12/07/17 04:20:39.71 augde+Dj0
>>889
欧州ではメーカーにCO2排出量削減が義務づけられてるんだよ。
一定の数値を超えたら莫大なペナルティーがかせられる。
だから、ダウンサイジングしてるんだよ。メリットあるだろ。罰金食らわないんだから。
892:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:20:45.89 Zq1scRCQ0
>>1
自動車によりいまだ年間5000人近い人命が奪われ、大勢の市民らが後遺症で苦しんでいる。自動車乱用の代償を直視しよう。
地域の安全を完全に破壊する自動車の交通犯罪
■常態化
・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。歩行者自転車等の弱者にとって危険な制限速度の道路も多く、制限速度の引き下げ、取り締まり強化が急務。)
・車間距離保持義務違反(十分な車間距離をあけることの必要性が理解できていない代表的な未熟運転＝交通犯罪)
特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上あけないスレスレ追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)
・横断歩行者等妨害等(信号のない横断歩道において頻発している交通犯罪。県警調査により、国内ドライバーは9割以上が違反しているという無法状態。先進国ではありえない劣悪な実態 URLﾘﾝｸ(blog.jablaw.org)
・合図不履行(最低でも右左折3秒前に出さないと危険運転違反運転に該当) ・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き 対自転車に対しても蔓延) ・追越し違反
・指定場所一時不停止等 ・踏切不停止等 ・通行帯違反 ・警音器使用制限違反 URLﾘﾝｸ(nemonemo.nobody.jp)
■頻発
・駐車違反(重大事故を誘引) ・路線バス等優先通行帯違反 ・割込み等 ・無灯火 ・携帯電話使用等 ・進路変更禁止違反 ・通行区分違反 ・飲酒運転
自動車により、地域の環境が安全が大きく破壊されている
自動車全般への通行制限、速度制限、取り締まり、罰則の強化運動を強化していこう。
ｽﾚﾘﾝｸ(kankon板)
歩道や自転車通行帯整備、自動車通行禁止標識及び車止め、歩車分離式信号機整備等も同等以上に不可欠です。
自動車、バス、自転車 占有面積比較(自転車は排ガスや騒音も出さず、乗り手は健康になる)
子供の安全、地域環境の為にも自動車を捨てて 自転車の活用を進めることが肝となっています。
弱者を守り環境を守る意識の高い地域ほど、自動車を強く制限し、自転車や歩行者の安全を第一に考え、最大限に優遇しています。
URLﾘﾝｸ(livedoor.2.blogimg.jp)
893:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:24:07.60 p23HTPUk0
>>891
>欧州ではメーカーにCO2排出量削減が義務づけられてるんだよ。
結局そこだよね＞欧州の流れの小排気量化
HVをガラパゴスとバカにしてるけど、あっちも制度上の都合でそうしているに過ぎない
894:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:26:17.64 EAKU9U/G0
スーパーチャージャーって
トルクが必要な場面で
えらくガソリン食うんだけど
そこに燃費の悪い日産エンジン組み合わせて
しかも小排気量でブン回しって
それってガソリンすげー食わないか？
895:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:28:27.26 5h0UhH9a0
>>894
高速道路巡航では高燃費です。
しかし、スーパーチャージャーって耐用年数が不安。部品も多いし。
896:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:28:34.77 IRyB9VBQ0
>>894
>スーパーチャージャーって…えらくガソリン食う
なんでS/Cのせい？
燃費悪化の理由わかってるなら説明してくれる？
897:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:29:40.89 25U0wbv20
ノート言える日本
898:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:30:10.37 NU+l/VQ30
低燃費ウザっ
ガソリン安くしてくれ
899:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:30:15.24 2JD6uK5a0
>>896
そりゃ仕組み分かってる人の質問だから聞くだけ無駄だって気付けよ
900:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:31:53.51 CUZZUzWZ0
>>4
低燃費少女ハイジがあんなに流行ったのに…
CMの効果って薄いな。
901:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:34:43.39 IRyB9VBQ0
>>899
いつまで過去のイメージで貶めるのか、ご高説賜りたいもんで。
これ見てる他の人の為にもなる。
902:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:38:34.92 M0NdAcut0
コンパクトカーで三気筒か
シャレード以来じゃね
903:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:39:36.49 1NOdN9s6P
wv乗ってるからこんな真似っこイラネ
904:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:41:21.65 q5jSowJo0
>>902
ダイハツのコンパクトはず～っと三気筒だろ
905:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:41:23.54 unnETEor0
ホームページ古いままだよ？今しがた見たけども
906:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:51:05.43 EAKU9U/G0
>>896
トルクが必要な場面で
って書いたじゃん
例えば坂道な
クラッチがすぐONになって加給するから
ノズルをリッチにしないといけない
ピストン抜けちまうからね
それともうひとつ
これが雪道なんかでも高負荷ってCPで判断するんだろうな
ちょっとラフに操作するとクラッチＯＮで加給しちまう
こうなったら４ＷＤでもスタックして前に進まないよ
907:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:53:15.86 0luCzyUn0
やっぱスーチャーって言ったら赤いレバーをガコンと引っ張るとボンネットから飛び出したエアスクープにキュイイインとだな
908:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:55:06.98 pOy4V3Uq0
>>893
国内に限っても新型ノートはハイブリッド同様に免税対象になるから
ユーザー的にはメリットがかなり大きいよね
>>894
それって大昔の話ですよｗ
909:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:55:53.18 IRyB9VBQ0
>>906
>ノズルをリッチにしないといけない
>ピストン抜けちまうからね
このエンジンはミラーサイクルなんだが…
910:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:57:05.65 5h0UhH9a0
これからの日本には、「マッド・マックス仕様」が必要かも
911:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:57:17.29 BC/c4aWK0
スバルプレオのマイルドスーパーチャージャーとか先進的だったんだな
912:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:59:39.70 5h0UhH9a0
>>909
ミスター・.ブーン仕様だって？
913:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:07:49.49 IRyB9VBQ0
アトキンソンと言いたいのかw
(*-д-)-з
914:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:14:37.95 drf2wMhw0
１００馬力くらい？
915:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:27:20.35 ZShgOkGt0
＞ＣＶＴ
がっかり
916:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:42:23.46 riG236qF0
日産はスーパーチャージャーで悪あがきするより
エンジンは他社から買って載せたほうが燃費も性能も向上するのではないかと
917:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:45:41.84 5V2c75wf0
回さずに馬力出す仕様だろうから、MTにしたところで大して面白くないだろう。
918:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:50:54.13 25U0wbv20
>>917
トルクフルだと渋滞時とかエアコンの季節が非常に楽
919:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:01:42.81 4rpGeAmn0
>>911
燃費悪かったけどなあ
920:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:13:58.41 5V2c75wf0
>>918
常に過給していればね…
なんか通常は素の１．２Lで、加速時だけ過給しそう。燃費重視の糞設定でもCVTと協調制御すれば不都合はないだろうがなぁ
921:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:23:54.50 zWJ/bhsL0
エコな運転だとSCが作動しないという事は
車載エアコンみたいな電磁クラッチでも搭載しているのだろうか
922:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:33:46.75 mot+mY+p0
ティーダと混ぜた感じ
923:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:44:11.50 YcLF0Frs0
エコな運転だと過給しないのか
まあ過給は燃焼効率を上げるためのものだから
ガスが最低限クランクを回せるくらいの少量でいいなら過給の必要なんてないしな
燃焼効率が上がる仕組みはパワーを出すほうと燃費を稼ぐ方のどちらにも
転用できるから今の時代は燃費のほうにシフトするのがトレンドだろ
VTECもエコなほうにシフトしたしな
924:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:15:01.29 7+DTGIXA0
>>921
一般的なスーチャはクラッチつき
925:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:25:18.56 jbvclhbCi
>>923
ターボやスーチャーがパワー出すためのモノなのは今も昔も変わらんよ
どういう状況で加給させるかって違いがあって
それ次第で最高速用か中低速域加速用かがかわる
このクルマの場合は燃費優先のダルいエンジンに積み替えたのをカバーするためのもの
926:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:25:48.16 9lDzKB/E0
プレッシャーウェーブスーパチャージャーディーゼルを復活させろ
とは言わんが、ディーゼル増やせ
927:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:36:44.74 saXZ6qtb0
どの車も外見一緒に見えるようなってきた
928:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:46:14.45 Klq85npSO
燃費優先のもっさりエンジンだが加速時だけ加給で加速力据え置き？
929:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:49:00.05 CbaeJZ1i0
URLﾘﾝｸ(www.corism.com)
これだと絶賛したよね
930:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:51:29.12 IA605BDZ0
>>925
機械式にしろ排気タービンにしろ過給器ってパワーアップ装置ではないのだが・・・
931:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:54:01.16 IRDYJfptO
>>930
じゃあ何だよ
932:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:00:12.10 dxIKXaMY0
カタログ燃費対策ですかね
933:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:02:30.01 dIF6VOal0
見た目まさにフィットだな・・・
機能次第ではフィットの客を食えるけど、
集能力が大幅に劣ると劣化フィットで終わってしまう
どうなるかは見ものだけど。
934:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:04:30.72 lMa6Q6080
この手法は耐久性によくない。
935:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:06:57.63 b/KF928O0
韓国車並みにショボイ足回りも何とかしてください。
936:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:12:09.87 l2GqnvgMO
タービン、クロスミッション、足回り強化してノートＲ販売だな
937:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:23:55.93 i6jHfn2O0
ターボより低回転からトルク出せないSCってゴミだろｗ
しかもOFFで走る領域が多いってｗ
938:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:26:25.24 i5zr+QpZO
ラクティスに似すぎ
939:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:29:57.81 eOzS8/WT0
>>10
('A`)人('A`)
940:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:43:47.54 UfHfm1jlP
なんか現行安く買った方がいいような
941:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:17:33.53 LGXqnWsT0
>>17
在日認定されるでｗ
942:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:18:51.44 UDe5pQpsO
日本の自動車業界は再編を再び迫られてるな…
特に余計なことをたくさん考えているのが日産、三菱、マツダ、スズキ、グループとしてはトヨタだけどスバル
1966年という年は自動車業界の大きな激震のひとつだったが近い次期に再び激震が走る
943:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:20:16.08 mgKq2BR80
>>936
NISMOの営業がアップをはじめますた
944:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:22:19.67 UDe5pQpsO
あと、ビジネス板で｢スズキのワゴンRの方向指示器(ウィンカー)が電子音で好きではない｣
という意見があるけれど、ここまでコストダウンしているとノートもピコピコかなぁと。
945:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:22:43.64 mcMWyaHVO
>>930
じゃあなんだよ
946:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:26:23.42 a/bl20Ki0
メカドックの改造ベース仕様だな
947:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:29:08.42 mcMWyaHVO
>>887
トヨタ中華エンジンは凄いぞ
ぐぐってみ、悲惨だから
948:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:29:17.25 QvncnFxM0
１５００から１２００に落として燃費よくなりましたって言うのはどうなんよｗ
こんなのなんの技術もない当たり前のことやんか。
自慢げにいうことちゃうわ
949:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:29:40.74 Icbth3pU0
>>937
１ｔ前後の車だと巡航時にパワーはそれほど必要ない
ホンダのインスパイアとか気筒停止とかやってるじゃない
必要な時だけ必要なパワーを得るということ
つまり発進時や加速する時に必要なトルクを得る為のスーチャーであって
巡航時はミラーサイクルのエコエンジンってことだろ
モード燃費測定時に、スーチャーオフの状態というのは、発進時も急加速でなく
流れに乗るような時では、スーチャーオフのままいけるってことだと思う
乗ってるのが、常に4人だとか、運転手がよほどのデブであれば
すぐにスーチャー必要かもしれないがね
950:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:30:18.66 uxAZjIvFO
これって九州工場で作るのか？
あの南朝鮮(韓国)パーツでやるやつ
キムチ臭い車なんか売れないぞ？
951:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:40:18.30 ZdFShTiu0
燃費の変動がすごいだろうな
952:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:41:37.04 mggkrIVE0
実際にこのスレでスーチャ付きの車を運転したことのある奴どのくらいいるんだよ
殆どいなさそうだ本の受け売りばっかりだもんな
953:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:43:31.99 Zk+b7Npy0
ニッサンブルーバードのＣＶＴ壊れてえらい目に遭ってから絶対にニッサンは買わんと決めている
954:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:44:15.61 5V2c75wf0
サンバーですw
955:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:45:47.46 Icbth3pU0
>>948
欧米の最近のクルマのトレンドを知らないの？
VWのTSIは言うに及ばず、
アメ車のSUVでもこれまでのV8の4000から直42000ターボになっている
BMWも直6から直4になり、もともとの小排気量車は3気筒移行は当たり前、
フィアットの500なんて数年前から2気筒になっている
でも、今の日本人の感覚ではこういう感覚が主流なのも現実
世界から取り残され、独自の路線だとガラパゴスだ言われるのがなんとなくわかる気もする
956:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:49:33.74 cQCjzYuKO
>>952
確かに私の愛車はサンバーのスーチャ付トラックです。
セカンドカーのゴルフTSIにも付いてると言えば付いてます…
957:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:49:34.38 JLxUWB6E0
>>948
それで遅ければ意味無いけど、燃費とパワーが
両立できれば問題無いだろｗ
たまに1500のままで良いじゃんとか言う馬鹿が出てくるけど
それじゃ燃費が上がらないからやってんだよ。
958:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:59:37.31 BKtA06ZN0
ノートって名前は「使い捨てです」って意味なのかな？
959:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:01:55.79 afcooCLg0
燃費気にするならカブでも乗ってろって どうせ移動するのひとりだけなんだろ
960:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:03:05.70 mcMWyaHVO
まあ今でこそ貧乏社長の俺だが、リーマン前は日産ディーラーの子、喰いまくったよ
商用車を年間２５台以上買い替えてたもんな、半分リース、半分買い取りで。リーマン以降一台も更新してないけど。
商談はホテルで一泊が約束で、担当が代わって新人のコ、前任から聞いたのか部屋に入るなりフェラしてきたんだけど下手くそでなぁ
男は初めてらしく、泣きながらフェラしてた、興奮しまくって俺はガンガン生中出ししまくった、超喘いでた、今ではいい思い出。
そのコは異例の早さで昇進、まぁ仕事熱心だったからな（笑）
担当が女になってそこのディーラーやめた。
961:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:04:03.64 BKtA06ZN0
>>94
イタリア車を組み立ててるのはイタリア人だぞ。
それにパーツがいくらよくても設計がいい加減だったらいい加減なものしか出来ないw
>>960
元はなんのコピペ？
962:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:06:25.37 rNWhnkUSi
以下、次スレ以降も含めてスーチャーパージャー禁止な。
963:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:07:15.70 Icbth3pU0
>>960
＞男は初めてらしく、
＞担当が女になってそこのディーラーやめた。
オチがそこかぁ
コピペだろうけど、ちょっとﾜﾗﾀよ
964:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:10:32.64 4dGlF3hB0
スーチャーもターボもガソリンエンジンだと耐久性低いんだよ
オイルだって高価なのをＮＡエンジンの倍近いサイクルで交換しなきゃいけない
実用車に限ってはＮＡエンジンの方がよっぽど良い
965:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:16:35.65 Y+iwbCXD0
初代マーチ スーパーターボ を再販しろよ
パルサーGT-IR とか
馬鹿グレードも出して欲しい
966:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:19:45.16 CkszQsdL0
友達のジムカプロに乗ってもらって町を失踪するCM作ろう
967:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:21:26.32 Kj1R93zS0
スパチャは大戦時の航空機には当たり前に搭載されていた過給器です
プラット&ウィットニーの無断コピーの三菱零戦のエンジンにも付いていました
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
968:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:21:45.44 x5YSWirnO
※燃費計測時はスーパーチャージャーは
作動していません
969:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:22:16.76 8edkuMo40
スーチャーとか書いている奴、少し自重しな。書いている事も微妙に間違ってるしな。
970:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:23:40.46 Icbth3pU0
>>968
>>949
971:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:25:42.84 Y+iwbCXD0
レックススーパーチャージャーも再販して欲しい｡
信号待ち時の､2気筒水平エンジンのブルブルした振動
972:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:26:38.50 +uaC7l+Q0
１２００ｃｃノートへの過給器装備は、加速性能の為だけ？
973:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:27:50.65 g19jF9Cf0
>>961
イタリアで働いているのは、イタリアに出稼ぎに来ているインド人じゃあねえ ?
974:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:29:54.78 UesOtXf80
何が凄いって日産スレなのにトヨタガーって基地外が涌き出すことだな
975:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:31:10.93 zth2MaGo0
1200ｃｃで直６でスウパーカーチャー？無駄に金かけ過ぎだろｗｗｗｗｗｗ
REの13B載せて普段は１ローター、加速時だけ２ローター動かせばいいのに
そうすれば650ｃｃ単気筒の燃費で済むのに
日産は本当にアホだ
976:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:37:06.51 GK2V7gbu0
>>971
う゛ぃう゛ぃおも
977:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:37:31.01 PnvxCNef0
フィットとどっちがいいの？
978:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:38:44.49 Y+iwbCXD0
各メーカにはボーイズレーサーターボとか出して欲しいなあ
スターレットターボとかシティブルドックとかマーチターボとかファミリアXGターボとか
あとシャレードディーゼルターボってのもあったぞ
結局､懐古趣味のオッサンしか買わなかったりしてなｗ
979:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:44:46.42 Y+iwbCXD0
ノートって足回りが段差超えるときやカーブ曲がるときの感じが安っぽい｡
マルチリンク方式じゃないの?
20年前の日産の車より足回り不快適｡
980:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:45:08.60 gCLMSpTP0
日産は、HVにしようが、小型化しようが、
低燃費より、パワー重視になってるような気がする。
981:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:46:34.48 fdLXzp2O0
日産がノートPC分野に進出して、なんかとんでもないものを作り出したのかとオモタ
982:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:51:49.89 BKtA06ZN0
>>979
安物に何を期待してるんだ？
GT-R買えよGT-R。いいぞ。
983:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:55:44.88 BKtA06ZN0
>>964
エコな燃費対策ターボはロープレッシャーだろ。負荷なんて掛かんねぇよ。
>>973
インド人が多いのはイギリスだよ。元宗主国だからな。
イタリアにはインド料理屋あんまりないよ。
>>978
今時の背高デザインでスポーツとか出されても横転しそうでなんだかなぁ・・・。
スイフトスポーツがあるからいいじゃん。パワー系ターボなんざいらん。今はエコの時代。
ついでに言えばディーゼルターボは別にスポーツじゃねぇだろ。
NAガソリンと同等に走れる、くらいだろ。
984:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:01:23.45 F3BMaWaBP
もう一回り大きいの出ないかなあ
1800とかで
だったらすぐ買うんだけど
985:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:03:58.70 eDIfBAqd0
>>964
どんなデルタＳ４に乗っているんだよ？ｗｗｗ
986:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:06:42.52 UDe5pQpsO
>>980
日産のハイブリッド自動車に対する考え方
基本的に大排気量や多人数車に対する燃費の補助として、出来るだけの考え方を持っている。
小排気量は電気自動車か、アイドリングストップを使った車の方がメリットである。
987:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:09:44.15 xTPjdReX0
モーターショーのまま出せよ
今日始めてデザイン見たけど、二つ比べてどう考えてもデザインが劣化してる
こんなんじゃないと市販ＧＯ出ないのか？
市販化するにはえぐすぎるデザインでも出してくるトヨタに比べて、どうしようもない
988:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:12:59.40 GFMSR3jb0
BR-Zに対抗してシルビア出してくると思うが、エンジンはどうするのかな
989:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:14:33.22 BKtA06ZN0
>>987
ノートなんて元々地味だっただろ。こんなもんだよ。
>>988
86/BR-Zが成功したかどうかを数年見てからだな。
990:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:24:43.85 L0YgxvF+O
朝鮮産(笑)
991:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:26:53.62 qA7X1N1JO
冷却廃熱の観点から小型小スペース車ではNAより不利
中間トルク重視だと上まで回らないトルクの無い小型エンジンだと顕著にその傾向がある
NAでプラスα的に使うなら良いけどダウンサイズして使う代物じゃない
992:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:27:54.06 tY6SbRN50
カタログ燃費をそんなに上げたいために、そこまでするのかよ。
実燃費は、NA１．５の方が良かったりして。
993:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:28:45.80 FAamgPBP0
新しいノートって価格下げる為に、中韓の部品多用してるモデルでしょ
994:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:29:07.19 jbvclhbCi
そら、カタログ燃費さえよきゃあ売れるご時世ですもの
995:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:34:19.91 rx3aLguJ0
少し前から過給器をうまく使って燃費向上って流れはあるね
996:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:35:57.87 d5HRFI+C0
だから排ガスを使って発電機を回せと
997:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:38:09.18 jbvclhbCi
あんまり強い負荷かけると排気抵抗きつくなってエンジン自体の性能ガタ落ちになるよ
998:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:39:22.82 G+Abwa8L0
矢田部のおやっさんが、非力な1600のロータスヨーロッパに
ターボをつけてくれたんだが、致命的な欠点があった
999:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:40:08.62 73UCKiKd0
>>996
なんか開発のニュース見たなぁ
モーター内蔵のターボで排ガス圧が足りない時には電気でアシスト
排ガス圧が充分になったらモーターを発電機にして発電って
1000:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:40:30.38 JLxUWB6E0
未だにターボはオイル交換が大変だとか、壊れるとかいう
じいさんがいて、うっとおしいスレだったな。
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