09/12/26 15:16:56.06 Fa4fVQz3 BE:569500984-PLT(13456) ポイント特典
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フリーゲージ、急カーブ課題 長崎新幹線の開業時期懸念
九州新幹線・西九州ルート（長崎新幹線）での導入に向けて開発中の新技術、フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の
開発費１８億円が２５日閣議決定された２０１０年度の政府予算案に盛り込まれた。試験車両が新幹線の軌道で目標速度を
達成したばかりだが、在来線の軌道の急カーブの走行は課題として残っている。１８年がめどの長崎新幹線開業に開発は
間に合うのか。
開発主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、時速２７０キロの高速性能をクリアした九州新幹線・鹿児島ルートの
川内―新水俣間での走行試験に先立ち、試験車両は０８年１月～今年４月、在来線のＪＲ日豊線を走るテストをした。
このテストでは、一部の急カーブや線路の分岐を通りかかった際、脱線の危険につながるレールにかかる横方向の圧力が、
基準値を上回ったという。このため、カーブ走行時の速度が、通常の車両より最大で３０キロ速く走れる特急「かもめ」や
「ソニック」のレベルに届かなかったという。
同機構は来年度、カーブの走行を重視した改良を行い、改めて在来線で試験を行う予定。改良車両はモーターや車軸を
軽量化し、性能を高める方針だ。
実用化までに残された時間は少ない。ＦＧＴ開発には、試験用車両での技術確立後に行う営業用車両の試験だけでも３、４年
かかるとみられ、ＪＲ九州の唐池恒二社長は１１月の記者会見で「長崎新幹線開業に間に合うか、かなりきわどい」と懸念していた。
来年度政府予算案では国土交通省の要望通り１８億円が「満額」認められたが、先月の事業仕分けの際に国交省の三日月大造
政務官は、技術開発を続けるかどうか「来年度に見極めたい」とも述べた。来年度の在来線での試験が、長崎新幹線の命運を
大きく左右することになる。
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