12/07/16 21:51:34.80 DzoUhn6O0
でも1.5Lから1.2L+SCだとダウンサイジングとしては中途半端やな。
1000ccぐらいにすれば税金も安くなったのに。
379:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:51:50.83 oqAq7r3v0
昔マ－チにタ－ボ＋スパ－チャ-ジャあつたな
380:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:51:56.36 kv+DxWMF0
スバルと三菱は要らんやろ。
マツダ、日産、トヨタ、ダイハツだけなら客を奪い合うことは無かろう。
381:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:52:57.26 lCigWyxd0
これってインターネットできるの？
382:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:53:09.94 OraB5qdI0
JC08モードの走行パターンだとスーパーチャージャーはOFFのままらしい。
OFFの時はコンプレッサー系は切り離されてロスが少ないんだろうな。
スーパーチャージャーがONになるような走りだとどのくらいの燃費になるんだろう？
383:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:53:53.73 BzuW9HtH0
誰かが水平対向エンジンをディスってます＞＜
384:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:53:55.30 Czh9+gfL0
ターボも最初は「燃費向上のため」とか言ってたけど
カタログ燃費よりかなり悪くてかなり不評だったとか
385:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:54:27.03 QVscWW6m0
>>380
スバルはトヨタ傘下だから問題ないし、三菱は必要だろう。
今のところマツダが要らない子になりそうで怖いんだが・・・
つーか、本田どこ行った？
386:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:54:55.99 ps0vwFlC0
>>372
溶けそうなナンバーやねｗ
387:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:55:12.00 Y/24D9q00
ていうか このクラスだったら軽自動車のほうがメリットがある。
税金、高速道路の通行料など。
一般道レベルだったら そんな変わらんよ
388:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:55:22.06 Yp1VfWeK0
どうせなら９９０ｃｃとかにして税金のお得感も出せばいいのに。中途半端
389:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:55:28.03 5zh+FImV0
>>369
明らかに知ってて言ってるんだろうが
スーチャで上がった飛行機が高高度でタービンに馬力喰われてバンバン落ちるんで
ターボチャージャーに変わって行ったんだがw
390:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:55:49.72 wswvkd/50
>>369
栄21型 14気筒星形。スーパーチャージャー1段2速。
離昇 1130馬力、0.4bal
391:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:55:59.69 8cC45aGP0
ハイブリットにするよりエンジン小型化+ターボ搭載が今後の世界の流れ
これにアイドリングストップ機能がつけば最強
スカイアクティブエンジンは構造が複雑すぎ。電気自動車は次期尚早
392:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:56:15.53 wcFne8qTP
フィットにボロ負けしたからって、クリソツ作るな！
393:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:56:19.78 fQmvr95d0
て言うか何でも良いけど5ドア止めてくれないかな
自分は手頃な3ドアハッチバックの車が欲しいんですけど
394:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:56:36.95 Czh9+gfL0
圧縮比が自然吸気より低いからoffだと遅そう
これじゃカタログ詐欺とか言われるぞ
395:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:57:06.36 efmfwiGkO
しかし、ハイブリッドを買った方々は元が取れなくて泣いてると思う
ホンダは知らないがトヨタは元をとるまでにいずれのハイブリッドでも11年は掛かる
396:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:57:07.95 t7uTz0bu0
モーターショーのよりカッコ悪くなってるじゃん
397:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:57:48.05 RbzAhK/t0
三菱ミラージュをコルトプラスみたいに伸ばして
ノートとして売ればいいんだよ
398:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:58:00.44 BzuW9HtH0
今時3ドアを欲しがるのは赤いサンルーフ付きファミリア乗り回してたおっさんだけです＞＜
399:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:58:04.27 +oxgN8wI0
>>384
理屈的には燃費向上の技術なんだが、燃焼温度が上がりすぎてガソリン冷却していたから燃費が悪くなっていた。
今は直噴で直接燃焼室を冷やせるようになったりして理想に近づきつつある。
400:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:58:18.10 +7aIzgWE0
>>378
海外の都合じゃあねえ ?
日本では、1600cc も 2000cc も税金は同じだけど、海外だと 1600cc で税金が変わるんだよな
401:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:58:19.78 BlWIY4tx0
>>395
いや、あれは、あたしはHVに乗ってて環境に優しいし
知的でしょってのをアピールする車だから元を取るとか
どうでも良いんだよ。
402:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:59:07.29 dEE3PEaq0
リッター18キロから25.2キロっていうのも良くなりすぎじゃないか。
なんか怪しい。
403:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:59:16.45 G5QfGYk80
ノート＝マーチの上質なやつ
404:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:59:16.82 LXdPjo9T0
>>54
アクアのパクリ？
405:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:59:52.42 9VXPZvGk0
関係ないが
車って低回転で運転することが最高燃費を達成するとは限らない？
最近運転してたら二千回転くらいが一番いい燃費をたたき出す気がしてきた
406:名無しさん＠１３周年
12/07/16 21:59:53.89 sKRaM10r0
>>382
ちと誇大広告だなあ
CVTだから劇的に燃費下がるわけでもないだろうから
わざわざそんな隙作らなくてもいいのに
俺みたいな中産アンチに突っつかれるぞw
407:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:00:14.04 uNugjJQrO
現行型のVWポロも最初は1400㏄のNAを販売してたけど、すぐに1200㏄のターボに切り替えたね
プラス10万円で動力性能も燃費性能もアップしてたね
ノートも同じようになるとは思わないけど
408:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:00:15.82 +oxgN8wI0
>>401
リーフもそんな感じだな。
409:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:00:22.83 eBUjU/F30
ノート、MT車ってあるの？
410:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:00:38.78 sz685wlz0
うちの近くの人が乗ってる現行車、走っていく時にCVTの音がすごいんだが、あんなすごい音すんの？
411:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:01:15.77 kv+DxWMF0
>>385
あーHONDA忘れてた
にしても今の時代に国内自動車メーカー多すぎだろ。
路線被るとこは統合した方が良く無い？
412:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:01:38.65 tyouK38f0
>>403
サニーの後継じゃね？
ファミリアの後継がアテンザみたいな
413:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:01:42.21 t7uTz0bu0
新型マーチが糞デザインだから、新型ノートに期待していたのにがっかりだ。。。
414:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:01:46.19 0wndCn2p0
ルーツブロアってすげー燃費悪いイメージなんだが
そうでもないのか
415:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:01:46.55 3qpP7H8bO
ノートはフィットより排気量位しか優位性ないのに1200にしたら誰が買うのさ？
安車ならミラージュあるし
416:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:01:54.24 Czh9+gfL0
1.2でリッター25なんて別に普通の燃費だろw
417:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:02:04.29 DzoUhn6O0
>>400
なるほどね。
>>394
SC OFF でオットーサイクル
SC ON でミラーサイクル
とか切り替えてたら多少はいいかも。
418:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:02:08.45 BzuW9HtH0
こんな狭い島国に10社も自動車屋があるのが大和民族の誇りです
419:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:02:12.86 wswvkd/50
>>408
貯めた電気で家の電気、2日分を賄えます。
…いや、このご時世に、そんな電気使うなよ。って宣伝見て何時も思う。
深夜電力は、揚水発電の為に必要で、必死こいて火力発電で作ってるんだぜ。って。
420:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:02:39.76 5zh+FImV0
>>401
おかげで路上ではエコを笠に着た傍若無人で下品な運転が横行してるわ
421:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:04:03.95 W11Ke4IG0
今度のスーチャーは遠心式コンプレッサーなのかな？
422:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:04:07.57 Lm9NviSN0
>>106
さすがDENSO
423:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:05:42.41 4AYp9d7k0
ハイブリッドってのはガラケーみたいなもんで日本しか売れとらん
世界標準はダウンサイジングだって
このまえプリウス乗りのおれに講釈たれたやつがいたな
424:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:06:53.40 fH2r1xDC0
>>412
ティーダ・ウイングロード・ノート・シルフィ・キューブは一応サニーの後継
425:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:07:22.23 MRnRX8SiO
最近ではスバルの車の方が格好良いし割安感は有るよな
今乗ってるのが17年落ちのスカイラインで
次もスカイラインに乗りたいが
インプレッサにしようかなぁ
426:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:07:49.71 Czh9+gfL0
offだと余計な重りを乗っけて走ってるってことだよなw
スーパーチャージャー分の金も払わされるしw
427:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:08:01.54 3THHiH540
劇的にタンク容量下げてたりもするんだよな…
スカイアクティブもイースも、アルトエコもそうだ
燃費良くなっても航続距離下がってたりする
428:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:08:04.06 by65qYAk0
サンクターボデザインで、ツインチャージャーの6MTクロスミッションで二百万切ったら即買います。
429:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:09:01.97 uScnt4WC0
マツダ車のカッコ良さは異常
430:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:09:06.35 tyouK38f0
>>425
スカイラインのRVカッコ良いじゃん
あれにしとけよ
431:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:09:06.34 SSxnteEf0
フィット、ラクティス、アクアを合成したらこうなりました的なデザインだな
どっちにしろゴーンに貢ぎたくないから買うことはないだろうけど
432:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:09:10.97 ZugRa48J0
自動車評論家って常に逆に先導するよね。
NA。NA。欧州ではNAってリードしていた日本の小型ターボ絶滅させようとしたり。
433:家政夫のブタ
12/07/16 22:09:27.60 97DydpxO0
スーパーチャージャー付きに乗ってるが、加速時の
ウィーン、ウィン、ウィーン
って音なんとかならないかな。
434:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:09:43.67 KRvVEZpP0
コンプレッサーがリショルムで、CVTがNSKのハーフトロイダルなら買いだな。
チンケなハイブリッドなんざメじゃねーぜっていうカンジ。
435:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:09:49.20 2O6UPCtEi
>>158
圧力上げてエンジン小型軽量化ということはうるさくなるということ？
436:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:10:43.94 Czh9+gfL0
1.2とか日本じゃ意味無いな
1.5でいいよ
437:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:11:11.69 DzoUhn6O0
>>432
禿同。
マツダのリショルムSC+ミラーサイクルも消えていった。
ＶＷよりはるか昔からダウンサイジングを提唱していたのに。
438:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:12:05.90 usb7dBJb0
180SXとシルビアを乗り継いでたから暫くは日産ユーザーだったけど
今はスバル、ダイハツ、マツダに頑張って欲しい
439:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:12:13.94 nVx2clZ90
>>336
三年前に買ったプジョー207、恐ろしいことにノートラブル、クーラーが効く、プラ部品が折れないw
十数年前に乗ってたフィアットでひどい目にあってたので、ある程度覚悟の選択だったけど逆の意味で驚いてる
おまえの知らない間に、世界は変わってるぞ
440:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:12:29.84 t7jJqxgT0
これこそエコカーだよな
ハイブリッドとかいう似非エコカーは死滅しろ
441:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:13:05.56 by65qYAk0
>>55
何このクソデザイン
442:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:13:35.11 5UTJnfT10
スーパーチャージャーってノートにこんなの乗るの？
URLﾘﾝｸ(deaimuryou.matrix.jp)
443:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:13:50.69 ZZ2ItQxx0
>>412
ファミリア→アクセラ カペラ→アテンザ
444:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:14:35.31 dfS/n07U0
1500ccの代替なら、1000ccターボで実現できるはず
1200ｃｃ＋SCを使うということは、コストをかけられない＆技術が無いということ
445:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:14:59.84 tyouK38f0
>>442
スバルの軽は廃盤になるまでSCだったよ
446:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:15:20.65 Czh9+gfL0
排気量を上げると自動車税が高くなるから欧州では過給器付きがそれなりに売れてるけど
1.2と1.5は同じ税金の日本では無駄な車だよ
447:m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU
12/07/16 22:16:08.71 arDCkdfJ0
>>446
日産の世界戦略車だから日本なんて眼中にないし
448:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:16:32.80 DH9mFzna0
>>9
あえて言うが、「ゆとり」の知ったかぶりは見苦しい
449:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:16:44.23 11oaryLh0
>>444
1000だと高速の加速がつらい
ターボだとうるさくなる
450:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:16:57.05 UYmUKCiY0
隼のエンジン積んどけ
451:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:17:32.29 YYztep/70
最近の車はワクワク感がなくなりましたな
452:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:18:10.73 m+EDHzB70
ドイツ車は日本で買うと北米価格の２倍するから
買い損だな
かといって高コスト構造の日本車は同価格の
韓国車と比べてインテリアの上質感もエクステリアの
デザインも完敗してたケースもあるらしいし
200万円予算があるとして、最も賢い車の買い方は
ドイツに永住権得て移住してからドイツ車買うってところか
453:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:19:19.15 qz7Wpg7t0
>>451
ターボ、スーチャーって言葉だけでワクワクする俺はオッサンか
454:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:21:04.98 YNHWGuiK0
スーパーチャージャって、そんなに燃費良くなるのか？
455:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:21:28.29 3q9p8fZu0
でもターボやスーチャが付くと、故障頻度が跳ね上がるし
整備や修理でも金額が高くなる場合が多いから、維持費を考えるとデメリットも
456:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:21:40.05 TUQIdSDIO
SCか…マッドマックス思い出すな。
457:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:22:14.25 3qpP7H8bO
外車は壊れやすい部分を日本製に変えることで信頼性上がったよね(笑)
某フランス車とかさ
458:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:23:11.09 66ZI4u/Y0
>>94
VWは乾式7速DSGが少しトラブル多めと聞いたけどな
459:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:24:37.26 R36F6yJz0
「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。
作動しないトルクで十分走り切れる」
がエンジン開発者のコメント
例によって日経のインチキ記事
燃費にスーパーチャージャーは無関係だから
460:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:24:41.40 nkJY9tld0
スーパーマーチ再び
スーチャー+ターボでヨロシコ
461:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:24:48.70 OQ1IwIxG0
思ったより悪くない
むしろインパネに関しては画像を見る限り結構イイ
462:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:24:53.22 dfS/n07U0
ターボ＋SCで湿式6速DSGの自車は実に調子良いよ
463:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:25:01.09 oxS1N/iV0
過給機デフォか、かなり冗長性が落ちるな
排気タービンにしてもスーパーチャージャーにしても過給能力低下とオイルの劣化の加速は逃れられないし
464:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:25:03.83 sKRaM10r0
マツダは下手な外資に吸収されてルノーにチューチューされてる中産になるよりは
トヨタがケツ持ったほうがいいんじゃないか
スバルの水平対向やAWD技術
ダイハツの小型車開発ノウハウ
マツダのマツダ地獄
465:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:25:07.41 NpeSx1GF0
>>442
ルーツブアじゃなくて
やっぱこうでなくっちゃねぇｗ
466:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:25:23.24 tYuIme240
>>336
エンジンだけおフランスなうちの日産車は快適そのものだな
467:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:26:09.89 rsIs+ZIq0
>>336
それは10年前の話。ここ6、7年の世界の車の進化はすごいよ
468:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:26:13.82 pCSIWQst0
>>452
ほんとなんでそんなつまらないことするんだろうね。半額なら俺も今頃ポルシェ乗ってるよ。
469:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:26:16.57 U4/RtJj00
>>17
3気筒過給器付エンジンだろ
470:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:30:03.47 BlWIY4tx0
>>463
ゴルフとか2年３万kmオイル交換不要とか、爺さんの時代とは
もう全然違うんだよ。
471:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:30:34.88 rsIs+ZIq0
>>457
うん。でもその時代さえ通りすぎつつあって本当に心配。部品すら日本から売りに出せなくなりそうで。
472:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:31:12.39 /MGuELsk0
寿命の点ではどうなのよ
エンジン本体より補機類のほうが先に寿命くるだろ
473:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:31:56.44 BlWIY4tx0
>>472
国産の軽のターボだって今時10万kmじゃ壊れねーよ。
474:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:09.66 rk9HFZGq0
>>1
そろそろ次世代ディーゼル行っとかないと取り残されるんじゃないの
475:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:17.25 zjxqsbSh0
HR15搭載車は全てこの流れでHR12になりそうだね
3気筒直噴＋スーチャ＋CVTか。一番ムネ熱はマーチだろうけど
載らないかな。ノート、キューブ、ティーダ、ジュークのラインか
476:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:20.50 /MGuELsk0
>>473
俺は10万kmなんて一言も言ってないんだが何言ってんの？
477:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:32.89 ZugRa48J0
ダイハツシャレード1000DOHCターボとか
気違いじみたの造ってたの20年以上前だな。
478:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:33.57 IctHTsxR0
そのスーパーチャージャーをスズキに流してくれ
479:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:36.43 rsIs+ZIq0
>>470
オイルだけじゃなくて、その他の油脂類も、ブレーキパッドもタイヤもライトもみんな長寿命化してきてる。
プラのパーツも劣化しない。日本車じゃ当たり前だったけど、そのアドバンテージが消えた
480:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:41.08 0fBxPGIZ0
つかノートの写真見たがダサすぎ。
今頃ダウンサイジングとかヨーロッパに１０年は遅れてるな。
481:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:33:48.90 S7yV9k+v0
日産の新車は絶対買わない ゴーンにお布施したくない ただそれだけ
482:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:34:07.14 NpeSx1GF0
>>469
欧米に先んじる為にも
単気筒過給機
で勝負をかけるべきだな
483:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:34:25.66 BlWIY4tx0
>>476
じゃあ何万km壊れなきゃ満足なの？ｗ
軽でさえ10万以上持つって言ってんだけど。
484:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:34:40.45 5UTJnfT10
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
スーチャーはこうじゃないと心が躍りません＞＜
485:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:34:45.73 eLvWSNpw0
VWもダウンサイジングは良いけど、
1.3tのゴルフに燃費スペシャルの1.2Lターボ105psで264万からとか、
1.5tのパサートに1.4Lターボ122psで324万からとかやめてくれよ。
いくらターボで低回転のトルクはあるとはいえ、試乗時に大人３人＋子供１人乗ったら走らなかった・・・・。
486:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:35:18.26 sEbO4Yqv0
ゴーンにお布施とか
ねじくれた社畜根性しかいねえんだな
487:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:35:34.36 KCHfsAiN0
日産の存在価値って何
488:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:35:36.40 BNVTwPsSP
これ、スーチャーよりもミラーサイクルなほうがトピックなんじゃないの？
489:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:35:46.87 efmfwiGkO
これ見て、アクシオの購入を決めました。
ただ、アクシオと同じ価格帯新しいポルテがある
490:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:35:53.71 4RG+CZOy0
日産でもトヨタでも何でもいいけど
渋滞酷いし車半分以下に減らないかな。
491:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:36:12.44 oxS1N/iV0
滑油交換サボってタービン焼きつかせるK6Aとか結構でてんだろ
それと、欧州車のロングドレンは環境縛りで止む無くで、向こうの道路事情とヘッド位なら開ける車が多いってバックボーンで成り立つ
492:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:36:39.11 3qpP7H8bO
会社のマーチは２年６万キロ乗ったあたりで異常もないのに警告ランプついたり
バックギアに入れるとカックンとなったりしたな
でも仕事で乗った先代ソリオよりもハンドリングは良かったのが救いか
493:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:36:53.10 +P+uAgzz0
>>474
アメリカのことを考えるとディーゼルは邪悪な存在
494:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:36:55.13 R36F6yJz0
>>488
そう
それと高圧縮比
495:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:36:57.25 dVi1A4OZ0
>内燃機関ってのは、基本的に小さくするほど熱効率が上がるんでね。
いやいやそんなことないから。
船舶系の巨大な内燃機関は熱効率50パーはいく。
496:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:37:33.74 /MGuELsk0
>>483
俺のレスが読めないの？
497:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:37:43.02 BlWIY4tx0
>>491
だから20年前の設計のエンジンと比べて何言ってんだよｗ
時代が違うんだよ時代が。アホ過ぎ。
498:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:38:24.65 S7yV9k+v0
>>483
よくいるよね 変な返ししてくるのがｗ
あまり相手にしない方が精神衛生上いいんじゃないの
499:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:38:51.10 eLvWSNpw0
BMWのツインスクロールターボは三菱製なのに、エンジンその他の開発でおそろしく差がついてるな。
500:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:38:52.57 tYuIme240
>>484
これさ、見てる分には心躍るが、運転するとなると邪魔じゃね？
501:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:39:00.43 03RhOBtf0
>>493
HVは日本のガラパゴスだが
ディーゼル、ダウンサイジングは欧州のガラパゴスなんだよなｗ
502:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:39:08.51 FGF2m+p50
>>38
昔の日産は質実剛健のイメージそのものだったのになぁ。変わったもんだ。
503:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:39:23.44 NpeSx1GF0
>>493
効率いい原油の蒸留無視してガソリンばかり精製してる米国こそ軽油は大事だったりする訳で
504:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:39:39.27 +P+uAgzz0
ダイハツが作っていた先代パッソは買いだったんだけどな・・・
505:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:39:53.57 GHR1Ip8L0
スーチャーといえばサンバーとかヴィヴィオのアイシン製を思い出すが
国産スーチャーってどこが作ってる？
506:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:39:59.65 +631YxgP0
>>42 >>65
ミライースのブレーキランプとか最悪だよな。
507:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:40:05.73 wsmU95aR0
後出しでスカイアクティブに勝てないとは。。
508:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:40:21.41 PqXnBnMr0
>>461
デザインの好みは人それぞれだけどさ
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
無駄に青く光ってる箇所から妙なDQN臭が
509:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:40:32.37 AeEowhQ90
で、実燃費は16kmくらいかな？
510:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:40:50.61 7upXDhKg0
オッサンの新型ニートに期待やで～
511:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:41:01.61 tYuIme240
>>474
え？
512:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:41:03.57 66ZI4u/Y0
>>506
俺の好みではアクアのテールランプが無理だ
513:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:41:04.56 I4L9zS8uO
デミオの方が燃費いいんじゃないかい
514:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:41:05.40 BlWIY4tx0
>>506
まああれは、俺は安い車だから煽らないでくれってのを
身体で表してると思ってる。
515:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:41:20.08 DzoUhn6O0
>>499
三菱でも三菱重工だから
516:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:41:32.74 NpeSx1GF0
>>507
部品精度や緻密な設計なんて出来ない（やらない）会社だから
517:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:42:21.15 eLvWSNpw0
ここまでランチア・デルタS4無し。
518:名無しさん＠13周年
12/07/16 22:42:36.21 oJ79a22Q0
スーパーチャージャーというとロードブラスターを思い出すな。
519:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:42:36.30 0fBxPGIZ0
>>508
ピカピカのメッキとか青白い光はアジアで人気があるﾆﾀﾞ
トヨタもダイハツもホンダもみーんなやってるﾆﾀﾞ
520:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:43:04.03 YNHWGuiK0
>>280
iMEIVが電気自動車部門でランキングされてんじゃね？
あとはランエボがラリーカー部門、パジェロがＳＵＶ部門とか
隙間車種なら３０車種もないから、ランキングに入りそうなもんだが。
521:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:43:13.12 efmfwiGkO
スーチャーといえばスバルのレックスに入ってたアレだと思う。
アレを使ったら、ギュルルン言いながら走ってて寿命を縮んだと思った
522:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:43:35.66 a0PbLIsB0
>>507
タコ足代用のEGRでパワー死んでるじゃないか…
まあエコカーにピークパワーの強さなんて必要ないがな
523:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:43:58.71 3qpP7H8bO
ミラYsって値段で買う足がわりだからデザインはどうでもいいだろ
カブに流行りのデザインを求めるようなもの
524:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:46:21.02 Yh9aSNcZ0 BE:1788731093-2BP(334)
>>523
ゴルフなんかも大衆車なハズなんだけどなぁ。
525:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:46:21.94 oxS1N/iV0
>>497
アンタ、IDで見てくと変な煽りしか入れてないな
526:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:46:55.39 5UTJnfT10
>>500
シフトに付いているSCのOFF/ONのスイッチを押したくなる衝動で
でかいブツの存在を忘れると思うｗ
527:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:47:08.22 zjxqsbSh0
これで25.2㎞／Lだとよ。実燃費16～17てとこか
キューブに載ったら18くらいいくかね
528:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:47:39.60 T2TBMd6j0
1.5l→1.2lじゃあ、自動車税のカテゴリが一緒でユーザに魅力がない。
もとより国内ユーザなんか見ないで商売してるんだろうな＞日産
ホンダはホンダで車重1010kgのフィットを作って重量税を余計に払わせるし。
もう、国交の顔色を伺いながら商売する事を止められないのだろうな、ｵﾜｺﾝ自動車ﾒｰｶ
529:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:48:27.11 +7aIzgWE0
>>527
キューブもマーチもノートも、そう差は無いだろ。
キャラ被りすぎているし。
530:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:48:54.45 +631YxgP0
>>512
画像検索したら、目を寄生虫にやられたカタツムリを連想するぐらい下品だったorz
>>514
あれはあれで、煽りたくなる人種はいるorz
531:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:49:21.68 R36F6yJz0
燃費25.2で
デミオ25.0
マーチ23.0
かたろぐ
532:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:49:43.15 3qpP7H8bO
ゴルフといえば韓国の暴走事故の調査結果まだ出てないの？
バンキシャで見たけどガチでヤバそうなんだが
533:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:50:21.43 BlWIY4tx0
>>525
変な煽り？K6Aとか旧旧時代のターボエンジン持ち出して
ターボが壊れるとか言ってるお前の方が余程迷惑だよ。
534:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:50:42.82 RslelRR4P
ま、マニュアルは？マニュアルはと、取れたの？？
535:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:51:06.47 DzoUhn6O0
>>532
韓国＋バンキシャ＝うさんくささ満載
536:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:51:26.23 uNugjJQrO
1.2L＋SC＋CVTより1.5L＋8速ATのが好燃費なんじゃないの？
537:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:51:37.44 r2a+sLkQ0
重さはいかほど？
538:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:51:50.39 wEvGlNZ00
うちのは自然吸気４．６リッターだけど
３．８リッターのターボ車に全くかなわない。
小型のターボ車の方が燃費も走りも上だと思う。
539:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:52:22.35 ZJQ4Xqr80
>>94
ここ５～６年だけで壊れなくなったというのはまだ早いだろう。
だいたい１５年、最低でも１０年間くらい乗ってても大きなトラブルが無いくらいになってくれないと。
540:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:52:28.75 pxgwjRZG0
>>477
シャレードで気違いじみてたらストーリアX4の立場はどうなる
541:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:52:38.23 j6lr5CUv0
次期スカイラインもターボにして、燃費もパワーも大幅向上させてくれよゴーンさん
ハイブリッドは割高で、車重も重いからあまり売れないと思うぜ
542:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:52:50.85 eaVHZg5H0
安くなけりゃノートの需要はないぞ。
543:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:54:23.70 +7aIzgWE0
>>541
次期スカイライン
日産の、2500cc + ハイブリッド + SC のシステムが乗るんじゃあねえ ?
544:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:54:26.05 sWkEyAet0
国内産はトータルでプロデュースできるデザイナーを招聘して
本体価格２０００万くらいで外国限定で売り出せばいいだろ
充分売れると思う
545:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:55:01.04 a0PbLIsB0
>>536
小型車に使える安い8ATはあるのかと
546:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:55:06.41 03RhOBtf0
>>541
日本じゃスーチャはともかく
ターボ＝バカのイメージを払拭できないからなぁｗ
547:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:55:33.50 BlWIY4tx0
>>539
プジョーも306の頃から大きなトラブルはほとんど無かったよ。
その前の時代のシトロエンBXとかはそりゃあ目も当てられん
代物だったが。今もアルファ乗ってるけど壊れんよ。
548:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:19.27 fC96CMKB0
日産の小型車でMTミッションが設定されてるのはノートだけだったのに
次期モデルから消滅の予感が・・・
549:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:22.84 mmJZlKDF0
>>546
早くするためのターボって認識が強すぎるからなあ
550:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:34.09 xsyk9Wgv0
おまえら日産は日本のものづくりの最後の良心だぞ。
ここをつぶしたらもうマトモに4年(モデルチェンジサイクル)動く車は買えないと思うぜ。
551:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:35.66 wHfULJIk0
マーチは1000ccくらいにしちゃうのかな？
552:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:57:49.11 uyowL3mj0
>>9逆。ターボが出足が悪く、スーパーチャージは低回転に強く、高回転が弱い。
553:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:02.12 ln0xOsuZ0
実燃費１８ぐらいか？
554:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:05.31 BlWIY4tx0
>>546
日本でターボとディーゼルのイメージ変えるのは
ほんと大変だな。
555:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:25.56 +7aIzgWE0
>>546
日本の昔のターボは、どっかんターボだったからなw
556:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:58:49.38 zjxqsbSh0
トルクは現行HR15とほぼ同じ。て事はかなり細い。イラつくだろう、おまけにCVT。
スーチャの音や振動はどうなんかね。燃費が大幅向上だけが唯一のアピールな気が・・・
557:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:59:30.88 bljU8GsZ0
コンパクトカーなのに1500ccあるから高速でもストレスなく加速できていい車だったな。
1200になっちゃったら加速どうなるんだろ。だったらマーチでいいやん。
558:名無しさん＠１３周年
12/07/16 22:59:43.36 sKRaM10r0
>>550
なんだこのレス乞食！（驚愕
559:MKウルトラ
12/07/16 23:00:37.67 j8e/zUtN0
今の車って半分以上がプラスティックで出来てます。
スタビライザーまでプラスティックなのには参ったね！
機械じゃなくて家電です。
560: 忍法帖【Lv=8,xxxP】
12/07/16 23:01:00.29 AbeItiwEO
軽ターボで問題なかろう
561:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:01:03.56 A4FOIRcH0
日本の税制では、１．５が１．２になったところで
何一つうまみがない。
部品点数が多い分、コストと故障が多くなるし
最初から１．５積めばいいじゃないか。
562:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:01:40.35 dfS/n07U0
なぜ樹脂だと家電になるのか
そこがまったく理解できない
563:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:01:48.86 wHfULJIk0
>>559
LEAFはたしかに走る家電だわ
564:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:02:05.24 aQZ04lxe0
>>550
安普請のクルマを頑張って作り続けて下さい
相見積もりの当て馬として
565:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:02:35.76 tw0ST0yo0
リーフって吐き気がするほど格好悪い
566:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:03:27.22 Czh9+gfL0
ドアが凹んでるけど公開する前に事故ったの？
567:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:05:04.41 ZJQ4Xqr80
>>547
でも国産よりは間違いなく燃費も悪いし何より最初の車両価格自体がまだまだ割高でしょ。
それを考えるとまだまだじゃない？
日本の評論家連中は修理費用とか値段とかを無視して外車をベタ褒めするから当てにならないんだよね。
個人的にはアルファのミトは欲しいと思ってるけど。
568:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:05:48.75 fC96CMKB0
Bセグメントの4ドアセダンが国産車から消滅してる昨今、
日産はサニー復活して怪気炎をあげてくれよ。
ティーダとキューブの狭間で存在意義の薄いノートは要らん。
オヤジに似合うコンパクトなオヤジ車の需要を拾ってくれ。
569:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:06:39.28 mmJZlKDF0
>>554
乗用ディーゼルは旧世代タイプが絶滅してるからこれからの望みはあるが、
ターボは今もガスガズラーが元気だからなあ
570:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:06:45.72 BlWIY4tx0
>>567
いや別にそんなに壊れないって話してるだけだがｗ
外車なんて国産同クラスより高くて当たり前なんだから
機能だけ考えるなら国産買えば良いだけ。
571:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:07:06.32 MKGFas9+0
丸目ライトの車つくれや～
572:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:07:21.13 efmfwiGkO
親曰わく、1.5がちょうどいい排気量と言ってたな。
それ以下になると高速で加速するときが大変と聞いた
573:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:07:47.71 +oxgN8wI0
>>568
そういう層はみんな外車へいきました．．．．．
574:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:09:22.30 DOfMMKyy0
スーパーチャージャー
黒のインターセプター
メル・ギブソン
マッドマックス････
そろそろマッドマックスの新しいリメイク版が見たいな････
575:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:09:30.92 I+dfmA29O
嫁のノート、ヘッドライトが3年でまっ黄色に黄ばんだぞ
どうにかしろよ、これ欠陥品だろ
576:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:09:38.47 mToWKJ9d0
>>552
ゴルフヴァリアントのツインチャージTSIに乗ってるけど
スーチャの出だしも扱い難いぞ。
ダウンサイジングでトルク足りないんでちょっと踏むと、
「カッチーン」って音と同時に有無を言わさず加速装置が作動！って感じ。
DSGはトルコンみたいな滑りもないんで首が疲れる。
577:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:11:12.01 4TN4KdNF0
エンジン小型化してスーチャ搭載すればこんなに燃費良くなるんか？
1200ｃｃにスーチャ付けても遅いと思うんだが
車体も小型化してフィットとかヴィッツのクラスの対抗しようとしてる？
578:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:12:07.83 ZugRa48J0
日産は図体の割に実用車でトヨタに完敗だからなぁ。
579:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:12:09.23 dfS/n07U0
何で過給がいいかというとトルクが大幅に上がるから
今は貧弱なトルクをCVTで補う車が殆どだから、
トルクのある車がいかに運転が楽かを判る人がおらんね
580:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:12:20.68 Czh9+gfL0
スーパーチャージャーをオフにした時の燃費だとさ
詐欺に近くないか？
581:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:14:14.03 XtEJfjjzO
後ろ姿が微妙にＦＩＴしてるな･･･
582:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:14:44.15 j6lr5CUv0
>>555
スーパーチャージャーは無機質なフィーリングでスポーツ車には向かない
いい汗かきたいならターボに限る
583:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:14:45.70 dfS/n07U0
>>576
もっと繊細なアクセルワークを身に付けてください
ツインチャージャー程度でガクガクさせるのは、扱いがラフすぎる
584:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:15:11.13 BzuW9HtH0
>>566
日産が誇るサーフィンラインです＞＜
585:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:15:42.25 mmJZlKDF0
>>577
低回転時に加給してトルク補うだけに用途を絞ってるんで、
加速時のアクセル開度が小さくなりそんだけ燃費が悪化しにくくなるという理屈
おそらく高い速度域では1200cc相応の走りしか出来んだろうさ
速さなんてすぱっと切り捨てた、シティコミューター向けの発想よ
586:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:16:01.13 fC96CMKB0
>>573
いや～・・・何と言うか・・・
アラフォー世代より上には未だ辛うじて根強い日産党なる人種が残存してましてな。
シルフィー→ブルーバード、ティアナ→ローレル、フーガ→セドリック
往年のブランドを復刻すれば日産復活を息を潜めて待ってる層が必ず戻ってくるわけでして・・・
ミドルクラスにおいてもやらかしを願う者であります。
587:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:16:13.69 a8Nh4EkO0
欧州車が壊れなくなったってのは以前と比べてってだけで
まだまだトラブルは多いわな
デラフロントの口が達者になっただけだ
588:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:17:23.07 mToWKJ9d0
>>580
むしろスーチャをオフに出来るスイッチが欲しい。
589:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:17:26.94 VQCa5Jlc0
いい加減にこのベルト式CVTと縁を切って欲しい。
590:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:18:26.18 uyowL3mj0
>>575Vitzも５年くらいで黄ばむというか白く濁った。欠陥品。
591:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:20:09.12 6sZpBMHsO
「ノート」
「リーフ」
があるなら
「メモ」とかあるのか
592:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:20:14.01 zjxqsbSh0
これが日産のクオリティーて感じする。これをポップな車体や色で売るんだろう
壊れなくてメンテしやすくて燃費大幅向上で「ま、こんなもんだろ」となればOK
593:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:20:30.19 JGCHm/iB0
>>528
その意味じゃ、家電メーカーが著作権団体の顔色を伺いながら
大胆な商品を出せない構図と似ているかもね。彼らが助けてく
れるなんて保証はどこにも無いのに。
594:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:21:08.07 Czh9+gfL0
マーチとかヘッドライトが劣化して濁ったのがいっぱい走ってるねぇ
595:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:21:37.33 Yh9aSNcZ0 BE:5366193899-2BP(334)
日本車に乗ってるけれど、この前、助手席側の窓が落ちて愕然としたぞ。
596:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:21:43.64 BNeJbkUm0
自動車税の金額が変わらないんじゃ買う側にメリット無くね？
597:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:08.11 DzoUhn6O0
>>594
トヨタは特にひどいけど、日本製はみんな樹脂製だからしかたないんじゃないか？
輸出仕様はガラスだから黄ばみはないと思う。
598:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:18.35 /DuYLQN20
スーパーチャージャーは、トヨタとかスバルが積極的だったな。
もっとも過給器は、ターボーに軍配が上がったが。
599:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:48.94 gDC4RKaV0
おれの旧ゴルフは窓落ち2回、外装樹脂部品劣化交換1回
知人の現行BMW3は電気部品故障2回
まだまだ小さく壊れるけど、ATみたいな大物が壊れなくなったのは進化かもしれない
いい加減アイシンやジャトコのAT使ってくれればいいんだけど
600:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:23:54.71 zjxqsbSh0
1トン切って重量税でなんとか御願いします
601:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:24:59.48 TYTOKpC/0
>>595
それはひどい日産車でつね
602:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:25:10.97 /DuYLQN20
>>599
BMWは、20年ぐらい前から日本のオートマを採用したと思っていた。
603:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:25:58.28 2Kadoc5j0
トヨタユーザー…車に興味なし。運転超テキトー笑
ホンダユーザー…ほんとはビビリだけどちょいワルを演出したい。運転はそこそこ
日産…
604:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:26:20.35 Cd2BkYnZ0
後ろはフィットだけど前のグリル周りみたらダイハツのCOO思い出した
でもまあ縦長の変なヘッドライトだったティーダや
当初のマスクがライバルに比べて不評だった為にマイナーで似たようなマスクにして
余計変になったのティーダよりはいいかな、ちょっとはフランス色が抜けた気がする
605:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:26:36.15 dfS/n07U0
>>599
アイシン6ATを採用した先代ゴルフは、ATに故障多発ですよ
606:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:22.92 aW+MSQ3I0
>>602
BMWはずっとZFだと思うが。
VWとか他の欧州車はアイシンが多いね。
FFで6ATなんてのは殆どそうじゃないの。
607:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:30.46 qGWAncBR0
マーチスーパーターボの復活まだかよ？
608:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:36.29 xsyk9Wgv0
>>558
>>564
テヘペロ
お互い明日も仕事がんばろうな
609:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:27:49.35 TYTOKpC/0
車に個性や遊びを求める一部の層の意見は無視して
安くて安心な大衆車作りで伸びたトヨタ。
車に個性や遊びを求める一部の、尚且つ買いもしない層の意見に振り回され
かつての勢いを失った日産。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見を反映させた大衆車を足がかりに
イメージ戦略で伸びたホンダ。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見をも取り入れ
多チャンネル、フルラインナップを目指したが挫折したマツダ。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見を全てと感じ
過去の栄光に固執しすぎた三菱。
そんなの関係ないスバル。
610:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:28:08.81 /TiwpoaXO
フィットっぽいよな。サイドのラインはプレマシーっぽい
611:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:28:10.04 Yh9aSNcZ0 BE:2384975849-2BP(334)
>>601
俺はインテR乗りだからホンダだな。
日産車はサニーしか所有したことがないけれど、あれはプアでショボくていいクルマだった。
612:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:28:53.48 Fp2XE3mR0
トヨタラクティスのOEMかと思ったよ・・・・
ライトが似すぎ
613:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:21.61 xsyk9Wgv0
>>609
バブル期のマツダ多チャンネルはすごかったよな。
夏の終わりにクリス・レアのオンザビーチ聞くと、マツダエチュードを思い出すぜ・・・
614:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:24.53 ZJQ4Xqr80
>>601
日産車は電装系が弱いよ。
３３グロリアはサイドミラーが、１２マーチは助手席の窓ガラスが上がらなくなった。
今乗ってるジュークはどこから壊れるか不安。
615:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:32.09 Tb3XtXE40
>>593
＞家電メーカーが著作権団体
その程度の製品は売れないよ。
動画とか音楽とかだろ?そんな二番煎じ売れん売れん。
もうちょっと遊び心を持たなきゃね。
616:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:30:34.77 Czh9+gfL0
3気筒1.2過給器付きは、200万円オーバーかよ
はい撤収撤収
617:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:03.62 OQ1IwIxG0
>>575
>>590
オレの13年落ちのキューブのは年中青空駐車だがクリアなまま。
今ほどコスト削減言われてる時代のものじゃないからかもな。
618:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:42.87 Tb3XtXE40
>>609
遊び心なんてあったか？
イメージ戦略より、中身だね。
＞多チャンネル
機械屋さんしか優遇しなかったから、素人から見て似たり寄ったり
619:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:52.80 tYuIme240
>>614
前乗ってたマーチは真っ先にオルタが死んだな。
10万km超えてからだけど。
620:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:32:58.49 mmJZlKDF0
>>613
マツダは異様に技術に拘り異様に経営的に突っ走り
そしてそれで生じた致命的危機を何故か運良くヒット車が出て窮地を脱するというパターンを
この40年間繰り返してきた変なメーカーでございますから
欧州じゃ極東のスポーティなクルマ作る中堅メーカーとして定評あんだけどね
621:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:35:28.55 TYTOKpC/0
＞1.6 16GT FOUR タイプV 4WD 248.3
いくら10年違うとは言えおでのインプレッサWRX NBより10万も高いってのは。
622:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:35:48.32 a8Nh4EkO0
>>605
５～６年前某メーカーのメカチーフが「ＡＴトランスミッションは消耗品なので
定期的に交換が必要です」とかいいやがった時はたまげた
ＡＴフルードじゃないぞ、ＡＴミッション６０万円が定期交換部品って、、、
623:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:36:04.59 /ygLWPaF0
>>609
＞トヨタ宣伝方式とは民衆をいかに選別してアピールするかこの一点
＞（解説）
＞貧富の階層によらず財力相応の車を買わせる、つまりマーケット全体をターゲットに最大
＞利益を得よう、という見事な戦略。
＞しかし、そこには品性∝財力という実にいやみな算段があるわけで、それを感じ取るたび
＞小ばかにされている気分になって仕方ない。感じないで面白いと見れるのは幸せだろう。
＞TVCMが分かりやすい。
＞商品を誇らしげにアピールするだけでは終わらないのがトヨタのCM。
＞商品グレード（価格帯）が低いほど「おふざけ」「品下げ」要素が目立つのは、観察すれば
＞明らか。どこのグレードのCMまでそうした要素が分かるかは視聴者の品性（∝消費者の
＞財力）次第というわけだ。
＞一見高級商品でも、そのCMで意図的な中途半端さ（品下げ要素）を見せられると、
＞「またか」と幻滅する。
＞稀だが、世間一般並みに「そつのないCM」もある。
＞そんなCMを見ると、特別な意気込みが伝わってくるのも確か。
＞「おっ、財力相応なんていう小ばかにした感じがないな。
＞特別チカラを入れている戦略商品というわけか」
＞ちょっと、ほっとする。
|彡ｻｯ!
624:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:37:33.18 Yh9aSNcZ0 BE:927491227-2BP(334)
日産はパイクカーをもう一回出してくれよ。
フィガロとかパオとか良かったじゃん。
625:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:37:53.11 BNeJbkUm0
>>603
ホンダはアホンダの名が示す通りアホ向けだろ
プリウスについで2位の実力を誇る公道の害虫
>>614
俺の18年経過シルエイティも電動ミラーの格納が出来たり出来なかったりだけど年のせいだと思ってるが
実際今時の車は値段に見合った部品使ってないだろ
値段は上がっても排ガス規制クリアするからお前ら負担しろがメインだし
そういった規制に対応するための費用をユーザーに押し付けるなと
今時の原チャとかもはや値段がありえねぇw
626:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:39:50.18 ZJQ4Xqr80
ここの大人の人に教えてもらいたいんですがね。
今６５歳のうちのオヤジが俺がガキの頃から
「将来、何があってもマツダだけは買うな! マツダは技術が他に大きく劣る！」
「マツダに乗ってる奴は車を知らない奴。 運転も判で押したようにヘタクソばっかりだ」
みたいにまつだをボロクソに言ってたんだけど、以前のマツダってそんなにひどかったの？
627:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:40:03.06 ADu8A9lf0
>>620
マツダはロータリー
628:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:40:07.34 BNeJbkUm0
>>622
アホンダのディーラーに比べりゃ良心的じゃんw
あそこはオートバックスで売ってるバッテリーは中古と抜かしてたぞw
629:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:41:42.06 a0PbLIsB0
>>626
ハズレ個体ひいてしまったんだろうな
630:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:41:53.01 pb2dAZW70
150０ｃｃから1200ｃｃにしても日本の税制上の自動車税は同じ額な件について議論してほしい
631:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:42:45.99 mmJZlKDF0
>>626
君のお父さんみたいな熱狂的マツダアンチを生むくらいには欠点もあった。
長所もあったから今も会社が存在してるわけですけどね。
あと……ディーラーにハズレが多いっていうのは、これは今もか。
632:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:43:00.12 BNeJbkUm0
>>626
人の言ってる事が正しいと思うならそれが正しいんじゃね？
プリウス糊の現状を見てからもう一度評価して欲しいもんだ・・・
633:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:44:29.49 66ZI4u/Y0
>>626
乗り潰さない場合、マツダ以外では下取りが恐ろしく安く
他メーカーへ乗換しづらいマツダ地獄ってのなら親父から聞いたことがあるｗ
634:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:45:43.69 uyowL3mj0
日産ノート、韓国から安い部品を輸入して生産は九州で＠NHK
635:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:46:28.09 ZZ2ItQxx0
今NHKで韓国製造の部品使うて言ってるぞ
コスト削ってすぐに不具合が出てリコール嵐とかなりそうで嫌だな
636:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:46:43.03 xdzMkCN80
>>561
激しく同意。
637:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:47:19.37 Yh9aSNcZ0 BE:264997722-2BP(334)
>>634
いらねぇｗ
638:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:47:35.51 S/CICaqM0
>>54
ラクティス、アクア、フリード、プリウスの４車の写真を並べた下に、新型ノートの写真を置く
そんな勇気が日産のデザイン設計陣にあるかなw
639:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:47:53.25 uyowL3mj0
>>614
スカイライン、エアコンが効かなくなった。
Vitz、運転席の窓が動かなくなった。
640:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:00.57 pb2dAZW70
もうやだ
アホンダやトヨタビッツみたいなデザインやん＞＜
641:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:27.00 yVaKLemD0
>>302
そのまんまっていうより
劣化コピーではないか
642:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:40.43 ZJQ4Xqr80
>>633
あー、それも聞いたことがあるw
あと、同じ頃に徳大寺が雑誌で「マツダは他の国産メーカーに比べて技術的にいろいろ厳しいところがあって・・・」
みたいなこと書いてるの見て、マツダは怖いなってのが刷り込まれたw
今はカッコイイ感じですよね。
643:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:40.97 PeQ1KhUl0
エンジン小型化+スーパーチャージャーって２０００回転くらいまでスカスカでトルク感皆無だろw
644:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:42.05 +oxgN8wI0
>>626
マツダ乗りだが、確かに車のつくりは酷いしディーラーの修理対応も悪い。
特に自分で修理しようにも部品がAssyでしか出さないので非常に高くつく。
そして親御さんの時代は、一旦マツダ車を買うと他社のディーラーには二束三文で買い叩かれる。
なので次もマツダ車に乗らなければならないハメになる。（これをマツダ車地獄と言う）
なんの疑問も無く、マツダ車に乗り続ける層は車に関心が無い人だから当然運転もヘタ。
．．．．．といった論法ではなかろうか。
645:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:48:53.41 qGWAncBR0
ノートつまんねー車になったな
１５００ｃｃで１トン切ってた軽量トルクフルな先代マーチ1.5みたいなの出せよ
646:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:49:05.06 507oYGVU0
日本が軽でやってる技術となんか違うのかこれ・・・？
647:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:49:59.07 pb2dAZW70
ＶＷみたいに1500回転からトルクをブーストするヤツなん？
648:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:51:45.78 sKRaM10r0
>>634
やっぱりか
キャラバンで2割だから
3割くらい韓国製になるかもな
こりゃネトウヨが怒るで～
649:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:51:57.35 ZGvwJWFBO
>>261
シャア専用板だな
650:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:52:44.88 pb2dAZW70
ノートが売れたのは今のあのデザイン
それがアホンダラとかトヨタ風になったら売れるわけないやん
おれがゴーンやったらノートのデザイン課長シバいとくけどな
651:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:52:46.32 Czh9+gfL0
韓国製の部品で組み立てが九州かよ
完全にオワタ
652:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:53:25.25 Kl/wBf+K0
マーチスーパーターボとマーチR復活希望
653:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:53:41.30 DWPSjMkI0
ハゼどんスタイル好きだったのに・・・・
654:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:54:22.30 dHCFYxDYO
インビテーションからの劣化イモ化に興ざめ
身長160センチむけ激狭のアクアよりはいいね
655:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:54:32.31 h8aEbRP1P
日産ノートって調べた。あんま見たことねえ車だな。
これ滅茶苦茶安いな。ホンダの軽より安いじゃねえかw
日産だったらJUKE-RとかフェアレディZとかGTR欲しいな。
656:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:54:36.99 cgBWMEyC0
>>452
ヒュンダイ乗りカッコイイ！
657:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:55:14.56 REgEFaUC0
やっと
ウイング（翼）型のフロントグリルやめたんだな
あのクソなデザインを継承するかぎり
日産車は絶対買わないと思ってた
あのだせえデザインはまともな感覚じゃないわ
658:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:57:05.20 mmJZlKDF0
>>646
軽のは絶対馬力の不足を補うためのもんだから回してナンボ
このダウンサイジングターボは低回転時のトルクを補うもんで、回すためのもんじゃない
659:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:57:53.65 F9ix14bA0
1リッター以上2リッター以下の過給ガソリンエンジンが国産車に載るのは15年ぶりくらい？
日本が小型車の過給エンジン開発を止めた途端に欧州では大ブームに
面白いね
660:名無しさん＠１３周年
12/07/16 23:59:47.02 qGWAncBR0
どうせならターボも付けて、
「ノートスーパーターボ」にしろ
661:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:00:01.77 ciPrhw420
スズキのスイフトを見習ったのかね？
662:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:00:23.35 +7aIzgWE0
>>634 >>648
マーチやミラージュは中国から部品を輸入してタイで生産だよw
現在の円高状態で、日本製の部品なんて使えるわけ無いだろw
まだ九州で組み立てているだけマシ
663:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:01:15.96 lv3P0rwI0
CVTはもっさり
そんな幻想をぶっ壊してくれたノートちゃんマジ頑張れ
664:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:02:32.78 g19jF9Cf0
>>659
おいおい、ジューク1600ccターボを何で忘れるんだよw
665:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:02:51.77 Oz1tysmA0
CVTやめてDSGにしろ
ダサいデザインやめろ
ドッカンカックンをやめろ
666:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:02:52.60 5zh+FImV0
>>484
うお！凄く良く出来たCGだな！
667:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:03:39.36 H3AbG0W00
>>659
？？？
ランエボもインプも有るじゃんか。
668:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:08.61 Czh9+gfL0
朝鮮産自動車
669:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:09.19 8NkaSrWY0
ノート走るよなぁ。代車で乗った経験からだけど。
670:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:15.43 BNeJbkUm0
>>651
今はエルグランドも九州産で無かったっけ？
平塚涙目wと思ってたんだが
今のスタイルは公道の王を名乗るには風格足りんよなぁ・・・
671:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:48.29 8rBSvT1p0
>>658
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
最高出力 72kW （98PS）
最大トルク 142Nm
だって
トルクカーブはどうなのかな？
672:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:04:58.64 sKRaM10r0
>>662
トヨタは日本製使ってるけどね
で、下請け叩きスレがよく立つからトヨタ憎しの連中が量産されるんだがw
それにはダンマリなんだよなあ
673:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:05:40.75 +oxgN8wI0
>>660
どうせなら前面マットブラックに塗って「デスノー(以下略
674:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:05:52.11 xdzMkCN80
>>664
コルトラリーアートもあった。
675:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:05:59.81 nM280zXqO
おまえらの話し聞いてると、何の車乗っていいのかわからなくなるわ
676:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:06:43.96 lKD9A6tL0
カローラよりは百年進歩的だな。
この間見てきたカローラは、最初２世代前の中古かと思ったぜ。
トヨタは死んでる。
677:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:01.99 uNG78qxFP
>>339
いや、最初の頃のCVTは酷かったんだよ。
他社の試乗したら４ATみたいだったし。
それからしたら、完成されてたという意味。
後期はエストロニックCVTになってるし。
678:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:04.95 Yh9aSNcZ0 BE:1059988782-2BP(334)
>>675
実車を見てカッコいい！と思ったやつに乗るといいよ。
マジで。
679:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:08.41 4iwdeWg90
>>444
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
SCの方が高いし
>>579
過給だとリーンで済むなんてことはない
トルク相応に燃料噴射している
加速が終えた段階でささっとシフトアップ～ブースト掛からない回転域に持っていくのが味噌
過給エンジンだと仮想的に排気量を縮小できるということ
都内のように信号青で加速しては減速の繰り返しだと（この道路環境の馬鹿さはさておき）
巡航状況が殆ど無く、燃費メリットも薄い
680:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:11.08 Jt2hiEpM0
あえてこの車を買う理由が無いって感じの車
681:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:34.79 9lDzKB/E0
そうだ、ディーゼルだよディーゼル
小型乗用車にディーゼルはよ
682:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:44.29 aW+MSQ3I0
>>671
1.4NA並みだなあ。
特にせっかく過給してるのにトルクがぜんぜん出てない。
皆が言うように普通に1.5積んでる方がよっぽど良いんじゃないか。
683:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:45.11 JlA1AnGA0
>>675
ぶっちゃけディーラーで試乗して気に入った車ならなんでもいいと思う。
684:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:07:59.97 JX0mAn5W0
>>667
ああいうバケモンエンジンと比べられても。
とは言え日本はターボしばらく離れてたのは事実だしな。
数年前まで２ちゃんでもターボのイメージ悪かったもん。
685:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:08:44.27 SILMvV9r0
３気筒ｗ
686:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:08:49.54 TrlbRQ4s0
車関連業界はもう2，3年の辛抱かな
例の国土強靱化計画関連で地方分散も進んで、更に内需も拡大となれば、また売れるようになるよ
人口が関東集中して車の必要性を感じなくなってるのが一つの要因
それまで先を見越した投資したもん勝ちやで
687:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:21.38 l8KYO++20
現行VWの1.4シングルターボ乗りだが、遠乗りで20Km/L出ることもある。
普段は２リッターに乗っているようなトルク感で、踏むとちょっとだけターボの加速してくれる。
以前は低排気量＋過給器に対して疑問を持っていたが、試乗して目から鱗だった。
なので、ノートには期待しているし、他のメーカーも追随して欲しいと思っている。
688:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:28.90 Z8hHRSit0
>>682
そらまあ、1.2に落としてもトルクは落とさないってためだけのターボだもん
1.5ほどの馬力・トルクはいらんってとこではターボ切って1.2の力で走る、
1.5のパワーが欲しいときだけターボ効かせる、→総合的な燃費が改善される って理屈だから
689:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:29.61 8eOkrZGX0
>>672
別に日本で生産してる部品を使ってても下請け苛めてコストダウンさせて自社の利益を得てるんなら憎しで問題なくね？
基本国士様（笑）のお花畑な脳みその中じゃ国内で金が回る限り安泰なんだろw
まともに利益を生んでる労働者に還元しない企業なんざ売国企業と変わらんと思うんだけどね
690:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:10:57.90 Lg24jptK0
ｆｉｔシャトルかと思った
691:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:11:09.44 RgREfuoQ0
>>685
俺も脱穀機や耕運機のイメージあるから笑ってしまうわ。
じゃV6ハーフと呼ぼう。
692:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:11:20.14 +cI4OL490
このクラスの車なら外見真四角でも何でも、無理なく１２０キロ出て、中もそこそこ広ければ、もうな～んでも良いよ。
しいて言えば安さと燃費さえ良ければな～んでも良いよ適当に持って来てって感じ。
693:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:11:41.10 /tWsbRHVO
つまりエンジンにより負担を掛けて壊れやすくしたと
694:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:12:47.04 8eOkrZGX0
>>675
他に憑いてるレスと同じく自分が気に入ったのに乗りゃいい
周りなんて気にするな
妥協すると飽きるのも早いぞ
695:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:13:35.61 g19jF9Cf0
>>659 >>667
今度のレガシィ2.0GT(ツインスクロールターボ、300PS) のエンジンも凄いよね
何故かほとんど話題になっていないけどw
696:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:13:37.95 RgREfuoQ0
>>693
最近の流行りのは過給圧低いしそうでも無いんじゃね？
オイルもNA並のサイクルでいけるし。
普通に乗る分には特に気を使うもんでもないようだぞ。
697:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:14:27.11 9lDzKB/E0
>>675
買わないのが正解
レンタカーで十分
698:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:15:25.58 jOmL7xYh0
1500が1200になっても一般ユーザーにはあんまり恩恵ないだろ
やるなら1000以下にして税金ランク下げないと
699:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:11.46 VsavafYp0
ダウンサイジングは加給圧高いぞ
700:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:17.76 Cvu7dDzx0
>>693
そこが気になってた。でも、
>>696
そうなのか…。
701:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:22.78 RgREfuoQ0
>>695
そりゃスバルだから。
ウマ盛っときゃユーザーが喜ぶ時代でもないしな。
スバヲタ以外。
702:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:16:39.05 9lDzKB/E0
1500cc以下のディーゼル車ってあるのか？
国産、輸入どっちでもいいけど
外車は正規輸入車にしてくれ
703:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:17:52.51 H3AbG0W00
>>684
4WDの制御は凄いが、エンジン自体はそんな化物って程じゃ無いと思うぞ。
インプなんて低速スカスカでブーストが掛かるまではレスポンスも悪い。
高過給圧なら出力出て当たり前って感じだ。
それより、排ガス規制をクリアしてる技術が凄いと思う。
継続していなかったメーカーはこの辺が難しいんじゃないか？
704:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:18:20.21 PVOfA9Sq0
こんな単純なことで燃費をよくできるのになんで今までやらなかった。
ディーゼルも遅れてるし、どこかにアホがいるんだろう。
705:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:18:26.95 8TeH8JRy0
で お高いんでしょ
706:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:18:34.16 8rBSvT1p0
>>682
いや、だからトルク曲線とか見ないとよくわからないじゃん
707:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:19:35.76 fEw4bBEy0
過給器付きでも98馬力しかないのかよ
それで3気筒200万円とか舐めてんの？
708:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:20:16.25 Z8hHRSit0
>>704
「ターボで燃費改善」という言葉は実は1980年代のガスガズラー・ターボ時代にもさんざん宣伝されててね
当然大嘘の嘘っぱちだったんで、「ターボ＝燃費悪」の印象がなかなか抜けなかったのさ
ディーゼルについてはありゃ規制されてもしょうがない。海外で売るために技術蓄えてたとこがこれから伸びるよ。
709:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:20:56.75 p8fnYa7Z0
マッチのマーチが貴方の町にマッチする！
710:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:21:12.98 RgREfuoQ0
>>703
化物では無いって２０００CCで３００馬力オーバーだぞ？
スーパーカー顔負けなのに一体どんなエンジン基準にしてんだ。
最大馬力、つまり最大仕事量にに振ってるからそりゃ低速スカスカだわ。
711:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:21:58.52 L/Bv9qM10
>>688
結局3気筒にしてフリクションロスを低減したってだけにしか見えない。
重さだって元の4発1.5より重いってんだからいったい何やってんだかｗ
いまやアイドルストップも当たり前だから小排気量の優位性も
以前程は出せないし、あんなスペックだったら1.4NAの3気筒で良いじゃん。
カタログ燃費でも良いからリッター40km/lが出たとかならやる意味あるだろうけど。
>>706
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
↑この絵を見る限り（トルクじゃないけど）1.4NAで良いと思うｗ
712:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:22:31.51 ih/CttxY0
CVTは過走行には向かないと思うけど
そのへんはどうなの？
お買い物車なら意味ないよ
713:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:22:49.07 9lDzKB/E0
日産は致命的にデザインが酷い
誰があんなデザインにOKを出しているんだ？
最終決定者は誰だ？
714:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:23:24.01 NHSDlBbq0
遠心式二段だったら驚くけど、どうせルーツブロワーとかでしょ。
715:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:23:39.22 8rBSvT1p0
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
まず熱効率を高めるために、圧縮比を上げた。
従来のHR15DEの圧縮比が10.5なのに対し、HR12DDRは12.0とし、
「過給エンジンでありながら、圧縮比を従来の自然吸気エンジンよりも高めたことがポイント」
716:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:23:58.09 3MP1WDxN0
マーチスーパーターボはまだかね？
717:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:24:17.08 RgREfuoQ0
>>711
エンジンの抵抗減らしたけどタービン分重くなったんだろうね。
重量ちょい増加しても抵抗を気筒とクランクシャフト分減らせたならそれ以上に意味はあるでしょ。
718:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:25:00.15 c1bU2YqT0
>>695
カッコ悪いし
719:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:25:29.07 Z8hHRSit0
>>711
そら、日産の技術力では1.4NAじゃ25km/lは出せないってことなんでしょ。
燃費がよくなりゃそれで万事OK、ってのが今の日本の新車市場だし。
720:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:27:34.64 vl+tU8pQ0
これは爆発的に売れるだろ。
日産レンタカー用に。
721:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:27:51.03 T+vDHVX00
>>712
うちにフィットは１９万キロですがなにか。
722:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:28:12.75 73UCKiKd0
>>702
古の昔360ccディーゼルの軽トラが有ったとか
現存1台らしい
723:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:28:27.73 8rBSvT1p0
軽のターボだと圧縮比 9くらいだよね？
724:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:28:59.70 z7vyrwFd0
>>715
レギュラー仕様かよ、すげえな！！
…でもお高いんでしょう？
725:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:29:20.50 H3AbG0W00
>>710
だってメタルガスケット入れて圧縮下げれば街のチューン屋さんでも
2000ｃｃ300ｐｓなんて直ぐ出すだろ。
YZF-R6なんて600ｃｃで129ｐｓだし、要は食わせりゃｐｓは稼げる。
726:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:31:01.59 T+vDHVX00
>>715
たぶん圧縮比じゃなくて有効膨張比
727:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:31:44.13 EqlSxGAM0 BE:2318726257-2BP(334)
>>725
市販できる耐久性を保ちつつ馬力をあげるのがキモやん。
728:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:32:20.66 IRyB9VBQ0
>>１
モーターファンの「究極のエンジンを求めて」だな
なつかしい(´･ω･`)
729:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:32:24.69 VsavafYp0
同等パワーならターボのほうが燃費良かったよ昔から
730:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:33:31.36 RgREfuoQ0
>>725
ああ、そうだな。もっと突っ込めば７００ウマ位は結構行けるだろうね。
色々無視すればだけど。
731:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:35:25.09 L/Bv9qM10
結局は>>719が本質なんだろうなあ。
圧縮比だの何だの言っても
結局はコンプレッサー積む為の言い訳だもんな。
732:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:35:54.64 evVVnsKvO
一応５ナンバーの箱なのに、エンジンがブインブイン鳴ったら格好悪いと思うの。
733:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:36:15.52 Y+yVXxiI0
（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。作動しないトルクで十分走り切れる」と明かす。
それにもかかわらずスーパーチャージャーを付けたことについて岸氏は
「街中を走ってる時は、高圧縮でミラーサイクルかつ3気筒でフリクションも色んな面で小さい非常に燃費の良いエンジンとして活躍する。
加速したい時はスーパーチャージャーが走りをサポートするそんなエンジンになっている」と述べた。
結局チンタラ走ると燃費を稼げるが
飛ばすとがた落ちするタイプの車だから
SCは燃費向上には無関係
734:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:36:36.07 dT1uYw8r0
量産メーカーの市販エンジンであることを考えれば、
世界的に見ても２L300馬はすごいことかと
735:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:09.00 RgREfuoQ0
>>733
ミラーサイクル。実質的な圧縮比はもっと低いのか？
圧縮比だけなら海外向けのスカイアクティブエンジンが最高かな？
736:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:20.79 Pbz8Bd6F0
>>46
技術は日進月歩
昔とは違うんだよ
737:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:30.59 8rBSvT1p0
日産、新型「ノート」搭載のエコスーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」説明会
直噴ミラーサイクル採用でJC08燃費は25.2km/L、最高出力72kW（98PS）
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
わかりやすいように、見出しも付けとくか
738:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:38:59.34 L/Bv9qM10
>>733
それって、日産は30年前のセドリックターボから
何ら進歩してないってことかな？ｗ
739:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:39:16.26 8eOkrZGX0
>>732
ジムニーがブローオフバルブを響かせてる現状ってどう思うw
740:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:39:57.25 IuvR1euNP
>>737
こりゃ話にならんな。
燃費もデミオ以下じゃん。
741:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:40:58.49 H3AbG0W00
>>727
大昔からEJ20は2Lで280ｐｓ出してたでしょ、今更化物って言うほどでもないと思うのね。
ストーリアX4なんて713ｃｃで120ｐｓだったし。
742:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:42:06.03 RgREfuoQ0
>>740
デミオより大きいだろ。
とは言えスーチャーなんて積んだらトータル的にはコスト増になるだけだな。
743:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:43:01.85 HEAmr3aU0
>>733
おいおいｗ
どんな車でも飛ばすとガタ落ちするぞ
744:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:44:48.51 W7xg7lju0
９０００ｃｃでＶ１２気筒が欲しい。
燃費は２ｋｍ／? くらいでいい。
745:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:45:11.45 IuvR1euNP
>>742
どうせ日産車は側がデカくても内は狭いだろ。
来年フィットの新型が出たら、シェアは全部持っていかれる。
746:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:45:59.05 H3AbG0W00
>>734
何処でも排ガス規制が無けりゃ出せる出力だと思う訳。
エンジン本体より排ガス浄化の技術が凄いと言いたい。
747:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:46:48.81 Z8hHRSit0
>>742
25.0と25.2だからなあ、ぶっちゃけそんなもん実用的には誤差の範囲だしw
それよりも問題は指摘どおりコストだね、これで価格が跳ね上がるようじゃｽﾞｺｰの域だ。
748:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:47:35.49 Z8hHRSit0
>>744
18気筒くらい必要じゃないか？w
749:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:48:16.47 c1bU2YqT0
>>734
ターボとか外道だな
S2000が最強
750:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:48:35.93 RgREfuoQ0
>>746
ああ、過去のF１では1CCあたり１馬力の時代もあったよね。
751:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:00.30 augde+Dj0
技術的なことは分からんのだが、どうして軽自動車はターボばかりでスーパーチャージャーがないのだ？
昔はあったのかもしれんが。
752:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:03.08 Icbth3pU0
２ちゃん、車ヲタの反応
フィットのパクリだ ラクティスのパクリだ 3気筒ｗ
世間一般、クルマへの興味そこそこの人の反応
あ、嵐のCMのクルマだ 彼女、嫁「これいいんじゃない？」 ← これが現実
753:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:21.55 KZupYrml0
おっさんだが、何年もボーナス出ないしこんな高級車は買えんな
754:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:49:33.68 wf1wHK7I0
>>733
これって要は実燃費と乖離が出ますよと言ってる
ようなもんなんだけどねえ。
つーか、スーチャー外したらデミオのコンセプトの
丸パクリになるから、煙に巻くために付けましたっ
て話だろ。リッター25.2kmってのも明らかにデミオを
意識してるし。
755:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:50:38.70 IuvR1euNP
どうせ来年にはフィットがJC08で30km/Lのを出してきて、
コンパクトカーはフィットの独壇場になるだろ。
756:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:51:06.85 RVWC2fky0
なんで、クラスが違うデミオと比較するヤツらばっかりなんｗ
757:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:51:46.33 73UCKiKd0
>>751
ちょっと前までのサンバーか
758:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:52:23.36 H3AbG0W00
>>751
最高出力を上げるにはTURBOの方が向いてるからじゃない？
759:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:20.86 eGYbq8m30
マーチスーパーターボマダー
760:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:28.40 Lt3rnDBs0
>>744
バイパーオススメ
761:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:29.23 RgREfuoQ0
>>756
単純に同じ小型車のカテゴリでありそのカテゴリの燃費と言えばデミオ。
762:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:39.03 CFhbT2yp0
ぼったくりと言われる欧州車だが、小排気量ターボやDCTは何だかんだで日本車には無い魅力だよね。
763:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:53:48.58 2yWd2q6n0
もともとティーダの廉価版だし
764:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:54:07.24 Z8hHRSit0
>>754
デミオとは大分違うっしょ。数値揃えて意識はしてるだろうけどさ。
765:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:54:23.06 augde+Dj0
次期フィットのDCTってどうなんだろうね。
VWのDCTは低速でギクシャクすると言われてるが・・・。
766:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:54:45.09 yE1RNCLc0
>>718
あれは北米向けに車体でかくしすぎて日本で墓穴掘ったんだよなぁ
日本の公道にあんなデカイ車は邪魔にしかならん
767:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:55:31.12 heRRReOL0
>>1
↓頭の悪い共同通信社員が言い訳しておりますｗ 共同へのご意見をお願いします
【市教委は】大津いじめ自殺の共同の報道【協力的】
ｽﾚﾘﾝｸ(youth板:4番)
ｽﾚﾘﾝｸ(youth板:47番)
768:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:55:38.28 RgREfuoQ0
>>762
日本の一番普及してるターボ車で軽自動車って車があるよ。
トランスミッションはマツダが三速以降フルロックアップとか言うAT出してる。
769:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:55:42.09 Z8hHRSit0
>>751
どうしてもスーチャーのほうが設備一式が重くなるし
馬力が食われる度合いも大きいんで小排気量車だとデメリットも出てきがちなのよ
770:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:56:15.55 i4iyQIv50
でっかいダクトが付いてて、コンソールに
スーパーチャージャーのスイッチと水メタノール噴射装置付きでお願いします。
771:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:56:40.04 T+vDHVX00
>>765
それ以前にホンダの湿式多版クラッチは初代フィットの前科があるから怖い。
772:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:57:52.24 73UCKiKd0
>>770
NOSで一つ
773:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:57:57.29 IHmTU31W0
こういうの見ちゃうと、ゴーンは結局日産の体質を変えられなかったんだなと思うよ
774:名無しさん＠１３周年
12/07/17 00:59:57.58 RgREfuoQ0
>>772
NOSは亜酸化窒素、メタノール噴射は七十年前の零戦とかじゃ？
775:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:00:13.99 L/Bv9qM10
そもそもS/Cなんて効率の悪いもの、なんで今更？
ベンツだって止めたし。
今はフォードのエコブースト1.0なんて1Lで120psだよ。
超小型タービンのターボで、トルクも1.6なみらしい。
776:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:01:41.76 73UCKiKd0
>>774
確かB-52でもやったような
777:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:01:59.93 nrPuBJHU0
アクアが180万だから大幅に安いというからには、140～160万程度だな
この価格帯の競合ならNboxターボとかになりそう
778:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:03:05.74 RVWC2fky0
>>775
そうなんだな
なんで、ターボじゃなくてスーチャなのか
そこが、技術の日産のこだわりと見たｗｗ
779: 忍法帖【Lv=8,xxxP】
12/07/17 01:06:36.46 uxAZjIvFO
>>774
零戦のは｢マルさ作戦｣だな
高々度から飛来するアメリカ機に対抗する為の苦肉の策
南方を抑えられターボ軸受けに使うチタンや金属が手に入らなかったからね
ボタン押して15秒間だけ！だっけ？
それ以上やるとエンジンが溶けるって奴
780:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:07:24.79 RgREfuoQ0
>>778
スーチャーはレスポンスが良いからな！
小型タービンと比べてどうかは知らないけど。
何故ジュークターボのを踏襲しなかったんだ？
781:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:10:45.41 fqNIMNG/0
デミオと比較すると、燃費はほぼ同等で出力は大きく上回っているのはすごいと思うよ。
でも現行ノートと比べると、燃費は上がったけど値段大幅アップで出力ダウンだから、正直どうかと思う。
782:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:12:04.06 pJufzQwv0
>>775,778
そりゃ20年前のユーノス800のV6ミラーサイクルを半分にして、
現代のありきたりの技術を追加してで燃費稼いだだけだから・・・。
マジレスすると、ミラーサイクルは特に低速トルクが犠牲になるからターボじゃ相性悪いのよ。
783:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:12:19.23 fEw4bBEy0
>>733
＞（開発主管を務める）岸氏は「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない。
ワロタw
カタログよりかなり実燃費が悪い昔の日産と何も変っていない悪寒w
784:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:15:34.13 66BrAwQ30
>>733
なんだこれ
期待して損した
785:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:16:32.81 YHRGiR4f0
ティーダ消滅か。そのうちフィットみたいに派生車ノコノコ出してくるんかな
786:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:17:15.32 h38/0WL30
>>754
なんで？逆じゃね
ただの1.2よりもスーチャ仕様の方が燃費はいいんだろ
787:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:17:48.11 UDe5pQpsO
トヨタを崇拝しなきゃダメか？
788:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:23:10.14 z4MQcQXT0
見れば見るほどホンダ顔… フィット？ フリード？ エアウェイブ？
789:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:23:54.60 L/Bv9qM10
日産には本当のダウンサイズターボを作る開発力はもう無いんだろうね。
ジュークのターボもドッカンだって聞くし、
泣く泣く蔵の奥からS/C引っ張り出してきたんだろう。
踏まなきゃ燃費は良いけど踏んだら馬鹿食い、
昔のターボから何も進歩してないじゃん。
欧州車から10年近く遅れちゃった感じだね。
790:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:28:41.76 nLeIA3KR0
前評判は高かったのに微妙だね
791:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:30:57.56 IRyB9VBQ0
>>789
>泣く泣く蔵の奥からS/C引っ張り出してきたんだろう。
ミラーサイクルに付けるんだからリショルム式だろ？(´･ω･`)
お前らホント批判ばかりしてるけど、馬鹿なの？
これはダウンサイズして1.5l相当のパワーでl/25kmなんだから成功例だろ
792:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:32:20.29 YFau29aW0
マーチスーパーターボっていう変態車があったな・・・
793:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:32:50.36 M6MaOqAo0
なんか、新しいタイプのエコカーを発売するってティザーCMうってたな
こんなショボイ後追いじゃ無く、とんでもない隠し玉を持っている予感
794:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:34:24.16 z4MQcQXT0
結局日産はコンパクトカー向けのハイブリッドを開発できなかったってことだな
795:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:35:20.04 8pJv1Ld10
丸っこい車はいらんから
もう一度Y30出せよ
796:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:35:38.26 n1cysouX0
どっかでみたようなデザインばっか。たまにはキューブみたく冒険しろよ。
797:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:37:08.44 p23HTPUk0
まー高圧縮比技術もHV技術も無い日産としては妥当な技術かな
でも日産の過給と言えばS/Cよりターボって気がするからターボでやって欲しかった
20年も前にロープレッシャーターボも作ってた先見性もあるんだけどね
VWの小排気過給エンジンは日本国内ではハイオク限定になるから、レギュラー仕様
でやっていけば、ひょっとすると欧州車との差別化が出来るかもしれない
798:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:37:21.98 IRyB9VBQ0
>>791
>リショルム
自己訂正
S/Cは電磁クラッチでオンオフするルーツ式だったわ
ここはまあ実権結果なのかな
>>794
軽量コンパクトカーにハイブリッドを搭載する意味がないだろ
疑問符が付くだけ
799:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:39:25.31 T+vDHVX00
>>791
マーチのSCと同じだとするとルーツ式だね。
ただ、複葉で捻じれてるタイプだから一見リショルムに見えるけど。
800:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:40:20.54 h38/0WL30
色んなスレのアンチ日産の人が大集合って感じで笑った
これだけ地味なノートがこれだけ注目浴びるなら本物だなｗ
801:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:40:47.94 YHRGiR4f0
>>794
どっかのメーカーみたく詐欺コンパクトHVよりマシだな
802:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:41:55.45 cfoqFAih0
>789
ジュークターボ試乗したことあるが、全くもってマイルドなエンジンだ。
昔のターボ車のイメージからすれば、乗ってて楽しくない車だ。
803:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:42:28.31 fEw4bBEy0
日産は技術が無いから
こんな付け焼刃的な車しか作れない
804:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:42:32.94 z4MQcQXT0
日産 HR12DDR型 3気筒 ガソリンエンジン
直噴ミラーサイクル
スーパーチャージャー
圧縮比 12.0
最高出力72kW（98PS）、最大トルク142Nm
JC08モード燃費 25.2km/L
レギュラーガソリン仕様
まー悪くはないんだろうけど問題は価格だな
805:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:43:12.54 p23HTPUk0
失礼、このエンジン圧縮比12もあるんだなw
あと何が起こるかしらないけど、S/C付きでこれは凄いと素直に認めるｗ
806:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:44:37.21 e9WKT14Q0
>>791
だってJC08の測定時はSCオフなんだぜ？
25.2km/Lを出そうとしたら低速トルクスカスカのただのミラーサイクルじゃん。
SCオンの時点でそんな燃費は見込めないって開発担当者自ら白状してるのに。
807:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:44:42.09 T+vDHVX00
ミラーサイクルだから膨張比じゃないか？
808:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:47:31.60 fEw4bBEy0
98馬力しかないんだぜ
これで200万円とかだったら馬鹿にしすぎだろ
809:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:47:32.16 qwq8AA0k0
現行がヒットしたのはソコソコの速さととってもお手頃な価格とデザインのおかげ。
あと使い勝手がいろいろ良かったなぁ。長大なＷＢの割に小回り性能高かったりするし。
新型はデザインはまぁまぁ、色次第かも知れんが。問題は価格という部分か？
売れ筋で140万以上だと厳しいぞ、大丈夫か？
810:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:48:20.08 IRyB9VBQ0
>>799
>マーチのSCと同じ
全然違うんだが(´･ω･`)
ルーツ式のリショルム圧縮に電磁クラッチ付いてる高度なS/Cだわ
811:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:50:01.70 T+vDHVX00
>>810
ルーツ式のリショルムってなんだよ。
寝ぼけてる？
812:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:51:34.99 IRyB9VBQ0
>>806
一つのエンジンで低燃費走行とスカッと
飛ばせるんだからグリコ的ですやん(´･ω･`)
ハイブリッドより現実的で車として良いよ
813:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:52:05.15 D7BMCz4PO
今度ボアアップしてハイカム組む
タービン容量は600psしかないけどそこそこレスポンス良くなると思う
814:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:53:49.47 z4MQcQXT0
>>808
最低でもアクアの中間グレードより安くないと売れんだろうな
815:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:54:29.20 D7BMCz4PO
スーパーチャージャーとターボ組み合わせようぜ
ケーニッヒスペシャルみたいでワクワクするだろ？
816:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:54:37.89 IRyB9VBQ0
>>811
＞ルーツ式のリショルム圧縮
ルーツ式でも複葉タイプなので内部圧縮があるんだろうから
高回転でも効率が落ちにくいだろう？って言う意味なんだが
817:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:54:50.85 t4BQ3Sr00
>>806
この手の測定条件は同じなんだからどの車種でも同じ事だな
SCオンになるような状態じゃ他の車種も実燃費に響くよ
818:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:56:38.29 L/Bv9qM10
電磁クラッチなんてクラウンの二葉ルーツにも付いてた。
819:名無しさん＠１３周年
12/07/17 01:59:48.02 fEw4bBEy0
ハイブリッドはモーターでトルクと馬力をアップして更に燃費が良い
820:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:00:40.70 /cwtIlYR0
>>817
そうだねぇ、例えば
アメリカでホンダのHVが詐欺臭い燃費だから訴訟になってしまってから
連邦環境保護局が販売店で予想実燃費の表示義務づけをさせたんだけど
現行プリウスで一番の低燃費グレードだと
日本 10-15 38km/ｌ JC08 32.6km/ｌ
米国 市街地 21.7km/ｌ 高速 20.4km/ｌ 複合 21.3km/ｌ
新型ノートのスペックを見る限りこの辺に比べればまだ乖離は少ないと思う
821:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:02:23.87 p23HTPUk0
HVは国内じゃホジョキン効果が大きかったからなw
まともな値段じゃ多分誰も買わねぇ、実際欧州じゃ売れてないし
でもHV関連のエレキ技術はいずれ電気化すると有利になる
勇み足でEV出す必要も無かった訳だしｗ
822:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:03:36.74 IRyB9VBQ0
>>818
>電磁クラッチ
アクセル開度で切ったり繋いだりしてるって事なんだよ、僕(´･ω･`)
>>819
そりゃモーターは最初から最大トルク出るっしょ
でもそれにプアなタイヤは恐ろしあ
823:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:03:57.24 GD460Ju+0
AD版のMTを続けて欲しい・・・
824:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:04:44.83 fEw4bBEy0
ノートの過給器付きのグレードはほとんど売れないだろうな
カタログ詐欺用のグレードだよ
825:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:06:55.94 91AA2/Bs0
スーパーチャシューかとオモタ
826:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:08:40.66 0sFPngDc0
ノートって消去法で選ばれる車だろ
827:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:09:01.98 F5Y/O50F0
サイドのデザインは好みだが、
フロントは全然駄目だ。
828:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:13:49.55 IRyB9VBQ0
美しい…URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
福岡の苅田工場生産か
お前ら買えよ(´･ω･`)
829:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:14:02.69 z4MQcQXT0
>>815
VW ゴルフ TSI highlineというものがありまして
830:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:14:05.57 QPXJSikr0
日産は日本の技術と労働力を利用しているフランス企業なんだから、
日本車と言うな。
831:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:14:35.31 YHRGiR4f0
いずれにしても、コンパクトHV以上に詐欺なものはこの世に存在しないってことでFAだな
832:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:17:26.20 p23HTPUk0
>>828
市販車がこんな綺麗な仕上げになるわけねーｗ
833:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:17:32.90 91AA2/Bs0
最近アイドリングストップ標準装備の車が増えたけど、あれウルサイな
発進のたび「キュキュキュ！ シャリリッ！」
数年後ほとんどの車種に付くだろうから、新たな騒音問題になりそうだ
834:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:17:59.17 rfIn0kahO
つーかこのスペックならフィットの1.3と同じようなもんじゃん。
835:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:18:36.69 UlYpMyZ20
日産は本当にバカというか日本国内で車売る気ないだろ？
ティーダのモデルチェンジをしない時点で頭が悪いわ。
同級生がディーラーの営業マンなんだが、セドグロ、ローレル
ブルーバード辺りに乗っていたユーザーが年を取りダウンサイジングを
考えた時に内装の質感で妥協できるのはティーダで、ノートは安っぽいと不評だったらしい。
安い車といっても新車でナビ付きだと総額200万前後になるのに吹き出し口やインナードアハンドルが
タイ製マーチと共通とかなめられたもんだよ・・・・・・・
836:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:18:55.19 zRwtxJqLO
なんでトロイダルCVT売っちゃったんだろな
コンパクトにこそ、ぴったりなシステムだと思うんだが
837:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:19:17.61 bx7FtO5g0
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
「たかが電気です！止めよう！」
↓
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
「エコですよ。地球のために、電気自動車に乗りましょう」
838:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:21:42.72 4hEEO3d00
>>4
ノテならわかるか？
839:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:21:50.65 dCKuuawZ0
ノートは、ほぼフルフラットになるから色々捗る
840:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:22:19.75 9McMEGsj0
ティーダ大好きなんだが…。
ノートよりティーダ何とかしてほしい。
841:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:23:31.19 2JD6uK5a0
１０年後にスーチャーのベルト交換で客も現場もヒーヒー言ってるだろうなwwww
あと、新型マーチ乗ったがやっぱり３気筒はダメだな
白ナンバーなら４気筒の静かな感じじゃなきゃ金出すのがもったいない
842:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:25:26.91 Cwm3/luo0
>>827 サイド頑張ってるとは思うが、少しゴチャゴチャし過ぎじゃないのかな。
小型車ベースで長さそんなにないはずだから、凹部で付けたアクセントが途中で止まってしまってるというのでは
ゴチャついて見えるのではないかと思うんだけど。
しかし実車見ると、また違う印象かもしれないので、実際には割りといけてるかもしれないが。
843:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:25:33.83 p23HTPUk0
現マーチの3気筒+CVTは割といいと思うけどな、ヴィッツの糞仕様に比べりゃｗ
でも如何せんその他が終わっとる、特にボディが
844:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:26:10.30 4hEEO3d00
>>567
外車をべた褒めする気持はよくわかる。
感性で乗るなら外車、道具で乗るなら日本車ってとこか
845:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:28:36.41 wk45kh0N0
>>120
現行型のあのルーフまで回り込んだ縦型テールランプはノートのデザインで最大の特徴だと思うわ
846:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:29:49.97 YHRGiR4f0
>>835
単にティーダ後継なら、MEDALISTというグレードがある
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
847:名無しさん＠１３周年
12/07/17 02:31:29.02 IRyB9VBQ0
>>835
俺もNSXのミラーやスイッチがビートから流用と知った時は怒った
ティーダは中国では発表されてた
日本では違うデザインで出ると聞いたけど