12/07/17 11:03:58.70 eDIfBAqd0
>>964
どんなデルタＳ４に乗っているんだよ？ｗｗｗ
986:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:06:42.52 UDe5pQpsO
>>980
日産のハイブリッド自動車に対する考え方
基本的に大排気量や多人数車に対する燃費の補助として、出来るだけの考え方を持っている。
小排気量は電気自動車か、アイドリングストップを使った車の方がメリットである。
987:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:09:44.15 xTPjdReX0
モーターショーのまま出せよ
今日始めてデザイン見たけど、二つ比べてどう考えてもデザインが劣化してる
こんなんじゃないと市販ＧＯ出ないのか？
市販化するにはえぐすぎるデザインでも出してくるトヨタに比べて、どうしようもない
988:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:12:59.40 GFMSR3jb0
BR-Zに対抗してシルビア出してくると思うが、エンジンはどうするのかな
989:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:14:33.22 BKtA06ZN0
>>987
ノートなんて元々地味だっただろ。こんなもんだよ。
>>988
86/BR-Zが成功したかどうかを数年見てからだな。
990:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:24:43.85 L0YgxvF+O
朝鮮産(笑)
991:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:26:53.62 qA7X1N1JO
冷却廃熱の観点から小型小スペース車ではNAより不利
中間トルク重視だと上まで回らないトルクの無い小型エンジンだと顕著にその傾向がある
NAでプラスα的に使うなら良いけどダウンサイズして使う代物じゃない
992:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:27:54.06 tY6SbRN50
カタログ燃費をそんなに上げたいために、そこまでするのかよ。
実燃費は、NA１．５の方が良かったりして。
993:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:28:45.80 FAamgPBP0
新しいノートって価格下げる為に、中韓の部品多用してるモデルでしょ
994:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:29:07.19 jbvclhbCi
そら、カタログ燃費さえよきゃあ売れるご時世ですもの
995:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:34:19.91 rx3aLguJ0
少し前から過給器をうまく使って燃費向上って流れはあるね
996:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:35:57.87 d5HRFI+C0
だから排ガスを使って発電機を回せと
997:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:38:09.18 jbvclhbCi
あんまり強い負荷かけると排気抵抗きつくなってエンジン自体の性能ガタ落ちになるよ
998:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:39:22.82 G+Abwa8L0
矢田部のおやっさんが、非力な1600のロータスヨーロッパに
ターボをつけてくれたんだが、致命的な欠点があった
999:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:40:08.62 73UCKiKd0
>>996
なんか開発のニュース見たなぁ
モーター内蔵のターボで排ガス圧が足りない時には電気でアシスト
排ガス圧が充分になったらモーターを発電機にして発電って
1000:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:40:30.38 JLxUWB6E0
未だにターボはオイル交換が大変だとか、壊れるとかいう
じいさんがいて、うっとおしいスレだったな。
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