11/06/14 19:15:50.70
>>128
そもそも会計がまるで違うんだよ。政策もな。
公営交通も民間なら即撤退するであろう超絶赤字路線（乗客は老人と障害者ばかり）を
シビルミニマム維持のため存在するわけで当然ながらコストが高め。
（その代わり職員給与は非常に安い。まだ民間のほうが恵まれている。）
たとえば１５年前、Ｏ田急の鉄道現業の高卒初任給は１８万円だったが、
都営地下鉄の鉄道営業だと高卒初任給で１１万円だった。
11/06/14 19:15:50.70
>>128
そもそも会計がまるで違うんだよ。政策もな。
公営交通も民間なら即撤退するであろう超絶赤字路線（乗客は老人と障害者ばかり）を
シビルミニマム維持のため存在するわけで当然ながらコストが高め。
（その代わり職員給与は非常に安い。まだ民間のほうが恵まれている。）
たとえば１５年前、Ｏ田急の鉄道現業の高卒初任給は１８万円だったが、
都営地下鉄の鉄道営業だと高卒初任給で１１万円だった。