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ＪＲ東海は１３日、平成３７年の開業を計画しているリニア中央新幹線について、
東京－大阪間で想定されている３ルートの所要時間や工事費などを比較した試算結果を
発表した。ＪＲ東海が想定する「南アルプスルート」は所要時間６７分、工事費８兆
４４００億円で、他の２ルートに比べ、所要時間で６～７分短いほか、工事費でも
５４００億～６５００億円抑えられるとしている。すべての面で南アルプスルートに
優位性がある試算となっており、同日、会見したＪＲ東海の金子慎常務は、「分かり
やすい差が付いた」と述べた。
試算は名古屋駅経由で品川駅（東京都）と新大阪駅を結ぶと仮定し、山梨県甲府市から
南アルプスをほぼ直線で貫き名古屋市に至る「南アルプスルート」（延長４３８キロ）、
茅野から南下し伊那、飯田を通る「伊那谷ルート」（同４９８キロ）、茅野から
木曽を回る「木曽谷ルート」（同４８６キロ）の３ルートを比較した。
それによると、所要時間は「伊那谷ルート」が最長で７４分、「木曽谷ルート」は７３分
で、いずれも南アルプスルートを上回った。また、建設費と車両費を合わせた工事費は
「伊那谷ルート」が９兆９００億円で最大。「木曽谷ルート」も８兆９８００億円。
年間の維持運営費も「南アルプスルート」の３０８０億円に対し、「伊那谷ルート」が
３３３０億円、「木曽谷ルート」は３２９０億円に膨らむとしている。
一方、輸送人数と移動距離を掛けて算出する「輸送需要量」は、「南アルプスルート」
が年間４１６億人キロで、「伊那谷ルート」に比べ２４億人キロ、「木曽谷ルート」と
比べても２０億人キロ上回る。
今回の試算では大阪開業を名古屋開業の２０年後と想定。ＪＲ東海は全額自己負担で
リニア新幹線の建設を目指しており、今回の結果を長野県などに説明し、ルート調整し
ていく。
■ソース(産経新聞)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
※写真 山梨実験線を走るリニア中央新幹線の実験車両(ＪＲ東海提供
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