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ディーゼル車の国内市場復権へ３度目の正直なるか。燃費性能が高い改良型エンジン車
「第３のエコカー」人気の火付け役を担ったマツダが、来年２月にも、
次世代クリーンディーゼル車「ＣＸー５」を発売する。
環境性能はハイブリッド車（ＨＶ）と互角で、価格も競争力を確保する。
過去には２００８年に日産が参入も後が続かず、０９年のホンダ参入計画は延期された。
ＣＸ－５が市場の評価を受ければ、他社の動きも再び活発化しそうだ。
「ＣＸー５の国内販売の半分をディーゼルにしたい」
マツダの山内孝社長は自信を持って宣言。国内市場でシェア１％に遠く及ばない
ディーゼル車販売に強気の姿勢を示す。
もともとディーゼル車は燃費性能では評価が高く、１９８０年代に国内販売台数に占めるシェアは
１０％を超えていた。ところが排ガス中に、窒素酸化物（ＮＯｘ）や
すすなどの有害な粒子状物質（ＰＭ）を出しやすい。規制が厳しくなったうえ、
「音がうるさい」などの悪いイメージばかりが定着し、市場から消えた経緯がある。
しかし、ガソリン車に比べて二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が少なく、
地球温暖化防止の観点でも期待されたことも事実。排気ガスを浄化する技術開発も進み、
欧州ではディーゼル車が環境対応車の主流として市場シェア４割を占めている。
トヨタ自動車の「プリウス」を中心にＨＶが主流となった日本市場でも、
０８年９月に日産がＳＵＶ（スポーツ多目的車）「エクストレイル」の
クリーンディーゼル車を市場投入。ただ、価格が高くオートマチック仕様車の投入が遅れ、
他社の追随もなかった。
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