13/07/30 15:12:45.08 ouwzCZt2
前にも似たような事を書いた気がするけど
タービン触媒同様、発電機の性能限界ギリギリまで
開発すると無駄な完全待機充電の時間が抑えられＥＶの応用が出来る
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/08/01 14:09:28.95
スマホ電池、容量10倍 信越化学が新材料 ３～４年後に量産
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
記事のタイトルはスマホだけれど、内容を読むとEVにも使えるとのこと。
300Kg近い日産リーフの電池が30kgになったら、ガソリン車のタンク満タン並の重量になって互角かな。
52:葛乃御爺河原町
13/08/01 19:36:33.31 zE4J0xC4
シリコンのボンド会社かな？あれはシリコーンか？
１０年ぐらい先はいい電池が車にも乗っかってそうだな。。。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/08/03 21:26:03.24
>>49
例えば、スーパーカブのエンジンを30km/hの定速走行状態で回して発電するようにすりゃいいんじゃね？
エンジンの一番おいしい所で常に発電。
54:49
13/08/04 09:12:19.50
>>53
基本的にはそういうことのつもりで書いた。
でも、カブが燃費良いというのは、あのサイズの車体まで含めたシステムとして効率が良いということで、
エンジン単体で総合的に熱効率が良いかというとそうでもなさそう。
50ccとしては最高クラスかもしれないけど、ある程度大きいエンジンのほうが効率はよくなるからね。
一定の回転で使うのであればスターリングとかの普通は使いにくいエンジンも視野に入れても良いと思う。
55:葛乃御爺河原町
13/08/04 11:43:07.23 9Gf+v9QJ
カブはエンジンの耐久性は凄いが、その効率となると
トランスミッションあっての事だろうな
プーリー駆動に変えると、どの程度燃費が悪化するか
知りたいところだ