10/02/16 03:31:45 38EGAV9C
>>743
あと、これは日本人が得意とする誤魔化しも入ってますよね。
まず、ヒュンダイが参加していない部門も含めてしまってること。
２シータークラス、ピックアップトラック部門は除くべきでしょう。
ミニバン部門もヒュンダイは大型のエントラージュしか出していないので、
小型ミニバンのマツダ５の燃費が良くて当然。
こうやって見ると日本車が優位であるという主張もそれほど説得力がなくなる。
749:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/16 03:37:28 46IPBwWp
>>748
希望通り抜いてみました。
SUBCOMPACT CAR Toyota Yaris automatic 29/35
Toyota Yaris manual 29/36
COMPACT CARS Honda Civic Hybrid automatic 40/45
MIDSIZE CARS Toyota Prius automatic 51/48
LARGE CARS Honda Accord manual 22/31
MINIVANS Mazda 5 automatic 21/27
Mazda 5 manual 22/28
10車から７車になりましたが2車に比べるとトリプルスコア以上ですね。
750:マンセー名無しさん
10/02/16 03:42:45 38EGAV9C
>>747
一般の人間でもエコドライブしたらカタログ値よりも良い燃費になりますよ。
カタログ値を上回った燃費を報告をしてるブログとか書き込みを検索したらいくらでも出てくるでしょ。
そもそも同じエンジンとシャシーのＩＳ２５０が圧倒的に燃費で負けてるのに、言い訳するのは恥ずかしすぎませんか？
>>749
ヒュンダイは小型ミニバンが比較対象にないんだからミニバン部門も抜かないと。
でも、ヒュンダイはエラントラツーリングがあるんですけど、これって２Ｌエンジンで燃費２３/３０なんですよねぇ・・・ｗ
比べない方が幸せかもｗ
751:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/16 03:51:36 46IPBwWp
>>750
貴方の主張の>>748で>>749になったのですが？
また増やせと言う事ですね。
SUBCOMPACT CAR Toyota Yaris automatic 29/35
Toyota Yaris manual 29/36
COMPACT CARS Honda Civic Hybrid automatic 40/45
MIDSIZE CARS Toyota Prius automatic 51/48
LARGE CARS Honda Accord manual 22/31
7車から5車になりました。ここまで譲歩しても2車に比べるとダブルスコア
2シータ,ピックアップ,バンを抜くと6部門12車の内の選出となりますので
4部門5車は多い方だと分かりますね。
752:マンセー名無しさん
10/02/16 06:03:45 IQC/aRc7
朝鮮人、この雑巾で涙拭けよ
753:マンセー名無しさん
10/02/16 06:45:29 38EGAV9C
>>751
もうひとつ。
ＬＡＲＧＥ ＣＡＲＳ部門では、すでに販売されているソナタのマニュアル車が２４/３５ＭＰＧを達成しているので、アコードを抜いてトップになります。
それを考慮するとトヨタ３部門、ヒュンダイ３部門、ホンダ１部門ですね。
だれかがダブルスコアなんて恥ずかしいこと言ってましたけどｗ
メーカー別で見たらヒュンダイはホンダのトリプルスコアですｗ
754:マンセー名無しさん
10/02/16 06:58:11 NJzZ6AzF
>>748
朝鮮人は嘘８割というイメージなんですが・・
755:マンセー名無しさん
10/02/16 07:52:28 LstVD+g2
>>753
無茶苦茶だｗ
そういうことは次のJ.D.Powerリポートが出てから言えよ。
あと「日本車」とトヨタ・ホンダ、「韓国車」とホンデーを都合のいいように使い分けんなよ。
756:2Z ◆w13my9r32.
10/02/16 08:02:58 rWypXteF
朝鮮人は本当に斜め上な考え方をされますねww
評価機関の存在意義を理解出来ないんですねわかりますwwww
旧型現行車と比較してホルホルでつか？ww
757:マンセー名無しさん
10/02/16 08:15:10 HbdjIzRJ
相変わらずK20Aは無視ですか。
758:マンセー名無しさん
10/02/16 08:30:41 NJzZ6AzF
>>740
＞それで比較するならヒュンダイのシータエンジン２Ｌターボ
ＮＡとターボを比べるとか頭おかしいのか？
759:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/16 09:06:39 K6R3KUE8
いつものことだよ。
「ドイツでのヒュンダイ・キア連合の「総販売台数」」
の数字を持ち出してきて、
「ヒュンダイジェネシスは日本車に勝った」と主張し
次の日に
「ヒュンダイのディーゼルは日本車よりすばらしい」
と言い切ってたからね。
車種別の内訳を一切出さずに。
760:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/16 09:09:24 K6R3KUE8
あと、この人の主張として
「数字に表れないものにお金を払うのは馬鹿」
「性能も燃費も劣るものを選ぶ消費者はいない」
ってのもある。
761:マンセー名無しさん
10/02/16 10:13:31 JtNvETTS
それ日本車を購入する韓国の消費者はみんな賢いってことだよね。
それとレースで過去の世界の栄光にすがるのは情けないのなら、レースで出たことないホンデーはもっと情けないんだよな。
こいつ脳糞じゃね。ウリは二週間前から疑ってるよ。
また深夜に現れて反応がないと、日本人は誰も反論できませんねえ。ホルホルホルってアホかｗ
登場するのが深夜ってどうい生活しているんだよ。
762:マンセー名無しさん
10/02/16 10:18:37 IQC/aRc7
これでヒュンダイから金もらってなかったら逆に可哀想だろＷ
しかもヒュンオーナーじゃないんだってＷ
763:ブーメラン ◆FFR41Mr146
10/02/16 14:31:20 +8i0+vjC
ひさしぶり、ホンデースレ。
>>761
WRC出場経験はありますよ！バカにしないで！
外注チームに丸投げした上、結果が得られないからと資金を絞り上げた挙句
3シーズン目の途中で全戦参戦義務をぶっちぎって撤退、FIAから100万ドルの
罰金を請求された誇らしい経歴が！！
764:ブーメラン ◆FFR41Mr146
10/02/16 14:32:03 +8i0+vjC
あ、00年～03年中途撤退だから4シーズン目だごぬん
765:マンセー名無しさん
10/02/16 16:34:08 HbdjIzRJ
まだ払っとらんのかいｗ
766:マンセー名無しさん
10/02/16 19:30:09 38EGAV9C
なんか日本人のレスってツッコミどころ満載で笑えるねｗ
>>755
ＪＤパワーのリポートが出ても一緒だよ。
だって燃費測定してるのはアメリカ政府（ＥＰＡ）だものｗ
>>756
旧型現行車って初めて聞いた。
バカが考えた造語なの？
新しいスペックの新型があるなら出せばいいのに、出せないのはなんでだろうねｗ
>>757
Ｋ２０Ａはアメリカではリリースされてないよ。だから平等な比較はできない。
ただし、ハイオクガス対応のＫ２０Ｚ３はある。
でも、パワーも燃費もヒュンダイＴｈｅｔａ２ＧＤｉに負けてますけど。
ヒュンダイソナタ Ｔｈｅｔａ２ＧＤi ２．４Ｌ １９８馬力 ６ＭＴ ２４/３５ＭＰＧ ※レギュラー
ホンダシビックＳｉ Ｋ２０Ｚ３ ２．０Ｌ １９７馬力 ６ＭＴ ２１/２９ＭＰＧ ※ハイオク
排気量が小さいからパワーで負けるのはしょうがないけど、燃費で負けたら駄目だよホンダ。
767:マンセー名無しさん
10/02/16 19:38:13 ISLsFnZz
また日本人設定が変わったんだ。馬鹿だねえ。良く設定が分かるよ。
768:マンセー名無しさん
10/02/16 19:40:32 38EGAV9C
>>758
ＮＡとターボを比較してはいけないと思い込んでいる日本人がおかしい。
現代の過給エンジンというのは小排気量エンジンの吸気量を増やして大排気量に代えるという性質のエンジンだし。
ま、日本メーカーがそういう考え方ができていないから、日本のユーザーも考え方が遅れるのもしょうがないけど。
そもそも４ＧＲって２．５Ｌなんだから、排気量を抑えた過給２Ｌと比較してもなんら問題は無いよ。
>>759
キアはヒュンダイの完全子会社でエンジンやシャシーは殆ど共通だから合計しても問題ない。
トヨタが系列のダイハツや日野とかと合算してるようなもんだ。
それとジェネシスは実際に日本車に勝ってアメリカＣＯＴＹやカナダＣＯＴＹを獲得してるからね。
否定する方がおかしい。
ヒュンダイのディーゼルＲエンジンのスペック(２．２Ｌ ２００馬力 ユーロ５対応)に勝てる日本のディーゼルエンジンは無いから、
日本ディーゼル車より優れているというのも正しい。
>>760
壊れやすいイタリア車や燃費の悪いマッスルカーを買うやつもいるから、馬鹿とは言わないけど、少数だよ。
>>761
ホンダもトヨタもレースに出ても惨敗続きで撤退。ヒュンダイを批難するなんて五十歩百歩ｗ
769:マンセー名無しさん
10/02/16 19:53:41 M8IAT7mG
毎度毎度ご苦労さんw
770:マンセー名無しさん
10/02/16 19:58:33 IQC/aRc7
いやあそんなすぐれたディーゼルエンジンが買えなくて残念だあっはっは
日本以外で売れるといいですね（棒読み）
771:Nrvnqsr ◆CHAOSyrTG.
10/02/16 20:01:19 0iEvsD0V
レースにはＦ１しか無いとでも思ってんのかね。
まぁ、不正とインチキやらかしたトヨタはどうでもいいけど。
772:マンセー名無しさん
10/02/16 20:04:56 shziycCB
きっと韓国GPにはヒョンデェも参加するんだろうなw
773:マンセー名無しさん
10/02/16 20:05:37 NW3Yhqx9
で、ID:38EGAV9Cは、どんな現代車に乗っているんだ？
774:マンセー名無しさん
10/02/16 20:08:32 HbdjIzRJ
馬鹿のレスはNG指定ですっきり
775:自粛ネ申枢機卿
10/02/16 20:15:40 BbfSL5ZR
ねーねー延々韓国マンセーしてる人、ひょっとして
「イルポンエンジンは韓国エンジンより回らないニダ！」
「Ｆ１ののギジュチュを使ってないニダ！」
を力説した人？
だったらさ～、前スレで挙げたＲＡ808ＥやＲＶＸ-09より回るエンジンって、韓国全メーカー内で作ってたっけ？
これ2.4ｌだから、同じ2.4ｌでお願いねｗ
ついでに、ＺＣ型ＤＯＨＣやＢ16型よりピストンスピードが速い、「同年代の1600ｃｃ韓国製エンジン」挙げてみてくれるぅ～？
776:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/16 20:22:14 46IPBwWp
>>753
貴方が出してきたソースからのコピペなので間違いないと思うのだが、ひょっとして
その時点での比較に入ってなかった車を出してませんよね？まさかね…もしそだったとしても嘘だと言ってね。
1年後に出る結果なので、フルモデルチェンジや新規発売される車が加わるのでヤリスやプリウスが
選出されないかもしれないので、次回に関しては一応現時点の日本車は白紙状態と言っておきます。
どの様にその車がMODEL YEAR 2011 FUEL ECONOMY LEADERSの受賞が確定した事を知ったかは、分かりませんが
上記の様に日本車の受賞は無い可能性もありますので、日本車の受賞0韓国車1で日本車の負けでも仕方がないですね。
777:マンセー名無しさん
10/02/16 20:35:41 1GY7Mx79
>>773
ヒョンデ エクースとかウソこいてたけど、実はノー車デーのようだ。
>>776
香具師は公平云々言うくせに、その辺の条件はどうでもいいらしいなｗ
778:マンセー名無しさん
10/02/16 20:43:05 Q3tR8MnO
もしかして、ID:38EGAV9Cって懐かしのベゼル君のネタ替えか？
ベゼル君＝キャデのFAQテンプレ（禿スレより）
Q：ベゼル君はキャデの事嫌いなのですか？
A：嫌いなはずなのに、何故か意見が合います。
674 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2005/04/24(日) 00:20:09 ID:Vssonmgy ←キャデ
パソコンなんてマニア以外は一番安いやつで十分。
679 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2005/04/24(日) 00:20:58 ID:nw01XOLt ←ベゼル
>>674
激しく同意
嫌いなはずなのに、とっても仲良しさんな二人。
500 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2005/04/23(土) 23:39:22 ID:mA/LaYfW←キャデ
高速通信を早く導入したら、付加価値がなくなってカネ儲けの邪魔じゃ
501 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2005/04/23(土) 23:39:25 ID:MmT2bw0I←ベゼル
ドコモも無駄な投資やってるし
779:マンセー名無しさん
10/02/16 22:53:12 BEYevh6N
F1とかはともかくとして、ジェネシスクーペでS耐とかGT300とか参加してくれないもんかな。
それほど金のかかるレースじゃないし、クムホとかハンコックがスポンサードすれば、わりと実現性もあると思うんだが。
780:マンセー名無しさん
10/02/16 23:02:50 shziycCB
クムホ・・・
781:マンセー名無しさん
10/02/16 23:08:26 6rLwk9DC
D1ならありうる。
というかチューナー連中はドリ車として使う気マンマンみたいだから
ほぼ確実にD1には出てくるだろう。
GT300はもうすでにポルシェがあるしなぁ。＞ハンコック
782:マンセー名無しさん
10/02/16 23:17:17 8+SECC1p
>>768
あほか、ホンダが何回優勝したと思ってるんだ？
783:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/16 23:18:18 K6R3KUE8
>>782
つ「過去の栄光にこだわるほど愚かな事は無い(ｷﾘｯ」
784:萌ゆる大空 ◆XlD3CGdkOs
10/02/16 23:28:00 mclhthZE
>>783
つ「こだわれるような過去の栄光もない」
785:マンセー名無しさん
10/02/16 23:28:00 NJzZ6AzF
>>783
過去の栄光にも敗北にも両方こだわらないならあり。
>>768は敗北だけこだわってるから池沼。
786:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/16 23:52:11 46IPBwWp
ちなみにターボ車とNAを比べる場合は、昔のGT-Rが2.6lと言う中途半端な数字は
レースに出る為の数字で1.7倍されます。ターボ車が出ていたF1に至っては2倍の係数が
掛けれてましたのですが、流石に無理があるので2×1.7＝3.4lのNAが比べるのが妥当です。
787:マンセー名無しさん
10/02/16 23:56:11 BEYevh6N
>>786
速いのを目指す車ならそれでいいんだが、燃費重視系ターボもその比較でいいのかな？
ジェネシスクーペのターボはVWみたいな小排気量ターボの方向性もねらってそうな気がするが…
788:ふぉふぉの人 ◆VoYoVn9ok.
10/02/16 23:57:01 z+YUjf26
つーか、仮にカタログスペック通りだったとしても、だ。
その車の購入層ってどのあたりを考えてるんだ？
いや、マンセーしたいだけで考えちゃいないだろうけどもｗ
パワー重視なら2.4lにもNAにもこだわらんだろ。ましてやFF。
燃費重視ならなおさら。
NAにこだわるような人ならMTにするだろうし。
レギュラー仕様にこだわるような連中は、そもそもこのクラス買わんだろ。
大雑把に計算して年１万乗るくらいならガソリン代は１万円くらいしか違わんから、
そんな額を維持経費から削ろうなんて人達なんだから。
789:マンセー名無しさん
10/02/17 00:04:00 0Azcruzg
>>788
それはマーケティングの問題だな。
技術的にはヒュンダイは２Ｌターボで、２．５Ｌ Ｖ６エンジンクラスの日本車を出力でも燃費でも上回る実力を見せた。
ヒュンダイはこれを独自の直噴技術と組み合わせて他の車種にも拡大しようとしている。
日本車勢にとってはかなり厳しい状況になったのは間違いない。
790:マンセー名無しさん
10/02/17 00:07:15 rNk+9FyW
>>788
つハッタリ効かせたい人達
791:マンセー名無しさん
10/02/17 00:14:03 0Azcruzg
２．４ＬクラスのＳＵＶでも比較してみた。
１位 ヒュンダイ ツーソン ２．４Ｌ １７６馬力 ６ＡＴ ２３/３１ＭＰＧ
２位 トヨタ ＲＡＶ４ ２．５Ｌ １７９馬力 ４ＡＴ ２２/２８ＭＰＧ
３位 ホンダ ＣＲ－Ｖ ２．４Ｌ １８０馬力 ５ＡＴ ２１/２８ＭＰＧ
４位 日産 ローグ ２．５Ｌ １７０馬力 ＣＶＴ ２２/２７ＭＰＧ
５位 三菱 アウトランダー ２．４Ｌ １６８馬力 ＣＶＴ ２１/２７ＭＰＧ
６位 マツダ ＣＸ－７ ２．５Ｌ １６１馬力 ５ＡＴ ２０/２８ＭＰＧ
７位 スバル アウトバック ２．５Ｌ １７０馬力 ＣＶＴ １９/２７ＭＰＧ※ＡＷＤ
８位 スズキ グランドビターラ ２．４Ｌ １６６馬力 ４ＡＴ １９/２５ＭＰＧ
ツーソンはエンジンは新型の直噴エンジンじゃないけど、燃費は一番良いね。
たぶん、独自開発の６段オートマチックの効果が大きいんだろう。
ヒュンダイは良いものづくりをするね。
792:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 00:19:06 3/2zKMb6
>>787
燃費重視でも係数は発生すると思う。
それでも1.5倍が適当かな2×1.5として3l車かな
>>788
その辺りは私が何回も指摘してる部分ですね。
三菱 ランサーエボＸ ２Ｌターボ ２９１馬力 ６段ＤＣＴ ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)１７/２２ＭＰＧ
ヒュンダイ ジェネシスクーペ ２Ｌターボ ２１０馬力 ６段マニュアル ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ) ２１/３０ＭＰＧ
この手を乗る人が数字見てヒュンダイ車を選ぶかと言えばどうだろうか？
10PS程度の違いなら、燃費の良いヒュンダイ車かもしれないが81PSも違えば
燃費よりパワーを取るでしょうな。
燃費を考えるならヤリスとかプリウスになるしね。
793:ふたまるきゅ
10/02/17 00:23:37 TiQGEQjS
＞ヒュンダイはこれを独自の直噴技術と組み合わせて他の車種にも拡大しようとしている。
たとえば？ 具体的には？
＞日本車勢にとってはかなり厳しい状況になったのは間違いない。
具体化しないなら、少なくとも「韓国製自動車」が原因で厳しくなることは無いのだけれど？
794:ふぉふぉの人 ◆VoYoVn9ok.
10/02/17 00:28:28 Z8EN+zvp
ちっ、結局答えちゃいねーし。話題そらしかよ。
できれば>>790のような有意な回答を本人から聞いてみたかったんだがｗ
そいうや、現代のGDIって開発に必要な技術は三菱の頃より少なくなってる気がするんだが。
そのあたりはどうなんでしょうかね？
希薄燃焼を捨ててNOx発生抑えてんでしょ？
んじゃ、そのための特殊なヘッドや燃焼室形状はいらなくなってんじゃない？
ストイキうんちゃら言ってるけど、別にそれは「その後に独自開発した新技術」ではないんだしさ。
>>792
ですよね～ｗ
「予算はないけど、サイズでかいの乗って多少の見栄はりたいぞー」かな、やっぱ。
795:マンセー名無しさん
10/02/17 00:29:47 0Azcruzg
>>793
ターボエンジンには新型の直噴技術を加える予定。ソナタのＧＴモデルが出るようです。
直噴技術はＶ６エンジンにも採用を拡大する予定。
日本車が厳しいのは、着実に技術が進歩するヒュンダイに対して、進化が遅れていること。
次世代モデルが現行技術のキャリーオーバーならやばいね。
796:マンセー名無しさん
10/02/17 00:31:01 0Azcruzg
>>792
自分勝手な都合で消費者が高出力でガス食いの車を選ぶと決め付けるなんてどうかしてる。
８１馬力の差と言うが、燃費は４/８ＭＰＧも違うんだぞ。
さらに言うならジェネシスクーペがＭＳＲＰ＄２２０００からなのに対してランエボは＄３４３３５から。
燃費が良くて、さらに価格も手頃ならば勝負は見えたも同然。
797:マンセー名無しさん
10/02/17 00:32:04 rNk+9FyW
ハッタリきかせたい人達
以外の何物でもないじゃないか。
798:ふぉふぉの人 ◆VoYoVn9ok.
10/02/17 00:33:39 Z8EN+zvp
だから
>燃費が良くて、さらに価格も手頃ならば
もっと小排気量の軽い車を買うんじゃねーの？
799:ふたまるきゅ
10/02/17 00:34:26 TiQGEQjS
＞ターボエンジンには新型の直噴技術を加える予定。ソナタのＧＴモデルが出るようです。
＞直噴技術はＶ６エンジンにも採用を拡大する予定。
いや、ようです、とかアンタの言う予定ではなくて、メーカーのリンクとか記事のコピペとか。
だいいち、自分の言った「他の車種」ってものが「GTモデル」だけって、何？
エンジンの基礎技術で日本を凌駕したというのであれば、それはトラックでもバンでもSUV
でも「高出力低燃費」エンジンを搭載したクルマがラインナップされるわけでしょ？
800:マンセー名無しさん
10/02/17 00:35:55 0Azcruzg
ハッタリといえば、三菱エクリプスなんてシロモノもあるけどねｗ
ジェネシスクーペと同じ排気量の３．８Ｌだけど、性能はジェネシスクーペの３０６馬力から大幅に落ちて２６５馬力。
燃費性能も１７/２６ＭＰＧに対して、１６/２５と劣る。
801:マンセー名無しさん
10/02/17 00:36:53 0Azcruzg
>>798
おまえみたいな極論を言えば自転車が一番良いって結論になるぞ。馬鹿。
802:マンセー名無しさん
10/02/17 00:37:07 i8sdNo8S
みな良くこんな壁打ちに付き合ってるな。
803:マンセー名無しさん
10/02/17 00:37:16 rNk+9FyW
「ジェネシスクーペを買う層はハッタリを効かせたい人達」という点で同意が出来た
と考えて宜しいか。
804:マンセー名無しさん
10/02/17 00:40:21 0Azcruzg
>>799
URLﾘﾝｸ(paultan.org)
直噴ターボについてはこのあたりにも出てるけどね。
まだ正式発表ではないけど、開発が進んでるのは事実みたい。
実際に１．６Ｌ直噴ターボはコンセプトカーが出てますよね。
805:マンセー名無しさん
10/02/17 00:41:24 aF0FcfqZ
さすがに、ランエボとジェネシスクーペじゃ購買層が全然ちがうだろ。
セリカとかインテグラとか乗ってる層が買い替えを考えて、
「どうも手軽なクーペが減ってしまったな。tCは乗用車ルックスだし、といってZは高いし…」
とか言ってるところに売り込みをかける感じじゃないか？
ただ、北米だとカマロとかマスタングがべらぼうに安いんだよな…
奴らはそっちに流れそうな気もする。
806:マンセー名無しさん
10/02/17 00:41:55 0Azcruzg
>>803
ジェネシスクーペはランエボほど硬派じゃなくていいけど、価格も手頃で燃費も良くて扱いやすいＦＲスポーツという位置付けだろう。
ハッタリという言葉はエクリプスみたいな燃費でもパワーでも負けてるどうしようもないクズみたいな車にふさわしい。
807:マンセー名無しさん
10/02/17 00:43:01 rNk+9FyW
ID:0Azcruzgのような嘘つきでもYesかNoで答えられるだろ。
「ジェネシスクーペを買う層はハッタリを効かせたい人達」という点で同意が出来た
と考えて宜しいか。
808:マンセー名無しさん
10/02/17 00:44:22 0Azcruzg
URLﾘﾝｸ(www.hyundai-blog.com)
ヒュンダイ開発の直噴ターボエンジンはカットモデル写真も出てた。
ま、直噴とターボは相性がいいから自然な流れだよな。
809:マンセー名無しさん
10/02/17 00:44:25 V3+5ilPv
>>792
北米で言えば、かつての240SXのようなモンではないでしょうか。
そのまま乗るのも、弄くり倒してオモチャにしてもよしな若年層向けお手頃クーペ。
ランエボは高性能ですけど、高いですから。
安い車を買って、一手間かけて速くするのが好きな層にはウケるのでは？
810:ふぉふぉの人 ◆VoYoVn9ok.
10/02/17 00:44:32 Z8EN+zvp
自転車バカにすんなよ？俺の乗ってたMBKのフレームだけで３０ﾏｿ越えだったぞｗ
>>803
少なくとも、車が好きで、何かを求めて車を買う層ではないようですからね。
811:マンセー名無しさん
10/02/17 00:46:19 0Azcruzg
>>810
まあ、かつてのインテグラとか２４０ＳＸとかに乗ってたおばかさんたちが流れていく可能性は高いね。
でも、そういう層を大事にするのも必要じゃない？
812:ふたまるきゅ
10/02/17 00:48:30 TiQGEQjS
＞直噴ターボについてはこのあたりにも出てるけどね。
The Theta family is essentially a derivative of the GEMA World Engine project, a joint venture
between Hyundai-Kia, Chrysler and Mitsubishi. It comes in 1.8, 2.0 and 2.4 liter sizes.
クライスラーと三菱とのジョイントベンチャーによる派生エンジン、とあるが？
このリンクじゃ韓国自動車産業の優位性ってのはさっぱりわかんないんだけど。
＞まだ正式発表ではないけど、開発が進んでるのは事実みたい。
＞実際に１．６Ｌ直噴ターボはコンセプトカーが出てますよね。
そっちのリンクはないの？
813:マンセー名無しさん
10/02/17 00:48:36 rNk+9FyW
言うに事欠いてジェネシスクーペを買う奴は馬鹿呼ばわりかよｗ
ID:0Azcruzのような腐った嘘つきより、実際に買うという点で万倍マシだけど。
814:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 00:48:56 3/2zKMb6
>>798は
極論じゃなく普通の考えだね。
車に乗った事がない上に興味がないと言うのが、丸分かりのレス。
あの手に乗る人は、サーキットに持ち込むとか峠を攻めるとかの様な乗り方する人が比較的多い。
81PSも違えば、最初から負ける勝負になる。
燃費がよく手頃ならどう考えても2lターボでなく、1.2l～1.8lが手ごろでしょうな
815:ふぉふぉの人 ◆VoYoVn9ok.
10/02/17 00:49:23 Z8EN+zvp
>とかに乗ってたおばかさんたち
あーあｗ
つか、そういう方々が燃費をそんなに重視すると思ってるんだー。
816:マンセー名無しさん
10/02/17 00:50:07 0Azcruzg
>>812
あれ？１．６Ｌ直噴ターボについては去年のジュネーブショーに出てたから知ってるものだと思ってたけど、
思ったより日本人って無知みたいね。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
817:マンセー名無しさん
10/02/17 00:52:17 0Azcruzg
>>814
つーか、速さを求めるならランエボＸを１５馬力上回る３０６馬力の３．８Ｌがあるよ。
818:Nrvnqsr ◆CHAOSyrTG.
10/02/17 00:52:18 PyoSPIDS
2005年の車と2008年の車比べるとかｗ
819:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 00:54:55 lcVQkLos
馬力「だけ」で速さが決まるとでも思ってるのだろうか･･･。
820:マンセー名無しさん
10/02/17 00:57:19 0Azcruzg
>>819
馬力は重要だと思うよ。特にマッスルカーが盛んなアメリカなんかではね。
821:マンセー名無しさん
10/02/17 00:58:29 PQ7h+Fhz
2.0ターボとは言うけどもランエボインプとかじゃなくて
クラウン2.5みたいなの求める層向けでしょ
運動性能欲しければ3.0、3.5やより小型のに乗るでしょ
2.0NAじゃまともに使えない坂道や追い越しに
使えるようにターボを積んだってだけ
822:ふたまるきゅ
10/02/17 00:59:39 TiQGEQjS
＞あれ？１．６Ｌ直噴ターボについては去年のジュネーブショーに出てたから知ってるものだと思ってたけど、
＞思ったより日本人って無知みたいね。
あ、俺は23区内の一人暮らしだからクルマを買う気がないの。
急行停車駅から5分のとこに住んでるし。
で、コンセプトカーなのはわかったから、そっから踏み込んだ市販の計画はどうなの？
823:マンセー名無しさん
10/02/17 01:00:11 0Azcruzg
>>821
そうそう。だから俺も最初はレクサスＩＳ２５０とかアキュラＴＳＸ２．４とかと比べてたんだけど、スペックで負けてるもんだから馬鹿な日本人がランエボ持ち出してきたわけ。
824:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:00:48 lcVQkLos
で、
ｴﾎﾞやｲﾝﾌﾟやZに散々煽られる、と。
前々から分かっていたことだが
やっぱりこいいつなにも分かっちゃいねぇ･･･。
825:マンセー名無しさん
10/02/17 01:01:11 rNk+9FyW
結局「ジェネシスクーペを買う層はハッタリを効かせたい人達」じゃないかｗ
826:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 01:02:16 3/2zKMb6
>>817
その車とランエボをサーキットを10周させると、どちらが勝つと思う？
827:マンセー名無しさん
10/02/17 01:03:10 0Azcruzg
>>822
あらら、車買えない派ですか。
ジュネーブで出たコンセプトモデルは今のツーソン。
今搭載されてるのが古い方の２．４Ｌだから、これが置き換わる形になるでしょうね。
828:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:03:46 lcVQkLos
つか、
「総合的な戦闘力を高めるために最大出力は抑え気味」
というセッティングが理解できるんだろうか？これ･･･(w
829:ふたまるきゅ
10/02/17 01:05:29 TiQGEQjS
＞あらら、車買えない派ですか。
まーそーだね。学生の頃はクルマに乗ってたが、運転するだけならバイクの方が楽しい。
で、お前は何に乗ってどんな暮らししているの？
830:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:07:38 lcVQkLos
＞運転するだけならバイクの方が楽しい。
･･･ZZ-Rの250を手放したこと、
今になって悔やまれるﾆﾀﾞ･･･ （´・ω・`）
ちょっとがんばって
110ｶﾌﾞでも買うかなぁ･･･。
831:マンセー名無しさん
10/02/17 01:07:47 0Azcruzg
>>826
燃費が悪いランエボがガス欠して止まるか、給油中に抜かれて負けるとおもう。
832:ふたまるきゅ
10/02/17 01:07:53 TiQGEQjS
＞ジュネーブで出たコンセプトモデルは今のツーソン。
＞今搭載されてるのが古い方の２．４Ｌだから、これが置き換わる形になるでしょうね。
よくわかんないんだが、なんで2.4リッターを置き換えると1.6リッターになるんだ？
同じクルマで、1.5倍、あるいは2/3の排気量の差ってのがわかんないんだが？
833:Nrvnqsr ◆CHAOSyrTG.
10/02/17 01:08:11 PyoSPIDS
最高出力じゃなくてパワーカーブを見たいんだけど。
しかし日本車も含めて買い換えたいと思う魅力のある車が軒並み1000万コースな件について。
834:マンセー名無しさん
10/02/17 01:08:49 0Azcruzg
>>824
Ｚは油温が上がる弱点あるから無理ですよ。
835:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:09:47 lcVQkLos
>>832
つ「ダウンサイジング」
･･･正直、理解した上での発言かは疑わしいが。
836:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:11:04 lcVQkLos
>>833
3ｽﾚ前にｳﾘも求めたけど、
「お前が出せ」と言われた(w＜性能曲線
その後、
一 切 出 し て な い
837:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 01:11:16 3/2zKMb6
>>821
ジェネシスクーペがクラウン層向け？
全く違う様なジェネシスクーペは、2+2と表記されるように後部座席は狭く
2ドアと言うのが、クラウン向けと違うと言ってる様なものと思いますが？
838:Nrvnqsr ◆CHAOSyrTG.
10/02/17 01:12:27 PyoSPIDS
10周でガス欠ってニュルでも走るのか？
839:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:14:14 lcVQkLos
「コンビニ雑誌カーマニヤ＠ｷｬﾃﾞ」ってところか･･･。
840:マンセー名無しさん
10/02/17 01:15:25 0Azcruzg
>>832
１．６Ｌは２．４Ｌのダウンサイジングエンジン。
１．６Ｌ直噴ターボが１７５馬力って言う時点で普通は気付く。
>>835
確かにそれを理解できない日本人が多すぎる。
>>836
自分で探せよそれくらい。
普通に検索したら出たぞ。英語くらい読めるんだろ？
841:マンセー名無しさん
10/02/17 01:15:31 dIuEtlGN
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
842:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:16:16 lcVQkLos
ほらね(w
843:マンセー名無しさん
10/02/17 01:17:10 PQ7h+Fhz
確かにスカイラインクーペとかのほうが近いけどさ
2.5クラスのローパワーモデルが無いもの
ただし自分で運転する層に限るとするべきだったかな？
ガチ運動性能もとめるタイプの車じゃないでしょ
844:Nrvnqsr ◆CHAOSyrTG.
10/02/17 01:18:06 PyoSPIDS
検索して出るんなら出せよボンクラ。
845:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 01:18:54 3/2zKMb6
>>831
通常のサーキットは3～5kmですよ。
どんなに燃費が悪くても軽く10周は走れるよ。
と言う事で走行しきれるので、返答下さい。
846:マンセー名無しさん
10/02/17 01:19:05 rNk+9FyW
アルファベット順を順位と間違えるようなのを、英語を読めるとは言わないよな。
ID:0Azcruzgの事だけど。
ホンデー関連を検索していると、Mitsuコピー呼ばわりされてたりするな。
847:マンセー名無しさん
10/02/17 01:20:11 0Azcruzg
>>844
クレクレ君はなさけないね･･･
とりあえず公式のじゃないけどFourtitudeってサイトにあるよ。
848:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:20:25 lcVQkLos
>>843
や、その
「ガチ運動性能を求める車」
と比べて、
「燃費とパワーで勝った」
と鼻息荒いのよ、これ(w
んで、ｳﾘが
＞819 名前：呂-50 ◆B5FTrr3p86 [sage] 投稿日：2010/02/17(水) 00:54:55 ID:lcVQkLos
＞馬力「だけ」で速さが決まるとでも思ってるのだろうか･･･。
と言ったら、
＞820 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/17(水) 00:57:19 ID:0Azcruzg
＞>>819
＞馬力は重要だと思うよ。特にマッスルカーが盛んなアメリカなんかではね。
こう返された、と。
つか、
「検索してすぐ出る」
のなら、
そのURL張ればいいんじゃね？
849:マンセー名無しさん
10/02/17 01:23:38 aF0FcfqZ
実際問題、速さを競った場合の性能はどんなもんなんだろうね？
基本的にGT指向に見えるし、Zとか持ってくると勝負にならないかもしれないが、
カマロやマスタングのV6とは張り合えるだろうか。
850:ふたまるきゅ
10/02/17 01:23:45 TiQGEQjS
＞･･･ZZ-Rの250を手放したこと、
＞今になって悔やまれるﾆﾀﾞ･･･ （´・ω・`）
RZVを2台潰してからはしばらく自重、インターカラーのR1見て衝動買いしましたｗ
いまのとこ、コケてはいませんｗ
死んだ親父がローレルとかレパードとかインフィニティとかを乗り継いでいて、子供の頃から
なんでも電動フルオートにならされていたものだから、そのころの感覚を再現すると、快適装
備とオプションががすごい見積もり額になってしまうというｗ
なら150万のSSでいいや、とｗ
＞110ｶﾌﾞでも買うかなぁ･･･。
原付二種いいですねぇ…。
851:Nrvnqsr ◆CHAOSyrTG.
10/02/17 01:27:22 PyoSPIDS
俺も又バイク欲しいな。
普通２輪しか免許無いけど。
GK78Aって書いてもあまり知られてないだろうなぁ・・・
852:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:28:46 lcVQkLos
>>850
あ～、確かに。
少なくとも電動ｻｲﾄﾞﾐﾗｰは必須(w
現行のﾆﾝｼﾞｬには
正直魅力を感じない･･･。
つか、
ｶﾜｻｷのﾂｱﾗｰは
大柄のフルカウルにマフラー２本出し (｀･ω･´)
異論は認める。
ｳﾘは大柄なので、
50ではちと非力ﾆﾀﾞ･･･。
853:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 01:40:31 3/2zKMb6
>>841
の動画でジェネシスクーペのV6 3.8lとマスタングと370Zが比べられてるが
ジェネシスクーペ遅いね。
>>852
私の乗ってるZZR1400もそれなりに面白いよ。
854:ふたまるきゅ
10/02/17 01:43:47 TiQGEQjS
＞１．６Ｌは２．４Ｌのダウンサイジングエンジン。
へー、ダウンサイジングコンセプトってゆーんだ。しらんかったわ。でもさ。
＞１．６Ｌ直噴ターボが１７５馬力って言う時点で普通は気付く。
お前の言うとおりなら、2.5リッターエンジン積んでたクルマを置き換えるんだろ？
なのになんで延々2.5リッタークラスのエンジンの自慢してるんだ？
855:マンセー名無しさん
10/02/17 01:44:04 aF0FcfqZ
もうスレちがいでもいいや。
ZZ-Rは1100に乗ってるんだが、1400への乗り換えを考えつつ3年くらいになる。
性能的には1100でも使い切れないくらいだし、
1100は良好な燃費と巨大なタンクで驚異的な航続距離を誇るんだよな…
1400も燃料タンクの24L化を検討してほしいところ。
856:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:48:30 lcVQkLos
結局自分では出さないつもりなのね＜性能曲線
>>853
中免しか持ってない･･･ （´・ω・`）
大型も欲しいことは欲しいんだけど、
現状予算ががががｇｇｇ
857:マンセー名無しさん
10/02/17 01:54:10 aF0FcfqZ
>>856
でも今、400でも70～80万するからな…
600と値段がかわらん。
858:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 01:54:54 3/2zKMb6
>>855
買い換えしかない(断言)楽で良いよ。
なお私のZZR1400の燃費は18km/l以上です。タンク容量22l
過去最高396kmほど走行した事がありますので、バイクの航続距離としては良い方
動画をみてサーキット走行すると3.8lのジェネシスクーペよりランエボの方が早いと結論できますね。
859:マンセー名無しさん
10/02/17 01:58:31 0Azcruzg
>>854
２．４Ｌでも充分に高い能力を持ったエンジンを作れるということだね。
２．４Ｌもターボ化すれば３ＬクラスのＶ６に置きかえれる。
そういうのがダウンサイジングっていうんだよ、ぼうや。
860:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 01:59:02 lcVQkLos
>>857
かといって250は壊滅状態･･･。
高速に乗ることさえ諦められれば
原付2種かなぁ、と・・・。
861:マンセー名無しさん
10/02/17 02:00:13 0Azcruzg
でもさ、さっきからランエボが速い速いって言ってるけど、実際に平等にタイム測定したものはあるの？
短距離ダッシュならＺの方がスペックは上だし、速いのは分かるけど、ＺはＶＶＥＬっていう爆弾抱えてるからな。
862:ふたまるきゅ
10/02/17 02:02:26 TiQGEQjS
>>851
あのでっかいテールランプはかっこよかった…スズキじゃなかったら転んでたかも知れませんｗ
>>852
生まれて初めて先輩の900に跨った時の、ハンドルの遠かったこと遠かったこと…。
しかし端から見るとリッターバイクが400に見えるらしい…。
>>858
ビンゴフュエルのランプが点いて30キロたってからスタンドに入ると16リッターくらい、トリップは200キロ…。
燃費悪いなぁ…。
で、ID:0Azcruzgはいつになったら自分のクルマの自慢話を始めてくれるんだ？
863:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 02:02:53 3/2zKMb6
>>860
250だとスクータが全盛でしょう。
864:マンセー名無しさん
10/02/17 02:03:22 aF0FcfqZ
>>858
う～む。ちょっと真剣に考えてみるか…
147psでさえ全開なんて数えるほどしかやったことないし、
サーキットの走行会で数秒間フルスロットルにしたときは脳みそずれるかと思った。
190psなんて正直想像がつかない領域ではあるが、
ZZRを名乗る以上、ロングツーリングからコンビニまでっていうフレキシビリティが続いてるだろうし。
865:マンセー名無しさん
10/02/17 02:04:37 0Azcruzg
ヒュンダイ ジェネシスクーペ ３．８Ｌ ３０６馬力 ６段マニュアル ＥＰＡ(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)１７/２６ＭＰＧ
三菱 ランサーエボＸ ２Ｌターボ ２９１馬力 ６段ＤＣＴ ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)１７/２２ＭＰＧ
ここの日本人はサーキットのタイムばかり気にしているが、皆が皆サーキットに行くわけじゃないし、ＧＴ的なジェネシスクーペの需要もあるだろう。
特にマスタングやカマロが持て囃されるアメリカだから、なおさらのこと。
スペック的にも１５馬力ジェネシスクーペが優れているし、燃費も高速では段違いにジェネシスクーペが上。
あえてランエボを選ぶって人は少数だと思われるよ。
866:セイラ・マス・大山
10/02/17 02:05:29 zSH1nGMj
昔乗ってたＲ1-Ｚはキャブ替えたら、リッター１０㌔しか走んなかったなあ
867:ふたまるきゅ
10/02/17 02:05:45 TiQGEQjS
＞２．４Ｌでも充分に高い能力を持ったエンジンを作れるということだね。
「作ってない」から延々2.5リッタークラスのスペックをコピペをしているんだろ？ 朝鮮人は。
＞２．４Ｌもターボ化すれば３ＬクラスのＶ６に置きかえれる。
で、2.5リッタークラスのクルマってのはいくらくらいでどんな層に売ってる？
その層に対して「ダウンサイジング」がどう訴求するのかの説明はないようだけど？ 朝鮮人。
868:マンセー名無しさん
10/02/17 02:07:00 rNk+9FyW
だからトルクカーブを出せないんだなｗ
869:セイラ・マス・大山
10/02/17 02:07:14 zSH1nGMj
>>862
キミのバカデカイ図体でハンドル遠いとかあり得ない。
870:マンセー名無しさん
10/02/17 02:08:57 0Azcruzg
>>867
･･･いや、すでにヒュンダイの２．４Ｌ直噴エンジンはどのＦＦ日本車の２．４Ｌクラスのエンジンよりも高性能で低燃費なんだが･･･
１位 ヒュンダイ Ｔｈｅｔａ２ＧＤｉ ２．４Ｌ ２００馬力
２位 ホンダ Ｋ２４Ａ ２．４Ｌ １９０馬力
３位 スズキ Ｊ２４Ｂ ２．４Ｌ １８５馬力
４位 トヨタ ２ＡＲ－ＦＥ ２．５Ｌ １７９馬力
５位 日産 ＱＲ２５ＤＥ ２．５Ｌ １７７馬力
６位 マツダ Ｌ５－ＶＥ ２．５Ｌ １７０馬力
７位 スバル ＥＪ２５ ２．５Ｌ １７０馬力
８位 三菱 ４Ｂ１２ ２．４Ｌ １６８馬力
１位 ヒュンダイソナタ Ｔｈｅｔａ２ＧＤi ２．４Ｌ ６ＡＴ ２２/３５ＭＰＧ
２位 日産アルティマセダン ＱＲ２５ＤＥ ２．５Ｌ ＣＶＴ ２３/３２ＭＰＧ
３位 スバルレガシィ ＥＪ２５ ２．５Ｌ ＣＶＴ ２３/３１ＭＰＧ※ＡＷＤ
４位 トヨタカムリ ２ＡＲ－ＦＥ ２．５Ｌ ６ＡＴ ２２/３２ＭＰＧ
４位 スズキキザシ Ｊ２４Ｂ ２．４Ｌ ＣＶＴ ２３/３１ＭＰＧ
５位 ホンダアコード Ｋ２４Ａ ２．４Ｌ ５ＡＴ ２１/３１ＭＰＧ
６位 マツダ６ Ｌ５－ＶＥ ２．５Ｌ ５ＡＴ ２１/３０ＭＰＧ
６位 三菱ランサーＧＴＳ ４Ｂ１２ ２．４Ｌ ＣＶＴ ２２/２９ＭＰＧ
871:マンセー名無しさん
10/02/17 02:11:09 0Azcruzg
>>867
２．５Ｌクラスって要するにカムリやアコードのクラスだよ。
ダウンサイジングは手段であって、目的は出力を維持しつつ低燃費化することだよ。
だから、ダウンサイジングしたからといって性能が落ちたら意味が無い。
日本のターボエンジンはそこが出来なかったから消えたわけ。
872:マンセー名無しさん
10/02/17 02:11:35 PQ7h+Fhz
3.7L335PS18/26
2007年の車なのに…
何度も指摘されてるのにガンスルー
873:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 02:12:21 lcVQkLos
>>863
一時期フュージョンが欲しかったが
生産終了しちまってるのよね･･･。
や、
郵政バイト時代に90のｶﾌﾞ乗ってて、
街中なら十分な性能だし･･･、
と思ってたらｶﾌﾞ90も終了って、もうね(w
874:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 02:12:28 3/2zKMb6
>>870
それはマークXが良いよ？
875:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 02:13:49 lcVQkLos
>>868
つか、これ、
性能曲線を読めないんだとおもう(w
876:ふたまるきゅ
10/02/17 02:14:11 TiQGEQjS
＞ここの日本人はサーキットのタイムばかり気にしているが、皆が皆サーキットに行くわけじゃないし、ＧＴ的なジェネシスクーペの需要もあるだろう。
あー、クルマもバイクも買ったことが無いとピンとこないかもしれないけど、サーキットで勝った
クルマを買いたい、という欲求はあるのよ、自分が同じラップで走れなくともｗ
＞特にマスタングやカマロが持て囃されるアメリカだから、なおさらのこと。
マスタングもカマロも、レースに出てるけど？
カテ違いでもレースをやってる日本車が選択肢に入るのと、馬力だけの韓国車とでは立脚点が
まったく異なるんだけど？
＞スペック的にも１５馬力ジェネシスクーペが優れているし、燃費も高速では段違いにジェネシスクーペが上。
＞あえてランエボを選ぶって人は少数だと思われるよ。
マスタングにもカマロにもランエボにもあって、韓国車に無いのは、レース部品なのと違うか？
877:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 02:14:25 3/2zKMb6
>>873
日本車の250スクータは面白くない。
URLﾘﾝｸ(www.apriliatokyo.com)
これなんかどうでしょう？
878:マンセー名無しさん
10/02/17 02:16:14 0Azcruzg
>>874
マークＸはアメリカでは販売されていないので、同じシャシーとエンジンのレクサスＩＳ２５０で比較すると。
ヒュンダイソナタ Ｔｈｅｔａ２ＧＤi ２．４Ｌ ２００馬力 ６段ＡＴ ２２/３５ＭＰＧ
トヨタ レクサスＩＳ ２．５Ｌ ２０４馬力 ６段ＡＴ ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ） ２１/２９ＭＰＧ
ハイオク仕様の分、ＩＳの方が若干出力は上だけど、燃費は明らかにソナタが勝ってますね。
879:マンセー名無しさん
10/02/17 02:17:51 rNk+9FyW
4B11エンジンが優秀以外の結論は出ないんだろうかね。
880:セイラ・マス・大山
10/02/17 02:17:52 zSH1nGMj
雑な韓国人には、ドライビングフィールとか判らないだろうし。
881:ふたまるきゅ
10/02/17 02:18:53 TiQGEQjS
＞２．５Ｌクラスって要するにカムリやアコードのクラスだよ。
＞ダウンサイジングは手段であって、目的は出力を維持しつつ低燃費化することだよ。
だから、その2.5リッターエンジンを使うクルマを買う層に対して、ダウンサイジングが訴求力を
持つのかどうかを聞いているんだけど？
カムリだってレース出てるし。
882:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 02:19:17 lcVQkLos
相変わらずというかなんと言うか、
カタログスペックが以下に優秀でもねぇ･･･。
つか、ﾚｶﾞｼｨがその数字ってのは正直驚いた。
>>877
面白そうではあるけど、う～ん･･･。
正直、
大型スクーターってのはあんまり食指が動かないﾆﾀﾞ･･･。
883:日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc
10/02/17 02:19:57 3/2zKMb6
>>878
貴方の性格よく出てますね。
日本での圧倒的に不利な一般走行での燃費が11.6km/lと出てますので、米国だともっと良いでしょうな。
884:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 02:20:40 lcVQkLos
>>881
「数字に表れないところに金を出す馬鹿はいない」
と言い切る御仁ですぜ？(w
だから
「車持って無い」
「それ以前に免許(以下略」
と言われてるのであって･･･(w
885:マンセー名無しさん
10/02/17 02:21:58 0Azcruzg
>>876
ジェネシスクーペもレースに出てるけど？
しかもＺを叩きのめして新記録。
チューニングパーツは車が多く売れば自然と出てくるよ。
>>879
･･･４Ｂ１１ってこの性能だけど、どこが優秀なの？ｗ
三菱ランサー ２．０Ｌ １２２馬力 ＣＶＴ ２３/３０ＭＰＧ
高速燃費では２００馬力のソナタにも負けてますよｗ
886:ふたまるきゅ
10/02/17 02:22:59 TiQGEQjS
>>884
チャリンコの話題を振っても、乗ってこないし？ｗ
887:セイラ・マス・大山
10/02/17 02:23:17 zSH1nGMj
>>882
その昔、ＲＺが中古で安かったコロ、
あちこちいじってオフ走れるようなの作ったら、すごく面白かったど。
廻りからは馬鹿と言われたがｗ
888:マンセー名無しさん
10/02/17 02:23:57 rNk+9FyW
またジェネシスクーペは4B11のエンジンブロックだって指摘をしなきゃいけないの？
889:マンセー名無しさん
10/02/17 02:25:20 0Azcruzg
>>881
アメリカでも確実に低燃費化への動きは進んでいるよ。
実際にフォードもエコブースとという過給ダウンサイジング採用に走った。
実際に市場に出て性能を見てみないと何ともいえない部分はあるが、この流れは確実だろうな。
890:マンセー名無しさん
10/02/17 02:26:38 0Azcruzg
４Ｂ１１は三菱の呼び方。
ヒュンダイはシータエンジン。
基礎ブロックは同じだけど、その他の開発は別でしょ。
だから、三菱はクソみたいなエンジンになって、ヒュンダイは高性能化されたってこと。
891:マンセー名無しさん
10/02/17 02:27:39 rNk+9FyW
エンジンブロックがなくても車は動くのかｗ
892:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 02:31:41 lcVQkLos
>>886
20年選手の
出所不明なフレーム(しかも26インチ仕様)に乗ってるｳﾘに死角は無い (ｷﾘｯ
リアのスプロケットの歯が
既に3分の2位に磨り減ってる(w
や、
一応当時の店員のにーちゃん曰く、
「国産のフレームが、まぁ余ったので(w
それをベースにこれも国産の適当なパーツを組み込んだ」
代物らしい(w
ペダルのハブを一度やっちまって別な店に修理に出したけど
そのとき
「ここもう一度やったらOUT。
つか、部品適当すぎ(w
軽快車のシャフト使ってたよこれ(w」
といわれた(w
893:マンセー名無しさん
10/02/17 02:32:42 0Azcruzg
>>883
んなわけないｗ
そうだというなら証明しろ、と言いたいところだが、不可能だなｗ
>>891
それを言われると三菱はつらいだろうね。
ブロックはヒュンダイ設計だから。
894:マンセー名無しさん
10/02/17 02:33:37 PQ7h+Fhz
30馬力も捏造しやがった
2.0-liter, 152-horsepower MIVEC engine
895:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 02:35:17 lcVQkLos
だから性能曲線を出してみろと(w
>>887
や、
流石にｿｺまでする気は無い(w
つか、
今のところ暇も金も無い･･･ （´・ω・`）
896:セイラ・マス・大山
10/02/17 02:37:19 zSH1nGMj
＞ブロックはヒュンダイ設計
かあさん、ソース持ってきて！
897:マンセー名無しさん
10/02/17 02:38:10 rNk+9FyW
Source by: Hyundai
以外は出てこないだろうｗ
898:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 02:39:45 lcVQkLos
>>896
,-ｰ─‐‐-､
,! ||脳内印 |
!‐-------‐
.|:::i ./￣￣ヽi
,|:::i<丶｀∀´>| 呼んだﾆｶ？
|::::（ﾉﾁｮﾝｶﾂ||）
|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
＼i `-----'/
￣U"U￣
899:ふたまるきゅ
10/02/17 02:43:43 TiQGEQjS
＞ヒュンダイ ジェネシスクーペ ３．８Ｌ ３０６馬力 ６段マニュアル ＥＰＡ(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)１７/２６ＭＰＧ
＞三菱 ランサーエボＸ ２Ｌターボ ２９１馬力 ６段ＤＣＴ ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)１７/２２ＭＰＧ
なんでラリーカーと比べるの？ ジェネシスクーペって、ライバルはインフィニティクーペじゃないの？
G37 Coupe Sport 6MT 330 hp @ 7,000 rpm EPA Estimated Fuel Economy 17/25 $40,400
値段は1万ドルくらい違うみたいだけど。
900:ふたまるきゅ
10/02/17 03:19:19 TiQGEQjS
＞ジェネシスクーペもレースに出てるけど？
＞しかもＺを叩きのめして新記録。
なんてレース？ さっきから気になってググってるけど出てこない。
901:マンセー名無しさん
10/02/17 03:23:11 ga+gAqi0
誰も貼ってないから一応貼っとくお…
【朝鮮日報コラム】F1サーキットだけ建ててどうするつもりなのか[02/16]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
やっと気がついたんかいw
902:呂-50 ◆B5FTrr3p86
10/02/17 04:05:18 lcVQkLos
>>900
ﾊﾟｲｸｽだったかなんだか、らしい。
「ｽｽﾞｷは？」の声はｶﾞﾝ無視してたけど(w
903:マンセー名無しさん
10/02/17 04:07:37 ummM2vrx
>>900
確かパイクスピーク
つーか、その中でも一番上のクラスでも何でもない地元チューナーが仕上げたの2WDクラス
このレースの一番上のカテゴリではモンスター田嶋の独壇場だってのにw
904:マンセー名無しさん
10/02/17 05:41:13 OtDhDpFK
日本にはこういう２ちゃんねらのような迎撃部隊がいるが
車に詳しくない連中ならキムチ臭い煙に巻かれてヒュンダイ導入するんだろうな
「日本の方から来ました」っつうウソも添えられたら
この勢いならヒュンダイに押し切られる
905:マンセー名無しさん
10/02/17 05:44:04 HvT2C0dk
・・・ねらーを過大評価するのも大概にしろよ。恥ずかしいから。
906:マンセー名無しさん
10/02/17 06:29:26 40YlldVB
次スレです
ФЖФ韓国製自動車 Part122
ｽﾚﾘﾝｸ(korea板)
907:マンセー名無しさん
10/02/17 07:33:22 nf6gLZJF
>>903
パイクスピークはレギュレーションが漢らしすぎる。
田島さんが君臨するのはアンリミテッドクラスで、レギュレーションは「制限なし」
ジェネシスクーペが勝ったというのはFRクラスで、レギュレーションは「後輪駆動」
「こまけぇことはいいんだよ」と言わんばかりだ。
908:ﾜﾗ ◆muJX6M57mQ
10/02/17 08:54:50 SlZ3T6zS
正味、いくら必死に在日君が頑張っても韓国製のクーペには
ロマンのかけらも感じないので却下｡
基本購入するのはアメ公とブラ公くらい。
そういや、昨日糞寒い中ゴルフ行ってきたんだが、韓国って
どのスポーツでも選手層の割に、道具ってみねえな。
スポーツメーカーって無いの？
909:マンセー名無しさん
10/02/17 09:02:49 SlZ3T6zS
あと、在日君が大好きなオーストラリアの名物レース、バサースト耐久に現代は今年エントリーしてるの？
910:セイラ・マス・大山
10/02/17 09:13:51 zSH1nGMj
>>908
現実世界では、韓国人が韓国ブランド信用してないからなｗ
911:マンセー名無しさん
10/02/17 09:26:11 K12eNQrs
つうかトヨタはセリカ、レビン、トレノ、スープラをナントカしろよ。
912:マンセー名無しさん
10/02/17 10:21:58 K12eNQrs
【朝鮮日報コラム】F1サーキットだけ建ててどうするつもりなのか[02/16]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
失敗におわるじゃなく、失敗なんだけどね。
こいつら日本がやっていることは何でもやりたがる、それに長期の計画なんかありゃしない。
あるのはイルボンの仕事を奪う事。それだけに生きがいを見出そうとしている。
来た対消滅して世界の為に死んでくれよ。
913:マンセー名無しさん
10/02/17 10:41:28 GgiDGZua
>>912
> こいつら日本がやっていることは何でもやりたがる
でもリコールはしないｗ
【韓国】現代自動車が６３６台を無償修理に、クラッチが元の位置に戻らない問題が見つかる－トヨタのリコールで韓国車も緊張[02/12]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
914:ブーメラン ◆FFR41Mr146
10/02/17 13:45:33 e1Hrt3Hh
>>765
聞いて驚け、まだ払ってないｗ
耳揃えて払わない限り、F1やWRCはおろかFIA-GTからすら弾き出されるという
915:ブーメラン ◆FFR41Mr146
10/02/17 13:50:56 e1Hrt3Hh
>>830
そこで敢えてニンジャ250Rですよ
同じカワサキということで
916:ブーメラン ◆FFR41Mr146
10/02/17 13:54:43 e1Hrt3Hh
ごぬん>>852見て無かった
呂の人すまぬ
>>858
つか、3.8ｌのジェネシスクーペってあれじゃね
GTOと張り合うような車じゃね？
917:Nrvnqsr ◆CHAOSyrTG.
10/02/17 14:07:03 PyoSPIDS
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
つまりこういう事ですか？
918:マンセー名無しさん
10/02/17 14:10:38 K12eNQrs
>>917
今貼り付けようと思ったのに～
ジェネシスクーペにしなくちゃ。