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★事故トンネルだけ打音検査未実施 00年が最後、中日本高速
山梨県の中央自動車道上り線の笹子トンネル崩落事故で、中日本高速道路(名古屋市)が管理する
同じ構造の三つのトンネルのうち、笹子だけは2000年を最後に本体の天井部にある
つり金具のボルト部分の打音検査をしていなかったことが4日、同社などへの取材で分かった。
他の2トンネルより天井板からボルトまでの距離が長く、同社は打音検査をしなかった理由について
「作業員の手が届かなかったため」と説明。「要領に基づき点検の基本は目視」としている。
県警は捜索で保守点検に関する資料など計約550点を押収、安全管理の実態解明を進める。
国交省の専門家委員会によると、同社は直近2回の9月と05年の点検でしていなかった打音検査を、
00年には足場を使って実施したと説明。打音検査をしなくなった経緯を調べる。
同社によると、5年に1回程度の詳細な点検で打音検査をしていたのは
恵那山トンネル(長野県、岐阜県)と都夫良野トンネル(神奈川県)。
天井部のボルトまでの距離は笹子が約5・3メートルで、恵那山は約1・6メートル、都夫良野は約2・1メートルという。
笹子は作業員がライトで上部を照らし、双眼鏡で目視していた。
点検は作業員が天井板に上って実施するが、笹子は、はしごや脚立などを持ち込んでいなかった。
同社は「大掛かりな作業は必要ないと判断した」としている。笹子の下り線は事故後、はしごを使って打音検査した。
東日本高速道路が管理する笹子と同様の構造をもつトンネルは、天井板から本体の天井までの高さが2メートル程度で、
西日本高速道路が管理する同様のトンネルも高いもので2メートル程度という。
両社は5年に1回の詳細な検査の際に目視と合わせ打音検査もしていた。
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