09/05/11 15:59:52 HQPMeSVGO
>>64
後輪駆動用のプロペラシャフト・ドライブシャフトを使用しなくていいわけだから、軽量化できるしその分安価にできる。
FR車と比較し、エネルギーの伝達ロスも少い。
FF車は急発進時などに於いて、車輪の空転が問題になるが、このクラスの車だと元々重量があり、それに駆動制御システムなどは当たり前だから問題ない。
フロアトンネルを低くでき、後輪を駆動しない分、荷室を広くできる。
ただし、舗装乾燥路のコーナーの限界走行ではFRの方が速い
09/05/11 15:59:52 HQPMeSVGO
>>64
後輪駆動用のプロペラシャフト・ドライブシャフトを使用しなくていいわけだから、軽量化できるしその分安価にできる。
FR車と比較し、エネルギーの伝達ロスも少い。
FF車は急発進時などに於いて、車輪の空転が問題になるが、このクラスの車だと元々重量があり、それに駆動制御システムなどは当たり前だから問題ない。
フロアトンネルを低くでき、後輪を駆動しない分、荷室を広くできる。
ただし、舗装乾燥路のコーナーの限界走行ではFRの方が速い