11/11/21 02:39:35.42 B0Nm8kEd0
>>923
阪急HD 787万円 （HDね）
大阪市 750万円
京阪電 653万円
近鉄 629万円
南海 552万円
さくっと調べた。弁明どうぞ
>>924
で、750万円なり、あんたの言う709万円は適正と思うの？
人には返答を求めるのに、なんで自身は答えないの？
926:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:40:02.77 9+nvnmCi0
>>920
７５０万なのは、２１年度。毎年、前年度の決算を公表している。
>>916
市民目線なら、安ければ安いほどいいんじゃないですか？
927:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:42:06.08 YFHfHUV1O
安けりゃ安いほど質も低下するのは当たり前だろう
なんで良いことしかないと思えるのかわからん
928:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:43:42.39 yta9nkIB0
御堂筋線 黒字 ＋355億7200万円
谷町線 黒字 ＋69億5100万円
中央線 黒字 ＋47億7000万円
堺筋線 黒字 ＋1億8000万円
四つ橋線 赤字 －2億8600万円
南港ポートタウン線 赤字 －8億6400万円
千日前線 赤字 －22億800万円
長堀鶴見緑地線 赤字 －70億5800万円
今里筋線 赤字 －97億6400万円
御堂筋線がチート過ぎる
929:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:43:52.37 SEqHzSYR0
>>921
アホか！
安くする為に、科学が発展してきたんじゃないか。
それを、公務員は、横取りしてるだけだ。
公務員にやらせる＝高学歴公務員の高給経費が必然的にかかる
民間にやらせる＝適正給与かつ企業努力によって、経費が安くなる
企業製品による社会的発展は、
公務員ではなくて、民間に還元されねばならない。
930:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:46:07.40 B0Nm8kEd0
>>926
22年度決算って意味ね。変な所は、こまかいのね
ちなみに、>>925は、共に21年度だから安心なさい
931:河内のおっちゃん
11/11/21 02:49:16.75 NKK0xV9yO
>>912
恥ずかしくならんのとは？どれのこと？
人員削減したら利用者が得するん？何かある場合に不便になるだけやん。料金下がる理由もない。御堂筋線なんて混雑緩和に四苦八苦してたくらいやからね。民間は慈善事業ではない、利益を削り値下げはあり得ない。
民間なら本数間引きするような線でも地下鉄はかなり本数確保(短い編成)している。近鉄なら増結して本数はもっと少ないやろね。
民営化して利用者にメリットなんてほとんど考えつかん。乗り入れ促進なんて物理的に不可能やしね、それにターミナル駅で乗り換える客をアテにして私鉄は商売(百貨店など)してる。
市バスの赤字を交通局内部で補填してるが、地下鉄だけ民営化すればバスは大きな負担になる。経営体が違えば乗り継ぎ割引なんて廃止やろう。市バスとセットで引き受けたがる民間があるとも思えんしね。
932:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:51:54.21 2ZhTR1zl0
民間並み給料なら、
経営陣の報酬は倍増し、管理職の給料は上がり、
事務・技術（内勤組）は据え置きかやや上げ、一番数が多い現業組の給料が下がり、
平均的には下がるんじゃないかな。
933:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:54:40.55 9+nvnmCi0
>>925
>阪急HD 787万円 （HDね）
最新の有価証券報告書を確認すると、阪急阪神ホールディングスの
平均年間給与は、８３５万円ですね。ずいぶん開きがありますが？
他の会社のデータも確認し直した方がよろしいのでは？ではおやすみなさい。
934:名無しさん＠１２周年
11/11/21 02:56:34.20 B0Nm8kEd0
>>931
>恥ずかしくならんのとは？どれのこと？
あんたの発想そのものが。傍から見たら滑稽なのに気付かないの？
>>925
それにあんたの定義の根本が崩れてるんだが。弁明どうぞ
935:名無しさん＠１２周年
11/11/21 03:00:17.53 B0Nm8kEd0
>>933
ホールディングスね
俺のは22年3月時点だが、あんたも最新で羅列してみたら
阪急だけ都合がよかったと勘ぐられるよ
936:名無しさん＠１２周年
11/11/21 03:02:03.85 HpoPFzsu0
橋下さん、関西弁を使うキモいチョンども粛清してください。
937:河内のおっちゃん
11/11/21 03:02:36.74 NKK0xV9yO
>>925
年齢構成や雇用形態は？平均だけ比べても判断に困る。
全く同じ給与体系でも勤続年数や年齢構成でことなれば平均額が同じにならんと差が出るくらい分かるやろ？
それでも阪急阪神は交通局より高額になってるね。南海は経営危機とまではいかんが赤字になったりグループ企業の切り売りなど経営改善中。
近鉄もバブル後遺症に苦しみ有利子負債が莫大。近鉄と南海は赤字ローカル線を抱えて昔から儲かりにくい。地下鉄はこれより優良やね。
で、大阪市なの？交通局なの？その額は。市役所勤務の平均と交通局勤務の平均額は変わるはずやから、交通局の人の額で見ないとあかん思うねんな。
あとその金額って非正規雇用は入ってる？雇用形態別に比較せんと分からんやん？
938:名無しさん＠１２周年
11/11/21 03:09:18.83 B0Nm8kEd0
>>937
大阪市の定員・管理等の状況（平成22年度）
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
>大阪市交通局 年齢 43.3歳 給与月額 612,549円 年収 7,494,000円 退職金 2182万円（全て平均）
ごちゃごちゃ言ってないで、まずはご感想を？
939:河内のおっちゃん
11/11/21 03:16:00.16 NKK0xV9yO
>>934
黒字なのに給与下げるん？何で？正規雇用減らしてアルバイト増やしたら利用者にメリットあるか？
企業は利益追求するもんやから、人件費を下げても利用者に還元されるわけじゃない。他社の料金だって地下新線は同様の水準になってる。
民間に何を幻想抱いてるん？ワシな、一応経営者やからな。ワシ経営するなら駅員とか利用者に分かりにくい部分減らすわな。値下げはする必要がない。利益追求なら赤字線は本数間引きも考える。
けど黒字なら給与下げるのは難しいから退職の補充をケチると。ほんで人員抑制しつつアルバイト増やす。
これね、利用者や世の中全体ではマイナスやねん。世の中みんな節約したら不況やねん。分かる？
けど企業はボランティア違う。金を儲けるのが目的なわけな。
940:河内のおっちゃん
11/11/21 03:34:59.19 NKK0xV9yO
>>938
あ、交通局の平均な。それやったら分かりやすい。ほんで他社の平均年齢は？勤続年数や年齢で給料変わるやん普通。
感想なあ？経営的に見ればそういう順番やろね。南海が近年かなり裁量労働制(労働時間や給料の計算法からして違う)とか導入してるのも知ってる。
そういう同じ仕事でも裁量労働制なんか混じれば安くなるね。雇用形態が違うみたいな状態。それ目的で南海は導入したから。南海は経営が危機的だと言うて労働側黙らせちゃったんやねコレ。
地下鉄は赤字線と言うてもローカル線は皆無やからね。民間企業なら尚更、近鉄や南海より下にはならんやろ？南海でも裁量労働制でないならもっと高い給与基準になる。
ついでに他の大手私鉄も見たいわあ。よろしく。
しかし南海な…電車ボロいし不便やし駅汚ないし便所水流れへんし…あんなん羨ましくないんやけどな…。民営化しても見習うてほしくないなぁ。
941:名無しさん＠１２周年
11/11/21 04:09:45.74 SEqHzSYR0
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|,ノ ヽ, ヽ:::::::::::::::::::::::::
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| (_●_) ﾐノ ヽ ヾつ:::::::::: 橋下さん・・・
| ヽノ ノ● ● i:::::::::: 大阪に救うチョンの魔の手から、
｛ヽ,__ ）´(_●_) ｀,ﾐ::::::: 大阪の日本人を助けて欲しいクマ
| ヽ / ヽノ ,ノ::::::
942:名無しさん＠１２周年
11/11/21 06:53:24.60 L9Tlf6OxO
>>933
人数も教えてくれや
橋下は倍おって効率悪い言うてるぞ！
943:名無しさん＠１２周年
11/11/21 07:03:16.79 D/JPWoN10
これからもジャンキーに運転させるんですね。
さすがですね平松さん。
教育の破壊者日教組と手を組み、在日さんを手厚く保護。
公務員OBの天下り先も確保して、企業さんにも甘い汁を吸わせるんですねｗ
金が足りなくなると借金ふやせばいいと。
国の１０００兆円に比べたら安いもんだねｗ
944:名無しさん＠１２周年
11/11/21 07:13:16.13 qVH9jlNu0
平松は黒字を出したって自慢しちゃったから
補助金で黒字に持ってったって言いたくなくて
安全性がどうのこうのと屁理屈をこねてる
よくある話なんだからまだ民営化は無理とストレートに返せばよかった
945:名無しさん＠１２周年
11/11/21 07:19:45.86 xKCH59KP0
自民民主共産日教組「ひっらまつ！ひっらまつ！ひっらまつ！バンザーイ！」