10/01/04 21:13:55 +KDjl2nw0
>>193
いやリニアとか待ってられない、すぐにでもって方針転換したニュースでしょこれ
前の段階では事実上、半永久的に伊丹廃港は無いとお墨付きを与えてたようなもの
>>191
所要時間は十分だし、キャパと料金の問題でしょ
意外と羽田線が生き延びた要因としては、シェア２割でも航空にしては大幹線で便数頻度が十分、
価格競争、航空が特定便の割引で顧客呼び込みをしても、新幹線輸送力が飽和に近いからJRは静観
経営者サイドはアンチデフレを強調してたけどね
この１年の乗客減が固定されるなら新幹線で運びきれるが、大阪より便数の少ない岡山、広島、山口で
この３年ほど利用者がどんどん新幹線に移ってる
もし利用が半分回復、最盛期-5%程度で安定して伊丹便が無くなったらおそらくパンク
JR発表の手ごま、発表されてる将来の増発余地はあと１時間あたり2,000人強（２本）で、
これを山陽の空路転移分も乗ってくるなら
運輸省時代の需給調整許認可に戻すなら、新幹線の長距離を値上げさせて航空に移し
大阪までの「席を作る」手は有ると思う
リソースの活用としては合理的だが、鉄道値上げが復活するだろうし、
特に飛行機も昔のようにバカ高くなるのは請け合い
九州・北海道・山陰四国への独占路線のようにね
昔はどこもああだった