10/05/20 10:14:26 S2TIqvtK0
これはさすがに事前の点検で見つけるのは無理だろ
金属だからいきなりポキっと折れるだろうし
596:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:14:35 LXvhDPSc0
>>592
>>1
>この車両は平成９年３月に製造され、
597:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:15:08 FiDBT36h0
運転手リミッター解除ですごい握力発揮したのかも
598:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:15:14 lUyXVRvDP
>>588
まあ、落ち着いて作業したらなんてことはないのも理解できるが、
運転手にしちゃ絶叫マシンどころじゃないドッキリだぜ。
599:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:15:46 PYi6CxvM0
>>595
この手のモノって点検行為が寿命を縮めるからな・・・
600:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:16:28 63NQX4f/P
>>539
運転台が安っぽい（笑）
本気で安全対策を考えていない証拠（ｷﾘｯ
601:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:16:28 LE4e2NDQ0
まあとりあえず、運転士の見事な機転に乾杯
602:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:16:58 PYi6CxvM0
>>598
まぁ本人にとってはパニクって時間が凍るだろうね・・・
思わず取った行動がネジを摘む・・・だから
603:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:17:09 OBFMg/6K0
酉のウテシはけっこうガチコンガチコンって使ってるから疲労が来たんだろ。
604:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:17:40 gTU5Dhn20
>>579
URLﾘﾝｸ(gazo6.com)
こんなとこは溶接しないよ
一本もんで土台にはめ込んである
丁度土台から出てきた部分に応力が集中して破壊したみたいだね
疲労破面部を電子顕微鏡で観察すればストライエーションがあるはず
最終延性破面部にはディンプルが確認できるはず
605:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:18:12 419yaevQ0
手で止めたのか。すげーな
606:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:18:16 PYi6CxvM0
>>600
松本零士マシンみたいにやたら計器やレバーが並んでいるのも考え物だが
607:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:18:56 aZll7SYD0
チタン製だったら折れなかった
608:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:19:53 PYi6CxvM0
>>604
だとしたら本来の設計が悪すぎるな・・・
あの太さで10年で折れるんだから・・・
609:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:21:06 GMZbsO4u0
何で非常ブレーキかけにいかないの？
馬鹿なの？？
610:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:21:27 fykW0y2Y0
電車でGOでやってるヤツってレバーの操作が粗いよね
だから折れるのも無理はない。
優しく操作をするように指導しなきゃあかんわ。
操作が粗かったら日勤教育すべし。
611:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:21:40 OQ1roLWx0
折れた瞬間の運転手の反応
「ん？ え…！？ ちょｗｗｗｗ そこ折れちゃダメでしょｗｗｗｗｗｗ
やべっ、硬ぇ… んんうんんうぬんｎｎｎ まじ？ ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 」
612:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:22:11 +wm3bMEo0
>>10
あるあるｗｗ
613:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:22:54 LXvhDPSc0
ブレーキレバーの一番上の位置、
そこが非常ブレーキだ。
614:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:22:57 txbV7AmUi
>>13
僅かに出っ張って居る所だろ。
次からは、この土台部をもっと大きく作れ。
615:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:24:11 gTU5Dhn20
>>608
起点となりうる傷があったか
材料に欠陥があったとか、金属介在物があったとか
色々あるけど通常は10年ぐらいじゃ壊れないね
これだけの太さがあったら
朝の点検じゃ問題なかったって言ってるけど絶対に亀裂はあったはず
一日でここまで疲労破面は進行しない
まあ目視じゃわからんだろうけど
磁粉探傷かカラーチェックしないと発見出来ないだろうね
616:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:24:39 5AKesEfu0
誰かが毎日おしっこかけてたんだと思う。
617:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:25:49 3wUEB7xI0
最近の車のハンドブレーキって走行中に引き上げてもブレーキかからないのがあるよな。
電子制御で無効にされて。
フットブレーキペダルが折れたらどうすればいいんだろう。
618:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:29:51 PYi6CxvM0
>>615
普通はあんなところまで探傷はしないよな・・・
ガチャガチャやったり打診して折れなければ「正常」だから
金属素材がダメなんだろうな・・・
鉄の鍛造じゃなくって軽金属系のダイカストっぽいし
619:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:31:05 LE4e2NDQ0
>>617
アクセル踏むのやめてハザード付けてＰ
620:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:33:28 PYi6CxvM0
>>617
折れるって事はまず無いよな
油圧が抜ける事の方がありえる
621:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:43:59 k+jTVp9b0
怪力
622:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:50:50 jAeMV3/v0
>>611
非常停止ボタンは別に在るんじゃないの？
623:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:53:32 PYi6CxvM0
>>622
パニックになると気付かないんだろう
624:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:54:13 1rsR/bI/0
システムとしてレバー一本しかないのか。
自動車でもブレーキ2系統あるのに。
っと思ったら自動車も>>617みたいになってるのか。それはどうするんだろ本当に。
625:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:56:42 V+8RQO+X0
一瞬何が起こったかわからんかったろうに
626:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:57:25 qk5jeECB0
ＪＲ西もいい加減にワンハンドルマスコンにすれば良いのに…
425から圧力かけて…
627:名無しさん＠十周年
10/05/20 10:58:56 qnpNK21I0
車載工具積もうぜ
628:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:00:21 klTlN0NoP
溶接っぽいしくっつけ方に問題あったんじゃねーの
629:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:00:51 mL9a//v50
最悪、車掌に車掌室の非常停止を掛けてもらうことは出来るぞ！
630:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:01:34 vSTCR7k70
真の部分は鉄かアルミか？
金属疲労はどちらでも起こるのだろうが
あの太さの鉄が、人手で扱ったくらいで
折れるというのはめずらしい。
631:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:02:29 4h+o0PXd0
折れるときには突然折れるから前触れなんて無いだろｗ
ヒビがはいるほど重量物でもないしな。しかしなんでも10年寿命が一区切りに
なってしまったんだな、今の日本。物質消費社会の典型ｗ
632:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:03:29 MZk59w6HP
構造上の欠陥なのか。製造工程における手抜きなのか。
或いは、日本の車両製造技術そのものが劣化しているのか．．．．．．。
633:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:05:17 gUXCcAGe0
こういうものは鍛造にかぎる
634:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:05:19 HPRRFtsx0
「この飛行機をハイジャックした！」
機長ガン無視
「このピストルが目に入らないのか！」
「き、君こそこの折れた操縦桿が目に入らないのか」
てな小話を思い出した。
635:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:07:08 thylisxD0
非常停止ボタンとかないの？
636:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:07:29 /j5Jl9IU0
不純物が混じってたんだろ、中国製？
637:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:07:30 PYi6CxvM0
>>631
熟練工が打診すれば一発で見抜けるけどね・・・
鉄道会社の技師も学歴偏重の文系化が進んでいるから
叩き上げの技術屋が絶滅危惧種になっちゃっているからね・・・
特にここ数年はその叩き上げが定年になって辞めているからボンボンしか残ってない
638:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:08:54 K2RmvVPD0
瞬間接着剤でつけてすぐに出発しろ
639:パパラス♂
10/05/20 11:09:58 TKB5Njx10
炎のｺﾏとかやったんじゃねーの？(*^ｰ^)ﾉ~~☆
640:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:10:43 ZGsXzSyI0
勢いよくブレーキレバーを操作するウテシは多いからな･･･JR酉は･･･
それが原因かも
641:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:12:05 R7P+wyxk0
力み過ぎだな。
力抜けよ。
642:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:13:16 KSw+oLYy0
ポキン 金太郎
643:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:13:46 BgjIWyQU0
>>35
トヨタ車かよｗ
644:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:14:56 QbFd2LGi0
扱いが荒いんだよ。
阪急なんて丁寧に操作しているだろ。
見習えよ。
645:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:14:57 6nGgD7xNP
バカがびびるから、ブレーキは３重、４重にあると教えてやれよ
646:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:16:33 PYi6CxvM0
>>645
どっかの鉄道会社みたいにブレーキの基幹部分が吹っ飛んで停止不能になった例もあるけどね
647:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:19:41 6nGgD7xNP
>>646
いつ時代の話だよ
最近の電車（平成）にはあり得ませんが
それにハンドルの事件だってのに基幹部分とかバカｋ
そりゃ自転車だって、自動車だって、飛行機だって
足回りぶつけてブレーキ大破でもすれば絶対止まらないわｗ
648:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:19:46 PZeVuMzB0
>>642
つげさん乙
649:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:21:14 sMf1a0Ak0
>>35
教習所での話だが教官に教わったとおりハンドルをきってもカーブしきれなくて
教官が慌ててブレーキ踏んで助かったことがあった。ハンドルの接続部分が緩んで
いたのらしい。何故かオレがハンドルを引っ張ったことにされて修理代を請求された。
でも払ったのは親だがw
650:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:21:59 ol11EH8m0
俺の乗ってた車はクラッチの
ワイヤーが切れてズコーンと下に。
坂道だったのでかなり焦ったが。
651:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:22:08 6WSOHVex0
>>631
音でも違いわかるよ
この手の技能って長年いじくらないと無理
今みたいに人をゴミのように扱ってると
技能すら失って最後には何も残らない
652:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:22:29 rU4kOtM90
これは車両自身のチョットした悪戯。
自分の車に乗っていて不思議に思う事があって、それは
買い替えなどの検討をすると決まってマイナートラブル
に見舞われるというもの。
以前なんか「新しく出たクルマの試乗に出掛けよう」としたら
バッテリーが上がっていたことがあった。これマジなんだから。
JR西は225系という新車を出して、皆がチヤホヤしてるもんだから
自分にも愛情が欲しくてこういう悪戯をしたんだよ。
653:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:23:31 BM5nT5er0
運転士のビビッた顔を想像すると面白い
654:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:23:38 PYi6CxvM0
>>647
平成の時代の日本でもやっちゃってますよ
「京福電気鉄道」
655:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:24:57 v8hbhyT80
運転士まじ必死だったろうな
よく止めたわ
656:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:25:40 4h+o0PXd0
こんなの市販向けに作ってるわけでもないし、手作りが基本だから
品質的にも車の比じゃないよ、しかも昔の特注の方が材料的にも
今のものよりしっかりしてる。これはモロ製造者責任だろうな。
657:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:26:23 PYi6CxvM0
>>653
ネジを摘む姿の方が笑えるかも・・・
まぁ自分が運転手だったとしたら・・・同じ行動に走る自信はあるけど
658:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:26:58 e7QSXdDQ0
>>644
堺筋線の地下鉄は荒いですけどね
659:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:30:09 6nGgD7xNP
>>654
その事故（昭和製造のオンボロ電車）で予備のブレーキが更に増えたんだけど
平成産の電車にはあり得ない
予備系統がある
660:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:31:08 tAt7IyOt0
曲がったところから折れるに決まってるだろ。
661:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:31:11 1izd6oSk0
>>658
地下鉄堺筋線は市交の運転士
天六で交代
662:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:32:11 fJ4jgkM8Q
設計ミスだな
ブレーキレバー以外にもう一系統非常停止装置をつけとくべきだった
663:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:33:39 QWXxstZy0
折れたとき頭真っ白になったと思う
良かったね止められて
664:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:33:51 SxKQY4oc0
>>662
非常ブレーキが別に設置されてますよ。
665:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:34:25 PYi6CxvM0
>>659
そもそも10年で折れる設計がどうかしているよな
平成電車はコスト圧縮で妙なところで手抜きしているのかな
どっちにしろ二重化してもそれを使わなければ意味が無いし・・・
今後はシミュレータの項目に「レバーが折れる」も入るんじゃない？
666:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:36:40 6nGgD7xNP
常用ブレーキ→今回折れた
保安ブレーキ
非常ブレーキ
３系統ある
また非常ブレーキにとっても、運転室・車掌室の左右4箇所ある
ワンマン化なら後ろにあっても片方しか引けないけどｗ
お前らホームドア大好きでワンマン化（駅員・乗務員減少で安全低下）希望してるからな
667:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:37:33 nq+yMeGr0
まあ最悪電車を停めるだけなら非常ブレーキ（紐を引く）で停まるが、
これをやると本気の急ブレーキになるので、車内での転倒事故とか
別の事故を巻き起こす可能性もある。
可能であれば、常用（普通のブレーキ）の範囲内で停める方がいい。
だから折れたブレーキハンドルを操作する工夫をした、ということね。
ちなみに今のJRの電車は、1分間何の操作もしなければ自動的に停止する。
668:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:38:22 PYi6CxvM0
>>666
だが今回はネジを摘んで操作した・・・
予想外の出来事に残りの二系統を選択する余裕が吹っ飛んだんだろうね
669:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:40:47 jLvATaEn0
写真ﾜﾛﾁ。
ドリフでもやらないネタだろｗ
レバーは飴で出来てたのかよ。
いくら他にブレーキ装置があっても、一瞬ビビるわな。
670:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:41:32 qBzssdkf0
>>114
カーリング解説の小林宏氏を思い出したｗ
671:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:45:38 6nGgD7xNP
>>666のほかにも
首都圏の電車は>>667の言うとおり、
・運転士が死亡したりしてハンドル握る力が緩むと急停車する装置
・1分間何の操作もしなければ自動的に停止
どちらかが必ずついている
他にも速度が高いままだと急停止する装置＞ＡＴＳなど
幾重もの保安装置があるから余裕で平気
電車のブレーキが壊れて止まらなかった！殺されるところだった！と騒ぐバカが出そうで嫌だ
672:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:49:26 PYi6CxvM0
2000年以降もブレーキ系の事故って結構多いね・・・
機構の欠陥や、操作上のミスや、経営に起因するものや・・・
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
バカ避けが十分に機能してない証拠だろう
673:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:50:43 ZGsXzSyI0
乱暴な操作が10年以上も耐られたところが凄いなｗ
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/05/20 11:54:54 tAt7IyOt0
根本的に、金属を曲げればそこが弱くなるし、
曲がったところに応力が集中するのは誰が考えても分かる事。
設計上折れる確率を高めていると考えられないのがおかしい。
675:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:55:08 6nGgD7xNP
>>672
日本の鉄道の安全性は世界一だ
ブレーキの故障とブレーキ系の事故一緒くたにしやがって
日本全国に網の目のように毎日走っていて、大事故など滅多に見ない
676:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:55:46 YVIWCROc0
この運転士は多分実家が金持ちで普段レクサスに乗ってたんだろう
操作が効かないのなんて日常茶飯事
677:名無しさん＠十周年
10/05/20 11:59:37 PYi6CxvM0
>>675
日本の鉄道の安全を支えているのは「ハード」じゃなくって「メンテナンス」だけどね・・・
その安全を守る「人材」を最近は軽視傾向だから時々呆れるような事故を生むよな
せっかくの安全装置を有効に使わなかったり、リセット掛けて運転続けたり、
保線にミスったり、体調崩したり、酒の抜けないまま運転したり・・・
せっかくのハードが泣くよ
678:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:04:01 vRr9YUZK0
運転手すごいな
俺なら電車から飛び降りる
679:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:04:14 6nGgD7xNP
>>677
あり得ない
なんで思考が何十年前のままなの？
リセットはできる回数が限られてるし、酒は乗務前に検査が義務付けられてる
福知山線の事故後にも莫大な事故調査がされて
運転操作の記録化までハード面でされるようになった
680:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:05:18 PW00rbNF0
>>651
そんな引退したら使い道のない技能磨き上げるより、定期的に交換したほうが確実で安上がりじゃん。
681:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:10:20 6xvKiXl00
地中深く埋まった鉄柱を指で摘んで引っ張り出すケンシロウが思い浮かんだｗ
682:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:15:05 PYi6CxvM0
>>679
> なんで思考が何十年前のままなの？
少なくとも４年前には西鉄でアルコール検査のスルーライフが実践されたよね・・・
683:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:16:11 PYi6CxvM0
>>680
10年で列車ごと交換って・・・
500系ですか！？
684:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:19:17 tAt7IyOt0
軽いアルミフレームで強度は低下するが燃費を下げてコストダウン。
そんな思考で作られた電車らしいブレーキレバーだよ。
安全設計という意識があらゆる部分で抜け落ちていなければ、
こういうモノは作れない。
こう言う設計上の問題点はあらゆる部分で行われているのが確実に予測されるような事故だ。
あらゆる部分で、安全を高める思考で設計がなされているかどうか、
根本的な部分から全て見直す必要がある。
685:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:24:18 Rv+fBJ1M0
素人の俺でも設計ミスって判るんだが
686:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:31:23 PYi6CxvM0
>>685
事故ってのは単純な原因じゃないからね
複合的なミスの積み重ねが運の閾値を超えることで発生する
設計ミス：レバーの根元付近の強度設計不良（ネジ山の位置や肉厚等）
製造ミス：部品製造段階ミスで素材の不均一や切削加工ミス、亀裂が入っていた
出荷ミス：重要保安部品なのに製品出荷前の点検がいい加減だった
納品ミス：重要保安部品なのに製品受領時の点検がいい加減だった
組立ミス：部品を本体に組付けする時にやっつけ仕事で済ませてチェックしなかった
点検ミス：日常/定期点検はおそらく目視点検だけだったんだろうな
687:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:37:05 8pO7VsOS0
>>1
西日本・・・
限界のきた車両を使ってるから、こうなるという
典型な事件だな・・・
688:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:43:58 GiiURAki0
マッチョ過ぎるエピソードｗ
689:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:55:59 e7QSXdDQ0
>>671
関西の電車にも付いてる
690:名無しさん＠十周年
10/05/20 12:58:57 Hq3XpxGb0
しかし酉には113や103といった30年車両がまだまだ残ってるのに
なんで221なのかな？やっぱコストダウン？
691:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:03:12 39UUV+4b0
指でブレーキをかけているとき、運転士の脳内にはどんなＢＧＭが流れていたんだろ
692:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:10:24 Rv+fBJ1M0
>686
いや、力のかかる棒状のモノを固定するのって、
筒状の受けに通して貫通ボルトで貫いて
ナット締めとかしない？
なんで根元を溶接なんだよ、と思う。
693:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:22:46 k4ofSqMj0
>>668
他のブレーキを使うと、後の手続きとかがややこしいからでしょ。
694:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:31:57 k4ofSqMj0
>>671・>>689
JRはEB装置、都市近郊の私鉄はデッドマンスイッチだっけな。
都市近郊の私鉄には、かなり昔から運転士死亡（失神）に対する
物理的な対策が指導されていて、それで採用されているのが
クルマでいうアクセルに相当するノッチハンドル（加速レバー）に
スイッチを付け、それを指で押さえないと起動しない仕組みで、
途中で指を外したらブレーキがかかって停まる。
運転士が死んだり失神したら、指の力が抜けてスイッチオフになり
検知できるということね。
で、国鉄はそれを免除されていたけど、後になって付けたのが
1分間何の操作もなければ警報が鳴り、ブレーキがかかる。
警報が鳴っている間に何かの操作をするか確認ボタンを押せば
運転士は死んでないということでリセットされる。
695:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:33:05 7ePEg8Vz0
メリーゴーランドのレバーが折れた場合（1：20～）
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
696:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:39:26 LUELKY6Y0
アルミ製なのかな？
鋳物じゃなさそう。
697:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:42:00 f9z1Ufd60
車掌弁があるだろ。ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
698:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:44:08 avA8/Z550
>>10
手に持った折れた部分を見つめながら呆然とするハリソン・フォードが容易に想像できるｗ
699:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:51:32 jCFOSxqR0
コントによくあるパターンだけど、面白い！
700:名無しさん＠十周年
10/05/20 13:52:47 H+xO1veA0
どうして「西」ばっかり…
701:名無しさん＠十周年
10/05/20 14:04:25 TLXRfhis0
逆にスピード上げてもATSが働いて止まりそうな気がするな
702:名無しさん＠十周年
10/05/20 14:05:44 0odH8Bww0
URLﾘﾝｸ(userdisk.webry.biglobe.ne.jp)
非常ブレーキって右端の赤いポッチかな？
703:名無しさん＠十周年
10/05/20 14:06:27 EL1H/kmq0
こういうところを調査対策して積み重ねていけば、
いつかは止まらない中央線が出来るんだ。
704:名無しさん＠十周年
10/05/20 14:11:44 7OWlLv6s0
こんな折れ方、指じゃ戻せなそうだし、折れたレバーの角で僅かな突起を押すでもして止めたのかな？
705:名無しさん＠十周年
10/05/20 14:12:47 iEskdc5k0
>>702
そのボタンを使うと特殊な無線が発信されて、他の電車も止めれる。
確か昔、常磐線かどっかでその無線が誤動作で発信されて、
首都圏の電車が全部停まるなんて事件もあった。
706:名無しさん＠十周年
10/05/20 14:45:24 MkEudB3r0
金属疲労面（？）というか初期破断面が妙に綺麗だね
製造時から亀裂が入っていたんじゃないかな、オリジナル見ると根本から
45度くらい曲げ加工入れている様だから、亀裂を入れたままメッキで
隠しちゃった
707:名無しさん＠十周年
10/05/20 15:32:55 oIiNrFg60
>>692
溶接なんてしてないぞ？
レバー側にネジ切ってあるだけ。
708:名無しさん＠十周年
10/05/20 15:40:08 4AjBSCF9P
>>604
これをよく運転手は自力で付け根もってブレーキかけれたな…
指かかりそうなとこ殆どないんだが…
709:名無しさん＠十周年
10/05/20 18:32:54 fJ9FdHtA0
昔、鉛筆削りのハンドルが折れたことを思い出した
710:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:35:38 ysfAW8NC0
>>702
それ押しちゃダメーーッ！
711:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:36:50 QH+JumfH0
やっぱり最近の粗製濫造車両は駄目だな。
大阪環状線の１０３系に乗ってる時は心底安心できる。
712:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:38:06 ECcwZRhj0
まあ事故にならんと良かった
713:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:43:27 TPzzQI5X0
車掌の方の運転室で止めるとかできんの？
714:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:45:48 MCiasVx90
久しぶりに１両目に乗ってみたら運転席がデジタル仕様でびっくりした
715:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:48:17 MCiasVx90
俺のイメージでは電車の運転席はこんな感じだった
URLﾘﾝｸ(img.pics.livedoor.com)
でも今日見た運転席はこんな感じだった
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
716:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:56:09 tQqqcv1U0
女性運転士でなくて良かった
717:名無しさん＠十周年
10/05/20 20:59:43 HftDt/Rd0
千葉動労の・・・
718:名無しさん＠十周年
10/05/20 21:05:43 P7b1//Un0
レバー・ギブアップ
719:名無しさん＠十周年
10/05/20 21:10:43 eOM1250i0
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
交換ミスかよw
720:名無しさん＠十周年
10/05/20 21:16:05 ipOy4A6s0
>>715
いまどきの地方線のディーゼルカーだって、新車は、そんな運転台だぜ
URLﾘﾝｸ(www.uraken.net)
721:名無しさん＠十周年
10/05/20 21:22:45 6/PwGajL0
>>705
中核派だったかのテロリストが防護無線機を盗んで発報させ、電車を止めまっくった事件もあったな。
722:名無しさん＠十周年
10/05/20 21:26:35 wrBgnW+30
>>719
ミスってたらレバー余るはずなんだけどなｗ
手術後に患者の体内にメスを置き忘れる医者レベルだなｗｗｗ
723:名無しさん＠十周年
10/05/20 22:18:46 YxcftU1LP
>>694
201、203、205系ってEB装置もデッドマンもついてないと思うんだが…
724:名無しさん＠十周年
10/05/20 22:41:20 LF9zITfH0
>>563
重機のハンドルは、操舵装置の機構の関係で、曲がり道を通って直進に戻した時にハンドルの向きが元に戻らない物が多かった。
車両によっては限界まで舵切っててもさらに際限なくハンドル回せたりする。
低速だし、そもそもハンドルだけ見て運転する馬鹿はいないから問題にならなかったのだろう。
最近では親切にもハンドルが「ちゃんと」元の向きになるよう補正装置がついた。
725:名無しさん＠十周年
10/05/20 22:52:08 Tr35s3UW0
>>723
西の103/201/205は追設済。
726:名無しさん＠十周年
10/05/20 23:34:11 sHawa5tA0
死人がでなくてよかったね
まぁこれは運転士GJだろ
727:名無しさん＠十周年
10/05/20 23:45:07 iEskdc5k0
>>694
JRのEBはどちらかと言うと一人乗務(防護要員である車掌や添乗員が乗らずに
運転士一人で運転する事)の為の装置。
最近の規定では、EB装置やデッドマンを装備すれば、
防護要員としての車掌や添乗員を省略できる。
国鉄は86年まで貨物列車に車掌乗っけてたし、
70年代までは運転する運転士とは別にもう一人運転士が乗っていた。
SLなんかは、未だにEB装置が取り付けられていない。
(罐焚きとして乗務している機関助士が防護要員を兼ねている)
EB装置は、蒸気機関車時代の名残で
運転士二人乗務が主だった長距離列車に取り付けられた。
728:名無しさん＠十周年
10/05/20 23:49:36 zFdtRp+y0
実はテリーマンが止めた！
729:名無しさん＠十周年
10/05/20 23:54:58 zFdtRp+y0
蓮舫「そのブレーキバーは走ってるときにも使いますか？」
運転士「いえ、止まるときにしか使いません」
蓮舫「運行全体におけるブレーキの使用時間は短いと思いますけどどうですか？」
運転士「時間的には短いですが、大変重要な役割が・・・」
蓮舫「長いか短いかだけおっしゃってください」
運転士「・・・短いです」
枝野「今回、ブレーキバーについては根本からの折損という結果にしたいと思います」
730:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:03:33 RTIl1+TJ0
なんかトヨタのマットが引っ掛かってアクセル強制べた踏みの逆見たいだなぁorz
731:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:07:11 o6Ac+eLr0
前にも一回やってるね
構造的欠陥かも試練
732:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:09:37 GX1DdNIFO
>>719
以前、同じトラブルってw
733:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:11:23 tdEP88jf0
またステーキ代要求されんじゃないのこれ
734:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:14:13 +BiU/TAH0
中国にもＪＲ西って会社あるんだあ。
735:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:17:11 1aAmq1/y0
日本製しょぼｗｗ
736:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:24:28 MucBhXeT0
>>719
以前にもあった、って、わざわざ調査する前に
1人ぐらい覚えてた社員いなかったのかよ
737:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:29:42 i5U1QES00
どうせ鋳物だったんだろ
重要部品なんだから、ケチらずに鍛造にすりゃあいいのに
738:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:33:00 GQHzeB2k0
金属疲労だな
昔住んでた借家でこれまた突然蛇口が綺麗に折れた事があるわ
739:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:40:55 a/GjAPPH0
【社会】Ｆ２戦闘機が緊急着陸 操縦かん外れる・・・青森・三沢
1 ：うちゅ～φ ★：2008/01/21(月) 20:11:47 ID:???0 ?2BP(83)
★Ｆ２戦闘機が緊急着陸 操縦かん外れ、青森・三沢
・２１日午前９時２０分ごろ、青森県三沢市沖の海上を訓練飛行中の航空自衛隊
Ｆ２支援戦闘機で、操縦かんのグリップ部分が外れるトラブルがあった。
Ｆ２は約３０分後に三沢飛行場に緊急着陸し、パイロットにけがはなかった。
空自は同型機の飛行を見合わせ、詳しい原因を調べている。
防衛省航空幕僚監部によると、配線などに異常はなく、パイロットはグリップ部分を
付け直して操縦かんにつながる根本付近を持ちながら着陸した。地上で
調べたところ、操縦かんとグリップ部分とをつなぐ金属部品が破断していた。
Ｆ２は米国製のＦ１６を母体に日米共同で開発され、空自は７５機を保有している。
昨年１０月３１日、愛知県豊山町の県営名古屋空港の滑走路で離陸中に炎上、
乗員２人が重軽傷を負う事故があった。機体を点検する三菱重工業の配線ミスが
原因と判明した。
ソース/共同通信社
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
740:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:48:15 T22eATz4P
>>734
ハイ! ワタシ中国ハ広島のウマレアルヨ!
741:名無しさん＠十周年
10/05/21 00:59:51 pvqVE3Hm0
亀頭をつまみブレーキをかけ、放尿を緊急停止させた。
742:名無しさん＠十周年
10/05/21 01:04:23 ZbYBU0sU0
漫画的には目玉が飛び出てるイメージ
743:名無しさん＠十周年
10/05/21 01:04:43 Vs/E0pGO0
ＡＴＳで止まるから大丈夫だろ。
744:名無しさん＠十周年
10/05/21 01:06:35 QaI+V1cw0
コストカットで中国製にしたばっかりに・・・
745:名無しさん＠十周年
10/05/21 09:18:05 bAmpDMID0
>>719
なんか変な構造だ
板は圧入してあるのか？
そりゃ応力が集中するわ
746:名無しさん＠十周年
10/05/21 10:41:00 qBB/wiiz0
これは焦っただろうなぁ…
ウテシは慌てずよく停めた
脱線事故以来、何かにつけて酉を叩きたがる向きが多いけど
これはさすがに酉を叩くような話ではないよな
ブレーキレバーが根元からもげるとか想定範囲外だろう
747:746
10/05/21 10:44:12 qBB/wiiz0
…と、思ったら交換漏れかい（死
やっぱ酉氏ね
748:名無しさん＠十周年
10/05/21 18:52:32 WIbd6VLB0
吉本もびっくりｗ
749:名無しさん＠十周年
10/05/21 18:58:44 8zlulezu0
>>719
やっぱりJR西らしい原因だなｗ
221自体は結構頑丈に作られていたはずだけど
メンテが悪いせいでボロく見える…（特に奈良所属）
750:名無しさん＠十周年
10/05/21 19:30:05 XGjadIPMP
ハンドルとかいつまで原始時代の道具使ってんだよ
タッチパネルにしろよ
751:名無しさん＠十周年
10/05/21 21:43:55 p40j+WpF0
>>749
網干車の方が走行距離も圧倒的に長いはずなのに、
なぜか奈良車の方が状態が悪い車両が多い気がする・・・
なぜだろう・・・
752:名無しさん＠十周年
10/05/21 22:30:19 vyPi0Ugp0
>>751
ナラのは洗浄水の質が悪いって聞いたことがある。
753:名無しさん＠十周年
10/05/22 00:24:08 4zPIsWJw0
>>752
車内の化粧板がくすんでいたり座席が壊れていたりするから
水だけのせいじゃないと思うんだがなぁｗ
754:名無しさん＠十周年
10/05/22 00:40:04 ShwuScm50
何故だ？これよりはるかに、古い。40年選手の
北陸本線ローカル用。食パン電車で、こんな話は聞かないのに。
755:名無しさん＠十周年
10/05/22 00:40:08 p+uKeFoz0
鋳造の、空気が入っていたやつだろ。
756:名無しさん＠十周年
10/05/22 00:42:43 YW1sfvzQ0
これで止まらなくて事故を起こしてたら、証拠は全部ぐちゃぐちゃになって、
運転手が意図的に暴走させたってことになってただろうな。
以前のJR西の事故も案外こんな原因だったんじゃないの？
757:名無しさん＠十周年
10/05/22 00:54:09 gXncWmTR0
レバー一つのマスコンて、どうやって惰性走行するのん？
758:名無しさん＠十周年
10/05/22 00:58:52 52xa8m5H0
>>756
ATSもEBもTEあるし、直通予備ブレーキもあるから暴走はない。
759:名無しさん＠十周年
10/05/22 01:03:57 wtdSW5gI0
ゲーセンでレバーの玉取れてネジ山を指で直に
760:名無しさん＠十周年
10/05/22 01:11:01 cifxCjcZ0
>>757
ニュートラルの位置に合わす。
761:名無しさん＠十周年
10/05/22 01:15:25 q6Jp+f8G0
真田「こんなこともあろうかと、逆噴射装置を付けておいた」
762:名無しさん＠十周年
10/05/22 08:00:32 qtuw+ROz0
>>753
車庫に帰れないから、メンテが後回しになる。
御坊やら紀伊田辺、森ノ宮に日根野、変わったところでは王寺や五条。
あとは民度の問題。
>>754
逆に、そういう構造の運転台でマスコン入りっばになったことが。
…新幹線でもあったなw
763:名無しさん＠十周年
10/05/22 18:01:14 vseVOnBA0
俺の知り合いは自転車を運転中にハンドルが
ポッキリ折れて、派手にコケて大けがしたけどな。
764:名無しさん＠十周年
10/05/22 21:16:28 7cA9gfEb0
>>739
Ｆ４ファントムでも同じ事が有ったよな。
765:名無しさん＠十周年
10/05/22 21:43:33 fHP61OEg0
真鍮製の柄にブライヤのグリップだと思ってた。
766:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:10:59 b8XW3ImLP
>>765
飛行機なら曲がりなりにもRRが有るけど、
鉄道はマイバッハで棒高跳びが精々です。
767:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:19:32 9bZOL0g70
ドリフのコントみたいだけど、危うく暴走列車になるところだったね
768:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:21:01 4zPIsWJw0
>>762
広島の115が火を吹くのと同じ理由か…
そりゃ40年選手が下関だの岡山だの行けばねぇｗ
769:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:23:28 lgXcs62+P
きてんきくな
770:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:38:43 /P3kPo/i0
BTTFでもありそうな展開ｗ
771:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:39:35 qtuw+ROz0
>>768
廣島のは別問題。
メンテを し な い から。
末期色やらガムテやらを発動させるんだから、火を吹くのは当たり前w
772:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:40:57 u9RpYoce0
鉄オタってさ、業界特殊用語をさも一般用語のごとく補足なしに使うよね。
知識のひけらかしのつもりだろうが
ウザい。
773:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:41:29 ++l8fRxX0
股尾運転士だったら人類滅亡
774:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:43:48 NFKSjLfr0
きっと暗くて辛いＪＲ西日本の運転士の休息室での数少ない明るい話題になったにちがいない。
775:名無しさん＠十周年
10/05/22 22:48:17 hH73Uqry0
これはこわい
776:名無しさん＠十周年
10/05/22 23:41:05 5aWvcUon0
保安ブレーキとか非常ブレーキがあるはずだが
777:名無しさん＠十周年
10/05/23 02:46:25 FaZ2RhDD0
以前JR西の新幹線で居眠りしてて普通に駅に止まったって事無かったっけ？
もうブレーキレバーどころか運転士要らないじゃん
778:名無しさん＠十周年
10/05/23 02:50:53 5SuL+40N0
運転手がGJすぐる
779:名無しさん＠十周年
10/05/23 02:55:44 pmmuEjoqO
これが女性運転士だったら、パニクって何もしないまま大事故に？
780:名無しさん＠十周年
10/05/23 02:55:47 RBBIrHYd0
やっぱ民営化は失敗だったんだよ
国鉄時代に比べると機材がヤワ
781:名無しさん＠十周年
10/05/23 05:14:50 AvVGnvkE0
普通に設計がアホなだけ
782:名無しさん＠十周年
10/05/23 05:17:03 NvAOVBzG0
壊れる部分ではあるな
別のブレーキ手段確保してるなら問題ないが・・・
783:名無しさん＠十周年
10/05/23 08:40:37 qXHAa9o80
URLﾘﾝｸ(zoome.jp)
ブレーキ踏もうと思ったら床が抜けちゃったってレベル？
784:名無しさん＠十周年
10/05/23 08:41:23 d9HTDJxe0
以前は、ブレーキレバー運転手が持ち歩いている着脱可能な物だったよね。
今の車両は一体型なんだね。
785:名無しさん＠十周年
10/05/23 11:28:35 f4WKsx3A0
股尾運転士だったらどう対応するのかなw？
786:名無しさん＠十周年
10/05/23 12:00:45 FANHecsp0
>>785
>>467
787:名無しさん＠十周年
10/05/23 12:53:36 f4WKsx3A0
>>786
ﾄﾝ
788:名無しさん＠十周年
10/05/23 15:04:46 XIBI6NF90
>>777
「睡眠時無呼吸症候群」
のやつだっけ？
睡眠時無呼吸症候群で許されるのは
刑事事件には問わないよってだけで
「運転手辞めさせるのは差別だ、病気だから仕方がない」
ってのはおかしいと思った。
789:名無しさん＠十周年
10/05/23 17:42:10 8RSgTVBm0
やっぱり金属疲労が原因？
場所は違うけど、最近の首都圏の電車の座席の下には、旧来の車両には付いていた
暖房設備が無いために支えとなる下からの柱が無く、壁からの支えだけ。
そのうち金属疲労で折れるなんてことは無いの？と思う。
790:名無しさん＠十周年
10/05/23 18:45:22 Oga0wwrv0
よくつまめたな
791:名無しさん＠十周年
10/05/23 19:03:34 5vnMRJOs0
湯呑み
792:名無しさん＠十周年
10/05/23 21:13:05 VSK87Xij0
盗んだ車を運転してたパタリロがマライヒと喧嘩になってハンドルが取れたシーンを思い出したｗ
793:名無しさん＠十周年
10/05/23 21:13:22 BMga2ST10
>>789
折れる前に廃車だわw
794:名無しさん＠十周年
10/05/23 23:48:03 +xKrkAzr0
運転士は折れた瞬間、そのことを誰かと共有したかったろうな。
おれだったら思わず折れたハンドル持って乗客の方振り返って ちょｗ とか言うと思う。
795:名無しさん＠十周年
10/05/23 23:54:27 NWcNOGGj0
最悪の場合、自分で防護無線を発報すれば止まるんじゃね？
796:名無しさん＠十周年
10/05/24 00:06:08 O5HfDecA0
デッドマンじゃまずかったの？
797:名無しさん＠十周年
10/05/24 00:06:23 0CI13rQX0
>>794
運転シミュレータにもこの機能必要だよな
798:名無しさん＠十周年
10/05/24 00:23:04 ECdHqDll0
>>784
あれが根元から折れたら難儀するだろうな。
799:名無しさん＠十周年
10/05/24 00:31:47 J1l/Efmb0
アロンアルファがあれば
とりあえずなんとかなりそう
800:名無しさん＠十周年
10/05/24 11:43:37 eIIA4Kie0
>>795
防護無線には列車を止める機能がない件。
801:名無しさん＠十周年
10/05/24 18:19:41 yXE4dozX0
だから、止まる方法は他にもあるって言ってるのに・・・