:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:22:28.49 NNql6zYE0
皮カムリってどうよ。
420:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:23:33.11 aLXbBwJ20
>>411
イカサマなんてバレバレなのに何言ってんの下らない
お前のそのレス自体いつもの幼稚なステマじゃねーか馬鹿馬鹿しい
421:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:29:37.76 7OOfItW7P
チャイナ部品が増えた分、お値段お安め、安全性も低めとなっておりま～す！
422:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:31:57.85 3UnvpW930
やっぱり安心のホンダとスバルだなトヨタは金儲けばかりでコストカットしすぎ
423:gvkughkuvku ◆tIg.IWFudTlS
12/12/24 17:41:13.78 zAPwsk540
加藤智大の呪いだろ。
424:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:45:57.32 Cc3rl3420
>>418
そういうのもだな
剛性じゃなくて剛性感？なんか乗ったときの感覚でしかないのに
固いだ柔らかいだ言ってるのはアホじゃないかと素人のオレは思うのだ
425:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:46:53.94 7zxyxDkN0
>>11
ぶつかった衝撃で中の人間が死ぬ。
車は全然凹まないけどねww
つーか戦車でもそんなに厚くねーよ。
426:名無しさん＠１３周年
12/12/24 17:51:05.36 RjM5CSbrO
>>362
タントなんてクルマがバカ売れする事もないでしょうな。
仕事場の公用車がタントさんなんだか、止まるときや曲がる時がおかっなくて仕方がない。
427:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:15:23.60 Fk5NvRUl0
アンチトヨタでもカローラとハイエースとハイラックスとランクルは叩ききくいらしいぞ。
428:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:19:19.27 WELdX/7A0
>>426
お役所でタント使ってるんだ
ドアの都合でも不利だしね＞タント
それでもひと昔ふた昔前からはましだったりするんだけどね
429:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:20:47.63 iquf+z6p0
>>196
エアロデッキて、20年早すぎたデザインだよな。先代と現行アコードワゴンなんて、まんまエアロデッキだし。
430:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:34:06.22 OhIeU7ACP
>>425
車内を完全機密にして、粘性の高い、たとえばサラダ油のような液体で満たせば・・・
431:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:35:06.46 5u4gjDl40
>>430
LCLを注入するのか。
432:名無しさん＠１３周年
12/12/24 18:46:21.99 RjM5CSbrO
>>428
役所ではなく医療法人系の介護屋なんだが、
クルマ椅子のまま搭乗出来るリフト付きウエルキャブ乗をよく乗るんよ。
軽は疲れるね～特に乗用車シャーシで自重が重い福祉車両なんか、
エンジンが高回転域で回さないと流れに乗れない事多いから、音だけで疲れてしまうよ。
433:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:10:09.89 Q3bHZFCuO
>>11
賛成
434:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:14:30.64 zIAax1FP0
ぶつかるときは真正面から当たれということだな
下手にハンドル切ると危ないと
435:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:17:48.91 P2/gFh110
2ドアより4ドアの方が優秀なのか
逆だと思ってた
436:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:28:03.59 EJ9T4c33i
>>30
カリフォルニアの排ガス規制も一番にクリアしたしF1も一時代築いたしな
437:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:37:23.78 /JoVwku00
>339
俺の車、アメリカに輸出されてないメーカーだから勝利！
438:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:39:51.06 /JoVwku00
>369
馬鹿だなーお前はｗ
439:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:42:46.19 /JoVwku00
>434
自分は正面から行こうと思っても、相手が避けてきたら？
440:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:48:15.84 t/8v6aUY0
衝突回避システムよりも相手とフルラップするように衝突するシステム作ったほうがいいかもな
441:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:51:37.69 5u4gjDl40
どうせホイール大型化しているんだから、大型ロータと4ポット対向キャリパー
標準装備にブレーキブースターつけて制動力を確保する方が先じゃなイカと。
442:名無しさん＠１３周年
12/12/24 19:53:17.73 VRa4kZTc0
昔、ヴィッツの衝突安全アピールしようとしたらホンダ・ロゴのほうが善かったことがあったような
たまにトヨタはやらかすな
443:名無しさん＠１３周年
12/12/24 20:01:51.86 AC3NhIxY0
乗員を守るための技術開発じゃなくて
現状の試験を最高ランクで通過できるギリギリのところまでコストを削減できる技術
の開発に血眼になった結果、試験基準が変わったら惨敗。
まぁ、トヨタらしいじゃない。実にトヨタイズムだよ。
444:名無しさん＠１３周年
12/12/24 20:12:58.70 gkuNOzeI0
>>443
テスト項目に無い所を強化しました！って言っても、普通の客には届かないからなぁw
445:名無しさん＠１３周年
12/12/24 21:23:04.09 sezEBhGH0
カムリという名前自体が包茎臭い
446:名無しさん＠１３周年
12/12/24 22:44:53.42 3q3c2r4Y0
>>435
２ドアは基本的に４ドアより開口部が広いからね。
447:名無しさん＠１３周年
12/12/24 22:48:09.08 AC3NhIxY0
>>446
４ドアピラーレスとか恐くて恐くて……
448:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:21:55.44 HXO6JpjZ0
取り敢えず、ヨタ車が最低ってのは言われるまでもなくよく知ってる
移動式棺桶と思っとったらいい
449:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:23:57.06 iWes8Rmq0
トヨタの安全性評価なんて調査するまでもないやろ
450:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:26:06.24 HZSS/ltWO
アホファードも激突時に簡単に横転する欠陥車だったよね
やはりヲタは潰れるべき
451:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:28:19.33 nMQAJgH/0
死にたい奴はトヨタに乗れ
452:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:30:36.75 HXO6JpjZ0
そういや昔、霊柩車を集めたムック本があったが、ヨタ車ベースが多くて笑ったｗ
ギャグかよ
453:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:33:07.69 me8RZI7n0
>>20
20枚の一万円札の原価は考えないのか？
454:マイメロ谷 ◆CGghdYInt.
12/12/24 23:33:34.36 5JU0sHqa0
ホンダって意外にすごいのね、、
やっぱりスバルも強いし、、
私は今ヴィッツっていう車乗ってるけど次はトヨタやめるわ
455:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:34:00.40 JWhkL6pt0
テストは全車同じ条件でするのに陰謀論唱えてる知障は何なの？
456:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:44:06.69 F4YwdcYP0
>>454
社有車のフィットに乗っててヴィッツに正面衝突されたけど、相手は結構大変な事になってた。
まあ、こっちも廃車になったけど、おれは幸い無傷。
457:名無しさん＠１３周年
12/12/24 23:52:26.75 yf+bLSyA0
>>20
いつ見てもこのコピペは最高だなw
トヨタ無くしたら誰が製造するんだよという
458:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:13:13.26 j05Y4WCZ0
ボディ剛性＝衝突安全性と思ってるバカがいるのはこのスレでつか？
459:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:28:34.40 tdwx8h+g0
プリウスのスポーツバージョンがあるんだけど
あまりにボディがプアなんで溶接からやり直してるんやでｗｗ
460:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:35:22.65 M7O68+dv0
なんでアメリカは客に合わせるて発想ができないのかな
なんで日本でバカでかい車を売ろうとするのかな
461:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:52:32.93 fTcpL7No0
まあヨタ車に乗ってる奴は車にそんな求めてないだろ
だから国内じゃセダンなんかマークXみたいのが売れるんだしｗ
462:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:53:02.49 qTdECBhP0
>>454
R2(軽)乗ってる奴がビッツに正面から突っ込まれたけど、
ビッツが大破してくれたおかげで数針縫うだけの怪我で済んだって。
トヨタって相手に優しい車なんだから、そんな卑下しなくてもいいよ。
463:名無しさん＠１３周年
12/12/25 00:57:17.54 VsDnMrca0
まさかとは思うが、トヨタの車を購入し、決定的に調べ上げた上で
一番弱いところを試験項目にするとかいう、非常に馬鹿げた事じゃないだろうな。
勿論、その弱点はアメ車とは被らないというところもしっかり踏まえたりして
464:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:04:08.85 KOn89YuDO
ＡＢＳのときも、エアバッグのときも、排ガス対応のときも、燃費基準のときも、ＧＯＡなんて宣伝してたときも・・・
国内基準や国際基準なんか無視の低レベル自社基準みたいなものを（しかもその低レベルの自社基準に到達してるのは一部車種の一部のグレードのみ）堂々と自慢して無知な消費者に売り付ける。
それがトヨタ商法。
465:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:06:38.83 bEkv+52p0
>>463
馬鹿自慢楽しい？
466:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:07:42.03 hn5c4OFU0
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
467:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:08:39.66 hOUoWvKi0
>>20
原価がどうとかｗ
それ言い出すと、漁師が持ってくる海産物とかみんなタダ。
つうか石油だって鉱物だって突き詰めれば最初はタダなんだから、この世のものは全部タダだｗｗｗ
468:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:09:16.40 fop9Zrh70
ＩＩＨＳは2種類のオフセット率でテストするのね
40パーセントと25パーセントだったかな？
469:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:10:19.66 z092j9fu0
>>467
労働価値を認めないデフレの元凶が>>20みたいな奴だな
470:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:11:43.91 V9b3Hu3x0
カムリやべぇ
URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
確実に足がなくなるな
471:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:15:37.51 0Z9h8ebq0
やっぱりポスコの鉄板使ってるのが原因？
472:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:18:53.57 z092j9fu0
単に薄く当たる場合のツブれ方を計算に入れてないだけでしょ
473:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:19:17.60 y3dZYpUaO
レガシィはＡ評価か…
少し残念。
474:M
12/12/25 01:21:24.09 Slqt0goF0
自国の会社支援ね～ じゃあ米＝日本って事かな？
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ところで、暴走騒ぎの際 ヨタグソどももマスコミも
アメリカ製だった事を理由にトヨタを援護していたようだったが
トヨタの場合 アメリカ製には欠陥部品が使われるらしいから
トヨタのアワードは駄目だよな それに米工場以下の不具合数が有る
日本製トヨタはもっと駄目だよな。
475:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:29:52.00 bEkv+52p0
>>471
何使おうがトヨタなら同じ
今の時代に何の利害関係も無く何も気付かず乗ってる馬鹿は背中の葱隠せないってだけ
何が起きてもアメの言いがかりだ、チョンコの陰謀だ、部品屋が悪い、シナの陰謀だ・・・
毎回非を認めても捨て台詞しか残せないトヨタってシナチョンと同じ扱いなんだよ
476:ラプラスの天使ちゃん ◆daemontaDA
12/12/25 01:30:55.93 xQ7LboBj0
アメ車の鋼板技術は低い分厚みがあって強度があるからなｗ
477:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:33:34.58 mx5lUAvZ0
>>11
ネタだよな
単位は合ってるよな？？
478:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:33:35.65 IYe3LJyL0
？？？「だからプライアスは糞なんだ」
479:M
12/12/25 01:33:47.66 Slqt0goF0
>>475
まだ、第三者に責任転嫁してるならマシ（他社はしないけど）
トヨタなんてアキヲ派と奥田派で責任の押し付け合い
しかもコレ WSJが記事にしてるのに日本のマスコミはノータッチ
世界に恥を晒し続けてるんだよね
480:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:36:22.82 24xVBpde0
日本車を貶めるための新衝突試験（）
アメ公もたいがいきちがいだ
ライフル撃ちあって死に絶えればいいのに
481:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:37:57.24 1YbwxJSf0
俺、軽自動車のTWINっていう車に乗ってるんだが、
ここの話に混ぜて貰っていい？
482:M
12/12/25 01:38:45.65 Slqt0goF0
>>480
プラントアワードは、日本メーカーが独占してるんだが？
米国では三つのうち二つがトヨタ 一つがホンダだよ
483:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:40:56.32 V9b3Hu3x0
>>480
その日本車のアコードは一位なんですが
484:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:42:05.16 xQ7LboBj0
プリウスVはわからんがカムリはGOAボディーなはずだがｗ
鋼板の厚いアメ車優先な新基準安全試験でも構築したんかｗ
485:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:42:13.81 gSOPCy5L0
オレのビビオだと全部P評価だろうな。
486:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:44:19.49 xQ7LboBj0
E=ｍｖ^2
つまり車体が軽いほうが当然安全なんだわな
487:ココ電球 _/::o-ν ◆tIS/.aX84.
12/12/25 01:46:51.59 eYgfLKjk0
衝突吸収のために変形するように作ってあるのに
変形しちゃダメって アメリカも無茶言うなあ
488:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:49:21.46 KdnNtkL80
トヨタって新基準でテストされると途端に悪い成績出すな。
初代ヴィッツでもひどい成績とったことがあるはず。
嫌いな言葉だが「お受験対策」と馬鹿にされても仕方ない体たらくだぞ本当に。
489:ラプラスの天使ちゃん ◆daemontaDA
12/12/25 01:49:46.98 xQ7LboBj0
アメ公は、日本車を締め出すために、
対GOA（トヨタ自動車の衝突安全ボディー）対策し、
新たにアメ車優先の新基準を作ったようです。ｗ
流石に対日本鋼板技術対策と対GOA対策を打ち出されては
トヨタもタジタジだなｗ
490:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:19.70 xQ7LboBj0
>>487
人に優しくないボディーだな、間違いなく首痛めるぜｗ
491:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:39.29 CLXb8Os80
トヨタはもう少し真面目に車を作れ
492:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:52:56.65 V9b3Hu3x0
>>484
GOAって安全
これはトヨタが自画自賛で言ってるだけ
1/4オフセット衝突は普通にありえるし、あんなヤワなキャビンでは困るだろ。
493:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:53:33.66 Ei0MW13x0
>>480
でも同時にホンダのアコード等がトップ評価に入ってるよ？
日本車ばかりが揃って低評価じゃないんだし。
494:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:13.73 V9b3Hu3x0
>>486
普通車と同じ衝撃吸収空間と車体剛性が出せるならな。
495:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:35.77 KdnNtkL80
>>489
不当なトヨタバッシングは許せないと強く思ってる一人だけど
このテストは保険が関係する信頼性が高い組織によるものだよ
だいたいホンダとスズキがアメ車を超えて最高点とってるじゃん
試験さえ通れば実際の安全性は二の次だという
トヨタの悪しき部分が如実に現れた一例だと思うぞ
496:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:55:58.91 DnyJs8GM0
トヨタの200㏄車からスバルのプレオ（軽）に乗り換えたけど
車体剛性、ハンドリング、高速道路での安定性、全てプレオ（←軽！）の方が上。
497:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:56:47.81 xRMOZmOm0
またトヨタから金を巻き上げる為にデータを偽装したのですか？
この中ではトヨタが一番金持っていそうだからな
498:名無しさん＠１３周年
12/12/25 01:58:59.41 KdnNtkL80
トヨタの言い分としては恐らく
「トヨタではなく今までのテスト基準が悪すぎただけ。自分らは基準に基づきベストを尽くしてる」
って事なんだろうけど命を預かる乗り物作ってる会社として本当そんなスタンスで良いのかね？
499:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:00:15.88 V9b3Hu3x0
>>496
だよな。
思い起こせばLFAでトヨタのテストドライバーが死んだのも
キャビンの剛性が足りなくてエンジンが車内に飛び込んできたからだった。
事故相手のBMWのドライバーは生きててトヨタのLFAのドライバーは死んだ。
キャビンの剛性がないのはトヨタの伝統なのかもしれん。
500:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:02.95 qapWll//O
まーた始まったｗｗｗｗ
ﾄﾖﾀが販売ﾗﾝｷﾝｸﾞ一位取ったから何かあるだろうなーと思ってたらこれかよ
中国の反日暴動操作して販売率下げさせたのも陰謀なんじゃないかと疑ってしまうわ
こんなことしてるだからダメなんじゃないの？
501:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:45.84 Pn7izA+10
トヨタ車の安全性がアメ車以下とかあり得るの？
502:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:01:54.31 jqSSKnSZ0
>>486
似たような構造だが最大90ｋｇ違うこの2台だと軽の方が安全と？
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
503:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:01.27 V9b3Hu3x0
>>501
普通に有り得ると思うよ
504:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:25.68 foLc+bC30
こんな時だけトヨタ応援するのなお前等
505:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:03:59.17 RvDInyRI0
恐らくトヨタはこれまでのテストに最適化させた耐久設計でコストをギリギリまで抑えていたんだろうな。
506:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:04:12.52 z993SyCe0
今年トヨタ・プレミオ買ったんだが、
候補としてはマツダ・アクセラもあった。
試乗したところ、アクセラは車体がプレミオより
でかい割には、中が狭く感じるんだよね。
よく見たらドアがプレミオの倍くらいの厚さがあった。
安全なのは間違いなくアクセラだろう。
ただ、スピード出せない日本で乗る分にはプレミオレベルの
安全性でいいだろうから、結局プレミオを買った。
結局消費者が求めるのもこんなもん。
日本の消費者が日本車の安全性を下げていると思う。
ペナペナ軽自動車や、明らかに３列目の安全(特に追突)が確保できて
なさそうなミニバンが流行るのも、安全性に対する意識が
低いからじゃないかと。
横滑り防止装置が搭載されてなければオプションでも搭載できない車種が
かなりあることを考えてもそう思う。
ただ、これでいいと言えばこれでいいんだよね。
アホみたいなスピード出して事故起こして死ぬのは自己責任。
その際、プレミオやプリウスやカムリみたいなペナペナボディで、
相手への被害を最小限にとどめる必要がある。
507:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:05:16.33 1YbwxJSf0
>>496
トヨタの車って、１２０以上出すとフラフラするんだよな。
それが、どの車種でもそうなんだから笑える。
推定で言ってるんじゃなく、今まで５台のトヨタ車乗ったけど、どれもそうだった。
508:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:06:22.52 Y7foIOkK0
モノを知らないと>>20みたいな怪物が出てくるな。
こわい、寄るな
509:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:07:06.08 qapWll//O
てか最近の所業は日本車をアメリカから追い出したい以外考えられないと思うよ
それくらいわざとらしい
もうそろそろシフト変えたら？
アジアとかインドとか…
なにもアメリカ内じゃなきゃ駄目ってことはないんだから
510:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:09:57.80 F5qL4D4g0
まぁホンダとスズキの評価がつきぬけているわけだが
日産と富士重スバルもいいな
ただトヨタが憎いのは隠しようがないｗｗｗ
511:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:10:24.63 gSOPCy5L0
>>507
ツレの８０スープラは高速でも終始安定していたぞ。
512:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:12:20.44 qTdECBhP0
>>496
プレオって大型バスとガチ正面衝突してもドライバーは死なないんだよなw
URLﾘﾝｸ(www.logsoku.com)
513:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:12:42.78 LkhIqiHW0
トヨタ車は、想定外の衝突に弱いというのは昔から言われてた、
トヨタだから新基準にすぐ対応してくると思う、でも交通事故で本当に安全かは事故った人しかわからんねｗ
514:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:13:07.90 KdnNtkL80
80年代末から90年代前半にかけてのバブル仕込みのトヨタ車はよかったぞ（当時のライバル比で）
カローラなんてライバルと比べ抜群のクオリティを誇ってたし
セルシオやエスティマといった名車が生まれたのもこの頃
RAV４とかハリアーとかアリストのコンセプトも画期的だった
515:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:18:58.60 xQ7LboBj0
>>492
はぁ？
>>494
はぁ？
>>495
はぁ？
>>502
はぁ？
516:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:22:26.21 xQ7LboBj0
>>514
１９８７年ころのカローラーとか、エンジンからオイルは滲み出てたし、
ブレーキは効かないしで、怖い車だったなｗ
517:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:23:41.93 lMOp5Wqn0
PってpoorのPでしょ
518:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:25:57.25 YE6qKPJJ0
これに乗っておけばいいじゃん
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
519:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:30:15.89 KOn89YuDO
車を購入した顧客や事故に巻き込まれた生身の歩行者の命より利益を得るためのコストダウンを最優先するのがトヨタ
520:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:30:30.95 nl6XrzpU0
ヨタを盲信してるのは関係者か車に無知なB層
中央線踏んだり、ふらふらしてるのは大抵ヨタ車ｗ
521:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:31:22.16 KdnNtkL80
>>516
その次の７代目は素晴らしい仕上がりだと各方面から賞賛されてたな
522:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:38:42.71 7ZgJw1KiO
スバルのディーラーに行って｢そろそろ買い替えようかな｣って言ったら、
｢買い替えですか？まだまだしっかり走りますよ。
大事に乗ってあげましょうよ｣って言われた。
そういう商売っ気のなさが好きだ。行くたびに売る気満々で来られると
正直鬱陶しい。
523:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:43:45.04 d6bdPwjsO
なんだ、丑、まだ生きてんのか？ｗｗｗ
早く死ねってｗｗｗ
524:名無しさん＠１３周年
12/12/25 02:51:58.98 HBGZPIG20
>>59
こういう物の見方が出来る人間になりたい
525:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:09:59.27 ljEVS2or0
>>514
80年代末から90年代前半にかけての「カローラが良い」なんて言うのは、
かなり「特殊な価値観」の持ち主だと思うよ。
１） 軽自動車より狭い室内空間
２） 極端に低速走行を重視したサスのセッティング
ショールームで見る「置物」品質だけ追求した車で、
実用車としての「乗物」品質は全然ダメだった。
526:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:23:22.40 oxaMhxJc0
アコードとかは弾けて、衝突エネルギー受け流してるように見える
ガチで当たって大丈夫そうなレガシィはスゴイ
527:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:27:40.88 ljEVS2or0
>>514
初代エスティマも商品としては全く不出来な車だったよ。
頭のおかしい評論家は「トヨタの天才タマゴ」を賞賛したけど、
独創性やユニークさを挑戦的だと褒めても、
商品としてダメだったら、それは評価すべきではないと思うんだ。
エンジンから補器類を分離して横に７５度傾けることで、
エンジンのマウント位置をミフロントッドシップにするとともに
低床化したという特徴は面白いと認めざるを得ないけど、
その代わりに得た代償は大きなものだった。
ユーザーサイドから見てダメな点は
１） エンジンの排気量が小さくパワーがないこと
営業スタッフも「残念ながら走りません。デザインを気に入って買ってください」と
言い訳しながら売らねばならないような車だった。
メーカーサイドから見てダメな点は
２） シリンダーブロックをはじめ専用エンジンを１つ造ったせいで、コスト高でちっとも儲からなかった。
要するに初代エスティマ（北米Previa）は売れたが、ビジネスとして成立していなかったということだ。
２代目エスティマ以降から「トヨタの凡才タマゴ」に変わり果てたのはご存じの通り。
528:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:48:45.18 AAMlhlF90
トヨタの場合、コストコントロールとして基準をギリギリ上回るレベルにしてたってだけだろう。
「今回の新試験でＩＩＨＳはさらに基準を引き上げた」から駄目だったってわけで。
新しい基準に合わせるなんてすぐできると思うわな。トヨタなら。
529:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:53:37.11 5/pErxjF0
・Small overlap front test
| | |
| | |
| ｶﾞﾝｯ!! | |
| ,l ヽ
| / /
| 从/ / |
| _.,／ , / lﾉ
|_ ／／__' , i
／ (_（_`/- ,＿, ノ
／ ゝ（ 丿
530:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:55:22.75 8IQzGOaYO
どっちも魅力ない車
531:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:56:12.12 ljEVS2or0
>>528
車種が多くて「兵站線が延びきっている」と奥田碩相談役が言うぐらいだから、
仕事が多く開発スタッフが不足していて、対応は遅くなるのではないか？
532:名無しさん＠１３周年
12/12/25 07:59:50.33 warHEbCjO
まあトヨタ車だしなあ、日産、ホンダも中韓国製部品のおかげで劣化がヒドイがそれでもトヨタよかマシって言えるしなあ。まあ自分はスバル乗るけどな。
533:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:02:31.23 Bs8OirF8O
なにがなんでもトヨタのハイブリッドを潰したい
アメリカやヨーロッパの自動車メーカー
って事だよね
534:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:19:19.14 LYZI5aHJ0
>>527
結局トヨタは、他社の売れ筋をまねて金儲けすることしかできないのね。
巨大企業だからそういうことできるんだろうけど。
535:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:21:39.74 gmqNf/fR0
死にたい人が乗る車がトヨタ、アコードに乗ればいい
キザシて見た事が無い、幻の車
536:名無しさん＠１３周年
12/12/25 08:33:30.00 AAMlhlF90
>>531
車種が多くてって言っても中身は大差ないって状態だけどな。
ぶっちゃけ、カローラを別会社にしちゃえよって思うけどな。
537:M
12/12/25 08:48:17.89 Slqt0goF0
>>498
でも、
最新の欧米の安全基準なども踏まえたより厳しいトヨタ独自の性能目標を
設定し、これをクリアすることで各クラス世界トップレベルの安全性を
追求している。
って宣伝して来たんだけどね。
538:M
12/12/25 08:53:34.50 Slqt0goF0
>>509
勿論、中国に後からのこのこやってきて笑われ怒られてる
日本車をアメリカから追い出したい割には、スズキやスバル、ホンダ
衝突安全、品質、エンジン 全て上位評価されてるんだけどね。
539:M
12/12/25 08:58:57.61 Slqt0goF0
>>528
基準が無い物はメチャクチャだからねトヨタだけは
ブレーキ利かなくても感覚の問題
スプリング折れは材料が悪い
暴走するのは踏み間違える方が悪い
マットの敷き方が悪い 部品メーカーが悪い
書いたらキリが無い
540:M
12/12/25 09:05:07.56 Slqt0goF0
>>532
スバルってトヨタ傘下なんだけどね。
541:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:13:18.03 XE6jo4900
白人「新基準作っても日本車に勝てない、どうすりゃいいんだ！」
542:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:14:17.29 KOn89YuDO
<<528
人命より利益の追求優先。
そのことに気付くことができないユーザー。
コストコントロール？
コントロールすべき重要なポイントを履き違えてるよねぇ
543:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:16:27.48 A0Sj384A0
>>527
そういう車を誉めないと車が白物家電になっちまう
544:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:16:40.19 J5/HZTw40
急いで商品化した結果の欠陥だね
ガス代ケチって棺桶買った奴カワイソスｗ
545:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:19:50.51 sf4fRbAy0
>534
お前、プリウスのハイブリッドがどこの売れ筋をまねしてると
言うんだ？
自分が注目したことだけで物事を結論付けるなんて、
なんて卑しい考え方なんだ。みっともない奴だな。
546:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:21:52.44 Awotq4D50
アメリカの工場でアメリカにいる得体の知れない国の人間が作った車なんか
たとえ社名が「日本」になってても危なっかしくて乗れるか
547:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:24:02.87 KOn89YuDO
<<545
まずはアンカーの付け方を学んでから出なおしてくださいね
548:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:25:34.57 fh2ypMtc0
アメリカ向けですらこのザマ、アメリカ向けより手抜きされてる日本国内向け仕様だともっと悲惨かもなｗ
549:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:26:16.36 oRHEDx5C0
やっぱりトヨタもそうだったのかｗ
日本を属国にして経済大国から三等国なみに貶める雨の政策が
ドンドンすすんでるな
阿部はそれと引き換えに国内景気のある程度の回復を雨と約束した
一種の密約だよ
雨の評価、喜びようを見れば明らか
これが今の自民党の招待
だからこれだけ外交、政策も国民不在で好き勝手にやってるんだよ
海外にある企業は多分ある程度消されるよ、条件としてな
最悪
550:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:33:42.33 foLc+bC30
>>547
551:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:41:22.19 QTjeQJi+O
試験結果を受けてトヨタは
「今回の新試験でＩＩＨＳはさらに基準を引き上げた。わが社は新車種の設計において、この新たな目標に対応していく」
との声明を発表した。
トヨタが真摯に受け止めたｗｗｗ
おまえら、トヨタの本気が久し振りに見られるぞｗｗｗ
久し振りにトヨタにワクワクするわｗｗｗ
552:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:43:26.57 sf4fRbAy0
>545
俺のアンカーの付け方は合ってるよ。
そうやって人の正論に意味不明の反論しないで欲しいな。
俺のコメントを読んだ赤の他人が、
「あ、こいつ何か知らないけど諭されてるや、間違った発言なんだろうな」
みたいなミスリードを誘うようなコメントを、「わざと」してるとしたら、
それはとても卑怯なやり方だ。
どうやら、さっきから徹底的にアンチトヨタのコメントをしているけど、
それが工作としてしているのならご苦労様。がんばってね。
そうじゃない、ただのレス乞食ならあんたの先祖がかわいそうだ。
553:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:44:37.15 /HPcLMsW0
TPP参加不支持のアメ車業界のやることだしwwwww
554:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:48:27.72 U+ZfywKuO
>>547
これはｗｗ
555:552
12/12/25 09:48:39.15 sf4fRbAy0
>547だったわｗ落ち着け俺ｗ
556:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:52:27.19 JTt5hKCJ0
>>552
アンカー、正しくは>>な。
557:名無しさん＠１３周年
12/12/25 09:59:06.08 nl6XrzpU0
>>547
糞ワロタｗｗｗｗｗｗ 釣られてやんよｗｗｗｗｗ
558:名無しさん＠１３周年
12/12/25 10:12:10.83 g8X+ug0T0
二輪作ってるとこは安全ということかｗ
559:名無しさん＠１３周年
12/12/25 10:43:49.31 rocXevfa0
>489
ホンダとスズキが最高点を取ってることは目をつぶるの？
ホンダとスズキとアメ車が最高点が取れるような基準作ったの？ｗ
馬鹿なの？ｗ
560:名無しさん＠１３周年
12/12/25 10:45:18.52 iNNSOqMp0
安全も燃費も既存のテスト向けに特化させてんだろな
561:M
12/12/25 11:07:16.22 Slqt0goF0
>>545
ソレは屁理屈。
ハイブリッドなんてトヨタがやる以前から存在していた。
単に資本の大きさに任せ、力で市場に乗せただけ。
技術的に目新しいとか、優位性が有るなんて無い。
もっと言えばハイブリッドの真価と進化の中核は
電池とモーター 電気屋が頑張ったにすぎない
562:M
12/12/25 11:20:12.73 Slqt0goF0
別にトヨタが新基準でワーストなんての珍しくも驚く事でも無い。
トヨタは、晒されたら晒された部分だけ注力し他の部分で手抜き
ベスモを観てる人は解るはず
例えるなら東大受験に強いもの凄い馬鹿。
日本の官僚とソックリな性質なんだな。利権、自己保身、責任転嫁
欧米でも、そのうち整備士試験よろしく漏洩してトヨタレクサスが
高評価されていた時期があった。なんてニュースが出るかもな。
今回はお漏らし失敗したんだろう。燃料漏らすし糞尿漏らすし
本当みっともない
563:名無しさん＠１３周年
12/12/25 11:28:48.74 7ZgJw1KiO
86とBRZの違いがトヨタとスバルの車に対する考え方の違いなのかな？
後ろが簡単に滑ってドリフトしやすいトヨタ。
滑らせたければ可能だけど基本部分では安定性を重視するスバル。
564:名無しさん＠１３周年
12/12/25 11:40:29.63 MIJ5FykW0
やはりトヨタも韓国、中国産の鋼板を使うしかないな
ういうかもはやトヨタの選択肢はない、ヒュンダイか起亜
に乗れば安全だということがまたしても証明されてしまった。
565:M
12/12/25 11:56:50.49 Slqt0goF0
>>563
それも面白いよな。全く同じ車両で違うのはセッティングのみ
基本的にスバル車だが、FRってのがトヨタ臭い
水平対向のメリットは何か？を考えれば低次元のドリフト仕様
と言うトヨタの考えは間違い。
だが、AE86の再来として売る商法としては正解だな。
峠シリーズまで用意して懐かしのアニメの主人公になりましょう。
って寸法がミエミエで微笑ましいね。
>>564
新日鉄の線材が悪くスプリングが折れるってのは？
半世紀前の欠陥だと笑われていたが、そんなのトヨタだけだし
CTSペダルの件も同じだな。
566:名無しさん＠１３周年
12/12/25 12:17:15.89 /xw+QhKnP
零戦に学んで紙装甲超低燃費な車作ろうず
567:名無しさん＠１３周年
12/12/25 12:17:31.53 FdLJyliJ0
良かったじゃん、トヨタ。
事故なんて色々な状況があるから、
どんな風にぶつかるか解析しきれないこともある。
でも、今回は只でテストをやってくれて、
トヨタのウィークポイントを洗い出してくれたんだし、
ラッキーだったね。
後は今回のテストのような状況でも
十分な安全を確保できるよう改善すれば良い。
568:名無しさん＠１３周年
12/12/25 15:34:15.51 UZpBXBk30
ドアの内張りを剥がすと潰れ防止の横バーがないトヨタのコンパクトカー
569:名無しさん＠１３周年
12/12/25 15:51:59.53 RKHgNABeO
しかしまあ道具としてのプロボックスだけはガチかと。
570:名無しさん＠１３周年
12/12/25 18:39:33.69 27G27ppo0
∧＿∧ /￣￣￣￣￣/
<丶｀∀´> / 三寸 /
（ _つ＿/ / / ＜ ネトウヨ死亡ｗｗｗ
｛二二｝ 三三三三三｝
￣￣￣￣￣￣￣" || ﾎﾙﾎﾙ
571:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:40:27.60 KdnNtkL80
>>527
１０年近くコンスタントに売れたロングセラーだし
コンセプトとレイアウトの画期性は当時としては無双。
Wウィッシュボーンの出来のよさと重量バランスおよび重心の低さゆえ
当時としては特上のハンドリングおよび乗り心地と言われてた。
またアンダーパワーは程なくスーパーチャージャーで解消された。
問題は広く言われている通り
１．プラットフォームの流用が難しくコストダウンに限界があり競合車と比べ割高だった
２．エンジンコンパートメントが小さいため大排気量V6が乗せられなかった
３．床下エンジンゆえ騒音対策に限界があった
４．当時の基準としては車幅が大きすぎた
５．開発費が追加投入できなかったため新しい衝突基準をクリアしづらくなった
ダウンサイジングエンジンやモーターアシストが今みたいに一般的だったら
初代のレイアウトは今なお続いていたかもしれない。
特にモーターなら床下設置でも騒音対策上とくに問題にはならないから。
572:M
12/12/25 20:43:29.21 Slqt0goF0
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
０９年モデルで１１車種だったトヨタ自動車が１車種も選出されなかった。
横転事故などを念頭に屋根の強度基準を厳格化。その結果、０９年は９４車種だった「安全な車」が、２７車種に激減
調べたのはトヨタの３８車種中３車種だけ とトヨタが反論
調べられて全滅するより逃げ場つくってくれてありがとう
くらい言えないのかな？
2010年の最も安全な車
●Subaru Impreza【スバル インプレッサ】
●Subaru Legacy【スバル レガシィ】
●Subaru Outback【スバル アウトバック】
●Subaru Forester【スバル フォレスター】
●Subaru Tribeca【スバル トライベッカ】
●Honda Civic【ホンダ シビック】(4door)
●Honda Element【ホンダ エレメント】
●Nissan Cube【ニッサン キューブ】
573:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:46:01.34 K2XOICkRO
日本製鋼鈑じゃないとそうなるわな…
不思議でも何でもない。
574:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:46:35.76 3hlO1W8r0
冗談抜きに現行のキザシ欲しい
日本で赤売ってないとかどういうことなの
575:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:52:01.45 jtcJoWBc0
カムリとかビガーとかカリーナEDのネタ貼ってください
576:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:53:48.73 f66kxUBhO
カムリは冠から名前がきているんだよね
クラウンに手が出せない庶民向けらしい
577:名無しさん＠１３周年
12/12/25 20:59:52.44 YE6qKPJJ0
二輪メーカーって変なところで真面目なのかもな
こうなったらYAMAHAと川崎に四輪作ってもらおう
578:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:06:19.79 ofaosMBU0
でも>>20みたいなサヨク脳って実在するのが現実
579:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:33:35.21 pH2PKq1jO
ドヤ顔でピンクのクラウン発表してる場合じゃないよな。
580:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:38:42.40 5n+pW3DM0
トヨタのファミリー向け高級車のオーナーのセレブ達
御邸宅の駐車場で納車記念の撮影
URLﾘﾝｸ(vanning-west.co.jp)
ご友人方と記念撮影
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
すっかり勝ち組として有名人です
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
僕達も勝ち組の仲間入りです
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
高級車に乗れるのが嬉しくてたまらんです！
URLﾘﾝｸ(www.rakuten.ne.jp)
勝ち組の仲間入りに思わずピース
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.vanning-west.co.jp)
581:名無しさん＠１３周年
12/12/25 21:50:37.80 Qu7bipa50
>>576
コロナ(光冠),カローラ(花冠)とか、トヨタの"冠"シリーズだよ、イニシャルも"C"にそろえてある
初代は"セリカ･カムリ"で、セリカ,カリーナの姉妹車、"カムリ"になってからは広さ重視の実用車
クラウンとは方向性がちがうのでは？
582:M
12/12/25 21:57:12.48 Slqt0goF0
>>489
なるほど、トヨタはなかなか商売上手いな
だから、ピンクカラーのクラウンを出したのか・・
そう言うセレブ連中向けって事だな。
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
しかし、トヨタ車似合うな～ こういう色
583:名無しさん＠１３周年
12/12/25 22:59:58.02 Ec8baUA40
>>575
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く）