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遂に新春、日本再上陸！
「なんだ、ハナシが違うじゃん…」
幾度となく韓国メーカーの台頭ぶりを伝えている小沢だが、遂に最新ヒュンダイに乗れることになった。それも東京で！
まだ正規ではなく、春をメドに並行輸入しようとしている勇気あるショップの先行テストカーだが、
ステアリングを握った瞬間私は青くなった。本当に良くできているのだ。
去年韓国でヒュンダイに乗ってきた同業者曰く「品質はまだ“完璧には”日本車に追いついてないね」とのことだったが、
追いついてるどころか、別解釈をしている部分すらある。短時間だが驚異の追い上げを裏付けするのに十分なクオリティーだった。
ホンダも日産も抜かれたヒュンダイに日本では乗れない!?
ヒュンダイ（現代）はご存じ韓国筆頭の自動車メーカーだ。なかでも「i40」は、グローバルセダンの「ソナタ」と
プラットフォームを同じくする欧州向けステーションモデル。去年発表された最先端である。
というか今や韓国純資本はほぼヒュンダイグループの「ヒュンダイ」と「キア」の2ブランドしか残ってない。
デーウ（大宇）は既にGM傘下だし、サムスン（三星）はルノーグループだし、サンヨン（双竜）も先頃インド資本のマヒンドラに買い取られた。
しかし、韓国ブランドが驚異でないどころか逆だ。報道されて久しいが、2006年にヒュンダイ─キア（現代・起亜）は
主に北米で 売り上げを伸ばし、ホンダを抜いて世界6位メーカーに。ここ数年はデザイン力と品質を上げて10年にはルノー日産を抜いて世界4位。
欧州市場に限ってはトヨターレクサスグループを抜いてアジアメーカー筆頭となり、直近2011年はおそらくGM、VW、トヨタかルノー日産に続き5位。
順位こそ落ちているが、それはルノーグループのアライアンスの妙で、ヒュンダイグループの世界での新車販売そのものは
約574万台 から約659万台と見事に大幅増。
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>>2以降へ続く