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■昭和25年（1950年）6月28日（水）付産経新聞朝刊
◆「密航4ルートの動態 日韓結ぶ海の裏街道 潜入はお茶のこ 捕わる者僅か2割」
朝鮮南北戦争の拡大によって憂慮されることは、南鮮避難民の日本への殺到だ。終戦以来、
“悩みのタネ”と なっているこの密入国は、 今次の戦乱で明日にでも、どっと押寄せてくる
危険がある。目下、政府は緊急対策を ねっているが、今ここに“日本密航への途”を衝き、
その実態を明らかにしてみよう。
密入国および不法入国は近来、職業的な密輸密航に変り、手口も巧妙となり、取締法規の
盲点をつく知能犯的 性格をおびてきている。
密航のルートには現在、大別して次の4つがある。
1、歴史的、地理的に朝鮮と特殊関係にある対馬は、絶好の中継基地で、釜山から30浬、
壱岐から40浬、平戸から 53浬の地点にあり、西北端北緯40度、東経 135度から
西南海上に北緯34度、東経127度40分に“マッカーサー ・ライン”が引かれているが、
その最も近接地点である棹崎はマ・ラインから僅かに 1000米。韓国船舶は自由に航行し、
潜入できる。ここへ上陸すると今度は遭難をよそおって福岡付近に漂着。地方自治体官
公吏などを恐喝 或いは買収して入国するのがこれまでの例だ。
2、 ウラジオストックから出て、リマン海流に乗って隠岐、佐渡から警備の薄い島根、新潟、
山形方面へもぐりこむ。 このルートは別名徳田ラインとも呼ばれ、政治的目的を
持ったものが大半だという。
3、 釜山、木浦、麗水の南鮮各港から大きく迂回して鹿児島、薩南諸島を回り、瀬戸内海、
四国、近畿地方に上陸する。 このルートは密輸という単純な目的のものが多く、
暴風雨で難破するものも多い。22年から24年までに約1000名を逮捕。
4、 北鮮の海州、羅津、清津各港から済州島と連絡。そこを基地として九州、西日本一帯に
潜入するルートで政治的目的を持ったものが過半数である。
これら4ルートを通じて終戦後、我国に不法入国した朝鮮人の総延人員は約20万から40万と
推定され、在日朝鮮人推定 80万人の中の半分をしめているとさえいわれる。