09/09/06 09:57:03.59 Knr9B7FS
高速道と並行する国道の通行量が減ることで
二酸化炭素（ＣＯ２）排出がどれだけ減るかも試算したところ、
割引前の１．８％減にあたる３１０万トンの削減となった。
ただ、高速道の通行量が増えたり、鉄道やバス利用から
マイカーに切り替えたりすることによるＣＯ２の増加量は試算しておらず、
差し引きのＣＯ２の増減効果は不明だ。
無料化した後の高速道の混雑度についても予測。
通行量が道路の許容量をオーバーし、慢性的に激しい渋滞が起きやすい
「混雑度１」を超える区間は高速道全体の２１％にあたる１５８０キロとなった。
広域で渋滞が起きると予測されているのは
東京外環道、東名高速、名神高速、東名阪道など。
東北や北陸、四国などは混雑度は低いものの、
地方の中核都市周辺や２車線の道路は混雑が予想されている。
民主党はマニフェスト（政権公約）の目玉に高速無料化を掲げ、
１０年度から段階的に実施する方針を打ち出している。
これに対し国交省は総選挙前まで高速道無料化について一貫して反対してきた。
選挙後は「新しい大臣の指示をいただいて検討する」（谷口博昭事務次官）としている。（津阪直樹）
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国交省「実は高速無料化すると2.7兆円の経済効果がある。今まで黙ってゴメン、ゴメンwww」
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