06/12/06 01:54:19
前スレ 【21年】JAL123便 墜落の真実 完結編24【8月12日】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
■スレの目的
・事故なのか事件なのかを前向きに分析し、真実を【知ること】を目的とする。
・隔壁破壊を結論とした報告書は、当時の国民のレベルを持って書かれた虚実のもの。
・再調査の機運が高まれば（政治の力を持って）せざるを得ない。
★分析のための素材は、公になっている情報を叩き台とする。
・事故調査報告書 （公開された正式文書。ネットで全文書を参照できる）
・CVR（現在流出している音声は、警告音が捏造されている可能性がある）
・DFDR （＝digital flight data recorder 報告書に掲載されている）
・当事の新聞記事と123便関連の書籍（内容の真偽についても考える）
・1度だけ報道or掲載されたのち、黙殺されたテレビ情報・雑誌等
■ルール
・人の意見は違うものだと認識し、無駄にループする話は互いに疲弊するので控える。
★行動ループ 例：人によって解釈の異なる話題
・機長、コクピットクルー、スタッフのとった判断や操作、とった行動への批判
★たらればループ 例：すでに起こってしまった事実に関する指摘
・あのとき海にいけば／あのとき山にいけば／あのときフラップを・・・etc
・「もしあのとき～ならば・・・だっただろう」のような推論
2:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:54:27
■関連サイト
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
URLﾘﾝｸ(mito.cool.ne.jp)
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
・1985年8月12日夜の特番の画像
URLﾘﾝｸ(tvwatcher.fc2web.com)
・日航機墜落、その時新聞は―
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
・日本航空１２３便事故 御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
URLﾘﾝｸ(www1.odn.ne.jp)
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
URLﾘﾝｸ(cat.zero.ad.jp)
3:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:54:40
・日本の航空事故総覧
URLﾘﾝｸ(www004.upp.so-net.ne.jp)
・わが国で起きた大型旅客機の墜落事故一覧
URLﾘﾝｸ(mirabeau.cool.ne.jp)
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
URLﾘﾝｸ(st.jpn.org)
・日本航空機長組合
URLﾘﾝｸ(www.jalcrew.jp)
・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
URLﾘﾝｸ(araic.assistmicro.co.jp)
4:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:54:52
関連図書
★日航ジャンボ機墜落－朝日新聞の24時 / 朝日新聞社会部 (編) 朝日ソノラマ
★墜落現場 遺された人たち―御巣鷹山、日航機123便の真実 / 飯塚 訓 (著) 講談社 (2001/05)
★墜落遺体―御巣鷹山の日航機123便 / 飯塚 訓 (著) 講談社 (1998/06)
★壊れた尾翼―日航ジャンボ機墜落の真実 / 加藤 寛一郎 (著) 講談社プラスアルファ文庫 (2004/06)
★日航機遺体収容―123便事故処理の真相 / 河村 一男 (著) イースト・プレス (2005/07)
★日航機墜落 / 河村 一男 (著) イースト・プレス (2004/07)
★機長の「失敗学」 / 杉江 弘 (著) 講談社 (2003/04)
★機長の告白－生還へのマニュアル / 杉江 弘 (著) 講談社 (2000/08)
★悲劇の真相―日航ジャンボ機事故調査の677日 / 鶴岡 憲一・北村 行孝 (著) 読売新聞社 (1991/06)
★続・マッハの恐怖 / 柳田 邦男 (著) 新潮社 文庫 (1986/11)
★マッハの恐怖 / 柳田 邦男 (著) 新潮社 文庫 (1986/05)
★墜落の背景―日航機はなぜ落ちたか〈下〉 / 山本 善明 (著) 講談社 (1999/11)
★墜落の夏－日航123便事故全記録 / 吉岡 忍 (著) 新潮社 (1986/08)
★御巣鷹の謎を追う -日航123便事故20年 / 米田 憲司 (著) 宝島社 (2005/06)
雪解けの尾根―日航機事故から11年 / 池田 知加恵 (著) ほおずき書籍 (1996/07)
墜落〈第1巻〉～驚愕の真実 / 加藤 寛一郎 (著) 講談社 (2001/02)
死角－巨大事故の現場 / 柳田 邦男 (著) 新潮社 文庫 (1985/10)
日本航空-迷走から崩壊へ / 吉原 公一郎 (著) 人間の科学社
5:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:55:06
▲完全犯罪 JAL123便撃墜事件 / 池田 昌昭 (著) 文芸社 (2003/07)
▲インターネットで解くJAL123便事件 Osutakayama file / 池田 昌昭 (著) 文芸社 (2001/06)
▲阪神大震災は闇の権力の謀略だった / 池田 昌昭 (著) 文芸社 (2000/02)
▲権力奪取―日本クーデター前夜 / 池田 昌昭 (著) 文芸社 (1999/10)
▲御巣鷹山ファイル〈3〉JAL123便 空白の14時間 / 池田 昌昭 (著) 文芸社 (1999/04)
▲JAL123便は自衛隊が撃墜した / 池田 昌昭 (著) 文芸社 (1998/09)
▲御巣鷹山ファイル JAL123便墜落「事故」真相解明 / 池田 昌昭 (著) 文芸社 (1998/01)
疑惑 JAL123便墜落事故―このままでは520柱は瞑れない / 角田 四郎 (著) 早稲田出版 (1993/12)
感性に訴える同和教育―日航事故から娘の遺してくれたもの / 田中 蔚 (著) 明石書店 (1988/06)
葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑 / 宮村 浩高 (著) 青心社 (2003/08)
天命の陳情―日航ジャンボ機御巣鷹山墜落とグリコ・森永事件との関連 / 村岡 伸治 (著) 東京図書出版会 (2002/03)
6:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:55:17
■墜落地点の地図
URLﾘﾝｸ(www.mapfan.com)
■墜落の日時、位置、状況
１９８５年８月１２日１８：５６
同機は、三国山の北北西約１．４キロメートルの稜線
（標高約１，５３０メートル、付図－１３の一本松の地点）
にある数本の樹木に接触し、次いでどう地点の西北西約５２０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の
北北西約２．５キロメートルにある尾根
（標高約１，５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒）であった。
7:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:55:31
■当日の視程５０キロメートル
積乱雲、雲高３，５００フィート、雲量２／８
高積雲 雲高１２，０００フィート、雲量５／８
絹雲 雲高２０，０００フィート、雲量６／８
樹木との接触
JA 8119 号機は事故発生の 31 分 48 秒後、6 時 56 分 23 秒 に樹木と接触した。
（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。
高度 約 5.069フィート (1.545 メートル) 地図
機首方位 約 286 度 西北西 DFDR （飛行記録）
速度 約 346 ノット (640 km/時) DFDR （飛行記録）
垂直加速度 約 +3 G 接触荷重 DFDR （飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢） 約 11.5 度 機首上げ DFDR （飛行記録）
バンク（水平姿勢） 約 39 度 右翼下げ DFDR （飛行記録）
墜落
JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、
更にバンク角を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の
稜線に接触させた（U 字溝の形成）。
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約
2500 メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。
8:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:55:46
２．７ 航空機に関する情報
2.7.1 航空機
(1) 国籍及び登録記号 JA8119
(2) 形 式 ボーイング式747SR-100型
(3) 製造年月日 昭和49年1月30日
製造番号 第20783号
(4) 耐空証明 第48-028号
同有効期限 整備規定（日航）の適用を受けている期間
(5) 総飛行時間 25,030時間18分
総着陸回数 18,835回
定時点検後の飛行時間及び着陸回数
昭和60年7月21日実施されたA整備（＊1）後
飛行時間 181時間18分
着陸回数 122回
昭和59年11月20日～12月5日に実施されたC整備（＊1）後
飛行時間 1,700時間31分
着陸回数 1,240回
昭和53年6月の事故による損傷の修理後の飛行時間及び飛行回数
飛行時間 16,195時間59分
着陸回数 12,319回
（＊1） A整備とは飛行時間250時間ごとの整備をいい、C整備とは3,000時間ごと
の整備をいう。
9:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:56:02
2．6．2 客室乗務員
チーフ・パーサー ＿＿＿＿
A 男性 39歳 （着席位置 A1） ／ 操縦室 ＼
日航入社 昭和44年10月18日 |―――|
総飛行時間 10,225時間33分 | |
最近の救難訓練 昭和59年12月 3日 | ２階客室 A' |
アシスタント・パーサー |＿＿＿＿＿＿_|
B 女性 30歳 （着席位置 A'） ＿＿＿＿＿
C 女性 31歳 （着席位置 C1） ／ 主客室 ＼
D 女性 28歳 （着席位置 A2） | |
E 女性 30歳 （着席位置 D2） | A1 A2 |
F 女性 29歳 （着席位置 E1） | |
G 女性 27歳 （着席位置 B1） | B1 B2 |
H 女性 28歳 （着席位置 D1） | |
スチュワーデス | C1 C2 |
I 女性 25歳 （着席位置 C2） | |
J 女性 26歳 （着席位置 E2） | D1 D2 |
K 女性 24歳 （着席位置 B2） | |
L 女性 24歳 （着席位置 D2） | E1 E2 |
＼＿＿＿＿＿／
10:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:56:14
異常発生時の18時24分から墜落までの32分間余りを
マイクロソフト フライトシミュレーターで再現させるアドオンソフト
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
墜落直前・全航程の動画あり
11:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:56:26
機長 高濱雅己(たかはま まさみ)
昭和11年1月2日生 宮崎県延岡市出身
京都市内の高校を中退後、海上自衛隊、富士航空、日本国内航空を経て
昭和41年12月1日、日本航空入社
ボーイング式747型(昭和50年7月1日取得)の他YS-11、B-727、DC-8の操縦歴
がある
昭和52年6月16日副操縦士に左席で操縦を行わせ得る機長の認定を取得、教
官に
総飛行時間12,423時間41分(B747は4,842時間22分)
事故当時千葉市宮野木在住、夫人は元日航CA、長女はJALI現職CA、次女は元
JAL職員
阪神タイガースと冷やし中華が好き 享年49歳
12:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:56:38
副操縦士 佐々木祐(ささき ゆう)
昭和21年生月日不詳 出生地不詳
国立東京工業大学工学部を卒業後の昭和45年4月18日日本航空入社
ボーイング式747型(昭和54年5月23日取得)の他DC-8の操縦歴がある
レフトシート副操縦士の認定を昭和59年6月4日に取得し機長訓練生に
総飛行時間は3,963時間34分(B747は2,665時間30分)
事故当時千葉県四街道市在住、夫人は元日航CA、長男は現職JALI副操
縦士(B777乗務)
学生時代は何か運動系の部活で実績があったらしい
13:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:56:52
航空機関士 福田博(ふくだ ひろし)
昭和14年生月日不詳 山梨県八代市出身
同市の工業高校を卒業後の昭和32年4月1日日本航空入社
整備士を経て昭和40年より航空機関士に(9月8日取得)
ボーイング式747型(昭和47年11月7日取得)の他にDC-6、B727、DC-8の
乗務歴がある
総飛行時間は9,831時間03分(B747は3,846時間31分)
事故当時千葉県佐倉市在住、子息がJAL現職副操縦士との情報有
事故当月に実家に帰省した際、親族に「これからはもっと多忙になる」
と技術教官としての近況を語っていたらしい
14:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 01:57:05
ニートになぁれ
15:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 07:56:51
スッチー食いまくりだったんだな
うらやましいね
16:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 12:39:00
サッチー
17:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 13:13:53
機関士さんの嫁はｽﾁじゃないんだね(T-T)
18:ＮＡＳＡしさん
06/12/06 15:44:43
>>1
乙
19:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 04:09:30
１９８５年８月１２日のテレビ欄です
URLﾘﾝｸ(2ch-news.net)
20:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 10:16:37
スレタイがスレタイだけにネタスレにしかならないだろうね
21:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 11:10:39
22:地獄のあほ機長
06/12/07 19:15:07
今日はおまえらの疑問に少しだけ答えてやるよ。
ボイスレコーダ聴けば分かるとおり、俺は性格・人格に問題ありの「超人格者」だ。
この日も、いつもどおり副操縦士をいびっている真っ最中に「ドッカーン」とトラブル発生。
ったくこの副は若くハンサムで、もてて、その上優秀なので、いびりがいのあるヤツだ。
嫉妬深さも俺の持ち味さ。
んで、事故発生と同時に頭の中はは真っ白に・・・。
何これ、ウソでしょ？まさか？わかんな～い。
で、おぼろげに考えた唯一のことは、「羽田へ戻ろう」だったのさ。
まともな事故対応なら、当然しなくてはいけない各システムの再チェックなどすっかり
頭の中からさようなら。
おまえらの中に「こいつ英語ちゃんと分かるの？」というヤツがいたが、てんてこ舞いの
真っ最中に横田基地のアメ公が「ネイティブイングリッシュ」で攻撃しやがってよ。
んでますますぶち切れの俺。
バカヤロー、ちょっとは配慮しろっての。アメ公ども点数稼ぎしやがって。
横田がひまな基地だくらいいわれなくても知ってるよ。
俺の下手な英語聴けば分かるとおりアメ公の発音なんか分からないんだよ。
少し黙ってろっての、この毛唐、ヴォケ。
23:日航のあほ機長列伝
06/12/07 19:16:28
片桐←ご存知逆噴射片桐、戦後最悪の大量殺人、操縦桿を握る宅間守。
高浜←５２０名が死亡した１２３便機長、初歩的な事故対処も出来ず、
終始副操縦士を罵倒、超人格者機長。
これ以前に同様の機体トラブルでの生還例もある。
ま、日航のあほ機長にそんな芸当は望むべくもないことだが。。。
高本←管制官に待たされキレる。制限速度いっぱいの死の急降下を断行。
制動に失敗し、機体を動揺させ、スッチー一名死亡。７０６便殺人急降下事件。
無断滑走のあほ機長←手際の悪い千歳基地自衛隊の管制官を日頃から小馬鹿にし、
無断滑走の常習者だったよう。管制官の制止があと数秒遅れれば前を行く
ANA機に激突し、大惨事になっていた。
なんですかねぇ、天下の日航機長ともなると我々にはうかがい知れぬ
特別な精神的境地に達するようです。
24:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/07 19:18:04
日航機長組合は520人が死亡した123便事故をきっかけに、パイロットの側から
安全運航に意見を言うために結成されたのだそーです。
あほ機長高浜のデタラメ操縦を当初から知っていたのは、
日航でもごくわずかの人間だったようです。
知らぬが仏とはこのことで、このカルト組合は会社側や政府の123便事故の責任
を偉そうに追求し続けてきました。
しかし、近年、あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、高浜のデタラメ操縦が
発覚しました。
カルト組合は自分たちのアイディンティテイを喪失してのたうち回っています。
日航機長組合は事故を起こした日航のあほ機長を着陸と同時に隔離して、
責任転嫁のための洗脳をしてきた反社会的なカルト組織です。
事故を起こした日航のあほ機長は、着陸後、会社への報告や警察の捜査協力を
すべて拒否してカルト組合に駆け込みます。
クソ会社日航はこのカルト組合のやりたい放題に手出しできないようです。
クソ会社日航は基本的な管理能力すら欠如した腑抜け無責任能なし集団です。
25:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/07 19:18:38
クソ会社日航にも520人が死亡した123便事故調査のために、
事故当初あほ機長のボイスレコーダーを聴いた人間がいたはずです。
そしてあほ機長のデタラメ操縦は上層部に報告されたのでしょう。
クソ会社日航は各方面に手を回し、ボイスレコーダーの隠蔽を懸命に やったはずです。
この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられ、あほ機長のデタラメ操縦は
隠蔽されたのです。
クソ会社日航はこの事故の少し前にも逆噴射片桐によって大量殺戮事件を起こしたばかりです。
その上さらにあほ機長高浜のデタラメ操縦がバレていたら、クソ会社日航は破滅していたはずです。
クソ会社日航はネガティブ情報を隠蔽し、生き残ってしまったのです。
クソ会社日航は世界一バカ高い運賃をさらに値上げ続けております。
その上途上国の貧乏航空会社なみの低能な事故を次々と起こし続けています。
クソ会社日航ではあほ機長やババァスッチに法外な給料を払うため、世界一高い
運賃をむしり取るだけでは足りず、整備の一部を中国に外注しています。
クソ会社日航は組合が怖く、乗客の命を危険にさらして、あほ機長どもに高給を
払い続けています。
クソ会社日航をこのまま放置しておくと我々利用者はさらにバカ高い運賃を
むしり取られ続けます。
26:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/07 19:19:24
★★昨年判明したボイスレコーダーリークの真相★★
１．事故調の調査結果に不満を抱いていた事故調関係者
の一人が、元日航Pで在野の立場で事故調査活動をしていた
藤田某に匿名でテープを提供。
２．これを聴いた藤田「コレはまずい」と思ったはず。
３．藤田、マスゴミにテープを持っていることを嗅ぎ付けられる。
４．事故の真相解明を叫んでいた藤田、引っ込みが付かなくなる。
５．あほ機長のデタラメ操縦についてはすっとぼけたままテープを公表。
※事故調関係者は操縦知識がなかった人のようだ。
※ま、人生こんなもんだな藤田、思うようにいかないもんだね。
27:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/07 20:22:37
このスレではおなじみですが、新住民の方のためにダボハゼさんの
スレ工作の手口をカンタンに紹介しておきますね。
１．良い人役の本命とコイツに異論をいう人に口々に罵声を浴びせる
その他大勢役とを使い分ける。
２．深夜まで延々と自演する。（ダボハゼの哀しい一人おどり）
３．エラソーにスレを仕切りたがる。
４．海へ不時着すれば大勢助かったという意見を極端に嫌う。（山厨）
５．ヒコーキにとって海面はコンクリートのように堅いという珍説。
ダボハゼさんの本業は「日航機長組合」という基地外カルト組織で 、
あほ機長さん達の召使いをしているよーです。
28:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 21:44:47
シャララ
29:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 22:13:37
このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切
30:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 22:25:42
>>29
では当日夜の救援活動の遅れや、米軍による救助活動を日本側が拒否した件はいいんですね。
31: ◆i5WedcCPD2
06/12/07 22:45:25
前橋地検が日航を不起訴にした理由は、圧力隔壁だけを原因にするには証拠が乏しい(タイ航空の事例との違い，急減圧の有無など)とのこと。
ソースは、812連絡会の手記内にある地検の説明会における連絡会側とのやりとりでの回答。
32:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 22:47:40
まだ機長叩きなんかやってるのか。
進歩ないなお前ら。
33:ＮＡＳＡしさん
06/12/07 23:10:39
このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
34:ＮＡＳＡしさん
06/12/08 02:57:27
高浜叩き 佐々木萌え 福田賞賛
これが伝統ですから
35:ＮＡＳＡしさん
06/12/08 10:20:45
一緒に気持いいことしようよ。あそこには自信あるよ。
36:ＮＡＳＡしさん
06/12/08 11:20:00
>>33
ボーイング＆日航批判はいいんだ？
俺的には『アカバン中毒になった芸能人を表世界から抹殺するためのタロンの陰謀』で納得してる。
37:ＮＡＳＡしさん
06/12/08 16:46:40
>>34
佐々木萌えは夏までおあずけよん(*´д｀*)
38:ＮＡＳＡしさん
06/12/08 16:53:22
や ら な い か ？
39:ＮＡＳＡしさん
06/12/08 17:32:44
ウホッ いい副操縦士
40:ＮＡＳＡしさん
06/12/08 17:33:33
>>35
(CAP)ちんこのサイズよりどこをどう攻めるかが問題
(COP)裏スジがいいです
(CAP)あんたには聞いてないが！
(COP)はい
41:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 01:44:23
このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判
42:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/09 13:50:46
>>41
ダボハゼネタ禁止なんてダボハゼがいってもなぁ。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー
43:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 13:59:46
やらないか？
44:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 14:13:16
中に出してぇ！
45:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 14:49:18
このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判・ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDYを相手にすること
46:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 15:11:04
あん、あん、いっくぅ！
47:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 17:16:29
このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
JAL123関連の話
48:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 17:46:01
正直ちんぐり返して玉裏からケツ穴まで舐め回してたかった
49:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 18:01:25
ふざけたスレタイにするとスレが荒れるって言ってんだろ！バカ！！
50:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 22:55:31
>>45
>このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
>海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
>無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
>JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
>当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
>高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判・ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDYを相手にすること
これ以外の内容。たとえば、ﾋﾛｼ萌えｗ・ﾏﾁｬﾐ賞賛・ﾆﾀﾞｰ国が投げたキムチ漬物石との衝突説
「ｳﾎｯいい管制官」についてならいいのか？？
51:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/09 23:40:04
>>50
ダボハゼが勝手なことを言ってるだけだよ、相手にするな。
だいたい、このスレはもともと「謀略厨」が立てたものだ。
この事故をあつかったトンデモ本がいろいろ出回っているようで、
そういう本を読んだ人が立てたんだろう。
もう、５～６年前になるんだよ。
そこへやってきたダボハゼが、異論を言う人達を口汚く罵倒し、
自作自演の工作活動で追い出してエラソーにしていたところへ
オレがニュースプラス板から追いかけてきたんだよ。
ニュース板にあったスレは９０６便殺人急降下事件（高本浩一）だ。
先住民族への敬意も払わずエラソーにしやがってよ。
いまどき自作自演やるヤツもめずらしくなってきたよな。
ま、そういう時代錯誤な低能工作員なんだね、ダボハゼ。
52:ＮＡＳＡしさん
06/12/09 23:48:44
中に出してぇ
53:ＮＡＳＡしさん
06/12/10 01:22:34
一緒に気持いいことしようよ。バックからね。
54:ＮＡＳＡしさん
06/12/10 11:59:43
後ろから突いてぇ
55:ＮＡＳＡしさん
06/12/10 12:19:19
URLﾘﾝｸ(901.gamushara.net)
56:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 03:25:29
【おいウニだ】
57:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 04:23:32
わーおもしろーい
58:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 10:35:17
ひこーきｦﾀくんたち随分無口になっちゃったね^_^;
59:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 10:41:26
>>56
おいワニだ
60:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 13:34:02
>>59
「おいカニだ」
61:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 17:07:19
はい。
62:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 17:44:47
はいじゃないが！しゃぶれよ
63:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 18:23:55
>>60
おいウニだ
64:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 18:24:52
↑ごめん被っちゃった。おい牛だ
65:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 19:07:01
ｳｸﾞｯ た、高浜キャプテンのお、大きいですッ ﾝﾝｯ、ﾝﾝｯ
66:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 19:24:31
中に出していいかい？な、いいだろ？んーー、アッ
67:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 20:10:58
【生尺】JAL123便 コックピットの真実【中出し】
68:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 21:11:46
誰か俺と戦闘機について語らないか？
69:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 21:48:57
>>68
銭湯じゃダメ？
70:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 22:04:25
アッー！
71:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 22:13:26
高濱兄貴の種汁でグチョグチョになった佐々木姉さんのケツマンコを指で思いっ切りかき回したいっス！
72:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 23:04:44
いくぅ
73:ＮＡＳＡしさん
06/12/12 23:45:54
佐々木姉さんて誰よ？
74:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 00:52:39
あの美人の佐々木さんだ。後ろから突きてぇ
75:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/13 01:11:10
ココは荒らすのもダボハゼだからね。
意に染まないカキコがあると、
自分で荒らしておいて、「こんなこと書くから荒れるんだ」
みたいに言うんだよね。
ふつうのヤツにとっては荒らす価値もないクソスレなんだよ。
まあ好きなようにやれば？
76:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 02:03:19
あん、あん、あん！
77:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 02:30:02
とってーもだーいすーき
78:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 02:41:58
荒れてはいるが抜ける要素もあるので許す
79:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 03:02:16
>>73
佐々木副操(ry
80:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 03:55:02
なんだこのスレは…たまげたなあ
81:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 04:44:27
日本航空なんていう汚らしいもんに乗るから死ぬわけで、
危機管理がなってない
82:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 08:16:53
なんだこの汚い日本航空は…たまげたなあ
83:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 08:30:19
>>41
> このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
> 海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
> 無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
> JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ観察ネタ・ダボハゼ鑑定団関連の一切・
> 当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
> 高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判
俺個人の権限でこれを破棄する。
但し非現実的な話題はオカ板で。では諸君、以後自由に論じたまえ。
84:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 08:59:31
コックピットクルーの写真見られるサイトってない？
85:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 10:19:48
ハイドロオールダウン
86:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 12:38:04
>>84
ほい
URLﾘﾝｸ(fout.garon.jp)
87:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 13:14:53
なかにだしていい？
88:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 13:49:06
え…
いいよ。
89:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 14:03:56
んーーーーん、あっ！はぁはぁ
90:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 14:04:13
何よみんな！祐ちゃんなら今私の横で寝てるわよ！祐ちゃんのティンポは私だけの物
91:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 14:14:42
第三次佐々木フィーバーの悪寒
92:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 15:22:42
とりあえず、このスレで女は不要だから、去れ
93:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 16:23:28
誰も祐ちゃんのティンポの話なんてしてない
これはケツの穴の話だ
94:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 17:17:26
どうせ色んな板に乱立してる多田野スレの悪影響だろ。
一過性のもんだからジタバタすんな。
95:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 18:00:47
女なんていないだろ
96:ＮＡＳＡしさん
06/12/13 21:16:44
多田野でぐぐったらとんでもないものがたくさん出てきてびびた。毎日2ch見てんのに
多田野投手を知らなかったオレって…
97:ＮＡＳＡしさん
06/12/14 05:31:25
DFDRのデーターが捏造されていないとして、
（エアバス社のブラックボックスのデーターは、たまにデーターが捏造されている事があるが）
JAL123の圧力隔壁が飛行中に、破壊したのであろうデーターはあるけれど、
垂直尾翼の悪性なフラッターが起きた、と思われるデーターは見つからないんだな。
98:ＮＡＳＡしさん
06/12/14 22:37:46
なんとしても事故調とは違う見解を出したかったんだろう。
99:ＮＡＳＡしさん
06/12/15 20:22:21
同性愛板に来たのかと思ってしまった。
100:ＮＡＳＡしさん
06/12/15 22:29:13
100ゲット！
や ら な い か ！
101:ＮＡＳＡしさん
06/12/15 23:32:00
事故当時にインターネットがあって２Ｃｈがあったら、事故調査の過程と
その報告書の展開は大きく違っていたかもしれんな。
102:ＮＡＳＡしさん
06/12/16 00:54:02
>>101ウホッ、いい男！
103:ＮＡＳＡしさん
06/12/16 11:16:04
86は真ん中が佐々木？
104:ＮＡＳＡしさん
06/12/17 01:44:29
新ネタ。機長の幼少時代の動画がアップされてるぞ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
105:ＮＡＳＡしさん
06/12/17 18:32:48
>>103
自分で調べろって言いたい所だが
左から機長(高浜)、副操縦士(佐々木)、機関士(福田)
106:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/20 18:40:33
毎年この時期になるとレスがゼロになるんだよな。
ダボハゼ先生、キチガイ組合の忘年会やっていそうだ。
あほ機長さん達の世話で忙しいの？
107:ＮＡＳＡしさん
06/12/20 21:14:14
このスレでは、以下の内容に関する内容は出尽くしたため、禁止とする。
海・山・パラ・スタッフ批判・海面硬度・右旋回左旋回・俺ならこうして助けてやったのにネタ・
無人標的機との衝突・自衛隊による撃墜・UFO説・米軍関与説・池面操縦士に萌えること・
JAL労組活動を盛り上げるネタ・ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDYを相手にすること・
当日夜の救援活動の遅れ・米軍による救助活動を日本側が拒否した件・
高浜叩き・佐々木萌え・福田賞賛・ボーイング＆日航批判
Match >>106 「ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDYを相手にすること」
108:ＮＡＳＡしさん
06/12/20 21:55:31
高浜が絶対できない見事なランディング
URLﾘﾝｸ(www.metacafe.com)
109:ＮＡＳＡしさん
06/12/20 22:46:43
高浜雅己華麗な夜のランディング
110:ＮＡＳＡしさん
06/12/20 22:48:28
なんで未だにクルーが叩かれてんだ
程度の低いスレだな
111:ＮＡＳＡしさん
06/12/21 09:14:45
↓ここからクルーまんせー
112:Mobile34
06/12/21 09:33:39
Pilots should be keen as well when emergency arouse.
Try to fly back to landing on the runway is not the solution especially when hydraulics go out slow and surely.
I would of land immediately in waters of the ocean and save some passenger alot that way. These airliners I wonder, what kind of proceedure they have anyway for emergency like that?
113:tasso85
06/12/21 09:39:29
>>112
Easy to say this.
If you know anything about this crash, then you should know that they lost their complete tail.
The plane was out of control, and believe me: ditching a plane will always be the LAST solution during an emergency.
If possible, put it on land.
I'm a flight attendant, really small chance of surviving a ditch.
114:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/22 20:54:08
>112-113
ダボハゼイングリッシュ乙。
毎年この時期になるとあほ機長さん達への接待でストレスが
たまっているよーだな、ダボ？
わがままなあほ機長さんの忘年会の世話は大変そうだな、ダボ？
あほ機長さんどもにうやうやしくお酌して回ってるのか、ダボ？
115:ＮＡＳＡしさん
06/12/23 22:22:59
【ウホッ】祐ちゃんになら掘られてもいいと思っている男の数→（ ）
116:ＮＡＳＡしさん
06/12/23 23:46:58
叩くのは伊丹の整備部だろ
高浜機長は叩くな
117:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 01:52:02
ダボハゼ鑑定団といえば酉変えたときの慌てようが笑えた。
適当に思いついた単語を入れてたらまぐれ当たり。あまりに簡単なキーだったので、今までの多重人格的な面も含めて考えて
キーはとっくに漏れていて複数の人物が勝手に｢ダボハゼ鑑定団｣を演じているのかと思い、試しに書き込んでみたら
組合がどうのとか騒いで大慌て。
118:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 12:38:34
佐々木副操縦士とやりたいという方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか
119:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 13:10:56
手早くお願いします。
120:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 13:39:37
早いのか、祐くん…
121:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 14:10:21
あの状態で東京に戻れてたら、もっと恐ろしいことになってたよな
122:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
06/12/24 17:16:49
>>117
きちがい組合のPC一台つぶして「総当たり戦プログラム」やってたんだろ、ダボ？
惜しいところまでいったのにたどり着けず、やむなくそのままま貼ってたこと
もあったよなぁ、ダボ？
笑いものにされ、よほど悔しかったんだね、ダボ？
せっかくトリップ探し当てたのに、もっと上手に使えば良かったのにね、ダボ？
ムダにさらしてしまい、さっさとトリップ変更されてあえなく終了。
まあ、バカはアドバンテージを有効に使えないってことだな、ダボ？
123:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 17:23:15
>>122
そうそう、まさにその書き込み。(´∀｀)懐かしい。
あのときまではみんなでダボハゼ鑑定団を名乗って遊んでるのかと思ってたんだが、
意外な事実に驚いたよ。
でもなんで一人なのに団なんだ？
124:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 20:33:19
高浜団
125:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 21:11:28
生存した少女だけじゃなく佐々木副操縦士にもﾌｧﾝみたいなのがいるんだね…。
ﾌｧﾝていうか崇拝者というか。不思議だ。
126:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 22:14:05
>>125
佐々木副操縦士って呼ぶなよ、祐ﾀﾝって呼べよ(;´Д`)
127:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 22:46:30
>>126
死ね。そして2度とくるな。
128:ＮＡＳＡしさん
06/12/24 23:52:08
氏ねば二度と来ることが出来ないというこの矛盾。
129:ＮＡＳＡしさん
06/12/25 00:07:39
ん？矛盾してないじゃん。
130:ＮＡＳＡしさん
06/12/25 11:07:42
死んだら祐ﾀｿに会えるお
131:ＮＡＳＡしさん
06/12/25 21:13:16
佐々木さんは男前だし騒がしくなさそうなんで好みのタイプです…
132:ＮＡＳＡしさん
06/12/26 10:29:15
現代の基準の男前とは違くないか？昔の貴族顔つうか
133:ＮＡＳＡしさん
06/12/26 21:20:56
>>132
そこがいいのです
134:ＮＡＳＡしさん
06/12/27 01:34:50
>>132
確かに平安時代の美男子風
135:ＮＡＳＡしさん
06/12/27 11:19:53
DVDだと結構はっきりした顔だけど…同じ人？w
136:ＮＡＳＡしさん
06/12/27 15:05:38
ハイドロオールダウン
137:ＮＡＳＡしさん
06/12/30 13:18:22
オールダウンじゃなくて、オールロスだね。
138:ＮＡＳＡしさん
06/12/31 11:42:07
スレ住人の皆さん、良いお年をお迎え下さいね。
139:ＮＡＳＡしさん
07/01/03 18:47:38
確か運航乗員とＣＡの方々の写真が見れるところありませんでした？
140:ＮＡＳＡしさん
07/01/04 02:40:07
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
これか？
141:ＮＡＳＡしさん
07/01/04 05:12:32
>>140
うわ、機関紙の方、俺がガキンチョの頃住んでた場所の近所。
貴重も宮野木？副貴重も四街道、、、、
っつうか国内線の乗員なのに何故千葉が多いの？
幼稚園の頃、お父さんがパイロットとかって言うクラスのコがいたけど、
もしかしてこの方だったのかも、、、年齢的にもおかしくないし、、、
（事故当時小学校高学年だったから、、、）
うわ、遠い世界の事故と思ってたら、人生でかすってた方かもしれない。
因みに佐倉K幼稚園です。
142:ＮＡＳＡしさん
07/01/04 20:44:48
機長は元々国際線乗務だったとかクルーのスレには書いてあったような気がする
143:ＮＡＳＡしさん
07/01/04 21:51:33
羽田も成田も同じくらいの時間で行けるからだろ?＞千葉
神奈川だと成田には遠過ぎるし、都内や埼玉からも成田はちょっと遠い。
当時千葉・四街道はベッドタウン化が進んでいたしな。
144:139
07/01/05 00:00:22
>>140
ありがとう見れました。しかし拡大されたのを前は見かけたけど
これは小さくて殆ど見えないっすね。
145:ＮＡＳＡしさん
07/01/05 03:18:12
画像にカーソル当てると右下に拡大用のアイコン出るからそれクリック
146:ＮＡＳＡしさん
07/01/05 18:27:24
>>142-143
首都高湾岸線が出来た年代が分からないけど､宮野木だったら
千葉北インターから成田へすすいでスモンね。
湾岸線はいつ出来たか分からないけど、80年代だとしたら
羽田へ出るにも結構近いし、、、
147:（´【〇】｀） ◆xsRepLyqNs
07/01/05 19:30:36
それにしても、、、フライトレコーダーやフラシュ試聴してて
なくなられた方々の声とは思えない。
まだどっかで生きてらっしゃる気がするのは俺だけ？
148:ＮＡＳＡしさん
07/01/06 17:18:09
宮野木町：オートウェーブ
四街道・みそら：行ったことない
佐倉・井野：サティ
149:ＮＡＳＡしさん
07/01/06 18:13:33
みそらのプールなら行ったことあるが
150:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 21:00:10
慰霊登山しようと思うんだけど、今はクルマでかなり登れるんだっけ？違った？
151:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 21:02:46
冬はムチャだろ、冬は。
152:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 21:05:47
暖かくなったらよwww
153:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 22:23:39
>>150
林道がみかえり峠のさらに先までできたそうです。
山道を歩く区間がかなり短縮されたとか。
154:150
07/01/07 22:33:37
ほほぉ～。２０年の歳月でやっと便利になったのですね。しかし、カーナビで行けるかな
155:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 22:40:29
慰霊オフ会もアりかな
156:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 23:11:54
不謹慎
157:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 23:30:54
純粋に慰霊だから不謹慎ではない。自分なりに書籍を読み行動したくなっただけ。
158:ＮＡＳＡしさん
07/01/07 23:57:09
暖かくなったら逢おうね祐ﾀﾝ
159:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 01:24:51
>>157
あまり連れ立って行ってもいいことはない。
複数でゆくとどうしても会話せにゃならなくなるから･･･。
できるだけ少人数で行くヨロシ。道も狭いし。
160:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 01:38:13
あと、今の村長さんは、道路が整備されたことで気軽に来られ過ぎるのを懸念しているようでした。
ので、それなりの心構えで行かれますよう。
161:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 09:57:01
それなりの心構えで行きますよもちろん。ホントに慰霊したい少数で行きたいです。まあ１人でもいいけどね。彼女も供養したいと言ってるし、２人だけの少数がいいかもね。
162:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 13:49:22
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
＞彼女も供養したいと言ってるし、２人だけ
どういう心構えしているんだお前
163:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 15:25:31
>>162
コピペして楽しいか？自分は遺族が関係してる団体に義援金も出してるし、純粋に二度とこんな事故が発生して欲しくないと願って、慰霊したいつもりだ。バカにするな。
164:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 21:34:41
何でそんなに必死になっているんだろう。図星だったからか。
165:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 21:45:04
ちゃんと真剣だったからじゃね？あんまり責めてやるな。
166:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 23:14:32
慰霊デートか(ﾌﾟ
慰霊碑の前でエロいことすんだろｗｗｗ
167:ＮＡＳＡしさん
07/01/08 23:27:42
慰霊AV化決定スレはここですか
168:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 03:10:07
それはない
169:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 09:40:14
てーか、以前（2005年夏）にオカルト板の方で慰霊オフあったぞ。
170:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 10:29:30
自分たちで掲示板つくってなんかやってましたね。
交通手段持ってない人が行くときに、連れて行ってもらうのにはいいかもだけど、
それぞれ個別に行くことができるなら、わざわざ現場や慰霊の園で集まる意味があるのかなという気もしますね。
単に123便のことを顔をあわせて話し合いたいだけなら、別の場所の方がいいのでは。
171:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 11:53:01
URLﾘﾝｸ(gray.ap.teacup.com)
172:139
07/01/09 15:15:19
>>171
これを見たけどワシは事故原因は尾翼倒壊（フラッター現象等？）から
隔壁破損と思っていて、撃墜だのミサイルとか爆弾とかありえないって
説でいたんだが、このサイトを見ると管理人が自分で人体実験したのか
わからんけど説得力はあるよね。写真での中性子光線の確認もしてるし。
こりゃちょっとスゴイよここのサイト。議論せざるを得ないでしょうね。
173:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 15:58:33
オカルト板でどうぞ
174:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 17:45:33
>>170
てーか、あれだけの山だろ？
一人で行くのは心細いとか、危険だとか思っている人もいると思われ。
175:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 17:46:45
心細いのはありまっせ
176:ＮＡＳＡしさん
07/01/09 22:46:43
掘ったらまだ骨が出るらしいな。
177:ＮＡＳＡしさん
07/01/10 09:15:55
新海山論争
異常事態が発生したのが海の上じゃなくて、山の上だったら尾翼の残骸が容易に発見できて
事故原因の究明も楽だったろうに…
178:ＮＡＳＡしさん
07/01/10 09:38:08
新パラシュート厨
佐々木祐副操縦士(39＝ｲｹﾒﾝ)だけでも機外に脱出、パラシュートで地上に帰還すべきだった。
179:ＮＡＳＡしさん
07/01/10 20:45:16
佐々木さんは生きておいでなら定年退職ですなそろそろ。
180:ＮＡＳＡしさん
07/01/11 16:31:26
グーグルアースで見ると
ぎりぎりで詳細画像のエリアから外れてる
181:ＮＡＳＡしさん
07/01/11 20:26:14
９時からナショジオで１２３便特集だぉ
182:ＮＡＳＡしさん
07/01/11 21:25:13
ナショジオは大袈裟だね。
真実を知りたい。
183:ＮＡＳＡしさん
07/01/11 21:37:53
ナショジオ見てるけど、もし今全く同じ事故が起きた場合、
救助に14時間もかかるのかね？
それにしても、当時のマスコミは酷いな。
184:ＮＡＳＡしさん
07/01/11 22:26:35
>>183
現場の特定は当時より早かったと思うが、当時と同じで現場近くまで道路が無かったと仮定すれば、
救助隊が地上から現地に到着する時間は変わらないと思う。
（同時刻に事故が起きるとの仮定の上だが）
185:ＮＡＳＡしさん
07/01/12 11:27:13
最初に原因を見つけたのはアメリカ人だったんだな。
日本人だけで調査したらどうなったことやら。
この調査官がボーイングの設計者に修理ミスことを話したら泣いたそうだ。
186:ＮＡＳＡしさん
07/01/12 22:27:28
>>184
当時現場に出向いた自衛官が、今なら事故直後でも降下できる、と言っていたのを読んだことがある。
徒歩で行くのはおそらく今も変わらないだろうけど。
187:ＮＡＳＡしさん
07/01/12 23:04:12
>>186
でも、事故直後に降下しても地上からの支援がなきゃどうにもならないんだよなぁ…。
188:ＮＡＳＡしさん
07/01/13 19:08:36
大火傷や内蔵破裂で辛うじて生きている乗客をヘリで吊り上げるのはな・・・
189:ＮＡＳＡしさん
07/01/13 19:30:37
>184
んなこたぁない。当日深夜は警察だの消防だのがあのへんの山の中を
さまよい歩いていた(長野県境のぶどう峠とか)。位置の確定が早ければ
日の出前には現着していたはず。
190:ＮＡＳＡしさん
07/01/17 15:57:19
こりゃひどい番組だ。
URLﾘﾝｸ(data.zero-unit.com)
191:190
07/01/17 15:58:23
pass:ja8119
192:ＮＡＳＡしさん
07/01/17 16:33:32
>>190 超乙ゴチ。
無事に解凍できました。夜ゆっくり見てみます。
193:ＮＡＳＡしさん
07/01/17 22:18:43
なんの番組？
194:ＮＡＳＡしさん
07/01/17 23:09:16
前にようつべかどっかで見たなあ。
195:ＮＡＳＡしさん
07/01/17 23:24:39
ウリナラかとｵﾓﾀ
196:190
07/01/17 23:32:30
勝手に流してる物なので削除しました。途中からのファイルですまんかった。
197:ＮＡＳＡしさん
07/01/17 23:51:14
乙
198:ＮＡＳＡしさん
07/01/19 10:51:30
本の付録のDVDどなたか上げられませんか
199:ＮＡＳＡしさん
07/01/19 11:12:27 BE:631531049-2BP(0)
買え
200:ＮＡＳＡしさん
07/01/19 11:32:09
いま入手できるものは買え。入手できないものはうｐれ。これ2chの常識。
201:ＮＡＳＡしさん
07/01/19 22:24:39
米田憲司のやつか？
映像ショボいし解説邪魔だし途中ぶった切ってあるし
あんま良くないぞ。
フライトシミュのやつの方がよっぽどいい。
レスついでに池田昌昭死ね。
参考文献一覧見てたらイライラしてきた。
デタラメ本で相当儲けてるだろうなこのﾁｮﾝ。
202:ＮＡＳＡしさん
07/01/19 22:38:59
>>201
確かにDVDの映像と解説はｱﾚだけど、
このDVDで初出の音声が JAL123 Forever 他で使われてる点を評価してあげよう。
再現映像としてそちらの方が優れてるのには胴衣。
203:ＮＡＳＡしさん
07/01/20 19:58:26
クルーのｦﾀなら一見の価値あり
204:ＮＡＳＡしさん
07/01/22 20:22:12
で、いったいどっちが最終スレなのw?もう何年完結編とやらが続いているのだろう…
205:ＮＡＳＡしさん
07/01/22 21:51:56
宇宙戦艦ヤマトみたいなノリで続かせればいいんじゃね？CVR出てくるまで
206:ＮＡＳＡしさん
07/01/22 22:43:35
どっちって？
207:ＮＡＳＡしさん
07/01/23 13:43:57
ヤマトみたいに機長だけあぼんして生還したらかっこよかったのに。
208:ＮＡＳＡしさん
07/01/23 22:00:56
真田さんみたいな人が乗っていれば「こんなこともあろうかと…」と助かったに違いない。
209:ＮＡＳＡしさん
07/01/24 05:51:27
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑これでも尾翼は吹っ飛んでません。
ラダー下部だけが吹っ飛んでいます。
ありがとうございました。
米軍に尾翼を吹っ飛ばされたようです。
210:ＮＡＳＡしさん
07/01/24 07:42:51
あほか。はじめから付いてないだろ。
211:ＮＡＳＡしさん
07/01/24 10:11:54
／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
| | | |
ヽ / ,へ ,へ ヽ./
!､/ 一 一 V
|6| | .|
ヽl ／( ､, )＼ ） ／￣￣￣￣￣￣
| ヽ ヽ二フ ） / ＜ でもな、おまえら、アメリカは911みたいな自作自演
丶 .ﾉ ＼ 平気でする国やねんぞ、日本人の飛行機一機撃ち落とすぐらい平気やろ
| ＼ ヽ､＿,ノ
. | ｰ-ｲ
212:ＮＡＳＡしさん
07/01/25 07:05:35
何のための自作自演だよ
213:ＮＡＳＡしさん
07/01/25 07:16:45
まだ自作自演をしらないアホがいたなんて
Loose change
URLﾘﾝｸ(video.google.com)
911 plane site
URLﾘﾝｸ(video.google.com)
214:ＮＡＳＡしさん
07/01/25 22:16:58
まだこんな低レベルなマルポ荒らしをやってるアフォがいたなんて
215:ＮＡＳＡしさん
07/01/28 13:54:59
久々に来たが細々でも続いていてよかった
いんたーねっつの普及がもう10年早ければ少しは違っていたかも知れんね
216:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
07/02/01 00:16:48
日航スレが立つと、以前は必ずと言っていいほど
ダボハゼが出てきたものだが、このところ活動をしていない様子。
クソ会社日航では遅まきながら大規模なリストラが始まったようだが、
ダボハゼもあおりを食らっていそうだな、こりゃ。
いずれこうなるとは思っていたが、いざとなると涙がチョチョ切れるわ。
早く墜落事故でも起こしてつぶれりゃいいのにね、クソ会社日航。
217:ＮＡＳＡしさん
07/02/01 00:22:24
>>216
久しぶりですねー
218:ＮＡＳＡしさん
07/02/01 00:54:55
>>216
あなたは寂しがりやさんなんだよね、知ってるよ。
219:ＮＡＳＡしさん
07/02/01 23:29:33
今思ったんだけど、これ墜落事故じゃね？
220:ＮＡＳＡしさん
07/02/02 12:16:12
いまだに陰謀説とか言ってるやつらがいるとは信じれんな。
どっか世間ずれしてるんだろうね。
221:ＮＡＳＡしさん
07/02/02 13:13:49
朝日新聞が襲撃されたってのと結び付けてるあたりが、もう嘘臭い
222:ＮＡＳＡしさん
07/02/02 13:28:09
諸説入り乱れるようになったのはCVRの不自然な編集が最大の原因かと
223:ＮＡＳＡしさん
07/02/02 13:42:35
不自然でもなんでもないじゃん。テレビ局が盛り上がると考えた部分だけ切り出したんだよ。
224:ＮＡＳＡしさん
07/02/02 22:22:20
夏にも来てたage厨がまた来たのか？
225:ダボハゼ鑑定士 ◆.jMGTy6iYI
07/02/02 23:06:28
>>216
やーダボハゼ、まだ組合活動してるんだね！
お前の本名公開しちゃうぞー(たみおチャーン)！
ちなみにダボハゼ鑑定団氏は、牛乳配達をしている傍ら下記のような日航に
恨み晴らすために活動しているひとだから。
URLﾘﾝｸ(www.ultracyzo.com)
ちなみにダボハゼ鑑定団氏のあの喋り方は、日本人とは思えないような感じだね。
226:ＮＡＳＡしさん
07/02/03 01:04:21
なに騒いでんの？
227:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
07/02/04 00:36:26
>>225
ダボハゼ鑑定士 ◆.jMGTy6iYI ←(^ム^)
228:ＮＡＳＡしさん
07/02/04 00:55:44
異常事態が起こってソッコーエマージェンシーディセンドして、
ギリギリ飛行できる速度及び高度にしていたらどっかのビルにつっこんでいるという
ある意味もっと悲惨な状況になっていたのだろうか?
229:ＮＡＳＡしさん
07/02/04 17:37:03
URLﾘﾝｸ(gray.ap.teacup.com)
ＪＡＬ１２３便墜落時には、「待機命令に反して御巣鷹山へ怪我人救助を急いだ自衛隊員１名が射殺された」旨、当日のＮＨＫニュースの初報では発表してましたからね。
ほんまかいな
230:ＮＡＳＡしさん
07/02/04 20:43:51
当日は早朝からニュースなどを観て過ごしていたが、そのような報道は一切なかったよ
ニュース速報の生存者数がある時間帯まで実際の4名と違ったくらいかな
231:ＮＡＳＡしさん
07/02/04 22:40:54
>>229
そのリンク先、ギャグとして見たら最高だな。
232:ＮＡＳＡしさん
07/02/04 22:53:46
229はどっかの掲示板のまとめサイトか何かなの？
233:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 02:56:05
遺族関係者が編むサイトにこんなページが追加されてた
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
ついでにトップ頁の「ボイスレコーダー」再放送の告知も有
234:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 11:39:11
>>233
海老名光代さん
荒川静香に似てる。
235:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 16:36:40
>>233
ちょっとビビった
236:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 16:41:02
>>233
スッチー全部だめ。佐々木はえろそうだな。
237:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 18:16:48
>>223 高濱機長49歳にしてはかなり老けてるような・・・
この時代の人はこれで普通だったのかな
CAも年齢+5～10歳くらいに見える
238:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 19:42:55
>>233、>>236、>>237
誰かから聞いたんだけどこのクルー3人の写真、全部が85年に撮られたわけじゃないらしいよ
特に佐々木は機長訓練になってから勤務時は髪をワックスで固めるようになったらしいから
大分前のじゃないかだって
239:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 19:58:11
>>233の番組関東地区だけかよ・・・
240:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 20:02:44
波多野のこの顔の脂肪の差は何？
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
241:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 20:16:45
>>238
佐々木副操縦士本人乙
242:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 20:24:10
>>240
だろうね。確か殆んどの乗員が入社当時の写真を発表したんじゃなかった？
243:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 20:52:14
生まれた時から中年って感じだね、福田さんも高浜さんも
244:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 21:44:23
>>240
20kgくらい違って見えるね…
245:ＮＡＳＡしさん
07/02/09 22:59:28
>>242
新聞での佐々木がやたら若く見えた理由がやっとわかった
246:ＮＡＳＡしさん
07/02/10 00:49:00
入社時年齢
高濱：30歳(同業他社より途中入社)
佐々木：24歳(学士4年修士2年の新卒)
福田：18歳(新卒)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
じゅ、18歳…ではないよね、うん
整備士から機関士に転出した頃の写真かな
247:ＮＡＳＡしさん
07/02/16 11:48:38
ひとつ聞いていい？
「墜落直後に待機命令に反して御巣鷹山へ怪我人救助を急いだ
自衛隊員１名が射殺された旨、当日のＮＨＫニュースの初報では発表してました」
コレってマジ？
この事件については、色んな文献・サイト見たつもりだけど知らなかった。
248:ＮＡＳＡしさん
07/02/16 16:36:59
>>247
>>230
249:ＮＡＳＡしさん
07/02/16 21:40:24
これ、もし滑走路に降りられてもタイヤのブレーキだけで減速するしかないから結局相当な被害が出たと思うのだが…
250:ＮＡＳＡしさん
07/02/16 22:10:57
>>249
まぁ、「海に行けば…」って意見に対しての「海へ行けって着水できるほど操縦できるなら滑走路に降りた方がいい」
って程度の意見だから。
251:ＮＡＳＡしさん
07/02/17 12:55:20
でも５２０人は死なないな。
252:これｎ
07/02/17 13:13:32
群馬の高崎に住んでますか、ここ何日かの間に電柱に
日航機事故の真実はこれだみたいな映画のポスターがやたらに貼ってあるんですが
近日、近くの福祉センターで上映されるみたいです。
253:ＮＡＳＡしさん
07/02/17 14:58:53
>>252
渡辺文樹 御巣鷹山
ｽﾚﾘﾝｸ(cinema板)
254:これｎ
07/02/17 15:18:57
わかりました。有難うございます。
255:ＮＡＳＡしさん
07/02/17 23:06:31
米軍機だかなんだかにぶつかったてやつだっけ？
あんな映画上映するとこなんてあるんだなあ。
品位を疑う。
256:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 14:49:04
ただいま、TBSにて1昨年放送の【ボイスレコーダー】再放送中
PM5;00までです
257:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 15:33:19
ミテマス
258:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 15:46:09
さっき気が付いて見始めた。
259:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 16:29:02
名古屋じゃやってないな
さっきTBS実況行って放送してるのﾜｶﾀ
260:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 16:53:05
昨今の体たらくをみていると、JALにハインリッヒの法則が
そろそろ発動しそうな気がする。もう一度思い出して欲しい。
261:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 16:56:17
03秒 (CAP)塩分そんなにとるな
04秒 ハゲるから [脱毛警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい
11秒 (CAP) 戻せ
12秒 (COP) 戻らない
15秒 (CAP) リアップ
27秒 (CAP) 毛根全部だめ？
28秒 (F/E) はい
262:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 17:18:21
おお、懐かしいなそれ
263:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 17:26:46
機長の娘はスッチーか。
息子は？
264:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 17:30:01
機長の息子は普通の企業に就職したらしいよ。
265:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 19:00:13
>>261
懐かしい～。
アポジカ・バージョンもよろ。
266:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 21:22:46
高濱さんの次女がかわいいのになぜ出演させないんだ！
267:ＮＡＳＡしさん
07/02/18 22:43:31
29秒
30秒
31秒 (CAP) アポジカ
32秒 (COP) はい
33秒 (F/E) アポジカしたほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) アポジカ
29分00秒 (CAP) 気合を入れろ
268:千葉県人
07/02/19 01:56:55
たしか、千葉市さつきが丘、長沼、園生、柏、市原、船橋に住んでる乗客がいたな…
乗員は千葉市宮野木町、四街道市みそら、佐倉市井野、船橋市海神、市川市南八幡･･･
269:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 09:53:36
関東いいな。一昨年のやつ録画してあるけどCM多すぎ
270:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 18:18:19
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
・・・・・１２３便の復活は無いよな？＞ＪＡＬ
271:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 20:41:20
>>270
123便事故の数日後に応急的に付けられた「133便」なら復活している
272:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 20:43:08
宇宙線を浴びまくって遺伝子が破壊されてる機長の娘は。。。。
273:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 21:19:41
中精子顔面被爆
274:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 22:19:07
>>271
>>270はそういう事を言ってる訳ではないと思うがどうよ？
275:ＮＡＳＡしさん
07/02/19 23:58:17
105，135便はないが、115，125便はある。
108便はないが、118，128，138便はある。
109，119，129便はないが、139便はある。
122，123，124便はない。
132，136便もない。
276:ＮＡＳＡしさん
07/02/20 00:02:41
ちなみに、101～139まであって
偶数が伊丹発羽田行き
奇数が羽田発悼み行き
277:ＮＡＳＡしさん
07/02/20 00:54:19
航空定期便ではないが…
国際宇宙ステーション日本実験棟「きぼう」を打ち上げるのは
スペースシャトル123便(STS-123)…
URLﾘﾝｸ(www.jaxa.jp)
278:ＮＡＳＡしさん
07/02/20 11:12:47
四月一日限定
羽田発悼み逝き123便復活記念フライト裂き得
279:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 22:48:59
取材した連中と話すと、結論は垂直尾翼の設計ミスなんだよ。
翼の主桁は、機体の構造材と繋がってないといけないんだ。
Ｂ社が垂直尾翼基部をボルトで、機体と固定させたのが間違いなんだ。
（比較はオカシイがプラモデルを想像してくれ）
これじゃ構造力学の面で、負荷はボルトの強度しだいになってしまう。
というのが結論なんで、しりもち事故が原因ではないという話だよ。
もちろん自衛隊のミサイルとか演習とも関係ないんだぜ。
これは最初の頃から報道されてたね。
俺もこの記事を書いたけど（事故原因の話じゃない）悲惨な
事件だったね。
冥福を祈ります。
だそうだ。終焉を迎えつつあるこのスレにお供えしておく。
280:ＮＡＳＡしさん
07/03/01 23:10:43
人の不幸をネタにするな、亡くなった方のことも考えろ！！！！ふざけるな！！！！！！！！！！
281:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 08:31:53
>>279
尾翼の接合方法の問題じゃねえだろ。
SBみても分かるとおり尾翼の点検口に蓋が無くて圧力が裏側から掛かったのがまずかった。
リリーフバルブが作動していない、故障も破損もしていない（墜落現場から回収されている）点から
みて「強い圧力で吹き飛んだ」とする事故調の報告書もウソ。
しりもち事故の修理で圧力隔壁に圧漏れする部分ができ、垂直尾翼に漏れた圧力が
繰り返しかかって変形し、最終的に破断した。
ただ破断するだけならまだしも、もげた時にAPUと油圧配管の集合部分も千切れ飛んだ。
これにより油圧4系統をすべて失い、123便は迷走することになった。
油圧にヒューズバルブを設けて配管破損時の流出を防ぐSBが出たのも周知のとおり。
機体の破損の原因はしりもち事故の修理ミスだが、墜落原因はボーイングの設計ミス。
ただ、それを指摘してしまうと
B747の耐空証明取り消し→航空業界大混乱→ついでにボーイングあぼーん
となり、ボーイングあぼーんは米国の国益に反することから
政府に圧力がかかって事故調の報告書は墜落原因を圧力隔壁の修理ミスとすり替えられた。
282:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 13:04:01
リリーフバルブって･･･
プレッシャーリリースドアならオープンだったが、上空でか激突の衝撃でかは不明。
操縦不能になった原因は油圧の全損だが、墜落の直接の原因はフラップの不注意な展開。
それまで曲がりなりにも飛行していたのに、最後は御巣鷹の尾根に逆落としに突っ込んだことをお忘れなく。
283:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 22:56:57
フラップは電動だったから…動きが遅くて
他の事に気を取られている間に展開しすぎた。
戻すにもすぐに戻らなかった（だろう）
山岳地帯に入ってしまったから、なんとかして
高度を上げたいという気持ちも分からなくはない。
最近は隔壁の一つのベイにクラックが入っただけでは
破壊に至らないように設計されているから
あのような修理ミスがあったとしても隔壁の爆発はない（はず）
284:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 23:09:20
もっと事故起きないかな
285:ＮＡＳＡしさん
07/03/02 23:26:35
フラップが左右非対称に動作しなければあの局面もまた違ってたと思うぞ。
286:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 00:10:39
電動なんて遅すぎて操縦に使えないよ。
レバーをそうさして1分後～数分後にその角度に行くようなもんが
コントロールに使えるわけない。
その角度になった時点でもうすでに別の角度が必要だったりして話にならないよ。
ハンドルきってから1分～数分後に反応して曲がるような車で運転できるか？
287:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 00:16:14
フラップを電動で動くようになってるんなら、
なんでエルロンも油圧アボーン時に電動パワーアシストで動くようにしてないんだろうか？
やっぱりボーイングが甘ちゃんで、アメリカの会社だからかな。
288:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 06:25:42
>>282>>283
×直接の原因はフラップの不注意な展開
フラップを下ろそうが下ろさまいが、油圧全損が直接原因！
もうこの時点で完全にアウト！
あとは墜落が早いか遅いかの差でしかない。
むしろこのケースは長時間耐えたほう。
289:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 07:54:04
フラップが左右非対称に動く必要はない。
エルロンが電動で作動するようにしておけばいいだけの話。
フラップは遅くてもいいから電動で作動すればそれでいい。
なぜフラップだけファイルセーフの原則で電動で動くようになってるのに、
エルロンが油圧全村の際に電動で動く設計になってなかったか、
それをボーイング社は基本的に考えるべき。
290:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 08:06:51
ちゅうか、フラップは頭の上げ下げコントロールに使っていたんだろうし、
エルロンの役目はエンジンの出力コントロールでできるな。
でも念には念でエルロンが最悪時に電動で動くほうがいい。
エンジンでコントロールなんてそんな器用なことは難しいだろうし。
291:元航空業界タレコミ屋：大前春子
07/03/03 21:33:25
あのさ～っ，オマイラ
航空業界じゃ、もともと
JAL123便は、落ちる前から
しっかりＢｌａｃｋ Ｌｉｓｔに
載ってたのヨ。
尻餅事故が起きたあと、本来なら
貨物便にしか引き当て出来なかった
あの糞便を、そんまんま乗客乗せ継続けた
日航の経営責任を激しく指摘し
白黒決着，着けなかった不幸が
いまだ続いてる。
そして、何故，尻餅事故が起きなければ
ならなかったのかも原因究明されていない。
全てを、語らねばならない四半世紀後が
もう、そこまできているというのに
日本航空は、その覚悟があるや否や？
そのうち、全貌を暴露しようとする
団体があるが、それが何か？
292:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 21:37:27
そのとおり。
その上、事故前乗員や乗務員からは異音がする、減圧与圧機能の不具合など
多数のリポートがあがっていた事実あり。
293:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 22:25:48
フレームが曲がって、トイレのドアのしまりが悪かったんだよな確か
294:ＮＡＳＡしさん
07/03/03 22:47:08
>>291
ところで前日未明に行われた点検も8119固有の不具合が関係してるの？
295:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 00:02:09
エルロンが動くためにどれだけの荷重が必要か分かる？しかも飛行機が動くほどの
早さで。それが不可能なことはほとんどを電気仕掛けで動かす最新のB787でも油圧
で動かしてることからも分かる。
フラップはゆっくりでもおろせば使えるから電動も可なんだけど、普通の１０倍
ぐらいの時間がかかるよ。しかもクラシックB747の電動フラップは左右別で動くの
で、気を抜くと左右差が出ちゃう。そうなると飛行機は旋回を始めちゃうわけ。
速度が速ければなおさらね。
296:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 00:25:56
>>291
じゃああれだね。
当日の１２３便に別の機材が投入されていても、やっぱ１２３便が墜落したんだね！
297:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 00:29:12
JA8119と書いていなかったところが味噌か。
298:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 00:32:24
>>288
正解のようで不正解。
「直接の墜落原因」であれば、墜落そのものの引き金になった事象、つまりその事象によって防ぎようが
なかったという墜落直前の出来事になる。
それはフラップの不均衡展開が原因の機体傾斜で合っているんだが。
で、そのフラップの不均衡展開を引き起こした原因が、油圧全損による操縦不可能状態に陥ったという
事実。これは「事故の直接原因」（墜落の理由）ではあるが「墜落の直接原因」ではない。
例えるとこういう事。
ライターに火がついた時を考えればいい。
ライターに火がついた直接原因はライター内のガスに金属接触の火が引火したことによる。
なぜライターに火をつけたかは、たばこを吸うからである。
299:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 00:37:00
↓公務員に対する具体的な殺人テロ予告。これはマズイ。
ｽﾚﾘﾝｸ(watch板:949番)
300:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 01:33:29
佐々木副操縦士がカンパニーと何度かやり取りしてるのに音声にも
聞き取り結果にも詳細が無いのは>>291に関連した会話があったからなのかね
唯一音声に残ってる部分は雑音酷くて「エルロン」の一句しか聞き取れない
301:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 05:04:44
>>291 >>292
ここにいろいろとある
URLﾘﾝｸ(liffey2.ld.infoseek.co.jp)
302:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 05:09:51
「なんか爆発したぞ」のあとすぐにスコーク７７を発信。
それ以前に異常を感じてたのならなんで上昇を続けたのか？
なぜ、異常を感じた時点で引き返そうとしなかったのか？
それぐらいの異常なら
飛び続けろと言うのが日本航空の方針だったのか？
（乗務員が拒絶できない程度の異常）
303:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 05:57:52
18時24分12秒 (STW) たいとおしゃる方が
13秒 いらっしゃるんですが
14秒 よろしいでしょうか？
15秒 (COP) 気をつけて
16秒 (F/E) じゃ 気をつけてお願いします
17秒 (COP) 手早く
18秒 (F/E) 気をつけて下さい (STW) はいありがとうございます
この会話は、直前までシートベルト着用サインが出てたところ、
客が「うんこしたい」と言い出し、それですっちが許可をもらいに来たんだろう。
通常は高度一万フィートを超えて250KIAS制限が解除されるとシートベルト着用サインは消される。
にもかかわらず着用サインを出して他ってことは、なんか異常があって異常な揺れがあったんだろう。
もともとこの付近は富士山の山岳乱気流の影響を受けよく揺れるところだが・・
304:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 06:15:42
18時24分12秒 (STW) たいとおしゃる方が
13秒 いらっしゃるんですが
の消された部分は
・・(STW) ”お客様にうんこしたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが”
と言うことだったんだろう。で、その後、スッチはすぐにキャビンへ戻り、」
その「うんこしたい」と言う客に「どうぞ気をつけて早めにしてください」と言った。
我慢の限界でうんこがもれそうだった客はそれを聞いて一目散にトイレに駆け込もうとしたが、
ドアがうまく開かない。そのしりもち事故の影響でドアがさっと開かなかったのだ。
あせった客は思いっきり強くトイレのドアを引っ張った。
そしたらその反動で歪んでいたフレームが若干弛み、それまで何とか持ちこたえていた垂直尾翼の一部がはがれ、一気に剥離し、
垂直尾翼ごと飛ばされてしまった。そのときが
18時24分35～36秒 「ドーン」というような音
37秒 [客室高度警報音 又は 離陸警報音]
38秒 (不明) ……
39秒 (CAP) なんか爆発したぞ
だったのである。これはじつはうんこがもたらした史上最大の悲劇だったのである。
305:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 10:53:56
ネタスレ化かよ。
306:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 11:07:16
違うな。乗客の一部に極度の筋肉痛の奴がいたんだよ。
18時24分12秒 (STW) たいとおしゃる方が
13秒 いらっしゃるんですが
14秒 よろしいでしょうか？
15秒 (COP) 気をつけて
16秒 (F/E) じゃ 気をつけてお願いします
17秒 (COP) 手早く
18秒 (F/E) 気をつけて下さい (STW) はいありがとうございます
この会話は、直前までシートベルト着用サインが出てたところ、
客が「サロンパスを貼りたい」と言い出し、それですっちが許可をもらいに来たんだろう。
18時24分12秒 (STW) たいとおしゃる方が
13秒 いらっしゃるんですが
の消された部分は
・・(STW) ”お客様にサロンパスを貼りたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが”
で確定
307:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 11:28:12
福田博航空機関士←技術教官
８月１２日は３回連続ＪＡ８１１９でフライト
いかにも予兆あったっぽいな。
３人のクルーの中で一人、当日になって１２３便の乗務が決まった人が
いたらしいが、それもこの人じゃないのか。
308:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 17:43:46
>>304 >>306
はげしく笑わせてもらった。ありがとう。
309:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 18:18:09
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
＞Ａ３８０は看板機であるだけに、エアバスは今後、大幅な値引きなどで旅客機の受注拡大をはかり、採算ラインとされる３００機の受注をめざすとみられる。
手抜き製造で欠陥続出フラグ立ったｗｗｗｗｗｗｗ
大量アボン見れるかもｗｗｗうぇうぇうぇｗｗｗっうぇｗｗ
310:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 19:13:24
高浜さんの世界記録が破られるわけないだろ
311:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 20:19:07
>>307
当日に123便に変更されたのは高濱。それも高濱は自宅スタンバイじゃなく休日だった。
何故休日なのに突然変更になったかは知らんけど多分佐々木の訓練の関係じゃないの？
312:ＮＡＳＡしさん
07/03/04 22:23:44
俺は>>304の説は、大まじめにあるんじゃないかと思う。
313:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 16:44:07
そんで、その直後にスコーク７７か？
314:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 17:20:25
たぶん痔が痛み始めたんだよ。
それならスコーク７７するだろ、常識的に考えて
315:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 18:46:13
>>304
自分もこれ考えたことがある
316:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 23:07:21
俺も304の説なんじゃないかと・・・
だれがトイレにいったか？
の犯人探しみたいなことになるから公表しなかった ということなのかな
317:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 23:45:24
(STW)お手洗いに行きたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか？
(COP)だめ。
これなら良かったのか。悲しいな。
318:ＮＡＳＡしさん
07/03/05 23:59:37
(STW)ご主人様に浣腸されて我慢している奴隷女がお手洗いに行きたいとおっしゃるのですが、よろしいでしょうか？
(COP)だめ。
これなら萌えたのか。惜しいな。
319:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 10:35:37
18時24分11秒 (STW) 放屁したいとおしゃる方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか？
15秒 (COP) 気をつけて
16秒 (F/E) じゃ 気をつけてお願いします
17秒 (COP) 手早く
18時24分35～36秒 「ドーン」というような音
39秒 (CAP) なんか爆発したぞ
320:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 10:38:17
どんな屁をこいだんだよｗ
321:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 15:57:18
>>311
それでバカ！とか八つ当たりしてたんですね
322:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 20:07:57
>>319
笑った。
323:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 21:16:36
>>311
とゆーことは本来なら123便どころか飛行機すら乗ってなく家でのんびり過ごせていたの・・・・
可愛そうだわ・・・高濱さん・・・・・
324:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 22:38:26
高濱さんをよく思わない人の陰（以下略
325:ＮＡＳＡしさん
07/03/06 23:42:41
>>311
訓練？昇格試験じゃなかったの？
だから高濱さんは右席に座っていた…
326:ＮＡＳＡしさん
07/03/08 01:31:21
なんで山に行ったのかな？操縦不能で迷走して山岳地帯に･･･って今まで思ってたんだけど、
「山行くぞ」って、もっと積極的な何かを感じるんだけど･･･。
山岳地帯に行くのが、もちろん目的じゃなくて「山の方にいくぞ」、俺の稚拙な仮定で
もっと補足すれば「山の方から回っていくぞ」って考えてたんじゃないかなって。
っていうのは、機長は横田着陸を意識してたけど向きと距離（高度を落とすのに近すぎ）を
考慮して、群馬方面で方向転換して南進（横田に対して正対）しつつ、それに伴って稼いだ
横田までの距離を使って高度を落とそうとしてたんじゃないかなぁ･･･なんて素人なりに
思ってみたりした。
操縦不能といいながらも、東京方面に回頭はできた訳じゃん？だから、遠回りになっちゃうけど
そんな風に機体をなんとか持っていける期待を持てていた状況を墜落直前のストールまでは
持っていたんじゃないかなぁ･･･なんて。
327:ＮＡＳＡしさん
07/03/08 01:36:14
>>326
どう考えても
「 （このまま操縦不能だと） 山の方に （勝手に） いくぞ （だからなんとかしやがれ） 」
の意味だろ
328:ＮＡＳＡしさん
07/03/08 01:46:04
>>327
やっぱそうかなｗ
ちなみに、「アンコントローラブル」と宣言している機体を、「優先着陸準備OK」と
呼びかけていた横田基地は、基地と周囲の民間に来たるべく操縦不能機受け入れの
準備（避難命令とか）を出してたの？出してないよねぇ･･･？
市街地に落ちたらどうする気だったのかな？
329:ＮＡＳＡしさん
07/03/08 14:57:50
くわしいことはわからないが 声のかんじから
「山いくぞ」は自発的なものをかんじる
330:ＮＡＳＡしさん
07/03/08 20:50:20
酸欠で意識朦朧なって気がついたら山だったんだろ？
331:ＮＡＳＡしさん
07/03/09 20:30:16
>>328
「アンコントローラブル」と宣言している時点で「航空機」ではなくなっていると思うのだが
332:ＮＡＳＡしさん
07/03/09 21:19:25
「これはだめか…」と言った時点で、Fuel dump をして墜落時に火災を少なくすることを考え
なかったのが間違いの基。もちろん、洋上など限られた場所でしかFuel dump できないが、
緊急非難ということでOK。
333:ＮＡＳＡしさん
07/03/09 21:20:50
ばつ；緊急非難ということでOK。
まる：緊急避難ということでOK。
334:ＮＡＳＡしさん
07/03/09 21:45:16
「気合入れろ！」
こんな指示しかできない機長は燃料より先に投棄すべき
335:ＮＡＳＡしさん
07/03/09 23:14:00
つかさ、いくら墜落まっしぐらで思考力が皆無の状態だからって
両手で力一杯舵にこめて手が離せないコーパイが両手開けて文句しかいわないアホに
「フラップアップフラップアップフラップアップフラップアップ」と必死になって
ただレバー1つを上に引き上げるだけの事を頼んでるのに、アホでイバリマンのクソは
横でスラストレバーを微妙に調整しながら機体をコントロールしてる機関士に押し付けて
その時のフラップ操作の時にスラストの微妙なバランスも崩され更に右側に大きく高度を
落とした。その当の本人は機関士に完全にブチキレ「パワー!パワー!!フラップ!!!」と
怒鳴りつける有様！さすがにどんな温厚の奴でも「あげてます」って不満の1つも言いたくなる
そんで「ストール」やら「口答えすんな」やら色々意見があるようだけど「口答えすんな」とか
そんな生きるか死ぬかの状況で口答えもクソモあるかい！大体何もしてない奴に言われたかない
そんで最終的には「もーだめだー！」って悲鳴で締めくくられ一番のヒーロー的な存在になりやがった
「私は全力を尽くしたのにもーだめだ」みたいな？つかこいつは何で何もしてないのかな？
336:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 00:58:01
低酸素症でまともな思考や判断ができなかったのだろう
フラップレバーはスラストレバーの右にあるから
本来、右席の人間が動かすものだ
337:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 01:37:08
F/E マスクわれわれもかけますか？
CAP はい
COP かけたほうがいいです
CAP ?
F/E オキシジェンマスクできたら吸った方がいいと思いますけど
CAP はい
┐(´д｀)┌
338:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 01:45:47
マスクを急いで口で吸え
339:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 11:56:44
>>337
ネタになった記憶無いが、F/Eの再三の進言からして、減圧の証拠（計器指示とか）か低酸素症の徴候なんかがあったとしか思えんなあ。
340:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 13:08:12
>>335
操作方法に関しては、われわれ素人があれこれ言うべきではない。
341:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 14:02:16
高濱機長遺族はとにかくマスコミに協力的なんだよ。
なので美談が構成しやすい。
上のお嬢さんが組合活動熱心にやってるからその辺りで露出にメリットもあるんだろ。
342:こう喰う
07/03/10 14:23:43
事故直後のレスキュー・ヘリなのだが、
墜落直後の12日2100頃に空自のバートルのほかに
米軍ヘリが現場上空に到着していたそうだが
95年8/27付けスターズ＆ストライプ紙に載ったC-130の航法士だったという
所謂Antonucci記事によればこのヘリは「厚木からの海兵隊ヘリ」で隊員をリペリング
で降下させようとしていたところ「ヨコタから直ちに引き返せの命令を受け中止した」
となっている。
これが「自衛隊も事故当夜に現場に隊員を投入出来た筈だ」
「日本政府が米軍の救助を断ったばかりに生存者を見殺しにした」
等の非難の根拠にもなっているようだが
英語版Wikiではこのヘリは「米空軍のヘリ」となっているし、
厚木は海軍の基地だ。
海兵隊でも夜間リペリング可能となればコンバット・レスキューや
リーコンの連中になると思う。そんな連中が当時厚木にいたのか？疑問だし、
本当に暗夜山中にリペリングで降ろそうとしたのか？も疑問だが
いったいこの
米軍ヘリはどこ所属で、リペリングで降ろそうとした事実はあるのか？だが
343:こう喰う
07/03/10 14:47:56
Antonucci投稿の原文だが
At 9:05 p.m. the Marines radioed that the smoke and flames were too dense to attempt a landing.
They were willing tomove off a bit and have two crewmen rappel to the ground.
赤旗の本田憲司著「御巣鷹の謎を追う」の”正確な航空用語”での翻訳というのでは、
「午後9時5分に、煙と炎がひどくてとても着陸できないと海兵隊が連絡してきた。
位置を少し移動して二人の乗員をホイスト（ウインチで吊り下げ）で地上に降ろす
つもりでいた。」
となっているが、
「ウインチ吊り下げ」と「リペリング（ロープによる降下）」は
全く違うものであることも指摘しておくべ
真実はなにかな？
344:こう喰う
07/03/10 15:08:04
Antonucciの姿勢も随分”？”があるんだよな
空自のF-4EJが7:21分に墜落地点の火災を発見していたと言う話に、
「うまい話だ。ただし当時日本はF-4を持っていなかったがな」と
嘲笑する事を書いたり。
これは俺にでも判る事実誤認だな。
彼は記事を投稿した当時（94年）は空軍辞めてフリーのジャーナリスト
だったそうだが？
空軍の航法士が書いたとは思えないような印象を受ける
まさか
全部嘘ではないだろうが、相当誇張がありそうで
彼の話は
どこまでホントなんだが俺にはわかんねｗ
345:こう喰う
07/03/10 15:56:26
これによると陸軍のUH-1だな
「60キロ離れたキャンプ座間から救難ヘリUH-1は飛来し、乗員2人を下ろそうとして
木の梢から15メートルのところまで降下したのです。」
URLﾘﾝｸ(www.fims.co.jp)
この書き方からすれば
見ていたのだろうな
海軍のヘリとも出てるが？
あと出てきてないのは
沿岸警備隊
と
空飛ぶ円盤だな
346:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 16:13:48
話題変えたいのはわかるけど連投うざす
347:こう喰う
07/03/10 16:33:05
いや単純に
「あの米軍ヘリはどこのか？
リペリングとかやれる自信と意思があったものか？」
を知りたいだけなんだが
違うとこ来ちゃったかな俺？
348:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 17:11:28
>>346
話題も振れないお前がウザス
349:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 21:24:00
あの「米軍兵」の証言はネタだよ。
Antonucciって人が実在するかも怪しい（テレビに出たのは偽物）。
「証言」の原文（初出の雑誌に出たやつ）を読めばわかる。
だいたい、最初の証言では事故機が羽田から御巣鷹まで一直線に飛んでいるんだから…
たぶん、池田某か角田某のお友達でしょう。
（俺は角田某に「ミサイル」と呟いた怪しい米兵と同一人物と見ているが）
350:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 21:25:08
この事故を題材にした韓国辺りの映画って、題名なんだっけ？映画の
ＦＬＡＳＨが以前この板かオカルト板に貼られていたんだけど。
351:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 22:01:36
>>350
「濱ちゃんと佐々やん」だったと思うよ。
352:ＮＡＳＡしさん
07/03/10 22:06:27
あれは映画じゃなくてPV。前はYoutubeにもあった。
353:ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
07/03/10 23:42:00
【祝・追悼】
ダボハゼ、とうとういなくなったね
354:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 00:41:09
いると鬱陶しいが、いなくなるとそれはそれで淋しいという存在感
恐らく高濱キャプテンの社内的なポジションもこれだったと予想する
355:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 12:11:48
ダボハゼはコテの時と名無しの時があるからまだ消えたとは言い切れない。
356:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 12:46:31
ダボハゼって何だ？
357:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 12:54:16
>>326
>機長は横田着陸を意識してたけど
してません。
ハイドロプレッシャーがオジャンとわかった時点で穏やかな着陸なんて不可能だと思ってたはず。
358:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 13:05:30
機長は油圧４系統が全てダメになるなんてありえない、の頭があったから「持ちこたえていれば
いずれ回復する」と思ってたんじゃないの。副操縦士が「戻らない」「ききません」と訴
えてるけど続行させてるし。
持ちこたえているはずが酸欠で訳が分からなくなってるうちに「山だ」。
「とりあえず飛んでおこう」と考えていた機長と「とにかく降りなければ」と考えた機関士
で考えが違ったから決定的な対策とれないまま手遅れになった。
359:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 14:08:42
もし自分がCAPだったらどんな行動を取ったのだろう。
360:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 14:46:01
>>358>>359
「あの時ああすれば助かった」的なことはもうやめてくれないか？
どうしようもなかったと思いたい。
361:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 14:48:16
>>358
コックピットからどうやって油圧を回復させるの・・・
どうやって安全に降りるかしか考えてなかったと思うよ。
他にやることがないから仕方なく（あまり意味がないとわかっていても）
とりあえず操舵は続けたんだろうよ。
機長の職責があるから最後まで責任を全うしたけど
「これはだめかもわからんね」と言った時点でもう完全にダメだと悟ったと思う。
酸欠による意識低下がなかったら・・・・とは思うけど
やはり助かるのは難しかったんではないかな。
362:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 16:52:38
マスク装着しなかった理由で考えられることってなに？
363:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 16:59:25
与圧が抜けた？ので、高いところは飛べないが、8000FTくらいを飛んで、
救援機から外部の様子を見てもらいアドバイスを受けることも可能だった
かもしれない。あまりにも、着陸を急ぎすぎたのではないでしょうか。
364:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 17:27:19
７４７が落ちるわけが無いと言う過信は途中まであったと思う
今の７７７みたいな感じで
365:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 17:51:18
実際あの時点で、10機近く747が落ちてなかったか？
366:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 18:47:25
ハードランディングしようとしてたなら、
残燃料を気にするべきジャマイカ？
できるだけ燃料を減らして燃えないように
367:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 19:31:25
「もうだめかもわからんね」
この言葉が出るまで、
みんな羽田に着陸できると信じていたような気がする
368:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 20:35:53
>>366
実際、墜落後炎上しなかった事故の方が生存者数は多い訳だが、パイロットの
心理としては「燃料を切らしたくない」という気持ちが強く働くらしい。
燃料が無くなったらグライダーのように滑空することになるけれども、燃料切れ
でも操縦系統が生きてたエアカナダの例とは違って、123便の場合は
完璧なアンコントロール－推力調整もできない、電動の操作も恐らく不可能
になってしまう。
となれば後は落ちるだけになってしまうので、洋上に出たのでもなければ
燃料投棄というオプションは選択できなかった、と言っていいと思う。
369:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 21:17:21
てーか、異常事態の後は機体を落とさないようになんとかするので手一杯だったと思う。
370:ＮＡＳＡしさん
07/03/11 21:22:22
操縦操作より通信に忙殺されてた印象
371:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 12:45:19
「そんなのどうでもいい」って発言は頻繁に入る通信に構ってられなかった故の発言に聞こえるよな
管制に社用無線に加えて横田からもだろ？
フライトシムの動画見てもどうやって機体支えるかにいっぱいいっぱいで喋ってる余裕なんてなかっただろうと思う
372:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 12:51:11
日航って…
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
373:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 16:53:07
巻き添えになった副操縦士かわいそう
374:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 22:26:20
御巣鷹山の日航ジャンボ機の墜落
URLﾘﾝｸ(shippai.jst.go.jp)
375:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 23:25:16
>>371
そーだよ！だからカンパニーコール3分間もブチって横田に関しては一個とのやり取りもしなかったわけだ
376:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 23:25:51
>>371
そーだよ！だからカンパニーコール3分間もブチって横田に関しては一言のやり取りもしなかったわけだ
377:ＮＡＳＡしさん
07/03/12 23:51:56
誰か3人にパイロットの遺体確認日教えて
378:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 00:00:12
フライトシミュレータがあるが、あれはユーザーの誰かが作ったの?
それともソフト買ったときにそのデータが入っていたの?
379:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 00:08:56
>>377
福田・・・・・・8月24日
高濱・・・・・・8月30日
佐々木・・・・分からん。つかテメーで調べろ
380:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 00:23:53
＿ζζζ_
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381:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 00:35:38
>>377
知ってどうすんのか、教えて。
382:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 00:49:04
>>381
明日図書館でその記事を探そうかなと思って・・・・
>>379
ありがとう
383:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 10:28:38
フクダっち
ハマちゃん
ササッキー
384:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 22:10:24
今日の全日空の機長が１２３便の機長なら全員無事だったろうに。
385:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 22:23:01
>>384
根拠は？
386:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 22:41:01
>>384
無理。
油圧は油圧でも状況が違いすぎる。
387:ＮＡＳＡしさん
07/03/13 23:48:38
>>377
俺はなんで それが知りたかったのかを教えて欲しい
388:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 01:17:04
>>384
おいおい。今回の事故機の機長は冷静沈着だったが、JAL123とANA1603便を
一緒にすんなよ。ちょっと恥ずかしいぞ。
389:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 02:01:44
ANA1603の乗員のプロフ見てJAL123の乗員より飛行時間がかなり長いなと
1603CAPは34歳で7000時間越えてるのに123CAPは49歳で12000時間
123COPは39歳で1603CAPの半分の飛行時間
これは時代の差？それとも路線、機種で差が出るのか？
390:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 04:48:30
会社の差でしょ。片や親方日の丸時代のおJAL様、片やANAの下請けｷｬﾘﾔ。
391:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 05:56:59
>>389
ＡＮＡ採用の出向パイロット、ＡＮＫ採用の出向パイロット、外国人派遣パイロット
なのかはわからないが、
プロパー採用で短距離オンリーで７０００時間稼いだとしたら立派。
ＡＮＡ採用だと長距離国際線もあるからなんとなく飛行時間が稼げてしまう。
123COPの時代はパイロット入社でもＦＥ下積み制度があったから
あまり飛行時間が稼げなかったんじゃないか？
片桐350便のコパイも３３歳で５００時間ぐらいで内ＤＣ８は１８０時間だったわけだし。
かたや片桐君は乗務中断がしばしばあったが３５歳で５６００時間あった。
392:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 08:03:17
片桐って事故前からそこまで露骨にねじ外れてたの？
393:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 09:58:20
>>392
本人の姉さんの手記読んだけど事故前から半端ない。
本物の狂気を持ちながら毎日仕事に行く姿は恐ろしかった・・・
394:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 10:48:56
>>393
それどこで読める？書籍化されてんの？
395:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 11:09:13
「幻の滑走路」片桐千鶴子
だったかな
実弟の内情を切り売りしているようで個人的にはｳｪｰと思った
396:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 15:45:44
俺の読了後の感想は
何故ここまでほっといたんだ！だった
397:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 17:09:12
片桐清二は大分の時計屋の息子
398:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 19:11:31
>392
相当ヤバかった。デムパ全開！
機長については↓に詳しく書いてある
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
>393
国怪図書館には確実にあるが、地方の図書館にはほとんどないかも知れない。
（昔住んでたトコの図書館にはあった）
>395-396
ただ、本自体は身内にしかわからない貴重な情報があってかなり価値があると思う。
読んで思ったことは、Ｋ機長は大人数兄弟の末っ子で甘やかされて育ってきたんだなと。
399:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 21:30:31
自分がコーパイで高浜機長と片桐機長どっちか選んで乗務しろと言われたらかなり悩む。
400:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 21:32:04
>>399
迷わず高浜を選ぶが・・・
401:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 21:46:33
まあ、極限の最中で必死で頑張ってる部下を「がんばれ！がんばれ！」と励ます機長と
自分勝手に極限な状況を作っておきながらそれをたかが５００時間のコーパイが
必死で舵を支えて補うのを邪魔して「キャプテン！やめて下さい」と怒鳴られる機長じゃねえ・・・
402:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 23:22:32
１つ聞きたいんだけど山をさ迷ってたのって18時50分だろ？
そんな時間に暗闇に潜む山なんて目視できるもんなの？
403:ＮＡＳＡしさん
07/03/14 23:26:23
>>402
冬ならともかく夏だから
404:2chでもっとも嫌われている放送局の中の人
07/03/15 00:06:50
CVRの歯抜けなんて需要ない？
405:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 00:16:53
？
歯抜けって何？
406:亡霊
07/03/15 00:24:21
>>394
タイトル : 幻の滑走路
サブタイトル : 弟清二と羽田沖墜落事故
人名 : 片桐 千鶴子 著
出版社/レーベル : 中央公論社／
出版年 : 1983.12
ページ数等 : １８３ｐ
大きさ : ２０ｃｍ
ISBN : 4-12-001258-1
定価 : ￥８８０
407:亡霊２
07/03/15 00:29:12
通称：日本航空羽田沖墜落事故
URLﾘﾝｸ(www004.upp.so-net.ne.jp)
408:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 00:53:17
この機長は自分達の死を覚悟して、ほとんど操縦不能の機体を、
なるべく人里から離れた山にぶつけようとしたんでしょ？
パイロットって特別なメンタルトレーニングも受けてるのかな。
凄い精神力だよな。
409:おお
07/03/15 00:54:28
>>389
123CAPは、元自衛隊のパイロットだったらしいが。
1603CAPは、確かに飛行時間は長いと感じた。
410:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 00:58:16
>>408
いや、操縦不能で山行っちゃっただけだろ？
411:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 01:01:49
そういえば以前あったな。自衛隊機でダメになったが意地でも住宅地ではあぼーんさせず原っぱみたいな所であぼーんさせて
死んだというのが…
412:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 01:07:06
高濱(CAP) 高校中退～自衛隊～国内航空2社～JAL
佐々木(COP) 東工大院卒～JAL自社養成
片桐(CAP)岡山大中退～航大卒
石川(COP)中央大卒～JAL自社養成
1603のCAP、COPは不明
413:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 01:49:49
岡山大でもやらかしたのか？片桐機長
414:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 07:05:24
>>413
航大入学のため中退。
この頃は問題行動もなく優等生でした。
415:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 12:12:50
片桐機長の顔は覚えてるのに石川副操縦士は記憶にないなぁ。確かテレビでしゃべってたのをみたのに。
416:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 12:55:16
>>408
俺も数年前どーんといこうやってのは山で頑張って散ろうって意味だと思ってたが違うらしい
>>413
片桐は機長昇進訓練から可笑しくなったらしいからその時なんかあったんだろ
417:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 17:28:17
なんだこの片桐叩きは たまげたなぁ
418:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 19:42:48
片桐叩きっつかスレが別にあるんだからそこ行けって話だな
質問あればあっちに書いとけば分かる範囲で答えてやるっての
419:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 19:53:11
350のCVRは公表されてないのか
ぐぐっても見当たらない
420:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 20:11:07
>>419
ダウト！
421:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 20:53:44
つかこのスレ常駐してるやつらってなにが目的なの？
422:ＮＡＳＡしさん
07/03/15 23:38:34
スカパーでやってるね。 「航空事故の真実と真相#3」
URLﾘﾝｸ(tv.so-net.ne.jp)
メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/15 (木) 23:00～0:00
メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/17 (土) 14:00～15:00
メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/17 (土) 20:00～21:00
メーデー！3：航空機事故の真実と真相 #3 3/18 (日) 12:00～13:00