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韓国自動車は｢皮だけ国産車｣ 朝鮮日報
朝鮮日報（韓国語）2008.09.22 03:01
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「国産高級車は皮だけ国産？」
自動車部品会社のコンサルティング会社である「サプライヤービジネス（supplier business）」
によれば、現代車の大型ＳＵＶであるベラクルズに入った主要部品１００個余りのほとんどが
外国製品であることが分かった。例えば、車体部品は ZF（ドイツ）、変速器はアイシン（日本）、
燃料噴射・ワイパーシステムはボッシュ（ドイツ）、 排気系統はフォレシア（フランス）、
ベアリング類はシェフラー（ドイツ）、ランプ・アンテナはオムロン・Harada（日本）、
発電機・点火コイルはデンソー（日本）、エアバッグは オートリブ（スウェーデン）、
レーン(rain)センサー・シートベルトは TRW(アメリカ）、４輪駆動系統はボーグワーナー
（アメリカ）・JTEKT（日本）が供給する形だ。このように高度な部品を全面的に外国企業
に依存している理由は、国内の完成車会社が、既に実績のある外国の会社の製品を好むからだ。
このようだから、国産完成車会社らが高級車を作れば作るほど、外国の部品会社の利益だけ
配慮し、国内部品メーカーは低価格部品だけ作って枯死する悪循環が繰り返されている。
完成車生産量で世界第５位の韓国にある部品会社たちは、２００７年の全世界１００大
自動車部品会社のランキングから抜けている。１００位圏内にアメリカは３０、日本は２６、
ドイツは２１、フランスは７つの会社を載せているが、韓国は現代モービス（２７位）、
マンド（７６位）の２社だけだ。それでも現代モービスは既に作られた部品を塊（モジュール）
にして現代起亜車に供給する「転送窓口」であるから、事実上マンドが１００位圏内では
唯一の韓国企業であるわけだ。ソウル大学経営学部キム・スウック教授は「完成車業界の発展は
部品業界の裏付け無しでは不可能」と述べ、「今からでも部品業社の技術力と規模を育てなければ、
国内の自動車産業の発展は、すぐに限界に至る他はない」と語った。
韓国車卑下はイコール日本部品メーカーであって日本車卑下をやってるに等しい。
ここが嫌韓厨工作員のジレンマだね。