12/07/16 22:52:38.23 j6lr5CUv0
次期スカイラインもターボにして、燃費もパワーも大幅向上させてくれよゴーンさん
ハイブリッドは割高で、車重も重いからあまり売れないと思うぜ
542:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:52:50.85 eaVHZg5H0
安くなけりゃノートの需要はないぞ。
543:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:54:23.70 +7aIzgWE0
>>541
次期スカイライン
日産の、2500cc + ハイブリッド + SC のシステムが乗るんじゃあねえ ?
544:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:54:26.05 sWkEyAet0
国内産はトータルでプロデュースできるデザイナーを招聘して
本体価格２０００万くらいで外国限定で売り出せばいいだろ
充分売れると思う
545:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:55:01.04 a0PbLIsB0
>>536
小型車に使える安い8ATはあるのかと
546:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:55:06.41 03RhOBtf0
>>541
日本じゃスーチャはともかく
ターボ＝バカのイメージを払拭できないからなぁｗ
547:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:55:33.50 BlWIY4tx0
>>539
プジョーも306の頃から大きなトラブルはほとんど無かったよ。
その前の時代のシトロエンBXとかはそりゃあ目も当てられん
代物だったが。今もアルファ乗ってるけど壊れんよ。
548:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:19.27 fC96CMKB0
日産の小型車でMTミッションが設定されてるのはノートだけだったのに
次期モデルから消滅の予感が・・・
549:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:22.84 mmJZlKDF0
>>546
早くするためのターボって認識が強すぎるからなあ
550:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:34.09 xsyk9Wgv0
おまえら日産は日本のものづくりの最後の良心だぞ。
ここをつぶしたらもうマトモに4年(モデルチェンジサイクル)動く車は買えないと思うぜ。
551:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:35.66 wHfULJIk0
マーチは1000ccくらいにしちゃうのかな？
552:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:49.11 uyowL3mj0
>>9逆。ターボが出足が悪く、スーパーチャージは低回転に強く、高回転が弱い。
553:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:02.12 ln0xOsuZ0
実燃費１８ぐらいか？
554:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:05.31 BlWIY4tx0
>>546
日本でターボとディーゼルのイメージ変えるのは
ほんと大変だな。
555:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:25.56 +7aIzgWE0
>>546
日本の昔のターボは、どっかんターボだったからなw
556:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:49.38 zjxqsbSh0
トルクは現行HR15とほぼ同じ。て事はかなり細い。イラつくだろう、おまけにCVT。
スーチャの音や振動はどうなんかね。燃費が大幅向上だけが唯一のアピールな気が・・・
557:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:59:30.88 bljU8GsZ0
コンパクトカーなのに1500ccあるから高速でもストレスなく加速できていい車だったな。
1200になっちゃったら加速どうなるんだろ。だったらマーチでいいやん。
558:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:59:43.36 sKRaM10r0
>>550
なんだこのレス乞食！（驚愕
559:MKウルトラ
12/07/16 23:00:37.67 j8e/zUtN0
今の車って半分以上がプラスティックで出来てます。
スタビライザーまでプラスティックなのには参ったね！
機械じゃなくて家電です。
560: 忍法帖【Lv=8,xxxP】
12/07/16 23:01:00.29 AbeItiwEO
軽ターボで問題なかろう
561:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:01:03.56 A4FOIRcH0
日本の税制では、１．５が１．２になったところで
何一つうまみがない。
部品点数が多い分、コストと故障が多くなるし
最初から１．５積めばいいじゃないか。
562:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:01:40.35 dfS/n07U0
なぜ樹脂だと家電になるのか
そこがまったく理解できない
563:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:01:48.86 wHfULJIk0
>>559
LEAFはたしかに走る家電だわ
564:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:02:05.24 aQZ04lxe0
>>550
安普請のクルマを頑張って作り続けて下さい
相見積もりの当て馬として
565:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:02:35.76 tw0ST0yo0
リーフって吐き気がするほど格好悪い
566:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:03:27.22 Czh9+gfL0
ドアが凹んでるけど公開する前に事故ったの？
567:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:05:04.41 ZJQ4Xqr80
>>547
でも国産よりは間違いなく燃費も悪いし何より最初の車両価格自体がまだまだ割高でしょ。
それを考えるとまだまだじゃない？
日本の評論家連中は修理費用とか値段とかを無視して外車をベタ褒めするから当てにならないんだよね。
個人的にはアルファのミトは欲しいと思ってるけど。
568:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:05:48.75 fC96CMKB0
Bセグメントの4ドアセダンが国産車から消滅してる昨今、
日産はサニー復活して怪気炎をあげてくれよ。
ティーダとキューブの狭間で存在意義の薄いノートは要らん。
オヤジに似合うコンパクトなオヤジ車の需要を拾ってくれ。
569:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:06:39.28 mmJZlKDF0
>>554
乗用ディーゼルは旧世代タイプが絶滅してるからこれからの望みはあるが、
ターボは今もガスガズラーが元気だからなあ
570:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:06:45.72 BlWIY4tx0
>>567
いや別にそんなに壊れないって話してるだけだがｗ
外車なんて国産同クラスより高くて当たり前なんだから
機能だけ考えるなら国産買えば良いだけ。
571:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:07:06.32 MKGFas9+0
丸目ライトの車つくれや～
572:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:07:21.13 efmfwiGkO
親曰わく、1.5がちょうどいい排気量と言ってたな。
それ以下になると高速で加速するときが大変と聞いた
573:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:07:47.71 +oxgN8wI0
>>568
そういう層はみんな外車へいきました．．．．．
574:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:09:22.30 DOfMMKyy0
スーパーチャージャー
黒のインターセプター
メル・ギブソン
マッドマックス････
そろそろマッドマックスの新しいリメイク版が見たいな････
575:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:09:30.92 I+dfmA29O
嫁のノート、ヘッドライトが3年でまっ黄色に黄ばんだぞ
どうにかしろよ、これ欠陥品だろ
576:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:09:38.47 mToWKJ9d0
>>552
ゴルフヴァリアントのツインチャージTSIに乗ってるけど
スーチャの出だしも扱い難いぞ。
ダウンサイジングでトルク足りないんでちょっと踏むと、
「カッチーン」って音と同時に有無を言わさず加速装置が作動！って感じ。
DSGはトルコンみたいな滑りもないんで首が疲れる。
577:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:11:12.01 4TN4KdNF0
エンジン小型化してスーチャ搭載すればこんなに燃費良くなるんか？
1200ｃｃにスーチャ付けても遅いと思うんだが
車体も小型化してフィットとかヴィッツのクラスの対抗しようとしてる？
578:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:12:07.83 ZugRa48J0
日産は図体の割に実用車でトヨタに完敗だからなぁ。
579:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:12:09.23 dfS/n07U0
何で過給がいいかというとトルクが大幅に上がるから
今は貧弱なトルクをCVTで補う車が殆どだから、
トルクのある車がいかに運転が楽かを判る人がおらんね
580:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:12:20.68 Czh9+gfL0
スーパーチャージャーをオフにした時の燃費だとさ
詐欺に近くないか？
581:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:14:14.03 XtEJfjjzO
後ろ姿が微妙にＦＩＴしてるな･･･
582:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:14:44.15 j6lr5CUv0
>>555
スーパーチャージャーは無機質なフィーリングでスポーツ車には向かない
いい汗かきたいならターボに限る
583:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:14:45.70 dfS/n07U0
>>576
もっと繊細なアクセルワークを身に付けてください
ツインチャージャー程度でガクガクさせるのは、扱いがラフすぎる
584:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:15:11.13 BzuW9HtH0
>>566
日産が誇るサーフィンラインです＞＜
585:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:15:42.25 mmJZlKDF0
>>577
低回転時に加給してトルク補うだけに用途を絞ってるんで、
加速時のアクセル開度が小さくなりそんだけ燃費が悪化しにくくなるという理屈
おそらく高い速度域では1200cc相応の走りしか出来んだろうさ
速さなんてすぱっと切り捨てた、シティコミューター向けの発想よ
586:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:16:01.13 fC96CMKB0
>>573
いや～・・・何と言うか・・・
アラフォー世代より上には未だ辛うじて根強い日産党なる人種が残存してましてな。
シルフィー→ブルーバード、ティアナ→ローレル、フーガ→セドリック
往年のブランドを復刻すれば日産復活を息を潜めて待ってる層が必ず戻ってくるわけでして・・・
ミドルクラスにおいてもやらかしを願う者であります。
587:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:16:13.69 a8Nh4EkO0
欧州車が壊れなくなったってのは以前と比べてってだけで
まだまだトラブルは多いわな
デラフロントの口が達者になっただけだ
588:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:17:23.07 mToWKJ9d0
>>580
むしろスーチャをオフに出来るスイッチが欲しい。
589:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:17:26.94 VQCa5Jlc0
いい加減にこのベルト式CVTと縁を切って欲しい。
590:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:18:26.18 uyowL3mj0
>>575Vitzも５年くらいで黄ばむというか白く濁った。欠陥品。
591:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:20:09.12 6sZpBMHsO
「ノート」
「リーフ」
があるなら
「メモ」とかあるのか
592:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:20:14.01 zjxqsbSh0
これが日産のクオリティーて感じする。これをポップな車体や色で売るんだろう
壊れなくてメンテしやすくて燃費大幅向上で「ま、こんなもんだろ」となればOK
593:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:20:30.19 JGCHm/iB0
>>528
その意味じゃ、家電メーカーが著作権団体の顔色を伺いながら
大胆な商品を出せない構図と似ているかもね。彼らが助けてく
れるなんて保証はどこにも無いのに。
594:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:21:08.07 Czh9+gfL0
マーチとかヘッドライトが劣化して濁ったのがいっぱい走ってるねぇ
595:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:21:37.33 Yh9aSNcZ0 BE:5366193899-2BP(334)
日本車に乗ってるけれど、この前、助手席側の窓が落ちて愕然としたぞ。
596:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:21:43.64 BNeJbkUm0
自動車税の金額が変わらないんじゃ買う側にメリット無くね？
597:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:08.11 DzoUhn6O0
>>594
トヨタは特にひどいけど、日本製はみんな樹脂製だからしかたないんじゃないか？
輸出仕様はガラスだから黄ばみはないと思う。
598:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:18.35 /DuYLQN20
スーパーチャージャーは、トヨタとかスバルが積極的だったな。
もっとも過給器は、ターボーに軍配が上がったが。
599:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:48.94 gDC4RKaV0
おれの旧ゴルフは窓落ち2回、外装樹脂部品劣化交換1回
知人の現行BMW3は電気部品故障2回
まだまだ小さく壊れるけど、ATみたいな大物が壊れなくなったのは進化かもしれない
いい加減アイシンやジャトコのAT使ってくれればいいんだけど
600:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:54.71 zjxqsbSh0
1トン切って重量税でなんとか御願いします
601:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:24:59.48 TYTOKpC/0
>>595
それはひどい日産車でつね
602:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:25:10.97 /DuYLQN20
>>599
BMWは、20年ぐらい前から日本のオートマを採用したと思っていた。
603:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:25:58.28 2Kadoc5j0
トヨタユーザー…車に興味なし。運転超テキトー笑
ホンダユーザー…ほんとはビビリだけどちょいワルを演出したい。運転はそこそこ
日産…
604:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:26:20.35 Cd2BkYnZ0
後ろはフィットだけど前のグリル周りみたらダイハツのCOO思い出した
でもまあ縦長の変なヘッドライトだったティーダや
当初のマスクがライバルに比べて不評だった為にマイナーで似たようなマスクにして
余計変になったのティーダよりはいいかな、ちょっとはフランス色が抜けた気がする
605:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:26:36.15 dfS/n07U0
>>599
アイシン6ATを採用した先代ゴルフは、ATに故障多発ですよ
606:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:22.92 aW+MSQ3I0
>>602
BMWはずっとZFだと思うが。
VWとか他の欧州車はアイシンが多いね。
FFで6ATなんてのは殆どそうじゃないの。
607:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:30.46 qGWAncBR0
マーチスーパーターボの復活まだかよ？
608:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:36.29 xsyk9Wgv0
>>558
>>564
テヘペロ
お互い明日も仕事がんばろうな
609:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:49.35 TYTOKpC/0
車に個性や遊びを求める一部の層の意見は無視して
安くて安心な大衆車作りで伸びたトヨタ。
車に個性や遊びを求める一部の、尚且つ買いもしない層の意見に振り回され
かつての勢いを失った日産。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見を反映させた大衆車を足がかりに
イメージ戦略で伸びたホンダ。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見をも取り入れ
多チャンネル、フルラインナップを目指したが挫折したマツダ。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見を全てと感じ
過去の栄光に固執しすぎた三菱。
そんなの関係ないスバル。
610:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:28:08.81 /TiwpoaXO
フィットっぽいよな。サイドのラインはプレマシーっぽい
611:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:28:10.04 Yh9aSNcZ0 BE:2384975849-2BP(334)
>>601
俺はインテR乗りだからホンダだな。
日産車はサニーしか所有したことがないけれど、あれはプアでショボくていいクルマだった。
612:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:28:53.48 Fp2XE3mR0
トヨタラクティスのOEMかと思ったよ・・・・
ライトが似すぎ
613:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:21.61 xsyk9Wgv0
>>609
バブル期のマツダ多チャンネルはすごかったよな。
夏の終わりにクリス・レアのオンザビーチ聞くと、マツダエチュードを思い出すぜ・・・
614:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:24.53 ZJQ4Xqr80
>>601
日産車は電装系が弱いよ。
３３グロリアはサイドミラーが、１２マーチは助手席の窓ガラスが上がらなくなった。
今乗ってるジュークはどこから壊れるか不安。
615:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:32.09 Tb3XtXE40
>>593
＞家電メーカーが著作権団体
その程度の製品は売れないよ。
動画とか音楽とかだろ?そんな二番煎じ売れん売れん。
もうちょっと遊び心を持たなきゃね。
616:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:34.77 Czh9+gfL0
3気筒1.2過給器付きは、200万円オーバーかよ
はい撤収撤収
617:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:03.62 OQ1IwIxG0
>>575
>>590
オレの13年落ちのキューブのは年中青空駐車だがクリアなまま。
今ほどコスト削減言われてる時代のものじゃないからかもな。
618:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:42.87 Tb3XtXE40
>>609
遊び心なんてあったか？
イメージ戦略より、中身だね。
＞多チャンネル
機械屋さんしか優遇しなかったから、素人から見て似たり寄ったり
619:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:52.80 tYuIme240
>>614
前乗ってたマーチは真っ先にオルタが死んだな。
10万km超えてからだけど。
620:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:58.49 mmJZlKDF0
>>613
マツダは異様に技術に拘り異様に経営的に突っ走り
そしてそれで生じた致命的危機を何故か運良くヒット車が出て窮地を脱するというパターンを
この40年間繰り返してきた変なメーカーでございますから
欧州じゃ極東のスポーティなクルマ作る中堅メーカーとして定評あんだけどね
621:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:35:28.55 TYTOKpC/0
＞1.6 16GT FOUR タイプV 4WD 248.3
いくら10年違うとは言えおでのインプレッサWRX NBより10万も高いってのは。
622:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:35:48.32 a8Nh4EkO0
>>605
５～６年前某メーカーのメカチーフが「ＡＴトランスミッションは消耗品なので
定期的に交換が必要です」とかいいやがった時はたまげた
ＡＴフルードじゃないぞ、ＡＴミッション６０万円が定期交換部品って、、、
623:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:36:04.59 /ygLWPaF0
>>609
＞トヨタ宣伝方式とは民衆をいかに選別してアピールするかこの一点
＞（解説）
＞貧富の階層によらず財力相応の車を買わせる、つまりマーケット全体をターゲットに最大
＞利益を得よう、という見事な戦略。
＞しかし、そこには品性∝財力という実にいやみな算段があるわけで、それを感じ取るたび
＞小ばかにされている気分になって仕方ない。感じないで面白いと見れるのは幸せだろう。
＞TVCMが分かりやすい。
＞商品を誇らしげにアピールするだけでは終わらないのがトヨタのCM。
＞商品グレード（価格帯）が低いほど「おふざけ」「品下げ」要素が目立つのは、観察すれば
＞明らか。どこのグレードのCMまでそうした要素が分かるかは視聴者の品性（∝消費者の
＞財力）次第というわけだ。
＞一見高級商品でも、そのCMで意図的な中途半端さ（品下げ要素）を見せられると、
＞「またか」と幻滅する。
＞稀だが、世間一般並みに「そつのないCM」もある。
＞そんなCMを見ると、特別な意気込みが伝わってくるのも確か。
＞「おっ、財力相応なんていう小ばかにした感じがないな。
＞特別チカラを入れている戦略商品というわけか」
＞ちょっと、ほっとする。
|彡ｻｯ!
624:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:37:33.18 Yh9aSNcZ0 BE:927491227-2BP(334)
日産はパイクカーをもう一回出してくれよ。
フィガロとかパオとか良かったじゃん。
625:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:37:53.11 BNeJbkUm0
>>603
ホンダはアホンダの名が示す通りアホ向けだろ
プリウスについで2位の実力を誇る公道の害虫
>>614
俺の18年経過シルエイティも電動ミラーの格納が出来たり出来なかったりだけど年のせいだと思ってるが
実際今時の車は値段に見合った部品使ってないだろ
値段は上がっても排ガス規制クリアするからお前ら負担しろがメインだし
そういった規制に対応するための費用をユーザーに押し付けるなと
今時の原チャとかもはや値段がありえねぇw
626:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:39:50.18 ZJQ4Xqr80
ここの大人の人に教えてもらいたいんですがね。
今６５歳のうちのオヤジが俺がガキの頃から
「将来、何があってもマツダだけは買うな! マツダは技術が他に大きく劣る！」
「マツダに乗ってる奴は車を知らない奴。 運転も判で押したようにヘタクソばっかりだ」
みたいにまつだをボロクソに言ってたんだけど、以前のマツダってそんなにひどかったの？
627:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:40:03.06 ADu8A9lf0
>>620
マツダはロータリー
628:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:40:07.34 BNeJbkUm0
>>622
アホンダのディーラーに比べりゃ良心的じゃんw
あそこはオートバックスで売ってるバッテリーは中古と抜かしてたぞw
629:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:41:42.06 a0PbLIsB0
>>626
ハズレ個体ひいてしまったんだろうな
630:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:41:53.01 pb2dAZW70
150０ｃｃから1200ｃｃにしても日本の税制上の自動車税は同じ額な件について議論してほしい
631:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:42:45.99 mmJZlKDF0
>>626
君のお父さんみたいな熱狂的マツダアンチを生むくらいには欠点もあった。
長所もあったから今も会社が存在してるわけですけどね。
あと……ディーラーにハズレが多いっていうのは、これは今もか。
632:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:43:00.12 BNeJbkUm0
>>626
人の言ってる事が正しいと思うならそれが正しいんじゃね？
プリウス糊の現状を見てからもう一度評価して欲しいもんだ・・・
633:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:44:29.49 66ZI4u/Y0
>>626
乗り潰さない場合、マツダ以外では下取りが恐ろしく安く
他メーカーへ乗換しづらいマツダ地獄ってのなら親父から聞いたことがあるｗ
634:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:45:43.69 uyowL3mj0
日産ノート、韓国から安い部品を輸入して生産は九州で＠NHK
635:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:46:28.09 ZZ2ItQxx0
今NHKで韓国製造の部品使うて言ってるぞ
コスト削ってすぐに不具合が出てリコール嵐とかなりそうで嫌だな
636:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:46:43.03 xdzMkCN80
>>561
激しく同意。
637:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:47:19.37 Yh9aSNcZ0 BE:264997722-2BP(334)
>>634
いらねぇｗ
638:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:47:35.51 S/CICaqM0
>>54
ラクティス、アクア、フリード、プリウスの４車の写真を並べた下に、新型ノートの写真を置く
そんな勇気が日産のデザイン設計陣にあるかなw
639:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:47:53.25 uyowL3mj0
>>614
スカイライン、エアコンが効かなくなった。
Vitz、運転席の窓が動かなくなった。
640:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:00.57 pb2dAZW70
もうやだ
アホンダやトヨタビッツみたいなデザインやん＞＜
641:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:27.00 yVaKLemD0
>>302
そのまんまっていうより
劣化コピーではないか
642:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:40.43 ZJQ4Xqr80
>>633
あー、それも聞いたことがあるw
あと、同じ頃に徳大寺が雑誌で「マツダは他の国産メーカーに比べて技術的にいろいろ厳しいところがあって・・・」
みたいなこと書いてるの見て、マツダは怖いなってのが刷り込まれたw
今はカッコイイ感じですよね。
643:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:40.97 PeQ1KhUl0
エンジン小型化+スーパーチャージャーって２０００回転くらいまでスカスカでトルク感皆無だろw
644:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:42.05 +oxgN8wI0
>>626
マツダ乗りだが、確かに車のつくりは酷いしディーラーの修理対応も悪い。
特に自分で修理しようにも部品がAssyでしか出さないので非常に高くつく。
そして親御さんの時代は、一旦マツダ車を買うと他社のディーラーには二束三文で買い叩かれる。
なので次もマツダ車に乗らなければならないハメになる。（これをマツダ車地獄と言う）
なんの疑問も無く、マツダ車に乗り続ける層は車に関心が無い人だから当然運転もヘタ。
．．．．．といった論法ではなかろうか。
645:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:53.41 qGWAncBR0
ノートつまんねー車になったな
１５００ｃｃで１トン切ってた軽量トルクフルな先代マーチ1.5みたいなの出せよ
646:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:49:05.06 507oYGVU0
日本が軽でやってる技術となんか違うのかこれ・・・？
647:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:49:59.07 pb2dAZW70
ＶＷみたいに1500回転からトルクをブーストするヤツなん？
648:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:51:45.78 sKRaM10r0
>>634
やっぱりか
キャラバンで2割だから
3割くらい韓国製になるかもな
こりゃネトウヨが怒るで～
649:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:51:57.35 ZGvwJWFBO
>>261
シャア専用板だな
650:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:52:44.88 pb2dAZW70
ノートが売れたのは今のあのデザイン
それがアホンダラとかトヨタ風になったら売れるわけないやん
おれがゴーンやったらノートのデザイン課長シバいとくけどな
651:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:52:46.32 Czh9+gfL0
韓国製の部品で組み立てが九州かよ
完全にオワタ
652:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:53:25.25 Kl/wBf+K0
マーチスーパーターボとマーチR復活希望
653:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:53:41.30 DWPSjMkI0
ハゼどんスタイル好きだったのに・・・・
654:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:54:22.30 dHCFYxDYO
インビテーションからの劣化イモ化に興ざめ
身長160センチむけ激狭のアクアよりはいいね
655:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:54:32.31 h8aEbRP1P
日産ノートって調べた。あんま見たことねえ車だな。
これ滅茶苦茶安いな。ホンダの軽より安いじゃねえかw
日産だったらJUKE-RとかフェアレディZとかGTR欲しいな。
656:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:54:36.99 cgBWMEyC0
>>452
ヒュンダイ乗りカッコイイ！
657:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:55:14.56 REgEFaUC0
やっと
ウイング（翼）型のフロントグリルやめたんだな
あのクソなデザインを継承するかぎり
日産車は絶対買わないと思ってた
あのだせえデザインはまともな感覚じゃないわ
658:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:57:05.20 mmJZlKDF0
>>646
軽のは絶対馬力の不足を補うためのもんだから回してナンボ
このダウンサイジングターボは低回転時のトルクを補うもんで、回すためのもんじゃない
659:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:57:53.65 F9ix14bA0
1リッター以上2リッター以下の過給ガソリンエンジンが国産車に載るのは15年ぶりくらい？
日本が小型車の過給エンジン開発を止めた途端に欧州では大ブームに
面白いね
660:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:59:47.02 qGWAncBR0
どうせならターボも付けて、
「ノートスーパーターボ」にしろ
661:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:00:01.77 ciPrhw420
スズキのスイフトを見習ったのかね？
662:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:00:23.35 +7aIzgWE0
>>634 >>648
マーチやミラージュは中国から部品を輸入してタイで生産だよw
現在の円高状態で、日本製の部品なんて使えるわけ無いだろw
まだ九州で組み立てているだけマシ
663:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:01:15.96 lv3P0rwI0
CVTはもっさり
そんな幻想をぶっ壊してくれたノートちゃんマジ頑張れ
664:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:02:32.78 g19jF9Cf0
>>659
おいおい、ジューク1600ccターボを何で忘れるんだよw
665:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:02:51.77 Oz1tysmA0
CVTやめてDSGにしろ
ダサいデザインやめろ
ドッカンカックンをやめろ
666:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:02:52.60 5zh+FImV0
>>484
うお！凄く良く出来たCGだな！
667:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:03:39.36 H3AbG0W00
>>659
？？？
ランエボもインプも有るじゃんか。
668:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:08.61 Czh9+gfL0
朝鮮産自動車
669:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:09.19 8NkaSrWY0
ノート走るよなぁ。代車で乗った経験からだけど。
670:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:15.43 BNeJbkUm0
>>651
今はエルグランドも九州産で無かったっけ？
平塚涙目wと思ってたんだが
今のスタイルは公道の王を名乗るには風格足りんよなぁ・・・
671:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:48.29 8rBSvT1p0
>>658
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
最高出力 72kW （98PS）
最大トルク 142Nm
だって
トルクカーブはどうなのかな？
672:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:58.64 sKRaM10r0
>>662
トヨタは日本製使ってるけどね
で、下請け叩きスレがよく立つからトヨタ憎しの連中が量産されるんだがw
それにはダンマリなんだよなあ
673:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:05:40.75 +oxgN8wI0
>>660
どうせなら前面マットブラックに塗って「デスノー(以下略
674:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:05:52.11 xdzMkCN80
>>664
コルトラリーアートもあった。
675:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:05:59.81 nM280zXqO
おまえらの話し聞いてると、何の車乗っていいのかわからなくなるわ
676:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:06:43.96 lKD9A6tL0
カローラよりは百年進歩的だな。
この間見てきたカローラは、最初２世代前の中古かと思ったぜ。
トヨタは死んでる。
677:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:01.99 uNG78qxFP
>>339
いや、最初の頃のCVTは酷かったんだよ。
他社の試乗したら４ATみたいだったし。
それからしたら、完成されてたという意味。
後期はエストロニックCVTになってるし。
678:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:04.95 Yh9aSNcZ0 BE:1059988782-2BP(334)
>>675
実車を見てカッコいい！と思ったやつに乗るといいよ。
マジで。
679:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:08.41 4iwdeWg90
>>444
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
SCの方が高いし
>>579
過給だとリーンで済むなんてことはない
トルク相応に燃料噴射している
加速が終えた段階でささっとシフトアップ～ブースト掛からない回転域に持っていくのが味噌
過給エンジンだと仮想的に排気量を縮小できるということ
都内のように信号青で加速しては減速の繰り返しだと（この道路環境の馬鹿さはさておき）
巡航状況が殆ど無く、燃費メリットも薄い
680:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:11.08 Jt2hiEpM0
あえてこの車を買う理由が無いって感じの車
681:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:34.79 9lDzKB/E0
そうだ、ディーゼルだよディーゼル
小型乗用車にディーゼルはよ
682:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:44.29 aW+MSQ3I0
>>671
1.4NA並みだなあ。
特にせっかく過給してるのにトルクがぜんぜん出てない。
皆が言うように普通に1.5積んでる方がよっぽど良いんじゃないか。
683:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:45.11 JlA1AnGA0
>>675
ぶっちゃけディーラーで試乗して気に入った車ならなんでもいいと思う。
684:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:59.97 JX0mAn5W0
>>667
ああいうバケモンエンジンと比べられても。
とは言え日本はターボしばらく離れてたのは事実だしな。
数年前まで２ちゃんでもターボのイメージ悪かったもん。
685:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:08:44.27 SILMvV9r0
３気筒ｗ
686:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:08:49.54 TrlbRQ4s0
車関連業界はもう2，3年の辛抱かな
例の国土強靱化計画関連で地方分散も進んで、更に内需も拡大となれば、また売れるようになるよ
人口が関東集中して車の必要性を感じなくなってるのが一つの要因
それまで先を見越した投資したもん勝ちやで
687:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:21.38 l8KYO++20
現行VWの1.4シングルターボ乗りだが、遠乗りで20Km/L出ることもある。
普段は２リッターに乗っているようなトルク感で、踏むとちょっとだけターボの加速してくれる。
以前は低排気量＋過給器に対して疑問を持っていたが、試乗して目から鱗だった。
なので、ノートには期待しているし、他のメーカーも追随して欲しいと思っている。
688:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:28.90 Z8hHRSit0
>>682
そらまあ、1.2に落としてもトルクは落とさないってためだけのターボだもん
1.5ほどの馬力・トルクはいらんってとこではターボ切って1.2の力で走る、
1.5のパワーが欲しいときだけターボ効かせる、→総合的な燃費が改善される って理屈だから
689:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:29.61 8eOkrZGX0
>>672
別に日本で生産してる部品を使ってても下請け苛めてコストダウンさせて自社の利益を得てるんなら憎しで問題なくね？
基本国士様（笑）のお花畑な脳みその中じゃ国内で金が回る限り安泰なんだろw
まともに利益を生んでる労働者に還元しない企業なんざ売国企業と変わらんと思うんだけどね
690:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:57.90 Lg24jptK0
ｆｉｔシャトルかと思った
691:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:11:09.44 RgREfuoQ0
>>685
俺も脱穀機や耕運機のイメージあるから笑ってしまうわ。
じゃV6ハーフと呼ぼう。
692:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:11:20.14 +cI4OL490
このクラスの車なら外見真四角でも何でも、無理なく１２０キロ出て、中もそこそこ広ければ、もうな～んでも良いよ。
しいて言えば安さと燃費さえ良ければな～んでも良いよ適当に持って来てって感じ。
693:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:11:41.10 /tWsbRHVO
つまりエンジンにより負担を掛けて壊れやすくしたと
694:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:12:47.04 8eOkrZGX0
>>675
他に憑いてるレスと同じく自分が気に入ったのに乗りゃいい
周りなんて気にするな
妥協すると飽きるのも早いぞ
695:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:13:35.61 g19jF9Cf0
>>659 >>667
今度のレガシィ2.0GT(ツインスクロールターボ、300PS) のエンジンも凄いよね
何故かほとんど話題になっていないけどw
696:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:13:37.95 RgREfuoQ0
>>693
最近の流行りのは過給圧低いしそうでも無いんじゃね？
オイルもNA並のサイクルでいけるし。
普通に乗る分には特に気を使うもんでもないようだぞ。
697:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:14:27.11 9lDzKB/E0
>>675
買わないのが正解
レンタカーで十分
698:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:15:25.58 jOmL7xYh0
1500が1200になっても一般ユーザーにはあんまり恩恵ないだろ
やるなら1000以下にして税金ランク下げないと
699:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:11.46 VsavafYp0
ダウンサイジングは加給圧高いぞ
700:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:17.76 Cvu7dDzx0
>>693
そこが気になってた。でも、
>>696
そうなのか…。
701:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:22.78 RgREfuoQ0
>>695
そりゃスバルだから。
ウマ盛っときゃユーザーが喜ぶ時代でもないしな。
スバヲタ以外。
702:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:39.05 9lDzKB/E0
1500cc以下のディーゼル車ってあるのか？
国産、輸入どっちでもいいけど
外車は正規輸入車にしてくれ
703:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:17:52.51 H3AbG0W00
>>684
4WDの制御は凄いが、エンジン自体はそんな化物って程じゃ無いと思うぞ。
インプなんて低速スカスカでブーストが掛かるまではレスポンスも悪い。
高過給圧なら出力出て当たり前って感じだ。
それより、排ガス規制をクリアしてる技術が凄いと思う。
継続していなかったメーカーはこの辺が難しいんじゃないか？
704:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:18:20.21 PVOfA9Sq0
こんな単純なことで燃費をよくできるのになんで今までやらなかった。
ディーゼルも遅れてるし、どこかにアホがいるんだろう。
705:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:18:26.95 8TeH8JRy0
で お高いんでしょ
706:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:18:34.16 8rBSvT1p0
>>682
いや、だからトルク曲線とか見ないとよくわからないじゃん
707:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:19:35.76 fEw4bBEy0
過給器付きでも98馬力しかないのかよ
それで3気筒200万円とか舐めてんの？
708:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:20:16.25 Z8hHRSit0
>>704
「ターボで燃費改善」という言葉は実は1980年代のガスガズラー・ターボ時代にもさんざん宣伝されててね
当然大嘘の嘘っぱちだったんで、「ターボ＝燃費悪」の印象がなかなか抜けなかったのさ
ディーゼルについてはありゃ規制されてもしょうがない。海外で売るために技術蓄えてたとこがこれから伸びるよ。
709:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:20:56.75 p8fnYa7Z0
マッチのマーチが貴方の町にマッチする！
710:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:21:12.98 RgREfuoQ0
>>703
化物では無いって２０００CCで３００馬力オーバーだぞ？
スーパーカー顔負けなのに一体どんなエンジン基準にしてんだ。
最大馬力、つまり最大仕事量にに振ってるからそりゃ低速スカスカだわ。
711:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:21:58.52 L/Bv9qM10
>>688
結局3気筒にしてフリクションロスを低減したってだけにしか見えない。
重さだって元の4発1.5より重いってんだからいったい何やってんだかｗ
いまやアイドルストップも当たり前だから小排気量の優位性も
以前程は出せないし、あんなスペックだったら1.4NAの3気筒で良いじゃん。
カタログ燃費でも良いからリッター40km/lが出たとかならやる意味あるだろうけど。
>>706
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
↑この絵を見る限り（トルクじゃないけど）1.4NAで良いと思うｗ
712:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:22:31.51 ih/CttxY0
CVTは過走行には向かないと思うけど
そのへんはどうなの？
お買い物車なら意味ないよ
713:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:22:49.07 9lDzKB/E0
日産は致命的にデザインが酷い
誰があんなデザインにOKを出しているんだ？
最終決定者は誰だ？
714:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:23:24.01 NHSDlBbq0
遠心式二段だったら驚くけど、どうせルーツブロワーとかでしょ。
715:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:23:39.22 8rBSvT1p0
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
まず熱効率を高めるために、圧縮比を上げた。
従来のHR15DEの圧縮比が10.5なのに対し、HR12DDRは12.0とし、
「過給エンジンでありながら、圧縮比を従来の自然吸気エンジンよりも高めたことがポイント」
716:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:23:58.09 3MP1WDxN0
マーチスーパーターボはまだかね？
717:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:24:17.08 RgREfuoQ0
>>711
エンジンの抵抗減らしたけどタービン分重くなったんだろうね。
重量ちょい増加しても抵抗を気筒とクランクシャフト分減らせたならそれ以上に意味はあるでしょ。
718:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:25:00.15 c1bU2YqT0
>>695
カッコ悪いし
719:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:25:29.07 Z8hHRSit0
>>711
そら、日産の技術力では1.4NAじゃ25km/lは出せないってことなんでしょ。
燃費がよくなりゃそれで万事OK、ってのが今の日本の新車市場だし。
720:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:27:34.64 vl+tU8pQ0
これは爆発的に売れるだろ。
日産レンタカー用に。
721:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:27:51.03 T+vDHVX00
>>712
うちにフィットは１９万キロですがなにか。
722:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:28:12.75 73UCKiKd0
>>702
古の昔360ccディーゼルの軽トラが有ったとか
現存1台らしい
723:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:28:27.73 8rBSvT1p0
軽のターボだと圧縮比 9くらいだよね？
724:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:28:59.70 z7vyrwFd0
>>715
レギュラー仕様かよ、すげえな！！
…でもお高いんでしょう？
725:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:29:20.50 H3AbG0W00
>>710
だってメタルガスケット入れて圧縮下げれば街のチューン屋さんでも
2000ｃｃ300ｐｓなんて直ぐ出すだろ。
YZF-R6なんて600ｃｃで129ｐｓだし、要は食わせりゃｐｓは稼げる。
726:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:31:01.59 T+vDHVX00
>>715
たぶん圧縮比じゃなくて有効膨張比
727:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:31:44.13 EqlSxGAM0 BE:2318726257-2BP(334)
>>725
市販できる耐久性を保ちつつ馬力をあげるのがキモやん。
728:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:32:20.66 IRyB9VBQ0
>>１
モーターファンの「究極のエンジンを求めて」だな
なつかしい(´･ω･`)
729:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:32:24.69 VsavafYp0
同等パワーならターボのほうが燃費良かったよ昔から
730:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:33:31.36 RgREfuoQ0
>>725
ああ、そうだな。もっと突っ込めば７００ウマ位は結構行けるだろうね。
色々無視すればだけど。
731:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:35:25.09 L/Bv9qM10
結局は>>719が本質なんだろうなあ。
圧縮比だの何だの言っても
結局はコンプレッサー積む為の言い訳だもんな。
732:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:35:54.64 evVVnsKvO
一応５ナンバーの箱なのに、エンジンがブインブイン鳴ったら格好悪いと思うの。
733:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:36:15.52 Y+yVXxiI0
（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。作動しないトルクで十分走り切れる」と明かす。
それにもかかわらずスーパーチャージャーを付けたことについて岸氏は
「街中を走ってる時は、高圧縮でミラーサイクルかつ3気筒でフリクションも色んな面で小さい非常に燃費の良いエンジンとして活躍する。
加速したい時はスーパーチャージャーが走りをサポートするそんなエンジンになっている」と述べた。
結局チンタラ走ると燃費を稼げるが
飛ばすとがた落ちするタイプの車だから
SCは燃費向上には無関係
734:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:36:36.07 dT1uYw8r0
量産メーカーの市販エンジンであることを考えれば、
世界的に見ても２L300馬はすごいことかと
735:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:09.00 RgREfuoQ0
>>733
ミラーサイクル。実質的な圧縮比はもっと低いのか？
圧縮比だけなら海外向けのスカイアクティブエンジンが最高かな？
736:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:20.79 Pbz8Bd6F0
>>46
技術は日進月歩
昔とは違うんだよ
737:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:30.59 8rBSvT1p0
日産、新型「ノート」搭載のエコスーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」説明会
直噴ミラーサイクル採用でJC08燃費は25.2km/L、最高出力72kW（98PS）
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
わかりやすいように、見出しも付けとくか
738:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:59.34 L/Bv9qM10
>>733
それって、日産は30年前のセドリックターボから
何ら進歩してないってことかな？ｗ
739:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:39:16.26 8eOkrZGX0
>>732
ジムニーがブローオフバルブを響かせてる現状ってどう思うw
740:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:39:57.25 IuvR1euNP
>>737
こりゃ話にならんな。
燃費もデミオ以下じゃん。
741:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:40:58.49 H3AbG0W00
>>727
大昔からEJ20は2Lで280ｐｓ出してたでしょ、今更化物って言うほどでもないと思うのね。
ストーリアX4なんて713ｃｃで120ｐｓだったし。
742:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:42:06.03 RgREfuoQ0
>>740
デミオより大きいだろ。
とは言えスーチャーなんて積んだらトータル的にはコスト増になるだけだな。
743:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:43:01.85 HEAmr3aU0
>>733
おいおいｗ
どんな車でも飛ばすとガタ落ちするぞ
744:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:44:48.51 W7xg7lju0
９０００ｃｃでＶ１２気筒が欲しい。
燃費は２ｋｍ／? くらいでいい。
745:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:45:11.45 IuvR1euNP
>>742
どうせ日産車は側がデカくても内は狭いだろ。
来年フィットの新型が出たら、シェアは全部持っていかれる。
746:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:45:59.05 H3AbG0W00
>>734
何処でも排ガス規制が無けりゃ出せる出力だと思う訳。
エンジン本体より排ガス浄化の技術が凄いと言いたい。
747:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:46:48.81 Z8hHRSit0
>>742
25.0と25.2だからなあ、ぶっちゃけそんなもん実用的には誤差の範囲だしw
それよりも問題は指摘どおりコストだね、これで価格が跳ね上がるようじゃｽﾞｺｰの域だ。
748:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:47:35.49 Z8hHRSit0
>>744
18気筒くらい必要じゃないか？w
749:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:48:16.47 c1bU2YqT0
>>734
ターボとか外道だな
S2000が最強
750:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:48:35.93 RgREfuoQ0
>>746
ああ、過去のF１では1CCあたり１馬力の時代もあったよね。
751:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:00.30 augde+Dj0
技術的なことは分からんのだが、どうして軽自動車はターボばかりでスーパーチャージャーがないのだ？
昔はあったのかもしれんが。
752:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:03.08 Icbth3pU0
２ちゃん、車ヲタの反応
フィットのパクリだ ラクティスのパクリだ 3気筒ｗ
世間一般、クルマへの興味そこそこの人の反応
あ、嵐のCMのクルマだ 彼女、嫁「これいいんじゃない？」 ← これが現実
753:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:21.55 KZupYrml0
おっさんだが、何年もボーナス出ないしこんな高級車は買えんな
754:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:33.68 wf1wHK7I0
>>733
これって要は実燃費と乖離が出ますよと言ってる
ようなもんなんだけどねえ。
つーか、スーチャー外したらデミオのコンセプトの
丸パクリになるから、煙に巻くために付けましたっ
て話だろ。リッター25.2kmってのも明らかにデミオを
意識してるし。
755:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:50:38.70 IuvR1euNP
どうせ来年にはフィットがJC08で30km/Lのを出してきて、
コンパクトカーはフィットの独壇場になるだろ。
756:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:51:06.85 RVWC2fky0
なんで、クラスが違うデミオと比較するヤツらばっかりなんｗ
757:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:51:46.33 73UCKiKd0
>>751
ちょっと前までのサンバーか
758:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:52:23.36 H3AbG0W00
>>751
最高出力を上げるにはTURBOの方が向いてるからじゃない？
759:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:20.86 eGYbq8m30
マーチスーパーターボマダー
760:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:28.40 Lt3rnDBs0
>>744
バイパーオススメ
761:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:29.23 RgREfuoQ0
>>756
単純に同じ小型車のカテゴリでありそのカテゴリの燃費と言えばデミオ。
762:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:39.03 CFhbT2yp0
ぼったくりと言われる欧州車だが、小排気量ターボやDCTは何だかんだで日本車には無い魅力だよね。
763:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:48.58 2yWd2q6n0
もともとティーダの廉価版だし
764:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:54:07.24 Z8hHRSit0
>>754
デミオとは大分違うっしょ。数値揃えて意識はしてるだろうけどさ。
765:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:54:23.06 augde+Dj0
次期フィットのDCTってどうなんだろうね。
VWのDCTは低速でギクシャクすると言われてるが・・・。
766:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:54:45.09 yE1RNCLc0
>>718
あれは北米向けに車体でかくしすぎて日本で墓穴掘ったんだよなぁ
日本の公道にあんなデカイ車は邪魔にしかならん
767:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:55:31.12 heRRReOL0
>>1
↓頭の悪い共同通信社員が言い訳しておりますｗ 共同へのご意見をお願いします
【市教委は】大津いじめ自殺の共同の報道【協力的】
ｽﾚﾘﾝｸ(youth板:4番)
ｽﾚﾘﾝｸ(youth板:47番)
768:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:55:38.28 RgREfuoQ0
>>762
日本の一番普及してるターボ車で軽自動車って車があるよ。
トランスミッションはマツダが三速以降フルロックアップとか言うAT出してる。
769:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:55:42.09 Z8hHRSit0
>>751
どうしてもスーチャーのほうが設備一式が重くなるし
馬力が食われる度合いも大きいんで小排気量車だとデメリットも出てきがちなのよ
770:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:56:15.55 i4iyQIv50
でっかいダクトが付いてて、コンソールに
スーパーチャージャーのスイッチと水メタノール噴射装置付きでお願いします。
771:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:56:40.04 T+vDHVX00
>>765
それ以前にホンダの湿式多版クラッチは初代フィットの前科があるから怖い。
772:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:57:52.24 73UCKiKd0
>>770
NOSで一つ
773:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:57:57.29 IHmTU31W0
こういうの見ちゃうと、ゴーンは結局日産の体質を変えられなかったんだなと思うよ
774:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:59:57.58 RgREfuoQ0
>>772
NOSは亜酸化窒素、メタノール噴射は七十年前の零戦とかじゃ？
775:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:00:13.99 L/Bv9qM10
そもそもS/Cなんて効率の悪いもの、なんで今更？
ベンツだって止めたし。
今はフォードのエコブースト1.0なんて1Lで120psだよ。
超小型タービンのターボで、トルクも1.6なみらしい。
776:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:01:41.76 73UCKiKd0
>>774
確かB-52でもやったような
777:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:01:59.93 nrPuBJHU0
アクアが180万だから大幅に安いというからには、140～160万程度だな
この価格帯の競合ならNboxターボとかになりそう
778:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:03:05.74 RVWC2fky0
>>775
そうなんだな
なんで、ターボじゃなくてスーチャなのか
そこが、技術の日産のこだわりと見たｗｗ
779: 忍法帖【Lv=8,xxxP】
12/07/17 01:06:36.46 uxAZjIvFO
>>774
零戦のは｢マルさ作戦｣だな
高々度から飛来するアメリカ機に対抗する為の苦肉の策
南方を抑えられターボ軸受けに使うチタンや金属が手に入らなかったからね
ボタン押して15秒間だけ！だっけ？
それ以上やるとエンジンが溶けるって奴
780:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:07:24.79 RgREfuoQ0
>>778
スーチャーはレスポンスが良いからな！
小型タービンと比べてどうかは知らないけど。
何故ジュークターボのを踏襲しなかったんだ？
781:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:10:45.41 fqNIMNG/0
デミオと比較すると、燃費はほぼ同等で出力は大きく上回っているのはすごいと思うよ。
でも現行ノートと比べると、燃費は上がったけど値段大幅アップで出力ダウンだから、正直どうかと思う。
782:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:12:04.06 pJufzQwv0
>>775,778
そりゃ20年前のユーノス800のV6ミラーサイクルを半分にして、
現代のありきたりの技術を追加してで燃費稼いだだけだから・・・。
マジレスすると、ミラーサイクルは特に低速トルクが犠牲になるからターボじゃ相性悪いのよ。
783:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:12:19.23 fEw4bBEy0
>>733
＞（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。
ワロタw
カタログよりかなり実燃費が悪い昔の日産と何も変っていない悪寒w
784:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:15:34.13 66BrAwQ30
>>733
なんだこれ
期待して損した
785:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:16:32.81 YHRGiR4f0
ティーダ消滅か。そのうちフィットみたいに派生車ノコノコ出してくるんかな
786:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:17:15.32 h38/0WL30
>>754
なんで？逆じゃね
ただの1.2よりもスーチャ仕様の方が燃費はいいんだろ
787:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:17:48.11 UDe5pQpsO
トヨタを崇拝しなきゃダメか？
788:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:23:10.14 z4MQcQXT0
見れば見るほどホンダ顔… フィット？ フリード？ エアウェイブ？
789:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:23:54.60 L/Bv9qM10
日産には本当のダウンサイズターボを作る開発力はもう無いんだろうね。
ジュークのターボもドッカンだって聞くし、
泣く泣く蔵の奥からS/C引っ張り出してきたんだろう。
踏まなきゃ燃費は良いけど踏んだら馬鹿食い、
昔のターボから何も進歩してないじゃん。
欧州車から10年近く遅れちゃった感じだね。
790:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:28:41.76 nLeIA3KR0
前評判は高かったのに微妙だね
791:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:30:57.56 IRyB9VBQ0
>>789
>泣く泣く蔵の奥からS/C引っ張り出してきたんだろう。
ミラーサイクルに付けるんだからリショルム式だろ？(´･ω･`)
お前らホント批判ばかりしてるけど、馬鹿なの？
これはダウンサイズして1.5l相当のパワーでl/25kmなんだから成功例だろ
792:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:32:20.29 YFau29aW0
マーチスーパーターボっていう変態車があったな・・・
793:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:32:50.36 M6MaOqAo0
なんか、新しいタイプのエコカーを発売するってティザーCMうってたな
こんなショボイ後追いじゃ無く、とんでもない隠し玉を持っている予感
794:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:34:24.16 z4MQcQXT0
結局日産はコンパクトカー向けのハイブリッドを開発できなかったってことだな
795:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:35:20.04 8pJv1Ld10
丸っこい車はいらんから
もう一度Y30出せよ
796:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:35:38.26 n1cysouX0
どっかでみたようなデザインばっか。たまにはキューブみたく冒険しろよ。
797:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:37:08.44 p23HTPUk0
まー高圧縮比技術もHV技術も無い日産としては妥当な技術かな
でも日産の過給と言えばS/Cよりターボって気がするからターボでやって欲しかった
20年も前にロープレッシャーターボも作ってた先見性もあるんだけどね
VWの小排気過給エンジンは日本国内ではハイオク限定になるから、レギュラー仕様
でやっていけば、ひょっとすると欧州車との差別化が出来るかもしれない
798:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:37:21.98 IRyB9VBQ0
>>791
>リショルム
自己訂正
S/Cは電磁クラッチでオンオフするルーツ式だったわ
ここはまあ実権結果なのかな
>>794
軽量コンパクトカーにハイブリッドを搭載する意味がないだろ
疑問符が付くだけ
799:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:39:25.31 T+vDHVX00
>>791
マーチのSCと同じだとするとルーツ式だね。
ただ、複葉で捻じれてるタイプだから一見リショルムに見えるけど。
800:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:40:20.54 h38/0WL30
色んなスレのアンチ日産の人が大集合って感じで笑った
これだけ地味なノートがこれだけ注目浴びるなら本物だなｗ
801:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:40:47.94 YHRGiR4f0
>>794
どっかのメーカーみたく詐欺コンパクトHVよりマシだな
802:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:41:55.45 cfoqFAih0
>789
ジュークターボ試乗したことあるが、全くもってマイルドなエンジンだ。
昔のターボ車のイメージからすれば、乗ってて楽しくない車だ。
803:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:42:28.31 fEw4bBEy0
日産は技術が無いから
こんな付け焼刃的な車しか作れない
804:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:42:32.94 z4MQcQXT0
日産 HR12DDR型 3気筒 ガソリンエンジン
直噴ミラーサイクル
スーパーチャージャー
圧縮比 12.0
最高出力72kW（98PS）、最大トルク142Nm
JC08モード燃費 25.2km/L
レギュラーガソリン仕様
まー悪くはないんだろうけど問題は価格だな
805:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:43:12.54 p23HTPUk0
失礼、このエンジン圧縮比12もあるんだなw
あと何が起こるかしらないけど、S/C付きでこれは凄いと素直に認めるｗ
806:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:44:37.21 e9WKT14Q0
>>791
だってJC08の測定時はSCオフなんだぜ？
25.2km/Lを出そうとしたら低速トルクスカスカのただのミラーサイクルじゃん。
SCオンの時点でそんな燃費は見込めないって開発担当者自ら白状してるのに。
807:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:44:42.09 T+vDHVX00
ミラーサイクルだから膨張比じゃないか？
808:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:47:31.60 fEw4bBEy0
98馬力しかないんだぜ
これで200万円とかだったら馬鹿にしすぎだろ
809:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:47:32.16 qwq8AA0k0
現行がヒットしたのはソコソコの速さととってもお手頃な価格とデザインのおかげ。
あと使い勝手がいろいろ良かったなぁ。長大なＷＢの割に小回り性能高かったりするし。
新型はデザインはまぁまぁ、色次第かも知れんが。問題は価格という部分か？
売れ筋で140万以上だと厳しいぞ、大丈夫か？
810:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:48:20.08 IRyB9VBQ0
>>799
>マーチのSCと同じ
全然違うんだが(´･ω･`)
ルーツ式のリショルム圧縮に電磁クラッチ付いてる高度なS/Cだわ
811:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:50:01.70 T+vDHVX00
>>810
ルーツ式のリショルムってなんだよ。
寝ぼけてる？
812:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:51:34.99 IRyB9VBQ0
>>806
一つのエンジンで低燃費走行とスカッと
飛ばせるんだからグリコ的ですやん(´･ω･`)
ハイブリッドより現実的で車として良いよ
813:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:52:05.15 D7BMCz4PO
今度ボアアップしてハイカム組む
タービン容量は600psしかないけどそこそこレスポンス良くなると思う
814:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:53:49.47 z4MQcQXT0
>>808
最低でもアクアの中間グレードより安くないと売れんだろうな
815:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:54:29.20 D7BMCz4PO
スーパーチャージャーとターボ組み合わせようぜ
ケーニッヒスペシャルみたいでワクワクするだろ？
816:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:54:37.89 IRyB9VBQ0
>>811
＞ルーツ式のリショルム圧縮
ルーツ式でも複葉タイプなので内部圧縮があるんだろうから
高回転でも効率が落ちにくいだろう？って言う意味なんだが
817:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:54:50.85 t4BQ3Sr00
>>806
この手の測定条件は同じなんだからどの車種でも同じ事だな
SCオンになるような状態じゃ他の車種も実燃費に響くよ
818:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:56:38.29 L/Bv9qM10
電磁クラッチなんてクラウンの二葉ルーツにも付いてた。
819:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:59:48.02 fEw4bBEy0
ハイブリッドはモーターでトルクと馬力をアップして更に燃費が良い
820:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:00:40.70 /cwtIlYR0
>>817
そうだねぇ、例えば
アメリカでホンダのHVが詐欺臭い燃費だから訴訟になってしまってから
連邦環境保護局が販売店で予想実燃費の表示義務づけをさせたんだけど
現行プリウスで一番の低燃費グレードだと
日本 10-15 38km/ｌ JC08 32.6km/ｌ
米国 市街地 21.7km/ｌ 高速 20.4km/ｌ 複合 21.3km/ｌ
新型ノートのスペックを見る限りこの辺に比べればまだ乖離は少ないと思う
821:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:02:23.87 p23HTPUk0
HVは国内じゃホジョキン効果が大きかったからなw
まともな値段じゃ多分誰も買わねぇ、実際欧州じゃ売れてないし
でもHV関連のエレキ技術はいずれ電気化すると有利になる
勇み足でEV出す必要も無かった訳だしｗ
822:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:03:36.74 IRyB9VBQ0
>>818
>電磁クラッチ
アクセル開度で切ったり繋いだりしてるって事なんだよ、僕(´･ω･`)
>>819
そりゃモーターは最初から最大トルク出るっしょ
でもそれにプアなタイヤは恐ろしあ
823:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:03:57.24 GD460Ju+0
AD版のMTを続けて欲しい・・・
824:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:04:44.83 fEw4bBEy0
ノートの過給器付きのグレードはほとんど売れないだろうな
カタログ詐欺用のグレードだよ
825:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:06:55.94 91AA2/Bs0
スーパーチャシューかとオモタ
826:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:08:40.66 0sFPngDc0
ノートって消去法で選ばれる車だろ
827:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:09:01.98 F5Y/O50F0
サイドのデザインは好みだが、
フロントは全然駄目だ。
828:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:13:49.55 IRyB9VBQ0
美しい…URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
福岡の苅田工場生産か
お前ら買えよ(´･ω･`)
829:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:14:02.69 z4MQcQXT0
>>815
VW ゴルフ TSI highlineというものがありまして
830:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:14:05.57 QPXJSikr0
日産は日本の技術と労働力を利用しているフランス企業なんだから、
日本車と言うな。
831:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:14:35.31 YHRGiR4f0
いずれにしても、コンパクトHV以上に詐欺なものはこの世に存在しないってことでFAだな
832:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:17:26.20 p23HTPUk0
>>828
市販車がこんな綺麗な仕上げになるわけねーｗ
833:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:17:32.90 91AA2/Bs0
最近アイドリングストップ標準装備の車が増えたけど、あれウルサイな
発進のたび「キュキュキュ！ シャリリッ！」
数年後ほとんどの車種に付くだろうから、新たな騒音問題になりそうだ
834:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:17:59.17 rfIn0kahO
つーかこのスペックならフィットの1.3と同じようなもんじゃん。
835:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:18:36.69 UlYpMyZ20
日産は本当にバカというか日本国内で車売る気ないだろ？
ティーダのモデルチェンジをしない時点で頭が悪いわ。
同級生がディーラーの営業マンなんだが、セドグロ、ローレル
ブルーバード辺りに乗っていたユーザーが年を取りダウンサイジングを
考えた時に内装の質感で妥協できるのはティーダで、ノートは安っぽいと不評だったらしい。
安い車といっても新車でナビ付きだと総額200万前後になるのに吹き出し口やインナードアハンドルが
タイ製マーチと共通とかなめられたもんだよ・・・・・・・
836:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:18:55.19 zRwtxJqLO
なんでトロイダルCVT売っちゃったんだろな
コンパクトにこそ、ぴったりなシステムだと思うんだが
837:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:19:17.61 bx7FtO5g0
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
「たかが電気です！止めよう！」
↓
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
「エコですよ。地球のために、電気自動車に乗りましょう」
838:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:21:42.72 4hEEO3d00
>>4
ノテならわかるか？
839:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:21:50.65 dCKuuawZ0
ノートは、ほぼフルフラットになるから色々捗る
840:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:22:19.75 9McMEGsj0
ティーダ大好きなんだが…。
ノートよりティーダ何とかしてほしい。
841:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:23:31.19 2JD6uK5a0
１０年後にスーチャーのベルト交換で客も現場もヒーヒー言ってるだろうなwwww
あと、新型マーチ乗ったがやっぱり３気筒はダメだな
白ナンバーなら４気筒の静かな感じじゃなきゃ金出すのがもったいない
842:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:25:26.91 Cwm3/luo0
>>827 サイド頑張ってるとは思うが、少しゴチャゴチャし過ぎじゃないのかな。
小型車ベースで長さそんなにないはずだから、凹部で付けたアクセントが途中で止まってしまってるというのでは
ゴチャついて見えるのではないかと思うんだけど。
しかし実車見ると、また違う印象かもしれないので、実際には割りといけてるかもしれないが。
843:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:25:33.83 p23HTPUk0
現マーチの3気筒+CVTは割といいと思うけどな、ヴィッツの糞仕様に比べりゃｗ
でも如何せんその他が終わっとる、特にボディが
844:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:26:10.30 4hEEO3d00
>>567
外車をべた褒めする気持はよくわかる。
感性で乗るなら外車、道具で乗るなら日本車ってとこか
845:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:28:36.41 wk45kh0N0
>>120
現行型のあのルーフまで回り込んだ縦型テールランプはノートのデザインで最大の特徴だと思うわ
846:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:29:49.97 YHRGiR4f0
>>835
単にティーダ後継なら、MEDALISTというグレードがある
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
847:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:31:29.02 IRyB9VBQ0
>>835
俺もNSXのミラーやスイッチがビートから流用と知った時は怒った
ティーダは中国では発表されてた
日本では違うデザインで出ると聞いたけど
848:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:31:41.58 fEw4bBEy0
3気筒で「メダリスト」とか
貧乏くさ
849:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:34:00.13 fEw4bBEy0
小型ハイブリッド車の方が100倍いいわ
850:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:34:58.35 gy50pVpv0
性能は良いから、とりあえず値段が問題
アクアやフィットと大して変らないなら、多分大コケする
851:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:35:04.26 IRyB9VBQ0
>>849
どこが？
小型より大型車で活きるハイブリッドだと思うけど
852:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:35:57.95 lQizIm+U0
ティーダ乗ってるけど、次はノートでもいいな
853:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:37:01.25 02IDCYKO0
>>1
俺的には、デザインは、前の方が良かったなぁ
今度の新しいノートは、トヨタ車っぽいw
854:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:37:47.41 8bt/mFRRP
マーチと共通のカエルみたいでおもちゃのようなエアコンスイッチ類の時点でだめだわ
なぜコンパクトカーにはスイフトなどのような落ち着いて上品な内装が少ないのか
855:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:38:24.63 GjL+FSIV0
>>834
どこが？
0-100km/hはフィット1.5より速くてデミオスカイよりも低燃費
現状これより優れたスペックは望めないよ
856:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:40:25.88 IRyB9VBQ0
>>854
>スイフト
良いよね、テレスコピック付いてるとこも好きだわ
外観も良くなったし、素直なハンドリングも良いんで
結構見かける様になった
857:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:40:29.33 WUBS0Xsp0
ゴルフ、アルファのジュリエッタも試乗でたっぷり乗ったけど
ダウンサイジングエンジンの街中での乗りやすさ楽しさは素晴らしいよ。
低速も力強いし加速感が気持ちいい。
同じ日に新型インプの2リッター乗ったけど、
加速がやたら鈍くて坂道でダレる印象だった。
858:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:41:27.22 fEw4bBEy0
ハイブリッドは小型の方が生きる
技術が無いと小型化できない
軽で軽ターボ車並の値段のハイブリッド車が出たらかなり売れると思う
859:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:43:07.91 2JD6uK5a0
>>847
逆にビート載りはあのNＳＸと同じ部品だと誇りに思うんだぜ？ww
まぁビートのリヤブレーキはプレリュードと共通だし、結局は寄せ集めだのコストダウンが必要だったからしょうがないんだけどな
860:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:45:58.87 fEw4bBEy0
＞（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない
この時点で終わってる
861:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:46:18.14 arNdEcIbO
雑誌にあった次期モデルのイラストを見て期待していたのに
正直落胆した
862:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:51:38.91 fqNIMNG/0
現行ノートと外観からコンセプトまでまるっきり違うのに後継車として出したのも問題だな。
新車種として出していればここまで批判は多くなかったはず。
863:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:51:43.41 IRyB9VBQ0
>>860
トヨタにもエコモードとかあったじゃんw
864:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:52:35.58 xqQua0lp0
>>9
爆釣りだな。ネラーも全員年取った証拠だな
865:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:54:01.77 e9t7+jTY0
>>マーチとかヘッドライトが劣化して濁ったのがいっぱい走ってるねぇ
新車時ブリス濡れ場７年たってもピカピカ
殆どが汚れだ、ヘッドライトクリーナーで綺麗にしる
866:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:56:49.12 +VpXIq030
>>854
パルサー～ティーダの内装はよかったんだがな。
正直、まだモコあたりのほうが上質だわ。
867:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:00:17.32 wk45kh0N0
先代→現行エクストレイル並にキープコンセプトなデザインにして欲しかったな
868:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:01:48.87 OY6uzJ800
スカイアクティブを
キャロルの新型に積む。
リッター40キロは走りそう。
869:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:03:53.87 YqNF4v1J0
日産がノートパソコン出したんかと思ったわｗ
スーパーチャージャーって何ぞｗｗｗｗってｗｗｗｗｗ
燃費向上したんなら取り敢えずは進歩したって事でいいんかな？
870:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:06:16.65 M08YGz+H0
>>315
完全なる欠陥エンジンだったけどな。
早い遅いではなく市販車に搭載すべきではなかったエンジンだわ
871:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:07:22.18 IRyB9VBQ0
>>869
クラス最高のトルクと、低燃費走行をグリコ的エンジンにまとめた。
これはこれで「究極のエンジン」に近い。
URLﾘﾝｸ(www5a.biglobe.ne.jp)
これファンだった世代が出世して来たんだとw
俺も同世代www
872:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:09:04.80 fEDpf5ET0
ダウンサイジングってベンツがやってる１７００ccエンジン一つで、１７０から２５０までカバーする詐欺の事か
ＢＭＷも２０００cc一つで２０から２８までエンジングレード詐欺やってる
こんなエンジングレードの詐欺を持ち上げるって、自動車業界の体質はただの詐欺体質と認めてるんだな
873:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:11:34.45 IRyB9VBQ0
税金も任意保険も安くなるだろ
別にユーザーとしてはかまわん(´･ω･`)
874:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:15:01.39 zE8L9sS0O
>>1
ラクティスとデミオとフィットを足して、３で割ったようなデザインだな
875:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:17:33.20 2JD6uK5a0
>>872
業界も業界だが｢ダウンサイジング｣って言葉に踊らされてる消費者も消費者だろ
昔の１車種３エンジンとか４エンジングレードあった時に戻したいのなら市場を変えるべし
876:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:18:16.76 5V2c75wf0
>>871
どうりで記事に聞いたような単語が混じってる訳だ。
877:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:26:39.04 IRyB9VBQ0
>>876
ああ。
コモンレール式ディーゼルもこの人は15程前から提唱していたと思うよ
878:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:37:46.03 7+DTGIXA0
>>106
今乘ってる95年製造の某北欧車
中身はアイシン、デンソー、ヤザキ、etc…
殆ど日本製
879:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:39:10.94 IRyB9VBQ0
トヨタのコドモがいくらハイブリッド押してもL/20kmが良い所。
これはアクセル開度コントロールさえすれば
それを上回るんだから、一定の勝利だよ。
補助金も使ってないしバッテリー交換に数十万もかかんないしね。
880:家政夫のブタ
12/07/17 03:39:49.06 9PDWTNfY0
>>841
スーパーチャージャーのベルト交換にいくらかかると思ってるの？
このレベルのベルトなんて３，４千円だよ。高くても８千円くらいなもんだ。
プーリー交換しても２，３万円だろうな。
スーパーチャージャーそのものを交換しても２０万円で足りるよ。
BLITZあたりの金額で考えてるんだろうけど、あれは少量生産だからね。
アメリカあたりなら一式１０万円いかないんだよ。
日産ノートレベルで、そんな高回転のチャージャー付けるわけないだろ？
881:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:41:51.60 wWY9yQ0U0
最低250PSは超えろよ
882:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:42:22.29 IRyB9VBQ0
>>878
トヨタのコドモたちがパーツメーカーから搾取するから、
海外メーカーに供給始めたのはトヨタのせい。
自業自得とも言う。
883:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:43:56.00 Bt5O9YlG0
>>880
そもそも10年も乗る車じゃないと思うが
884:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:51:42.19 NY8DFiEI0
>>882
自業自得じゃなく、トヨタがそうしなさいと言ったんだけど
885:名無しさん＠１３周年
12/07/17 03:53:08.73 IRyB9VBQ0
>>884
で生きながらえて、俺んとこには安く卸せよとwww
どんだけだよ。
886:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:02:31.45 qA7X1N1JO
これは失敗するね
887:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:03:36.00 i4iyQIv50
>>872
一方トヨタは、エンジン生産をやめて、中国で作らせてコストをカットしたのであった。
888:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:07:40.80 iTSgT1zq0
３５００ｃｃ超級でリッター３０ｋｍ超で、皮がオロチなら
３千万で買ってやろう。
889:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:12:00.86 8VbZ4tZP0
ダウンサイジングして企業にまともなメリットがあった事を俺は知らない
890:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:17:06.03 IRyB9VBQ0
一方のプリウスは1500ccから1800ccに排気量上げて、
国に恩返ししてますもんねw
今は企業のメリットよりユーザーのメリットを優先した方が売れるだろう
891:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:20:39.71 augde+Dj0
>>889
欧州ではメーカーにCO2排出量削減が義務づけられてるんだよ。
一定の数値を超えたら莫大なペナルティーがかせられる。
だから、ダウンサイジングしてるんだよ。メリットあるだろ。罰金食らわないんだから。
892:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:20:45.89 Zq1scRCQ0
>>1
自動車によりいまだ年間5000人近い人命が奪われ、大勢の市民らが後遺症で苦しんでいる。自動車乱用の代償を直視しよう。
地域の安全を完全に破壊する自動車の交通犯罪
■常態化
・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。歩行者自転車等の弱者にとって危険な制限速度の道路も多く、制限速度の引き下げ、取り締まり強化が急務。)
・車間距離保持義務違反(十分な車間距離をあけることの必要性が理解できていない代表的な未熟運転＝交通犯罪)
特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上あけないスレスレ追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)
・横断歩行者等妨害等(信号のない横断歩道において頻発している交通犯罪。県警調査により、国内ドライバーは9割以上が違反しているという無法状態。先進国ではありえない劣悪な実態 URLﾘﾝｸ(blog.jablaw.org)
・合図不履行(最低でも右左折3秒前に出さないと危険運転違反運転に該当) ・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き 対自転車に対しても蔓延) ・追越し違反
・指定場所一時不停止等 ・踏切不停止等 ・通行帯違反 ・警音器使用制限違反 URLﾘﾝｸ(nemonemo.nobody.jp)
■頻発
・駐車違反(重大事故を誘引) ・路線バス等優先通行帯違反 ・割込み等 ・無灯火 ・携帯電話使用等 ・進路変更禁止違反 ・通行区分違反 ・飲酒運転
自動車により、地域の環境が安全が大きく破壊されている
自動車全般への通行制限、速度制限、取り締まり、罰則の強化運動を強化していこう。
ｽﾚﾘﾝｸ(kankon板)
歩道や自転車通行帯整備、自動車通行禁止標識及び車止め、歩車分離式信号機整備等も同等以上に不可欠です。
自動車、バス、自転車 占有面積比較(自転車は排ガスや騒音も出さず、乗り手は健康になる)
子供の安全、地域環境の為にも自動車を捨てて 自転車の活用を進めることが肝となっています。
弱者を守り環境を守る意識の高い地域ほど、自動車を強く制限し、自転車や歩行者の安全を第一に考え、最大限に優遇しています。
URLﾘﾝｸ(livedoor.2.blogimg.jp)
893:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:24:07.60 p23HTPUk0
>>891
>欧州ではメーカーにCO2排出量削減が義務づけられてるんだよ。
結局そこだよね＞欧州の流れの小排気量化
HVをガラパゴスとバカにしてるけど、あっちも制度上の都合でそうしているに過ぎない
894:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:26:17.64 EAKU9U/G0
スーパーチャージャーって
トルクが必要な場面で
えらくガソリン食うんだけど
そこに燃費の悪い日産エンジン組み合わせて
しかも小排気量でブン回しって
それってガソリンすげー食わないか？
895:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:28:27.26 5h0UhH9a0
>>894
高速道路巡航では高燃費です。
しかし、スーパーチャージャーって耐用年数が不安。部品も多いし。
896:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:28:34.77 IRyB9VBQ0
>>894
>スーパーチャージャーって…えらくガソリン食う
なんでS/Cのせい？
燃費悪化の理由わかってるなら説明してくれる？
897:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:29:40.89 25U0wbv20
ノート言える日本
898:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:30:10.37 NU+l/VQ30
低燃費ウザっ
ガソリン安くしてくれ
899:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:30:15.24 2JD6uK5a0
>>896
そりゃ仕組み分かってる人の質問だから聞くだけ無駄だって気付けよ
900:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:31:53.51 CUZZUzWZ0
>>4
低燃費少女ハイジがあんなに流行ったのに…
CMの効果って薄いな。
901:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:34:43.39 IRyB9VBQ0
>>899
いつまで過去のイメージで貶めるのか、ご高説賜りたいもんで。
これ見てる他の人の為にもなる。
902:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:38:34.92 M0NdAcut0
コンパクトカーで三気筒か
シャレード以来じゃね
903:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:39:36.49 1NOdN9s6P
wv乗ってるからこんな真似っこイラネ
904:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:41:21.65 q5jSowJo0
>>902
ダイハツのコンパクトはず～っと三気筒だろ
905:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:41:23.54 unnETEor0
ホームページ古いままだよ？今しがた見たけども
906:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:51:05.43 EAKU9U/G0
>>896
トルクが必要な場面で
って書いたじゃん
例えば坂道な
クラッチがすぐONになって加給するから
ノズルをリッチにしないといけない
ピストン抜けちまうからね
それともうひとつ
これが雪道なんかでも高負荷ってCPで判断するんだろうな
ちょっとラフに操作するとクラッチＯＮで加給しちまう
こうなったら４ＷＤでもスタックして前に進まないよ
907:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:53:15.86 0luCzyUn0
やっぱスーチャーって言ったら赤いレバーをガコンと引っ張るとボンネットから飛び出したエアスクープにキュイイインとだな
908:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:55:06.98 pOy4V3Uq0
>>893
国内に限っても新型ノートはハイブリッド同様に免税対象になるから
ユーザー的にはメリットがかなり大きいよね
>>894
それって大昔の話ですよｗ
909:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:55:53.18 IRyB9VBQ0
>>906
>ノズルをリッチにしないといけない
>ピストン抜けちまうからね
このエンジンはミラーサイクルなんだが…
910:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:57:05.65 5h0UhH9a0
これからの日本には、「マッド・マックス仕様」が必要かも
911:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:57:17.29 BC/c4aWK0
スバルプレオのマイルドスーパーチャージャーとか先進的だったんだな
912:名無しさん＠１３周年
12/07/17 04:59:39.70 5h0UhH9a0
>>909
ミスター・.ブーン仕様だって？
913:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:07:49.49 IRyB9VBQ0
アトキンソンと言いたいのかw
(*-д-)-з
914:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:14:37.95 drf2wMhw0
１００馬力くらい？
915:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:27:20.35 ZShgOkGt0
＞ＣＶＴ
がっかり
916:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:42:23.46 riG236qF0
日産はスーパーチャージャーで悪あがきするより
エンジンは他社から買って載せたほうが燃費も性能も向上するのではないかと
917:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:45:41.84 5V2c75wf0
回さずに馬力出す仕様だろうから、MTにしたところで大して面白くないだろう。
918:名無しさん＠１３周年
12/07/17 05:50:54.13 25U0wbv20
>>917
トルクフルだと渋滞時とかエアコンの季節が非常に楽
919:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:01:42.81 4rpGeAmn0
>>911
燃費悪かったけどなあ
920:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:13:58.41 5V2c75wf0
>>918
常に過給していればね…
なんか通常は素の１．２Lで、加速時だけ過給しそう。燃費重視の糞設定でもCVTと協調制御すれば不都合はないだろうがなぁ
921:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:23:54.50 zWJ/bhsL0
エコな運転だとSCが作動しないという事は
車載エアコンみたいな電磁クラッチでも搭載しているのだろうか
922:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:33:46.75 mot+mY+p0
ティーダと混ぜた感じ
923:名無しさん＠１３周年
12/07/17 06:44:11.50 YcLF0Frs0
エコな運転だと過給しないのか
まあ過給は燃焼効率を上げるためのものだから
ガスが最低限クランクを回せるくらいの少量でいいなら過給の必要なんてないしな
燃焼効率が上がる仕組みはパワーを出すほうと燃費を稼ぐ方のどちらにも
転用できるから今の時代は燃費のほうにシフトするのがトレンドだろ
VTECもエコなほうにシフトしたしな
924:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:15:01.29 7+DTGIXA0
>>921
一般的なスーチャはクラッチつき
925:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:25:18.56 jbvclhbCi
>>923
ターボやスーチャーがパワー出すためのモノなのは今も昔も変わらんよ
どういう状況で加給させるかって違いがあって
それ次第で最高速用か中低速域加速用かがかわる
このクルマの場合は燃費優先のダルいエンジンに積み替えたのをカバーするためのもの
926:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:25:48.16 9lDzKB/E0
プレッシャーウェーブスーパチャージャーディーゼルを復活させろ
とは言わんが、ディーゼル増やせ
927:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:36:44.74 saXZ6qtb0
どの車も外見一緒に見えるようなってきた
928:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:46:14.45 Klq85npSO
燃費優先のもっさりエンジンだが加速時だけ加給で加速力据え置き？
929:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:49:00.05 CbaeJZ1i0
URLﾘﾝｸ(www.corism.com)
これだと絶賛したよね
930:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:51:29.12 IA605BDZ0
>>925
機械式にしろ排気タービンにしろ過給器ってパワーアップ装置ではないのだが・・・
931:名無しさん＠１３周年
12/07/17 07:54:01.16 IRDYJfptO
>>930
じゃあ何だよ
932:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:00:12.10 dxIKXaMY0
カタログ燃費対策ですかね
933:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:02:30.01 dIF6VOal0
見た目まさにフィットだな・・・
機能次第ではフィットの客を食えるけど、
集能力が大幅に劣ると劣化フィットで終わってしまう
どうなるかは見ものだけど。
934:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:04:30.72 lMa6Q6080
この手法は耐久性によくない。
935:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:06:57.63 b/KF928O0
韓国車並みにショボイ足回りも何とかしてください。
936:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:12:09.87 l2GqnvgMO
タービン、クロスミッション、足回り強化してノートＲ販売だな
937:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:23:55.93 i6jHfn2O0
ターボより低回転からトルク出せないSCってゴミだろｗ
しかもOFFで走る領域が多いってｗ
938:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:26:25.24 i5zr+QpZO
ラクティスに似すぎ
939:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:29:57.81 eOzS8/WT0
>>10
('A`)人('A`)
940:名無しさん＠１３周年
12/07/17 08:43:47.54 UfHfm1jlP
なんか現行安く買った方がいいような
941:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:17:33.53 LGXqnWsT0
>>17
在日認定されるでｗ
942:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:18:51.44 UDe5pQpsO
日本の自動車業界は再編を再び迫られてるな…
特に余計なことをたくさん考えているのが日産、三菱、マツダ、スズキ、グループとしてはトヨタだけどスバル
1966年という年は自動車業界の大きな激震のひとつだったが近い次期に再び激震が走る
943:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:20:16.08 mgKq2BR80
>>936
NISMOの営業がアップをはじめますた
944:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:22:19.67 UDe5pQpsO
あと、ビジネス板で｢スズキのワゴンRの方向指示器(ウィンカー)が電子音で好きではない｣
という意見があるけれど、ここまでコストダウンしているとノートもピコピコかなぁと。
945:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:22:43.64 mcMWyaHVO
>>930
じゃあなんだよ
946:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:26:23.42 a/bl20Ki0
メカドックの改造ベース仕様だな
947:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:29:08.42 mcMWyaHVO
>>887
トヨタ中華エンジンは凄いぞ
ぐぐってみ、悲惨だから
948:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:29:17.25 QvncnFxM0
１５００から１２００に落として燃費よくなりましたって言うのはどうなんよｗ
こんなのなんの技術もない当たり前のことやんか。
自慢げにいうことちゃうわ
949:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:29:40.74 Icbth3pU0
>>937
１ｔ前後の車だと巡航時にパワーはそれほど必要ない
ホンダのインスパイアとか気筒停止とかやってるじゃない
必要な時だけ必要なパワーを得るということ
つまり発進時や加速する時に必要なトルクを得る為のスーチャーであって
巡航時はミラーサイクルのエコエンジンってことだろ
モード燃費測定時に、スーチャーオフの状態というのは、発進時も急加速でなく
流れに乗るような時では、スーチャーオフのままいけるってことだと思う
乗ってるのが、常に4人だとか、運転手がよほどのデブであれば
すぐにスーチャー必要かもしれないがね
950:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:30:18.66 uxAZjIvFO
これって九州工場で作るのか？
あの南朝鮮(韓国)パーツでやるやつ
キムチ臭い車なんか売れないぞ？
951:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:40:18.30 ZdFShTiu0
燃費の変動がすごいだろうな
952:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:41:37.04 mggkrIVE0
実際にこのスレでスーチャ付きの車を運転したことのある奴どのくらいいるんだよ
殆どいなさそうだ本の受け売りばっかりだもんな
953:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:43:31.99 Zk+b7Npy0
ニッサンブルーバードのＣＶＴ壊れてえらい目に遭ってから絶対にニッサンは買わんと決めている
954:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:44:15.61 5V2c75wf0
サンバーですw
955:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:45:47.46 Icbth3pU0
>>948
欧米の最近のクルマのトレンドを知らないの？
VWのTSIは言うに及ばず、
アメ車のSUVでもこれまでのV8の4000から直42000ターボになっている
BMWも直6から直4になり、もともとの小排気量車は3気筒移行は当たり前、
フィアットの500なんて数年前から2気筒になっている
でも、今の日本人の感覚ではこういう感覚が主流なのも現実
世界から取り残され、独自の路線だとガラパゴスだ言われるのがなんとなくわかる気もする
956:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:49:33.74 cQCjzYuKO
>>952
確かに私の愛車はサンバーのスーチャ付トラックです。
セカンドカーのゴルフTSIにも付いてると言えば付いてます…
957:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:49:34.38 JLxUWB6E0
>>948
それで遅ければ意味無いけど、燃費とパワーが
両立できれば問題無いだろｗ
たまに1500のままで良いじゃんとか言う馬鹿が出てくるけど
それじゃ燃費が上がらないからやってんだよ。
958:名無しさん＠１３周年
12/07/17 09:59:37.31 BKtA06ZN0
ノートって名前は「使い捨てです」って意味なのかな？
959:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:01:55.79 afcooCLg0
燃費気にするならカブでも乗ってろって どうせ移動するのひとりだけなんだろ
960:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:03:05.70 mcMWyaHVO
まあ今でこそ貧乏社長の俺だが、リーマン前は日産ディーラーの子、喰いまくったよ
商用車を年間２５台以上買い替えてたもんな、半分リース、半分買い取りで。リーマン以降一台も更新してないけど。
商談はホテルで一泊が約束で、担当が代わって新人のコ、前任から聞いたのか部屋に入るなりフェラしてきたんだけど下手くそでなぁ
男は初めてらしく、泣きながらフェラしてた、興奮しまくって俺はガンガン生中出ししまくった、超喘いでた、今ではいい思い出。
そのコは異例の早さで昇進、まぁ仕事熱心だったからな（笑）
担当が女になってそこのディーラーやめた。
961:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:04:03.64 BKtA06ZN0
>>94
イタリア車を組み立ててるのはイタリア人だぞ。
それにパーツがいくらよくても設計がいい加減だったらいい加減なものしか出来ないw
>>960
元はなんのコピペ？
962:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:06:25.37 rNWhnkUSi
以下、次スレ以降も含めてスーチャーパージャー禁止な。
963:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:07:15.70 Icbth3pU0
>>960
＞男は初めてらしく、
＞担当が女になってそこのディーラーやめた。
オチがそこかぁ
コピペだろうけど、ちょっとﾜﾗﾀよ
964:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:10:32.64 4dGlF3hB0
スーチャーもターボもガソリンエンジンだと耐久性低いんだよ
オイルだって高価なのをＮＡエンジンの倍近いサイクルで交換しなきゃいけない
実用車に限ってはＮＡエンジンの方がよっぽど良い
965:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:16:35.65 Y+iwbCXD0
初代マーチ スーパーターボ を再販しろよ
パルサーGT-IR とか
馬鹿グレードも出して欲しい
966:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:19:45.16 CkszQsdL0
友達のジムカプロに乗ってもらって町を失踪するCM作ろう
967:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:21:26.32 Kj1R93zS0
スパチャは大戦時の航空機には当たり前に搭載されていた過給器です
プラット&ウィットニーの無断コピーの三菱零戦のエンジンにも付いていました
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
968:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:21:45.44 x5YSWirnO
※燃費計測時はスーパーチャージャーは
作動していません
969:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:22:16.76 8edkuMo40
スーチャーとか書いている奴、少し自重しな。書いている事も微妙に間違ってるしな。
970:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:23:40.46 Icbth3pU0
>>968
>>949
971:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:25:42.84 Y+iwbCXD0
レックススーパーチャージャーも再販して欲しい｡
信号待ち時の､2気筒水平エンジンのブルブルした振動
972:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:26:38.50 +uaC7l+Q0
１２００ｃｃノートへの過給器装備は、加速性能の為だけ？
973:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:27:50.65 g19jF9Cf0
>>961
イタリアで働いているのは、イタリアに出稼ぎに来ているインド人じゃあねえ ?
974:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:29:54.78 UesOtXf80
何が凄いって日産スレなのにトヨタガーって基地外が涌き出すことだな
975:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:31:10.93 zth2MaGo0
1200ｃｃで直６でスウパーカーチャー？無駄に金かけ過ぎだろｗｗｗｗｗｗ
REの13B載せて普段は１ローター、加速時だけ２ローター動かせばいいのに
そうすれば650ｃｃ単気筒の燃費で済むのに
日産は本当にアホだ
976:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:37:06.51 GK2V7gbu0
>>971
う゛ぃう゛ぃおも
977:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:37:31.01 PnvxCNef0
フィットとどっちがいいの？
978:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:38:44.49 Y+iwbCXD0
各メーカにはボーイズレーサーターボとか出して欲しいなあ
スターレットターボとかシティブルドックとかマーチターボとかファミリアXGターボとか
あとシャレードディーゼルターボってのもあったぞ
結局､懐古趣味のオッサンしか買わなかったりしてなｗ
979:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:44:46.42 Y+iwbCXD0
ノートって足回りが段差超えるときやカーブ曲がるときの感じが安っぽい｡
マルチリンク方式じゃないの?
20年前の日産の車より足回り不快適｡
980:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:45:08.60 gCLMSpTP0
日産は、HVにしようが、小型化しようが、
低燃費より、パワー重視になってるような気がする。
981:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:46:34.48 fdLXzp2O0
日産がノートPC分野に進出して、なんかとんでもないものを作り出したのかとオモタ
982:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:51:49.89 BKtA06ZN0
>>979
安物に何を期待してるんだ？
GT-R買えよGT-R。いいぞ。
983:名無しさん＠１３周年
12/07/17 10:55:44.88 BKtA06ZN0
>>964
エコな燃費対策ターボはロープレッシャーだろ。負荷なんて掛かんねぇよ。
>>973
インド人が多いのはイギリスだよ。元宗主国だからな。
イタリアにはインド料理屋あんまりないよ。
>>978
今時の背高デザインでスポーツとか出されても横転しそうでなんだかなぁ・・・。
スイフトスポーツがあるからいいじゃん。パワー系ターボなんざいらん。今はエコの時代。
ついでに言えばディーゼルターボは別にスポーツじゃねぇだろ。
NAガソリンと同等に走れる、くらいだろ。
984:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:01:23.45 F3BMaWaBP
もう一回り大きいの出ないかなあ
1800とかで
だったらすぐ買うんだけど
985:名無しさん＠１３周年
12/07/17 11:03:58.70 eDIfBAqd0
>>964
どんなデルタＳ４に乗っているんだよ？ｗｗｗ