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・かつて世界一だった二輪車の国内生産が、瀬戸際に立たされている。２００９年の生産台数は前年の
半分で、ピーク時の１割以下になった。国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷
したためだ。各社の新興国での生産は、より上位の車種にも広がりつつあり、回復は容易ではない。
熊本県大津町のホンダ熊本製作所。作業しやすいよう、組み立てラインのコンベヤーの床の高さが
従業員の身長などに合わせて自動で動く。約１７０億円を投じ、０８年４月に稼働した最新鋭ラインだ。
同時に浜松製作所から二輪車生産を集約。年５０万台の生産能力を抱えるホンダ唯一の国内の
二輪車生産拠点となった。だが、３本の生産ラインは昨年３月からすべて夜勤が無い昼だけの操業だ。
０９年度の生産台数計画は１８万台で、世界全体（約１５００万台）の１％まで落ち込む計画だ。
ほかの大手も同様の状況だ。ヤマハ発動機は年約５０万台、スズキが年５５万台の生産能力に対して、
０９年の実際の生産台数はともに３分の１程度にとどまる。
日本自動車工業会によると、国内生産は１９８１年の７４１万３千台をピークに減少が続く。
若者のバイク離れに加え、各社が生産拠点を販売が増える新興国に移してきたためだ。
生産世界一の座は９３年に中国に譲った。
０９年の生産台数は前年比４７．４％減の６４万５千台。
６６年の統計開始から最大の減少率で、生産台数は過去最低の水準だ。（>>2-10につづく）
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※画像：ホンダ熊本製作所。各作業にあわせてコンベヤーの床が上下に動き、作業負担を軽減する
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※生産台数グラフ：URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
※前：ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)