09/06/03 01:34:50.31 lG/EiQoS BE:430982382-PLT(12000) ポイント特典
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、出口の見えない不況と新型インフルエンザ禍のダブルパンチで、一部の定期便は利用者が見込めず、
早くも欠航が決まった。地方空港の苦戦が目立つなか、５年後には収支を均衡させるという県のシナリオも、視界不良は否めない。
「飛行機は逆風に向かって飛ぶ。最後まで不況や新型インフルエンザなどの逆風に見舞われる静岡空港らしいスタートになった」
静岡市のホテルで５月３１日に開かれた記念祝賀会。空港反対派との摩擦から辞表を提出し、１８日に自動失職する石川嘉延知事は参加者約６００人を前に、今の苦境を述べた。
県が２日正午現在でまとめた開港から８日間の予約状況は、国内便４８便のうち「満席」は沖縄、札幌、福岡便の３便だけ。「
残りわずか」は２１便、「空席あり」が２４便だった。国際便１８便で「満席」はゼロで、「残りわずか」もソウル便２便のみにとどまる。
８７年時点で県の需要予測は年間約５３０万人だったが、０３年には約１３８万人に大幅縮小した。だが、達成には座席数２００席規模の旅客機で１日１９便を迎える必要がある。
開港時から就航するのは日本航空、全日空など５社。７月からは静岡市の物流会社「鈴与」が全額出資した
フジドリームエアラインズも就航するが、それでも１日１２～１３便、座席数も７６～１８７席に過ぎない。県空港部幹部は「
スタートとしては上出来」と自賛するが、全便満席で試算しても需要予測の約８割にとどまる。
５月には、中国東方航空が６月の上海便１５往復のうち６往復を欠航すると県へ通告。台湾・マンダリン航空もチャーター機６便の延期を発表した。
就航便数の減少は、空港の経営基盤を直撃する。空港の維持管理費は年間５億３０００万円。
収入の柱である着陸料は初年度に約２億円を見込んできたが、欠航で早くも試算は揺らぐ。赤字分はそっくり県民負担となる。
期待と不安を抱えながら「離陸」する静岡空港。静岡市葵区の主婦（６２）は「使いやすい空港にしてほしいが、
今後の税金の使い方には心配がある」と話す。大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「ソウル便の予約状況は３割程度。
開港時はもっと盛り上がるものだが……。県や地元企業に、利用促進につながるような刺激策を期待している」と話した。
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